DH - Treinstellen DH (Wadloper)

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

In 1978 besluit de overheid dat de noordelijke nevenlijnen niet gesloten hoeven te worden. In 1979 bestelt de NS 19 motorrijtuigen en 26 tweewagenstellen. In september 1980 worden er nog eens 5 treinstellen bijbesteld. De nieuwe treinstellen zullen de oude DE treinstellen af gaan lossen. Vanwege de ligging van de noordelijke provincies waar zij hun werk doen, krijgen zij de naam Wadloper.

Geschiedenis

In 1976 wordt een projectgroep (Werkgroep Exploitatie Nevenlijnen, WEN) opgericht om te onderzoeken of de regionale spoorlijnen in Friesland en Groningen nog met treinen uitgevoerd kan worden of dat de bus een betere exploitatiemethode is om de reizigers te vervoeren. De spoorlijnen in deze twee provincies kennen een gering aantal reizigers, op de verbinding tussen Leeuwarden en Groningen na. De motorrijtuigen en treinstellen uit het begin van de jaren ’50 die gebruikt werden op deze spoorlijnen zou aan het begin van de jaren ’80 afgevoerd gaan worden. Het onderzoek richt zich op hoe de dienstuitvoering vereenvoudigd kon worden, waardoor de kosten zouden dalen. Uitgangspunten waren het handhaven van de bestaande frequenties en de aansluitingen in Leeuwarden en Groningen naar Zwolle. De projectgroep onderzocht ook maatregelen zoals het opheffen van de treindienst en vervanging door bussen of sneltrams. Het rapport van deze projectgroep wordt eind 1977 gepubliceerd onder de naam Project Exploitatie Nevenlijnen (PEN). Uitkomsten uit het rapport zijn dat de huidige dienstuitvoering te duur is. Ook een sneltram werd als te duur bestempeld. De vervanging door bussen kwam als goedkoopste variant uit de bus. De voorkeur van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat ging daarom ook uit naar de busvariant. Een groot nadeel van de vervanging door bussen zou het verder afnemen van reizigers zijn. Daarnaast is de bus een stuk langzamer dan de trein. De voorkeur van de werkgroep lag bij de bestelling van nieuw materieel. Hiermee zou treinvervoer in de beide provincies uitgevoerd kunnen blijven worden. Om tot een goedkopere exploitatie te komen, moet het materieel geschikt zijn voor onder andere eenmansbediening in de daluren. De machinisten kunnen tijdens deze periode zelf de kaartverkoop doen. Tijdens drukkere uren rijdt een kaartverkoper mee in de trein. Om het aantal kaartsoorten te verminderen, is de eerste klas afgeschaft. Het onderhoud wordt lokaal uitgevoerd op de grotere stations. Het materieel moest ook zo licht mogelijk worden uitgevoerd. Op deze manier kan er bespaard worden op het onderhoud van de spoorbaan. De overbrenging is daarom dieselhydraulisch in plaats van dieselelektrisch. Om tot een efficiëntere inzet van personeel te komen, moet het personeel multifunctioneel zijn. Onderhoudspersoneel rijdt in de drukke uren als machinist. Kaartverkopers kunnen in de daluren het materieel verzorgen.

Voor het materieel werd dit keer niet gekozen voor het nieuw ontwerpen van materieel, maar werd er gekozen om bestaand materieel als basis te nemen. Hierbij werd er gekeken naar de in 1974 gebouwde motorrijtuigen Baureihe 627 en treinstellen Baureihe 628 van de Deutsche Bundesbahn. Dit materieel werd door de Waggonfabrik Uerdingen en Maschinenbau Kiel ontwikkeld en gebouwd. Ook is er gekeken naar de treinstellen Ym (Lynette), welke eveneens is gebouwd door de Waggonfabrik Uerdingen voor diverse particuliere spoorwegmaatschappijen in Denemarken. De derde materieelsoort waar naar werd gekeken, waren de treinstellen van de serie VT2E van de AKN, welke rondom Hamburg actief is. Deze motorrijtuigen zijn door Linke-Hofmann-Busch gebouwd. De treinstellen VT2 vielen af omdat zij te duur waren en te weinig zitplaatsen boden. Van de serie Ym was van de motorrijtuigen het motorvermogen te gering en het ontwerp was verouderd. Zodoende bleef alleen het materieel van de Baureihe 627 en 628 over. In februari 1978 wordt door de NS het motorrijtuig 627 008 van de Deutsche Bundesbahn voor twee weken beproefd. Het motorrijtuig komt op 4 februari 1978 aan in Nederland via Bad Bentheim. Dezelfde dag gaat het motorrijtuig via Nijverdal en Zwolle naar Groningen. Op 6 februari 1978 rijdt het motorrijtuig enkele proefritten naar Delfzijl en Winschoten. Vanaf 7 februari 1978 wordt het motorrijtuig een week lang in de gewone dienstregeling vanuit Leeuwarden ingezet. Tijdens deze ritten werden aan reizigers formulieren uitgedeeld om het motorrijtuig te beoordelen. Tijdens deze beoordelingen kwam het lage geluidsniveau en de overzichtelijke reizigersafdeling positief naar voren. Voor het rijdend personeel was de ruime cabine met grote ramen een groot pluspunt. Door de luchtvering werd een rustige loop verkregen, wat een groot verschil was met het stug afgeveerde oude materieel. Op 14 februari 1978 gaat het motorrijtuig naar de hoofdwerkplaats Haarlem en op 16 februari rijdt het motorrijtuig van Haarlem naar Utrecht Centraal. Vanuit Utrecht rijdt het motorrijtuig naar Geldermalsen. Op 17 februari 1978 rijdt het motorrijtuig ook enkele slagen tussen Utrecht en Geldermalsen. Aan het eind van de dag keert het motorrijtuig via Amersfoort en Deventer terug naar thuishaven Braunschweig in Duitsland. De proeven met dit motorrijtuigen zijn positief. In het najaar van 1978 besluit de overheid om de spoorlijnen in Friesland en Groningen te behouden. Door de ingenieurs van de NS worden wel enkele aanpassingen in het ontwerp doorgevoerd. Zo maakt de dieselmotor van Mercedes-Benz plaats voor watergekoelde motoren van Cummins. Bij de cabines komen bredere, dubbele deuren. De luchtgeveerde draaistellen worden aangepast naar draaistellen met schroefveren. In het voorjaar van 1979 bestelt de NS 19 motorrijtuigen en 26 treinstellen bij Waggonfabrik Uerdingen. In september 1980 wordt de bestelling uitgebreid met 5 treinstellen. Door de fabriek zijn eerst de treinstellen gebouwd en daarna de motorrijtuigen. Door Cummins worden de dieselmotoren geleverd. De hydraulische aandrijving is geleverd door Voith. De draaistellen zijn gefabriceerd door SIG. De motorrijtuigen worden genummerd in de serie 3100, terwijl de treinstellen nummers krijgen in de serie 3200. In juni 1981 is de DH2 3201 gereed en wordt in Duitsland beproefd. Op 20 augustus 1981 komt het treinstel naar Nederland. De DH2 3220 is het laatste treinstel met de fabrieksplaten van Waggonfabrik Uerdingen. In 1982 is Waggonfabrik Uerdingen overgenomen door Düwag AG. De DH2 3221 is het eerste treinstel dat afgeleverd wordt met de fabrieksplaten van Düwag. In december 1982 komt het laatste treinstel, de DH2 3231 aan in Nederland. Op 10 januari 1983 komt het eerste motorrijtuig, de DH1 3101, aan in Venlo. Door de 2343 wordt het motorrijtuig naar Zwolle gesleept. Op 15 juni 1983 komen de DH1 3118 en DH1 3119 als laatste motorrijtuigen aan in Nederland.


Technische gegevens

DH1

De motorrijtuigen hebben een lengte van 22,31 meter, een hoogte van 3,658 meter en een breedte van 2,856 meter. Het gewicht van een motorrijtuig is 37 ton. Het motorrijtuig is voorzien van een dieselmotor van Cummins, type NT 855 R4 met 6 cilinders. Deze motor levert een vermogen van 210 kW (288 pk). De dieselmotor heeft een maximaal toerental van 2.100 toeren per minuut. De dieselmotor is onder de rijtuigbak opgehangen. Ook onder de rijtuigbak opgehangen zijn . Voor de koeling van de dieselmotor wordt gebruik gemaakt van koelwater. Het motorrijtuig is toegelaten voor een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Het motorrijtuig beschikt over 56 zitplaatsen tweede klas en 8 klapzittingen. De aanduiding voor het motorrijtuig is DH1. Het rijtuig B heeft als bakcodenummer 123. De motordraaistellen hebben als draaistelcode DM. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode DL. Beide type draaistellen zijn door de Schweizer Industrie gesellschaft (SIG) geleverd en kennen daar de type aanduiding L-S2G4. De wielen hebben een diameter van 84 centimeter. De asindeling is B'2'. De motorrijtuigen zijn voorzien van de fabrieksnummers 85485 - 85503.


DH2

De tweedelige treinstellen hebben een lengte van 43,45 meter, een hoogte van 3,658 meter en een breedte van 2,856 meter. Het gewicht van een treinstel is 69 ton. Een treinstel is voorzien van twee dieselmotoren van Cummins, type NT 855 R4 met 6 cilinders. Deze motor levert een vermogen van 210 kW (288 pk). Het totale vermogen van het treinstel bedraagt 420 kW (576 pk). De dieselmotor heeft een maximaal toerental van 2.100 toeren per minuut. De dieselmotor is onder de rijtuigbak opgehangen. Ook onder de rijtuigbak opgehangen zijn . Het treinstel is toegelaten voor een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 140 zitplaatsen tweede klas en 12 klapzittingen. De aanduiding voor het treinstel is DH2. Het rijtuig B heeft als bakcodenummer 124. Het rijtuig Bz heeft als bakcodenummer 125. De motordraaistellen hebben als draaistelcode DM. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode DL. Beide type draaistellen zijn door de Schweizer Industrie gesellschaft (SIG) geleverd en kennen daar de type aanduiding L-S2G4. De wielen hebben een diameter van 84 centimeter. De asindeling is 2'B'B'2'. De treinstellen zijn voorzien van de fabrieksnummers 85454 - 85484.


Uitvoering

De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit millimeter dik plaatstaal. De treinstellen zijn aan de buitenzijde voorzien van stickers voor klasse-aanduiding, treinstelnummer en niet roken. Het nummer is in het midden van het motorrijtuig geplaatst. Het treinstel is van een nummer voorzien en wel in het midden van het linker rijtuig. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn boven elkaar geplaatst. Tussen deze front- en sluitseinen is de koppeling geplaatst. Het derde frontsein is op de neus geplaatst. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf . Boven de frontruiten zijn de treinstellen ook voorzien van inlaatopeningen voor ventilatie. In de cabine is het bedieningspaneel recht voor de machinist geplaatst. De meters zijn vierkant. Schakelaars zijn uitgevoerd als tuimelschakelaars. Bij het kopmaken moet alleen de stuurstroomsleutel meegenomen worden naar de andere cabine. Aan de rechterzijde van de machinist is de remkraan geplaatst en aan de linkerkant zijn de stuurstroomschakelaar, rijrichtingschakelaar en rijcontroller geplaatst. In het midden zijn de snelheidsmeter, toerentellers, manometers, stuurstroomvoltmeter en diverse schakelaars en melklampen geplaatst. Bij het rijden in treinschakeling is het mogelijk om de gekoppelde treinstellen te bedienen vanuit de voorste cabine. Ook het starten en stoppen van de dieselmotoren is mogelijk.

Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. De rijtuigen zijn niet voorzien van schortbeplating. De rijtuigen zijn voorzien van balkons, welke direct achter de cabines zijn geplaatst. De cabines zijn voorzien van geblindeerde loketwanden aan de achterzijde. Vanuit hier kan de machinist de kaarverkoop doen in de daluren. Van deze mogelijkheid werd echter geen gebruik gemaakt. De rijtuigen zijn voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 130 centimeter. De deuren aan de zijde van de bakovergang bij de treinstellen hebben een breedte van 80 centimeter. Deze deuren zijn centraal te sluiten. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De rijtuigen zijn niet voorzien van cabinedeuren, zodat de machinist altijd via het balkon in en uit moet stappen. De rijtuigen zijn bij de bouw voorzien tweedelige schuiframen, waarbij een venster geopend kunnen worden. De ramen zijn om en om geplaatst met ramen zonder schuiframen.

Het interieur is afgeleid van het interieur dat in het SGM-materieel is ingebouwd. De banken krijgen een rode kleur, de zijwanden zijn wit, waarbij de wanden die grenzen aan het balkon voorzien zijn van een motief. Op de banken zijn handgrepen geplaatst. De bagagerekken zijn van staal met dwarsverbindingen en in de langs richting geplaatst. De prullenbakken zijn van gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. De verlichting is opgehangen aan het plafond in een koof in de langs richting. Voor de noodrem is gebruikt gemaakt van hendels, waardoor deze makkelijker te traceren is na gebruik.

De besturing van het treinstel geschiedde door middel van een schakelpook, waarmee een van de 7 versnellingen kon worden gekozen. Elke versnelling houdt verband met het vermogen dat de dieselmotor kan leveren. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met in totaal 3 treinstellen of 6 motorrijtuigen. De automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de spoorstaaf. De koppeling is aan weerszijden voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn de verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen en motorrijtuigen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. De koppeling kan worden afgedekt met een beschermplaat. Deze kan naast de koppeling worden opgehangen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden.

De treinstellen zijn bij hun aflevering geel geschilderd. Het dak en de deuren zijn donkergrijs geschilderd. Aan de linkerzijde is elk rijtuig voorzien van een zwart logo. Aan de rechterzijde zijn de rijtuigen voorzien van drie azuurblauwe reclamebanen van linksonder naar rechtsboven. Hierop kan reclame worden aangebracht. De meest rechtse baan eindigt naast de deur. Onder de neus zijn drie blauwe sierstrepen aangebracht, welke afgeleid zijn van de reclamebanen. Bij de modernisering wijzigde de kleurstelling van het front. Het materieel werd voorzien van gele baanruimers en een grijze rand rondom de frontruit. Door de plaatsing van de baanruimer kwamen de blauwe sierstrepen onder de neus te vervallen.

De draaistellen hebben een radstand van 2 meter. Zij zijn nieuw ontworpen. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Het remsysteem is elektro pneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van schijfremmen. De conventionele luchtdrukrem is nog wel aanwezig als reservesysteem, wanneer de elektro pneumatische rem uitgeschakeld is of niet werkt. De dodeman en noodrem maken ook gebruik van de conventionele luchtdrukrem. Als remkraan zijn de motorrijtuigen en treinstellen voorzien van een remkraan van . Deze remkraan heeft remstanden. De draaistellen zijn ook voorzien van een antiblokkeer- en antislipinstallatie.


DH1

Tussen 1996 en 1998 wordt het interieur gewijzigd. De banken maken plaats voor stoelen. Deze stoelen zijn afgeleid van de stoelen die in de treinstellen SM'90 en DM'90 zijn geplaatst. Daarnaast vervallen 20 zitplaatsen ten koste van een multifunctionele ruimte. Hiermee neemt het aantal zitplaatsen af tot 36. In de multifunctionele ruimte worden 12 klapzitjes geplaatst, ter compensatie van de verwijderde klapzitjes op de balkons. Daarnaast worden vier palen geplaatst, waar men zich aan kan vasthouden.

Achter cabine 1 is een groot balkon met 6 klapzittingen. De achterwand van de cabine is voorzien van een glazen loketwand, welke geblindeerd kon worden. Op dit balkon is daarnaast plaats voor het vervoer van fietsen en rolstoelen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas niet roken met 32 zitplaatsen niet-roken. Een glazen afscheiding zorgt voor de scheiding tussen roken en niet roken. In de open afdeling roken zijn 24 zitplaatsen. In deze open afdeling zijn links tegen de wand van het kleine balkon 4 zitplaatsen opgeofferd voor een toiletruimte, die vanaf het kleine balkon toegankelijk is. Een schuifdeur geeft toegang tot een klein balkon met twee klapzittingen het toilet. Het balkon komt uit bij een cabine 2.


DH2

Tussen 1996 en 1998 wordt het interieur gewijzigd. De banken maken plaats voor stoelen. Deze stoelen zijn afgeleid van de stoelen die in de treinstellen SM’90 en DM’90 zijn geplaatst. Daarnaast vervallen 42 zitplaatsen ten koste van multifunctionele ruimtes in elke rijtuigbak. Hiermee neemt het aantal zitplaatsen af tot 98. In elke multifunctionele ruimte worden 12 klapzitjes geplaatst, ter compensatie van de verwijderde klapzitjes op de balkons. Daarnaast worden vier palen geplaatst, waar men zich aan kan vasthouden.


B

Achter de cabine 1 is een groot balkon met drie klapzittingen. De achterwand van de cabine is voorzien van een glazen loketwand, welke geblindeerd kon worden. Een schuifdeur geeft toegang tot een grote, open afdeling met 68 zitplaatsen roken. In deze open afdeling zijn links tegen de wand van het kleine balkon 4 zitplaatsen opgeofferd voor een toiletruimte, die vanaf het kleine balkon toegankelijk is. Een schuifdeur geeft toegang tot een klein balkon met twee klapzittingen zit voor de bakovergang.

Bz

Na de bakovergang is een klein balkon met twee klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een grote, open afdeling met 72 zitplaatsen niet-roken. Deze afdeling wordt afgesloten met een schuifdeur. Deze schuifdeur geeft toegang tot het grote balkon met drie klapzittingen. Dit balkon geeft ook toegang tot de cabine 2. De achterwand van de cabine is voorzien van een glazen loketwand, welke geblindeerd kon worden.


Inzet

De nieuwe treinstellen en motorrijtuigen kwamen in het noorden gefaseerd per lijn in dienst. Met de overgang naar het nieuwe materieel, verhuisden de oude DE-I motorwagens en DE-II treinstellen naar nieuw inzetgebied. De overgang naar het nieuwe materieel vond als volgt plaats:

  • Vanaf november 1981: Groningen - Delfzijl (serie 8800)
  • Vanaf maart 1982: Groningen - Leeuwarden (serie 8600)
  • Vanaf juli 1982: Groningen - Roodeschool (serie 8700)
  • Vanaf september 1982: Groningen - Winschoten/Nieuweschans (serie 8300)
  • Vanaf januari 1983: Leeuwarden - Harlingen/Harlingen Haven (serie 8200)
  • Vanaf februari 1983: Leeuwarden - Sneek/Stavoren (serie 8900)

Als gevolg van adhesieproblemen in de herfst, komt het oudere materieel regelmatig terug in de noordelijke provincies. Het materieel doet tot 1999 (Friesland) of tot 2000 (Groningen) dienst bij de NS. Als gevolg van aanbestedingen komt het materieel ook bij andere vervoerders in dienst, zoals NoordNed, Arriva en Veolia. In 2008 worden de treinstellen voor het laatst ingezet in Nederland alvorens zij afgevoerd worden. Na hun afvoer wordt het materieel verkocht aan diverse buitenlandse spoorwegmaatschappijen.


De dienstregeling 1981/1982 is de eerste dienstregeling dat de treinstellen in dienst komen. Op 22 november 1981 rijden de treinstellen voor het eerst in de reizigersdienst. De treinstellen DH2 3202 - DH2 3205 komen in dienst in de serie 8800 (Groningen - Delfzijl). Op 6 maart 1982 worden de treinstellen DH2 3204 + DH2 3211 + DH2 3213 gebruikt voor een excursietrein van de NVBS. De rit gaat van Zwolle naar Coevorden. In Coevorden wordt de lijn van de Bentheimer Eisenbahn bereden naar Bad Bentheim. Via Hengelo en Nijverdal werd Zwolle weer bereikt. Op 7 maart 1982 wordt het werkpakket uitgebreid voor de treinstellen. Vanaf dat moment wordt het materieel ook ingezet tussen Leeuwarden en Groningen.

