Hilversum

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Hilversum is een van de stations van Hilversum. De verkorting van het station is Hvs.

Geschiedenis

In augustus 2006 wordt het wissel naar kopspoor 9 verwijderd.


Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 3 seinhuizen.

  • Post T/II

Post T staat op het middenperron, ter hoogte van kilometerpunt 28,560. Het is gebouwd in naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit een De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. Vanuit deze post wordt het treinverkeer naar en het emplacement bediend. Hieronder vallen de grendels naar aansluitingen, rangeerpaallantaarns, rangeerstoplantaarn, de seinen en wissels. In 1958 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe Post T, nabij de overweg met de Schoolstraat. Het seinhuis is ontworpen door S. Krudde. Vanuit dit seinhuis zal de nieuwe NX-beveiliging worden aangestuurd. Op 2 maart 1959 wordt dit nieuwe seinhuis in gebruik genomen. Het seinhuis blijft tot 16 december 1996 in gebruik. Vanaf dan wordt de beveiliging vanuit Amersfoort bediend.

  • Post I

Post I is gelegen aan de noordwestzijde van het station ter hoogte van de overweg met de Schoolstraat bij kilometerpunt 28,025. Het is gebouwd in naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen. Beide verdiepingen zijn opgetrokken uit houten latten. Het puntdak is voorzien van . De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske.

  • Post III

Post III is gelegen aan de zuidoostzijde van het station ter hoogte van de splitsing van de spoorlijnen naar Amersfoort en Utrecht bij de kilometerpunten 28.896/0.527. Het is gebouwd in naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen. Beide verdiepingen zijn opgetrokken uit bakstenen. Het puntdak is voorzien van dakpannen. Op de bovenverdieping staat het bedieningstoestel. De bovenverdieping is te bereiken via een trap aan de buitenzijde. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske.


Eerste station

Op 10 juni 1874 wordt het stationsgebouw geopend, tegelijkertijd met de spoorlijn tussen Amsterdam en Amersfoort.


Met bestek 525 HS van de HIJSM vindt in 1893 een ingrijpende wijziging plaats bij het station. Er wordt een perron met perronoverkapping gebouwd. Hierbij is het nodig dat nieuwe sporen en wissels worden aangelegd. Bestaande sporen en wissels worden verlegd. De uitbreiding van de perroncapaciteit is noodzakelijk vanwege het treinverkeer tussen Hilversum en Utrecht. De overkapping wordt gebouwd door de firma D.A. Schretlen en Co. uit Leiden. De perronoverkapping bestaat uit 82 gietijzeren staanders en spanten. De staanders rusten op gemetselde penanten. De spanten zijn opgebouwd uit gebogen hoekijzers door verticale verstijvingen en getrokken diagonalen versterkt. De dakbedekking bestaat uit gegolfde, verzinkte plaatijzeren bedekking. Voor de waterafvoer zijn er ijzeren goten die naar ijzeren afvoerbuizen naast de kolommen zijn gemonteerd. De overkapping heeft een lengte van 200,40 meter en een maximale breedte van 10,15 meter. De hoogte is maximaal 5,65 meter. De kolommen zijn op vijf meter van elkaar geplaatst. In wordt de dakbedekking vervangen door houten planken met bitumen.

In 1931 worden twee verbindingen gemaakt tussen het eerste en tweede perron. Met bestek 1372 HS wordt een voetgangerstunnel gemaakt. Met bestek 1380 wordt een bagagebrug met liften gebouwd. Hierbij worden de overkappingen van beide perrons eveneens verlengd.

In het najaar van 1953 wordt begonnen met het verlengen van de tunnel onder de sporen naar de wijk Over 't Spoor. Tegelijkertijd zal het plaatskaartenkantoor worden vernieuwd en zal er een busstation komen. Op het tweede perron zal een wachtkamer worden gebouwd. Het gebouw is ontworpen door K. van der Gaast. De wachtkamer wordt 19 meter lang en biedt aan 36 wachtenden een zitplaats. Tegelijkertijd wordt de perronoverkapping vernieuwd. Aan de oostzijde komt een in- en uitgang. In april 1954 zijn de werkzaamheden afgerond. Eind juli 1990 wordt het oude station gesloopt.

In juni 2006 is de overkapping aan de noordzijde ingekort met 4 spanten, waarbij er een lengte van 185 meter over blijft voor de overkapping. Het verwijderen is nodig in verband met de aanleg van een perrontunnel. In maart 2008 worden aan de zuidzijde eveneens staanders en spanten verwijderd, waarmee de lengte van kap met nog eens 15 meter afneemt tot 170 meter. In oktober 2008 keren de 7 verwijderde en vervolgens gereviseerde spanten en staanders weer terug op het tweede perron. Deze worden allemaal aan de noordzijde van het perron geplaatst, waarmee de overkapping in totaal 15 meter naar het noorden is opgeschoven.


Tweede station

In het weekend van 13 en 14 september 2014 worden aan de noordzijde van het emplacement de overloopwissels teruggeplaatst. Deze zijn tijdelijk verwijderd na de ontsporing van trein 1652 op 15 januari 2014. De wissels bleken in de praktijk onmisbaar en zijn daarom terug gelegd, in afwijking van het beleid van ProRail om wissels te saneren. Ook in afwijking van het beleid, zijn de geplaatste wissels geen standaardwissels. Het zijn mee- en tegengebogen wissels met een hoekverhouding 1:9. In het weekend van 27 en 28 september 2014 werd de bovenleiding geplaatst en op 30 september 2014 zijn de nieuwe wissels in gebruik genomen.


Laad- en losplaats

Het emplacement kende diverse aansluitingen.


  • Jaarsma

Kachels en haarden.

  • Polak

Verf

  • Tapijtfabriek Veneta

Tapijt

  • J. A. Dekker

Natuursteenhandel

  • Slachthuis


  • Gasfabriek

De aansluiting is te bereiken via het straatspoor in de . Bij de aansluiting worden kolenwagens geplaatst.

  • Onderstation


Locomotievendepot

Station Hilversum kende een locomotievenloods. In 187 wordt aan de westzijde van het emplacement een draaischijf met middellijn van meter geplaatst. De draaischijf leidt naar een polygonale loods met 7 standen. De loods is opgetrokken uit steen. Het dak heeft houten kapspanten, met een dwarsgeplaatst zadeldak. In het midden is een verhoogd deel met een reservoirgebouw en dienstruimten. De loods heeft een diepte van 17 meter. In 1888 wordt de locomotievenloods voorzien van 5 aanbouwen. Hiermee is het mogelijk om op 5 van de 7 sporen meer dan één locomotief te plaatsen.


Vanaf 194 komen in totaal 4 locomotieven van de serie 8100 in het depot. Zij worden ingezet op het tramnetwerk van de Gooische Tramweg-Maatschappij. De locomotieven zijn voor deze inzet aangepast. Zo werd de schoorsteen met 20 centimeter ingekort, omdat deze anders niet in de loods paste.

In 195 wordt de locomotievenloods gesloopt.


Mutaties

Op 6 februari 1929 arriveert de fabrieksnieuwe 6101 in het depot.


Op 13 maart 1932 gaat de 1420 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1932 wordt afgevoerd voor sloop.

Op 17 mei 1935 arriveert de 6024 vanuit het depot Roosendaal in Hilversum.


Locomlopen


Op 15 mei 1936 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot en wordt het depot opgeheven. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.


In het depot zijn tussen en 1936 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:


  • HIJSM serie 43 - 60, 63 - 70 (NS 800);
  • HIJSM serie 61 - 62 (NS 5100);
  • HIJSM serie 99 - 100;
  • 1100;
  • 1300;
  • 1600;
  • 5500;
  • 5800;
  • 6000;
  • 6100;
  • 6700;
  • 8100


Spoorlijnen

Het station is gelegen aan de Oosterspoorlijn ter hoogte van kilometerpunt 27,200 en is het beginpunt van de Oosterspoorweg


Dienstregeling

Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2024) stoppen de volgende treinseries te Hilversum:

Treinserienummer Beginpunt Eindpunt Materieel
140 Berlijn Amsterdam Centraal Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen
240 Berlijn Amsterdam Centraal Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen
1500 Amsterdam Centraal Amersfoort/(Deventer) ICMm
1600 Schiphol Enschede ICMm/VIRM
4900 Utrecht Centraal Almere Centrum SLT
5700 Utrecht Centraal Hoofddorp (via Weesp) SLT
5800 Amersfoort Vathorst Hoofddorp SNG
11600 Schiphol Amersfoort Schothorst ICMm/VIRM
14900 Utrecht Centraal Almere Centrum SLT
15800 Utrecht Centraal Hoofddorp SLT


Passerende treinen

In de huidige dienstregeling (2024) stoppen alle treinen in Hilversum.


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  • Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958 - H. Waldorp, J.G.C. van der Meene - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2
  • De 1200'en van "De Staat", Een succesvolle tenderloc - H. Kaas - Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - februari/maart 1997 nummer 142 Blz: 20-25 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
  • Stoom bij NS in de jaren dertig | Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd - H. van Poll - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2