Slaaprijtuigen WLAB30
Om het gat te overbruggen tussen de oude slaaprijtuigen en de nieuwere luxe hoteltreinen, huurt NS huurt de NS vanaf eind 1992 / begin 1993 vijf rijtuigen WLAB30 van Wagons-Lits.
Inhoud
Geschiedenis
Op 25 september 1992 werden de rijtuigen 70-70 016 en 70-70 017 gepresenteerd in Utrecht Centraal. De rijtuigen van het CIWL type P uit 1955 zijn bij Wagons-Lits te Oostende tijdens een R3 revisie volledig verbouwd in een R3-revisie uit rijtuigen type P. De rijtuigen kregen een nieuw interieur en de maximum snelheid werd verhoogd. De verbouwing kost 1,7 miljoen gulden per rijtuig. Na de verbouwing kunnen de rijtuigen weer 15 jaar mee. De rijtuigen worden aanvankelijk gehuurd. In april 1993 wordt het laatste rijtuig geïmmatriculeerd. In loop 1995 wordt de TEN-poule, waar deze rijtuigen in reden, opgeheven. De eerste cijfergroep van het nummer wordt daarom van 71 in 61 veranderd en aan de buitenzijde wordt het TEN-logo verwijderd. Na de opsplitsing van NS komen de rijtuigen bij NS Internationaal terecht. Op 15 juli 2004 verkoopt dit alle rijtuigen aan EETC.
Technische gegevens
| toelatingsgegevens spoorwegvoertuig | |
| rijtuigen | 61 84 70-70 016-9 t/m 61 84 70-70 020-1 |
| bouwjaar | 1956 |
| Renovatiejaar | 1992-1994 |
| netto gewicht | 48,5 ton |
| lengte over buffer | 24.050 mm |
| lengte van de bak | 22.748 mm |
| breedte van de bak | 2.865 mm |
| hoogte boven rails | 4,248 mm |
| draaistel afstand | 16.500 mm |
| max. snelheid | 160 km/h |
| draaistellen | Schlieren 27 |
| normaal spoor | 1.435 mm |
| rem | schijfrem met antislipinrichting |
| statische voeding | 55 kVA (voor 4 spanningen) |
| batterijen | 24 V |
| indeling | 10 compartimenten voor 1, 2 of 3 reiziger |
| 1 dienst compartiment | |
| 1 ontvangstruimte | |
| 2 WC | |
| andere voorzieningen | airconditioning |
| geluidsinstallatie | |
De rijtuigen zijn in de jaren 1992 – 1994 gerenoveerd uit rijtuigen type P. De oorspronkelijke rijtuig indeling kende een indeling met twee hoogte niveaus om zoveel mogelijk compartimenten onder te brengen. Deze lagen deels boven elkaar wat aan de buitenzijde goed zichtbaar was door de verspringende raamindeling aan de compartimentzijde. Het rijtuig telde 20 een persoonscompartimenten. Na de verbouwing waren er 10 compartimenten 1 á 3 personen. De nieuwe indeling maakte een nieuwe raamindeling aan de compartimentzijde noodzakelijk. De rijtuigen werden verder onder andere van airconditioning en statische voeding. In verband met het verhogen van de maximum snelheid werden de Schlieren draaistellen type N vervangen door Schlieren 27. In een latere fase kregen de rijtuigen nog slingerdempers tussen bak en draaistel.
Uitvoering
De rijtuigen hebben tien compartimenten. Als een compartiment voor een of twee mensen in gebruik is, is het als eersteklascompartiment in gebruik en als het voor drie mensen is, is het als tweedeklascompartiment in gebruik.