De dienstregeling 1982/1983 heeft diensten voor treinstellen. In juli 1982 wordt de inzet verhoogd met diensten. De treinstellen stromen dan ook in de serie 8700 (Groningen - Roodeschool) in. In september 1982 wordt de inzet nog een keer verhoogd. De treinstellen stromen dan geleidelijk in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans) in. Op 21 november 1982 gaat elke trein tussen Groningen en Winschoten rijden met het nieuwe DH-materieel. De treinstellen hebben veel last van gladde sporen, veroorzaakt door de herfstbladeren. Een maatregel om dit te voorkomen, is om alle treinen met twee treinstellen te rijden. De eerste treinen van de ochtend worden zelfs gereden met de oude dieselelektrische treinstellen. In januari 1983 gaan enkele treinen tussen Leeuwarden en Harlingen Haven rijden met het nieuwe materieel. In februari 1983 bereikt het nieuwe materieel Stavoren. Met ingang van 24 april 1983 zijn de herfstmaatregelen vervallen, zodat alle treinen weer met DH-materieel kan rijden. De eerste trein van de dag moet echter wel uit minimaal drie bakken bestaan. De overige treinen moeten met minstens twee bakken rijden.

De dienstregeling 1983/1984, welke op 29 mei 1983 begint, laat diensten zien voor het materieel. De beide lijnen in Friesland zullen in zijn geheel gereden gaan worden door het DH-materieel. In juni 1983 komen de laatste motorrijtuigen in dienst, zodat al het materieel beschikbaar is voor inzet.

De dienstregeling 1984/1985 heeft diensten voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen. In het kader van een haalbaarheidsonderzoek om de reizigersdienst tussen Stiens en Leeuwarden te hervatten, rijdt DH2 3212 op 4 juni 1984 twee slagen tussen deze plaatsen met leerlingen van de Technische School. De uitkomst van het onderzoek is dat er te weinig reizigers in de omgeving wonen om het traject te heropenen. Op 30 april 1985 organiseert de NVBS een excursie met de DH2 3212 en DH2 3231. De rit gaat over de voormalige tramlijn van de NTM van Groningen via Leek naar Drachten.

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint, heeft diensten voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen.

De dienstregeling 1986/1987 heeft diensten voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen.

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987

In de dienstregeling 1988/1989, beginnend op 28 mei 1988,

De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van

De dienstregeling 1990/1991

De dienstregeling 1991/1992 Vanaf gaat het materieel een middagspitstrein rijden van Leeuwarden naar Heerenveen. Deze trein bestaat uit twee motorrijtuigen DH1 of een treinstel DH2. Vanwege de slechte detectie van het materieel worden de treinen tussen Leeuwarden en Heerenveen voorafgegaan door een losse locomotief van de serie 6400. Op 11 april 1992 rijden de DH-II 3224 + DH-I 3103 een rit voor de NVBS tussen Leeuwarden en Stiens. Op 2 mei 1992 rijdt de DH-II 3206 een rit van Arnhem via de Betuwe naar Budel en Zuid-Limburg. Via de Maaslijn wordt er terug gereden naar Arnhem. Deze rit kreeg de naam DH 2 Excursie Armsein Adieu. Met deze rit zijn de laatste trajecten met armseinen van de NS bereden.

In de dienstregeling 1992/1993 Op 9 september 1992 rijden de motorrijtuigen DH-I 3117 + DH-I 3111 + DH-I 3107 + DH-I 3108 vijf slagen tussen Leeuwarden en Stiens in het kader van het 750-jarig bestaand van de gemeente Leeuwarderadeel. Op 1 april 1993 reed bij wijze van grap de DH-II 3226 tussen Rotterdam en Hoek van Holland. In de lokale media werd melding gemaakt dat de NS eenmansbediening wilde invoeren in de rustige uren. De trein kreeg als naam 'Strandloper' mee. Het treinstel was beschikbaar nadat het een onderhoudsbeurt had gehad in de werkplaats van Tilburg. Op 20 november 1993 rijdt de DH-II 3217 van Groningen naar het in mei 1953 gesloten station van Veendam. De rit is georganiseerd door een aantal VVV’s in de provincie Groningen.

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in. Vanaf 1 januari 1994 worden de spitstreinen en tussen Leeuwarden en Heerenveen gereden door treinstellen Materieel’54.

In de dienstregeling 1994/1995, ingaande op mei 1994, worden de van een frisdrankautomaat voorziene treinstellen DH-II 3205, DH-II 3213, DH-II 3225, DH-II 3226, DH-II 3227 en DH-II 3231 alleen ingezet tussen Leeuwarden en Harlingen en tussen Leeuwarden en Groningen. In de zomer van 1994 worden de tot Wadfietser verbouwde motorrijtuigen DH-I 3106 en DH-I 3115 vast ingezet tussen Leeuwarden en Harlingen Haven.

In de dienstregeling 1995/1996.

In de dienstregeling 1996/1997 zijn

In de dienstregeling 1997/1998 Tijdens de modernisering van de treinstellen zijn er op dagen dat de uitwisseling tussen Onnen en Tilburg plaats vindt, vier treinstellen minder beschikbaar dan dat er nodig zijn. Om het tekort op te vangen, worden de diensten tussen Groningen en Winschoten/Nieuweschans vervangen door Plan U. Op 20 november 1997 vinden er met de DH-II 3228 proefritten plaats ten behoeve van de ATB-NG. Deze proefritten werden tussen Venray en Meerlo-Tienray gereden. Vanaf eind november 1997 worden de Wadlopers tussen Leeuwarden en Groningen vervangen in een aantal treinen door de nieuwe treinstellen DM’90. Het materieel dat met trein 8619 in Groningen aankomt, maakt plaats voor het nieuwe materieel. Op 25 november 1997 was er slechts een treinstel DM’90 beschikbaar, de DH-II 3416. De aankomende DH-II 3227 koppelde aan dit treinstel en vertrok als trein 8638 naar Leeuwarden. Op 12 januari 1998 worden vier treinstellen DM'90 ingezet in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Hiermee worden diensten DH materieel vrij gespeeld. De vrijgekomen motorrijtuigen en treinstellen worden daarop ingezet in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans). Hiermee worden drie van de vijf diensten Plan U vervangen.

Voor de dienstregeling 1998/1999 zijn er diensten voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen. Vanaf 28 september 1998 gaan de sneltreinen rijden tussen Leeuwarden en Groningen in de serie 8400. Deze treinen worden hoofdzakelijk door de treinstellen DM’90 gereden vanwege de hogere snelheid tussen Veenwouden en Grijpskerk. Een enkele keer worden de Wadlopers ingezet in deze serie. Vanwege hun lagere maximumsnelheid lopen zij geregeld vertraging op. Met ingang van 1999 worden de spitstreinen tussen Groningen en Roodeschool door treinstellen Plan U gereden.

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, neemt NoordNed de diensten over van NS in Friesland. Tussen Leeuwarden en Groningen gaat NoordNed ook rijden, hoewel deze spoorlijn nog niet aanbesteed is. Hiervoor neemt NoordNed de motorrijtuigen DH1 3106, DH1 3111 - DH1 3119 en de treinstellen DH2 3222 - DH2 3231 over van de NS. De treinnummering van de NS werd verlaten voor de eigen treinnummering. In de provincie Groningen blijven er diensten over voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen. Zij zijn te zien tussen in de series 8300 (Groningen - Nieuweschans), 8700 (Groningen - Roodeschool) en 8800 (Groningen - Delfzijl). Op 18 en 19 september 1999 rijdt de DH-II 3206 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal tijdens de STAR-dagen.

In de dienstregeling 2000/2001, ingaande op 28 mei 2000, zullen de diensten in de provincie Groningen worden overgenomen door NoordNed. Hiermee gaan de DH-I 3104, DH-I 3105, DH-I 3107 - DH-I 3110, DH-II 3201 - DH-II 3206 en DH-II 3211 - DH-II 3221 over naar NoordNed. De resterende motorrijtuigen (DH-I 3101 - DH-I 3103) en treinstellen (DH-II 3207 - DH-II 3210) blijven bij de NS. Zij worden ingezet in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). Hier zijn echter slechts vier bakken nodig. Omdat de werkzaamheden in het kader van het reduceren van het geluid nog niet afgerond zijn, worden de DH-II 3207 en DH-II 3208 uitgeleend aan NoordNed. De treinstellen keren echter niet meer terug bij de NS en gaan in juni 2000 over naar NoordNed. In juli 2000 gaat de DH-II 3209 naar NoordNed en in augustus 2000 gaat ook de DH-II 3210 naar NoordNed. Hiermee blijven alleen de DH-I 3101 - DH-I 3103 beschikbaar voor diensten tussen Zwolle en Kampen. Om toch voldoende capaciteit te kunnen bieden doen zij dienst samen met treinstellen DM’90. Aanvankelijk werd gedacht om de treinstellen per november 2000 weer op de eigen lijnen in te zetten, vanwege de inbouw van ATB-NG op een aantal trajecten. Hiermee zouden zij treinstellen Plan U kunnen vervangen die niet voorzien gaan worden van apparatuur voor ATB-NG. Op 8 januari 2001 keren de DH-II 3207 en DH-II 3208 terug bij NS. Ook zij worden weer tussen Zwolle en Kampen ingezet.

In de dienstregeling 2001/2002 zijn er voor de drie motorrijtuigen en twee treinstellen alleen diensten in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). Op 3 september 2001 gaan de beide treinstellen, DH-II 3207 en DH-II 3208, over naar NoordNed. De drie motorrijtuigen blijven tussen Zwolle en Kampen rijden, waarbij de basisdienst nu uitgevoerd wordt door een treinstel DM’90. Per 8 april 2002 keren een aantal treinstellen DM’90 terug bij NS, welke door Syntus waren gehuurd. De terug gekeerde treinstellen worden onder andere gebruikt voor inzet in de serie 8500. Hiermee worden de motorrijtuigen DH-I 3101 - DH-I 3103 tijdelijk aan de kant gezet, omdat NoordNed ze niet wil huren.

Inzet bij NS

Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot
3101 13 januari 1983 7 oktober 2002 3118 17 juni 1983 29 mei 1999 3216 13 april 1982 27 mei 2000
3102 20 januari 1983 7 oktober 2002 3119 17 juni 1983 29 mei 1999 3217 29 april 1982 27 mei 2000
3103 20 januari 1983 februari 2003 3201 2 september 1981 27 mei 2000 3218 11 mei 1982 27 mei 2000
3104 7 februari 1983 27 mei 2000 3202 25 september 1981 27 mei 2000 3219 24 mei 1982 27 mei 2000
3105 7 februari 1983 27 mei 2000 3203 15 oktober 1981 27 mei 2000 3220 7 juni 1982 27 mei 2000
3106 18 februari 1983 29 mei 1999 3204 29 oktober 1981 27 mei 2000 3221 19 juni 1982 27 mei 2000
3107 18 februari 1983 27 mei 2000 3205 6 november 1981 27 mei 2000 3222 8 juli 1982 29 mei 1999
3108 3 maart 1983 27 mei 2000 3206 20 november 1981 27 mei 2000 3223 22 juli 1982 29 mei 1999
3109 3 maart 1983 27 mei 2000 3207 4 december 1981 2 september 2001 3224 5 augustus 1982 29 mei 1999
3110 21 maart 1983 27 mei 2000 3208 24 december 1981 2 september 2001 3225 28 augustus 1982 29 mei 1999
3111 21 maart 1983 29 mei 1999 3209 7 december 1981 9 juli 2000 3226 16 september 1982 29 mei 1999
3112 15 april 1983 29 mei 1999 3210 21 januari 1982 30 augustus 2000 3227 7 oktober 1982 29 mei 1999
3113 15 april 1983 29 mei 1999 3211 4 februari 1982 27 mei 2000 3228 28 oktober 1982 29 mei 1999
3114 29 april 1983 29 mei 1999 3212 18 februari 1982 27 mei 2000 3229 18 november 1982 29 mei 1999
3115 29 april 1983 29 mei 1999 3213 4 maart 1982 27 mei 2000 3230 9 december 1982 29 mei 1999
3116 13 mei 1983 29 mei 1999 3214 18 maart 1982 27 mei 2000 3231 9 december 1982 29 mei 1999
3117 13 mei 1983 29 mei 1999 3215 1 april 1982 27 mei 2000


Inzet bij NoordNed & Arriva

NoordNed was een samenwerkingsverband van de NS, busmaatschappij VEONN en rederijk Doeksen. In september 1998 werd VEONN overgenomen door Arriva, waardoor Arriva ook ging participeren in NoordNed. Rederij Doeksen had zich begin 1999 teruggetrokken. Met ingang van 30 mei 1999 neemt NoordNed de treindienst over van de NS in Friesland. Oorspronkelijk zou NoordNed met ingang van mei 1998 de treindienst overnemen, maar door omstandigheden werd dit een jaar uitgesteld. Hiervoor worden de DH1 3106, DH1 3111 - DH1 3119 en DH2 3222 - DH2 3231 van de NS gehuurd. Omdat in deze periode ook de werkzaamheden plaats vonden in het kader van het aanbrengen van geluidswerende maatregelen, werd er van de NS een treinstel gehuurd gedurende deze werkzaamheden. In januari 2000 werden de motorrijtuigen DH-I 3101 en DH-I 3102 tijdelijk van de NS gehuurd om de capaciteit uit te breiden. In mei 2000 keren de twee motorrijtuigen terug naar de NS. In juni 1999 won NoordNed ook de aanbesteding van het vervoer in de provincie Groningen. De overname van het vervoer vond plaats op 28 mei 2000. Per die datum werden de DH1 3104, DH1 3105, DH1 3107 - DH1 3110, DH2 3201 - DH2 3206 en DH2 3211 - DH2 3221 van de NS gehuurd. Al in de zomer van 2000 werden de vier overgebleven DH-II treinstellen (DH2 3207 - DH2 3210) door NoordNed gehuurd. De DH2 3207 werd na afloop van de huurperiode op 28 augustus 2000 weer aan NS teruggegeven, doch 3 dagen later werd het treinstel weer aan NoordNed overgedragen, samen met de DH2 3210. Als laatste is motorrijtuig DH1 3103 overgedragen aan NoordNed in februari 2003. Dit was het laatste DH materieel voor de noordelijke nevenlijnen dat nog in dienst was van de NS. Het motorrijtuig heeft tot december zijn logo’s van de NS behouden. Omdat de provincie Groningen eiste dat er eerste klas werd geboden in de treinen, zijn in 2000 de motorrijtuigen DH1 3114 - DH1 3119 voorzien van 8 zitplaatsen eerste klas. In de tweede klas werden 46 zitplaatsen tweede klas geboden. De treinstellen DH2 3201 - DH2 3206 en DH2 3211 - DH2 3221 zijn eveneens voorzien van eerste klas. Zij krijgen 20 zitplaatsen eerste klas. Het aantal zitplaatsen tweede klas is 120. De eerste klas stoelen zijn herkenbaar aan de lichtgroene bekleding. De eerste klas is in zowel de motorrijtuigen als in de treinstellen naast en achter het toilet van de B geplaatst. Naast de ramen komen lichtgroene ‘gordijnen’. Deze verbouwing werd uitgevoerd door Arriva in Leeuwarden. Tegelijkertijd is de multifunctionele ruimte uit dit materieel verwijderd. Hier worden de stoelen geplaatst die vrijkomen door het plaatsen van de stoelen in de eerste klas. Ook worden de stoelen dichter op elkaar geplaatst. De klapzittingen die vrijkomen van de multifunctionele ruimte werden weer op het balkon geplaatst. Zo voldoet het materieel aan de eis van de provincie Groningen om het voorgeschreven aantal zitplaatsen te bieden. De motorrijtuigen en treinstellen voor inzet in Friesland krijgen geen ander interieur. Zij behouden de indeling zoals deze door de NS is aangebracht tussen 1996 en 1998. Tussen 2000 en 2002 is de DH-II 3218 gebruikt als onderdelenleverancier. Door de verbeterde onderdelenpositie van NedTrain kon het treinstel weer gecompleteerd worden. Op 4 juli 2002 is het volledig geplukte treinstel is per boot van Waterhuizen naar de Tilburgse werkplaats vervoerd. Op 20 december 2002 is het treinstel afgeleverd. In december 2003 werd Arriva volledig eigenaar van NoordNed. Per 11 december 2005 gaat een nieuwe concessie in voor de duur van 15 jaar. Arriva mag deze concessie uitvoeren en gaat de treindienst onder zijn eigen naam exploiteren. De naam NoordNed verdwijnt van het materieel. Het materieel werd uiterlijk niet aangepast. Alleen de DH2 3229 kreeg de logo’s van Arriva. Met deze nieuwe concessie zou er ook nieuw materieel komen. Tot dat het nieuwe materieel geleverd zou worden, mocht Arriva met het oude materieel blijven rijden. Met de instroom van het nieuwe GTW materieel vanaf november 2006 werd het DH materieel terzijde gesteld.

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, neemt NoordNed de diensten over van NS in Friesland. Tussen Leeuwarden en Groningen gaat NoordNed ook rijden, hoewel deze spoorlijn nog niet aanbesteed is. De NS treinnummering werd verlaten voor de eigen treinnummering. Ook de sneltreinen worden gereden door NoordNed met de Wadlopers. De stoptreinen op deze eerste dag worden nog wel door treinstellen DM’90 gereden. Uiteindelijk huurt NoordNed voor de sneltreinen vier treinstellen DM’90.

In de dienstregeling 2000/2001, ingaand op 28 mei 2000, zullen de diensten in de provincie Groningen worden overgenomen door NoordNed.

In de dienstregeling 2001/2002 In mei 2002 wordt tijdelijke de DH-I 3102 van NS gehuurd. In oktober 2002 keert het motorrijtuig terug naar NS.

Met ingang van hetdienstregelingjaar 2003 Op 21 september 2003 rijdt de groene DH-II 3222 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal in het kader van de STAR-dagen 2003.

Met ingang van de dienstregeling van 2004 Op 18 september 2004 rijdt de DH-II 3216 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal in het kader van de STAR-dagen 2004. Op 19 september 2004 rijden de DH-I 3105 en DH-I 3117 tussen Veendam en Stadskanaal.

In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden

Voor de dienstregeling 2006, welke op 11 december 2005 begint, gaat Arriva de treindienst in de noordelijke provincies onder de eigen naam uitvoeren. In november 2006 wordt het materieel vervangen door de nieuwe treinstellen GTW tussen Groningen en Nieuweschans (serie 30400).

Vanaf de dienstregeling 2007 is er minder materieel nodig vanwege de komst van nieuw materieel. Tussen Harlingen Haven en Leeuwarden (serie 30100) gaan vanaf 10 december 2006 ook treinstellen GTW rijden. De vrijgekomen motorrijtuigen en treinstellen worden ingeleverd bij NS Financial Services. In de eerste maanden van 2007 maakt het DH-materieel plaats voor de nieuwe treinstellen GTW tussen Leeuwarden en Groningen. In april 2007 worden de motorrijtuigen en treinstellen tussen Groningen en Delfzijl/Roodeschool verdreven door het GTW-materieel. Zaterdag 7 juli 2007 was aanvankelijk de laatste dag dat het oude materieel ingezet werd volgens planning. Het is de DH-II 3213 die tussen Leeuwarden en Sneek rijdt. Zondag 8 juli 2007 zou de laatste dag zijn dat de Wadlopers ingezet zouden worden. Dit gebeurde echter niet. In Leeuwarden bleven de DH-I 3112, DH-I 3115, DH-II 3211, DH-II 3212, DH-II 3213 en DH-II 3216 de hele dag staan. In de avond gaan de DH-I 3112 en DH-I 3115 achter DM’90 3448 van Leeuwarden naar Groningen. Op 9 juli 2007 worden voor de laatste keer de Wadlopers ingezet. De DH2 3211 en DH2 3213 rijden als laatste tussen Leeuwarden en Stavoren. Om 17.52 komt de DH2 3211 aan in Leeuwarden als trein 30066 en werd hierbij vervangen door een GTW. Om 18.52 komt de DH2 3213 aan in Leeuwarden als laatste Wadloper in de noordelijke provincies. Het treinstel is onderweg als trein 30070 uit Stavoren naar Leeuwarden. Na aankomst wordt het treinstel vervangen door GTW 10. Het treinstel koppelde vervolgens met de DH2 3211 en DH2 3216 en vertrok naar Groningen. Hiermee was het tijdperk van de Wadlopers in het noorden ten einde.

Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot
3103 februari 2003 9 december 2006 3119 30 mei 1999 9 december 2006 3216 28 mei 2000 9 juli 2007
3104 28 mei 2000 9 juli 2007 3201 28 mei 2000 1 mei 2007 3217 28 mei 2000 9 juli 2007
3105 28 mei 2000 9 december 2006 3202 28 mei 2000 11 maart 2007 3218 28 mei 2000 11 maart 2007
3106 30 mei 1999 9 december 2006 3203 28 mei 2000 9 juli 2007 3219 28 mei 2000 11 april 2007
3107 28 mei 2000 9 december 2006 3204 28 mei 2000 10 mei 2007 3220 28 mei 2000 10 mei 2007
3108 28 mei 2000 9 december 2006 3205 28 mei 2000 17 juni 2007 3221 28 mei 2000 16 juni 2007
3109 28 mei 2000 9 juli 2007 3206 28 mei 2000 9 juli 2007 3222 30 mei 1999 9 december 2006
3110 28 mei 2000 9 december 2006 3207 juni 2000 11 februari 2007 3223 30 mei 1999 10 januari 2007
3111 30 mei 1999 9 december 2006 3208 juni 2000 9 december 2006 3224 30 mei 1999 9 december 2006
3112 30 mei 1999 9 juli 2007 3209 10 juli 2000 18 juni 2007 3225 30 mei 1999 11 februari 2007
3113 30 mei 1999 9 juli 2007 3210 31 augustus 2000 10 januari 2007 3226 30 mei 1999 11 februari 2007
3114 30 mei 1999 9 december 2006 3211 28 mei 2000 9 juli 2007 3227 30 mei 1999 9 december 2006
3115 30 mei 1999 9 juli 2007 3212 28 mei 2000 8 juli 2007 3228 30 mei 1999 11 maart 2007
3116 30 mei 1999 9 juli 2007 3213 28 mei 2000 9 juli 2007 3229 30 mei 1999 1 mei 2007
3117 30 mei 1999 9 december 2006 3214 28 mei 2000 7 juli 2007 3230 30 mei 1999 11 maart 2007
3118 30 mei 1999 9 december 2006 3215 28 mei 2000 18 juni 2007 3231 30 mei 1999 10 januari 2007


Inzet bij Connexxion

Ter vervanging van de oude DE-II treinstellen op Almelo - Mariënberg werd omgekeken naar ander materieel. Er waren nog drie DH-I motorwagens over, welke voorzien zijn van ATB-NG. Ook het baanvak is voorzien van ATB-NG. In eerste instantie weigerde de opdrachtgeven het materieel, omdat het te oud was. Daarnaast beloofde Connexxion om nieuw materieel in te zetten, wat keer op keer niet het geval bleek. In juli 2002 wordt er toestemming verleend om de motorrijtuigen in te kunnen zetten. Het oorspronkelijke plan was om de motorrijtuigen per 1 september 2002 in te gaan zetten. Toen deze datum onhaalbaar bleek, werd als datum 23 september 2002 genoemd voor de eerste inzet. Uiteindelijk gingen de motorwagens DH1 3101 en DH1 3102 vanaf 7 oktober 2002 rijden op het baanvak, nadat eerder de DH1 3103 in beeld was. In Onnen werden de motorrijtuigen weer rijklaar gemaakt en tevens voorzien van huisstijl van Connexxion. De deuren en reclamebanen werden donkergroen geschilderd. Door het grotere logo van Connexxion worden de nummers verplaatst naar de linkerzijde van het rijtuig, net naast de deur. De toiletten in de motorrijtuigen werd afgesloten. In januari 2003 werd de naam gewijzigd van ‘Wadloper’ naar ‘VeenExxpress’. Dit naar aanleiding van een oproep van de Regio Twente om een andere naam te bedenken voor het materieel. De laatste inzet van de motorwagens vond plaats op 26 mei 2007. De volgende dag werden de motorwagens afgelost door Lint 41/h treinstellen.

Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: Bestand is zoek
DH-I van Connexxion

De motorrijtuigen worden vanaf 7 oktober 2002 ingezet tussen Almelo en Mariënberg. Van maandag tot en met vrijdag rijden de motorrijtuigen in de ochtendspits gekoppeld. De spitstreinen worden door een treinstel Lint van Syntus gereden. Aan het eind van de ochtendspits worden de beide motorrijtuigen van elkaar los gekoppeld. Een motorrijtuig rijdt dan een keer per uur tussen beide plaatsen. Het andere motorrijtuig komt in de avondspits in actie, waarbij de losse motorrijtuigen elk een dienst verzorgen. Op 26 mei 2007 rijden de beide motorrijtuigen voor het laatst voor Connexxion tussen Almelo en Mariënberg. De DH-I 3101 rijdt op deze dag als laatste ‘VeenExxpress’. Vanaf de volgende dag rijden de treinstellen 44 en 45 van Syntus op het traject. In augustus 2007 is er sprake van dat de beide motorrijtuigen door Connexxion ingezet zullen gaan worden tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Hiervoor worden zij op 1 september 2007 van Hengelo naar Amersfoort gesleept. Door het ontbreken van een keervoorziening in Barneveld-Noord in de richting van Lunteren en het ontbreken van materieelbekendheid bij het rijdend personeel in Amersfoort gaat dit niet door.


In de dienstregeling 2001/2002 worden de beide motorrijtuigen vanaf oktober 2002 voor het eerst ingezet. In de ochtendspits rijden de beide motorrijtuigen samen een aantal slagen tussen Almelo en Mariënberg. Na de spits worden de beide motorrijtuigen ontkoppeld. Een motorrijtuig gaat voor onderhoud en tanken naar Hengelo, terwijl het andere motorrijtuig blijft rijden tussen Almelo en Mariënberg.

In de dienstregeling 2003 zijn er twee diensten voor de motorrijtuigen. In de ochtendspits rijden de beide motorrijtuigen samen een aantal slagen tussen Almelo en Mariënberg. Na de spits worden de beide motorrijtuigen ontkoppeld. Een motorrijtuig gaat voor onderhoud en tanken naar Hengelo, terwijl het andere motorrijtuig blijft rijden tussen Almelo en Mariënberg.

In de dienstregeling 2004 zijn er twee diensten voor de motorrijtuigen. In de ochtendspits rijden de beide motorrijtuigen samen een aantal slagen tussen Almelo en Mariënberg. Na de spits worden de beide motorrijtuigen ontkoppeld. Een motorrijtuig gaat voor onderhoud en tanken naar Hengelo, terwijl het andere motorrijtuig blijft rijden tussen Almelo en Mariënberg.

In de dienstregeling 2005 zijn er twee diensten voor de motorrijtuigen. In de ochtendspits rijden de beide motorrijtuigen samen een aantal slagen tussen Almelo en Mariënberg. Na de spits worden de beide motorrijtuigen ontkoppeld. Een motorrijtuig gaat voor onderhoud en tanken naar Hengelo, terwijl het andere motorrijtuig blijft rijden tussen Almelo en Mariënberg.

In de dienstregeling 2006 zijn er twee diensten voor de motorrijtuigen. In de ochtendspits rijden de beide motorrijtuigen samen een aantal slagen tussen Almelo en Mariënberg. Na de spits worden de beide motorrijtuigen ontkoppeld. Een motorrijtuig gaat voor onderhoud en tanken naar Hengelo, terwijl het andere motorrijtuig blijft rijden tussen Almelo en Mariënberg.

In de dienstregeling 2007 zijn er twee diensten voor de motorrijtuigen. In de ochtendspits rijden de beide motorrijtuigen samen een aantal slagen tussen Almelo en Mariënberg. Na de spits worden de beide motorrijtuigen ontkoppeld. Een motorrijtuig gaat voor onderhoud en tanken naar Hengelo, terwijl het andere motorrijtuig blijft rijden tussen Almelo en Mariënberg. Op 27 mei 2007 rijden de motorrijtuigen voor het laatst tussen Almelo en Mariënberg. De volgende dag rijden er twee treinstellen van het type Lint 41/H tussen de beide plaatsen.

Nummer Inzet van Inzet tot
3101 7 oktober 2002 26 mei 2007
3102 7 oktober 2002 26 mei 2007


Inzet bij Veolia

Met ingang van de dienstregeling 2007 ging de Maaslijn (Nijmegen - Venlo - Roermond) van exploitatie over van de NS naar Veolia. Veolia had nieuw materieel besteld voor deze lijn, maar dat was nog niet direct leverbaar. Ter overbrugging van deze periode leasede Veolia enkele DH motorrijtuigen en treinstellen. Men wilde graag treinstellen DM’90 huren, maar NS Financial Services wilde deze alleen voor een langere periode verhuren. De treinstellen DH konden ingezet worden, doordat Arriva inmiddels nieuwe treinstellen van het type GTW in dienst stelde en de treinstellen DH retourneerden aan NS Financial Services. Het materieel dat in Friesland dienst heeft gedaan, werd voorzien van eerste klas. De stoelen werden hiervoor voorzien van rode hoofdkussens. Door Veolia werd de eerste klas in de Bz gesitueerd. De eerste klas in het materieel dat in Groningen dienst deed, werd niet aangepast. Op 1 december 2006 komt de DH-II 3222 naar Venlo voor proefritten en instructie aan het rijdend personeel van Veolia. Eind november en begin december 2006 worden de voor Veolia bestemde motorrijtuigen en treinstellen nagekeken bij de werkplaats van Voith in Leeuwarden. Dit zijn de DH1 3103, DH1 3105 - DH1 3108, DH1 3110, DH1 3111, DH1 3114, DH1 3117 - DH1 3119, DH2 3208, DH2 3224 en DH2 3227. De DH2 3226 werd in de wit/rode huisstijlkleuren afgeleverd met de tekst waarin afgeteld werd naar het moment van de inzet van de nieuwe treinen. De rijtuigbakken zijn wit geschilderd. De deuren werden ter verbetering van de zichtbaarheid rood gemaakt. Ook krijgt het treinstel een rode bies, met daaronder nog een grijze bies. Op de koppen wordt het logo van Veolia aangebracht. Op 9 december 2006 wordt het materieel vanuit Groningen overgebracht naar Nijmegen. Als eerste vertrokken de motorrijtuigen DH1 3103 + DH1 3111 + DH1 3119 + DH1 3107 + DH1 3105. Het materieel kreeg de onofficiële bijnaam ‘Maashoppers’. Op 11 januari 2007 worden drie treinstellen, de DH-II 3210, 3223 en 3231 naar Veolia gestuurd. Op 12 februari 2007 komen de treinstellen 3207, 3225 en 3226 het materieelpark van Veolia versterken. Op 11 maart 2007 worden de treinstellen 3202, 3218, 3228 en 3230 vanuit Groningen naar Nijmegen overgebracht om bij Veolia dienst te gaan doen. Op 11 april 2007 gaat de DH-II 3219 voor Veolia rijden. Voor de vierdaagse van Nijmegen 2007 werden voor een paar dagen de DH2 3212 en DH2 3217 gehuurd. Op 24 september 2007 wordt de DH-II 3203 van Zwolle naar Nijmegen overgebracht. Het treinstel vervangt de beschadigde DH-II 3227. In november 2007 wordt begonnen met het verwijderen van de logo’s van Veolia in verband met de instroom van de treinstellen GTW. Op 30 november 2007 worden de eerste treinstellen ingeleverd en overgebracht naar Zwolle. Het zijn de DH-II 3223 + DH-II 3225 + DH-II 3230 die als eerste vertrekken. Later in de ochtend vertrekken de DH-II 3231 + DH-II 3224 + DH-II 3203 van Nijmegen naar Zwolle. In de middag gaan de DH-II 3207 + DH-II 3208 van Nijmegen naar Zwolle. Als laatste op deze dag vertrekken de DH-II 3202 + DH-II 3219 naar Zwolle vanuit Nijmegen. Op 21 december 2007 zijn de DH-II 3210 + DH-II 3228 door Veolia ingeleverd en naar Zwolle gebracht. Op 31 januari 2008 zijn de DH-I 3114 + DH-II 3222 + DH-II 3226 + DH-I 3103 en de DH-II 3218 + DH-I 3119 naar Zwolle overgebracht. Op 14 februari 2008 worden als laatste de motorrijtuigen DH-I 3110 + DH-I 3105 + DH-I 3111 + DH-I 3117 ingeleverd.

De eerste dagen van de inzet op de Maaslijn verliepen niet vlekkeloos. De door Veolia ontworpen dienstregeling is geschikt voor materieel dat een snelheid kan halen van 120 kilometer per uur. De voormalige Wadlopers hebben slechts een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Hierdoor kunnen de rijtijden niet gehaald worden, waardoor de treinen vertraging op lopen onderweg. Kruisingen in Boxmeer werden verplaatst naar Vierlingsbeek. Door onbekendheid met het materieel en storingen vallen geregeld treinen uit. Ook halen treinen vanuit Venlo en Roermond het einde niet vanwege te grote vertraging. Om vertragingen in te lopen wordt er in Cuijk gekeerd in plaats van Nijmegen. Doorgaande reizigers konden verder met een volgende trein die minder vertraging had. Daarnaast moesten er geregeld reizigers achter blijven omdat de treinen te vol zaten. Op 21 januari 2007 gaat er een aangepaste dienstregeling in. Deze is aangepast aan de rijtijden van de langzame motorrijtuigen en treinstellen. De kruising in Venray wordt hierbij verplaatst naar Blerick. De spitsserie 32300 (Nijmegen - Venray) kan pas vanaf 12 maart 2007 gaan rijden, wanneer er weer uitbreiding plaats heeft gevonden van het materieelpark. De treinen rijden echter niet door naar Venray, maar eindigen in Boxmeer. Vanaf hier moeten reizigers overstappen op een bus.

In de dienstregeling 2008 zullen de laatste motorrijtuigen en treinstellen door Veolia worden ingezet. Op 26 januari 2008 organiseert de NVBS een afscheidsexcursie met het materieel. Op 25 januari 2008 werd bekend dat er genoeg deelnemers waren om een trein samen te stellen, bestaande uit een DH-I en een DH-II. De DH-II zal de 3226 gaan worden. De DH-I 3111 kreeg de meeste stemmen op www.somda.nl. In de ochtend van 26 januari 2008 blijkt dat ook de DH-I 3105 met deze trein mee rijdt. De trein rijdt van Nijmegen naar Roermond en weer terug naar Nijmegen. Onderweg zijn er diverse kruisingen met de nieuwe treinstellen van het type GTW. Op de terugweg werd bij de containerterminal van TCT in Blerick een line-up gehouden, waarbij het materieel naast elkaar neer werd gezet. Op 30 januari 2008 rijden de treinstellen voor het laatst bij Veolia. De DH-II 3222 rijdt samen met de DH-I 3106 de spitstreinen tussen Nijmegen en Venray (serie 32). De DH-II 3218 rijdt in de ochtend samen met de DH-I 3105 en DH-I 3117 tussen Nijmegen en Roermond (serie 32). In Venlo blijft het treinstel achter. Op 28 februari 2008 rijden de motorrijtuigen voor het laatst bij Veolia. De vier nog resterende motorrijtuigen, de DH-I 3106 + DH-I 3107 + DH-I 3108 + DH-I 3118, rijden de spitstreinen 32321 en 32322 van Nijmegen naar Venray en weer terug. Na aankomst in Nijmegen zijn de motorrijtuigen naar Zwolle gereden.

Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot
3103 10 december 2006 31 januari 2008 3119 10 december 2006 31 januari 2008 3222 10 december 2006 31 januari 2008
3105 10 december 2006 14 februari 2008 3202 11 maart 2007 30 november 2007 3223 11 januari 2007 30 november 2007
3106 10 december 2006 28 februari 2008 3203 24 september 2007 30 november 2007 3224 10 december 2006 30 november 2007
3107 10 december 2006 28 februari 2008 3207 12 februari 2007 30 november 2007 3225 12 februari 2007 30 november 2007
3108 10 december 2006 28 februari 2008 3208 10 december 2006 30 november 2007 3226 12 februari 2007 31 januari 2008
3110 10 december 2006 14 februari 2008 3210 11 januari 2007 21 december 2007 3227 10 december 2006 5 september 2007
3111 10 december 2006 14 februari 2008 3212 16 juli 2007 21 juli 2007 3228 11 maart 2007 21 december 2007
3114 10 december 2006 31 januari 2008 3217 16 juli 2007 21 juli 2007 3230 11 maart 2007 30 november 2007
3117 10 december 2006 14 februari 2008 3218 11 maart 2007 31 januari 2008 3231 11 januari 2007 30 november 2007
3118 10 december 2006 28 februari 2008 3219 11 april 2007 30 november 2007


Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1981/1982: 8800
  • 1982/1983: 8300, 8600, 8700, 8800
  • 1983/1984: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1984/1985: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1985/1986: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1986/1987: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1987/1988: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1988/1989: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1989/1990: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1990/1991: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1991/1992: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1992/1993: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1993/1994: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1994/1995: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1995/1996: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1996/1997: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1997/1998: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1998/1999:
  • 1999/2000: 8300 (NS); 30000, 30100, 30200 (NoordNed)
  • 2000/2001: 8500 (NS); 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (NoordNed)
  • 2001/2002: 8500 (NS); 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (NoordNed)
  • 2003:
  • 2004:
  • 2005: 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (NoordNed)
  • 2006: 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (Arriva)
  • 2007: 31000 (Connexxion), 32100, 32200 (Veolia)
  • 2008: 32100, 32200, 32300 (Veolia)


Revisie

Tussen 1994 en 1996 vond de eerste revisie plaats van het materieel in het hoofdwerkplaats in Tilburg. De benaming revisie had inmiddels al plaats gemaakt voor LTO, Lange Termijn Onderhoud. Deze beurt is bekend onder de LT1 beurt van het materieel. Als eerste zijn de treinstellen onder handen genomen, gevolgd door de motorrijtuigen. De DH2 3209 is niet voor deze behandeling naar Tilburg geweest. Het treinstel heeft deze beurt gelijktijdig gehad tijdens het herstel van de schade dat het treinstel opliep in september 1994.

In 1999 begon de tweede revisie ronde, de LT2. De 3220 en 3221 waren de eerste treinstellen die hun LT2 beurt ondergingen. Zij waren op dat moment al in Revisiebedrijf Tilburg aanwezig voor de modernisatie van het interieur. Tijdens deze beurt zijn de treinstellen voorzien van geluidswerende omkastingen met isolatie om de apparatenkasten in het kader van het PRIL (PRoject Industrie Lawaai emplacementen). Deze maatregelen zorgden echter weer voor nieuwe problemen, zodat deze kasten weer verwijderd zijn. De scharnierpunten waar deze kasten aan vast zaten, worden echter niet verwijderd van de bakrand. Ook werden de treinstellen voorzien van nieuwe ATB kasten om het ATB-NG signaal te kunnen verwerken.


Bijzondere uitvoeringen

  • De DH2 3214 is sinds zijn aflevering in 1982 voorzien van een regengoot boven het cabineraam van de B.
  • De treinstellen DH2 3214 en DH2 3215 zijn op hun Bz niet voorzien van drie blauwe, schuine strepen op de koppen. De Bz 3214 heeft er maar twee en de Bz 3215 heeft er vier.
  • Op 20 oktober 1983 wordt de DH2 3231 voorzien van de naam “Wadloper”. De naam is gekozen uit ruim 48.000 suggesties die de bewoners konden doen voor het nieuwe materieel. Op deze manier werd geprobeerd om de bekendheid van het materieel te vergroten. Pas in 198 werd ook de rest van het materieel voorzien van deze bijnaam.
  • Voor het grote aanbod van fietsen naar Harlingen worden in de zomer van 1994 de motorrijtuigen DH-I 3106 en DH-I 3115 aangepast om zoveel mogelijk fietsen te kunnen vervoeren. Veel mensen reisden met de fiets naar Harlingen om zo de Waddeneilanden te kunnen bezoeken. De capaciteit in het materieel is te gering ten opzichte van het aanbod. In de motorrijtuigen worden banken verwijderd en daarvoor komen rekken en riemen om de fietsen mee vast te zetten terug. Aan de buitenzijde worden de motorrijtuigen voorzien van drie gekleurde (rood, blauw en groen) fietsen. Zij krijgen hierbij de naam “Wadfietser”. In september 1994 worden de rijtuigen weer voorzien van hun interieur. Er is namelijk een tekort aan materieel als gevolg van het ongeval dat plaats vond in de nacht van 15 op 16 september 1994. Hierdoor zijn er drie rijtuigbakken voor langere tijd niet beschikbaar. Daarom werd besloten om de beide motorrijtuigen weer te voorzien van de verwijderde banken. De fietsen aan de buitenzijde werden echter niet verwijderd. De beide motorrijtuigen werden zo iedere zomer verbouwd om fietsen te kunnen vervoeren.
Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: Bestand is zoek
Wadfietser
  • In de zomer van 1994 is het treinstel DH2 3214 beschilderd door leden van de Groningse studentenvereniging Albertus. Het treinstel kreeg een bont geschilderd uiterlijk. Onder het cabineraam werd de naam van de studentenvereniging geschilderd.
  • Bij de overgang van het materieel naar NoordNed in mei 1999 werd van de gelegenheid gebruik gemaakt om treinstel DH2 3222 in het groen uit te voeren. Het treinstel werd over de gehele lengte groen gespoten. De blauwe schrikstrepen onder aan bij de koppen werden in een donkerder groen uitgevoerd. Op de plaats van het NS logo werd het wit-blauwe logo van NoordNed geplakt en op de plaats van de blauwe reclamebanen kwam het NoordNed logo in het groot. Op de kop werd een rode stip geplakt. Waar in het verleden de drie blauwe sierstrepen zaten, kwamen drie donkergroene sierstrepen. In eerste instantie reed het treinstel zonder treinstelnummers op de neus. Dit werd later alsnog aangepast. Op 28 mei 1999 rijdt het treinstel zijn eerste ritten tussen Groningen en Leeuwarden. Het treinstel was op dat moment nog actief voor de NS. Bij de overgang naar Veolia werd alleen het kleine NoordNed logo vervangen door dat van Veolia. Als gevolg van schade is de groene baanruimer van de Bz in 20 vervangen door een geel exemplaar.
  • In mei 1999 is de DH-I voor korte tijd voorzien van het logo van NoordNed op de kop. Het nummer werd hierbij verwijderd. Na enkele weken is het logo verwijderd en keerde het nummer terug.
  • In september 1999 is de DH-II 3206 tijdelijk voorzien van logo’s van de STAR (Stichting Stadskanaal Rail). Het treinstel reed tijdens de STAR-dagen op 18 en 19 september 1999 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal.
  • In 2002 is de 3228 voorzien van een nieuwe baanruimer. In deze baanruimer zijn gaten gemaakt voor de tyfoon. Later is de baanruimer vervangen door één zonder gaten.
  • In januari 2003 worden de DH-I 3101 en DH-I 3102 voorzien van de naam “VeenExxpress”. Zij krijgen deze naam vanwege hun inzet tussen Almelo en Mariënberg.
  • Op 21 mei 2004 is de DH-II 3216 voorzien van stickers voor het Noord Nederlands-Trein & Tram Museum (NNTTM). Dit museum is gevestigd in het voormalige station van Zuidbroek. Op de koppen zijn Knabbel en Babbel geplakt. In het midden van de beide rijtuigbakken is de naam van het museum geplakt. Daarnaast wijzigt de naam van het treinstel naar “Museumloper”. Het treinstel is op 30 mei 2004 officieel gepresenteerd. Het treinstel is op 30 en 31 mei 2004 te bezichtigen langs het perron in Zuidbroek. Op 20 mei 2006 wordt het treinstel ontdaan van zijn stickers. De naam Museumloper heeft het treinstel nog enige tijd gedragen.
  • Op 18 november 2005 wordt de B van DH-II 3229 voorzien van logo’s van Arriva. Op de Bz blijven de NoordNed logo’s aanwezig.
  • Op 14 april 2007 is de DH-II 3226 bestickerd in de kleuren van Veolia. Het treinstel is hierbij wit geschilderd. Het dak en de stelbalk zijn donkergrijs. Boven de stelbalk is een rode bies aangebracht. Ook de deuren zijn rood geschilderd. Op elke rijtuigbak is twee keer het logo van Veolia transport aangebracht, met daartussen het aftellen naar de komst van nieuwe treinstellen in maanden. Het treinstel komt vanwege motorproblemen pas begin mei 2007 in dienst.


Wijzigingen

In de loop van de tijd zijn er diverse wijzigingen geweest aan het materieel.

  • Al vrij snel bleek dat de treinstellen niet gedetecteerd werden door de ATB. Doordat de treinstellen gebruik maken van schijfremmen in plaats van blokkenremmen, worden de wielbanden niet opgeruwd. Door opruwing van de wielbanden is een betere detectie mogelijk. Daarnaast hadden de treinstellen en motorrijtuigen last van bladeren op het spoor, waardoor de treinen gingen glijden na het remmen. Op 25 en 26 november 1982 zijn er in Baarn testen uitgevoerd met het nieuwe en oude materieel. Ook het relatief lichte gewicht speelde in dit verhaal mee. De treinstellen werden hiervoor in de werkplaats Amersfoort aangepast aan het remsysteem, zodat er opruwing plaats vond van de wielbanden. Deze opruwing vond plaats door middel van poetsblokken. Het materieel werd hier in een aantal dagen voorzien van de poetsblokken. De motorrijtuigen werden in Zwolle aangepast.
  • In november 1984 zijn de DH2 3203 en DH2 3223 voorzien van klapramen in de cabine. Op het dak is een buis geplaatst voor een ventilatiesysteem. De DH2 3218 is gedeeltelijk voorzien van draairamen.
  • Het Bz rijtuig van de 3216 werd bij wijze van proef in 1986 voorzien van schuiframen in alle ramen, in plaats van dat deze om en om geplaatst waren.
  • In januari 1988 neemt de NS proeven met het treinstel 628 220 van de Deutsche Bundesbahn. Het nog gloednieuwe treinstel is voorzien van elektromagnetische railremmen. De NS wil graag weten of deze remmen het remgedrag van het materieel positief beïnvloed. Op 6 en 7 janauri 1988 worden proeven genomen met het treinstel, dat hiervoor vanuit Nijmegen naar Groningen kwam. Ook in Leeuwarden werden enkele proeven gedaan. Op 8 janauri 1988 keert het treinstel terug naar Duitsland, nadat het eerst een bezoek had gebracht aan de kuilwielenbank van de werkplaats in Zwolle. De proefritten hadden voor vlakke kanten gezorgd op de wielen. Dit is het geval en vanaf het voorjaar van 1988 worden de treinstellen en motorrijtuigen voorzien van elektromagnetische railremmen op de loopdraaistellen. Ook werd het antiblokkeersysteem vervangen door een anti blokkeerinrichting met microprocessoren. Deze verdeelt de remkracht gelijkmatiger.
  • Vanaf 4 mei 1994 mag er niet meer gerookt worden in de motorrijtuigen en treinstellen. Het is hiermee het eerste materieel van de NS dat rookvrij gemaakt wordt. Als eerste maatregel worden de asbakken dichtgelast. Later worden zij verwijderd.
  • In mei en juni 1994 zijn de treinstellen DH-II 3205, DH-II 3213, DH-II 3225, DH-II 3226, DH-II 3227 en DH-II 3231 voorzien van een frisdrankautomaat. Om de automaat te kunnen plaatsen zijn enkele banken verwijderd. De treinstellen worden alleen ingezet tussen Leeuwarden en Harlingen en tussen Leeuwarden en Groningen. In oktober 1995 zijn de frisdrankautomaten verwijderd en de banken teruggeplaatst.
  • Op 3 april 1998 arriveert de DH1 3101 in Tilburg om maatregelen te laten aanbrengen tegen geluidsoverlast. Op 4 juni 1998 wordt het motorrijtuig afgeleverd. Deze maatregelen zullen bij het LT2 onderhoud aangebracht gaan worden. Op 30 juni 1998 keert het motorrijtuig terug in Tilburg om wijzigingen te ondergaan na de eerste proeven. Op 17 juli 1998 wordt het motorrijtuig afgeleverd.
  • In oktober 2001 is de DH-I 3101 samen met de DH-II 3405 en later met DH-II 3433 gebruikt voor proeven met het TCSA-systeem (Track Circuit Shunt Assistent). Dit systeem is in gebruik tussen Heerlen en Herzogenrath. De proefritten moeten uitwijzen of een verbeterde versie voldoende zekerheid oplevert om het slecht detecteerbaar materieel toch zichtbaar te krijgen in de beveiligingssystem. Met het verbeterde systeem is het mogelijk om met minder assentellers toe te kunnen in de beveiliging met ATB-EG. Op 19 oktober 2001 gaat het materieel van Zwolle naar Heerlen. De proefritten vonden plaats tussen 22 en 25 oktober 2001. De bedoeling was om op 26 oktober 2001 terug te keren naar Zwolle. De DH-II 3433 stond in Maastricht en de DH-I 3101 in Heerlen. Om samen gevoegd te worden is de DH-I 3101 door Plan V 852 van Heerlen naar Maastricht gebracht, omdat een los motorrijtuig niet is toegelaten tussen beide plaatsen. Het bleek later ook niet mogelijk om het dieselmaterieel op eigen kracht naar Zwolle terug te keren. Pas op 3 november 2001 zijn de DH-I 3101 en DH-II 3433 naar Zwolle overgebracht, hierbij getrokken door de treinstellen ElD2 815 + El2 953 (Plan V). De metingen in deze periode zijn echter mislukt, zodat in het voorjaar van 2002 de proefritten nogmaals verreden moesten worden. Op 5 mei 2002 zijn de motorrijtuigen DH-I 3101 + DH-I 3103 van Zwolle naar Utrecht overgebracht. In de loods van de HTMU zijn de treinstellen geprepareerd voor de proeven. Op 7 mei 2002 zijn de motorrijtuigen door locomotief 1202 van Utrecht naar Heerlen gesleept. Na de proefritten keren de motorrijtuigen in de nacht van 11 op 12 mei 2002 terug naar Zwolle.


  • Voor de inzet bij Veolia zijn de motorrijtuigen en treinstellen voorzien van eerste klas. De motorrijtuigen krijgen 8 zitplaatsen eerste klas en de treinstellen krijgen 20 zitplaatsen eerste klas. De zitplaatsen zijn te herkennen aan de rode hoofdsteunen.


Dakventilatie

In 1992 en 1993 werd dakventilatie aangebracht. Dit vond plaats in de hoofdwerkplaats Tilburg. Bij deze constructiewijziging werden kasten en leidingen op het dak geplaatst. Nadat de DH-II 3201 hiervan voorzien was, ging het treinstel op 30 januari 1992 op eigen kracht naar de Klimakammer in Wenen. De volgende dag kwam het in Wenen aan. Het ventilatie systeem werd zo onder diverse weersomstandigheden uitgetest. Op 21 februari 1992 keerde het treinstel terug in Nederland. In de praktijk bleek echter dat de uitlaatgassen van het ventilatiesysteem in het reizigerscompartiment kwam. Hierop werden vanaf eind 1992 de al aangepaste treinstellen voorzien van schoorstenen.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3101 29 oktober 1992 12 november 1992 3108 14 oktober 1992 29 oktober 1992 3114 20 oktober 1992 5 november 1992
3102 21 mei 1992 3 juli 1992 3109 20 oktober 1992 5 november 1992 3115 11 september 1992 2 oktober 1992
3103 6 oktober 1992 21 oktober 1992 3110 27 augustus 1993 9 september 1993 3116 2 september 1993 16 september 1993
3104 14 oktober 1992 29 oktober 1992 3111 5 november 1992 19 november 1992 3117 2 september 1993 16 september 1993
3105 12 november 1992 1 december 1992 3112 17 september 1992 7 oktober 1992 3118 5 november 1992 19 november 1992
3106 29 oktober 1992 12 november 1992 3113 27 augustus 1993 9 september 1993 3119 6 oktober 1992 21 oktober 1992
3107 12 november 1992 1 december 1992
Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3201 29 oktober 1991 24 november 1991 3212 22 april 1993 13 mei 1993 3222 2 juli 1992 21 juli 1992
3202 24 december 1992 14 januari 1993 3213 3 juni 1993 17 juni 1993 3223 17 juni 1993 1 juli 1993
3203 3 december 1992 17 december 1992 3214 7 januari 1993 21 januari 1993 3224 15 juli 1993 27 augustus 1993
3204 21 januari 1993 4 februari 1993 3215 11 februari 1993 4 maart 1993 3225 24 juni 1993 08 juli 1993
3205 19 november 1992 3 december 1992 3216 8 april 1993 22 april 1993 3226 18 maart 1993 1 april 1993
3206 11 maart 1993 25 maart 1993 3217 4 maart 1993 18 maart 1993 3227 17 december 1992 7 januari 1993
3207 1 april 1993 15 april 1993 3218 10 juni 1993 24 juni 1993 3228 19 augustus 1993 10 december 1993
3208 14 januari 1993 3219 27 mei 1993 10 juni 1993 3229 28 januari 1993 11 februari 1993
3209 4 februari 1993 18 februari 1993 3220 15 april 1993 29 april 1993 3230 8 juli 1993 22 juli 1993
3210 25 maart 1993 8 april 1993 3221 10 december 1992 24 december 1992 3231 1 juli 1993 15 juli 1993
3211 18 februari 1993 4 maart 1993


Modernisering

De volgende wijzigingen vonden plaats tussen 1996 en 1998. In deze periode werden de motorrijtuigen en treinstellen innerlijk en uiterlijk gemoderniseerd. Tijdens deze modernisering werden onder andere baanruimers aangebracht onder de koppelingen, de tyfoon werd verplaatst van boven het cabineraam naar onder de cabine, het inbouwen van cabine airco, vervanging van het interieur en een schilderbeurt. Hiermee kreeg het materieel een nieuw gezicht. Het toegepaste interieur van rode banken werd als te krap beoordeeld. Dit interieur was afgeleid van het SGM-materieel en werd vervangen door het interieur dat in het SM'90/DM'90 materieel is gebruikt. Deze stoelen met tulpmotief zijn ruimer opgezet. De stoelen zijn geplaatst in zowel vis-à-vis als in een coach-opstelling. Ook wordt er een multifunctionele ruimte geplaatst. Deze ruimte is in de motorrijtuigen geplaatst bij het balkon zonder toilet. Hiermee neemt de zitplaatscapaciteit af. De motorrijtuigen houden nog 36 zitplaatsen over. De multifunctionele ruimte wordt voorzien van 12 klapzittingen en stangen voor houvast voor de staande reizigers. De klapzittingen op de balkons komen te vervallen. Bij de treinstellen neemt de zitplaatscapaciteit af tot 98 zitplaatsen en 24 klapzittingen. De treinstellen zijn voorzien van twee multifunctionele ruimtes. Ook hier zijn de klapzittingen op de balkons verwijderd. Als eerste werden de motorrijtuigen behandeld. De 3101 en 3102 werden in eerste instantie niet voorzien van cabine airco. Ook werden zij niet voorzien van nieuwe haken om jassen op te hangen. Dit is bij het zogenoemde nawerk in juni/juli 1997 alsnog aangebracht. De DH-I 3107 en DH-I 3111 werden wel direct voorzien van airco in de cabine en nieuwe haken voor de jassen. De moderniseringen werden in de hoofdwerkplaats van Tilburg uitgevoerd, met uitzondering van het aanbrengen van cabine airco bij de 3202-3231. Zie ook hieronder. Na de modernisering van het interieur, begint na aflevering van de laatste twee treinstellen (DH-II 3220 en DH-II 3221) de LT2 revisiebeurt. Tijdens de modernisering van de treinstellen zijn er vier treinstellen te weinig in dienst. Hun diensten worden overgenomen door Plan U.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3101 16 september 1996 10 december 1996 3106 12 mei 1997 10 juni 1997 3113 10 juni 1997 8 juli 1997
3101 25 juni 1997 8 juli 1997 3107 10 december 1996 11 februari 1997 3114 25 juni 1997 22 juli 1997
3102 25 oktober 1996 10 december 1996 3108 7 maart 1997 8 april 1997 3115 12 mei 1997 10 juni 1997
3102 8 juli 1997 22 juli 1997 3109 8 april 1997 12 mei 1997 3116 8 juli 1997 25 augustus 1997
3103 28 januari 1997 7 maart 1997 3110 8 april 1997 12 mei 1997 3117 8 juli 1997 25 augustus 1997
3104 28 januari 1997 7 maart 1997 3111 10 december 1996 11 februari 1997 3118 25 augustus 1997 29 september 1997
3105 7 maart 1997 8 april 1997 3112 10 juni 1997 8 juli 1997 3119 25 augustus 1997 29 september 1997
Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3201 12 augustus 1997 12 september 1997 3212 6 mei 1998 4 juni 1998 3222 5 oktober 1998 29 oktober 1998
3202 30 september 1997 7 november 1997 3213 27 juli 1998 9 september 1998 3223 5 januari 1998 29 januari 1998
3203 10 juni 1997 27 oktober 1997 3214 4 juni 1998 30 juni 1998 3224 16 januari 1998 11 februari 1998
3204 30 september 1997 7 november 1997 3215 9 september 1998 5 oktober 1998 3225 29 januari 1998 25 februari 1998
3205 23 oktober 1997 18 november 1997 3216 23 juni 1998 17 juli 1998 3226 11 februari 1998 10 maart 1998
3206 3 november 1997 28 november 1997 3217 11 november 1997 21 januari 1998 3227 25 februari 1998 23 maart 1998
3207 18 november 1997 12 december 1997 3218 17 juli 1998 3 september 1998 3228 10 maart 1998 3 april 1998
3208 19 mei 1998 23 juni 1998 3219 25 september 1998 21 oktober 1998 3229 23 maart 1998 29 april 1998
3209 28 november 1997 5 januari 1998 3220 21 oktober 1998 29 december 1998 3230 3 april 1998 6 mei 1998
3210 30 juni 1998 3 augustus 1998 3221 29 oktober 1998 14 januari 1999 3231 17 april 1998 19 mei 1998
3211 3 september 1998 25 september 1998


Cabine airco DH-II

Onderdeel van de modernisering was onder andere het aanbrengen van cabine airco bij de DH-II treinstellen. Door drukte bij de hoofdwerkplaats van Tilburg werden de DH-II treinstellen in de hoofdwerkplaats Haarlem voorzien van cabine airco. De 3201 is in Tilburg tijdens de modernisering in 1997 voorzien van de airco installatie op het dak.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3202 7 februari 1997 28 februari 1997 3217 11 april 1997 18 april 1997
3203 21 februari 1997 28 februari 1997 3218 18 april 1997 23 april 1997
3204 28 februari 1997 10 maart 1997 3219 18 april 1997 23 april 1997
3205 23 mei 1997 28 mei 1997 3220 23 april 1997 28 april 1997
3206 28 februari 1997 10 maart 1997 3221 23 april 1997 28 april 1997
3207 10 maart 1997 21 maart 1997 3222 28 april 1997 2 mei 1997
3208 10 maart 1997 21 maart 1997 3223 28 april 1997 2 mei 1997
3209 23 mei 1997 28 mei 1997 3224 2 mei 1997 14 mei 1997
3210 21 maart 1997 28 maart 1997 3225 2 mei 1997 14 mei 1997
3211 21 maart 1997 28 maart 1997 3226 28 mei 1997 2 juni 1997
3212 28 maart 1997 4 april 1997 3227 14 mei 1997 20 mei 1997
3213 28 maart 1997 4 april 1997 3228 14 mei 1997 20 mei 1997
3214 4 april 1997 11 april 1997 3229 20 mei 1997 23 mei 1997
3215 4 april 1997 11 april 1997 3230 20 mei 1997 23 mei 1997
3216 11 april 1997 18 april 1997 3231 28 mei 1997 2 juni 1997


Vernummeringen

Vernummeringen hebben alleen plaats gevonden bij tijdelijke bakwisselingen bij de treinstellen. De B bak bepaalde het treinstelnummer.


