WRmz - Restauratierijtuigen (DB type 134.5)
Inhoud
Geschiedenis
Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn
WRümz135 / WRmz135
Tussen 1969 en 1973 levert Orenstein & Koppel – Berlijn de Deutsche Bundesbahn 36 restauratierijtuigen met een lengte van 27,5 meter type WRümz135 genummerd 61 80 88-73 301-8 – 336-4 voor 160 km/h. In de jaren ’70 werd hen maximale snelheid verhoogt tot 200 km/h van wegen het IC79-project.
WRmmz133.1
Uit het oorspronkelijke type WRümz135 ontstaat tussen 1998 – 2001 het type WRmmz133.1. Bij die ombouw verloren zij hun oorspronkelijk aanwezige stroomafnemer met de bijbehorende apparatuur en kon de uitsparing in het dak vervalen. De rijtuigen worden daarbij uitgerust men een installatie voor alle in het internationale verkeer gangbare spanningen. Deze verbouwing vindt plaats bij Officine Ferroviarie Veronesi SpA (OFV) in Verona.
WRmz134.5
De restauratierijtuigen van type WRmz134.5 werden in 2002 omgebouwd uit het type WRmmz133.1 in de DB werkplaats München-Freimann voor een nieuw gastronomisch concept dat de Deutsche Bahn in 2002 introduceerde. Dit concept bod de reizigers een keuze uit kant-en-klaarmaaltijden en snacks die "aan de wal" werden bereid en in de restauratierijtuigen verkocht. Zo ontstonden er totaal 20 van deze restauratierijtuigen van het type WRmz134.5.
Ontsporingen
De rijtuigen met een lengte van 27,5 meter waren tot oktober 2012 zonder beperkingen in gebruik bij DB Fernverkehr voor Intercity diensten, ook in trek-duw formaties. Naar aanleiding van twee ontsporingen[1] met trek-duwtreinen te Stuttgart Hbf op 24 juli en 29 september 2012, waar deze extra lange rijtuigen bij betrokken waren, besloot het Eisenbahn-Bundesamt (EBA) dat deze niet langer zonder aanpassingen ingezet mogen worden in trek-duwtreinen. Ook na onderzoek van mogelijke aanpassingen aan het stoot- en trekwerk van deze rijtuigen blijft EBA bij haar verbod op inzet in trek-duw formaties wegens zeer grote risico van zijdelings overbufferen. Als reactie besluit de Deutsche Bahn met ingang van de vierde kwartaal 2014 alle rijtuigen met een lengte van 27,5 meter buiten dienst te stellen. Tot aan de buiten dienst stelling reden deze restauratierijtuigen ook mee in de IC-diensten tussen Amsterdam en Berlijn. Hierna gaan de rijtuigen over in het stilstands-management en worden via Helvetic Rolling Stock Gruppe (Heros) voor verhuur of verkoop aangeboden.
Bahn Touristik Express
In 2016 besluit Bahn Touristik Express GmbH (BTE) twee van deze voormalige Deutsche Bahn restauratierijtuigen type WRmz134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 over te nemen. Nadat BTE haar aanbod veranderde worden de rijtuigen daar overbodig en ter verkoop aangeboden.
Technische gegevens
De rijtuigen type WRmz134.5 beschikken over een centrale keuken van ongeveer 20 ㎡, met een aanrecht tegen het bistro-gedeelte aan. De gasten kunnen kiezen tussen drie tafels (ongeveer 14 staanplaatsen en 12 zitplaatsen) in het bistro-gedeelte of de 11 tafels (ongeveer 34 zitplaatsen) restaurant-gedeelte. Voor de bevoorrading is keuken aan beide zijde voorzien één buitendeur. Het achteraf aangebrachte, gesloten toiletsysteem bevindt zich aan de toegangszijde van het bistro-gedeelte. De rijtuigen zijn uitgerust men een installatie voor in het internationale verkeer alle gangbare spanningen en zijn toegelaten in Italië, Frankrijk, Zwitserland, Tsjechië, Oostenrijk en Nederland.
