600 - Rangeerlocomotieven serie 600

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Na het succes van de serie 500 werden 65 locomotieven serie 600 besteld en geleverd. Uiterlijk zijn ze gelijk aan de serie 500, met het verschil dat de serie 600 voorzien is van een doorgaande treinrem.

Geschiedenis

De 35 nieuwe locomotieven serie 500 waren een groot succes gebleken. De NS bestelde daarop nogmaals een serie locomotieven, die aansluitend genummerd zouden worden als 546 - 570. Daarnaast werden 40 locomotieven met een treinrem besteld, de serie 601 - 640. De eerste 17 locomotieven werden in 1955 afgeleverd. De NS besloot tijdens de bouw om de locomotieven 546 - 570 ook met een treinrem uit te rusten. Hierdoor werden de locomotieven vernummerd naar de serie 641 - 665. Deze locomotieven hebben echter nooit dienst gedaan met hun nummers in de serie 500.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 9,1 meter, een hoogte van meter en een breedte van meter. De locomotieven hebben een gewicht van 47 ton. De locomotieven hebben drie assen, welke met een koppelstang gekoppeld zijn. De locomotieven hebben de asindeling C. De locomotieven hebben een dieselmotor van EEC, type 6KT en hebben een vermogen van 400 pk. De motoren zijn voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. De lucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. De motor kan daarnaast gekoeld worden met jaloezieën, die aan de voor- en zijkant zijn gemonteerd. De brandstoftank heeft een inhoud van 1.500 liter. Daarnaast is er een dagtank met een inhoud van liter.

De dieselmotor drijft een hoofdgenerator (type van ) aan, die een spanning levert van 430 volt en een vermogen van 200 kW. Deze generator drijft twee tractiemotoren aan, die de buitenste assen aandrijven. De motoren leveren 115 pk per stuk. De tractiemotoren kunnen zowel parallel als serie geschakeld worden. Dit maakt hen geschikt om dienst te doen in het heuvelbedrijf. Op de hoofdgenerator is een hulpgenerator (type van) geplaatst, welke een vermogen levert van 6,5 kW. De hulgenerator zorgt ervoor dat de verlichting werkt en dat de batterijen opgeladen worden, welke geplaatst zijn aan weerszijden van de motorhuif.

De locomotieven zijn voorzien van een eenleidingrem. Naast deze treinrem, zijn de locomotieven ook voorzien van een handrem.

De locomotief is voorzien van een compressor met een zuigerverplaatsing van 700 liter per minuut, welke een hoofdreservoir vult. Vanuit dit reservoir worden de remmen, fluit en dodeman inrichting voorzien van lucht. Ook de zandbakken, welke gevuld zijn met droog zand om doorslippen van de wielen te voorkomen bij gladde spoorstaven, worden van lucht voorzien.


Uitvoering

De locomotief is opgebouwd uit twee frameplaten, welke met bufferbalken en dwarsverbindingen aan elkaar verbonden zijn. Hier bovenop is aan een zijde de voetplaat met cabine geplaatst. Tussen de cabine en motorcompartiment bevinden zich de brandstoftanks. De hoofdtank heeft een inhoud van 1.950 liter, terwijl de dagtank een inhoud heeft van 340 liter. De dagtank wordt door de brandstofpomp gevuld vanuit de hoofdtank.

Het motorcompartiment is te bereiken via de deuren aan de zijkant, alsmede aan de bovenkant via schuifdaken. Een kleine schoorsteen is te vinden aan de voorzijde. De uitlaatgassen worden via een rooster door de kleine schoorsteen geleid.

De bovenbouw rust op een onderstel, voorzien van 3 assen. De buitenste twee assen worden aangedreven door een tractiemotor. Door middel van drijfstangen wordt de middelste as aangedreven.

De locomotieven komen in het groen in dienst.


Inzet

Met ingang van de winterdienstregeling 1963/1964 neemt een locomotief van de serie 600 de bediening van het station van Apeldoorn over van de serie 2200. Deze inzet duurt tot eind september 1964. Dan neemt de serie 2200 de bedieningen weer over.

De locomotieven doen in de jaren ’70 dienst bij de diverse stations, emplacementen, raccordementen en werkplaatsen. Daarnaast zijn enkele locomotieven te vinden bij standplaatsen en grote (goederen)stations. Tot de lijnwerkplaatsen horen de werkplaatsen in Leidschendam (elektrische treinstellen), Feijenoord (diesellocomotieven en goederenwagons), Roosendaal (goederenwagons), Utrecht (treinstellen), Watergraafsmeer (diesellocomotieven), Zwolle (dieseltreinstellen en diesellocomotieven) en Maastricht (elektrische treinstellen en elektrische locomotieven). Tot de overige standplaatsen behoren Hengelo, Terneuzen, Venlo, Groningen, Leeuwarden, Arnhem en Eindhoven.



In de dienstregeling 1987/1988 zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verdeeld over de diverse lijnwerkplaatsen waar de locomotieven in onderhoud zijn. Voor de lijnwerkplaats Feijenoord zijn er diensten. Van deze locomotieven is een locomotief actief met het rangeerwerk te Hoek van Holland. Hier worden de aankomende internationale treinen en locomotieven na aankomst naar een verzorgingsspoor gebracht, waar de rijtuigen en locomotief worden gewassen en gereinigd. Na deze werkzaamheden wordt door de rangeerlocomotief de schoongemaakte trein weer langs het perron gezet.


In 1990 verzorgt de Hengelose rangeerdienst de bedieningen van Akzo in Hengelo en Servo in Delden.



Op 29 mei 1992 wordt het raccordement Katendrecht voor het laatst bediend door de rangeerlocomotieven. De 634 bediend in de ochtend Hanno aan de landzijde met een containertrein. In de middag wordt de waterzijde bediend met gesloten wagons.

In 1992 worden de rangeerlocomotieven serie 600 vervangen in Zeeuws Vlaanden voor locomotieven serie 2200. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. In 1993 rijdt de laatste locomotief in Zeeuws Vlaanderen.


Op 14 januari 1995 rijdt voor het laatst een locomotief de lege internationale trein vanaf de Watergraafsmeer naar Amsterdam Centraal. Vanaf dat moment zullen elektrische locomotieven deze treinen gaan rijden.


Op 10 april 1998 wordt de herstelde 679 vanuit Tilburg naar Rotterdam Feijenoord overgebracht. De locomotief is een dag eerder afgeleverd door de Tilburgse werkplaats. In Rotterdam vervangt de locomotief de 690, welke sinds 27 augustus 1997 defect in Tilburg staat. Op 23 april 1998 wordt de 690 ook afgeleverd door Tilburg en naar Rotterdam opgezonden. De 690 wordt daarop doorgezonden naar Den Haag. Daarop werd de 679 begin mei 1998 naar Maastricht overgebracht. Hier is de locomotief weer voorzien van een werkende radiografische besturing.

Met ingang van de dienstregeling 1998/1999 zal de treinserie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) gaan rijden met getrokken treinen. Om met de gebruikte rijtuigen te kunnen rangeren in Den Haag Centraal en Venlo zullen hier radiografisch bestuurbare locomotieven worden ingezet. Vanuit Maastricht wordt de 680 naar Den Haag overgebracht en de 691 is naar Venlo overgebracht. De 680 kent geen gelukkig begin in Den Haag en krijgt na een week te maken met een brand in de motorkamer. Op wordt de locomotief overgebracht naar onderhoudsbedrijf Feijenoord. In Amersfoort zal ook een locomotief gebruikt gaan worden om daar te rangeren. Ter vervanging van de 680 en 691 worden in de nacht van 21 op 22 mei 1998 de locomotieven 629 en 639 vanuit Tilburg naar Maastricht overgebracht. De 683 wordt in Den Haag echter de vervanger van de 680. De 683 is afkomstig uit Amersfoort en door het onderhoudsbedrijf Feijenoord weer in dienst gesteld. Op 17 en 18 oktober 1998 is de 686 vanuit Tilburg naar Zeeuws Vlaanderen gereden. Hier was behoefte aan een dergelijke locomotief.


Onderhoud

De rangeerlocomotieven waren bij verschillende Lijnwerkplaatsen in onderhoud.

