2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Voor de ontstoming van het materieelpark werden 150 diesel-elektrische locomotieven besteld. 100 stuks werden gebouwd door Allan te Rotterdam en 50 stuks door het Franse MTE, bestaande uit de fabrieken van Creusot-Loire en Jeumont-Schneider.

Geschiedenis

Na de Tweede Wereldoorlog blijft Baldwin zijn dieselelektrische locomotieven door ontwikkelen. Afgeleid van de locomotief 62.000 werden na de oorlog twee type rangeerlocomotieven gebouwd. Het eerste type had een vermogen van 800 Pk en werd aangeduid als serie S8. De serie S12 was voorzien van een motorvermogen van 1.200 Pk. De locomotieven waren van het type hood type switcher. Dit is een rangeerlocomotief met 1 cabine en een lange huif. Op 11 oktober 1952 doet Heemaf een voorstel om 100 locomotieven te leveren, die afgeleid zijn van het type RS-448E. Op 4 november 1952 geeft de NS de opdracht om de 100 locomotieven te bouwen. Op 28 november 1952 wordt de opdracht voor levering schriftelijk bevestigd. De locomotieven zullen opgenomen worden in de serie 700. Al snel werd besloten om de locomotieven te nummeren in de serie 2200. De aanschafprijs bedraagt fl 500.000 per stuk. Vrij snel daarna ging de NS akkoord met het verhogen van het aantal locomotieven tot 150 exemplaren. Heemaf schakelde voor de bouw Allan en Stork in. Doordat de orderportefeuille van Stork en Allan goed gevuld waren, werden de laatste 50 locomotieven gebouwd in Frankrijk. Door de bestaande relatie tussen Westinghouse en Societé des Forges et Ateliers du Creusot & Usines Schneider te Le Creusot, konden de vijftig locomotieven hier gebouwd worden. De locomotieven werden in licentie gebouwd. De elektrische installatie, tractiemotoren en generatoren werden voor deze 50 locomotieven wel door Heemaf geleverd. Stork kon voor de locomotieven 2341 - 2350 nog wel de dieselmotoren leveren.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 14,01 meter en een gewicht van 72 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een Stork motor, type 40C-LX-8. Bij de Franse locomotieven was Schneider de bouwer van deze motoren, waartoe een licentie was afgegeven. De motor is voorzien van 8 cilinders en heeft een vermogen van 660 kW (900 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 4C 150A. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Heemaf, type GMT 110, geplaatst. Deze levert een vermogen van 550 kW (750 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Heemaf, type TM 98. De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur te bereiken. De draaistellen hebben als draaistelcode DLMc. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter.


Uitvoering

De locomotief is voorzien van 1 cabine aan de achterzijde. Deze is aan 1 zijde bereikbaar via een deur in de cabine. De andere deur geeft toegang tot de omloop rondom een lange, smalle huif. Door de huif smaller uit te voeren dan de cabine, kan de machinist langs de huif kijken. De huif is verdeeld in drie compartimenten. Door de deuren in de huif, welke voorzien zijn van jaloezieën, zijn deze compartimenten bereikbaar. Deze zijn ook van de bovenzijde te bereiken. Aan de bovenzijde van de huif zijn dakluiken aangebracht. Het voorste compartiment bevat de koelergroep, met de ventilator en luchtketels. Daarachter is de dieselmotor geplaatst en het laatste compartiment bevat de generator. Deze drie groepen zijn op een eigen frame geplaatst en kunnen bij onderhoud snel uitgewisseld worden.


Inzet

De locomotieven kenden wat hun inzet een aantal beperkingen. Zo mochten zij niet met een trein rijden in een krappe boog van 80 meter. Als losse locomotieven is een boog krapper dan 90 meter verboden gebied voor hen. Ook de zwanenhalzen van de aspotopleggingen zorgde voor beperkingen op raccordementen met straatspoor. Doordat zij laag bij de grond geplaatst zijn, bestond de kans dat zij ergens mee in aanraking zouden komen. Dit kan leiden tot beschadiging of ontzetting van de ophanging. Hierdoor gaf men op straatspoor de voorkeur aan de serie 2400. Dit veranderde op het moment dat in de havens van Rotterdam en Amsterdam gebruik gemaakt werd van radiografische bediening. Deze was namelijk niet ingebouwd bij de serie 2400. Als gevolg van de hogere asdruk waren de locomotieven ook lange tijd niet toegelaten op het baanvak Woerden - Bodegraven en de Hofpleinlijn. De ondergrond van deze trajecten was niet geschikt voor deze zware locomotieven. Na verbetering van de infrastructuur waren de locomotieven hier alsnog toegelaten. Op de Kijfhoek waren op de sporen met railremmen alleen de speciaal aangepaste locomotieven 2301 - 2304 en de radiografisch bestuurbare locomotieven toegelaten.


In januari 1955 komt de 2201 in Eindhoven in dienst.


Tussen 1961 en 1966 worden vier locomotieven van het depot van Eindhoven gebruikt voor het rijden van steentreinen vanuit het Belgische Essen naar IJmuiden. De stenen zijn bestemd voor de pier aldaar.


Tussen Amsterdam en Emmerich worden ertstreinen van 2.400 ton gereden door 3 locomotieven. Op 26 januari 1968 worden proeven gehouden met ertstreinen van 3.000 ton tussen Amsterdam en Emmerich. De trein wordt getrokken door 4 locomotieven, welke de trein zonder problemen rijden. De trein bestaat uit 37 beladen wagons type Fads. In Emmerich worden deze treinen overgenomen door een elektrische locomotief Baureihe 150.




Met ingang van de zomerdienst 1991 werden de locomotieven vervangen in het wagenladingvervoer vanuit de Kijfhoek in de richting van Den Haag Binckhorst. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via Delft en Den Haag Hollands Spoor naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd Gouda, Alphen aan den Rijn, Delft en Leidschendam (werkplaats) bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. De locomotieven worden hier vervangen door de serie 6400.


In 1992 worden de rangeerlocomotieven serie 600 vervangen in Zeeuws Vlaanden voor locomotieven serie 2200. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. Proeven met de 2327 waren hier succesvol, zodat vanaf december 1992 de 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 hier werden ingezet.

Na afvoer van locomotief 2530 als vaste trekkracht van de sproeitrein, vervulde de 2211 vanaf 1989 tot aan de najaarscampagne van 1992 deze taak. Als gevolg van een defect, verloor de locomotief vanaf dat moment deze functie.



Vanaf 1994 deden in Zeeuws Vlaanderen alleen nog locomotieven dienst met lage nummers. Deze waren als laatste gereviseerd en waren voorzien van ATB. De ATB is in dit gedeelte van het land niet nodig, aangezien de baanvaksnelheid 40 km/u uur is.

In januari en februari 1995 werden 5 locomotieven gereactiveerd in verband met het hoge water. Dit waren de 2233, 2270, 2328, 2323 en 2336. De 2233 was al bruin geschilderd in verband met de verkoop aan de VSM.


Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1997 de 2211 actief. Vanwege veelvuldige defecten wordt de locomotief vanaf 23 februari 1998 vervangen door de 2278. In de winter van 1997/1998 zijn door het revisiebedrijf Tilburg een aantal terzijde gestelde locomotieven beoordeeld. Van deze locomotieven zijn de 2211, 2376, 2383 en 2384 aangewezen om in Zeeuws Vlaanderen dienst te gaan doen. Zij zullen de 2203, 2204, 2209, 2210 en 2212 af gaan lossen. De 2203 en 2212 blijven echter nog actief in Zeeuws Vlaanderen. Deze locomotieven zijn aan het eind van hun revisie termijn. Op 29 december 1997 zijn de 2376, 2383 en 2384 vanuit Roosendaal overgebracht naar Tilburg. Hier zullen zij de nodige aanpassingen ondergaan voor hun diensten in Zeeuws Vlaanderen. De 2384 werd als eerste van de locomotieven afgeleverd en op 15 januari 1998 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Op 12 februari 1998 werd locomotief 2383 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Nadat de 2278 de 2211 in Leidschendam had afgelost, werd de 2211 op 3 maart 1998 naar Tilburg overgebracht. Hier zal de locomotief hersteld worden van de defecten en geschikt worden gemaakt voor de inzet in Zeeuws Vlaanderen.





In 2004 eindigt de inzet van de locomotieven in Zeeuws Vlaanderen. Zij worden vervangen door vijf voormalige Oost Duitse locomotieven uit de V100 familie, de Baureihe 204. Op 24 mei 2004 wordt de 2203 vanuit Terneuzen overgebracht naar de VSM in Apeldoorn. Hiermee is de laatste 2200 uit Zeeuws Vlaanderen vertrokken.


Onderhoud

De locomotieven 2201 - 22 kwamen in Eindhoven in onderhoud. De 22 - 22 kwamen in de Watergraafsmeer in onderhoud. In de zomer van 1957 verhuisden de locomotieven 22 - 22 van onderhoud naar Eindhoven. Hierbij bleven zij tot oktober 1967 in onderhoud. Op deze datum sloot het depot van Eindhoven. De locomotieven verhuisden daarop naar de Watergraafsmeer voor hun onderhoud.

Na de sluiting van de Watergraafsmeer als onderhoudsbedrijf voor de locomotieven in 1984, kwamen de in Zwolle terecht. In de jaren '90 waren de locomotieven verdeeld over Rotterdam Feijenoord en Zwolle. De Lijnwerkplaats Feijenoord had de beschikking over de locomotieven 2277 en 2278, de rangeer locomotieven 2351 - 2354 en alle radiografische bestuurbare locomotieven. De overige locomotieven waren in Zwolle in onderhoud.


Inzet bij Strukton

In juli 1994 werd de 2282 verkocht aan Strukton & NS Infra Services, nadat deze op 18 juli 1994 was afgevoerd door de NS. De locomotief werd geheel gespoten en voorzien van de naam Anneke.

Locomotief 2278 werd op 9 januari 1998 in Tilburg binnen genomen. De locomotief wordt tijdelijk door Strukton gebruikt om het tijdelijke tekort aan locomotieven op te vangen. De drie eigen locomotieven waren in onderhoud in de Tilburgse werkplaats. Op 12 januari 1998 wordt de locomotief afgeleverd en ingezet voor werktreinen van Strukton. Op 30 januari 1998 keert de locomotief terug naar Tilburg.

Doordat Strukton niet altijd de locomotieven benodigd was, werden de locomotieven regelmatig uitgeleend aan andere vervoerders. Zo maakte ACTS in 1998 gebruik van een locomotief om de afvaltreinen tussen Groningen Losplaats en Wijster te rijden. Deze inzet begint op 16 maart 1998. In december 1998 werd de 302328 door Shortlines ingezet voor de containertreinen tussen Rotterdam en Born.


Strukton nummer NS Nummer Naam In dienst In revisie Uit revisie Ter zijde/Afvoer
Strukton nummering
302270 2270 Berta 16 oktober 1995 2002 augustus 2003
302282 2282 Anneke 1994 3 juli 2002
302328 2328 José 1995 april 2003


Inzet bij Lovers Rail

Voor het rijden van treinen door Lovers Rail tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) werden vanaf 1996 van NS Cargo 4 locomotieven gehuurd. Samen met oude NMBS M2 rijtuigen werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. De locomotieven reden echter niet in treinschakeling, zodat de achterop lopende locomotief in opzending mee reed. Op 11 augustus 1996 reed de eerste trein tussen Amsterdam en IJmuiden. Op 14 september 1999 trok moederbedrijf CGEA zich terug uit Lovers Rail en werd de treindienst gestaakt.


NS Nummer In dienst Uit dienst
Inzet bij Lovers Rail
2202 11 augustus 1996 14 september 1999
2207 11 augustus 1996 14 september 1999
2211 11 augustus 1996 14 september 1999
2215 11 augustus 1996 14 september 1999


Inzet bij Eurailscout

Eurailscout nummer Strukton Nummer Naam In dienst Ter zijde/Afvoer
Eurailscout nummering
VST07-1 302270 Berta 28 april 2010
VST07-2 302328 José
VST07-3 302282 Anneke 2015


Revisie

De 2210 werd na zijn revisie in 1974 niet in het geel/grijs geschilderd, maar werd weer in het bruin afgeleverd. Vanaf herfst 1976 werden gereviseerde locomotieven ook in het bruin afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2218, 2247, 2252, 2258, 2259, 2261, 2263, 2274, 2275, 2277, 2278, 2281, 2283, 2284, 2285, 2287, 2288, 2302, 2309, 2310, 2318, 2319 en 2326. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer geschilderd.


Bij de laatste ronde grote revisie's halverwege de jaren '80 is tijdens de lopende revisie besloten om de zwaarte van de revisie te verminderen, in verband met de verwachtte instroom van de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Er werd niet standaard meer de dieselmotor vervangen en ook het schilderwerk werd niet volledig uitgevoerd, maar werd meer bijgewerkt. De laatste locomotief die werd afgeleverd na een volledig grote revisie was de 2336 op 25 augustus 1986. De locomotieven die na deze locomotief zijn gereviseerd, hebben een kleinere revisiebeurt ondergaan. Deze beurt is goed voor circa 3 jaar. De grote revisie was geldig voor 7 à 8 jaar. Door deze wijziging heeft locomotief 2275 kunnen ontsnappen aan de vergeelgrijzing en is daardoor altijd bruin gebleven.


Nadat in januari 1991 de laatste grote revisies werden uitgevoerd, werd dit in september 1994 weer hervat.


Doordat enkele locomotieven aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg


Nummer Veiligheidsbeurt in Veiligheidsbeurt uit
Veiligheidsbeurten
2264 4 januari 1996
2278 4 januari 1996
2380 4 januari 1996

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • In 1972 werd in de 2271 en 2282 een nieuw systeem ingebouwd om nauwkeurig de snelheid te kunnen regelen. Op de grote rangeerterreinen was een nieuw systeem in gebruik genomen om de goederenwagons automatisch naar het goede spoor te leiden. In de locomotieven werd een elektronische snelheidsregelaar ingebouwd. Hierop kon de machinist zien hoe hard hij reed tot 1 cijfer achter de komma. De locomotieven werden ook voorzien van een tachograaf. Deze kon uitgelezen worden bij eventuele problemen. In 1973 werden ook de 2273, 2275, 2276 en 2277 met dit systeem uitgerust. De heuvelweerstanden werden ook aangepast aan dit nieuwe systeem. De 2271 en 2282 werden ook weer aangepast. In 1977 volgde de aanpassing aan de 2278 en werd de 2281 aangewezen als reserve.
  • In 19 kregen de locomotieven 2301 - 2304 voorzien van een installatie van WABCO (Westinghouse Air Brake COmpany). Deze leverancier heeft ook het heuvelsysteem op de Kijfhoek geïnstalleerd. Door deze installatie konden de locomotieven een zeer nauwkeurige snelheid bereiken en goederentreinen over een van de beide computergestuurde rangeerheuvels duwen.


  • Nadat op 13 juli 1989 een locomotief door een krappe boog was gereden en bij de volgende remming de remmen weigerde, werden bij alle locomotieven de ophanging van de remreservoirs gewijzigd.


ATB inbouw

Tussen Amsterdam en Hilversum werd op proef ATB aangelegd. Omdat op dit baanvak ook de kolentreinen naar Duitsland reden, werd besloten om de locomotieven die voorzien waren van een A frontsein, deze ook ATB te geven. Deze diensten begonnen in 1970. In 1977 werden deze diensten overgenomen door elektrische locomotieven. Hierop werd bij de diesellocomotieven de ATB buiten bedrijf gesteld. In 1982 werd de ATB weer in gebruik genomen, nadat het verplicht was om met ATB door de Hemtunnel te rijden.

Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit
Inbouw ATB
2201 27 april 1971 14 mei 1971 2214
2202 12 oktober 1970 11 november 1970 2215
2203 2216
2204 2217
2205 1972 2218
2206 2219
2207 20 oktober 1970 12 november 1970 2220
2208 2221
2209 15 januari 1971 17 februari 1971 2222
2210 2223
2211 2224
2212 2225
2213


Huisstijl

Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 19 (2264, 2266, 2267, 2268, 2270, 2273, 2279, 2292, 2293, 2295, 2299, 2301, 2303, 2305, 2306, 2308, 2327, 2328 en 2342) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Vanaf april 1977 kwamen de eerste van deze locomotieven voor een revisie in aanmerking. Doordat er bespaard werd op verf, ontliepen een aantal locomotieven de dans om een gele stelbalk te krijgen. Vanaf 1985 werden de nog resterende locomotieven met grijze stelbalken herschilderd naar geel. Nadat de zwaarte van de revisie in augustus 1986 afnam van een grote naar kleine revisie, kwam het schilderwerk te vervallen. De 2267, 2270, 2308, 2327 en 2342 bleven hierdoor tot hun afvoer met een grijze stelbalk rijden. De 2295 krijg pas in 1994 zijn gele stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Tussen herfst 1976 en 1979 was een schilderpauze ingelast. Locomotieven die in deze periode zijn gereviseerd, zijn weer in het bruin afgeleverd. Vanaf 1982 kwamen de nog bruine locomotieven in het geel/grijs op de baan. In totaal zijn er 131 locomotieven in het geel/grijs geschilderd. De eerder afgevoerde 2218, 2248, 2262, 2287, 2288 en 2312 - 2316, 2321, 2325, 2331, 2337, 2341, 2347, 2349 en 2350 zijn in het bruin afgevoerd. Alleen de 2275 heeft tot aan zijn afvoer in juni 1994 zijn bruine kleur behouden. De locomotief ontsprong de dans in de periode 1976 - 1979 en na augustus 1986. In deze perioden werd besloten om locomotieven niet meer te schilderen in het geel/grijs.

Van bruin naar geel grijs

Nummer Bruin in Geel grijs uit Nummer Bruin in Geel grijs uit Nummer Bruin in Geel grijs uit
Huisstijl van bruin naar geel grijs
2201 7 december 1972 9 februari 1973 2251 1975 2301 20 juli 1971 31 augustus 1971
2202 10 juli 1973 30 augustus 1973 2252 1 mei 1985 23 juli 1985 2302 23 oktober 1985 10 december 1985
2203 5 juni 1973 17 juli 1973 2253 1976 2303 29 juni 1971 12 augustus 1971
2204 8 augustus 1973 21 september 1973 2254 1976 2304 17 januari 1972 29 februari 1972
2205 1975 2255 1975 2305 3 februari 1971 1 maart 1971
2206 30 augustus 1973 12 oktober 1973 2256 1975 2306 4 mei 1971 24 juni 1971
2207 26 februari 1973 2257 1957 2307 6 april 1973 25 mei 1973
2208 1975 2258 14 januari 1985 2308 24 december 1971 20 januari 1972
2209 1 oktober 1973 7 november 1973 2259 9 januari 1985 25 april 1985 2309 18 februari 1986 28 april 1986
2210 1974 2260 1974 2310 4 februari 1985 22 mei 1985
2211 20 april 1973 15 juni 1973 2261 16 augustus 1985 21 oktober 1985 2311 1976
2212 1973 2262 n.v.t. n.v.t. 2312 n.v.t. n.v.t.
2213 1974 2263 15 september 1986 13 november 1986 2313 n.v.t. n.v.t.
2214 1974 2264 13 oktober 1971 18 november 1971 2314 n.v.t. n.v.t.
2215 10 mei 1973 28 juni 1973 2265 1975 2315 n.v.t. n.v.t.
2216 1974 2266 3 maart 1971 28 april 1971 2316 n.v.t. n.v.t.
2217 1974 2267 3 juni 1971 29 juli 1971 2317 15 maart 1972 19 mei 1972
2218 n.v.t. n.v.t. 2268 14 april 1971 9 juni 1971 2318 26 september 1985 29 november 1985
2219 1974 2269 1973 2319 7 juni 1985 13 augustus 1985
2220 1975 2270 28 september 1971 5 november 1971 2320 1975
2221 1975 2271 20 november 1972 29 december 1972 2321 n.v.t. n.v.t.
2222 1974 2272 18 oktober 1972 23 november 1972 2322 1976
2223 1974 2273 1 juni 1971 5 juli 1971 2323 13 april 1972 5 juni 1972
2224 1974 2274 17 april 1985 4 augustus 1985 2324 21 september 1972
2225 1975 2275 n.v.t n.v.t. 2325 n.v.t. n.v.t.
2226 1974 2276 1976 2326 28 februari 1985
2227 1974 2277 7 januari 1986 13 maart 1986 2327 9 september 1971 25 oktober 1971
2228 1976 2278 21 oktober 1985 19 december 1985 2328 11 november 1971 7 januari 1972
2229 1976 2279 6 augustus 1971 24 september 1971 2329 1975
2230 1974 2280 1976 2330 1976
2231 1975 2281 2 september 1985 1 november 1985 2331 n.v.t. n.v.t.
2232 1975 2282 8 mei 1972 30 juni 1972 2332 15 augustus 1972 4 oktober 1972
2233 1974 2283 20 juni 1985 26 augustus 1985 2333 1976
2234 1975 2284 9 januari 1985 14 maart 1985 2334 15 januari 1973 30 maart 1973
2235 1974 2285 1983 2335 22 juni 1972 17 augustus 1972
2236 1976 2286 1976 2336 februari 1978
2237 1982 2287 n.v.t. n.v.t. 2337 n.v.t. n.v.t.
2238 1975 2288 n.v.t. n.v.t. 2338 12 juli 1972 4 september 1972
2239 1975 2289 1975 2339 7 juni 1972 14 juli 1972
2240 1974 2290 16 maart 1972 2340 16 februari 1973 6 april 1973
2241 1974 2291 31 oktober 1972 8 december 1972 2341 n.v.t. n.v.t.
2242 1975 2292 30 september 1971 2342 23 november 1971 7 januari 1972
2243 1976 2293 22 februari 1971 7 april 1971 2343 18 augustus 1972 25 oktober 1972
2244 31 december 1971 3 februari 1972 2294 29 maart 1972 2344 9 maart 1972 28 april 1972
2245 1975 2295 2 november 1971 3 december 1971 2345 4 december 1972 18 januari 1973
2246 1975 2296 13 januari 1972 16 februari 1972 2346 1 maart 1972 11 april 1972
2247 12 november 1985 23 januari 1986 2297 29 september 1972 8 november 1972 2347 n.v.t. n.v.t.
2248 n.v.t. n.v.t. 2298 19 april 1972 15 juni 1972 2348 6 oktober 1973 1973
2249 1976 2299 5 april 1971 7 mei 1971 2349 n.v.t. n.v.t.
2250 1976 2300 19 maart 1973 25 april 1973 2350 n.v.t. n.v.t.

Van geel grijs naar rood

Als enige locomotief werd de 2384 in het NS Cargo rood afgeleverd na grote revisie.

Nummer Geel grijs in Rood uit
Huisstijl van geel grijs naar rood
2384 25 november 1994 21 maart 1995


Inbouw mobilofoon

Vanaf mei 1973 werden bij 16 locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Bij de eerste serie locomotieven werd deze weer uitgebouwd, uitgezonderd de locomotieven 2301 - 2304. Als gevolg van de teruggang in het goederenvervoer werden bij de 2285, 2286, 2287, 2303 en 2304 de mobilofoon in juli en augustus 1976 weer uitgebouwd. In de zomer van 1978 werden de 2272, 2274 en 2280 voorzien van een mobilofoon installatie. Ook de 2303 en 2304 kregen hun mobilofoon installatie weer terug in het kader van de ombouw naar WABCO locomotief. Als gevolg van de sluiting van de rangeerterreinen in Susteren en Amsterdam Watergraafsmeer en de invoering van de Telerail werden bij de 2271 - 2274 en 2280 - 2283 de mobilofoon installaties buiten gebruik gesteld. De 2275 - 2278 bleven hierdoor over, samen met de 2301 - 2304. De 2277 en 2278 werden ingezet in de oude Rotterdamse havens van Katendrecht. Na terugloop van het vervoer hier werden de locomotieven op de Kijfhoek gebruikt. De 2275 en 2276 werden in Amersfoort ingezet. Ook hier waren de locomotieven niet lang actief. Zij gingen naar de Kijfhoek en werden zo reserve voor de 2277 en 2278. Uiteindelijk werd ook bij deze locomotieven in 1984 de installatie buiten gebruik gesteld. In 1992 werden vijf locomotieven opnieuw voorzien van een mobilofoon installatie voor de inzet in Zeeuws Vlaanderen. Hier was nog geen Telerail dekking. De 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 kregen een mobilofoon. Als gevolg van het onderhoud aan de locomotieven wisselden deze locomotieven nogal eens. De mobilofoon installatie verhuisde dan van de oude naar de nieuwe locomotief.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen mobilofoon
2271 10 juli 1973 2281 18 juli 1973 2287 3 juli 1973
2273 14 juni 1973 2282 24 juli 1973 2301 19 juni 1973
2275 12 juli 1973 2283 29 juni 1973 2302 22 juni 1973
2276 2285 25 mei 1973 2303
2277 5 juni 1973 2286 30 mei 1973 2304
2278 5 juli 1973


Radiografische bediening

In de zomer van 1968 werd in de 2268 proeven genomen met radiografische bediening. Werkspoor leverde hiervoor de relaisgestuurde apparatuur. Als tweede locomotief werd de 2261 in mei 1969 voorzien van radiografische besturing. De apparatuur werd aangepast en verbeterd. De locomotieven waren herkenbaar gemaakt door witte opschriften aan de zijkanten en fronten. Op het dak zijn antennes geplaatst. Aan het eind van 1969 werden opnieuw twee locomotieven voorzien van apparatuur. De 2261 en 2268 raakten hun apparatuur kwijt. De 2268 werd opnieuw voorzien van apparatuur. Ditmaal een door Werkspoor aangepaste versie van de apparatuur uit de 2261. Ook de 2265 werd voorzien van proefapparatuur. Deze werd door de hoofdwerkplaats Tilburg zelf ontwikkeld en ingebouwd. De locomotieven werden in de havengebieden van Rotterdam en Amsterdam ingezet. Uiteindelijk viel de keus op de versie die gebruikt werd in de 2265. Deze werd verder ontwikkeld en in 10 locomotieven ingebouwd. Deze werden tussen 1973 en 1975 voorzien van de apparatuur.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen radiografische bediening
2260 10 december 1974 2265 9 januari 1975 2268 4 december 1974
2261 16 juli 1974 2266 31 mei 1974 2269 30 november 1973
2263 9 augustus 1974 2267 16 september 1974 2270 24 oktober 1974
2264 30 augustus 1974

Na het succes van de eerste generatie radiografische bestuurbare locomotieven, werden vanaf 1989 nogmaals een serie locomotieven voorzien van radiografische bediening. Op 16 februari 1989 kwam de 2243 binnen in de hoofdwerkplaats Tilburg om voorzien te worden van een nieuwe installatie voor de radiografische bediening. Op 23 mei 1989 werd de 2243 afgeleverd. Op 9 oktober 1989 werd de locomotief nogmaals afgeleverd na een aantal wijzigingen. Na het succes hiervan zijn in 1990 - 1992 nog eens 23 locomotieven aangepast. Gezien de korte resterende levensduur werden niet meer locomotieven voorzien van deze apparatuur. Daarop werd besloten om de nieuwe locomotieven serie 6400 te voorzien van radiografische bediening. De 2362 (ex 2243) werd als eerste locomotief van deze serie afgevoerd vanwege het bereiken van de revisietermijn. Andere radiolocomotieven kregen aan het eind van de revisietermijn wel een revisiebeurt, waarbij de 2367 (ex 2295) en 2384 (ex 2342) zelfs een grote revisie kregen. Op 1 juni 1997 werden de laatste radiolocomotieven aan de kant gezet. Hun taken werden overgenomen door de serie 6400.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen radiografische bediening
2230 18 september 1989 18 november 1989 2296 14 mei 1990 18 juni 1990 2335 11 september 1989 6 november 1989
2243 16 februari 1989 23 juni 1989 2297 19 februari 1990 2338 24 april 1990 1 juni 1990
2272 7 februari 1990 2298 29 januari 1990 2339 30 maart 1990 3 mei 1990
2286 1 september 1992 22 oktober 1992 2300 6 februari 1990 24 april 1990 2342 24 september 1992 4 november 1992
2290 22 september 1989 20 november 1989 2307 12 maart 1990 31 mei 1990 2343 22 januari 1990 26 februari 1990
2291 16 oktober 1989 14 december 1989 2317 19 januari 1990 28 februari 1990 2344 26 maart 1990 26 april 1990
2294 19 februari 1990 29 maart 1990 2324 26 februari 1990 29 maart 1990 2346 11 april 1990 21 mei 1990
2295 24 oktober 1989 4 december 1989 2332 23 april 1990 2348 16 januari 1991


Derde frontsein

Nadat de ATB locomotieven 2201-2225 voorzien waren van een klein, derde frontsein, werden 31 locomotieven voorzien van een groter en lager geplaatst derde frontsein. Deze werden vanaf 1981 aangebracht op de locomotieven. Sommige locomotieven, zoals de 2228 en de 2242 hebben maar kort met het derde frontsein rond gereden, omdat zij spoedig buiten dienst werden gesteld.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen van een derde frontsein
2228 26 oktober 1981 2246 15 oktober 1982 2290 2 december 1982
2229 1 december 1982 2247 22 oktober 1982 2291 14 oktober 1982
2230 november 1982 2249 november 1982 2292 29 november 1982
2234 15 december 1982 2250 8 oktober 1982 2293 19 oktober 1982
2235 19 april 1982 2251 8 december 1982 2294 29 oktober 1982
2238 20 december 1982 2252 29 juni 1982 2295 november 1982
2239 16 december 1982 2253 11 november 1982 2296 10 november 1982
2242 9 april 1982 2254 3 december 1982 2297 november 1982
2243 1 november 1982 2255 november 1982 2298 november 1982
2244 3 juni 1982 2256 26 oktober 1982 2299 10 december 1982
2245 24 maart 1982


Vernummeringen

De locomotieven zijn als gevolg van diverse constructiewijzigingen of inzetten vernummerd


ATB + middenfrontseinlantaarns

Om een aaneengesloten nummer serie met locomotieven die over ATB beschikken voor diensten naar Emmerich en voorzien waren van een derde frontsein om een A-sein te kunnen tonen, zijn een achttiental van nummer geruild. De locomotieven met ATB kregen hierbij de middenfrontseinlantaarns van de locomotief waarmee zij hun nummer hebben geruild. In september 1970 werd de 2269 vernummerd naar 2218. Enkele dagen eerder had de 2218 de nummerplaten van de 2269 ontvangen.

Nieuw nummer Oud nummer Datum Nieuw nummer Oud nummer Datum
Vernummering ATB en middenfrontsein lantaarn
2226 2205 1970 2205 2226 1970
2233 2208 2208 2233
2237 2210 2210 2237
2269 2218 september 1969 2218 2269 september 1969
2231 2219 2219 2231
2236 2221 2221 2236
2232 2222 2222 2232
2228 2223 2223 2228
2227 2224 2224 2227


Heuvellocomotieven Kijfhoek

De locomotieven zijn zeer geschikt om dienst te doen als heuvellocomotief op de diverse rangeerterreinen die in er in Nederland zijn. Op Amersfoort, IJsselmonde en Susteren waren diverse locomotieven daarvoor aangewezen. Voor het rangeerterrein Kijfhoek bij Rotterdam waren de 2301 - 2304 aangewezen en kregen een Wabco installatie ingebouwd voor een zeer nauwkeurige snelheidsaanduiding. Nadat de 2301 en 2302 met elkaar in botsing waren gekomen, zijn de locomotieven 2267 en 2268 uit Susteren overgekomen en hebben de Wabco installatie uit de 2301 en 2302 gekregen. Aansluitend hierop werden de locomotieven vernummerd in 2351 - 2354.

Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering
Vernummering Wabco locomotieven
2351 2267 21 januari 1991
2352 2268 21 januari 1991
2353 2303 4 februari 1991
2354 2304 4 februari 1991

Radiografische bediening

Vanaf maart 1992 zijn de 24 locomotieven die voorzien zijn van radiografische bediening in een aparte groep vernummerd. De locomotieven werden vernummerd in de serie 2361 - 2384. Op deze manier waren de locomotieven beter herkenbaar ten opzichte van de locomotieven die niet voorzien waren van radiografische bediening.

Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering
Vernummering na inbouw radiografische bediening
2361 2230 27 januari 1993 2368 2296 20 oktober 1992 2376 2335 4 februari 1993
2362 2243 22 december 1992 2369 2297 17 december 1992 2377 2338 11 november 1992
2363 2272 18 januari 1993 2370 2298 26 januari 1993 2378 2339 22 januari 1993
2383 2286 23 oktober 1993 2371 2300 15 febrauri 1993 2384 2342 26 oktober 1992
2364 2290 9 december 1992 2372 2307 12 januari 1993 2379 2343 1 februari 1993
2365 2291 11 januari 1993 2373 2317 25 februari 1993 2380 2344 18 februari 1993
2366 2294 5 januari 1993 2374 2324 19 mei 1993 2381 2346 16 december 1992
2367 2295 18 december 1992 2375 2332 1 december 1992 2382 2348 22 februari 1993


Schadegevallen

  • Op 20 augustus 1968 botst locomotief 2268 te Rotterdam op treinstel ElD2 425. De 2268 was onderweg met een olietrein van naar . De 425 was hierbij onderweg als leeg materieel.


  • Op 22 november 1972 ontspoorde de 2279 te Halfweg, nadat het met te hoge snelheid een aftakkend wissel had bereden. De locomotief reed het talud af en belandde in de modder. Door het gewicht en de drassige grond zakte de locomotief steeds verder weg. Niet alle restanten konden geborgen worden. Het draaistel onder de cabine en een deel van het chassis zijn in de modder blijven zitten na de berging.


  • Op 16 februari 1973 ontspoorde de 2350 bij Putten met een goederentrein naar Zwolle. De locomotief en enkele goederenwagons kwamen naast de rails te staan. Op 26 februari 1973 werd de locomotief terzijde gesteld en afgevoerd voor sloop.


  • Op 16 juli 1974 raakte de 2248 beschadigd door een botsing op de havenspoorlijn nabij de Waalhaven. De schade was van dien aard dat de locomotief werd afgevoerd en gesloopt.


  • Op 1981 was de 2218 betrokken bij een ongeval te Breda. De locomotief was samen met 22 + 22 + 22 onderweg van naar met een trein, toen het in Breda locomotor 2 tegenkwam. De locomotief ontspoorde



  • Op 24 oktober 1985 botst de 2206 met geweld op een aantal goederenwagons in de Amsterdamse Westhaven. Door de klap komen twee wagons op elkaar te staan en drukken de cabine van de 2206 geheel in. Voor het transport naar de hoofdwerkplaats Tilburg worden alle uitstekende delen van de cabine gehaald. Gezien de te verwachtte levensduur wordt de locomotief niet meer hersteld. In Tilburg wordt de locomotief ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Op 31 oktober 1985 wordt de locomotief afgevoerd en een jaar later wordt de locomotief naar sloper Koek in Amsterdam Westhaven overgebracht voor sloop.



Afvoer

Door het uitbreken van de oliecrisis in 1973 en de sluiting van een groot aantal openbare laad- en losplaatsen werden vanaf 1972 een aantal locomotieven terzijde gesteld. Het betrof hier locomotieven die toe waren aan revisie. De slachoffers waren de 2312 - 2316, 2321, 2325, 2331, 2337, 2341, 2347 en 2349. De locomotieven werden niet meer in dienst gesteld en naar de sloper overgebracht. De 2348 ontsprong deze dans. De locomotief werd op 7 augustus 1973 afgevoerd, maar op 6 oktober 1973 werd de locomotief alsnog in revisie genomen. In dezelfde periode werden de 2279 en 2350 afgevoerd als gevolg van opgelopen schades.


Als gevolg van de instroom van nieuwe locomotieven serie 6400 werden vanaf 1990 locomotieven afgevoerd. Zij werden tijdelijk in Blerick bij de oude wagenwerkplaats gestald.

In 1994 werden 21 locomotieven afgevoerd, waaronder de bruine 2275. Na officiële afvoer bleven de locomotieven in de praktijk vaak doorrijden totdat zij aan onderhoud toe waren. Veel van deze afgevoerde locomotieven werden in 1995 verkocht aan België.

Na de afvoer in 1992, werd de 2246 op het terrein van NS Beveiligingsservices neer gezet. Hier konden hulpdiensten oefenen met ongelukken en branden met treinen. Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in de Plan U 129. Deze brand volledig uit. Ook de 2246 loopt hierbij schade op.



Op 12 februari 1998 komt de 2207 aan in de Tilburgse werkplaats en wordt daar als reserve terzijde gesteld.


Verkoop aan België

Voor de aanleg van de hogesnelheidslijnen in België worden 25 locomotieven verkocht aan de Belgische spoorwegen. De locomotieven worden genummerd in de Reek 76. De 7617 (ex 2219) werd door het Revisiebedrijf Tilburg in Belgische kleuren geschilderd. De locomotief kreeg een groene huif en rode bufferbalken. Op haar cabines droeg ze de tekst 'd'n Atelier', de bijnaam van het Revisiebedrijf Tilburg. Na afloop van de aanleg van de hogesnelheidslijnen worden de locomotieven ingezet in de haven van Antwerpen. Twee locomotieven worden afgevoerd in 2001 als gevolg van ongevallen. De overige 23 locomotieven volgen in 2002. Na ongeveer drie jaar kwamen de locomotieven terug naar het Revisiebedrijf Tilburg voor een drie jaarlijkse grote onderhoudsbeurt.

NMBS nummer NS nummer naar België Ter zijde NMBS nummer NS nummer naar België Ter zijde
Verkoop aan België
7601 2277 20 juli 1995 11 januari 2001 7614 2285 28 april 1995 15 december 2002
7602 2259 28 april 1995 15 december 2002 7615 2283 28 april 1995 11 januari 2001
7603 2327 2 juni 1995 15 december 2002 7616 2261 3 juli 1995 15 december 2002
7604 2309 2 juni 1995 15 december 2002 7617 2219 3 mei 1995 15 december 2002
7605 2308 3 juli 1995 1 september 2002 7618 2205 2 juni 1995 15 december 2002
7606 2305 3 juli 1995 15 december 2002 7619 2213 2 juni 1995 15 december 2002
7607 2292 20 juli 1995 15 december 2002 7620 2214 2 juni 1995 15 december 2002
7608 2275 2 juni 1995 15 december 2002 7621 2274 28 april 1995 15 december 2002
7609 2273 25 augustus 1995 15 december 2002 7622 2238 2 juni 1995 1 september 2002
7610 2266 3 juli 1995 15 december 2002 7623 2258 28 april 1995 15 december 2002
7611 2244 3 juli 1995 15 december 2002 7624 2362 25 augustus 1995 15 december 2002
7612 2247 25 augustus 1995 15 december 2002 7625 2306 25 augustus 1995 15 december 2002
7613 2318 25 augustus 1995 15 december 2002


Sloop

Na de afvoer van de locomotieven in de Zeeuws Vlaanderen, worden de locomotieven per boot overgebracht van naar sloper Dotremont in Maastricht.


Museumlocomotieven

Van de 150 gebouwde exemplaren, waren er 12 bewaard als museum locomotief. Een aantal zijn dienstvaardig, terwijl andere locomotieven wachten op revisie/restauratie of dienst doen als onderdelen leverancier. In 2007 is de 2268 gesloopt na gebruikt te zijn als onderdelenleverancier.


  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over 3 locomotieven. Het derde exemplaar is gebruikt als onderdelenleverancier en is in 2007 gesloopt. Van de resterende twee locomotieven is er een rijvaardig en de ander is in revisie.

2215

De 2215 werd na zijn afvoer gestald te Roosendaal. In 2002 werd de locomotief overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Op 23 november 2002 wordt de locomotief door de 1202 en 1302 van Roosendaal naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier is de locomotief nagekeken om weer in dienst gesteld te worden. De locomotief is nog voorzien van ATB. Hierdoor is het mogelijk om de locomotief regelmatig in te zetten. De locomotief is in geel/grijze uitvoering zoals hij vanaf 1973 dienst deed voor de NS.

