600 - Rangeerlocomotieven serie 600
In 1948 werd opdracht gegeven om uiteindelijk 125 locomotieven te bestellen bij de English Electric Company Ltd. Zij worden gebouwd door Dick Kerr Works in Preston. Deze 125 locs zouden verdeeld worden uiteindelijk verdeeld over 3 series. De serie 500 met 1 compressor en enkel een locomotiefrem, de serie 600 met twee compressoren en een doorgaande treinrem en de serie 700. Deze komen zonder dieselmotoren en tractiemotoren aan in Nederland.
Inhoud
- 1 Geschiedenis
- 2 Technische gegevens
- 3 Uitvoering
- 4 Inzet
- 4.1 Onderhoud
- 4.2 Inzet na de opsplitsing
- 4.3 Inzet bij Strukton
- 4.4 Inzet bij Kandt
- 4.5 Inzet bij RRF
- 4.6 Inzet bij Cronifer
- 4.7 Inzet bij EETC
- 4.8 Inzet bij RailPro
- 4.9 Inzet bij Locon
- 4.10 Inzet bij OOC Rail
- 4.11 Inzet bij TrainServices
- 4.12 Inzet door Jacko Fijn Techniek
- 4.13 Inzet bij Rail Innovaters Group
- 4.14 Inzet door BT Trains
- 4.15 Inzet bij Rail Force One
- 5 Revisie
- 6 Bijzondere uitvoeringen
- 7 Wijzigingen
- 8 Vernummeringen
- 9 Schadegevallen
- 10 Afvoer
- 11 Afleverdata
Geschiedenis
In de Tweede Wereldoorlog werden door de Engelse fabrieken locomotieven gebouwd voor het Engelse ministerie van bevoorrading en werden ingezet door het Engelse War Department. Deze locs kwamen via Engeland, Frankrijk (Calais), België (Antwerpen) en Duitsland (Goch, Emmerich en Kleve) naar Nederland (Nijmegen). De eerste locomotieven in Nederland was de WD 70264, welke op 29 mei 1945 haar Nederlandse carrière in Nijmegen begon. In augustus 1945 kwam de tweede locomotief aan in Nijmegen, de WD 70269. Deze locomotief ging op 18 augustus 1945 naar Utrecht. De locs deden toen nog dienst voor de Britse militaire dienst. De WD 70269 kwam eind september 1945 in dienst voor de NS. In maart 1946 werd door de NS besloten om 7 locs uit de serie 70260-70273 over te nemen. De nummering werd hierdoor aangepast naar een nummering in de serie 500, 501-508. De 509 en 510 kwamen voort uit de ruil van de ex WD locs 70214 en 70217. Deze locs waren bij de NS genummerd als 521 en 522. Deze locs kwamen eind 1945 naar Nederland, nadat ze eerst in Frankrijk waren ingezet. In april 1946 gingen de locs terug naar het War Department, omdat de NS de locs minder goed kon gebruiken. De locs werden aangedreven door een blinde as, welke de eerste as aandreef. De locs zijn uiteindelijk naar België gegaan. De laatste loc van dit type 231 werd in 1966 gesloopt. De locs 70270-70273 hebben nooit voor de NS dienst gedaan, al heeft 70273 wel onder het nummer 511 gereden in 1949. Hier ontstond een doublure met de nieuwe 511, welke op 18 juli 1949 werd afgeleverd door Dick Kerr Works. De oude 511 deed dienst tot september 1949 en is toen terug gezonden naar Engeland. Haar loopbaan beëindigde ze in 1974 in Denemarken. De 70270 is in Frankrijk en Duitsland geweest en keerde daarna terug naar Engeland. De 70271 en 70272 zijn nooit uit Engeland weggeweest. De locomotieven van de serie 500 waren oorspronkelijk genummerd in de serie WD 70260-70273, welke in 1944 bij de werkplaats van de LMS (London, Midland and Scottish Railways) te Derby werden gebouwd. Van deze locomotieven kwamen er 14 terecht bij het War Department en de overige zes gingen naar de LMS en werden daar genummerd in de serie 7120-7125.
In 1948 werd opdracht gegeven om uiteindelijk 125 exemplaren te bestellen bij de English Electric Company Ltd. Zij worden gebouwd door Dick Kerr Works in Preston. Deze 125 locs zouden verdeeld worden uiteindelijk verdeeld over 3 series. Tijdens de bouw wil de NS graag dat de locomotieven ook lichte goederentreinen gaan rijden. In 1954 is een locomotief voorzien van een tweede compressor en de nodige aansluitingen op de bufferbalken. Hiermee is er voldoende lucht om de hele trein af te remmen en niet alleen de locomotief. Aan het begin van 1954 is al een locomotief van de serie 500 voorzien van een tweede compressor en rijdt goederentreinen vanuit Amersfoort naar Veenendaal en Rhenen. De locomotieven met een tweede compressor zouden genummerd gaan worden in de serie 571 - 610, maar reeds voor de indienststelling van de locomotieven worden zij opgenomen in de serie 601 - 640. De NS besloot tijdens de bouw om de locomotieven 546 - 570 ook met een tweede compressor uit te rusten. Hierdoor werden de locomotieven vernummerd naar de serie 641 - 665. Deze locomotieven hebben echter nooit dienst gedaan met hun nummers in de serie 500. Daarnaast werden 15 locomotieven geleverd zonder dieselmotor. De eerste 17 locomotieven werden in 1955 afgeleverd.