Begin jaren '70 verzorgen de hoofd- en lijnwerkplaatsen het uitgebreide onderhoud van hun eigen locomotieven. De locomotieven van Terneuzen worden onderhouden in Feijenoord. De locomotoren van Groningen, Leeuwarden, Hengelo en Arnhem in Zwolle. De locomotieven van Venlo en Eindhoven worden in Maastricht onderhouden. Per 1 november 1971 zijn de locomotieven 603, 610, 614, 615, 617, 619, 621, 631, 632, 635, 636, 644, 649, 651, 655 en 658 in onderhoud in Zwolle. De locomotieven 610, 617, 631 en 632 krijgen hun dagelijks onderhoud in Arnhem. De 621, 636, 644 en 649 krijgen hun dagelijks onderhoud in Hengelo. De 603, 619, 651 en 658 krijgen hun dagelijks onderhoud in Groningen. De 614 krijgt zijn dagelijks onderhoud in Zutphen. De 615, 635 en 655 krijgen hun onderhoud in Zwolle. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 622, 625, 626, 628, 630, 650 en 654 zijn in Maastricht in onderhoud. In Eindhoven krijgen de locomotieven 622, 628 en 630 hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 625, 626, 650 en 654 krijgen hun dagelijks onderhoud in Maastricht. De locomotieven 634, 653 en 664 zijn toebedeeld aan de Utrechtse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 640, 645 en 661 zijn toebedeeld aan de Roosendaalse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 608, 616 en 623 zijn toebedeeld aan Terneuzen en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 605, 609, 618, 624, 629, 633, 637, 639, 647, 648, 652, 656, 657, 660, 662, 663 en 665 zijn in onderhoud in Rotterdam Feijenoord. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. De locomotieven 601, 627, 638, 641, 642, 643, 646 en 659 zijn in onderhoud in de werkplaats op de Watergraafsmeer. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd.


Begin jaren '90 waren zij in onderhoud te Rotterdam Feijenoord, Amsterdam Watergraafsmeer, Zwolle en Maastricht. De locomotieven die op Zeeuws Vlaanderen actief zijn, krijgen hun onderhoud in Terneuzen, maar vallen onder Feijenoord.


Inzet na de opsplitsing

Toen halverwege de jaren '90 van de twintigste eeuw de 'oude' NS werd opgesplitst in diverse zelfstandige bedrijven (NS Reizigers, NS Cargo en NS Materieel) kwamen de rangeerlocomotieven dan ook terecht bij deze bedrijfsonderdelen. Aan het eind van hun carrière werden de locomotieven echter door elkaar gebruikt. De laatste gebruiker van deze locomotieven was NedTrain, de nieuwe naam voor NS Materieel. Enkele locomotieven (de 609, 640 en 650) kwamen na hun afvoer bij de NS terecht bij spoorbouwer Strukton, welke ook een NS dochter was op dat moment. De verdeling was als volgt:

NS Reizigers

NS Reizigers kreeg op 4 januari 1999 17 rangeerlocomotieven toebedeeld.

Eind april 2003 wordt de 653 ingezet bij Dotremont voor de sloop onder leiding van Houben. De loc vervangt de 633 die naar Susteren gaat om met goederenwagens te rangeren voor sloop. Op 29 februari 2004 wordt de aan NedTrain verhuurde 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Begin 2004 wordt de 691 aan aannemers- en funderingsbedrijf Kandt verkocht voor inzet bij aanleg van de Betuweroute. De loc wordt daartoe op 2 april naar Papendrecht gebracht. Op 21 april 2004 worden de 685, 692 en 671 door de Sleepdienst Watergraafsmeer met de 2215 van de Watergraafsmeer naar de Amsterdam Westhaven gesleept. De rangeerlocs zijn vervangen door een 700. Doordat de 1620 in de Amsterdam Westhaven was ontspoord, werd naar het Hemtunneltracé gereden. Vanaf daar bracht de achteroplopende 671 het transport naar de OBA-lossporen. Op 22 april zijn de locs naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1302 en de 2215 met een goederenwagen als remwagen van Revisiebedrijf Tilburg naar Blerick gebracht. De 629 is voor het Nederlands Spoorwegmuseum bestemd. Op 26 augustus 2004 werd de in Heerlen voor NedTrain als reserve staande 639 overgedragen aan de ZLSM. De loc reed zelf van Heerlen naar Simpelveld. Eind 2004 verkoopt NedTrain in opdracht van NS Reizigers de 676, 679, 683, 684 en 689 aan RRF. NedTrain verkoopt als plukloc de 662 er ook bij.

Nummer Overgang Verkoop
629 4 januari 1999 2004
639 4 januari 1999 26 augustus 2004
653 4 januari 1999
664 4 januari 1999 n.v.t. (sloop)
671 4 januari 1999
674 4 januari 1999 n.v.t. (sloop)
676 16 augustus 1999 2004
679 4 januari 1999 2004
680 4 januari 1999 n.v.t. (sloop)
Nummer Overgang Verkoop
683 4 januari 1999 2004
684 4 januari 1999 2004
685 4 januari 1999
687 4 januari 1999
688 4 januari 1999 n.v.t. (sloop)
689 4 januari 1999 2004
690 4 januari 1999
691 4 januari 1999 2004
692 4 januari 1999


NS Cargo/Railion/DB Schenker

Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 denstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. In mei 2002 worden de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 naar sloperij Kroon te Wilnis gebracht vanuit Breda. Eind juli 2002 wordt de 641 Railion-rood geschilderd. Op de huif is het oude Railion-logo opgeplakt. Op de achterkant en onder het zijcabineraam zijn witte nummerstickers geplakt. Op 18 september 2002 wordt de loc geplaatst bij het Railion-hoofdgebouw op de Kijfhoek op een klein afgesloten spoortje. Op 21 maart 2003 is de 686 per dieplader naar Rotterdam van Zeeuws-Vlaanderen gebracht. De locomotief gaat rangeren bij de DES (wagendesinfectie) te Rotterdam IJsselmonde. De locomotief vervangt de 303 die gaat helpen bij sloper Dotremont voor sloper Houben in Maastricht Beatrixhaven. De 686 rangeerde bij Cerestar en werd vervangen door de lokale rangeertractor "Jerommeke". Op 26 maart 2003 wordt de 663 van de Watergraafsmeer naar Maastricht Beatrixhaven per dieplader gebracht voor rangeerwerk bij sloper Dotremont voor sloper Houben. Eind april 2003 wordt deze vervangen door de NS Reizigers 653, waarna de 663 naar Susteren gaat om de 350 te helpen met het rangeren van sloopmateriaal. Op 13 april 2003 wordt de 678 over de weg van Tilburg naar Beverwijk gebracht, net als de 644 op 18 april. Midden augustus 2003 wordt de 686 bij de DES vervangen door de 658. De 686 wordt daarna op 18 augustus 2003 naar de Sloehaven gestuurd. Rond augustus 2003 wordt de 677 die verhuurd was aan NedTrain teruggeëist en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de NS Reizigers 683. Op 3 oktober 2003 wordt de 686 naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht om te worden ontasbest. Op 6 november 2003 komt de 653 aan in Tilburg uit Maastricht. Op 27 februari 2004 werd de 658 per dieplader van Crailoo naar Geleen gebracht om te helpen bij het rangeerwerk bij DSM. Op 13 februari werd de 677 naar Sittard overgebracht om te dienen als onderdelenleverancier voor de DSM Chemelot 7 (ex-NS 541). Op 10 maart 2004 komt de 686 aan in Sloe uit het Revisiebedrijf Tilburg na een opknapbeurt. Op 22 april 2004 werd de 658 uit Sittard weer naar Crailoo gebracht na inzet bij DSM. Midden 2004 wordt de 660, die rangeerde bij de DES, gesignaleerd bij Rotterdam Feynoord. De inzet bij de DES is overgenomen door een 6400. Op 11 februari 2005 werd de 686 vanuit Sloe naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. In december 2006 werd de 654 als laatste buiten dienst gesteld. De 654 rangeerde op het Corus-terrein te Beverwijk. Ook in december 2006 is de 658 naar de SSN te Rotterdam overgebracht. Eind maart 2007 werd de 660 geschonken aan de MBS en werd daartoe van Rotterdam Feijenoord overgebracht naar Haaksbergen. In augustus 2007 neemt de ZLSM de 677 over als onderdelenleverancier voor de 639. Op 21 september 2007 wordt de loc daartoe van Geleen-Lutterade (DSM) naar Sittard gesleept om op 22 september 2007 de loc naar Simpelveld te brengen met de VSM 2530.

