Lovers Rail: verschil tussen versies
(Geschiedenis.) |
|||
| Regel 3: | Regel 3: | ||
='''Geschiedenis'''= | ='''Geschiedenis'''= | ||
| − | Om de concurrentie aan te gaan met de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]], vraagt rederij Lovers een vergunning aan voor het rijden van treinen. De aanvraag is voor zowel openbaar vervoer als voor besloten vervoer. Op 12 juli 1996 krijgt het bedrijf van Railned de exploitatievergunning voor het rijden van reizigerstreinen. Daarnaast mag het treinen gaan rijden voor gezelschappen en goederentreinen rijden op het gehele spoorwegnet. In de zomermaanden van 1996 wil de nieuwe spoorvervoerder eenmaal per uur treinen rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[IJmuiden]] via [[Haarlem]]. Deze verbinding wordt gereden onder de naam Kennemerstrand Expres. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Naast rijtuigen is het bedrijf op zoek naar diesellocomotieven. Er wordt gekeken naar locomotieven van de Baureihen 202, 211 en 212 van de Deutsche Bahn, de serie BB 63000 van de SNCF en locomotieven van fabrikant NOHAB. De Duitse locomotieven maakte het meeste kans, maar vanwege het ontbreken van ATB kan de aankoop niet doorgaan. Daarnaast was de NS Reizigers niet bereid om ATB kasten te verkopen aan Lovers Rail. Door NS Cargo worden echter twee locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] aangeboden ter verhuur. Het zijn de van ATB voorziene locomotieven 2202 en 2207. De locomotieven staan vanaf 7 augustus 1996 ter beschikking aan Lovers. Op 6 augustus 1996 wordt de Toegangsovereenkomst getekend tussen Lovers Rail en Railned. | + | Om de concurrentie aan te gaan met de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]], vraagt rederij Lovers een vergunning aan voor het rijden van treinen. De aanvraag is voor zowel openbaar vervoer als voor besloten vervoer. Op 12 juli 1996 krijgt het bedrijf van Railned de exploitatievergunning voor het rijden van reizigerstreinen. Daarnaast mag het treinen gaan rijden voor gezelschappen en goederentreinen rijden op het gehele spoorwegnet. In de zomermaanden van 1996 wil de nieuwe spoorvervoerder eenmaal per uur treinen rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[IJmuiden]] via [[Haarlem]]. Deze verbinding wordt gereden onder de naam Kennemerstrand Expres. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Naast rijtuigen is het bedrijf op zoek naar diesellocomotieven. Er wordt gekeken naar locomotieven van de Baureihen 202, 211 en 212 van de Deutsche Bahn, de serie BB 63000 van de SNCF en locomotieven van fabrikant NOHAB. De Duitse locomotieven maakte het meeste kans, maar vanwege het ontbreken van ATB kan de aankoop niet doorgaan. Daarnaast was de NS Reizigers niet bereid om ATB kasten te verkopen aan Lovers Rail. Door NS Cargo worden echter twee locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] aangeboden ter verhuur. Het zijn de van ATB voorziene locomotieven 2202 en 2207. De locomotieven staan vanaf 7 augustus 1996 ter beschikking aan Lovers. Op 6 augustus 1996 wordt de Toegangsovereenkomst getekend tussen Lovers Rail en Railned. Op 11 augustus 1996 rijdt de eerste trein. |
| + | Aan het begin van 1997 krijgt Lovers Rail toestemming om een tweede trein te gaan rijden. Deze rijdt in het voorjaar, wanneer de bloembollen in bloei staan. Er wordt gereden van Amsterdam CS naar [[Leiden Centraal|Leiden]], via Haarlem en [[Lisse]]. De treindienst krijgt de naam 'Keukenhof Expres'. De NS is wederom bereid om tegen hoge prijzen rijtuigen Plan W aan te bieden, in combinatie met locomotieven van de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1100]]. Een andere optie was het huren van dieseltreinstellen [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]. Deze waren echter nodig om de door problemen geteisterde nieuwe treinstellen [[DM'90]] te vervangen. De treinstellen zijn niet eerder beschikbaar dan september 1997. Door Railned worden echter bezwaren geuit op het rijden van treinen met slechts 1 locomotief, die op de eindpunten moet omrijden. Om deze rijden gaat ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam en Haarlem niet rijden, ondanks toezeggingen van de NS om een treinstel Plan U te mogen huren vanaf het voorjaar van 1997. Uiteindelijk rijdt alleen de trein tussen Amsterdam en IJmuiden in 1997. Wel kan Lovers de locomotieven 2211 en 2215 tegemoet zien van NS Cargo. Op 2 juli 1997 krijgt Lovers Rail van minister Jorritsma een vergunning om te rijden op het traject Amsterdam - Haarlem, [[Utrecht Centraal]] - [[Hilversum]] en [[Den Haag Centraal]] - [[Leiden Centraal]]. Op 4 juli 1997 wordt het Franse CGEA (Compagnie Générale d’Entreprise Automobiles) voor 70% eigennaar van Lovers Rail. De overige 30% blijft in handen van de rederij. Om de treinen van Lovers te rijden, wil CGEA locomotieven van de serie BB 8500 met rijtuigen van het type RIB 60 (Rame Inox Banlieu) naar Nederland halen. Deze combinaties zijn niet meer nodig rondom Parijs vanwege de vervanging door dubbeldeksmaterieel. Het inbouwen van ATB en een lage instap waren de grootste struikelblokken om dit materieel naar Nederland te halen. Door Railned zal dit materieel niet worden toegelaten. In het najaar van 1997 krijgt Lovers toestemming om sneltreinen te rijden tussen Hilversum en Utrecht, ingaande de [[dienstregeling 1998/1999]]. De treinen zullen in de spits ieder half uur gaan rijden. Buiten de spits zal een uursdienst worden geboden. Uiteindelijk komt er van deze sneltreinen niets terecht. Er zijn alleen een aantal proefritten gereden. Tussen Den Haag en Leiden wordt helemaal niet gereden. | ||
| − | + | Begin 1998 bereiken de N<BS en Lovers Rail overeenstemming over de huur van 4 locomotieven van de Reeks 25.5. De locomotieven zijn nog voorzien van ATB, welke alleen opnieuw ingeregeld moet worden. Met deze locomotieven kan de Keukenhof Expres gereden gaan worden. | |
| + | |||
| + | |||
| + | In 1998 wordt de Keukenhof Expres geïntroduceerd tussen Amsterdam en Leiden, waarbij onderweg wordt gestopt in Haarlem en [[Lisse]]. Op 27 maart 1998 rijdt deze trein voor het eerst. Ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam Centraal en Haarlem ziet het levenslicht in dat jaar. Deze treinen worden gereden door de Belgische locomotieven van de Reeks 25.5. In november 1998 doet minister Netelbos van Verkeer en Waterstaat een waarschuwing uitgaan naar Lovers om de aangevraagde paden alsnog te gaan gebruiken, anders wordt de vergunning ingetrokken. Op 14 september 1999 trekt CGEA de stekker uit Lovers Rail. | ||
| Regel 23: | Regel 27: | ||
='''Rijtuigen'''= | ='''Rijtuigen'''= | ||
| − | Voor het rijden van de treinen tussen Amsterdam en IJmuiden worden van de NMBS 4 rijtuigen van het type [[M2 rijtuigen|M2]] over genomen. | + | Voor het rijden van de treinen tussen Amsterdam en IJmuiden worden van de NMBS 4 rijtuigen van het type [[M2 rijtuigen|M2]] over genomen. Voor de overige treinen die Lovers Rail wil laten rijden, worden in het voorjaar van 1998 nog eens 17 rijtuigen van de NMBS overgenomen van het type M2. |
Versie van 26 mrt 2024 00:46
Lovers Rail was een spoorwegmaatschappij die heeft bestaan van 1996 tot 1999.
Geschiedenis
Om de concurrentie aan te gaan met de NS, vraagt rederij Lovers een vergunning aan voor het rijden van treinen. De aanvraag is voor zowel openbaar vervoer als voor besloten vervoer. Op 12 juli 1996 krijgt het bedrijf van Railned de exploitatievergunning voor het rijden van reizigerstreinen. Daarnaast mag het treinen gaan rijden voor gezelschappen en goederentreinen rijden op het gehele spoorwegnet. In de zomermaanden van 1996 wil de nieuwe spoorvervoerder eenmaal per uur treinen rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden via Haarlem. Deze verbinding wordt gereden onder de naam Kennemerstrand Expres. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen Plan W te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Naast rijtuigen is het bedrijf op zoek naar diesellocomotieven. Er wordt gekeken naar locomotieven van de Baureihen 202, 211 en 212 van de Deutsche Bahn, de serie BB 63000 van de SNCF en locomotieven van fabrikant NOHAB. De Duitse locomotieven maakte het meeste kans, maar vanwege het ontbreken van ATB kan de aankoop niet doorgaan. Daarnaast was de NS Reizigers niet bereid om ATB kasten te verkopen aan Lovers Rail. Door NS Cargo worden echter twee locomotieven van de serie 2200 aangeboden ter verhuur. Het zijn de van ATB voorziene locomotieven 2202 en 2207. De locomotieven staan vanaf 7 augustus 1996 ter beschikking aan Lovers. Op 6 augustus 1996 wordt de Toegangsovereenkomst getekend tussen Lovers Rail en Railned. Op 11 augustus 1996 rijdt de eerste trein.
Aan het begin van 1997 krijgt Lovers Rail toestemming om een tweede trein te gaan rijden. Deze rijdt in het voorjaar, wanneer de bloembollen in bloei staan. Er wordt gereden van Amsterdam CS naar Leiden, via Haarlem en Lisse. De treindienst krijgt de naam 'Keukenhof Expres'. De NS is wederom bereid om tegen hoge prijzen rijtuigen Plan W aan te bieden, in combinatie met locomotieven van de serie 1100. Een andere optie was het huren van dieseltreinstellen Plan U. Deze waren echter nodig om de door problemen geteisterde nieuwe treinstellen DM'90 te vervangen. De treinstellen zijn niet eerder beschikbaar dan september 1997. Door Railned worden echter bezwaren geuit op het rijden van treinen met slechts 1 locomotief, die op de eindpunten moet omrijden. Om deze rijden gaat ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam en Haarlem niet rijden, ondanks toezeggingen van de NS om een treinstel Plan U te mogen huren vanaf het voorjaar van 1997. Uiteindelijk rijdt alleen de trein tussen Amsterdam en IJmuiden in 1997. Wel kan Lovers de locomotieven 2211 en 2215 tegemoet zien van NS Cargo. Op 2 juli 1997 krijgt Lovers Rail van minister Jorritsma een vergunning om te rijden op het traject Amsterdam - Haarlem, Utrecht Centraal - Hilversum en Den Haag Centraal - Leiden Centraal. Op 4 juli 1997 wordt het Franse CGEA (Compagnie Générale d’Entreprise Automobiles) voor 70% eigennaar van Lovers Rail. De overige 30% blijft in handen van de rederij. Om de treinen van Lovers te rijden, wil CGEA locomotieven van de serie BB 8500 met rijtuigen van het type RIB 60 (Rame Inox Banlieu) naar Nederland halen. Deze combinaties zijn niet meer nodig rondom Parijs vanwege de vervanging door dubbeldeksmaterieel. Het inbouwen van ATB en een lage instap waren de grootste struikelblokken om dit materieel naar Nederland te halen. Door Railned zal dit materieel niet worden toegelaten. In het najaar van 1997 krijgt Lovers toestemming om sneltreinen te rijden tussen Hilversum en Utrecht, ingaande de dienstregeling 1998/1999. De treinen zullen in de spits ieder half uur gaan rijden. Buiten de spits zal een uursdienst worden geboden. Uiteindelijk komt er van deze sneltreinen niets terecht. Er zijn alleen een aantal proefritten gereden. Tussen Den Haag en Leiden wordt helemaal niet gereden.
Begin 1998 bereiken de N<BS en Lovers Rail overeenstemming over de huur van 4 locomotieven van de Reeks 25.5. De locomotieven zijn nog voorzien van ATB, welke alleen opnieuw ingeregeld moet worden. Met deze locomotieven kan de Keukenhof Expres gereden gaan worden.
In 1998 wordt de Keukenhof Expres geïntroduceerd tussen Amsterdam en Leiden, waarbij onderweg wordt gestopt in Haarlem en Lisse. Op 27 maart 1998 rijdt deze trein voor het eerst. Ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam Centraal en Haarlem ziet het levenslicht in dat jaar. Deze treinen worden gereden door de Belgische locomotieven van de Reeks 25.5. In november 1998 doet minister Netelbos van Verkeer en Waterstaat een waarschuwing uitgaan naar Lovers om de aangevraagde paden alsnog te gaan gebruiken, anders wordt de vergunning ingetrokken. Op 14 september 1999 trekt CGEA de stekker uit Lovers Rail.
Spoorlijnen
De spoorwegmaatschappij heeft geen eigen spoorlijnen in beheer gehad.
Locomotieven
Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 4 diesellocomotieven van NS Cargo gehuurd. Deze zijn de 2202, 2207, 2211 en 2215 van de serie 2200. Omdat deze locomotieven niet beschikken over treinverwarming, is het de bedoeling om deze locomotieven te vervangen door vijf locomotieven van de serie 211 van de Deutsche Bahn. Hiermee zal het mogelijk zijn om een uurdienst aan te kunnen bieden. Door de NS wordt de levering van de benodigde ATB-apparatuur echter geweigerd.
Van de Belgische spoorwegen NMBS zijn een viertal locomotieven van de Reeks 25.5 gehuurd. Indien een locomotief onderhoud nodig had, werd door de NMBS een andere locomotief gestuurd.
Rijtuigen
Voor het rijden van de treinen tussen Amsterdam en IJmuiden worden van de NMBS 4 rijtuigen van het type M2 over genomen. Voor de overige treinen die Lovers Rail wil laten rijden, worden in het voorjaar van 1998 nog eens 17 rijtuigen van de NMBS overgenomen van het type M2.
Opheffing
Op 14 september 1999 wordt door het moederbedrijf CGEA alle treindiensten gestaakt. Hierop besloot Lovers om zich alleen maar bezig te houden met de rondvaarten door de grachten van Amsterdam.
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