Gezien de extra lengte van deze rijtuigen en de risico's bij het berijden van kort achter elkaar liggende tegengestelde bogen met een radiussen kleiner dan 190m zonder rechte overgang, de zo genaamde S-bogen, en wissels kleiner dan 1:9 zal de inzet van deze rijtuigen met de nodige omzichtigheid moeten gebeuren.
instappen vanaf perronhoogten tussen | 350 mm … 760 mm |
deuren per zijde | 1 |
toegangsdeur | draaivouwdeur |
aantal plaatsen in de eetruimte | 6 tafels met elk 4 stoelen, 5 tafels met elk 2 stoelen |
aantal plaatsen in de bistroruimte | 3 tafels met elk 4 stoelen, 3 tafels met in totaal 14 staanplaatsen |
toiletten | 1 |
WC | vacuümsysteem |
air conditioning | Klimae |
keuken faciliteit | volledige restauratierijtuig voor kant-en-klaarmaaltijden en snacks |
ramen | vaste ramen, enkele ramen met bovenlicht voor noodventilatie |
maximale snelheid | 200 km/h |
leeg gewicht | 54 t |
lengte over buffers | 27.500 mm |
carrosserie breedte | 2.805 mm |
hoogte BS | 4.050 mm |
h.o.h draaistellen | 19.500 mm |
draaisteltype | MD36.7 |
wraaistel wielbasis | 2.500 mm |
wieldiameter, nieuw/versleten | 950 mm/900 mm |
kleinste bochtstraal | 120 m |
vloerhoogte | 1.229 mm BS |
remsysteem | <R> KE-GPR-Mg (D) [ep] [NBU] |
remgewicht | R+Mg 119 t <R> 87 t <R> 84 t P 59 t G 50 t |
remcilinders per draaistel | 2 |
stroomvoorziening | statisch omvormer en acculading vanaf de treinleiding |
spanningssystemen | 1000 V AC 16,7 Hz, 1500 V AC 50 Hz, 1500 V DC, 3000 V DC |
batterij | 120 V, 165 Ah |
Uitvoering
De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Het bakgeraamte is opgetrokken uit aluminium. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. Aan de zijde zit-/stagedeelte zijn toegangsdeuren, die uitkomen op een balkon. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. Onder de rijtuigbak is apparatuur geplaatst voor het remwerk. De rijtuigen zijn voorzien van twee stalen, zelfsluitende kopdeuren en vouwbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn elk voorzien van een vierkant raam met aan de boven- en onderzijde ronde hoeken. De rijtuigen zijn voorzien van sluitseinen naast de kopdeuren. De rijtuigen zijn te openen door middel van een deurklink. Op de zijwand is het mogelijk om door middel van koersborden de bestemming aan te geven. Het rijtuig is bij de rechterdeur voorzien van een koersbord. Het rijtuig is voorzien van airconditioning. Een enkel raam is te openen voor noodventilatie.
De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.
De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit. Door openingen in het rijtuig wordt de lucht het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1500 en 3000 volt gelijkspanning en 1000 volt wisselspanning. Voor de koeling zijn de rijtuigen voorzien van airconditioning. Om bij problemen met de airconditioning toch verkoeling te krijgen, zijn twee ramen in het reizigersgedeelte uitgevoerd als klapraam, waarvan het bovenste deel geopend kan worden.
Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij
De draaistellen zijn type en elektrisch gelast. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .
Het rijtuig is aan een zijde voorzien van instapdeur en daar aan grenzend een balkon met rijtuigovergang. Het balkon geeft toegang tot de reizigersafdeling waar statafels of eettafels staan opgesteld. Aan de linkerzijde van het rijtuig is een bar. Achter de bar is een keuken, welke voorzien is van heteluchtovens, kook- en grilplaten, boiler, tosti-ijzers en een vaatwasser. Achter de keuken is een voorraadkamer met een koelcel. Aan het eind van het rijtuig is een dieselaggregaat geplaatst voor de opwekking van de eigen elektriciteit. Deze ruimten zijn niet toegankelijk voor reizigers. Deze lopen via een gang langs de bar naar de rijtuigovergang.