Schadegevallen

  • Op 14 mei 1985 botst de DH2 3205 tussen Winsum en Sauwerd op een tractor. Het treinstel is onderweg als trein 8736 van Roodeschool naar Groningen. Bij het ongeval raakt het B rijtuig beschadigd. Op 23 mei 1985 komt het treinstel aan in de Tilburgse werkplaats voor het herstel van de schade. De onbeschadigde Bz wordt gekoppeld met de B van de DH2 3231. Op 19 juni 1985 komt het als DH2 3231 genummerde treinstel in dienst. De herstelde B van de 3205 moet na zijn herstel wachten totdat de Bz 3231 is hersteld van zijn schade. Op 21 juni 1987 komt het treinstel DH2 3205 weer in dienst.
  • Op 21 mei 1985 kwam de DH-II 3231 bij Uithuizermeeden in botsing met diesellocomotief 2467. Het treinstel is als trein 8736 onderweg van Roodeschool naar Groningen. De 2467 is met trein 770521 onderweg van Onnen naar Roodeschool met lege condensaatwagons. De DH2 3231 was door het rode sein gereden, doordat de conducteur al het vertrekbevel had gegeven en de machinist had het seinbeeld niet gecontroleerd. De machinist ging er tevens van uit dat de kruising te Usquert plaats zou vinden met de goederentrein. Doordat de goederentrein echter te vroeg was, was de kruising verplaatst naar Uithuizermeeden. Door de botsing raakt de Bz 3231 zwaar beschadigd aan de kop. Op 24 mei 1985 wordt het treinstel naar Tilburg overgebracht. Hier vindt het herstel plaats. Door Düwag wordt een nieuwe kop geleverd voor het treinstel. Pas op 21 juni 1987 wordt dit rijtuig afgeleverd. Het komt in dienst met het herstelde B rijtuig van de 3205. De licht beschadigde B 3231 wordt hersteld en gekoppeld met de Bz 3205. Op 19 juni 1985 wordt het treinstel DH2 3231 afgeleverd.
  • Op 29 juli 1988 kwam de DH-II 3204 ter hoogte van Ouddeel in botsing met een vrachtauto, welke beladen was met zand. Het treinstel is onderweg als trein 8631 van Leeuwarden naar Groningen. De kop van de Bz raakt hierbij zwaar beschadigd. Het spoor raakte ook ontzet. Het treinstel wordt naar Leeuwarden gesleept en voor herstel naar de hoofdwerkplaats Tilburg gebracht, waar het treinstel op 5 augustus 1988 aankom. De DH-II 3204 werd weer hersteld en voorzien van een nieuwe kop en werd op 10 juli 1989 afgeleverd. Zowel de machinist van de trein als de chauffeur van de vrachtwagen kwamen hierbij om het leven.
  • Op 10 april 1991 ontspoort de DH-II 3216 bij Waterhuizen. Het treinstel is als trein 8373 onderweg van Groningen naar Nieuweschans. Het treinstel ontspoort als gevolg van een te hoge snelheid op een afbuigend wissel. De B draait om zijn as en schuift achterstevoren het talud af. De cabine boort zich hierbij in de wal van de naastgelegen sloot. De Bz blijft in het spoor staan en komt verderop tot stilstand. Het treinstel loopt enige schade op. Zo sneuvelen enkele ruiten. Bij dit ongeval raken de machinist en twee reizigers gewond. De volgende dag wordt het ontspoorde rijtuig herspoord en overgebracht naar de werkplaats in Onnen. De B wordt hierbij op draaistellen van een ICM geplaatst. De Bz komt op 19 april 1991 gesleept aan in Tilburg en de B volgt op 1 mei 1991 op een dieplader. Er zijn echter onvoldoende vaste ramen op voorraad, zodat de Bz wordt voorzien van schuiframen. Ook in de B wordt een enkel vast raam vervangen door een schuifraam. Later krijgt het treinstel zijn normale raamindeling terug. Op 4 februari 1992 wordt het treinstel hersteld afgeleverd.
  • Op 24 februari 1993 ontspoort de DH-II 3209 in Groningen. Een van de rijtuigbakken komt hierbij dwars op de sporen te staan. Het treinstel wordt herspoord en naar Onnen gebracht. Vanuit hier wordt het treinstel naar Tilburg overgebracht voor herstel. Het treinstel komt hier op 4 maart 1993 aan. Op 8 april 1993 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.
  • Op 5 mei 1993 botst de DH-II 3221 ter hoogte van Koudum op een auto. Het treinstel is als trein onderweg van naar . De auto komt klem te zitten onder het treinstel en ontspoord hierdoor op de nabij gelegen spoorbrug. In de middag wordt het treinstel weer herspoord met behulp van de ongevallentrein uit Zwolle. Aan het begin van de avond wordt het treinstel naar Leeuwarden gesleept door de DH-II 32 + DH-II 32 .
  • Op 10 september 1994 botsen de DH-I 3118 + DH-I 3102 te Kropswolde met een mestinjecteermachine. De motorrijtuigen zijn als trein van naar onderweg. De vooroplopende DH-I 3118 loopt schade op aan de kop en aan de zijwand. Aan de rechterzijde van de koppeling ontstaat een groot gat. De spiegel aan de rechterzijde breekt af. De motorrijtuigen worden naar Groningen terug gesleept. De DH-I 3118 wordt voor herstel naar de Tilburgse werkplaats gesleept, waar het op 15 september 1994 aan kwam. Het motorrijtuig wordt op 15 december 1994 afgeleverd.
  • In de nacht van 15 op 16 september 1994 botsen de DH-I 3110 + DH-II 3209 + DH-II 3214 + DH-I 3111 + ICM-III 4090 tussen Leeuwarden Camminghaburen en Tietjerk op een kudde koeien. De treinstellen zijn onderweg als lege trein van Leeuwarden naar Groningen. Door deze botsing ontsporen en kantelen de DH-I 3110 en DH-II 3209 en komen naast het spoor terecht. De DH-I 3110 draait hierbij 180 graden om zijn as. Van de DH-II 3214 ontspoort een rijtuigbak, de Bz. Op 16 september 1994 worden de motorrijtuigen en treinstellen die niet ontspoord zijn, teruggesleept naar Leeuwarden. Deze trein bestaat uit de DH-II 3205 + DH-I 3105 + DH-I 3116 + DH-II 3223 + ICM-III 4090 + DH-I 3111 + B 3214. De DH-II 3209 en DH-I 3110 worden door een kraan weer op het spoor getild en naar Leeuwarden overgebracht. Hier bleven de rijtuigbakken in afwachting van transport naar Tilburg. Dit ging per dieplader op 30 september 1994. Op 3 oktober 1994 werd de DH-II 3209 in Tilburg binnen genomen voor herstel. Op 1 juni 1995 werd het treinstel afgeleverd. De DH-I 3110 werd op 10 november 1994 binnen genomen voor herstel en werd op 23 maart 1995 afgeleverd. De DH-II 3214 werd naar Zwolle gebracht voor herstel van de schade. Het treinstel was met enkele weken weer terug in dienst.
  • Op 13 augustus 1995 botst de DH-I 3114 nabij Workum op een aantal betonblokken, die op het spoor waren gelegd. Het motorrijtuig is onderweg als trein 89 van naar . Door de botsing loopt het motorrijtuig redelijke schade op. Deze wordt in Zwolle hersteld.
  • In de nacht van 14 op 15 december 1995 raken de DH-I 3103 en DH-I 3114 beschadigd. De motorrijtuigen zijn in Leeuwarden aan het rangeren na het einde van hun dienst. Op het emplacement komen zij in onzachte aanraking met een zelflosser van het type Fccpps, welke door de wind is verplaatst. De zijwand van de DH-I 3103 wordt hierbij gedeeltelijk opengehaald. De DH-I 3114 raakt hierbij niet beschadigd. Op 15 december 1995 gaat de beschadigde DH-I 3103 naar Groningen. Vanuit Groningen wordt het motorrijtuig naar Tilburg overgebracht voor herstel van de schade. Op 4 januari 1996 wordt het motorrijtuig binnen genomen en op 19 januari 1996 vindt de aflevering plaats.
  • Op 21 september 1996 botst de DH-II 3227 tussen Groningen en Sauwerd met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 8823 van Groningen naar Delfzijl. Hierbij loopt het treinstel aanzienlijke schade op. Op 1 oktober 1996 wordt het treinstel binnen genomen in de Tilburgse werkplaats. Op 10 december 1996 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 5 juni 1997 botst de DH-II 3203 tussen Workum en Sneek met een aanhanger. Het treinstel is onderweg als trein 8937 van Stavoren naar Leeuwarden. Het treinstel loopt schade op aan de kop en wordt naar Leeuwarden gesleept. Op 10 juni 1997 wordt het treinstel binnen genomen voor het herstel van de schade. Het treinstel wordt na het herstel gemoderniseerd en wordt op 27 oktober 1997 afgeleverd.
  • Op 12 september 2000 ontplofte de dieselmotor van de Bz 3223. Het treinstel is onderweg van Leeuwarden naar Groningen als trein 30231. Het treinstel komt tussen Buitenpost en Grijpskerk tot stilstand. De reizigers worden geëvacueerd en het treinstel gaat later op de dag op halve kracht naar Groningen. In Onnen wordt het treinstel gebruikt om onderdelen af te staan aan de DH-II 3204. In Onnen vindt in september 2000 een bakwisseling plaats met de DH-II 3211. De onbeschadigde B 3223 wordt gekoppeld met de B 3211. Het treinstel komt echter niet in dienst en blijft in Onnen als onderdelenleverancier. Op 6 oktober 2000 worden de beschadigde Bz 3223 + Bz 3211 naar Tilburg gesleept voor herstel. Zij worden op 9 oktober 2000 binnen genomen in de werkplaats. Op 7 november 2000 worden de B 3211 + B 3223 naar Tilburg gesleept vanuit Onnen. De herstelde Bz 3223 wordt met de B 3211 gekoppeld en op 17 november 2000 afgeleverd en naar Leeuwarden gestuurd voor inbouw van eerste klas. Tevens wordt in Leeuwarden het treinstel voorzien van het nummer 3223. Op 6 januari 2001 is de DH-II 3211 door diesellocomotief 6514 van Tilburg naar het technisch centrum in Eindhoven gesleept. Hier zal het treinstel een aantal werkzaamheden ondergaan die in Tilburg niet mogelijk zijn vanwege gebrek aan capaciteit. Op 2 februari 2001 keert het treinstel terug naar Tilburg. Op 10 augustus 2001 keert de DH-II 3223 terug naar Tilburg. Hier is de bakwisseling tussen de DH-II 3211 en DH-II 3223 ongedaan gemaakt. Op 11 januari 2002 is de DH-II 3223 afgeleverd in zijn oorspronkelijke samenstelling.
  • Op 19 september 2000 raakt de dieselmotor van de Bz 3211 in brand. Het treinstel is onderweg van Groningen naar Delfzijl als trein 30611. Het treinstel wordt teruggesleept naar Groningen. In Onnen wordt het treinstel gebruikt om onderdelen af te staan aan de DH-II 3204. In Onnen vindt in september 2000 een bakwisseling plaats met de DH-II 3223. De onbeschadigde B 3211 wordt gekoppeld met de B 3223. Het treinstel komt echter niet in dienst en blijft in Onnen als onderdelenleverancier. Op 6 oktober 2000 worden de beschadigde Bz 3223 + Bz 3211 naar Tilburg gesleept voor herstel. Zij worden op 9 oktober 2000 binnen genomen in de werkplaats. Op 7 november 2000 worden de B 3211 + B 3223 naar Tilburg gesleept vanuit Onnen. De herstelde Bz 3223 wordt met de B 3211 gekoppeld en op 17 november 2000 afgeleverd en naar Leeuwarden gestuurd voor inbouw van eerste klas. Tevens wordt in Leeuwarden het treinstel voorzien van het nummer 3223. Op 6 januari 2001 is de DH-II 3211 door diesellocomotief 6514 van Tilburg naar het technisch centrum in Eindhoven gesleept. Hier zal het treinstel een aantal werkzaamheden ondergaan die in Tilburg niet mogelijk zijn vanwege gebrek aan capaciteit. Op 2 februari 2001 keert het treinstel terug naar Tilburg. Op 10 augustus 2001 keert de DH-II 3223 terug naar Tilburg. Hier is de bakwisseling tussen de DH-II 3211 en DH-II 3223 ongedaan gemaakt. Op 31 augustus 2001 is de DH-II 3211 in zijn oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.
  • Op 11 oktober 2002 botst de DH-I 3101 ter hoogte van op een vrachtwagen. Het motorrijtuig is onderweg als trein 31 van naar . Het motorrijtuig raakt hierbij beschadigd aan de kop en wordt voor herstel naar Onnen overgebracht. Op is het motorrijtuig afgeleverd.
  • Op 9 maart 2004 botst de DH-II 3228 tussen Mantgum en Leeuwarden met een tractor en gierwagen. Het treinstel is onderweg als trein 30026 van Stavoren naar Leeuwarden. Het treinstel raakt hierbij beschadigd en wordt naar Leeuwarden afgesleept. Het treinstel is vanuit Leeuwarden naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier kan men het treinstel niet herstellen. Op 22 maart 2004 is het treinstel naar de Tilburgse werkplaats gesleept voor herstel. Op 19 juli 2004 is het treinstel afgeleverd.
  • Op 12 augustus 2005 botst de DH-II 3201 tussen Roodeschool en Uithuizermeeden met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 30 van Roodeschool naar Groningen. De auto raakte hierbij flink beschadigd en het treinstel werd naar Groningen gesleept en hersteld in . Op 26 september 2005 kwam het treinstel weer in dienst.
  • Op 29 augustus 2005 botst de DH-II 3211 tussen Uithuizermeeden en Roodeschool met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 30 van Roodeschool naar Uithuizermeeden. De Bz 3211 schuift hierbij gedeeltelijk over de dieplader van de vrachtwagen. Het treinstel kwam op eigen kracht naar Onnen. Op 8 september 2005 is het treinstel overgebracht naar Haarlem, waar het op 15 september 2005 werd binnen genomen in de werkplaats. Op 7 december 2005 is het treinstel afgeleverd. Van Haarlem tot aan Zwolle trok het treinstel de Bk 3405 mee.
  • Op 2 januari 2006 breekt er brand uit in de apparatuur onder de B van de DH- II 3226. Het treinstel is onderweg als trein 30270 van Leeuwarden naar Groningen, als ter hoogte van Zwaagwesteinde de brand ontdekt wordt door een reiziger. Nadat de brand is geblust door de machinist, rijdt hij de trein naar Veenwouden. Het treinstel werd gecombineerd met de achteropkomende trein 30272. Het treinstel wordt op het emplacement van Groningen geparkeerd, waar de schade beoordeeld wordt. Op 16 januari 2006 is de DH-II 3226 naar de Haarlemse werkplaats gesleept om hersteld te worden. Onbehandeld is het treinstel op 6 februari 2006 door Plan V 852 naar Tilburg gesleept. Op 24 maart 2006 is het treinstel afgeleverd na herstel.
  • Op 24 februari 2006 botsen de DH-I 3101 en DH-I 3102 ter hoogte van Zenderen met een auto. De motorrijtuigen zijn onderweg als trein 82710 van Hengelo naar Almelo om hun diensten te beginnen. Van de DH-I 3101 raakt de brandstoftank lek, waardoor er diesel uit de volle tank stroom. Daarnaast raakt de radiateur onder de rijtuigbak beschadigd. De beide motorrijtuigen keren terug naar Hengelo, waar de DH-I 3101 bij het servicebedrijf wordt geplaatst in afwachting van herstel. Het motorrijtuig wordt op 6 maart 2006 overgebracht naar Onnen voor herstel. Op 6 mei 2006 wordt het motorrijtuig afgeleverd.
  • Op 27 februari 2006 verliest de DH-II 3215 zijn versnellingsbak van de B. Het treinstel is onderweg als trein 30 van Groningen naar Winschoten. Ter hoogte van Hoogezand valt de versnellingsbak van het rijtuig. De baan raakte hierbij vervuild met olie. Monteurs van NedTrain maken de versnellingsbak vast met spanbanden. Het treinstel gaat op eigen kracht naar de werkplaats in Onnen waar de versnellingsbak vast gezet wordt.
  • Op 3 maart 2006 strandt de DH-I 3102 tussen Vroomshoop en Vriezenveen. Het motorrijtuig is onderweg als trein 31041 van Almelo naar Mariënberg. Als gevolg van olielekkage breekt er brand uit en strandt het motorrijtuig. Door een DM’90 wordt het motorrijtuig naar Hengelo gesleept. Op 8 maart 2006 wordt het motorrijtuig naar Onnen gesleept voor herstel. Op 24 maart 2006 keert het motorrijtuig terug naar Hengelo na het herstel van de schade.
  • Op 5 juni 2006 botst de DH-II 3209 te Dronrijp op een tractor met een hooiwagen. Het treinstel is onderweg als trein 30137 van Leeuwarden naar Harlingen. Door de botsing loopt het treinstel lichte schade op aan de kop. De baanruimer en de frontruit lopen de meeste schade op. Ook het casco rond de frontseinen en boven de koppeling raakt beschadigd. Het treinstel kwam dezelfde dag op eigen kracht naar Leeuwarden. Later is het treinstel naar Groningen gereden. Op 22 juni 2006 ging het treinstel samen met de 3205 van Groningen naar Haarlem voor schadeherstel. Een dag later werd het binnen genomen voor het daadwerkelijke herstel. Op 22 september 2006 werd het treinstel afgeleverd en werd het door de DH-II 3217 opgehaald in Haarlem.
  • Op juni 2006 botsen de rangerende DH-II 3205 en DH-II 3206 op elkaar. De treinstellen liepen hierbij redelijke schade op. De treinstellen zijn naar de werkplaats in Onnen overgebracht voor eventueel herstel. Op 19 juni 2006 is de DH-II 3206 weer afgeleverd na herstel door personeel van het revisiebedrijf Haarlem, dat naar Onnen was gekomen om het treinstel te herstellen. De DH-II 3205 is samen met de DH-II 3209 op 22 juni 2006 naar Haarlem gereden, waar beide treinstellen werden hersteld. Op 16 augustus 2006 keert de DH-II 3205 terug naar Groningen.
  • Op 21 augustus 2006 botst de DH-I 3109 op een vrachtwagen ter hoogte van Harlingen Haven. Het motorrijtuig is onderweg als trein 30138 van Harlingen Haven naar Leeuwarden. Het motorrijtuig loopt aanzienlijke schade op aan de kop. Dezelfde dag gaat het motorrijtuig naar Leeuwarden. Samen met de DH-II 3230 gaat het motorrijtuig naar Haarlem om hersteld te worden. Een los motorrijtuig is niet toegelaten om naar Haarlem te rijden. Op wordt het motorrijtuig afgeleverd.
  • Op 18 januari 2007 botsen de DH-I 3119 en de DH-I 3107 ter hoogte van Mook-Middelaar met een boom. De motorrijtuigen zijn onderweg als trein van naar . De DH-I 3119 loopt aanzienlijke schade op aan de kop en het frame raakt ontzet. De motorrijtuigen zijn naar gesleept en zijn op naar Tilburg gesleept. Hier is de DH-I 3119 terzijde gesteld en zal niet meer hersteld worden. Het motorrijtuig levert nog onderdelen aan de beschadigde DH-I 3107. Ook de DH-II 3231 loopt op deze dag schade op na een aanrijding met een boom. Deze schade is gering van aard en het treinstel komt dan ook snel weer in dienst. Op 22 januari 2008 was gepland om de DH-I 3119 van Tilburg naar Nijmegen over te brengen. Dit mislukte. Pas op 25 januari 2008 kon het motorrijtuig naar Venlo worden gesleept.
  • Op 12 februari 2007 botsen de DH-II 3223 en de DH-II 3222 als trein 32215 van Nijmegen naar Roermond op een auto. De DH-II 3223 loopt hierbij lichte schade op. De bestuurder van de auto had deze al van te voren verlaten. De auto raakte hierbij wel total-loss. De DH-II 3223 wordt later de dag naar Eindhoven overgebracht voor herstel. Nog dezelfde week komt het treinstel weer in dienst.
  • Op 5 juni 2007 botsen de DH-II 3210 en de DH-I 3103 bij binnenkomst als trein 32131 te Nijmegen met het stootjuk van spoor 35. Het juk brak hierbij in tweeën. Nog dezelfde dag gaat de DH-II 3210 naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op 6 juni 2007 wordt het treinstel binnen genomen voor het herstel en op 6 juli 2007 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 16 juni 2007 worden de DH-II 3221 en DH-II 3209 door een stootjuk geduwd door de DM’90 3420. De DH-II 3420 is bezig met een rangeerbeweging en botst op de DH-II 3209. Door de klap schieten de beide Wadlopers door en raakt de Bz 3221 het stootjuk, dat in tweeën breekt. De Bz 3221 raakt hierbij eveneens beschadigd. De treinstellen worden naar het onderhoudsbedrijf Onnen gebracht. Hier wordt de schade hersteld, maar de treinstellen komen niet meer in dienst bij Arriva.
  • Op 5 september 2007 knapt een olieleiding van de DH-II 3227. Het treinstel is samen met de DH-II 3226 onderweg als trein 32239 van Nijmegen naar Roermond. Door het knappen van de olieleiding ontstaat er brand met een fikse rookontwikkeling. De machinist laat de trein tot stilstand komen en koppelt de beide treinstellen los van elkaar en laat de DH-II 3227 ontruimen. De DH-II 3227 wordt naar Nijmegen overgebracht voor onderzoek naar de schade. Hier is onder andere gebleken dat de bekabeling is verbrand. Gezien de nog korte tijd dat het treinstel dienst zal doen, wordt het treinstel niet meer hersteld. Op 20 september 2007 is de DH-II 3227 door locomotief 6406 van Nijmegen naar Tilburg gesleept. Hier zal het treinstel dienen als onderdelenleverancier. De plaats van de DH-II 3227 bij Veolia werd overgenomen door de DH-II 3203, welke rijvaardig achter de hand was gehouden in Zwolle. Op 24 september 2007 is het treinstel overgebracht van Zwolle naar Nijmegen.
  • Op 16 september 2007 botst de DH-I 3117 in Swalmen met een auto. Het motorrijtuig is onderweg als trein 32276 van Roermond naar Nijmegen, samen met . Het motorrijtuig loopt schade op aan de baanruimer en de kop. Op 24 september 2007 is het motorrijtuig naar Tilburg gesleept.


Bakwisselingen

  • Als gevolg van de botsingen in mei 1985 waar de DH2 3205 en DH2 3231 zijn betrokken, wisselen beide treinstellen hun rijtuigen. De DH2 3205 komt in dienst met onbeschadigde B 3205 en Bz 3231 op 19 juni 1985. Op 21 juni 1987 komen de herstelde B 3231 + Bz 3205 als treinstel DH2 3231 in dienst.
  • In september 2000 lopen de DH-II 3211 en DH-II 3223 brandschade op. In november 2000 worden de herstelde Bz 3223 + B 3211 afgeleverd als DH-II 3223. Na het herstel van de brandschade aan de overige bakken wordt de bakwisseling tussen beide treinstellen in augustus 2001 ongedaan gemaakt.
Nummer B      Bz     Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
3203 B 3203 Bz 3204 1981 Tijdens bouw
3204 B 3204 Bz 3206 1981 Tijdens bouw
3205 B 3205 Bz 3207 1981 Tijdens bouw
3205 B 3205 Bz 3231 19 juni 1985 Botsschade Bz rijtuig
3206 B 3206 Bz 3205 1981 Tijdens bouw
3207 B 3207 Bz 3203 1981 Tijdens bouw
3231 B 3231 Bz 3207 21 juni 1987 Botschade B rijtuig


Afvoer

Als eerste motorrijtuig is de DH-I 3119 door Veolia terzijde gesteld. Het motorrijtuig had schade opgelopen op 18 januari 2007 na een aanrijding met een boom. Op 26 mei 2007 worden de DH-I 3101 en DH-I 3102 door Connexxion aan de kant gezet. Zij worden in Hengelo geparkeerd in afwachting van een transport naar elders. In de loop van 2007 worden de laatste motorrijtuigen en treinstellen door Arriva aan de kant gezet. Zij worden verzameld bij het onderhoudsbedrijf Onnen. Hier wordt het materieel geconserveerd. Zo worden brandstof en olie afgetapt. Ter conservering van de bewegende delen is er in de leidingen een conserverende olie ingebracht. De uitlaten worden afgedekt en de spiegels ingeklapt. Op 13 juni 2007 zijn de afgevoerde en geconserveerde treinstellen DH-II 3204 + DH-II 3220 door locomotief 1755 van Onnen naar Amersfoort gesleept. De treinstellen worden opgeslagen op het voormalige goederenemplacement. Op 27 juni 2007 sleept locomotief 1739 eerst de treinstellen DH-II 3201 + DH-II 3229 van Onnen naar Amersfoort. Later op de dag brengt de 1739 de treinstellen DH-II 3215 + DH-II 3205 van Onnen naar Amersfoort. Op 4 juli 2007 worden de treinstellen DH-II 3221 + DH-II 3209 door locomotief 1776 van Onnen naar Amersfoort gesleept. Op 9 juli 2007 worden de DH-I 3104, DH-II3206, DH-II 3212, DH-II 3214 naar Zwolle overgebracht vanuit Onnen. Op 16 juli 2007 worden de DH-II 3212 en DH-II 3217 tijdelijk aan Veolia verhuurd tijdens de Vierdaagse feesten in Nijmegen. Na deze periode keren de treinstellen terug naar Zwolle. Op 24 juli 2007 zijn de motorrijtuigen 3113 + 3116 + 3115 + 3112 van Onnen naar Amersfoort overgebracht door locomotief 1777. De vier motorrijtuigen zijn in de middag door 303001 van Strukton in de loods geplaatst van de voormalige werkplaats. Later op de dag worden de treinstellen 3211 + 3213 door locomotief 1777 van Onnen naar Amersfoort gesleept. Door de 303001 van Strukton worden de treinstellen voor de loods van de werkplaats geplaatst. De volgende dag zijn de twee treinstellen alsnog in de loods geplaatst. Op 1 september 2007 worden de DH-I 3101 en DH-I 3102 van Hengelo naar Amersfoort overgebracht. Op 20 september 2007 is de DH-II 3216 van Onnen naar Amersfoort gesleept door VIRM-IV 9469. Door Strukton wordt het treinstel voor de loods geplaatst van de voormalige werkplaats. Op 30 november 2007 leverde Veolia de treinstellen 3202, 3203, 3207, 3208, 3219, 3223-3225, 3230 en 3231 in. In vier delen werden ze vanuit Venlo en Nijmegen naar Zwolle overgebracht. Na conservering van de treinstellen werden de 3223 + 3225 + 3230 + 3231 en 3202 + 3207 + 3208 + 3219 in twee slepen in de nacht van 12 op 13 december 2007 achter de 1752 van Zwolle naar Amersfoort overgebracht. Op 13 december 2007 zijn de acht treinstellen bij de loods van de voormalige werkplaats geplaatst. De treinstellen 3210 en 3228 waren de twee volgende treinstellen die Veolia op 21 december 2007 terug gaf. Zij zijn naar Zwolle overgebracht, waar zij klaar werden gemaakt voor de overbrenging naar Amersfoort. De reserve treinstellen 3212 en 3217 gingen samen met de 3203 en 3224 achter de 1747 van Zwolle naar Amersfoort op 28 december 2007.

Veolia wilde op 22 januari 2008 de DH-I 3119 ophalen in Tilburg met de DH-II 3218. Het motorrijtuig bleek echter niet sleepwaardig, zodat pas op 25 januari 2008 het motorrijtuig naar Venlo kon worden gesleept door de DH-I 3118 + DH-I 3107 + DH-I 3110 + DH-I 3114. Op 31 januari 2008 zijn DH-I 3114 + DH-II 3222 + DH-II 3226 + DH-I 3103 en de DH-II 3218 + DH-I 3119 van Nijmegen naar Zwolle overgebracht. Op 4 februari 2008 brengt de 1834 de treinstellen DH-II 3214 + DH-II 3206 + DH-II 3210 + DH-II 3228 van Zwolle naar de Dijksgracht. Op 10 februari 2008 worden de DH-I 3119 + DH-I 3109 + DH-I 3104 + DH-II 3218 + DH-I 3103 + DH-I 3114 door locomotief 1757 van Zwolle naar de Dijksgracht overgebracht. Veolia geeft op 14 februari 2008 de motorrijtuigen 3110 + 3105 + 3111 + 3117 terug naar NS Financial Services. De vier motorrijtuigen komen op eigen kracht naar Zwolle. Op 28 februari 2008 zijn de laatste vier motorrijtuigen, de DH-I 3106 + DH-I 3107 + DH-I 3108 + DH-I 3118, ingeleverd door Veolia en naar Zwolle gereden. Op 4 maart 2008 zijn de DH-II 3228 + DH-II 3206 + DH-I 3103 + DH-I 3104 + DH-I 3119 door locomotief 1844 van de Dijksgracht naar Amersfoort overgebracht. In Amersfoort was plaats gemaakt voor deze motorrijtuigen en treinstellen. Daarnaast stonden de beschadigde DH-I 3119 en de onder graffiti besmeurde DH-II 3206 vol in het zicht, wat geen representatief gezicht gaf. Nadat de 1844 de motorrijtuigen en treinstellen in Amersfoort had afgeleverd, reed de locomotief door naar Zwolle. Hier zijn de motorrijtuigen DH-I 3111 + DH-I 3117 + DH-I 3118 + DH-I 3108 + DH-I 3107 + DH-I 3106 opgehaald en naar de Dijksgracht overgebracht. In Zwolle bleven de voor Albanië bestemde DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 achter. Zij worden op 13 juni 2008 door locomotief 6468 van Zwolle naar de kade van het Rotterdams Haven Bedrijf in Waalhaven Oost gebracht. Op 13 juni 2008 werden de motorrijtuigen en treinstellen die op de Dijksgracht stonden, gedriehoekt. Hiertoe werden de motorrijtuigen en treinstellen in twee slepen door de 1772 getrokken via Zaandam naar Uitgeest. Via Haarlem keerde de trein terug naar de Dijksgracht. In de eerste sleep zaten de DH-I 3111 + DH-I 3117 + DH-I 3118 + DH-II 3214 + DH-II 3210. De tweede sleep bestond uit de DH-I 3108 + DH-I 3107 + DH-I 3106 + DH-I 3109 + DH-II 3218 + DH-I 3114. Deze sleep reed eerst via Haarlem naar Uitgeest en keerde via Zaandam terug. Op 30 maart 2009 zijn de DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 door de 2 van RRF opgehaald van de kade bij RBH. Het materieel wordt op de Maasvlakte neergezet. Op 13 mei 2009 vertrokken als eerste de DH-I 3102 en DH-II 3206 naar het buitenland. Zij worden naar Polen gebracht. In de nacht van 30 juni op 1 juli 2009 wordt de DH-II 3227 van het revisiebedrijf Tilburg overgebracht naar Amersfoort. Het treinstel is geplaatst tussen twee voormalige vrachtrijtuigen van de OverNight Express. De trein werd getrokken door locomotief 16 van RRF. Op 13 juli 2009 zijn de DH-II 3231 + DH-II 3225 + DH-II 3219 en DH-II 3207 naar het Poolse Poznan overgebracht. Op 3 augustus 2009 zijn de DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 naar de Kijfhoek gebracht door de RRF 20. Op 27 augustus 2009 vertrokken de twee motorrijtuigen en twee treinstellen naar Poznan.

Op 27 december 2010 moeten de treinstellen DH-II 3204 + DH-II 3201 + DH-II 3203 + DH-II 3220 uit de loods van de voormalige werkplaats in Amersfoort worden gehaald. De treinstellen moeten plaats maken voor materieel van het Spoorwegmuseum dat niet meer bij de Zaanstraat kan staan, omdat de werkplaats nodig is om defect materieel als gevolg van het winterweer te kunnen herstellen. Tijdens het rangeren met de vier treinstellen breekt de sleepkoppeling van locomotief 17 van RRF. De locomotief stond hierbij opgesloten tussen de treinstellen en het stootjuk. Door locomotor 252 van de Stichting Historisch Dieselmaterieel konden de treinstellen worden verplaatst, waarmee de V100 van RRF weer vrij kwam.

Op 26 augustus 2011 zijn in 3 slepen alle Wadlopers overgebracht van de Dijksgracht naar Amersfoort. In alle gevallen werd locomotief 203-2 van VolkerRail ingezet. De eerste sleep bestond uit de DH-I 3118 + DH-I 3117 + DH-I 3111 + DH-I 3114, de tweede sleep uit de DH-II 3210 + DH-II 3214 + DH-I 3107 en de laatste sleep uit de DH-I 3108 + DH-II 3218 + DH-I 3109 + DH-I 3106.


Tijdelijke afvoer

In april 2002 zijn de motorrijtuigen DH-I 3101 - DH-I 3103 aan de kant gezet door NS. NoordNed wilde ze niet huren en de NS had geen nuttig inzetgebied voor de motorrijtuigen. De motorrijtuigen werden bij het onderhoudsbedrijf in Zwolle neer gezet. In mei 2002 zijn twee motorrijtuigen gebruikt voor proeven met TCSA. Eind mei 2002 is de DH-I 3102 naar Groningen overgebracht. Het motorrijtuig is tijdelijk gehuurd door NoordNed. De DH-I 3101 en DH-I 3103 worden naar het opstelterrein van Arnhem Berg overgebracht. Er was sprake van om de motorrijtuigen in te zetten tussen Almelo en Mariënberg, maar opdrachtgever Regio Twente stak hier een stokje voor. Er was inmiddels een dienstregeling aangevraagd voor instructieritten tussen beide plaatsen. Op 10 augustus 2002 is de DH-I 3101 door DD-IRM-IV 8441 van Arnhem naar Onnen gesleept. Hier krijgt het motorrijtuig een onderhoudsbeurt. Het treinstel zal vanaf oktober ingezet gaan worden tussen Almelo en Mariënberg. Op 5 oktober 2002 zijn de motorrijtuigen DH-I 3101 en DH-I 3102 van Onnen naar Hengelo overgebracht. In januari 2003 wordt ook de DH-I 3103 weer rijvaardig gemaakt, nadat het eerder als onderdelenleverancier had gediend. Het motorrijtuig komt in februari 2003 in dienst bij NoordNed.

Sloop

Na hun afvoer is al het materieel verkocht aan buitenlandse partijen. In Nederland is er daarom geen materieel gesloopt.


Museummaterieel

Door de verkoop van het materieel door NS Financial Services, is er geen motorrijtuig of treinstel bewaard gebleven in Nederland. Een mogelijkheid zal zijn om in de toekomst materieel terug te halen uit het buitenland.


Verkoop

Door NS Financial Services zijn de motorrijtuigen en treinstellen te koop gezet. In afwachting van verkoop is het materieel in Amersfoort, Dijksgracht en Zwolle verzameld. Medio februari 2008 wordt bekend dat er twee treinstellen en twee motorrijtuigen aan Albanië verkocht zouden zijn. Dit vindt geen doorgang en de treinstellen en motorrijtuigen blijven in Zwolle. Uiteindelijk is al het materieel verkocht aan spoorwegmaatschappijen in Argentinië, Polen en Roemenië.