Nummer Overgang Uit dienst Verkoop
603 n.v.t. (sloop)
604
608 n.v.t. (sloop)
610 n.v.t. (sloop)
617 n.v.t. (sloop)
619 n.v.t. (sloop)
622 n.v.t. (sloop)
623 n.v.t. (sloop)
624 n.v.t. (sloop)
628 n.v.t. (sloop)
631 n.v.t. (sloop)
635 n.v.t. (sloop)
Nummer Overgang Uit dienst Verkoop
641 n.v.t. (sloop)
644 n.v.t. (sloop)
647
648 n.v.t. (sloop)
650 22 november 1999
651 n.v.t. (sloop)
654 december 2006 n.v.t. (sloop)
655 n.v.t. (sloop)
656 n.v.t. (sloop)
657 n.v.t. (sloop)
658 december 2006
660 maart 2007
Nummer Overgang Uit dienst Verkoop
663
672 n.v.t. (sloop)
673 september 2000
675 n.v.t. (sloop)
676 4 januari 1999 16 augustus 1999
677 augustus 2007
678 n.v.t. (sloop)
681 n.v.t. (sloop)
682 n.v.t. (sloop)
686 februari 2005 n.v.t. (sloop)
693 n.v.t. (sloop)

NS Materieel/NedTrain

Na afvoer van de 647 op 31 oktober 1994, werd de locomotief door Revisiebedrijf Haarlem gebruikt. De keus viel in eerste instantie op de 662, maar deze werd overgenomen door het Onderhoudsbedrijf Zwolle. De 647 is nooit verkocht, maar bleef eigendom van NS Cargo, het latere Railion. In september 2000 koopt NedTrain de 673. De loc wordt ingezet in Den Haag Binckhorst voor NS Reizigers. Hierna vertrok de van NS Reizigers gehuurde 690 zonder dier medeweten naar Zwolle. Nadat de 673 op 23 januari 2004 afgeleverd werd door Revisiebedrijf Tilburg van een defecte dieselmotor, een nieuwe generator had gekregen en wat verfwerk betreft werd bijgewerkt, kwam de locomotief naar Revisiebedrijf Haarlem voor inzet. Door onbekendheid met radiografisch bestuurde locomotieven werd de locomotief niet meteen ingezet. Eind 2003 verkoopt NedTrain de 662 als plukloc aan het pas opgerichte RRF met vijf andere locs (676, 679, 683, 684 en 689). Deze worden in opdracht van NS Reizigers verkocht. Begin 2006 wordt de 673 van Revisiebedrijf Haarlem naar Utrecht HTMU gebracht. De loc krijgt dan op de huif de tekst DEPOT UTRECHT HTMU met daarboven het NedTrain Consulting-logo. Eind 2010 wordt de 673 per dieplader naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De loc was al daar enige tijd eigendom van.

Nummer Overgang Inzet van Inzet tot Verkoop
647 n.v.t. 1995 2005 n.v.t.
662 31 december 1999 1995 2003 2003
673 september 2000 september 2000 2010 2010

Ook werden diverse locomotieven gehuurd van NS Reizigers of NS Cargo/Railion. Dit betroffen onder andere de locomotieven 629, 647, 658, 660, 677 en 683. De 660 is in principe tot het einde van zijn revisietermijnen (31 augustus 2001) verhuurd aan NedTrain te Leidschendam. Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 dienstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. De 677 wordt rond augustus 2003 terggeëist door Railion en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de 683 van NS Reizigers en wordt met dezelfde dieplader vanuit Maastricht aangevoerd. Op 29 februari 2004 wordt de 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Op 3 mei 2005 werd de 708 van Revisiebedrijf Tilburg naar Revisiebedrijf Haarlem gebracht. De loc vervangt de (Railion) 647 die buiten dienst ging.


Inzet bij Strukton

Strukton is ontstaan uit diverse bedrijven. Hieronder vallen het Mechanisch Instandhoudingsbedrijf (MIB), met de 640 in eigendom. Ook Strukton Spoorbouw maakt deel uit van deze groep en heeft de 609 in eigendom. De 609 wordt voorzien van de naam Riek en krijgt het nummer 322314. Op 9 november 1999 wordt de 650 per dieplader van de Watergraafsmeer naar Roosendaal gebracht voor verhuur. Als de loc voldoet zal hij verkocht worden. Dit gebeurt, tegelijkertijd met de officiële verkoop van de 640, op 22 november 1999. Op 15 januari 1997 wordt de 609 afgeleverd door het Revisiebedrijf Tilburg in de Strukton-kleuren. De loc is geheel geel geschilderd met rode drijfstangen en rode bufferbalken. Boven de bufferbalk en onder het zijraam op de cabine is het nummer in het zwart aangebracht. Op de zijkant op een kast is in het klein het Strukton-logo aangebracht en vooraan bovenaan naast de ladder is in het rood de naam Riek aangebracht.

In juli 2007 worden alle drie de locs buiten dienst gesteld. De 300640 ging naar RRF als plukloc, de 300650 naar de VSM en de 300609 naar de STAR. Deze laatste is op 30 juli 2008 per vrachtwagen van Roosendaal naar Veenendam gebracht en door de dieselloc V53 019 naar Stadskanaal gebracht.


Strukton-nummer NS-nummer Naam Overgang Inzet sinds Kleurenstelling uit Inzet tot
300609 609 Riek oktober 1992 15 januari 1997 juli 2007
300640 640 Esther 22 november 1999 1991 juli 2007
300650 650 Fransiene 22 november 1999 9 november 1999 juli 2007


Inzet bij Kandt

In 2004 neemt aannemers- en funderingsbedrijf Kandt de 691 over van NS Reizigers. De locomotief is donkerblauw geschilderd met op de huif in witte leters de tekst Kandt b.v. met witte ladders. De locomotief is bedoeld voor aanleg van de Betuweroute en wordt daartoe op 2 april 2004 per dieplader naar Papendrecht overgebracht. De locomotief is voorzien van radiografische besturing. In 2005 is het werk voor de locomotief klaar en wordt op 15 maart 2005 overgebracht naar NedTrain Feijenoord. De locomotief is verkocht aan ijzerhandel Cronifer te Moerdijk en wordt in april 2005 daar heen overgebracht. De locomotief is ter vervanging van de defecte 633.


Inzet bij RRF

Vanaf december 2004 zet RRF een vijftal loccomotieven in voor rangeerwerkzaamheden. De locs zijn gekocht van NedTrain die ze verkocht in opdracht van NS Reizigers. De eerste locomotief werd in Ede neergezet om daar te rangeren voor de treinen naar Brescia, welke in Ede beladen werd met trailers. De overige locomotieven werden in de Rotterdamse havens ingezet. De 662 is gekocht van NedTrain en zal gebruikt worden als pluklocomotief voor de andere locomotieven. De locs werden donkergrijs geschilderd met NS-gele kopwanden. Op 13 december 2004 werd de RRF 1, ex-684, als eerste afgeleverd in deze kleuren. De loc werd helemaal af op 20 december afgeleverd. Alle ramen van de loc zijn dichtgemaakt en in de kleuren gespoten. De loc staat in Ede. Op 5 januari 2005 is de RRF 2 (ex-689) afgeleverd op de Maasvlakte te Rotterdam. Hiervan zijn de ramen niet dichtgemaakt. Op 1 februari 2005 is de RRF 3 (ex-679) naar Utrecht GE gebracht om vanaf 3 februari het rangeerwerk over te nemen van een Strukton 600. Ook op 1 februari is de 683 van Onderhoudsbedrijf Amsterdam naar Revisiebedrijf Tilbug gebracht per vrachtwagen. Op 16 maart 2005 wordt de RRF 3 naar Utrecht voor twee dagen inzet bij spoorvernieuwing. Na afloop wordt de loc op 22 maart naar de Maasvlakte gebracht. Eind maart is de RRF 4 (ex-676) naar NedTrain Feijenoord overgebracht. Begin april kwam de plukloc 662 aan in Feijenoord. Deze is in de RRF-kleuren gebracht voor de RailTech-beurs in Utrecht. Doordat het schilderwerk slechter was dan op de 'echte' RRF 5 is de echte RRF 5 naar de beurs op 4 april 2005 overgebracht voor tentoonstelling tussen 5 en 7 april. Rond 24 mei 2005 is de RRF 2 een paar dagen verhuurd aan Volker Stevin voor inzet bij de Amec Spie-bovenleidingstrein bij de Waalhaven. Op 8 februari 2006 werd de RRF 2 van de Botlek over de weg naar het AKZO-terrein te Hengelo gebracht. De loc vervangt een sik voor NedTrain die per 1 februari niet meer mag rijden. De loc heeft zijn radiografische bediening afgestaan. Om tijdens de aanleg van de HSL de Groene Harttunnel stofvrij te houden, zijn de RRF 1 en 4 voorzien van roetfilters. In het laatste kwartaal van 2007 werd de 300640 van RRF overgenomen om als plukloc te dienen.

In 2010 is de 662 geschonken aan de stichting Spoorverleden Drachten. De loc is daartoe op 6 mei 2010 van NedTrain Feijenoord naar Drachten gebracht als statisch monument op een straatspoor met goederenwagens. De RRF 5 is sinds 2 mei 2012 in Apeldoorn gestationeerd. Hier rijdt de locomotief tussen het laadstation van de VAM aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn met vuiltreinen in opdracht van Locon. Eind februari 2013 wordt de locomotief verkocht aan Locon. In juni 2013 wordt ook de RRF 4 aan Locon verkocht. In september 2012 was de RRF 1 weer actief op de Maasvlakte na een maandenlange stilstand. De overige locomotieven staan op Pernis, na jarenlang te Botlek hebben gestaan. Zij vervullen slechts een reserverol. Op 18 juni 2013 werden de RRF 1, RRF 2, RRF 3, RRF 4 en de 640 administratief afgevoerd. Op 1 juli 2013 werden de RRF 1, RRF 2 en RRF 3 overgebracht naar Crailoo. De locomotieven zijn verkocht aan Railpro. De 640 blijft voorlopig in Pernis staan. Op februari 2014 is de locomotief ook naar Crailoo overgebracht.

RRF-nummer NS-nummer Aflevering Afvoer
1 684 20 december 2004 juni 2013
2 689 5 januari 2005 18 juni 2013
3 679 1 februari 2005 18 juni 2013
4 676 11 maart 2005 17 juni 2013
5 683 11 april 2005 27 februari 2013
662 662 n.v.t. 2010
640 300640 (Strukton) n.v.t. 18 juni 2013


Inzet bij Cronifer

Schroothandelaar Cronifer neemt in locomotief 633 over van NS. De locomotief rangeert in Moerdijk met wagens, welke beladen zijn met schroot. In 200 raakt de locomotief ernstig defect en wordt niet meer hersteld. In maart 2005 neemt Cronifer locomotief 691 van Kandt over. In april 2005 komt de locomotief aan in Moerdijk. In 2006 is het vervoer van wagens zo goed als over. De locomotief staat vanaf dat moment samen met de 633 aan de kant. In oktober 2015 gaan beide locomotieven naar OOC Rail.


Inzet bij EETC

Voor het rangeerwerk op de Watergraafsmeer met de nachttreinen van DB Autozug, huurt EETC vanaf de zomer van 2010 locomotief 661 van de VSM. In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC-donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Ook voor het rangeerwerk aan de eigen treinen van EETC wordt de locomotief ingezet. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM. De huur van de locomotief is op 1 maart 2014 opgezegd. Op 26 maart 2014 is de locomotief op een dieplader van de Watergraafsmeer naar Apeldoorn gebracht.

EETC-nummer VSM-nummer Inzet sinds Inzet tot
661 661 24 juni 2010 september 2013


Inzet bij Railpro

Voor het rangeerwerk op het terrein van Railpro te Crailoo bij het Crailoo Magazijn Bovenbouw, beschikt het bedrijf over diverse rangeerlocomotieven. Hierbij zijn ook een aantal locomotieven serie 600 betrokken. Sinds 200 is de 647 gestationeerd op het terrein. De locomotief is afkomstig van het Revisiebedrijf Haarlem, waar deze locomotief het rangeerwerk verzorgde. In 2005 werd de locomotief hier vervangen door een locomotief serie 700. Op 1 juli 2013 zijn de voormalige RRF locomotieven 1, 2 en 3 overgegaan naar Railpro. Van deze locomotieven worden er twee rijvaardig gemaakt en zal de derde dienen als onderdelen leverancier. Op 17 februari 2014 is de 640 vanuit Pernis naar Crailoo overgebracht. Ook deze locomotief zal dienen als onderdelenleverancier. Uiteindelijk zal alleen de 640 dienen als onderdelenleverancier en staat de 602 op reserve.

In maart 2014 worden drie locomotieven vernummerd. Hierbij krijgt de voormalige RRF 1 het nummer 601, de voormalige NS 647 krijgt het nummer 602 en de voormalige RRF 3 krijgt het nummer 603. De 601 krijgt een rangeeerdershandgreep op de opstaptreden aan de linkerzijde van de motorhuif. De 603 krijgt op de motorhuif het logo van RailPro opgeplakt. Begin juli 2014 wordt de 603 geschilderd in de Railpro kleuren. Hierbij wordt de locomotief in een golvend motief aan de onderzijde lichtgrijs geschilderd en aan de bovenzijde blauw. De drijfstangen worden weer rood geschilderd. De locomotief krijgt meteen stickers. Op 17 juli 2014 wordt ook begonnen aan de het spuitwerk van de 604. Het duurt nog tot minstens augustus voor het schilderwerk daarvan af is. De locomotief heeft dan nog geen stickers. Eind september/begin oktober 2014 wordt de 601 dan ook gespoten. Ook deze locomotief heeft nog geen stickers. Medio november 2014 krijgen de 601 en 604 dan ook stickers. Eind 2014 heeft de 601 een rangeerkoppeling aan beide kanten gekregen. In 2017 wordt locomotief 604 vernummerd naar 602. De oorspronkelijke 602 wordt vernummerd naar 606, om zo aansluiting te krijgen bij het UIC-nummer. In oktober 2017 krijgt de locomotief de huisstijl van Railpro aangemeten.

Inzet

De locomotieven worden gebruikt voor het rangeerwerk met de afvaltreinen op het terrein. Ook verzorgen zij het rangeerwerk met ballasttreinen. De locomotieven staan daarnaast ter beschikking aan aannemers die ze willen gebruiken voor spoorwerkzaamheden. Drie locomotieven zijn in de zomer van 2014 gebruikt voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli 2014 en 31 augustus 2014 wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De 602 is op 17 juli 2014 overgebracht van Crailoo naar Rotterdamse Waalhaven. De 603 volgde een dag later de zelfde weg. Op 23 juli 2014 is de 601 overgebracht naar de Waalhaven. In de 4de week van augustus 2014 zijn de locomotieven weer teruggekomen naar Crailoo. In augustus 2015 zijn twee locomotieven actief in Arnhem gaan voor werkzaamheden aldaar. De locomotieven worden ingezet bij Arnhem goederen en Velperbroek aansluiting. Op 19 augustus 2015 wordt 's ochtends de 604 via een dieplader naar Arnhem gebracht en 's middags de 603. Beide locomotieven keren op 31 augustus 2015 terug, per dieplader. Op 28 april 2016 is de 602 per dieplader naar Almelo overgebracht. De 604 volgt een dag later, op 29 april 2016. De locomotieven zijn voor werkzaamheden tussen Almelo en Mariënberg van 30 april 2016 tot en met 5 juni 2016. De 601 is in de nacht van 13 op 14 mei 2016 overgebracht van Crailoo naar Almelo. Op 16 mei 2016 keert de locomotief al weer terug naar Crailoo. De locomotief verving in deze dagen de 102 van RRF, welke defect was geraakt. In Crailoo is de locomotief vervolgens weer gebruikt voor het rangeren met de vuilnistrein. In het weekend van 20 mei 2016 was ook de 603 actief rondom Almelo. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 6 juli 2017 is de 603 per dieplader naar Blerick overgebracht om te assisteren bij de werkzaamheden rondom Venlo in het weekend van 8 en 9 juli 2017. Op 7 juli 2017 gaat de 604 dezelfde weg van Crailoo naar Blerick. Op 10 juli 2017 keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 21 juli 2017 is de 603 van Crailoo naar Lage Zwaluwe overgebracht. Op juli 2017 gaat ook de 604 naar Lage Zwaluwe. De locomotieven zullen daar gedurende 18 dagen helpen met de werkzaamheden. De 601 en 602 worden in het weekend van 29 en 30 juli 2017 ingezet bij de werkzaamheden rondom Blerick. De 603 wordt na afloop van de werkzaamheden naar Roosendaal overgebracht. Eind oktober 2017 worden de 602 en 606 ingezet bij werkzaamheden op de Enkhuizerlijn. Hiertoe worden zij per dieplader op 26 oktober 2017 van Crailoo naar naar Hoorn overgebracht. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op februari 2018 wordt de 602 per dieplader overgebracht van Crailoo naar raccordement Elzenburg in Oss. Hier vervangt de 602 de defecte 691 van BT Trains. In de eerste week van mei 2018 is de 606 actief met werktreinen tijdens werkzaamheden tussen Apeldoorn en Amersfoort.


Railpro-nummer NS/RRF-nummer Inzet sinds Inzet tot
601 1 1 juli 2013
602 647
603 3 1 juli 2013
604 2 1 juli 2013
640


Inzet bij Locon

Eind februari 2013 neemt Locon locomotief 5 over van RRF. Locon huurt deze locomotief sinds 2 mei 2012 van RRF. De locomotief heeft het station van Apeldoorn als thuisbasis en rijdt met de afvaltrein tussen het VAM laadstation aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn. Hier neemt een locomotief van de serie 9900 de trein over en brengt deze naar Wijster. Vanaf 18 juni is ook de voormalige RRF 4 overgedragen aan Locon. Deze wordt op 3 juli 2013 overgebracht naar Wezep voor groot technisch onderhoud. De locomotief zal ook geschilderd gaan worden in het oranje/wit. Op 31 juli 2013 wordt de locomotief afgeleverd in Apeldoorn met het nummer 9702. De locomotief is hier gewisseld met de 5, die ook groot onderhoud zal krijgen en in het oranje/wit geschilderd gaat worden. De locomotief zal hierna ingezet gaan worden in Wijster. Op 31 december 2013 verloopt het inzetcertificaat voor de locomotieven op de hoofdbaan. De aanvraag tot verlenging van dit certificaat wordt niet tijdig ingediend. Daarom moeten alle beschikbare locomotieven per 1 januari 2014 aan de kant worden gezet. De Apeldoornse 9702 wordt medio februari 2014 aan de kant gezet. Het rangeerwerk in Apeldoorn werd overgenomen door een V100. De 9701 kon wel gewoon in Wijster actief blijven, doordat zij niet op de hoofdbaan komt. Op 8 augustus 2015 keert de 9701 terug in Apeldoorn. Het inzetcertificaat van de locomotieven is door IL&T weer afgegeven na een uitspraak van de rechtbank. De locomotieven mogen weer worden ingezet onder het oorspronkelijke inzetcertificaat. In Apeldoorn wordt de locomotief sporadisch gebruikt, vanwege een defect aan de radiobediening. Het rijdend personeel geeft daarom voorkeur aan een V100, die wel beschikt over radiobediening. Op 14 juli 2017 is Locon Benelux B.V. failliet verklaard door de rechtbank in Zwolle.

De 9702 zal in de zomer van 2014 gebruikt worden voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli en 31 augustus wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De locomotief is op 17 juli 2014 overgebracht van Apeldoorn naar Rotterdamse Waalhaven. Op 2014 is de 9702 op een dieplader vertrokken naar Wijster, om daar samen met de 9701 het rangeerwerk voor de afvaltreinen te doen. Op 7 en 8 augustus 2015 is de 9701 van Wijster via Loenen naar Apeldoorn overgebracht. De locomotief dient als reserve. Mocht Locon te laat arriveren met een V100, dan kan de 9701 de afvaltrein bij het laadstation ophalen. Op 13 februari 2016 is de 9701 per dieplader overgebracht van Apeldoorn naar Tilburg Industrie. Hier zal de locomotief rangeren met containerdraagwagens op de Railport Brabant, de containerterminal van Versteijnen. Op 30 juni 2016 wordt de 9702 voor het laatst ingezet in Wijster, als het spoorvervoer daar ten einde komt. De 9702 is op 21 juli 2016 van Wijster naar Amersfoort overgebracht. De 9702 gaat daar van 22 juli 2016 tot 1 augustus 2016 assisteren bij vernieuwingen van het station. De locomotief rijdt met een werktrein van het station naar losweg de Birkt. Na afloop van de werkzaamheden is de 9702 op 4 augustus 2016 naar Apeldoorn overgebracht. Hier zal de locomotief de afvaltreinen tussen het afvallaadstation in Apeldoorn en het emplacement van Apeldoorn gaan rijden. Op 30 juni 2017 is de locomotief 9702 van Loenen naar de Europoort overgebracht. De locomotief is overgenomen door Jacko Fijn Techniek. In de Europoort zal de locomotief voor diverse rangeerwerkzaamheden worden ingezet.

Locon-nummer RRF-nummer Inzet sinds Inzet tot
9701 5 28 februari 2013 23 december 2016
9702 4 18 juni 2013 30 juni 2017


Inzet bij OOC Rail

Op 26 oktober 2015 wordt bekend dat OOC Rail de 691 van Cronifer overneemt, nadat de locomotief succesvol was beproefd. De 633 is eveneens overgenomen. Deze locomotief was echter al defect en zal als onderdelenleverancier dienen. Op 3 september 2012 was er al een proefrit met de 691 gemaakt, maar door de Inspectie Leefomgeving en Transport is de koop niet doorgegaan. Sinds 2014 was de locomotiefsoort ook niet meer toegelaten op de openbare railinfrastructuur. Deze beperkingen zijn midden 2015 opgeheven na een rechtszaak, welke door Locon was aangespannen en gewonnen. Op 26 november 2015 wordt de 691 naar Jacko Fijn Techniek te Wezep overgebracht per trailer. Hier krijgt de locomotief onderhoud en ondergaat een schilderbeurt. De 691 is geel geschilderd met een blauw dak op de cabine. Ook de dakluiken zijn blauw geschilderd. Dit zijn de kleuren van het OCC. Daarvoor zal de locomotief het meeste dienst doen. Hiermee lost de locomotief de gehuurde locomotieven van Shunter af op de stamlijn van Oss. Op 24 januari 2016 wordt de locomotief naar raccordement Elzenburg (Oss) per dieplader overgebracht. Ook locomotief 633 staat hier opgesteld op een stuk spoor naast een loods. De 691 rijdt op 25 januari 2016 zijn eerste proefritten op de stamlijn van Oss. De locomotief zal vooral gebruikt gaan worden voor treinen van het station van Oss naar de OCC terminals. De locomotief wordt ingezet door OOC Rail en rijdt op het attest van HSL Logistik De locomotief vervangt een diesellocomotief van Shunter. De locomotief rijdt op 26 januari 2016 een proefrit op het terrein van de OOC. Op 16 februari 2016 vindt de eerste inzet plaats van de 691 in Oss, als hij rangeert met graanwagens. De locomotief wordt gebruikt om treinen van het station van Oss naar het raccordement Oss Elzenburg te rijden. Dit zijn treinen met stookolie, graan en bietenpulp. Deze treinen worden door diverse vervoerders aangebracht. In april 2017 wordt het inzetcertificaat van HSL Logistik ingetrokken. De inzet van de locomotief vindt vanaf dat moment plaats onder attest van . In het najaar van 2017 gaat de locomotief over naar BT Trains.

HSL-nummer NS-nummer Overgang Huisstijl Inzet van
633 633 oktober 2015 n.v.t. n.v.t.
691 691 oktober 2015 januari 2016 16 februari 2016


Inzet bij TrainServices

Eind december 2016 krijgt TrainServices de beschikking over de 9701 van Locon. De locomotief wordt gebruikt voor rangeerwerkzaamheden op het emplacement van Roosendaal. De logo's van Locon hebben plaats gemaakt voor de logo's van TrainServices. In de nacht van 23 op 24 december 2016 is de 9701 van Tilburg Industrie naar Roosendaal overgebracht. De locomotief werd hierbij gesleept door 1796 van Locon. Op 5 april 2017 wordt TrainServices failliet verklaard. Hiermee komt een eind aan de inzet van de locomotief bij TrainServices.


Nummer TrainServices Nummer Locon Inzet sinds Inzet tot
9701 9701 24 december 2016 5 april 2017


Inzet door Jacko Fijn Techniek

In juni 2017 wordt de 9702 van Locon overgenomen door Jacko Fijn Techniek. Op 30 juni 2017 wordt de 9702 overgebracht van Loenen naar de Europoort. Hier zal de locomotief bij Alco worden ingezet voor rangeerwerk met graantreinen van LTE en Captrain tussen het hoofdemplacement Europoort en de bio-ethanol fabriek van Alco Energy Rotterdam. Dit doet de locomotief vanaf 2 juli 2017. De locomotief wordt door Captrain gehuurd. Per 10 juli 2017 rijdt de locomotief met de geloste treinen naar EBS en ADM. Hier worden de lege wagons beladen met soja. Op 12 oktober 2017 rijdt de laatste trein en op 16 oktober 2017 wordt de locomotief van Europoort naar Amersfoort gebracht. Sinds 26 januari 2018 wordt de locomotief gebruikt door Rail Force One. De locomotief sleept de met Volkswagen beladen busjes treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week.

Nummer Jacko Fijn Nummer Locon Inzet sinds Inzet tot
9702 9702 3 juli 2017


Inzet bij Rail Innovaters Group

Na het faillissement van TrainServices wordt de 9701 overgenomen per 28 augustus 2017 overgenomen door de Rail Innovaters Group. De locomotief staat op dat moment in Roosendaal en is actief met het slepen van wagons die onderhoud krijgen in de oude locomotiefloods in het Railpark Roosendaal. Op 20 oktober 2017 wordt de locomotief per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. De locomotief zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. In april 2018 raakt de locomotief defect en wordt in eerste instantie vervangen door een locomotief van het type V100, die in de ochtend in Moerdijk actief is. In mei 2018 wordt er een locomotief van het type G1206 in het havengebied gestationeerd.

Nummer Rail Innovaters Group Nummer TrainServices Inzet sinds Inzet tot
683 9701 28 augustus 2017


Inzet door BT Trains

Na het faillissement van HSL neemt BT Trains locomotief 691 over. De locomotief blijft het rangeerwerk in Oss verzorgen. Deze inzet eindigt eind januari 2018 vanwege een defect aan de locomotief. De locomotief wordt vervangen door de 602 van RailPro. Op 22 februari 2018 wordt de locomotief per dieplader overgebracht naar Amsterdam Westhaven. Met ingang van 16 mei 2018 wordt de locomotief gehuurd door Lineas. De locomotief wordt gebruikt voor het rangeren met staaltreinen van Rail Force One, welke afkomstig is uit Beverwijk. De locomotief plaatst de treinen bij de Waterland terminal. Vanaf 20 juni 2018 plaatst de locomotief ook wagens met staal bij de Scandia terminal. Op 18 oktober 2018 wordt de locomotief per dieplader vanuit de Westhaven overgebracht naar de Sloehaven. De locomotief wordt bij Cobelfret gelost en gaat vanaf 19 oktober 2018 rangeerwerk verrichten bij Vopak in opdracht van Captrain.


Revisie

Aan het eind van hun werkzame leven krijgen enkele locomotieven die nog niet gemist kunnen worden een veiligheidsbeurt. Op deze manier kunnen de locomotieven langer in dienst blijven, zonder dat zij een dure revisie ondergaan. De locomotieven waren nodig omdat met ingang van de dienstregeling 1998/1999 enkele locomotieven nodig zijn om in Den Haag en Venlo te kunnen rangeren met getrokken rijtuigen. Deze veiligheidsbeurten werden vanaf 19 gegeven aan de locomotieven in de Tilburgse werkplaats.

Nummer Veiligheidsbeurt in Veiligheidsbeurt uit
Veiligheidsbeurten serie 600
686 11 maart 1998 29 september 1998


Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Huisstijl

Nummer Groen in Geel uit Nummer Groen in Geel uit Nummer Groen in Geel uit
601 623 645
602 624 646
603 625 25 augustus 1972 8 december 1972 647
604 626 648
605 627 649
606 628 650
607 629 651
608 630 652
609 631 653
610 632 654
611 633 655
612 634 656
613 635 657
614 636 658
615 637 659
616 638 660
617 639 15 juni 1970 661
618 640 662 27 november 1972 17 januari 1973
619 641 663
620 642 664
621 643 665 17 augustus 1973 8 oktober 1973
622 644


Radiografische bediening

Tijdens de grote revisie van locomotief 609 is deze op proef voorzien van radiografische bediening in de hoofdwerkplaats Tilburg. Na aflevering komt de locomotief in dienst te Rotterdam Zuid. De locomotief zal ingezet worden in de Waalhaven. De locomotief wordt ook gebruikt om wagons door een wasinrichting te trekken. In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze later vernummerd in de serie 671 - 693. De 605 werd als eerste voorzien van radiografische bediening.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
601 621
602 626
605 2 oktober 1989 627 13 juli 1990
606 630
607 632
611 22 januari 1990 11 juni 1990 634
612 652
613 625 28 februari 1992 21 mei 1992
614 642 22 januari 1992 15 mei 1992
615 649 30 januari 1992 12 juni 1993
616 659 16 december 1991 12 maart 1992
620


Vernummeringen

Radiografische bediening

In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze in 1992/1993 vernummerd in de serie 671 - 693.

Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering
671 601 23 oktober 1992 683 621 25 november 1992
672 602 23 oktober 1992 684 626 28 mei 1993
673 605 3 februari 1992 685 627 8 maart 1993
674 606 10 december 1992 686 630 20 november 1992
675 607 19 januari 1993 687 632 20 januari 1993
676 611 14 januari 1993 688 634 12 juli 1993
677 612 13 januari 1993 689 652 22 oktober 1992
678 613 23 april 1993 690 625 24 december 1992
679 614 23 oktober 1992 691 642 23 april 1993
680 615 4 januari 1993 692 649 11 november 1992
681 616 5 juli 1993 693 659 7 juni 1993
682 620 18 december 1992


Schadegevallen

Afvoer

Op maart 1991 wordt de 628 en naar Blerick overgebracht. Op september 1991 wordt 635 afgevoerd en naar Blerick overgebracht en daar geconserveerd als reserve aan de kant gezet. Op 31 mei 1992 worden de 629, 639 en 656 afgevoerd en naar Blerick overgebracht. Ook deze locomotieven worden geconserveerd


Op 8 juli 1996 wordt de 679 afgevoerd. In april 1998 wordt de locomotief echter opnieuw in dienst gesteld en naar Rotterdam Feijenoord overgebracht.


In januari 1997 worden locomotieven terzijde gesteld. Dit zijn de 623, 641, 658, 663, 675, 681, 682 en 683. De locomotieven worden echter niet verzameld in Tilburg of Blerick, maar blijven staan waar zij op dat moment actief waren. In Zwolle staan de 623 en 663. De 641 staat bij het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De 683 staat in Amersfoort. In Den Bosch verblijft vanaf dat moment de 658. Op de Watergraafsmeer verblijft de 682. De 675 en 681 is in Maastricht achter gebleven.

In februari 1998 komt de 644 aan in het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De locomotief is defect en wordt hier terzijde gesteld. Op 15 mei 1998 worden de locomotieven 628, 635 en 639 opgehaald uit Blerick en naar Tilburg overgebracht door de 2207. Op 18 mei 1998 worden de 629 en 656 door de 2207 van Blerick naar Tilburg gebracht. Van deze vijf locomotieven zullen de beste twee uitgezocht gaan worden om opnieuw in dienst te stellen voor het rangeren met rijtuigen. In de nacht van 21 op 22 mei 1998 gaan de locomotieven vanuit Tilburg naar Maastricht. De door brand getroffen 680 wordt op van Den Haag naar het onderhoudsbedrijf Feijenoord overgebracht. In de nacht van 15 op 16 juli 1998 worden door de 664 de beschadigde locomotieven 644 en 680 van het onderhoudsbedrijf Feijenoord naar het revisiebedrijf Tilburg gebracht. Hier blijkt dat de 644 nog niet officieel terzijde is gesteld. De 680 wordt wel op 16 juli 1998 terzijde gesteld en wordt geplukt van zijn dieselmotor. Op 17 juli 1998 worden door locomotief 1122 de 623 en 663 samen met vier treinstellen DE-II en een locomotor van Zwolle naar de Watergraafsmeer gesleept. De 658 wordt op 18 augustus 1998 van Den Bosch naar Tilburg gesleept. Hier zal de locomotief dienen als onderdelenleverancier voor locomotieven die weer in dienst komen. De 658 is nog niet formeel terzijde gesteld. Op 15 oktober 1998 zijn de 678 (aspot) en 681 (wielstellen wisselen) van Maastricht naar Tilburg overgebracht voor herstel van defecten.


Bij de boedelscheiding van de NS gingen tevens een aantal locomotieven in eigendom over naar andere partijen. De 647 ging naar het Revisiebedrijf Haarlem, de 662 naar Onderhoudsbedrijf Zwolle, de 633 naar Cronifer in Moerdijk, de 654 naar de Stoomclub Hoogovens IJmuiden. De 618 en 661 werden aan ACTS verkocht voor rangeerwerk met de containershuttles uit Veendam en Leeuwarden.


Locomotief 641 werd op onthuld als monument op de Kijfhoek. Het was hiertoe in een rode kleur gebracht. Een status als monument is geen levenslange garantie. De locomotief werd op 2 april 2007 overgebracht naar de sloper en werd in juni gesloopt.


Sloop

In 2002 wordt begonnen aan het slopen van de oude, niet meer gebruikte locomotieven van Railion. Als eerste worden de locomotieven uit het Revisibedrijf Tilburg afgevoerd. De 635 op 27 maart, de 656 op 28 maart, de 681 op 29 maart, de 693 op 2 april, de 628 op 3 april en de 631 op 4 april 2002 worden afgevoerd naar sloperij Kroon te Wilnis. Na Tilburg wordt Breda leeggemaakt. Op 15 mei 2002 zijn de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 klaargezet om voor sloop per dieplader af te voeren naar Wilnis. Op 21 mei gebeurde dit als eerst met de 622 en 's middags volgde de 608. De dag erop werden de 651 en 603 wegvoerd, gevolgd door de 619 en 672 op 24 mei. Op 25 mei gingen de 617 en 610 dan weg met als hekkensluiter de 624 op 27 mei 2002.

Doordat NedTrain Tilburg de niet hersteld wordende loccen weg wil hebben, verkoopt NS Reizigers drie locomotieven aan sloperij HKS Metals te Amsterdam Westhaven. Op 25 februari 2003 arriveert de 674, op 27 februari 2003 de 680 en op 3 maart 2004 de 688.

Op 12 april 2003 worden de 655, 657 en 664 met 2200'en en Sikken en goederenwagens van Kijfhoek naar Heijplaat gesleept om op 14 april per duwbak naar Maastricht Beatrixhaven te worden gevoerd voor sloop bij sloperij Dotremont onder leiding van sloperij Houben. Op 1 oktober 2003 worden 623 en 682 met Sikken naar de Amsterdam Westhaven gesleept vanuit de Watergraafsmeer om per boot naar Maastricht Beatrixhaven te gaan voor sloop bij Dotremont. De 648 is per dieplader uit Haarlem gebracht om eveneens ingeladen te worden. Op 6 oktober 2003 is de 675 met Sikken uit Maastricht bij de sloper geplaatst.

Op 2 april 2007 is de rode 641 van zijn sokkel gehaald, waar hij op stond als monument op de Kijfhoek, en naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. Op 17 mei 2007 werden de 644, groene 654 en 676 van het terrein van Stichting Museummaterieel Railion te Beverwijk naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. De 654 is daar als monument geplaatst. In juni 2007 wordt de locomotief 641 gesloopt bij sloper Hoeben in Hasselt.

Op 19 november 2009 is de 686 over de weg van Revisibedrijf Tilburg naar sloperij Hoeben te Hasselt gebracht samen met drie 1600'en.


Verkoop aan bedrijven

Omdat de locomotieven zeer handig zijn voor bedrijven met veel spoorvervoer op hun eigen terrein, werden een aantal locomotieven verkocht en daar ingezet.

  • Cronifer

Cronifer in Moerdijk neemt in 1994 zijn eerste locomotief over van de NS. In april 2005 komt de 691 aan in Moerdijk als vervanger van de defecte 633.

633

De 633 werd na zijn afvoer verkocht aan het Moerdijkse schrootbedrijf Cronifer. Vanaf 8 augustus 1994 tot 200 deed de locomotief aldaar dienst. Hier raakte de locomotief defect en werd in 2005 vervangen door de 691. De locomotief staat terzijde, maar plannen voor sloop zijn er (nog) niet. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik. De locomotief zal daar als onderdelenleverancier dienen.

642

Na dienst te hebben gedaan voor aannemer Kandt op de Betuweroute voor het plaatsen van geluidsschermen, werd de 691 door Cronifer in Moerdijk overgenomen. Hier vervangt hij de defecte 633. Op 15 maart 2005 werd de locomotief bij Onderhoudsbedrijf Feijenoord afgeleverd om nagekeken te worden. Begin april 2005 ging de locomotief naar Moerdijk. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik.


  • HSL Logistik

In 2015 neemt HSL Logistik de locomotieven 633 en 691 over van Cronimet.

633

Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. De locomotief zal ook voor HSL Logistik dienen als onderdelenleverancier. De locomotief wordt op een stuk spoor op straat gezet naast hal van de OOC Terminals.

642

Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. In januari 2016 is de locomotief op het raccordement Elzenburg in Oss afgeleverd om daar rangeerwerk te verrichten.


  • Railpro

647


  • Rotterdam Rail Feeding (RRF)

Voor rangeerwerkzaamheden in de Rotterdamse havens neemt RRF in 200 zes locomotieven over. Vijf locomotieven worden opgeknapt en de zesde locomotief dient als onderdelenleverancier.

6



  • Strukton

In 1992 neemt Strukton zijn eerste locomotief in gebruik. Uiteindelijk zal Strukton drie locomotieven in gebruik nemen.

609

In oktober 1992 werd de 609 verkocht aan Strukton Spoorbouw. In de voorgaande periode had de locomotief bij DSM de 541 vervangen, welke in revisie was in Tilburg.


640


650

Op 9 november 1999 werd de 650 van de Watergraafsmeer op een dieplader naar Roosendaal overgebracht. Strukton huurt in eerste instantie deze locomotief en zal verkocht worden wanneer de locomotief voldoet.


Verkoop aan MiddlePeak Railways

MiddlePeak Railways in Groot Brittanië heeft in 2005 een aantal locomotieven overgenomen. Het bedrijf heeft zich gespecialiseerd in het verhuren van dit soort locomotieven. Naast de NS serie 600 bezit het bedrijf ook over vergelijkbare locomotieven class 08 van British Rail. Naast het verhuren van de locomotieven, bemiddelde de MiddlePeak Railways ook over de aankoop van dit soort locomotieven voor museale doeleinden.


653

Op 11 mei 2005 werd de 653 op transport gesteld naar Groot Brittanië. De locomotief is ondergebracht bij de Weardale Railway, Durham. Dit bedrijf is onderdeel van RMS Locotec. De locomotief heeft daar het nummer H050 gekregen. De locomotief is in een blauwe kleurstelling gebracht, met grijze cabine. Aan de voor- en achterzijde is hij voorzien van zwartgele schrikstrepen. Tevens is de locomotief voorzien van de naam Herman.


663

Op 10 mei 2005 werd de 663 op transport gesteld naar Groot Brittanië. Voor het vertrek van de loocmotief werd de locomotief in Tilburg geheel grijs geschilderd. Op deze manier werd de vele graffite gemaskeerd. Technisch was er aan de locomotief niets gedaan na de terzijde stelling in 2003. Op 12 mei 2005 kwam de 663 aan bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. De locomotief werd hier technisch nagekeken. Op 19 juli 2005 werd de locomotief overgebracht naar Dartmoor Railway in Devon. Ook hier bleef de locomotief niet lang, want op 17 oktober 2006 ging de locomotief naar het National Railway Museum in Shildon. De locomotief werd geschilderd in het NS geel grijs en voorzien van de naam 'Annette'. In maart 2012 werd de locomotief te koop aangeboden. De Ribble Steam Railway had interesse en nam de locomotief in mei 2012 weer op in de collectie. De locomotief heeft hier een blauw/grijze kleurstelling gekregen. In maart 2017 is de locomotief afgeleverd na een grondige revisie, waarbij de locomotief zijn oorspronkelijke, groene kleurstelling van de NS heeft gekregen.


671

Op 13 juli 2005 werd de 671 naar Groot Brittanië vervoerd. De locomotief heeft voor die tijd geruime tijd in Eindhoven gestaan. Op 16 juli komt de locomotief aan in bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. Vanwege de aanwezigheid van de radiobesturing, wordt de locomotief volop gebruikt. In 2012 heeft de locomotief een onderhoudsbeurt gehad en is daarbij opnieuw geschilderd. De locomotief heeft zijn geelgrijze NS kleuren behouden.


685

Op 20 september 2005 werd de 685 naar Groot Brittanië vervoerd.

In 2013 is de locomotief op proef bij Peak Rail in Derbyshire. Er bestaat een mogelijkheid tot overname van de locomotief.


687

Op 17 september 2005 werd de 687 naar Groot Brittanië vervoerd.

De locomotief wordt verkocht aan RMS Locotec. Deze verhuurd de locomotief weer aan anderen. Vanaf is de locomotief is actief voor Teesport en geschilderd in een donker- en lichtgrijs uiterlijk. De locomotief heeft het nummer H043. Op de accukisten is het nummer 16 geschilderd.


Op 16 augustus 2010 wordt de locomotief afgeleverd bij de Sheerness Steel Works in Kent. Hij is afkomstig van RMS Locotec. In oktober 2011 is de locomotief nog actief bij de Sheerness Steel Works. In de zomer van 2016 is de locomotief gezien bij East Kent Railways. De locomotief wordt gehuurd van de Middlepeak Railways.


690

Op 17 december 2004 ging de 690 van Nederland naar Groot Brittanië. Op 21 december 2004 kwam de locomotief aan bij de Ribble Steam Railway. De locomotief was voor deze gelegenheid in het groen geschilderd, waarbij de grijpstangen wit waren geschilderd. Vanaf 26 mei 2005 wordt de locomotief ingezet in de Preston Docks. Later gaat de locomotief over naar RMS Locotec/Teesport. Hier wordt de locomotief blauw geschilderd. In 2013 wordt aan de locomotief een revisie gegeven in de buurt van Birmingham.


692

Op 13 juli 2005 werd de 692 van Tilburg naar Groot Brittanië vervoerd. De locomotief was voor deze gelegenheid geschilderd in het grijs met rode bufferbalken.

De locomotief is actief voor RMS Locotec/Teesport en is daar genummerd als H049. De grijze kleurstelling heeft de locomotief behouden en is actief in de omgeving van Stoke-on-Trent. Later gaat de locomotief naar Peak Rail in Rowsley. Daar krijgt de locomotief het nummer 13. De voorzijde wordt geel geschilderd.


Museummaterieel

  • Hoogovens Stoom Club

654

De stoomclub van de Hoogovens heeft de 654 in bezit. Het was in de groene kleur gebracht en genummerd als 48. Door de slechte staat werd de locomotief afgevoerd naar de sloper. Daar staat het nu als monument opgesteld.


  • Museum Buurt Spoorweg


660

De Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen kreeg eind maart 2007 de beschikking over de 660. Op 30 maart 2007 werd de locomotief op een dieplader overgebracht van Feijenoord naar Haaksbergen. De locomotief was door Railion aan de MBS geschonken. In de najaar van 2016 is de locomotief afgeleverd na herstel van defecten, onderhoud en een schilderbeurt.


  • Stichting Stadskanaal Rail

609

Op 30 juli 2008 werd de Strukton 300609 van Roosendaal per dieplader overgebracht naar Veendam om door de V53 019 naar Stadskanaal te worden gebracht. Alhier is men begonnen met in oude staat brengen van de locomotief. Dit houdt in dat de locomotief technisch nagekeken wordt en opnieuw geschilderd.


  • Het Spoorwegmuseum

605

Nadat de werkzaamheden door NedTrain in de HTMU waren gestaakt, werd de 673 eind 2010 naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De locomotief zal hier gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden. In maart 2012 is de locomotief in een Delfts blauwe beschildering gebracht in het kader van Stencil Station in het Spoorwegmuseum. Er zijn in het museum werken te zien van de spray-artkunstenaar Hugo Kaagman. De locomotief blijft de komende jaren in deze outfit rijden.


629

Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1312 en 2215 uit Tilburg opgehaald en naar Blerick overgebracht. De locomotief is rijvaardig en heeft tot eind februari 2004 dienst gedaan in het Onderhoudsbedrijf Leidschendam. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick. In 2016 is de locomotief in revisie gegaan.


  • Stoomstichting Nederland

658

Medio december 2006 arriveert de 658 bij de Stoom Stichting Nederland. De locomotief is als laatste actief geweest in de Sloehaven, maar heeft daar sinds het najaar van 2005 defect gestaan. De locomotief is niet rijvaardig en is in afwachting van herstel.


  • Veluwsche Stoomtrein Maatschappij

604

De 604 werd op overgenomen van de NS. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 661.


618

De 618 werd op overgenomen van de NS. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 661.


636

De 636 werd op 1992 verkocht aan de VSM. In eerste instantie was de 635 aangewezen, maar door de minder goede staat van deze locomotief, werd de 636 als vervanger aangewezen. In de winter van 2016 ondergaat het remwerk een revisie.

650

In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd.


661


In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier zal de locomotief rangeerwerkzaamheden gaan uitvoeren voor DB Autozug. Zij verzorgen vanaf 21 juni 2010 de CityNightLine treinen. EETC zal het rangeerwerk gaan uitvoeren voor hen. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM.


  • Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij

612


639

Op 26 augustus 2004 vindt de overdracht plaats van de 639 van NS Reizigers aan de ZLSM. De machine stond in Heerlen als reserve voor NedTrain en reed op eigen kracht naar Valkenburg.

  • Monument

641

Op 21 september 2002 wordt de eind juli 2002 rood geschilderde 641 van de lijnwerkplaats Feijenoord naar de Kijfhoek overgebracht. Hier staat de locomotief als monument voor het hoofdgebouw van Railion op een klein spoortje. Op 2 april 2007 werd de locomotief naar sloperij Hoeben in Hasselt gebracht. Hier werd de locomotief in juni 2007 gesloopt.

654

Nadat de 654 op 17 mei 2007 naar sloperij Hoeben was afgevoerd, werd de locomotief daar als monument geplaatst.


662

De plukloc van RRF, de voormalige NS 662, is op 2010 overgedragen aan de stichting Spoorverleden Drachten. Op 6 mei 2010 ging de locomotief op transport van Rotterdam Feijenoord naar Drachten. Hier werd de locomotief geplaatst bij de Tussendiepen.

Op 20 juni 2013 werd de locomotief geplaatst op het stukje spoor bij de Philipsfabriek aan de Lange West. Op deze locatie zal de locomotief opgeknapt gaan worden.


Afleverdata

Nummer Afleverdatum In dienst In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) Terzijde Sloop(rit)
601 1955 31 juli 1989 20 oktober 1989 n.v.t. (Ribble Steam Railway, UK)
602 1955 23 mei 2002
603 1955 29 februari 1988 6 juni 1988 22 mei 2002
604 1955 10 februari 1988 n.v.t. (VSM)
605 1955 11 januari 1989 6 april 1989 n.v.t. (NSM)
606 1955 27 juli 1988 17 oktober 1988 25 februari 2003
607 1955 24 januari 1989 15 mei 1989 13 januari 1997 6 oktober 2003
608 1955 8 april 1988 11 juli 1988 13 mei 1996 21 mei 2002
609 1955 maart 1970 24 mei 1985 26 september 1985 31 mei 1992 n.v.t. (STAR)
610 1955 7 april 1989 11 juli 1989 24 mei 2002
611 1955 22 januari 1990 11 juni 1990 n.v.t. (Locon)
612 1955 juni 1990 n.v.t. (ZLSM)
613 1955 28 oktober 1971 11 januari 1972 13 januari 1987 16 maart 1987 1 januari 2002 18 mei 2007
614 1955 19 september 1988 n.v.t. (RailPro)
615 1955 21 september 1988 8 december 1988 16 juli 1998 1 maart 2003
616 1955 21 maart 1989 12 juni 1989 13 januari 1997 29 maart 2002
617 1955 31 augustus 1989 24 mei 2002
618 1956 1 maart 1990 1995 n.v.t. (VSM)
619 1956 20 december 1988 7 februari 1989 23 mei 2002
620 1956 10 november 1988 30 januari 1989 13 januari 1997 2 oktober 2003
621 1956 12 juni 1989 n.v.t. (Locon)
622 1956 31 mei 1989 14 september 1989 maart 1996 21 mei 2002
623 1956 29 mei 1990 13 januari 1997 2 oktober 2003
624 1956 maart 1970 15 juli 1996 27 mei 2002
625 1956 n.v.t. (Teesport)
626 1956 25 augustus 1972 8 december 1972 2 december 1986 19 februari 1987 n.v.t. (RailPro)
627 1956 27 december 1971 8 februari 1972 13 juli 1990 n.v.t. (MiddlePeak Railways Ltd)
628 1956 maart 1991 3 april 2002
629 1956 25 juli 1970 24 september 1970 5 april 1985 19 juni 1985 31 mei 1992 n.v.t. (NSM)
630 1956 17 oktober 1989 20 november 2009
631 1956 29 mei 1990 mei 1996 4 april 2002
632 1956 n.v.t. (Teesport)
633 1956 30 december 1971 17 maart 1972 4 november 1986 16 januari 1987 18 juli 1994
634 1956 14 augustus 1989 14 maart 2003
635 1956 2 juni 1991 27 maart 2002
636 1956 23 augustus 1971 21 oktober 1971 september 1991 n.v.t. (VSM)
637 1956 16 februari 1991 6 november 1997
638 1956 4 november 1971 7 februari 1972 13 oktober 1986 19 januari 1987 18 juli 1994 6 november 1997
639 1956 15 juni 1970 augustus 1970 27 februari 1985 6 mei 1985 31 mei 1992 n.v.t. (ZLSM)
640 1956 2 juni 1991 n.v.t. (RRF)
641 1956 15 maart 1971 7 mei 1971 25 juli 1985 15 oktober 1985 1 januari 2002 juni 2007
642 1956 mei 1991 n.v.t. (BT Trains)
643 1956 15 maart 1972 28 april 1972 juli 1980 17 maart 1987 2 juli 1987 1 juli 1994 7 november 1997
644 1956 18 februari 1971 13 april 1971 24 februari 1986 7 juli 1986 februari 1998 juni 2007
645 1956 23 april 1971 17 juni 1971 8 oktober 1985 16 december 1985 7 november 1997
646 1956 september 1970 29 oktober 1970 1 maart 1985 31 mei 1992 6 november 1997
647 1956 18 oktober 1971 17 december 1971 23 oktober 1987 29 december 1987 7 augustus 1995 31 oktober 1994 n.v.t. (RailPro)
648 1956 9 juni 1971 29 juli 1971 20 augustus 1986 3 november 1986 2 oktober 2003
649 1956 8 april 1970 19 juni 1970 30 januari 1992 12 juni 1992 n.v.t. (Teesport)
650 1956 28 september 1971 16 november 1971 15 januari 1986 2 mei 1986 n.v.t. (VSM)
651 1956 14 april 1972 9 juni 1972 9 juli 1987 21 augustus 1987 31 oktober 1994 22 mei 2002
652 1956 2 juni 1972 12 juli 1972 15 juni 1986 15 maart 1995 7 juli 1995 n.v.t. (RailPro)
653 1956 5 november 1971 28 mei 1986 13 augustus 1986 n.v.t. (Weardale Railway)
654 1956 24 december 1970 19 februari 1971 29 augustus 1985 11 november 1985 april 1993 n.v.t. (Houben)
655 1956 14 april 1971 1 juni 1971 11 oktober 1985 27 januari 1986 mei 1996 17 april 2003
656 1956 september 1970 3 februari 1971 24 mei 1985 7 augustus 1985 31 mei 1992 28 maart 2002
657 1956 24 december 1970 22 maart 1971 14 februari 1986 28 mei 1986 17 april 2003
658 1956 september 1970 november 1970 2 mei 1985 22 juli 1985 maart 1993 13 januari 1997 n.v.t. (SSN)
659 1956 december 1956 april 1970 juli 1970 2 april 2002
660 1956 december 1956 12 oktober 1971 5 juni 1986 29 september 1986 15 augustus 2001 n.v.t. (MBS)
661 1956 december 1956 17 maart 1972 12 mei 1972 20 november 1987 22 januari 1988 31 oktober 1994 n.v.t. (VSM)
662 1956 december 1956 27 november 1972 17 januari 1973 12 februari 1987 28 april 1987 28 november 1995 31 oktober 1994 n.v.t. (Drachten)
663 1956 december 1956 13 januari 1997 n.v.t. (Ribble Steam Railway)
664 januari 1957 29 maart 1971 1 juni 1971 29 oktober 1985 17 april 2003
665 januari 1957 17 augustus 1973 8 oktober 1973 29 juli 1987 3 november 1987 31 oktober 1994 6 november 1997