Inzet
Inzet bij Railpromo
In 2019 neemt Railpromo Fleet Services B.V. (RFS) de twee voormalige Deutsche Bahn restauratie rijtuigen type WRmz134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 van Bahn Touristik Express GmbH over. Op 10 februari 2019 komen de twee BTE restauratierijtuigen in opzending mee met een terugkerende Alpen Express. De rijtuigen zijn in Duitsland geïmmatriculeerd en behouden hun nummers. Alleen de houderschapskenmerken worden gewijzigd. Railpromo wil deze rijtuigen gaan gebruiken voor een nieuw concept vanaf april 2019. [2] De rijtuigen zullen bij Shunter op hun nieuwe taak worden voorbereid. Zo krijgen de rijtuigen de kleurstelling van Railpromo. Op 6 augustus 2019 wordt Railpromo failliet verklaard. De rijtuigen worden op 7 augustus 2019 terzijde gesteld. In oktober 2019 worden de rijtuigen overgenomen door Train Charter Events B.V.
Inzet
Vanaf maart 2019 rijdt Railpromo met haar dinertrein ritten door het hele land. Tot maart 2020 rijden zij deze ritten. Op 22 juli 2019 raakt de airconditioning defect van twee van de vier rijtuigen als gevolg van het warme weer. Omdat de onderdelen niet voor handen zijn, worden alle ritten tot en met 25 september 2019 opgeheven.
Nummer | Railpromo-nummer | Overgang | In dienst | Terzijde | Verkoop |
---|---|---|---|---|---|
61 80 88-90 514-5 | RFS202002 | 2019 | 2019 | 7 augustus 2019 | 2 oktober 2019 |
61 80 88-90 506-1 | RFS202001 | 2019 | 2019 | 7 augustus 2019 | 2 oktober 2019 |
Inzet bij Train Charter Services
Op 2 oktober 2019 maakt Train Charter Events B.V. bekend dat zij de Dinner Train overneemt van het failliete Railpromo. Het rijden van de treinen wordt uitbesteed aan Train Charter Services, dat rijdt op de licentie van Rail2U. Dit nieuwe bedrijf neemt ook al het materieel over van Railpromo Fleet Services. Vanaf eind oktober 2019 tot aan april 2020 zal het bedrijf de 15 ritten van Railpromo gaan rijden met de Dinner Train. In juli 2022 neemt TCS 15 rijtuigen over van de DB. De rijtuigen worden op 23 juli 2022 door de 111 066 van Smartrail van Mukran naar Bad Bentheim gebracht. Hier neemt de 1740 van Strukton de rijtuigen over voor verdere doorvoer naar de Watergraafsmeer. Op 2 september 2022 gaan de rijtuigen samen met de 1766 en 1770 van DC tractie naar Zwolle Rangeerstation. Op 11 december 2022 worden negen rijtuigen door de 101004 van Zwolle naar de Watergraafsmeer overgebracht. In deze trein rijdt ook locomotief 1770 van DC Tractie mee. De rijtuigen WRmz 88-90 504 en WRmz 88-90 505 worden eind december 2022 naar Crailsheim overgebracht voor revisie. Op 17 januari 2023 zijn de resterende 6 rijtuigen van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer gebracht door de 102001. In deze trein is ook de 1766 van DC Tractie overgebracht. Rijtuig WRmz 88-90 504 keert op 26 februari 2023 in het kleurenschema van TCS terug in Nederland met een ski-trein. Op 11 maart 2023 is rijtuig WRmz 88-80 5 achter de 101004 van TCS van de Watergraafsmeer naar Crailsheim overgebracht. Rijtuig WRmz 88-90 505 keert op 14 maart 2023 terug na revisie in Nederland. De beide gerenoveerde rijtuigen rijden vanaf medio maart 2023 mee in de Dinner Train, die vanaf dat moment uit 6 rijtuigen bestaat. Op 31 december 2023 komt de WRmz 88-90 512 terug naar Nederland na revisie. Rijtuig WRmz 88-90 511 is op 21 januari 2024 in Nederland teruggekeerd na revisie. Rijtuig WRmz 88-9 515 keert op 11 februari 2024 terug in Nederland na revisie.
Inzet
Op 26 oktober 2019 rijdt de 101002 de eerste rit van de Dinner Train. Vanuit 's-Hertogenbosch werd naar het inhaalspoor van Oud Heeze gereden en weer terug.
Nummer Train Charter Services | Railpromo nummer | In dienst | Ter zijde/Afvoer | Sloop |
---|---|---|---|---|
202001 | RFS202001 | 2 oktober 2019 | 26 oktober 2019 | |
202002 | RFS202002 | 2 oktober 2019 | 26 oktober 2019 |
Nummer Train Charter Services | Nummer DB | Aankomst in Nederland | In dienst | Ter zijde/Afvoer | Sloop |
---|---|---|---|---|---|
202003 | 61 80 88-90 504-6 | 23 juli 2022 | 26 februari 2023 | ||
202004 | 61 80 88-90 505-3 | 23 juli 2022 | 14 maart 2023 | ||
202005 | 61 80 88-90 507-9 | 23 juli 2022 | |||
202006 | 61 80 88-90 508-7 | 23 juli 2022 | |||
202007 | 61 80 88-90 509-5 | 23 juli 2022 | |||
202008 | 61 80 88-90 511-1 | 23 juli 2022 | |||
202009 | 61 80 88-90 512-9 | 23 juli 2022 | |||
202010 | 61 80 88-90 513-7 | 23 juli 2022 | |||
202011 | 61 80 88-90 515-2 | 23 juli 2022 | |||
61 80 88-90 516-0 | 23 juli 2022 | ||||
61 80 88-90 517-8 | 23 juli 2022 | ||||
61 80 88-90 518-6 | 23 juli 2022 | ||||
61 80 88-90 519-4 | 23 juli 2022 | ||||
61 80 88-90 521-0 | 23 juli 2022 | ||||
61 80 88-90 523-6 | 23 juli 2022 |
Onderhoud
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Schadegevallen
Afvoer
Sloop
Afleverdata
AVE/VKM | Rijtuig № | Type | Fabrikant/ombouw | In dienst | Uit dienst |
---|---|---|---|---|---|
D-DB | 61 80 88-73 301-8 | WRmz135 | O&K Berlin | 02 juli 1969 | |
D-DB | 61 80 88-94 301-3 | WRmz135 | ① | __-__-197_ | |
D-DB | 61 80 88-90 214-2 | WRmmz133.1 | OFV (I) | 21 januari 2001 | |
D-DB | 61 80 88-90 514-5 Ⅰ | WRmz134.5 | Vossloh Kiepe GmbH, DB Werk München-Freimann |
__ november 2002 | 31 oktober 2014 |
D-BTEX | 61 80 88-90 514-5 Ⅱ | WRmz134.5 | __-__-2016 | ||
D-RFS | 61 80 88-90 514-5 Ⅲ | WRmz134.5 | 10 februari 2019 ② | 7 augustus 2019 | |
D-DB | 61 80 88-73 325-7 | WRmz135 | O&K Berlin | 31 januari 1973 | |
D-DB | 61 80 88-94 325-2 | WRmz135 | ① | __-__-197_ | |
D-DB | 61 80 88-90 206-8 | WRmmz133.1 | OFV (I) | 10 april 2000 | |
D-DB | 61 80 88-90 506-1 Ⅰ | WRmz134.5 | Vossloh Kiepe GmbH, DB Werk München-Freimann |
__ december 2002 | 31 oktober 2014 |
D-BTEX | 61 80 88-90 506-1 Ⅱ | WRmz134.5 | __-__-2016 | ||
D-RFS | 61 80 88-90 506-1 Ⅲ | WRmz134.5 | 10 februari 2019 ② | 7 augustus 2019 | |
① geschikt gemaakt voor 200 km/h ② Aankomst in Nederland |
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Rijtuigen | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tussen Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |