1400 - Plannen voor elektrische locomotieven serie 1400: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(kleine details gewijzigd)
(afbeeldingen toegevoegd)
 
(4 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
 
=== Plannen ===
 
=== Plannen ===
In januari 1965 meld het personeelsblad ''de Koppeling'' de te verwachten aanschaf een serie universeel locomotieven voor de Nederlandse spoorwegen. De gedachten gingen daarbij uit naar ongeveer 34 locomotieven die met behulp van ook nog aan te schaffen stuurstand rijtuigen in trek/duw-combinaties kunnen worden ingezet. Bij verschillende fabrikanten werden offertes gevraagd en de uiteindelijke order werd bij Alsthom, Belford geplaatst. De plannen zijn zeer ver uitgewerkt. Zo was er al een modelcabine gemaakt. Uiteindelijk kwam het er toch niet van uit economische overweging. We mogen aannemen dat dit ten gevolg van de schuldenlast van NS was en zij de financiering van deze order niet rond kreeg. In die dagen liep het goederenvervoer per spoor immers drastisch terug. Niet in de laatste plaats door de sluiting van alle Nederlandse kolenmijnen. Daarmee ging ook de order stuurstand rijtuigen niet meer door. Werkspoor bouwde slechts de beoogde (tussen)rijtuigen die we kennen als de vijftig van [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]]illem. Verder kennen we van Werkspoor op dit moment alleen een ontwerp plantekening voor een locomotief serie 1400.
+
[[Bestand:NS1400-1.png|thumb|right|200px|''Ontwerp 1400'']]In januari 1965 melde het NS personeelsblad ''de Koppeling'' een te verwachten aanschaf van een serie universele locomotieven voor de Nederlandse spoorwegen. De gedachten gingen daarbij uit naar ongeveer 34 locomotieven, die met behulp van ook nog aan te schaffen stuurstand rijtuigen, in trek/duw-combinaties konden worden ingezet. Bij verschillende fabrikanten werden offertes gevraagd en de uiteindelijke order werd bij Alsthom, Belford geplaatst. De plannen waren zeer ver uitgewerkt. Zo was er al een modelcabine gemaakt. Uiteindelijk kwam het er toch niet van uit economische overweging. We mogen aannemen dat dit ten gevolg van de schuldenlast van NS was en zij de financiering van deze order niet rond kreeg. In die dagen liep het goederenvervoer per spoor immers drastisch terug. Niet in de laatste plaats door de sluiting van alle Nederlandse kolenmijnen. Daarmee ging ook de order stuurstand rijtuigen niet meer door. Werkspoor bouwde slechts de beoogde (tussen)rijtuigen die we kennen als de vijftig van [[W - Rijtuigen Plan W|Plan Willem]]. Verder kennen we van Werkspoor op dit moment alleen een ontwerp plantekening voor een locomotief serie 1400.
 +
 
 +
{{Clearboth}}
  
 
=== Alsthom ===
 
=== Alsthom ===
Van het Franse Alsthom kennen we een publicatie met daarin de volgende gegevens.
+
[[Bestand:NS1400-3.png|thumb|right|200px|''Ontwerpvarianten 1400'']]
 +
[[Bestand:NS1400-2.png|thumb|right|200px|''Tractie karakteristiek 1400'']]Van het Franse Alsthom kennen we een publicatie met daarin de volgende gegevens.
  
 
+
<small>
{| class="toccolours" style="width:45em;"
+
{| style="color: black; background-color: #white; width:45em;" cellpadding="3"
|+ '''Technische gegevens van een Alsthom ontwerp voor locomotieven serie 1400'''
+
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | {{sc|'''technische gegevens van een alsthom ontwerp voor locomotieven serie <small>1400</small>'''}}
 +
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Type'''
 
| '''Type'''
 
| Bo’Bo’
 
| Bo’Bo’
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Stroomsysteem'''
 
| '''Stroomsysteem'''
 
| 1,5 kV =
 
| 1,5 kV =
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Nominale motorspanning'''
 
| '''Nominale motorspanning'''
 
| 1,5 kV =
 
| 1,5 kV =
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Tractie regeling'''
 
| '''Tractie regeling'''
 
| weerstand- serie-, serieparallel-, en/of parallelschakeling
 
| weerstand- serie-, serieparallel-, en/of parallelschakeling
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Totaal gewicht in rijklare toestand'''
 
| '''Totaal gewicht in rijklare toestand'''
 
| 80 ton
 
| 80 ton
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Asdruk'''
 
| '''Asdruk'''
 
| 20 ton
 
| 20 ton
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Spoorwijdte'''
 
| '''Spoorwijdte'''
 
| 1,435 m (normaalspoor)
 
| 1,435 m (normaalspoor)
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Lengte over buffers'''
 
| '''Lengte over buffers'''
 
| 17,34 m
 
| 17,34 m
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Breedte'''
 
| '''Breedte'''
 
| 2,968 m
 
| 2,968 m
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Draaistel afstand h.o.h.'''
 
| '''Draaistel afstand h.o.h.'''
 
| 12,2 m
 
| 12,2 m
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Radstand draaistel'''
 
| '''Radstand draaistel'''
 
| 2,8 m
 
| 2,8 m
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Wieldiameter nieuw'''  
 
| '''Wieldiameter nieuw'''  
 
| 1,25 m
 
| 1,25 m
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Overzet verhouding'''
 
| '''Overzet verhouding'''
 
| 75/26
 
| 75/26
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Continuvermogen'''
 
| '''Continuvermogen'''
 
| 3,13 MW  <sup>[1]</sup>  
 
| 3,13 MW  <sup>[1]</sup>  
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Continu trekkracht aan het wiel'''
 
| '''Continu trekkracht aan het wiel'''
 
| 157 kN <sup>[1]</sup>
 
| 157 kN <sup>[1]</sup>
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Uurvermogen'''
 
| '''Uurvermogen'''
 
| 3,24 MW
 
| 3,24 MW
|-  
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" 
 
| '''Maximale trekkracht aan het wiel'''
 
| '''Maximale trekkracht aan het wiel'''
 
| 264 kN  
 
| 264 kN  
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
 
| '''Maximale dienstsnelheid'''  
 
| '''Maximale dienstsnelheid'''  
 
| 145 km/h
 
| 145 km/h
|-
+
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
|  
+
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:right;" colspan="2" | <sup>[1]</sup> met vol veld bij 1,35 kV en 72 km/h
| <sup>[1]</sup> met vol veld bij 1,35 kV en 72 km/h
 
|-
 
 
|}
 
|}
 +
</small>
 +
{{Clearboth}}
  
==== De bak ====
+
==== Mechanische gedeelte ====
De locomotief heeft een enkelvoudige bak rustend op twee draaistellen door middel van veren pakketten met slinger dempers. Het over brengen van de trekbelastingen op de bak gebeurt met behulp van laag geplaatste verbindingsstangen tussen bak en draaistellen. Op deze wijze wordt er gezorgd voor maximale adhesie benut en wordt het zo genaamde dumpen tot een minimum beperkt.
 
aan elk uiteinde is de bak  voorzien van een cabine voor de bediening met elkaar verbonden door het centrale compartiment met voorzien is van twee zijgangen.
 
  
==== Draaistel ====
+
[[Bestand:NS1400-5.png|thumb|right|200px|''Tekening 1400'']]
Het draaistelframe is van het zo genaamde H type, het bestaande uit twee draagarmen en een centrale verbinding. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen aan het draaistelframe.
+
[[Bestand:NS1400-6.png|thumb|right|200px|''Draaistel 1400'']]De locomotief heeft een enkelvoudige bak rustend op twee draaistellen zonder draaikom. De oplegging vindt plaats door middel van veren pakketten die ook de verdraaiing van het draaistel kunnen verzorgen. De overbrenging van de trekkracht gebeurt door middel van laag geplaatste verbindingsstangen die tussen bak en draaistellen aangebracht zijn. Op deze wijze wordt de maximale adhesie benut en wordt het zo genaamde draaistel dumpen tot een minimum beperkt. De vorm van het draaistel vertoont veel overeenkomst met het type dat onder de diesellocomotieven serie 2400 toegepast werd. Het draaistelframe is van het zo genaamde H type. Het bestaande uit twee draagarmen met daar tussen een centrale verbinding. De primaire vering is conventioneel uitgevoerd door twee schroefveernesten naast elke aspot met een mogelijkheid tot het aanbrengen van schokdempers. Elke aspot afzonderlijk is verbonden met het draaistelframe door middel van scharnierende verbindingsarmen welke in zogenaamde silent blocks gelagerd zijn. De secundaire vering komt voor rekening van de boven op het draaistel aangebrachte veren pakketten. Het draaistel beschikt over een blokrem. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen aan het draaistelframe en de overdracht van het aandrijfkoppel op de assen vindt plaats volgens systeem Alsthom, welke bestaat uit een holle as met een flexibele koppeling die bi-directioneel beweegbaar zijn. Aan elk uiteinde is de locomotiefbak voorzien van een cabine voor de bediening. De centrale ruimte heeft twee zijgangen die de beide cabines met elkaar verbinden.
De primaire vering is conventioneel uitgevoerd door twee schroefveernesten met de mogelijkheid tot het aanbrengen van schokdempers dempers. De aspotten zijn elke afzonderlijk verbonden met het draaistelframe door middel van scharnierende verbindingsarmen welke in zogenaamde silent blocks gelagerd zijn. De secundaire vering komt voor rekening van zijdelings aangebrachte steunenveren pakketten op het draaistel. De overdracht van het aandrijfkoppel op de assen vindt plaats doormiddel van een holle as en een flexibele koppeling welke bi-directioneel beweegbaar is, volgens systeem Alsthom.
+
{{Clearboth}}
  
 
==== Elektrische installatie ====
 
==== Elektrische installatie ====
De gehele installatie wordt beschermende door een snelschakelaar. Alle elektrische schakelapparatuur, waaronder ook de snelschakelaar en regelweerstand zijn verzameld in één groot centraal blok in het midden van de locomotief. Symmetrisch aan elk einde van het centrale compartiment zijn de ventilatoren, tractiemotoren en compressoren gegroepeerd. De lading van de accu wordt geleverd vanuit de retour stroom van de ventilator groepen. <br>De locomotief beschikt over vier volledig afgeveerde tractiemotoren voor een nominale spanning van 1,5 kV. Dit geeft de mogelijkheid om alle motoren volledig parallel te kunnen schakelen. De besturing van de tractie installatie vindt plaats vanuit de cabines met behulp van een signaal gevende controller. De besturingsregeling kan volgens de ''"stap voor stap"'' methode werken of met behulp van een automatische versnellingsrelais. Er zijn drie instellingen mogelijk, waarbij de maximale aanzettrekkracht tot respectivelijk 216 kN, 240 kN of 264 kN begrenst is. Het regelen van de tractiemotoren vindt plaats door het afschakelen van aanloopweerstanden en het in serie-, serieparallel-, of parallel-schakelen. De weerstanden zijn geschikt voor onbeperkt gebruik, wat vooral bij moeilijk aanzetten van belang is. De afzonderlijke schakelaars worden aangestuurd door een servomotor aangedreven controlerwals in het centraalblok.
+
[[Bestand:NS1400-4.png|thumb|right|200px|''Elektrisch schema 1400'']]De gehele installatie wordt beschermende door middel van een snelschakelaar. Alle elektrische schakelapparatuur, waaronder ook deze snelschakelaar en regelweerstand zijn opgesteld  in één groot centraal blok in het midden van de locomotief. Symmetrisch ten opzichte van dit centrale blok zijn de ventilatoren, tractiemotoren en compressoren gegroepeerd. De lading van de accu wordt geleverd vanuit de retourstroom van de ventilatorgroepen. <br>De locomotief beschikt over vier volledig afgeveerde tractiemotoren voor een nominale spanning van 1,5 kV DC. Dit maakt het mogelijkheid om alle motoren volledig parallel te kunnen schakelen. De besturing van de tractie installatie vindt plaats vanuit de cabines met behulp van een signaal gevende controller. De besturingsregeling kan volgens de ''"stap voor stap"'' methode werken of met behulp van een automatische versnellingsrelais. Er zijn drie instellingen mogelijk, waarbij de maximale aanzettrekkracht tot respectievelijk 216 kN, 240 kN of 264 kN begrenst wordt. Het regelen van de tractiemotoren vindt plaats door middel van het afschakelen van aanloopweerstanden en het in serie-, serieparallel-, of parallel-schakelen. De weerstanden zijn geschikt voor onbeperkt gebruik, wat vooral bij veel aanzetten of onder moeilijk adhesie omstandigheden van groot belang is. De afzonderlijke schakelaars worden aangestuurd door een servomotor aangedreven controlerwals welke zich in het centraalblok bevindt.
 
+
{{Clearboth}}
 
 
 
 
 
 
  
 +
{{Navigatie Elektrische locomotieven}}
  
 
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]
 
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]

Huidige versie van 19 jan 2018 om 14:19

Plannen

Ontwerp 1400

In januari 1965 melde het NS personeelsblad de Koppeling een te verwachten aanschaf van een serie universele locomotieven voor de Nederlandse spoorwegen. De gedachten gingen daarbij uit naar ongeveer 34 locomotieven, die met behulp van ook nog aan te schaffen stuurstand rijtuigen, in trek/duw-combinaties konden worden ingezet. Bij verschillende fabrikanten werden offertes gevraagd en de uiteindelijke order werd bij Alsthom, Belford geplaatst. De plannen waren zeer ver uitgewerkt. Zo was er al een modelcabine gemaakt. Uiteindelijk kwam het er toch niet van uit economische overweging. We mogen aannemen dat dit ten gevolg van de schuldenlast van NS was en zij de financiering van deze order niet rond kreeg. In die dagen liep het goederenvervoer per spoor immers drastisch terug. Niet in de laatste plaats door de sluiting van alle Nederlandse kolenmijnen. Daarmee ging ook de order stuurstand rijtuigen niet meer door. Werkspoor bouwde slechts de beoogde (tussen)rijtuigen die we kennen als de vijftig van Plan Willem. Verder kennen we van Werkspoor op dit moment alleen een ontwerp plantekening voor een locomotief serie 1400.

Alsthom

Ontwerpvarianten 1400
Tractie karakteristiek 1400

Van het Franse Alsthom kennen we een publicatie met daarin de volgende gegevens.

technische gegevens van een alsthom ontwerp voor locomotieven serie 1400
Type Bo’Bo’
Stroomsysteem 1,5 kV =
Nominale motorspanning 1,5 kV =
Tractie regeling weerstand- serie-, serieparallel-, en/of parallelschakeling
Totaal gewicht in rijklare toestand 80 ton
Asdruk 20 ton
Spoorwijdte 1,435 m (normaalspoor)
Lengte over buffers 17,34 m
Breedte 2,968 m
Draaistel afstand h.o.h. 12,2 m
Radstand draaistel 2,8 m
Wieldiameter nieuw 1,25 m
Overzet verhouding 75/26
Continuvermogen 3,13 MW [1]
Continu trekkracht aan het wiel 157 kN [1]
Uurvermogen 3,24 MW
Maximale trekkracht aan het wiel 264 kN
Maximale dienstsnelheid 145 km/h
[1] met vol veld bij 1,35 kV en 72 km/h

Mechanische gedeelte

Tekening 1400
Draaistel 1400

De locomotief heeft een enkelvoudige bak rustend op twee draaistellen zonder draaikom. De oplegging vindt plaats door middel van veren pakketten die ook de verdraaiing van het draaistel kunnen verzorgen. De overbrenging van de trekkracht gebeurt door middel van laag geplaatste verbindingsstangen die tussen bak en draaistellen aangebracht zijn. Op deze wijze wordt de maximale adhesie benut en wordt het zo genaamde draaistel dumpen tot een minimum beperkt. De vorm van het draaistel vertoont veel overeenkomst met het type dat onder de diesellocomotieven serie 2400 toegepast werd. Het draaistelframe is van het zo genaamde H type. Het bestaande uit twee draagarmen met daar tussen een centrale verbinding. De primaire vering is conventioneel uitgevoerd door twee schroefveernesten naast elke aspot met een mogelijkheid tot het aanbrengen van schokdempers. Elke aspot afzonderlijk is verbonden met het draaistelframe door middel van scharnierende verbindingsarmen welke in zogenaamde silent blocks gelagerd zijn. De secundaire vering komt voor rekening van de boven op het draaistel aangebrachte veren pakketten. Het draaistel beschikt over een blokrem. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen aan het draaistelframe en de overdracht van het aandrijfkoppel op de assen vindt plaats volgens systeem Alsthom, welke bestaat uit een holle as met een flexibele koppeling die bi-directioneel beweegbaar zijn. Aan elk uiteinde is de locomotiefbak voorzien van een cabine voor de bediening. De centrale ruimte heeft twee zijgangen die de beide cabines met elkaar verbinden.

Elektrische installatie

Elektrisch schema 1400

De gehele installatie wordt beschermende door middel van een snelschakelaar. Alle elektrische schakelapparatuur, waaronder ook deze snelschakelaar en regelweerstand zijn opgesteld in één groot centraal blok in het midden van de locomotief. Symmetrisch ten opzichte van dit centrale blok zijn de ventilatoren, tractiemotoren en compressoren gegroepeerd. De lading van de accu wordt geleverd vanuit de retourstroom van de ventilatorgroepen.
De locomotief beschikt over vier volledig afgeveerde tractiemotoren voor een nominale spanning van 1,5 kV DC. Dit maakt het mogelijkheid om alle motoren volledig parallel te kunnen schakelen. De besturing van de tractie installatie vindt plaats vanuit de cabines met behulp van een signaal gevende controller. De besturingsregeling kan volgens de "stap voor stap" methode werken of met behulp van een automatische versnellingsrelais. Er zijn drie instellingen mogelijk, waarbij de maximale aanzettrekkracht tot respectievelijk 216 kN, 240 kN of 264 kN begrenst wordt. Het regelen van de tractiemotoren vindt plaats door middel van het afschakelen van aanloopweerstanden en het in serie-, serieparallel-, of parallel-schakelen. De weerstanden zijn geschikt voor onbeperkt gebruik, wat vooral bij veel aanzetten of onder moeilijk adhesie omstandigheden van groot belang is. De afzonderlijke schakelaars worden aangestuurd door een servomotor aangedreven controlerwals welke zich in het centraalblok bevindt.