De rijtuigen zijn van roestvast staal (inox) gemaakt. Rond de ramen is een blauwe band. Daaronder is een geribbelde, niet-beschilderde zijwand en daaronder weer geschilderd blauw. Boven de ramen is een doorlopende gele band te zien. De rijtuigen hebben aan één kant een balkon zonder deuren. Aan de buitenzijde zit aan deze kant het NS-logo. Aan de andere kant is een balkon met deuren. De toegangsdeur is wit. Boven de ramen naast de deur is het woord slaaprijtuig in vier talen te zien: Sleeping car (Engels), Schlafwagen (Duits), Carozza-letti/Vettura-Leti (Italiaans) en Voiture-Lits (Frans). De opschriften verschillen van volgorde (links naar rechts en andersom). Ook zijn er twee varianten voor het Italiaanse woord. Bij deze deur is het TEN-logo te zien. Dit was de slaaprijtuigenpoule. Later wordt dit logo na het opheffen van de poule in 1995 verwijderd. De blauwe plaat waar dit logo opzat werd niet meteen verwijderd. Tot minstens 2002 was deze nog op minstens één rijtuig te zien. De zijkanten van het rijtuig zijn verder niet-beschilderd.
Bij EETC zijn de logo's verwijderd, net als de platen waar de logo's aan bevestigd waren. Eén rijtuig (06-70 419) is in de EETC-kleuren geschilderd. Dit gebeurde bij zijn revisie in 2010. Alle delen die in de NS-tijd waren geschilderd, zijn EETC-rood geworden. De stalen delen aan de zijkanten zijn nu wel geschilderd. Het dak is glimmend lichtgrijs.
Inzet
Vanaf 4 oktober 1992 rijden de 70-70 016 en 70-70 017 mee in de treinen EN 215 (Amsterdam Centraal-Wenen) en EN 214 (Wenen-Amsterdam Centraal). De drie andere rijtuigen gaan rijden in de autoslaaptreinen.
In de dienstregeling 1992/1993 zijn er diensten voor de rijtuigen.
In de dienstregeling 1993/1994 zijn er diensten voor de rijtuigen.
In de dienstregeling 1994/1995 zijn er diensten voor de rijtuigen.
In de dienstregeling 1995/1996 zijn er diensten voor de rijtuigen. Een rijtuig rijdt dagelijks als rijtuig 174 in de treinen D214/D215 tussen Amsterdam en München/Wenen.
In de dienstregeling 1996/1997 zijn er diensten voor de rijtuigen. Een rijtuig rijdt dagelijks als rijtuig 177 in de treinen D214/D215 tussen Amsterdam en München/Wenen.
In de dienstregeling 1997/1998 zijn er diensten voor de rijtuigen. Een rijtuig rijdt dagelijks als rijtuig 177 in de treinen D214/D215 tussen Amsterdam en München/Wenen.
In de dienstregeling 1998/1999 zijn er diensten voor de rijtuigen. Een rijtuig rijdt dagelijks als rijtuig 174 in de treinen D214/D215 tussen Amsterdam en München/Wenen.
In de dienstregeling 1999/2000 zijn er diensten voor de rijtuigen. Een rijtuig rijdt dagelijks als rijtuig 174 in de treinen D214/D215 tussen Amsterdam en München/Wenen.
In de dienstregeling 2000/2001 zijn er diensten voor de rijtuigen. Een rijtuig rijdt dagelijks als rijtuig 174 in de treinen D214/D215 tussen Amsterdam en München/Wenen.
In de dienstregeling 2001/2002 zijn er diensten voor de rijtuigen. Een rijtuig rijdt dagelijks als rijtuig 174 in de treinen D214/D215 tussen Amsterdam en München/Wenen.
In de dienstregeling 2003 zijn er diensten voor de rijtuigen.
In de dienstregeling 2004 zijn er diensten voor de rijtuigen.
Inzet bij TTC
Per 1 mei 2003 krijgt The Train Company de beschikking over rijtuig 70-70 420 na plannen als reserve voor de CityNightLine. Het rijtuig is bedoeld voor inzet in bedevaarstreinen. Uiteindelijk komt het rijtuig bij EETC terecht.
Inzet bij EETC
Op 15 juli 2004 koopt EETC alle vijf de rijtuigen. In januari en februari 2006 worden de rijtuigen vernummerd. Het vijfde en zesde cijfer veranderen van 70 naar 06. Het cijfer 0 op de vijfde positie geeft aan dat de rijtuigen particulier eigendom zijn. Rond 2012 neemt EETC nog eens vijf rijtuigen over, maar dan nu van de NMBS. Deze worden op 17 juni 2012 door de 1254 naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de rijtuigen bij grensstation Roosendaal waren gebracht. De rijtuigen worden als plukrijtuigen gebruikt en van de serie 61 88 70-70 011-8 tot 61 88 70-70 015-9 vernummerd in de serie 61 84 06-70 421-2 tot 61 84 06-70 425-3.
Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur. De rijtuigen worden in 2016 verkocht aan MSM Gruppe.
Inzet bij MSM Gruppe
Na het stoppen van EETC in 2015, neemt begin 2016 charterorganisator MSM Gruppe de slaaprijtuigen over. Op 2 mei 2016 worden de rijtuigen 06-70 417 + 06-70 419 + 06-70 418 + 06-70 416 achter het rijtuig 08-70 016 en voor het rijtuig WR 09-70 020 door de Locon G 1206 1796 van de Watergraafsmeer naar Duitsland gebracht. In 's-Hertogenbosch worden nog 8 autowagens DDm achteraan aangehaakt. Bij Herzogenrath gaat de trein de grens over. Op 16 augustus 2016 gaan de laatste rijtuigen achter de 2205 van de SHD van de Watergraafsmeer naar Venlo. Het zijn de rijtuigen AB 61 84 06-70 422-0 + Df 51 84 09-70 051-6 + Df 51 84 09-90 054-6 + AB 61 84 06-70 421-2 + WR 61 84 09-70 023-3 + AB 61 84 06-70 425-3. Achter deze rijtuigen werd de DDm 65 84 09-70 006-4 meegenomen. De trein haalt in 's-Hertogenbosch nog een autowagen DDm op. Vervolgens wordt er naar Venlo gereden, waar de 186 241 de trein overneemt. Na dit transport zijn er nog drie rijtuigen op de Watergraafsmeer. Deze worden op 6 oktober 2016 van de Watergraafsmeer naar Crailoo gesleept door V100 203-160 van Locon. Het zijn de rijtuigen 06-70 420, 06-70 423 en 06-70 424. Ook de fietsrijtuigen Df 09-90 056 en Df 09-90 057 rijden met deze trein mee. Later op de dag gaan zij naar Amersfoort Goederen. Op 15 oktober 2016 gaan de vijf rijtuigen achter de 9905 van Locon samen met de 186 002 naar Bad Bentheim. De slaaprijtuigen zijn achter locomotief 365 101 naar Münster overgebracht. De rijtuigen behielden bij overgang naar de MSM Gruppe hun Nederlandse NVR-registratie, slechts het houderschaps-kenmerk werd gewijzigd. De rijtuigen staan dus nog steeds in Nederland ingeschreven.
Door MSM Gruppe wordt een deel van de rijtuigen in 2016 gebruikt om de autoslaaptreinen van Düsseldorf naar het Italiaanse Verona te rijden. Aan het begin van de avond vertrekt de trein uit Düsseldorf via Köln Deutz en de rechteroever van de Rijn naar München Ost. Hier vindt wisseling van personeel plaats. Af en toe wordt ook de locomotief gewisseld. De locomotiefwisseling kan ook in Kufstein plaats vinden. Via de Brenner gaat het door naar Verona. Rond 8.30 komt de trein hier aan.
Inzet per dienstregelingsjaar
- 1992/1993: D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen (vanaf 4 oktober 1992))
- 1993/1994:
- 1994/1995:
- 1995/1996: D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen)
- 1996/1997: D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen)
- 1997/1998: D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen)
- 1998/1999: D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen)
- 1999/2000: 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wien Westbf/München Hbf), 1214/1215 (Amsterdam Centraal-Villach Hbf)
- 2000/2001: 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wien Westbf/München Hbf)
- 2001/2002: 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wien Westbf/München Hbf)
- 2003:
- 2004:
Revisie
Doordat de rijtuigen aanvankelijk eigendom waren van Wagons-Lits, volgden zij ook het Wagons-Lits-revisieschema. Dit begon bij NS met een R3-revisie, waarbij het rijtuig opnieuw geschilderd wordt en in dit geval ook geheel gerenoveerd werd. Daarna volgen steeds om de drie jaar R2-revisies, met daartussenin een GVG-beurt, waarbij het rijtuig een kleine opknapbeurt krijgt. De revisies vonden plaats in de Wagons-Lits-werkplaats in Oostende.
