Dienstregeling 1998/1999

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Op 24 mei 1998 begint de dienstregeling 1998/1999 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 1998/1999 eindigt op 29 mei 1999.

Wijzigingen bij NS

West-Nederland

Door de koppeling van de sneltreinseries 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) en 2500 (Den Haag Centraal - Heerlen) in Den Haag, verhuist de stam IC+ naar de series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Eindhoven). De rijtuigen zijn van maandag tot en met vrijdag te zien in de treinen 916/829/842/955/960/873. Op zaterdag is de stam te zien in de treinen 838/951/956/869 en op zondag in de treinen 830/943/948/861.


Midden-Nederland



Oost-Nederland



Noord-Nederland


Zuid-Nederland

De sneltreinen van de serie 1900 (Den Haag CS - Venlo) gaat met getrokken materieel rijden. Hiervoor zal een rangeerlocomotief serie 600 met radiografisch besturing worden gestationeerd in Den Haag en in Venlo. Tussen Den Haag Centraal en Eindhoven zal de trein alleen maar stoppen te Rotterdam Centraal, Dordrecht, Breda en Tilburg. In Den Haag Centraal vindt er een koppeling plaats met de serie 2500 (Den Haag Centraal - Heerlen). Hierdoor is het nodig dat de IC+-stam verhuisd naar een andere serie. Inzet wordt gevonden in de series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Eindhoven).


Wijzigingen in materieelinzet

  • De locomotieven van de serie 1100 zullen in de loop van dit dienstregelingjaar buiten dienst worden gesteld.
  • De rijtuigen van Plan W zullen weer in dienst worden gesteld.


Wijzigingen in treinseries

  • De treinserie 5400 (Amsterdam - Dordrecht - Breda) wordt gewijzigd naar de serie 2200.


Nieuwe treinseries


Vervallen treinseries



Wijzigingen bij NS Internationaal

EuroCity


De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van EC 104 en EC 105 Berner Oberland is twee rijtuigen eerste klas type Apm van de SBB (rijtuignummers 182 en 183). Rijtuig 183 is alleen aanwezig tussen juni en september. Buiten deze maanden rijdt er slechts 1 rijtuig eerste klas mee. Het tweede of derde rijtuig (rijtuignummer 181) is een restauratierijtuig van de DB van het type WRmh132. Vervolgens komen drie of vier rijtuigen tweede klas van het type Bpm (rijtuignummers 177, 178, 179 en 180) van de SBB. Het vierde rijtuig (rijtuignummer 177) was alleen aanwezig op zaterdag tussen juni en september. In Emmerich worden rijtuigen bijgeplaatst, evenals een locomotief van de Baureihe 103. Achter de locomotief zijn dit drie of vier rijtuigen tweede klas. De eerste is rijtuig 274, een rijtuig van DB van het type Bm235. De twee daaropvolgende rijtuigen, de 275 en 276 zijn van het type Bpm van de SBB. Tussen september en juni wordt rijtuig 277 bijgeplaatst, wat eveneens een rijtuig van de SBB is. Aan de achterzijde komen een of twee rijtuigen eerste klas van de SBB. Dit zijn rijtuigen van het type Apm met de nummer 283 en 284. Rijtuig 283 wordt alleen bijgeplaatst wanneer rijtuig 183 niet aanwezig is vanaf Amsterdam. [1]

Thalys


Overig

IR Berlijn

De rijtuignummers van de treinen veranderen. De rijtuignummers zijn 6 tot en met 12. Rijtuig 6 is van het type Bimdz, de rijtuigen 7 - 10 zijn van het type Bimz, rijtuig 11 is de ARkimbz. Rijtuig 12 is van het type Aimz. [2].


IC Brussel


Nachttreinen

De nachttreinen INT 214/215 Donauwalzer worden met drie rijtuigen verlengd tot 10 rijtuigen. Er rijden 5 rijtuigen (rijtuignummers 174 - 178) naar Wenen en 5 rijtuigen naar München (rijtuignummers 182 - 186). Een zitrijtuig van het type Bm235 van de DB komt te vervallen. Het rijtuig MUs naar München wordt vervangen door een rijtuig WLAB30. De vijf rijtuigen naar Wenen zijn gelijk aan de samenstelling in de dienstregeling van 1995/1996. Rijtuig 174 is van het type WLAB30 van de NS, de rijtuigen 175 en 176 zijn van het type Bcmz 59-70 van de ÖBB en de rijtuigen 177 en 178 zijn van het type Bmz 21-71 van de ÖBB. De rijtuigen 182 en 183 zijn van het type Bm235 van de DB, rijtuig 184 is van het type Bcm van de NS, rijtuig 185 is van het type Bcvmh van de NS en rijtuig 186 is van het type WLAB30. Een enkele keer is dit rijtuig vervangen door een rijtuig van het type MU of WLABmh33. In het hoogseizoen kunnen extra zitrijtuigen Bm235 worden toegevoegd. [3].

De nachttreinen 340/341 Amstelland bestaan uit een volledige compositie van de serie 2300 en zij worden nog voorzien van de rijtuigen 182 en 183. Rijtuig 182 is van het type WLABmh en rijtuig 183 is van het type Bctmh.

In deze dienstregeling gaat een nieuwe nachttrein naar Praag rijden. Deze rijdt onder de nummers 352/353. [4]. De trein rijdt van 24 mei 1998 tot en met 26 september 1999. In maart 1999 gaat de trein weer rijden. Ditmaal van 26 maart 1999 tot en met 29 mei 1999. Tussen september 1998 en maart 1999 is het eindpunt Dortmund vanuit Praag. De treinen bestaat uit 5 à 6 rijtuigen. De samenstelling van Amsterdam naar Praag bestaat uit drie zitrijtuigen Bmee van de ČD met de rijtuignummers 179 + 180 + 181. Bij het niet beschikbaar zijn van een dergelijk rijtuig wordt door de ČD een rijtuig van het type BDbmsee gesteld. Dit rijtuig heeft een afdeling voor het vervoer van fietsen en bagage. Door de DB worden een ligrijtuig en een slaaprijtuig gesteld. Het ligrijtuig is van het type Bcm246 of Bcom242 met rijtuignummer 182. Het slaaprijtuig is van het type WLABmh174 met rijtuignummer 183. In drukke periodes worden extra lig- of zitrijtuigen gesteld. De trein vertrekt om 18.00 uit Amsterdam en rijdt via Utrecht naar Emmerich. De trein wordt getrokken door een locomotief van de serie 1600. In Emmerich vindt de wisseling van de locomotief plaats. Een locomotief van de Baureihe 103 of Baureihe 110 wordt voor de trein geplaatst. Via Keulen en Frankfurt wordt er naar Neurenberg gereden. Hier worden rijtuigen uit Stuttgart en München toegevoegd voor de rit naar Cheb en Praag.

Seizoenstreinen

Alpen Express

In de winter van 1998 gaat er vanuit Den Haag Centraal op vrijdagavond een trein rijden naar de wintersportgebieden in Oostenrijk. Op zondagochtend keren de treinen terug. Deze treinen krijgen de naam Alpen Express. Zij rijden in de periode In Nederland stopt de trein in Rotterdam, Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Venlo. De treinen hebben de Oostenrijkse plaatsen Innsbruck (Trein 13214), Zell am See (Trein 13218), Landeck (Trein 13220) en Kitzbühel (Trein 13222) als bestemming. Vanaf 1998 rijdt er ook een trein naar de Franse Alpen. Deze rijdt naar Bourg-Saint-Maurice (treinen 16188/16189) via de grensovergang bij Roosendaal. In Nederland worden deze treinen getrokken door voornamelijk locomotieven van de series 1600 of 1700. In Duitsland worden de treinen overgenomen door een locomotief van de Baureihe 101, 103, 110 of 120. In België rijdt een locomotief van de Reeks 27 deze treinen. De samenstelling van de treinen was afhankelijk van het aantal boekingen per trein, waarbij de treinen naar Frankrijk een stuk korter waren dan naar Oostenrijk. Een trein bestaat uit ligrijtuigen van het type Bcm en Bcvmh, soms aangevuld met slaaprijtuigen MU. Daarnaast reden ook buffetrijtuigen mee in de treinen, soms aangevuld met een restauratierijtuig. Naast de eigen rijtuigen van de NS, worden ook rijtuigen gehuurd van de DB en van Euro-Express. De treinen waren veelal samengesteld met de slaaprijtuigen aan de uiteinden als deze er waren, gevolgd door de ligrijtuigen. In het midden van de trein is het buffetrijtuig geplaatst. Als het restauratierijtuig meereed, dan was deze aan het buffetrijtuig gekoppeld.


Autoslaaptreinen


Wijzigingen internationaal

Wijzigingen bij Oostnet

Vanaf de nieuwe dienstregeling neemt Oostnet na een aanbesteding door de provincie Overijssel en Regio Twente, waarbij het Amersfoortse Midnet achtergelaten wordt, het vervoer over op de lijn Almelo-Mariënberg, waarvoor DE2-treinstellen worden ingezet. De gunning wordt op 10 december 1997 bekendgemaakt. De vorige exploitant, NS Reizigers, was van plan om de lijn met ingang van dit dienstregelingsjaar op te heffen. Er wordt door Oostnet een uurdienst ingesteld. Oostnet krijgt voor de treindienst een subsidie van 1,2 miljoen gulden, tegen de 4,4 miljoen gulden die NS kreeg. Om hierdoor kosten te besparen wordt er zonder conducteur gereden en is er 's ochtends geen aansluiting van Mariënberg naar Emmen en in de middag andersom. Voor de dienst is normaal één treinstel nodig en voor in de spits zijn er twee beschikbaar. In de ochtend op werkdagen en volgens het oorspronkelijke plan buiten vakanties wordt er in de ochtend één slag extra gereden naar Vroomshoop en in de middag vijf slagen.

Wijzigingen in infrastructuur

Nieuwe stations

  1. Railmagazine 368 Treinsamenstellingen in Model Eurocity 105 "Berner Oberland" - P. Gootzen - blz.: 70-73 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/EC-105-tabel.pdf
  2. Railmagazine 370 Treinsamenstellingen in Model De Interregio in Nederland - P. Gootzen - blz.: 68-71 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/Interregio-tabel.pdf
  3. Railmagazine 372 Treinsamenstellingen in Model INT 215 - P. Gootzen - blz.: 60-64 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/D215-tabel.pdf
  4. Railmagazine 380 Treinsamenstellingen in Model D352/353 Amsterdam - Praag 1998 - 2000 - P. Gootzen - blz.: 109-111 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/D353.pdf