Verkoop aan Polen

  • ZNTK Poznań

In 2009 werd een aantal Wadlopers verkocht aan ZNTK Poznań / Sigma in Polen. Op 13 mei 2009 vertrokken als eerste de DH-I 3102 en DH-II 3206. Van Amersfoort tot aan het Duitse Frankfurt an der Oder worden zij getrokken door locomotief 186 148 van ITL. In Frankfurt worden zij overgenomen door de M62-1154/120.002 van ITL Polska. Op 14 mei 2009 komen zij in Poznan. Door de PKP SM 42 092 worden zij in een loods geplaatst. Op 13 juli 2009 volgden de DH-II 3231 + DH-II 3225 + DH-II 3219 en DH-II 3207 achter de 186 150 van ITL. Oorspronkelijk zouden deze treinstellen op 1 juli 2009 naar Polen worden overgebracht. Een half uur voor vertrek is het transport echter uitgesteld, omdat de betaling vanuit Polen niet was ontvangen. Het materieel wordt in de werkplaats van ZNTK in Poznan opgeknapt om eventuele kopers te vinden voor de motorrijtuigen en treinstellen. Het materieel werd hiervoor zowel van binnen als van buiten onder handen genomen. Het interieur werd opnieuw gestoffeerd en van de buitenkant werden ze voorzien van nieuw schilderwerk. Het materieel is in een lichtgrijze kleur geschilderd, met een rode bies en rode deuren. De DH-3102, DH-3206 en DH-3219 worden voorzien van de logo’s van ZNTK Poznań, Sigma en Tabor. Daarnaast zijn de DH-3102, DH-3206 DH-3207 en DH-3231 voorzien van logo’s van Przewozy Regionalne. Deze zijn op de zijkant van de cabine geplaatst. Ook de digitale bestemmingsdisplay achter de cabineruiten valt op bij de DH-I 3102 en DH-II 3206. Het materieel krijgt ook opklapbare instaptreden vanwege de lagere perrons in Polen. In de cabine worden ook enkele wijzigingen uitgevoerd. Zo worden zij voorzien van een ander beveiligingssysteem en communicatiemiddelen. De Nederlandse nummers blijven behouden op het materieel. Dit wordt voorafgegaan door het voorvoegsel “DH-". Het materieel krijgt naast hun Nederlands nummer, ook een Pools nummer. Het treinstel DH-II 3226 is op de 8e internationale spoorwegbeurs TRAKO gepresenteerd. Deze beurs vond plaats tussen 14 en 16 oktober 2009 in het Poolse Gdańsk. De 3225 wordt nog niet ingezet in afwachting van verkoop van de vijf andere treinstellen.

Op 10 juni 2010 zijn de DH-I 3102 en DH-II 3206 naar Chojnice overgebracht. Vanuit hier worden ze door Przewozy Regionalne Gdynia ingezet. Op 1 september 2010 is de DH-3219 overgebracht naar Tłuszcz. Enkele dagen later wordt het treinstel ingezet. Op 30 oktober 2010 werden ook de DH-3207 en DH-3231 aan het materieel bestand toegevoegd. Zij zijn echter niet voorzien van een digitaal bestemmingsdisplay. De DH-3225 wordt na zijn opknapbeurt niet ingezet.

Nummer ZNTK Nummer NS Inzet van Inzet tot
SN 82-001 3102
SN 83-001 3206
SN 83-002 3207
SN 83-003 3231

Inzet

Op 11 juni 2010 worden de SN 82-001 en SN 83-001 voor het eerst ingezet. Zij rijden vanuit Chojnice naar Tczew en naar Piła Główna. Sporadisch vindt er inzet plaats vanuit Chojnice naar Szczecinek of Kościerzyna. De DH-3219 werd op 5 september 2010 op proef ingezet bij Koleje Mazowieckie tussen Tłuszcz en Ostrołęka. Vanaf 30 oktober 2010 worden de SN 83-002 en SN 83-003 ingezet door Przewozy Regionalne Gdynia. Zij worden ingezet vanuit Szczecinek naar Tczew en Słupsk. Vanuit Tczew rijden zij ook naar Chojnice.

In 2011 wordt de inzet vanuit Chojnice uitgebreid naar Wałcz, Koscierzyna, Slupsk en Ustka. Hier wordt samen gereden met materieel van de Poolse PKP. Op 21 februari 2011 raakt het treinstel DH-3219 beschadigd als gevolg van een botsing met een vrachtwagen bij Pasieki als trein 70325 van Tłuszcz naar Ostrołęka. Met name de kop loopt schade op aan de baanruimer, het cabineraam en verlichtingsunit. Het treinstel wordt dezelfde middag naar Tłuszcz afgevoerd. Op 28 maart 2011 is de DH-3219 naar ZNTK in Poznań overgebracht voor schadeherstel. Het treinstel keert na herstel niet meer terug bij Koleje Mazowieckie.

  • Koleje Śląskie

Vanaf 9 december 2012 verschijnen de eerste treinstellen in de kleuren van Koleje Śląskie. De treinstellen zijn wit met een lichtblauw dak en rondom de frontruiten. De deuren zijn geel geschilderd. Zij hebben alle Wadlopers die in Polen zijn gehuurd/overgenomen van ZNTK en Q-Rail. Zij zullen deze in dienst gaan stellen. Het gaat hierbij om de DH-I 3102, DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3206, DH-II 3207, DH-II 3219, DH-II 3222, DH-II 3225 en DH-II 3226. De voormalige DH-I 3102 en DH-II 3206 werden naar Poznań overgebracht om opnieuw gereviseerd te worden. De andere treinstellen van ZNTK blijven voorlopig hun grijze kleurstelling behouden. In 2013 zijn de voormalige DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 door de werkplaats van ZNTK gereviseerd in Patarek en in de kleuren van Koleje Śląskie in dienst gekomen. De rijtuigbakken zijn wit geschilderd, het dak is lichtblauw en de deuren zijn geel. De 3115 en 3215 zijn ook aan Koleje Śląskie verkocht. Zij zijn op 12 december 2012 vanuit Amersfoort naar Bentheim en verder naar Poznań overgebracht. Het materieel dat eerder dienst deed bij ZNTK en Q-Rail heeft de oude nummers behouden. Het wit/blauwe materieel krijgt alleen Poolse nummers.

Koleje Śląskie heeft ook interesse getoond in de DH treinstellen die in Argentinië werkloos aan de kant staan. Nadat de vervoersconcessie van TBA is ingetrokken, zijn de DH treinstellen niet meer ingezet. In het voorjaar van 2014 wordt het materieel vervangen door ander materieel en aan de kant gezet. In januari 2015 worden twee treinstellen en een motorrijtuig te koop aangeboden.

Nummer Koleje Śląskie Nummer NS Inzet van Inzet tot
SN 82-001 3102
SN 82-002 3105
SN 82-003 3110
SN 82-004 3115
SN 83-001 3206
SN 83-002 3207
SN 83-003 3231
SN 83-004 3219
SN 83-005 3222
SN 83-006 3225
SN 83-007 3226
SN 83-008 3215


Inzet

Vanaf december 2012 worden de treinstellen ingezet in de provincie Śląsk. De treinstellen worden in eerste instantie ingezet tussen Katowice en Imielin en tussen Czechowice, Zebrzydowice en Cieszyn. Officieel hebben de treinstellen geen vaste omloop en zijn in de gehele provincie aan te treffen.

In mei 2014 worden de meeste treinstellen aan de kant gezet in Katowice. De diensten die deze treinstellen en motorwagens reden, zijn overgenomen door elektrische treinstellen serie EN57. Alleen de SN 83-007 is af en toe onderweg in vervangende diensten. Als het leasecontract afgelopen is, zullen de treinstellen teruggaan naar leasemaatschappij Sigma.


  • SKPL

Op 5 januari 2018 worden een aantal treinstellen en motorrijtuigen geveild, welke ingezet zijn bij Koleje Śląskie. Door Shortlines wordt het treinstel SN83-003 en de motorrijtuigen SN84-001 en SN84-002 gekocht. Het materieel wordt geschilderd in een rode kleur met een zwarte en gele deuren. Het materieel wordt ingezet in de regio Podkarpacie. Vanuit Rzeszów rijden zij naar Zagórz, Łupkowa en Komańcza.

Inzet


Nummer SKPL Nummer Koleje Śląskie Inzet van Inzet tot
SN 82-001 SN 82-001
SN 82-002 SN82-002
SN 83-003 SN83-003


Verkoop aan Tsjechië

Begin augustus 2009 wordt bekend dat de DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 verkocht zijn aan het Tsjechische Q-rail. Het materieel zal gereviseerd gaan worden door ZNTK Mińsk Mazowiecki, voordat het naar Tsjechië gaat. Op 27 augustus 2009 zijn de DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 vanaf de Kijfhoek naar Poznan overgebracht. Op 4 september 2009 is het materieel naar de werkplaats van de ZNTK in Paterek gebracht om daar tijdelijk gestald te worden. In Paterek wordt er niets aan het materieel gedaan. In 2012 wordt het materieel verkocht aan Koleje Śląskie.


Verkoop aan Argentinië

In november 2010 is bekend geworden dat er 10 DH-II treinstellen verkocht zouden worden aan een spoorwegmaatschappij in Argentinië, TBA (Trenes de Buenos Aires). Zij wil de treinstellen inzetten tussen Merlo en Lobos. Hiervoor moeten de treinstellen voorzien worden van andere draaistellen, welke geschikt zijn voor het Iberisch breedspoor van 1.667 mm. Om voldoende capaciteit te kunnen bieden, zullen de treinstellen verlengd gaan worden met een tussenrijtuig. Dit rijtuig is van het type 593 van de RENFE.

In januari 2011 bekijkt een delegatie de treinstellen in Amersfoort. Zij selecteren en kopen de treinstellen DH-II 3201, DH-II 3203, DH-II 3204, DH-II 3205, DH-II 3209, DH-II 3211, DH-II 3212, DH-II 3213, DH-II 3217 en DH-II 3221. Op 27 januari 2011 werd een eerste poging ondernomen om de treinstellen van Amersfoort naar Antwerpen te verslepen. Dit zou gereden gaan worden door de V203 van de Rurtalbahn. Door diverse defecten aan de Wadlopers is het transport uitgesteld. Op 22 februari werd een nieuwe poging ondernomen en kwamen de DH-II 3204 + DH-II 3209 + DH-II 3212 + DH-II 3217 + DH-II 3205 van Amersfoort naar Roosendaal. De treinstellen werden getrokken door locomotief V156 van de Rurtalbahn. Op 24 februari 2011 kwamen de DH-II 3201 en DH-II 3203 naar Roosendaal. Deze treinstellen werden eveneens getrokken door de V156 van de Rurtalbahn. Op 26 februari 2011 brengt wederom de V156 de treinstellen DH-II 3211 + DH-II 3213 + DH-II 3221 van Amersfoort naar Roosendaal. Op 3 maart vond doorvoer plaats naar Antwerpen. Als eerste kwamen de DH-II 3201 + DH-II 3203 + DH-II 3211 + DH-II 3213 +DH-II 3221 aan in Antwerpen, gevolgd door de DH-II 3204 + DH-II 3209 + DH-II 3209 + DH-II 3212 + DH-II 3217 + DH-II 3205. Beide slepen zijn getrokken door de V206 van Rurtalbahn. In de IJslandhaven wachten de treinstellen op het eerst volgende schip dat naar Argentinië vaart. Op 19 en 20 mei 2011 zijn de treinstellen ingeladen op een schip om ze naar Argentinië te brengen. Het schip vertrok op 21 mei 2011 uit Antwerpen. Op 11 juni 2011 is het schip Thor Light in de haven van de Argentijnse stad San José (Dock Sud) aangekomen. Twee dagen later zijn alle losse bakken ontscheept. In afwachting van het transport naar de werkplaats, zijn de rijtuigbakken tijdelijk op het haventerrein gestald. In anderhalve maand tijd werden zij per dieplader naar de werkplaats van TBA in El Palomar, Buenos Aires gebracht. Hier worden de rijtuigen geïnspecteerd en samengevoegd tot een treinstel. In juli 2011 zijn de B 3205 en Bz 3203 samengevoegd als een treinstel. Op 3 augustus 2011 zijn de B 3221 en Bz 3205 aan elkaar gekoppeld. Op 26 augustus 2011 is de 3221 afgeleverd in een witblauwe kleurstelling. De onderzijde is wit en vanaf de ramen tot aan de dakrand zijn de rijtuigbakken blauw geschilderd. De baanruimers zijn wit met rode schrikstrepen. De deuren zijn grijs geschilderd. Waar vroeger de tyfoon zat, zijn bij deze treinstellen twee schijnwerpers geplaatst. Het treinstel bestaat uit de B 3221 en Bz 3205. Op 27 augustus 2011 werd ook de 3201 in de nieuwe kleuren gezien. De treinstellen zijn tevens voorzien van reclame voor de internationale verbinding tussen Argentinië en Uruguay.

De 3209 werd begin september 2011 in NS kleuren werkend afgeleverd. De 3204 zou in oktober 2011 afgeleverd moeten gaan worden, met een vernieuwd interieur en klimaatregeling. De combinatie B 3203/Bz 3205 moet nog afgeleverd worden, waarbij mogelijk de bakken weer gewisseld worden naar originele samenstelling. Eind december 2011 is de 3213 afgeleverd met een nieuw interieur. Hierbij is het treinstel onder andere voorzien van airconditioning, verstelbare stoelen en lcd schermen. De frontramen hebben roosters gekregen ter bescherming van de machinist in geval van voorwerpen die eventueel door de voorruit kunnen komen. Daarnaast is het stel geschilderd in de paars/grijze kleurstelling. De onderzijde is grijs geschilderd, net zoals het deel boven de ramen. De band rondom de ramen is paars. Onder de ramen loopt een rode bies als afgrenzing tussen het paarse en grijze deel. De kop is eveneens paars geschilderd. De deuren zijn lichtgrijs geschilderd. Ook 3204 heeft deze behandeling ondergaan. In december 2011 is het treinstel afgeleverd en is daarnaast voorzien van draaistellen, welke geschikt zijn voor een spoorbreedte van 1667 millimeter. Met deze aanpassing wordt de inzet tussen Merlo en Lobos mogelijk, zoals in eerste instantie ook de bedoeling was. De 3217 werd medio december 2011 geplaatst op voor breedspoor geschikte draaistellen en daarbij gecombineerd met een tussenrijtuig. Het gaat hierbij om het rijtuig van de voormalige RENFE 593-042. Deze combinatie zal vanaf medio maart 2012 gaan rijden tussen Merlo en Lobos. Voor een zelfde verbouwing zijn ook de 3209 en 3212 binnen genomen, doch door leveringsproblemen laat de aflevering op zich wachten. Ultimo december 2011 moeten nog de 3203, 3211 en 3212 gemoderniseerd worden. Door de aflevering van meer treinstellen wordt de dienst steeds beter uitgevoerd. Er vinden echter nog wel regelmatig ontsporingen plaats als gevolg van een slecht onderhouden baanvak. Ook vinden er regelmatig ongevallen plaats met landbouwvoertuigen. Zo ontspoorde de 3221 op 16 januari 2012 bij Urdinarrain en raakte hierbij beschadigd aan één bak. Deze was uit het spoor geraakt.

Op 15 november 2011 wordt bekend dat er motorrijtuigen zijn verkocht aan Argentinië en wel 15 stuks DH-I. Het zijn de 3101, 3103, 3104, 3106 - 3109, 3111 - 3114 en 3116 - 3119. Op 29 februari 2012 zijn de DH-I 3111 + DH-I 3117 + DH-I 3113 + DH-I 3104 + DH-I 3103 achter de L032 van CapTrain overgebracht van Amersfoort naar de Amsterdamse Westhaven. Na aankomst zijn ze doorgevoerd naar de Rotim aan de Vlothaven. Op 1 maart 2012 volgden de DH-I 3101 + DH-I 3118 + DH-I 3107 + DH-I 3119 dezelfde weg achter dezelfde locomotief. De DH-I 3106 + DH-I 3108 + DH-I 3112 + DH-I 3114 zijn eveneens op 1 maart overgebracht. Op 20 maart 2012 werd als laatste de DH-I 3116 achter de CapTrain 1627 overgebracht naar Amsterdam vanuit Amersfoort. De motorrijtuigen DH-I 3103, DH-I 3104, DH-I 3106, DH-I 3108, DH-I 3113 en DH-I 3117 zijn op 3 april 2012 op het bovendek van het schip geplaatst. In de ochtend van 4 april 2012 zijn de motorrijtuigen DH-I 3107, DH-I 3109, DH-I 3111, DH-I 3112, DH-I 3104 en DH-I 3119 in het midden van het schip geladen. De motorijtuigen DH-I 3101, DH-I 3116 en DH-I 3118 zijn op het voordek geplaatst. In de avond van 4 april 2012 zijn de motorrijtuigen vertrokken op het schip 'BBC Ostfriesland'. Het schip vaart via Harwich en Guinea Bissau naar Argentinië. Het schip is op 17 april 2012 aangekomen in de haven van Conakry (Guinea Bissau) voor een tussenstop. Het was de bedoeling dat de motorrijtuigen in Montevideo ontscheept werden en per spoor naar Buenos Aires gesleept ging. Van deze optie werd op het laatste moment afgezien, omdat TBA niet meer actief is in Uruguay.

Inzet

Als eerste werd de combinatie B 3205/Bz 3203 gebruikt voor proefritten. De eerste proefrit was op 30 juli 2011 en ging van Buenos Aires naar Concordia. Het treinstel is voorafgaand aan deze proefrit opnieuw geschilderd in de kleurstelling van de NS. Op 3 augustus 2011 rijdt de combinatie B 3221/Bz 3205 een proefrit. Op 6 augustus 2011 werd bij Salto de grens overgestoken naar Uruguay door de B 3205/Bz 3203. Door een conflict eindigde deze rit in Paysandú. Op 10 augustus werd er weer verder gereden naar Durazno. Op 11 augustus werd uiteindelijk Montevideo bereikt. Op 12 augustus werden er ritten rondom deze stad gereden en op 13 en 14 augustus werd er weer teruggereden naar Concordia. Hier werd het treinstel bestickerd. Op 29 augustus 2011 vond de officiële opening plaats van de lijn tussen de Argentijnse hoofdstad Buenos Aires en de Uruguyaanse hoofdstad Montevideo. Met het treinstel 3201 en de combinaties B 3221/Bz 3205 en B 3205/Bz 3203 vond de eerste rit plaats. De 3201 en B 3221/Bz 3205 reden vanuit Argentinië en de B3205/Bz3203 vanuit Uruguay. Bij Salto Grande, op de grens, vonden de officiële plichtplegingen met de staatshoofden van beide landen plaats.

Het oorspronkelijk plan om op 9 september 2011 te gaan rijden tussen Concordia en Salto wordt niet gehaald, omdat de definitieve toestemming nog niet verleend is. Hiervoor zijn nog enkele proefritten nodig. Op 23 september 2011 gaan de treinen rijden tussen de beide plaatsen. Er gaan twee treinparen per dag tussen Buenos Aires en Salto. Hiervoor zijn vijf treinstellen nodig. Dit aantal kan soms lager liggen door de beperkte beschikbaarheid van materieel en infrastructuur. Vanaf 17 december worden de treinstellen ingezet tussen Buenos Aires en Apóstoles. Hier rijden combinaties tot drie treinstellen. De Argentijnse overheid had aan TBA gevraagd om deze verbinding uit te voeren, nadat de oorspronkelijke vervoerder de treindienst had stil gelegd vanwege de slechte staat van de infrastructuur tussen Apóstoles en Encarnación. Het traject naar Apóstoles takt bij Concordia af. Op 16 januari 2012 ontspoort de 3221 bij Basavilbaso, als het onderweg is van Paso de los Toros naar Pillar als gevolg van de slechte staat van de infrastructuur. Eind januari 2012 werd de dienst tussen Buenos Aires en Montevideo ingekort tot Paysandú, zo'n 100 kilometer ten zuid oosten van het grensstation Salto. De reden van inkorting is de slechte staat van de infrastructuur.

Vanwege negatieve berichten en ongevallen is TBA in een negatief daglicht komen te staan, waardoor de dienstuitvoering niet kan worden uitgevoerd zoals deze gepland was. In de zomer van 2012 werd de inzet van het DH materieel volledig gestaakt, doordat TBA zijn vervoersconcessie kwijt is. Een nieuwe onderneming werd door twee andere maatschappijen opgericht om het vervoer van TBA over te nemen, zonder het vervoer naar Uruguay. TBA is in onderhandeling met andere partijen om het DH materieel over te nemen. Het materieel wordt niet meer onderhouden en staat bij verschillende werkplaatsen in Buenos Aires en Concordia. Een deel van de DH-I motorrijtuigen staat nog in de Argentijnse hoofdstad te wachten op transport naar een werkplaats. Vanuit Polen is interesse om een deel van dit materieelpark weer terug te halen naar Europa. Koleje Śląskie voert haar dienstregeling al uit met DH materieel.

Op 31 december 2014 wordt er een treindienst gestart tussen Posadas in Argentinië en Encarnación in Paraguay. Hiervoor zijn twee treinstellen nodig, dit zijn de 3201 en 3221. Zij dragen hierbij de nummers F103/F104 (3201) en F101/F102 (3221). Hierbij is een rijtuigbak geschilderd in de kleuren van Argentinië en de andere rijtuigbak in de kleuren van Paraguay. De treinstellen zijn eigendom van een Argentijnse busmaatschappij, Don Casimiro Zbikozki. Deze richt hiervoor een treinmaatschappij op, Tren Casimero. De exploitatie vindt plaats door het Argentijnse staatsbedrijf SOFSE. De rit tussen beide plaatsen duurt 8 minuten. De eerste trein vertrekt om 7.00 uit Encarnación. De laatste trein komt om 18.38 aan in Posadas. Dagelijks maken ongeveer 7.000 reizigers gebruik van deze trein. Rond 20 december 2016 wordt de 2 miljoenste reiziger vervoerd.


Verkoop aan Roemenië

  • Ferotrans

Tegelijkertijd met de verkoop van de treinstellen Plan U in augustus 2011 wordt bekend dat de DH-I 3115 en DH-II 3215 zijn verkocht aan Roemenië. Zij zullen ingezet gaan worden bij Ferotrans in Iași. In Amersfoort staan zij te wachten op transport naar Roemenië. Op 12 december 2012 zijn de treinstellen overgebracht door de CapTrain 186 142 van Amersfoort naar Bad Bentheim en verder naar Polen. De verkoop aan Ferotrans gaat uiteindelijk niet door.

  • Trans Feroviar Calatori

Aan het Roemeense TFC (Trans Feroviar Calatori) zijn in december 2011 dertien treinstellen verkocht. Het gaat hierbij om de DH-II 3202, DH-II 3208, DH-II 3210, DH-II 3214, DH-II 3216, DH-II 3218, DH-II 3220, DH-II 3223, DH-II 3224, DH-II 3227, DH-II 3228, DH-II 3229, DH-II 3230. De treinstellen zullen bij NedTrain in de Waalhaven een onderhoudsbeurt krijgen. Op 15 december 2011 werden de DH-II 3228 + DH-II 3216 + DH-II 3220 door de RTB V156 uit Amersfoort opgepikt en naar de Waalhaven gesleept. 's Avonds worden de DH-II 3224 en DH-II 3202 overgebracht. Op 16 december 2011 werden de DH-II 3229 + DH-II 3210 + DH-II 3223 vanuit Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. Later op de avond volgden de DH-II 3218 en DH-II 3214. Op 18 december 2011 volgen de DH-II 3208 + DH-II 3227 + DH-II 3230 dezelfde route. Deze overbrengingen worden allemaal gereden door de V156 van de Rurtalbahn. Bij NedTrain worden de treinstellen nagekeken en gereed gemaakt voor transport per schip naar Constanta in Roemenië. Op 30 december 2011 vertrok het schip HC Melina vanuit de Waalhaven, nadat op 28 december 2011 de eerste treinstellen al aan de kade waren gezet om ingeladen te worden. De eerste sleep bestond uit de DH-II 3229 + DH-II 3210 + DH-II 3223 + DH-II 3224 + DH-II 3202 + DH-II 3228 + DH-II 3216 + DH-II 3220. Gevolgd werd er door de DH-II 3214 + DH-II 3218 + DH-II 3230 + DH-II 3227 + DH-II 3208. De beide slepen werden door de V156 van de Rurtalbahn overgebracht. De twee daarop volgende dagen zijn de treinstellen in het schip geladen. Op 12 januari 2012 kwam het schip aan in Constanţa, Roemenië. Een deel van de treinstellen zal na aankomst technisch en optisch gemoderniseerd worden. Dit vindt plaats bij de firma S.C. Remarul 16 Februarie S.A. te Cluj-Napoca. De wijzigingen die plaats vinden aan het materieel zijn wijzigingen in de cabine voor de Roemeense inzet, aanpassen instaptreden, revisie van de draaistellen, in het interieur aanbrengen van Roemeense teksten en gordijnen. De treinstellen worden in een rood-witte kleurstelling geschilderd. De bak wordt rood met boven en onder witte biezen. De deuren worden ook wit geschilderd. Om de zichtbaarheid te verbeteren wordt een witte, omgekeerde driehoek onder de frontruit aangebracht. De treinstellen worden onder gebracht in de serie 78. De 3220 reed eind maart 2012 als eerste treinstel zijn proefrit. Begin april 2012 werden de eerste twee treinstellen in dienst gesteld. Het zijn de 3202 met de bakcodenummers 78-3202-5 en 78-3203-3 en de 3220 met de bakcodenummers 78-3220-7 en 78-3221-5. Elk rijtuig heeft bij TFC zijn eigen nummering. In de periode van maart 2012 tot en met juli 2012 werden de 3202, 3214, 3218, 3220, 3224, 3228, 3229 en 3230 behandeld. De 3216 en 3223 waren in de afrondende fase. In augustus 2012 stonden de 3208, 3210 en 3227 nog te wachten op behandeling. In de loop van 2012 en 2013 zijn er van deze treinstellen weer enkele op de baan gekomen. Hierbij zijn ook enkele bakwisselingen uitgevoerd. De noodzaak om bakwisselingen uit te voeren ligt in het feit dat er water in de olie is gekomen. Om toch een treinstel op de baan te hebben, worden er goede bakken gewisseld tegen slechte. Ook bij schades worden regelmatig bakwisselingen uitgevoerd. Pas in 2015 worden de laatste twee rijtugibakken afgeleverd. Het zijn de 78-3222-3 (ex Bz 3223) en 78-3216-5 (ex B 3216). De 78-3222-3 is gecombineerd met de 78-3210-8. Dit rijtuig maakte destijds deel uit van een treinstel dat was verhuurd aan Regiotrans. Het rijtuig is ook pas in 2015 in revisie genomen. De 78-3216-5 is in mei 2015 gecombineerd met de 78-3215-7. Hiermee is het oorspronkelijke treinstel 3216 weer in dienst gekomen.

Hierbij kregen zij de volgende nummers:

  • 3224: 78-3224-9 + 78-3225-6
  • B + Bz 3228: 78-3227-2 + 78-3228-0
  • 3229: 78-3232-2 + 78-3233-0
  • 3230: 78-3230-6 + 78-3231-4
  • B 3228 + Bz 3227: 78-3229-8 + 78-3226-4
  • B 3223 + Bz 3210: 78-3223-1 + 78-3209-0
Rijtuignummer Trans Feroviar Calatori Rijtuignummer Trans Feroviar Calatori Nummer NS      Inzet van Inzet tot
78-3202-5 78-3203-3 3202 april 2012
78-3207-4 78-3208-2 3208
78-3209-0 78-3210-8 3210
78-3213-2 78-3214-0 3214
78-3215-7 78-3216-5 3216 mei 2015
78-3217-3 78-3218-1 3218
78-3220-7 78-3221-5 3220 april 2012
78-3224-9 78-3225-6 3224
78-3227-2 78-3228-0 B 3227 + Bz 3228
78-3232-2 78-3233-0 3229 mei 2012
78-3230-6 78-3231-4 3230
78-3229-8 78-3226-4 B 3228 + Bz 3227
78-3223-1 78-3209-0 B 3223 + Bz 3210
78-3222-3 78-3210-8 Bz 3223 + B 3210 maart 2015

Inzet

De treinstellen worden vanaf medio april 2012 ingezet vanuit Cluj-Napoca. Vanuit hier rijden de treinstellen hun ritten naar Bistriţa Nord, Caransebeş, Oradea en Târgu Mureş. Ook vanuit Caransebeş (naar Bouțari) en Oradea (naar Cordău) vinden inzetten plaats. Dit begint later in het jaar 2012, wanneer er genoeg treinstellen beschikbaar zijn. Vanuit Caransebeş wordt er gereden naar Bâuţar en vanuit Oradea naar Cordâu. De treinstellen worden ook verhuurd aan andere spoorwegmaatschappijen. De treinstellen worden willekeurig ingezet bij beschikbaarheid. Alle diensten delen de treinstellen met de voormalige Duitse treinstellen van de Baureihe 614 en 624. Vanaf juli 2012 huurt RegioTrans drie treinstellen van TFC. Het zijn treinstellen met de nummers 78-3209-0 + 78-3210-8, 78-3226-4 + 78-3229-8 en 78-3230-6 + 78-3231-4. Aan het eind van 2012 zijn de treinstellen teruggegeven aan TFC, omdat zij water in de olieleidingen hebben. Deze treinstellen zijn niet volledig gereviseerd en kampen daarom met deze problemen. De treinstellen worden daarop vervangen door treinstellen Baureihe 624. De defecte treinstellen worden hersteld in de werkplaats van Remarul. Door TFC worden aan de eindpunten ten zuiden van Cluj-Napoca serviceteams gestationeerd die problemen met de treinstellen verhelpen. De treinstellen die in het noorden rijden, worden door middel van bakwisselingen op de baan gehouden. In mei 2012 wordt de combinatie 78-3227-2 + 78-3228-0 ingezet op het traject Buzău - Nehoiaşu. In oktober 2012 wordt ook de combinatie 78-3232-2 + 78-3233-0 overgebracht naar dit traject. Vanaf 1 september 2012 wordt door TFC twee treinstellen ingezet op het traject Ploiesti Sud - Slănic. Het zijn de 78-3224-9 + 78-3225-6 en 78-3213-2 + 78-3214-0. In september 2012 ontstaan er ook nieuwe verbindingen waar het materieel wordt ingezet. Zij komen in dienst op Bucuresti Nord - Ploiesti Sud en Bucuresti Nord - Buzău. Er gaan ook enkele doorgaande treinen rijden naar Slănic en Nehoiaşu. Door het niet uitkeren van subsidies moest TFC per 31 december 2012 enkele treindiensten staken, waarop de treinstellen actief zijn. Dit zijn Cluj-Napoca - Caransebeş en Caransebeş - Bouțari. Vanaf 4 januari 2013 wordt er een dienst gestart tussen Cluj-Napoca en Deva. Deze dienst wordt echter al op 1 maart 2013 opgeheven. Vanaf 21 januari 2013 wordt de dienst van Oradea naar Cordău ingekort tot Băile Felix. Er rijden met uitzondering van de zomervakantie slechts twee treinen per dag. In 2013 worden treinstellen onder andere ingezet op de trajecten Cluj-Napoca - Oradea, Oradea - Băile Felix, Bucuresti Nord - Ploiesti Sud, Ploiesti Sud - Slănic, Bucuresti Nord - Buzău en Buzău - Nehoiaşu. Op 31 januari 2013 wordt de middagtrein tussen Cluj-Napoca en Bistriţa Nord geschrapt. De vrijdagse en zondagse treinen tussen Cluj-Napoca en Târgu Mureş worden op 1 maart 2013 opgeheven. Op 11 maart 2013 wordt de hele dienst tussen Cluj-Napoca en Bistriţa Nord geschrapt. Op 23 november 2014 wordt de dienst tussen Ploiesti Sud en Măneciu gereactiveerd. In eerste instantie werd hier gereden door treinstellen van de Baureihe 624, maar in 2015 wordt hier het DH-materieel ingezet. Met ingang van 13 december 2014 wordt het treinverkeer tussen Oradea - Băile Felix gestaakt. Op 15 oktober 2015 wordt een nieuwe dienst gestart tussen Târgoviște en Pietroșița. Er gaan acht treinparen per dag rijden. Op 14 maart 2016 is een treindienst begonnen tussen Ploiesti Sud en I.L. Caragiale. Op 8 juni 2016 wordt een rechtstreekse dienst opgestart vanuit Târgoviște naar Bucuresti Nord via Titu.


Afleverdata

De data genoemd bij de terzijdestelling is de datum waarop het stel door de laatste Nederlandse vervoerder aan de kant is gezet.


Afleverdata DH-I

Nummer Aflevering In dienst In revisie (LT1) Uit revisie (LT1) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) Ter zijde Sloop(rit)
3101 10 januari 1983 13 januari 1983 7 september 1995 5 oktober 1995 21 januari 2000 11 februari 2000 26 mei 2007 n.v.t. (Argentinië)
3102 18 januari 1983 20 januari 1983 2 november 1995 16 november 1995 21 januari 2000 11 februari 2000 26 mei 2007 n.v.t. (Polen)
3103 18 januari 1983 20 januari 1983 2 november 1995 16 november 1995 7 januari 2000 28 januari 2000 1 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3104 1 februari 1983 7 februari 1983 16 november 1995 30 november 1995 7 januari 2000 28 januari 2000 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3105 1 februari 1983 7 februari 1983 16 november 1995 30 november 1995 4 februari 2000 3 maart 2000 14 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3106 15 februari 1983 18 februari 1983 19 januari 1996 1 februari 1996 15 oktober 1999 12 november 1999 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3107 15 februari 1983 18 februari 1983 30 november 1995 14 december 1995 4 februari 2000 3 maart 2000 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3108 1 maart 1983 3 maart 1983 30 november 1995 14 december 1995 10 maart 2000 31 maart 2000 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3109 1 maart 1983 3 maart 1983 14 december 1995 4 januari 1996 24 maart 2000 14 april 2000 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3110 18 maart 1983 21 maart 1983 14 december 1995 4 januari 1996 31 maart 2000 21 april 2000 14 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3111 18 maart 1983 21 maart 1983 4 januari 1996 19 januari 1996 15 oktober 1999 12 november 1999 14 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3112 12 april 1983 15 april 1983 19 januari 1996 1 februari 1996 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3113 12 april 1983 15 april 1983 1 februari 1996 15 februari 1996 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3114 26 april 1983 29 april 1983 1 februari 1996 15 februari 1996 19 november 1999 10 december 1999 1 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3115 26 april 1983 29 april 1983 15 februari 1996 29 februari 1996 19 november 1999 10 december 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Polen)
3116 10 mei 1983 13 mei 1983 29 februari 1996 14 maart 1996 3 december 1999 27 december 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3117 10 mei 1983 13 mei 1983 29 februari 1996 14 maart 1996 3 december 1999 27 december 1999 14 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3118 15 juni 1983 17 juni 1983 14 maart 1996 28 maart 1996 17 december 1999 21 januari 2000 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3119 15 juni 1983 17 juni 1983 14 maart 1996 28 maart 1996 17 december 1999 21 januari 2000 1 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)


Afleverdata DH-II

Nummer Aflevering In dienst In revisie (LT1) Uit revisie (LT1) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) Ter zijde Sloop(rit)
3201 20 augustus 1981 2 september 1981 11 augustus 1994 13 september 1994 24 december 1998 5 februari 1999 1 mei 2007 n.v.t. (Argentinië)
3202 22 september 1981 25 september 1981 9 september 1994 15 september 1994 8 januari 1999 26 februari 1999 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië)
3203 oktober 1981 15 oktober 1981 15 september 1994 28 september 1994 5 februari 1999 9 maart 1999 30 november 2007 n.v.t. (Argentinië)
3204 26 oktober 1981 29 oktober 1981 22 september 1994 6 oktober 1994 9 maart 1999 2 april 1999 10 mei 2007 n.v.t. (Argentinië)
3205 november 1981 6 november 1981 6 oktober 1994 20 oktober 1994 24 maart 1999 16 april 1999 17 juni 2007 n.v.t. (Argentinië)
3206 23 november 1981 20 november 1981 20 oktober 1994 3 november 1994 2 april 1999 29 april 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Polen)
3207 7 december 1981 4 december 1981 3 november 1994 17 november 1994 16 april 1999 30 november 2007 n.v.t. (Polen)
3208 21 december 1981 24 december 1981 17 november 1994 1 december 1994 2 juni 1999 23 juni 1999 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië)
3209 4 januari 1982 7 januari 1982 4 juni 1999 2 juli 1999 18 juni 2007 n.v.t. (Argentinië)
3210 18 januari 1982 21 januari 1982 1 december 1994 15 december 1994 23 juni 1999 15 juli 1999 21 december 2007 n.v.t. (Roemenië)
3211 1 februari 1982 4 februari 1982 15 december 1994 29 december 1994 17 september 1999 14 januari 2000 10 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3212 15 februari 1982 18 februari 1982 29 december 1994 12 januari 1995 10 december 1999 10 juni 1999 21 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3213 1 maart 1982 4 maart 1982 12 januari 1995 26 januari 1995 2 juli 1999 30 juli 1999 10 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3214 15 maart 1982 18 maart 1982 26 januari 1995 9 februari 1995 15 juli 1999 20 augustus 1999 10 juli 2007 n.v.t. (Roemenië)
3215 maart 1982 1 april 1982 9 februari 1995 23 februari 1995 23 juli 1999 27 augustus 1999 18 juni 2007 n.v.t. (Polen)
3216 13 april 1982 13 april 1982 23 februari 1995 9 maart 1995 20 augustus 1999 17 september 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Roemenië)
3217 26 april 1982 29 april 1982 9 maart 1995 23 maart 1995 27 augustus 1999 24 september 1999 21 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3218 10 mei 1982 11 mei 1982 23 maart 1995 5 april 1995 10 september 1999 8 oktober 1999 1 februari 2008 n.v.t. (Roemenië)
3219 24 mei 1982 24 mei 1982 5 april 1995 20 april 1995 30 november 2007 n.v.t. (Polen)
3220 7 juni 1982 7 juni 1982 20 april 1995 4 mei 1995 21 oktober 1998 29 december 1998 1 juni 2007 n.v.t. (Roemenië)
3221 21 juni 1982 19 juni 1982 4 mei 1995 1 juni 1995 29 oktober 1998 14 januari 1999 1 juni 2007 n.v.t. (Argentinië)
3222 5 juli 1982 8 juli 1982 1 juni 1995 6 juli 1995 25 februari 1999 24 maart 1999 1 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3223 juli 1982 22 juli 1982 22 juni 1995 6 juli 1995 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië )
3224 augustus 1982 5 augustus 1982 6 juli 1995 20 juli 1995 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië )
3225 augustus 1982 28 augustus 1982 20 juli 1995 10 augustus 1995 5 mei 2000 26 mei 2000 30 november 2007 n.v.t. (Polen)
3226 september 1982 16 september 1982 10 augustus 1995 24 augustus 1995 22 mei 2000 13 juni 2000 1 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3227 4 oktober 1982 7 oktober 1982 24 augustus 1995 7 september 1995 26 mei 2000 16 juni 2000 20 september 2007 n.v.t. (Roemenië)
3228 25 oktober 1982 28 oktober 1982 7 september 1995 21 september 1995 16 juni 2000 7 juli 2000 21 december 2007 n.v.t. (Roemenië )
3229 22 november 1982 18 november 1982 21 september 1995 5 oktober 1995 27 juni 2000 18 juli 2000 1 juni 2007 n.v.t. (Roemenië)
3230 6 december 1982 9 december 1982 5 oktober 1995 19 oktober 1995 18 juli 2000 4 augustus 2000 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië)
3231 27 december 1982 9 december 1982 19 oktober 1995 2 november 1995 4 augustus 2000 25 augustus 2000 30 november 2007 n.v.t. (Polen)