In 2010 wordt het eerste rijtuig bij EETC gereviseerd. De revisie gebeurt bij Schienenfahrzeugwerk Delitzsch (Duitsland). Het rijtuig is 06-70 419, die in de nacht van 14 op 15 februari 2010 terugkomt en op 19 februari 2010 voor het eerst wordt ingezet. Het rijtuig is bij de revisie EETC-rood geschilderd. Doordat de werkplaats een andere koers is gaan varen, wordt het volgende rijtuig 06-70 416 bij Westfälische Lokomotivfabrik Reuschling GmbH & Co. KG gereviseerd. Op 18 april 2011 gaat het daar heen, om op 20 juni 2011 terug te komen. Het rijtuig is hierbij niet geschilderd. De grootscheepse revisie blijft bij deze twee rijtuigen.
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Vernummeringen
- Na het opheffen van de TEN-poule in 1995, wordt de eerste cijfergroep van 71 in 61 gewijzigd.
- Om verwarring met de volgnummers van andere slaaprijtuigen te voorkomen, zijn de volgnummers op 1 januari 2001 met 400 verhoogd.
- In 2006 veranderen het vijfde en zesde cijfer van 70 naar 06.
Schadegevallen
Afvoer
Afleverdata
Rijtuigen NS
| NS TEN-pool Nummer | NS Nummer | Nummer CIWL | Aflevering na revisie (R3) | In dienst | Revisie (R2) | Revisie (GVG) | Revisie (R2) | Revisie (R2) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 71 84 70-70 016-9 | 61 84 70-70 016-1 | 4558 | 9 september 1992 | oktober 1992 | 16 juni 1997 | 30 oktober 1998 | 3 november 1999 | 18 april 2002 |
| 71 84 70-70 017-7 | 61 84 70-70 017-9 | 4552 | 22 september 1992 | oktober 1992 | 21 november 1997 | 30 november 1998 | 8 december 1999 | |
| 71 84 70-70 018-5 | 61 84 70-70 018-7 | 4536 | 15 oktober 1992 | november 1992 | 24 oktober 1997 | 26 maart 1999 | ||
| 71 84 70-70 019-3 | 61 84 70-70 019-5 | 4529 | 19 februari 1993 | 4 maart 1993 | 7 september 1998 | |||
| 71 84 70-70 020-1 | 61 84 70-70 020-3 | 4535 | 25 maart 1993 | 31 maart 1993 | 7 oktober 1997 | 30 november 1998 |
Rijtuigen EETC
De titels met een sterretje erbij geven aan dat dit de datum van vertrek/terugkeer op de Watergraafsmeer was.
| CIWL Nummer | NS Nummer | EETC Nummer per 15 juli 2004 |
EETC Nummer per medio 2006 |
In revisie* | Uit revisie* | Verkocht |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4558 | 61 84 70-70 016-9 | 61 84 70-70 416-3 | 61 84 06-70 416-2 | 18 april 2011 | 20 juni 2011 | 2016 |
| 4552 | 61 84 70-70 017-7 | 61 84 70-70 417-1 | 61 84 06-70 417-0 | n.v.t. | n.v.t. | 2016 |
| 4536 | 61 84 70-70 018-5 | 61 84 70-70 418-9 | 61 84 06-70 418-8 | n.v.t. | n.v.t. | 2016 |
| 4529 | 61 84 70-70 019-3 | 61 84 70-70 419-7 | 61 84 06-70 419-6 | 15 februari 2010 | 2016 | |
| 4535 | 61 84 70-70 020-1 | 61 84 70-70 420-5 | 61 84 06-70 420-4 | n.v.t. | n.v.t. | 2016 |
| NMBS Nummer | EETC Nummer per medio 2012 |
|||||
| 4531 | 61 88 70-70 014-2 | 61 84 06-70 421-2 | 2016 | |||
| 4554 | 61 88 70-70 011-8 | 61 84 06-70 422-0 | 2016 | |||
| 4530 | 61 88 70-70 015-9 | 61 84 06-70 423-8 | 2016 | |||
| 4532 | 61 88 70-70 012-6 | 61 84 06-70 424-6 | 2016 | |||
| 4543 | 61 88 70-70 013-4 | 61 84 06-70 425-3 | 2016 |
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
| Rijtuigen | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tussen Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |
