Budel

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Budel was de naam van de halte de gelijknamige plaats in Noord Brabant. De verkorting van het station was Bdl.

Geschiedenis

In oktober 1993 wordt begonnen met het vereenvoudigen van het emplacement en het verwijderen van de klassieke beveiliging. Het emplacement wordt teruggebracht van 3 sporen naar 1 doorgaand spoor Hamont - Weert. Het voormalige spoor 2 wordt aangepast in het aansluitspoor naar zinkertsfabriek. De handbediende overweg wordt vervangen door een AHOB. Na een ontsporing van de eerste wagon van ertstrein 47562 op het wissel naar spoor 2 op 21 oktober, is het wissel direct verwijderd. In januari 1994 worden alle niet meer benodigde sporen opgebroken.


Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 2 seinhuizen. Op komt de nieuwe beveiliging in dienst, waarbij er nog maar 1 post nodig is. Het inrijsein vanuit Hamont is vertakkingssein A1,2, voorafgegaan door voorsein Av. Spoor 1 is voorzien van twee uitrijseinen. B1 in de richting van Hamont en C1 in de richting van Weert. Spoor 2 is voorzien van twee uitrijseinen. B2 in de richting van Hamont en C2 in de richting van zinkertsfabriek. Sein B1 is van het type 1932, terwijl de overige seinen van het type 1937 zijn.

Op 3 december 1993 worden de seinen B2 en C2 onttakeld, waarmee er een einde kwam aan de laatste klassieke voorseinen bij de NS. De oude seinen zijn geschonken aan de NBDSM in Uden en de ZLSM in Simpelveld. Het aansluitspoor krijgt twee nieuwe lage seinen, B en C, aan weerszijden van het aansluitwissel. Deze kunnen alleen rood of wit licht tonen. Ter beveiliging van het baanvak Weert - Budel is het hoge sein A geplaatst.

  • Post T

Post T is gelegen in het stationsgebouw en werd gebouwd in 1 naar een ontwerp van . De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske.

In 19 wordt een nieuwe Post T gebouwd, welke Post T en Post I vervangt.

Op 23 december 1993 komt de klassieke beveiliging te vervallen en wordt de beveiliging vanuit Eindhoven geregeld door middel van het NX-tableau met CVL. Eind januari 1994 is de post gesloopt.


  • Post I

Post I is gelegen aan de zijde van het emplacement nabij de en werd gebouwd in 19 naar een ontwerp van . De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske.


Laad- en losplaats

Aan de oostzijde van het stationsgebouw is een laad- en losspoor aangelegd met een koplading en zijlading. Ook is er een goederenloods aanwezig.


In 1991 wordt Budel via Eindhoven en Weert bediend. De aanvoer is om 11.56 in Budel met trein 55821. De afvoerwagons gaan met trein 55822 via Weert naar Eindhoven. Op maandag rijdt deze trein met een locomotief van de serie 6400, terwijl van dinsdag tot en met vrijdag deze trein met een locomotief van de serie 2200 rijdt.

Per 23 mei 1993 vindt de aanvoer plaats vanuit Roermond in plaats van Eindhoven. Trein 55907 vertrekt om 11.08 uit Roermond en is rond 11.50 in Budel. Om 12.46 vertrekt trein 55906 uit Budel naar Weert, alwaar in een half uur tijd wagens worden uitgewisseld. Rond 14.00 is deze trein in Roermond.

In 1996 wordt Budel bediend vanuit Roermond met trein 55913 met een aankomst om 10.51. Na aankomst wordt er richting het overgave emplacement geduwd gereden. Hier neemt de locomotief van Budelco de wagons over. De af te voeren wagons worden door NS opgepikt en gaan via Roermond als trein 55914 naar Sittard. Vanuit Sittard gaan de wagons met trein 54802 om 16.01 naar de Kijfhoek.

In december 2004 rijdt de laatste buurtgoederentrein tussen Sittard en Budel. Deze trein bevatte ketelwagens met zwavelzuur voor Delft en schuifwandwagens met blokken zink. Deze wagens rijden vanaf dat moment mee met de trein met zinkerts uit Antwerpen. In 2011 komt er een eind aan dit gemengde transport en rijden alleen de wagons met zinkerts.


  • Akzo Weert/Allied Signal

In 1965 opgericht. In ketelwagens wordt fluor-waterstof afgevoerd naar klanten in Duitsland.

Per 23 mei 1993 wordt van maandag tot en met vrijdag de ketelwagens tussen de vestigingen van de Akzo in Budel en Ede uitgewisseld met het treinpaar 55506/52590 via Arnhem naar Venlo. Van dinsdag tot en met zaterdag rijdt trein 55905 van Venlo naar Roermond. Vanuit Roermond gaan de wagons naar Budel. De wagons uit Budel naar Arnhem gaan van maandag tot en met vrijdag met trein 55904 van Roermond naar Venlo. Van dinsdag tot en met vrijdag gaan de wagons van Venlo naar Arnhem Goederen met trein 52951. Van Arnhem Goederen wordt er om 9.01 vertrokken naar Ede als trein 55507. Op zaterdag rijdt trein 52952 rechtstreeks van Venlo naar Ede.


  • Kempensche Zinkwit Maatschappij/Budelco/Nyrstar

In 1892 opgericht. Om de wagons bij de fabriek te kunnen plaatsen, werd er gebruik gemaakt van eigen locomotieven. Vanaf 1976 wordt er gebruik gemaakt van een locomotief van Orenstein & Koppel, type MB 280 N. Deze doet tot dienst bij Budelco.

Vanaf 199 worden jaarlijks ongeveer 260 wagons met zwavelzuur afgevoerd naar de vestigingen van Akzo in Delfzijl, Ede-Wageningen en Hengelo en naar Gist Brocades in Delft. In vier-assige schuifwandwagens wordt zink afgevoerd naar Oostenrijk en Engeland. Dit zijn op jaarbasis ongeveer 340 wagons. In twee-assige wagons wordt zink naar Italië afgevoerd. Vanuit Antwerpen wordt zinkerts aangevoerd via Neerpelt. De aanvoer vindt plaats door de NMBS. De locomotieven zorgen er ook voor dat de 20 wagons van het type Fals worden gelost bij de losinstallatie. De aanvoer is op maandag tot en met donderdag twee treinen. Trein 47662 arriveert om 6.08 in Budel en trein 47664 om 9.36. Op vrijdag rijdt er 1 trein, de 47662. Lege treinen naar Antwerpen worden regelmatig voorzien van beladen schuifwandwagens voor Engeland. Trein 49663 vertrekt om 10.26 van maandag tot en met vrijdag. De tweede lege trein rijdt alleen van maandag tot en met donderdag als trein 49665 met vertrek om 14.25

Vanaf 1 september 2021 rijden de locomotieven van Railtraxx de zinkertstreinen naar Nyrstar in Budel en naar Balen. Railtraxx gebruikt hiervoor de locomotieven uit de serie 6400 voor. De treinen reden voorheen met locomotieven van de Reeks 77 van Lineas als tractie. De trein rijdt vijf keer in de week. In de nacht wordt eerst naar Balen gereden met twee locomotieven in dubbeltractie. Na het aanbrengen van deze trein keren de locomotieven terug naar Antwerpen om de trein voor Budel op te halen. De beladen trein rijdt in dubbeltractie met twee locomotieven. Na het brengen van de beladen trein gaat een locomotief los naar Balen-Wezel om een lege trein naar Antwerpen te rijden. Ook de lege trein uit Budel rijdt met 1 locomotief. Het vertrek van trein 47676 is gepland om 15.00 uit Budel, waarbij een eerder vertrek ook mogelijk is. Vanaf 16 september 2021 worden met de lege trein 47676 ook een aantal met zinkoxide beladen wagons afgevoerd naar Antwerpen. Dit vervoer ging voorheen per vrachtwagen. In oktober 2021 wordt de frequentie van de zinkertstreinen verlaagd tot 2 à 3 treinen in de week. In het voorjaar van 2022 gaan de zinkertstreinen weer elke werkdag rijden. Op 1 september 2022 legt de fabriek de productie voor onbepaalde tijd stil. Hiermee komt ook de aanvoer van zinkerts per trein te vervallen. Op 11 november 2022 maakt Nyrstar bekend de productie weer gedeeltelijk op te starten. Al op 1 november 2022 rijdt Railtraxx al weer twee keer in de week een trein met zinkerts uit Antwerpen naar Budel. Op 15 juni 2023 worden drie verschillende wagens van het type Tamns door de 6464 naar de fabriek gebracht. De wagons worden via Weert naar Budel gereden. De drie wagons worden op proef beladen met zinkoxide voor vervoer naar Stolberg. De proef moet uitwijzen welk wagentype het best geschikt is voor toekomstig vervoer. Op 20 juni 2023 worden de wagons opgehaald en naar Stolberg gereden. In januari 2024 wordt de fabriek wederom voor onbepaalde tijd stil gelegd als gevolg van hoge prijzen voor energie. In de tweede helft van april 2024 wordt de productie opnieuw opgestart. Het treinverkeer wordt op 23 april 2024 hervat.


Spoorlijnen

Het station was gelegen aan het Nederlandse deel van de IJzeren Rijn ter hoogte van kilometerpunt 54,724.


Dienstregeling

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  • Het einde van de klassieke beveiliging te Budel - R. Kohlen - Maandblad: Railmagazine, 16e Jaargang - maart 1994 nummer 112 Blz: 18-19 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
  • Goederenvervoer rondom Venlo en Roermond, De stand van zaken - H. Bouwknegt en R. Verboon - Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - februari/maart 1997 nummer 142 Blz: 30-37 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489