Op is de locomotief naar Blerick overgebracht. De locomotief wordt hier onderhouden en opnieuw geschilderd. Het zal de geel/grijze kleuren behouden. De locomotief zal na afloop van deze werkzaamheden weer rijvaardig zijn. In augustus 2014 zijn de schilderwerkzaamheden aan de locomotief afgerond. Vervolgens is er een onderhoudsbeurt uitgevoerd aan de locomotief en is hiermee weer rijvaardig gemaakt gemaakt. Zo zijn onder andere de beide draaistellen gewisseld. De locomotief zal gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick in aanvulling op de rangeerlocomotief 629, welke daar al aanwezig is.

2264

De 2264 werd op 14 maart 2000 verworven door het Spoorwegmuseum. Op 6 juni 2000 wordt de locomotief opgehaald in Zwolle door de 1202 en Stalen D 7521. De trein werd in Arnhem gesteld en de volgende dag ging het naar Roosendaal. Hier werd de Stalen D achter gelaten en omgeruild voor Plan K rijtuig 50 84 38-37 082-9. Vervolgens ging de trein door naar het Spoorwegmuseum. De locomotief is niet dienstvaardig. Men is in 2001 begonnen om de locomotief weer bruin te schilderen. Vanwege lage prioriteit ligt dit werk al geruime tijd stil. Dit gebeurde in het Spoorwegmuseum zelf. Op 7 juni 2002 werd de locomotief van het Spoorwegmuseum overgebracht naar Utrecht HTMU. Op 8 november 2003 is de locomotief door de 1202 en het Blokkendoos treinstel van Utrecht HTMU naar Blerick gesleept. In de HTMU moest ruimte gemaakt worden voor de naderende verbouwing van het Spoorwegmuseum.


In Blerick is men vanaf weer bezig om de locomotief weer rijvaardig te maken.

2268

Op 14 maart 2000 verwerft het Spoorwegmuseum de 2352, de voormalige 2268. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 2264. De locomotief is in 19 in Tilburg gestald. Op 18 december 2000 is de locomotief naar Roosendaal overgebracht. In 200 is de locomotief overgebracht naar Blerick. In 200 werd de locomotief naar Tilburg gesleept om geplukt te worden. De onderdelen zijn bedoeld voor de 2215 en 2264 van het Spoorwegmuseum. Ook de 2225 van de SMMR heeft enkele onderdelen mogen ontvangen van de locomotief. Nadat men de locomotief van alle bruikbare onderdelen had ontdaan, werd de locomotief op 25 januari 2007 vanuit Tilburg overgebracht naar de sloper.


  • Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)

De stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft de beschikking over twee locomotieven. Een locomotief is bijna dienstvaardig, terwijl de andere locomotief in revisie is.

2226

Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na enige tijd in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 6 mei 2006 overgebracht naar Amersfoort. Hier werd de NMBS 7618 gereviseerd naar de toestand als ATB locomotief met het nummer 2205. De locomotief is dienstvaardig en regelmatig te zien op het Nederlandse spoorwegnet op buitendienstgestelde baanvakken. Per 10 juli 2012 is de ATB installatie van de locomotief goedgekeurd, zodat de locomotief vanaf dat moment op alle baanvakken met ATB-EG is toegelaten. Op 12 oktober 2012 werd de locomotief naar Zutphen gesleept om de gereviseerde draaistellen van de 2275 te krijgen. Op 21 oktober 2012 keerde de locomotieven terug naar Amersfoort. De draaistellen van de 2205 zijn onder de 2275 geplaatst. Op 21 maart 2013 werd de locomotief naar Eindhoven overgebracht voor het afdraaien van de wielen. Als de inbouw van ATB-VV gereed is, is de locomotief klaar om zelfstandig ingezet te gaan worden.

Op 7 juni 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de line up van Locon in Zwolle. Tussen 16 en 21 oktober 2014 is de locomotief te zien tijdens de spoorparade in het kader van 175 jaar Spoor in Amersfoort.


2275

Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na 2 jaar in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 30 april 2006 naar Veendam overgebracht. Hier vond de locomotief onderdak bij de STAR in de Jonkerloods. Voor de wisseling van motoren met locomotieven van Eurailscout, werd de locomotief naar Zutphen overgebracht op 28 februari 2008. In het voorjaar van 2011 is men in Zutphen begonnen om de 2275 weer rijvaardig te maken, maar vanwege andere prioriteiten ligt het werk stil. Aan het eind van de zomer van 2012 is Strukton in Zutphen begonnen met de draaistelrevisie van de locomotief. Na afronding zullen de draaistellen onder de 2205 geplaatst gaan worden en zal mogelijk de locomotief ook een revisie gaan krijgen. De revisie zal pas uitgevoerd worden als de Plan E RD 50 84 87-37 208-0 weer in dienst is gesteld. Op 30 november 2012 werd de locomotief door Strukton locomotief 303007 opgehaald in Zutphen en naar Amersfoort gebracht. Door de terzijde stelling van de VST07-1 in 2010 werd de 2275 grotendeels weer voorzien van de reeds afgenomen onderdelen en draaistellen, welke afkomstig zijn van de VST07-1. In het najaar van 2014 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. In november is onder andere de rijrichtingswals gereviseerd. In december zijn er nieuwe snaren voor de ventilator van de tractiemotoren geplaatst en zijn diverse schakelcomponenten uit de apparaatkasten onder handen genomen.


  • Stichting Museum Materieel Railion (SMMR)

De Stichting Museum Materieel Railion te Beverwijk had de beschikking over 3 locomotieven. De 2225 is tussen 2004 en 2008 geheel gereviseerd in Tilburg. De 2278 en 2296 zijn in 2012 verkocht.

2225

Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. De 2225 krijgt hier onder andere de oude motor van de Strukton 302328. De eigen motor is namelijk geheel vastgeroest als gevolg van regen dat via de uitlaat in de motor is gekomen. Als de locomotieven rijvaardig zijn gemaakt, worden zij op door de 6490 naar Beverwijk gebracht.


Op 19 september 2014 gaat de locomotief samen met stoomlocomotief 65 018 en vier rijtuigen van de SSN naar Stadskanaal. Hier wordt in het weekend meegedaan met het evenement Stadskanaal onder Stoom. Op 22 september 2014 keert de locomotief terug naar Rotterdam. Op 4 oktober 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam.


2278

Eind 2003 verwerft de SMMR de 2278. De locomotief heeft als laatste dienst gedaan voor Strukton vanaf eind april 2003 tot en met 18 juli 2003. Hij vervangt de 302328, welke in revisie is. De locomotief is actief voor de aannemer op de Betuweroute. De locomotief wordt op de Kijfhoek geplaatst en op 18 augustus naar de Amsterdam Westhaven gebracht. Alshier zou de locomotief gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden. Deze plannen vonden geen doorgang, zodat de locomotief over genomen kon worden. Op werd de locomotief naar Beverwijk overgebracht. De locomotief wordt hier hersteld van de defecten en wordt opnieuw geschilderd. Het is hiermee de eerste dienstvaardige locomotief van de stichting. In 2005, 2006 en 2007 neemt de locomotief deel aan de dieseldagen van de ZLSM. In 2007 is de locomotief te bewonderen tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat.


Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2296 en een aantal goederenwagons. Op 15 september 2012 is de locomotief verkocht aan de stichting Stadskanaal Rail (STAR). Er waren in een eerder stadium al plannen om deze locomotief over te dragen aan een andere stichting. De Friesche Stoomtrein Maatschappij was hiervoor in beeld, maar na het faillisement van deze vereniging moest er uitgekeken worden naar een andere gegadigde. De overdracht van de locomotief vond plaats op 15 september 2012 plaats tijdens Stadskanaal onder Stoom.

2296

Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. Op worden de locomotieven door de 6490 naar Beverwijk gebracht.


Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2278 en een aantal goederenwagons. In het najaar van 2012 wordt bekend dat de locomotief verkocht is aan Shunter en dat de locomotief mogelijk aldaar in de rangeerdienst actief zal gaan worden.


  • Stichting Stadskanaal Rail (STAR)

De Stichting Stadskanaal Rail in Stadskanaal heeft sinds september 2012 de beschikking over één locomotief.

2278

Op 15 september 2012 is de STAR de eigenaar geworden van de 2278. Deze is afkomstig van de Stichting Museum Materieel Railion. In de winter van 2012/2013 is de locomotief nagekeken en hersteld van een aantal defecten. De locomotief heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden. Op 3 maart 2013 vond de eerste proefrit van de locomotief plaats. Op 19 april 2013 vond de tweede proefrit plaats. Na deze rit werden de opschriften op de locomotief aangebracht. Op 9 mei 2013 vond de eerste inzet op de eigen lijn plaats. In de herfst van 2013 vindt onderhoud plaats aan de locomotief, zodat de locomotief de komende jaren probleemloos ingezet kan worden. Tijdens deze werkzaamheden is de radiateur gereveviseerd en zijn diverse lekkages verholpen. Medio april 2014 is de locomotief weer inzetbaar.


  • Veluwsche Stoomtrein Maatschappij

De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 4 locomotieven, de 2203, 2207, 2233 en 2299. Als eerste kwam de 22 bij de VSM, De tweede was de 22 in . De 2203 en 2207 zijn in 2004 bij de VSM gekomen, nadat hun inzet in Zeeuws Vlaanderen ten einde was gekomen.

2203

Op 24 mei 2004 wordt de locomotief met behulp van een dieplader overgebracht van Terneuzen naar Apeldoorn. Door de wordt de locomotief van Apeldoorn naar Beekbergen gesleept.

In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2203 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005.


2207

Op 17 februari 2004 wordt de locomotief vanuit Terneuzen naar Beekbergen overgebracht.

In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2207 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005.

2233

De 2208 werd in 199 verkocht aan de VSM. Door het revisiebedrijf Tilburg werd de locomotief ontdaan van het derde frontsein en bruin geschilderd. In 1995 werd de locomotief nog voor de NS ingezet in verband met het hoge water.

Op 4 mei 2013 werd de locomotief afgeleverd na groot onderhoud te hebben gehad. Hierbij is de locomotief hersteld van defecten en weer rijvaardig gemaakt. Tevens werd de locomotief hierbij opnieuw in het bruin geschilderd.

2299


In de zomer van 2008 wordt de locomotief opgeknapt en rijvaardig gemaakt. Tijdens deze onderhoudsbeurt is de locomotief voorzien van ATB, zodat de locomotief toegelaten is voor hoofdlijnritten. Medio augustus zijn de werkzaamheden afgerond.


Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
Afleverdata locomotieven serie 2200/2300
2201 15 december 1954 januari 1955 7 december 1972 9 februari 1973 15 augustus 1989 14 juni 1996 26 juni 2002
2202 januari 1955 januari 1955 10 juli 1973 30 augustus 1973 januari 1990 9 april 1990 1 oktober 1996 8 augustus 2003
2203 5 juni 1973 12 juli 1973 24 april 1990 17 juli 1990 1 juli 2003 n.v.t. (VSM)
2204 8 augustus 1973 21 september 1973 2003 2 april 2004
2205 16 maart 1955 17 april 1990 7 mei 1990 31 mei 1992 september 1993
2206 30 augustus 1973 12 oktober 1973 31 oktober 1985 25 oktober 1986
2207 26 februari 1973 27 juli 1989 2 oktober 1989 1 juli 2003 n.v.t. (VSM)
2208 mei 1955 2 juni 1971 4 augustus 1989 maart 1990
2209 1 oktober 1973 7 november 1973 22 juni 1990 31 december 1998 8 augustus 2003
2210 24 april 1984 24 juli 1984
2211 20 april 1973 15 juni 1973 31 oktober 1989 22 januari 1990 3 maart 1998 26 maart 2003
2212 9 juli 1990 1 juli 2003 2 april 2004
2213 6 januari 1991 24 juli 2004
2214 6 januari 1991 2004
2215 10 mei 1973 28 juni 1973 26 april 1990 10 juli 1990 4 december 1992 29 december 1992 7 april 1999 n.v.t. (NSM)
2216 2 juni 1991 6 september 1993
2217 6 januari 1991 19 december 1994
2218 23 januari 1990
2219 3 augustus 1982
2220 16 juni 1992 17 november 1994
2221 1 september 1991 1 december 1994
2222 augustus 1982 november 1987
2223 25 januari 1990 1 september 1991 3 juli 2002
2224 augustus 1982 november 1987
2225 november 1983 19 januari 1992 n.v.t. (SMMR)
2226 1955 1955 1 september 1991 n.v.t. (SHD)
2227 1 september 1991 17 juli 2002
2228 23 mei 1993 3 juli 2002
2229 31 mei 1992 oktober 1993
2230 1 juni 1997 14 augustus 2002
2231 24 november 1989 9 januari 1990 31 mei 1992 24 juli 2004
2232 16 juni 1992 1 december 1994
2233 22 januari 1990 2 juni 1991 n.v.t. (VSM)
2234 5 juni 1989 18 juli 1989 31 mei 1992 februari 1993
2235 1 september 1991 19 juli 2002
2236 12 februari 1993 9 april 2002
2237 1974 1982 3 maart 1989 18 april 1989 2003 2 april 2004
2238 19 januari 1992 2004
2239 16 juni 1992 16 juli 2002
2240 augustus 1982 april 1988
2241 1 september 1991 21 juni 2002
2242 augustus 1982 november 1987
2243 13 juli 1990 1 juli 1993
2244 31 december 1971 3 februari 1972 13 maart 1986 4 juni 1986 7 juli 1994 2004
2245 4 maart 1992 4 juli 2002
2246 4 maart 1992 18 februari 2004
2247 12 november 1985 23 januari 1986 10 april 1994 24 juli 2004
2248 3 maart 1975 1975
2249 31 mei 1992 15 juli 2002
2250 28 december 1985 17 januari 1993 1 december 1994
2251 13 juli 1989 16 juni 1992 6 september 1993
2252 1 mei 1985 23 juli 1985 4 augustus 1989 maart 1990
2253 31 mei 1992 februari 1993
2254 18 juni 1987 30 augustus 1992 september 1993
2255 31 mei 1992 17 november 1994
2256 31 mei 1992 12 juli 2002
2257 1 september 1989 25 september 1989 15 augustus 1991 17 november 1994
2258 14 januari 1985 11 juni 1993 2004
2259 24 december 1970 9 januari 1985 25 april 1985 30 juni 1989 6 oktober 1993 24 juli 2004
2260 14 april 1989 23 mei 1989 1 september 1991 8 augustus 2002
2261 8 januari 1971 16 augustus 1985 21 oktober 1985 3 augustus 1989 30 augustus 1989 17 januari 1994 2004
2262 21 juni 1972
2263 20 januari 1971 22 februari 1971 15 september 1986 13 november 1986 18 januari 1990 11 november 1994 10 juli 2002
2264 13 oktober 1971 18 november 1971 13 augustus 1987 13 juni 1989 18 juli 1989 24 september 1995 n.v.t. (NSM)
2265 15 augustus 1986 10 november 1986
2266 3 maart 1971 28 april 1971 25 juni 1986 15 februari 1989 13 maart 1989 29 mei 1994 2004
2267 3 juni 1971 29 juli 1971 7 juli 1986 9 september 1986 5 oktober 1992 26 oktober 1992 september/oktober 1995 10 april 2002
2268 14 april 1971 9 juni 1971 6 maart 1987 8 mei 1987 5 december 1991 8 januari 1992 9 oktober 1995 25 januari 2007
2269 september 1970 25 juni 1973 23 december 1981 mei 1992
2270 5 maart 1957 28 september 1971 5 november 1971 18 september 1986 13 november 1986 28 mei 1990 17 januari 1995 (28 april 2010) n.v.t. (Eurailscout)
2271 20 november 1972 29 december 1972 2 september 1988 8 november 1988 22 mei 1990 mei 1992
2272 18 oktober 1972 23 november 1972 28 mei 1987 3 juli 1987 12 maart 1990 2 april 1990 9 maart 1992 24 april 1992 2 juni 1996 26 maart 2003
2273 april 1957 1 juni 1971 5 juli 1971 november 1977 10 februari 1986 29 mei 1994 24 juli 2004
2274 27 oktober 1974 17 april 1985 5 augustus 1985 17 januari 1994 2004
2275 26 april 1957 9 december 1970 13 augustus 1986 24 oktober 1986 22 juni 1994 n.v.t. (SHD)
2276 26 juli 1989 17 augustus 1989 23 mei 1993 19 december 1994
2277 24 december 1970 27 januari 1971 7 januari 1986 13 maart 1986 31 oktober 1994 2001
2278 23 mei 1957 21 oktober 1985 19 december 1985 16 oktober 1992 21 december 1992 oktober 1997 24 september 1995 n.v.t. (STAR)
2279 6 augustus 1971 24 september 1971 13 december 1972
2280 8 november 1990 mei 1992
2281 2 september 1985 1 november 1985 1 maart 1987 juni 1987
2282 8 mei 1972 30 juni 1972 2 oktober 1986 28 november 1986 18 juli 1994 n.v.t. (Eurailscout)
2283 20 juni 1985 26 augustus 1985 21 augustus 1989 18 september 1989 17 januari 1994 2001
2284 9 januari 1985 14 maart 1985 12 juni 1993 6 december 1994
2285 16 augustus 1985 3 oktober 1985 17 januari 1994 24 juli 2004
2286 4 mei 1990/1 juni 1997 10 juli 2002
2287 20 september 1982 4 maart 1983
2288 1 februari 1985 17 september 1985
2289 1 mei 1992 1 december 1994
2290 16 maart 1972 30 juni 1987 31 augustus 1987 10 juli 1992 17 augustus 1992 26 maart 2003
2291 31 oktober 1972 8 december 1972 19 maart 1987 17 juni 1987 22 mei 1989 15 juni 1989 21 oktober 1991 22 januari 1992 26 maart 2003
2292 30 september 1971 29 januari 1986 26 februari 1990 20 maart 1990 29 mei 1994 2004
2293 22 februari 1971 7 april 1971 8 maart 1985 29 mei 1985 27 september 1993 12 juli 2002
2294 29 maart 1972 7 januari 1987 9 maart 1987 4 januari 1996 11 juli 2002
2295 2 november 1971 3 december 1971 17 november 1986 29 januari 1987 5 februari 1990 1 maart 1990 31 oktober 1992 17 december 1992 27 september 1994 1 juni 1997 26 juni 2002
2296 13 januari 1972 16 februari 1972 10 februari 1987 9 april 1987 22 maart 1990 12 april 1990 20 augustus 1992 15 oktober 1992 17 maart 1997 n.v.t. (Shunter)
2297 29 september 1972 8 november 1972 8 december 1987 15 februari 1988 1 juni 1997 8 augustus 2003
2298 19 april 1972 15 juni 1972 15 april 1987 25 juni 1987 1 juni 1997 8 augustus 2003
2299 5 april 1971 7 mei 1971 1 april 1985 11 juli 1985 21 september 1993 n.v.t. (VSM)
2300 19 maart 1973 25 april 1973 6 februari 1990 24 april 1990 16 januari 1992 21 februari 1992 23 januari 1997 16 augustus 2002
2301 20 juli 1971 31 augustus 1971 25 maart 1986 28 mei 1986 23 januari 1990 15 februari 1990 n.v.t. n.v.t. 4 december 1990 september 1993
2302 23 oktober 1985 10 december 1985 8 juni 1990 n.v.t. n.v.t. 4 december 1990 september 1993
2303 29 juni 1971 12 augustus 1971 12 mei 1986 17 juli 1986 13 september 1989 9 oktober 1989 september/oktober 1995 17 april 2003
2304 17 januari 1972 29 februari 1972 31 december 1985 20 maart 1986 september/oktober 1995 5 juli 2002
2305 3 februari 1971 1 maart 1971 5 december 1985 28 februari 1986 29 mei 1994 2004
2306 4 mei 1971 24 juni 1971 25 oktober 1985 6 januari 1986 27 oktober 1989 20 november 1989 17 januari 1994 24 juli 2004
2307 6 april 1973 25 mei 1973 12 maart 1990 31 mei 1990 3 februari 1997 19 augustus 2002
2308 24 december 1971 20 januari 1972 28 juli 1986 25 september 1986 23 juni 1994 2004
2309 15 februari 1971 22 maart 1971 18 februari 1986 28 april 1986 29 mei 1994 24 juli 2004
2310 19 januari 1971 4 februari 1985 22 mei 1985 25 september 1989 21 juli 1993 19 juni 2002
2311 28 december 1984 26 februari 1985 13 november 1989 4 juli 1993 27 juni 2002
2312 13 april 1973
2313 11 mei 1973
2314 8 mei 1973
2315 20 april 1973
2316 15 juni 1973
2317 15 maart 1972 19 mei 1972 21 mei 1987 21 juli 1987 6 mei 1992 11 juni 1992 2 juni 1996 22 juni 2002
2318 26 september 1985 29 november 1985 11 oktober 1989 7 november 1989 10 april 1994 24 juli 2004
2319 7 juni 1985 13 augustus 1985 6 januari 1991 21 juni 2002
2320 31 mei 1992 17 juli 2002
2321 1 juni 1972
2322 17 januari 1993 19 december 1994
2323 13 april 1972 5 juni 1972 6 augustus 1986 9 oktober 1986 13 februari 1995 17 april 2003
2324 21 september 1972 augustus 1982 9 september 1987 20 november 1987 22 februari 1997 8 augustus 2003
2325 31 mei 1972
2326 28 februari 1985 16 juli 1993 6 september 1993
2327 9 september 1971 25 oktober 1971 1 september 1986 10 november 1986 29 mei 1994 2004
2328 11 november 1971 7 januari 1972 17 oktober 1986 18 december 1986 16 maart 1989 20 april 1989 13 februari 1995 n.v.t. (Eurailscout)
2329 4 maart 1992 19 december 1994
2330 2 oktober 1989 2 november 1989 12 februari 1993 15 juli 2002
2331 1 juni 1972 1972
2332 21 augustus 1972 4 oktober 1972 11 augustus 1987 14 oktober 1987 13 februari 1990 12 juni 1992 7 juli 1992 3 juni 1996 24 juni 2002
2333 30 augustus 1992 9 september 1993
2334 15 januari 1973 30 maart 1973 6 november 1989 februari 1994
2335 22 juni 1972 17 augustus 1972 7 september 1987 6 november 1987 1 juli 2003 2 april 2004
2336 februari 1978 13 juni 1986 25 augustus 1986 1 mei 1990 21 mei 1990 13 februari 1995 17 april 2003
2337 31 mei 1972 1972
2338 12 juli 1972 4 september 1972 19 januari 1987 16 april 1987 12 december 1995 28 juni 2002
2339 7 juni 1972 14 juli 1972 15 juli 1987 18 september 1987 3 juli 1989 25 juli 1989 2 juni 1996 25 juni 2002
2340 16 februari 1973 6 april 1973 31 juli 1989 februari 1994
2341 1 juni 1972
2342 23 november 1971 7 januari 1972 augustus 1978 27 november 1986 6 februari 1987 15 januari 1990 6 februari 1990 25 november 1994 21 maart 1995 2003 2 april 2004
2343 18 augustus 1972 25 oktober 1972 22 januari 1988 3 april 1989 26 april 1989 22 februari 1997 28 augustus 2002
2344 9 maart 1972 28 april 1972 16 december 1986 19 februari 1987 9 mei 1989 5 juni 1989 8 augustus 2003
2345 4 december 1972 18 januari 1973 1 maart 1987 juni 1987
2346 1 maart 1972 11 april 1972 18 mei 1987 24 juli 1987 29 juni 1989 18 juli 1989 4 juni 1996 22 juni 2002
2347 5 juni 1973
2348 6 oktober 1973 september 1982 1 juni 1997 5 juli 2002
2349 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 4 december 1972 april 1973
2350 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 februari 1973 april 1973
Overgenomen van "https://railwiki.nl//index.php?title=2200/2300_-_Diesel_locomotieven_serie_2200/2300&oldid=8276"