Technische gegevens
De locomotieven hebben een lengte van 9,068 meter, een hoogte van meter en een breedte van meter. De locomotieven hebben een gewicht van 47 ton. De locomotieven hebben drie assen, welke met een koppelstang gekoppeld zijn. De locomotieven hebben de asindeling C. De locomotieven hebben een dieselmotor van EEC, type 6KT en hebben een vermogen van 400 pk bij 680 toeren per minuut. De dieselmotor is voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van EEC, type EE 801/6 F, geplaatst. Deze levert een continu vermogen van 200 kW ( pk), 430 volt, A bij 680 omwentelingen per minuut. Door de generator worden twee tractiemotoren van spanning voorzien. Deze twee tractiemotoren zijn van EEC, type EE 506 4 B en leveren een vermogen van ieder 115 pk (83 kW). Op de hoofdgenerator is een hulpgenerator (type van) geplaatst, welke een vermogen levert van 6,5 kW. De hulgenerator zorgt ervoor dat de verlichting werkt en dat de batterijen opgeladen worden, welke geplaatst zijn aan weerszijden van de motorhuif. De koellucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. De motor kan daarnaast gekoeld worden met jaloezieën, die aan de voor- en zijkant zijn gemonteerd. De brandstoftank heeft een inhoud van 1.500 liter. Daarnaast is er een dagtank met een inhoud van liter. De locomotief is voorzien van een compressor met een zuigerverplaatsing van 700 liter per minuut, welke een hoofdreservoir vult. Vanuit dit reservoir worden de remmen, fluit en dodeman inrichting voorzien van lucht. Ook de zandbakken, welke gevuld zijn met droog zand om doorslippen van de wielen te voorkomen bij gladde spoorstaven, worden van lucht voorzien. De locomotieven zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 32 kilometer per uur.
De locomotieven zijn voorzien van de fabrieksnummers 2098 - 2162.
Uitvoering
De locomotief is opgebouwd uit twee frameplaten, welke met bufferbalken en dwarsverbindingen aan elkaar verbonden zijn. Hier bovenop is aan een zijde de voetplaat met cabine geplaatst. Tussen de cabine en motorcompartiment bevinden zich de brandstoftanks. De hoofdtank heeft een inhoud van 1.950 liter, terwijl de dagtank een inhoud heeft van 340 liter. De dagtank wordt door de brandstofpomp gevuld vanuit de hoofdtank.
Het motorcompartiment is te bereiken via de deuren aan de zijkant, alsmede aan de bovenkant via schuifdaken. Een kleine schoorsteen is te vinden aan de voorzijde. De uitlaatgassen worden via een rooster door de kleine schoorsteen geleid.
De bovenbouw rust op een onderstel, voorzien van 3 assen. De buitenste twee assen worden aangedreven door een tractiemotor. Door middel van drijfstangen wordt de middelste as aangedreven. De tractiemotoren kunnen zowel parallel als serie geschakeld worden. Dit maakt hen geschikt om dienst te doen in het heuvelbedrijf.
De locomotieven komen in het groen in dienst.
De locomotieven zijn voorzien van een eenleidingrem. Naast deze treinrem, zijn de locomotieven ook voorzien van een handrem.
Inzet
Met ingang van de winterdienstregeling 1963/1964 neemt een locomotief van de serie 600 de bediening van het station van Apeldoorn over van de serie 2200. Deze inzet duurt tot eind september 1964. Dan neemt de serie 2200 de bedieningen weer over.
De locomotieven doen in de jaren ’70 dienst bij de diverse stations, emplacementen, raccordementen en werkplaatsen. Daarnaast zijn enkele locomotieven te vinden bij standplaatsen en grote (goederen)stations. Tot de lijnwerkplaatsen horen de werkplaatsen in Leidschendam (elektrische treinstellen), Feijenoord (diesellocomotieven en goederenwagons), Roosendaal (goederenwagons), Utrecht (treinstellen), Watergraafsmeer (diesellocomotieven), Zwolle (dieseltreinstellen en diesellocomotieven) en Maastricht (elektrische treinstellen en elektrische locomotieven). Ook de hoofdwerkplaatsen Haarlem en Tilburg waren voorzien van dergelijke locomotieven Tot de overige standplaatsen behoren Hengelo, Terneuzen, Venlo, Groningen, Leeuwarden, Arnhem en Eindhoven.
De dienstregeling 1970/1971 heeft diensten voor de locomotieven.
Voor de dienstregeling 1971/1972 zijn er diensten voor de locomotieven.
Voor de dienstregeling 1972/1973 zijn er diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1973/1974 heeft diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1974/1975 heeft diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1975/1976 begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. Er zijn diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1976/1977 heeft diensten voor de locomotieven.
Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977. Er zijn diensten voor de locomotieven.
Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 op 28 mei 1978. Er zijn diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1979/1980 begint op 1979. Er zijn diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1980/1981 begint op 1979. Er zijn diensten voor de locomotieven. Met het rijden van getrokken treinen tussen Zandvoort en Limburg is het ook noodzakelijk dat er in rustigere tijden rijtuigen worden afgekoppeld en op een van de opstelsporen worden geplaatst. Als het drukker wordt, is het nodig dat de rijtuigen worden bijgeplaatst. Dit rangeerwerk wordt uitgevoerd een locomotief die in Haarlem is gehuisvest.
De dienstregeling 1981/1982 begint op 1981. Er zijn diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1982/1983 begint op 1982. Er zijn diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1983/1984 begint op 1983. Er zijn diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1984/1985, ingaande op 3 juni 1984, heeft diensten voor de locomotieven.
Met ingang van de dienstregeling 1985/1986 zijn er diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1986/1987 heeft er diensten voor de locomotieven.
In de dienstregeling 1987/1988 zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verdeeld over de diverse lijnwerkplaatsen waar de locomotieven in onderhoud zijn. Voor de lijnwerkplaats Feijenoord zijn er diensten. Van deze locomotieven is een locomotief actief met het rangeerwerk te Hoek van Holland. Hier worden de aankomende internationale treinen en locomotieven na aankomst naar een verzorgingsspoor gebracht, waar de rijtuigen en locomotief worden gewassen en gereinigd. Na deze werkzaamheden wordt door de rangeerlocomotief de schoongemaakte trein weer langs het perron gezet.
De dienstregeling 1988/1989 begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de locomotieven.
De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van locomotieven in diensten.
De dienstregeling 1990/1991 laat een inzet zien van locomotieven in diensten. In 1990 verzorgt de Hengelose rangeerdienst de bedieningen van Akzo in Hengelo en Servo in Delden.
De dienstregeling 1991/1992 heeft er diensten voor de locomotieven. Op 29 mei 1992 wordt het raccordement Katendrecht voor het laatst bediend door de rangeerlocomotieven. De 634 bediend in de ochtend Hanno aan de landzijde met een containertrein. In de middag wordt de waterzijde bediend met gesloten wagons.
In de dienstregeling 1992/1993 zijn er diensten voor de locomotieven. In 1992 worden de rangeerlocomotieven serie 600 vervangen in Zeeuws Vlaanderen voor locomotieven serie 2200. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. In 1993 rijdt de laatste locomotief in Zeeuws Vlaanderen.
Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in.
In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de locomotieven. Op de Rechter Maas Oever worden de locomotieven in de rangeerdienst vervangen door locomotieven van de serie 6400.
In de dienstregeling 1995/1996 zijn er diensten voor de locomotieven. Op 14 januari 1995 rijdt voor het laatst een locomotief de lege internationale trein vanaf de Watergraafsmeer naar Amsterdam Centraal. Vanaf dat moment zullen elektrische locomotieven deze treinen gaan rijden.
In de dienstregeling 1996/1997 zijn er diensten voor de locomotieven. De getrokken treinen tussen Zandvoort en Limburg hebben ingaande deze dienstregeling hun begin- en eindpunt in Haarlem. Hiermee komt er een eind aan de inzet van een Haarlemse locomotief in Zandvoort. Vanaf 13 januari 1997 daalt het aantal diensten voor de locomotieven van naar . In de Haarlemse rangeerdienst wordt de dienst overgenomen door een 6400. De tot dan toe gebruikte 650 rijdt op 19 januari 1997 naar de Watergraafsmeer, waar de locomotief op reserve wordt gezet. In Roosendaal wordt ingaande 1997 de 600 vervangen door een 6400 in de rangeerdienst.
In de dienstregeling 1997/1998 zijn er diensten voor de locomotieven. Op 10 april 1998 wordt de herstelde 679 vanuit Tilburg naar Rotterdam Feijenoord overgebracht. De locomotief is een dag eerder afgeleverd door de Tilburgse werkplaats. In Rotterdam vervangt de locomotief de 690, welke sinds 27 augustus 1997 defect in Tilburg staat. Op 23 april 1998 wordt de 690 ook afgeleverd door Tilburg en naar Rotterdam opgezonden. De 690 wordt daarop doorgezonden naar Den Haag. Daarop werd de 679 begin mei 1998 naar Maastricht overgebracht. Hier is de locomotief weer voorzien van een werkende radiografische besturing.
Voor de dienstregeling 1998/1999 zijn er diensten voor de locomotieven. In deze dienstregeling zal de treinserie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) gaan rijden met getrokken treinen. Om met de gebruikte rijtuigen te kunnen rangeren in Den Haag Centraal en Venlo zullen hier radiografisch bestuurbare locomotieven worden ingezet. Vanuit Maastricht wordt de 680 naar Den Haag overgebracht en de 691 is naar Venlo overgebracht. De 680 kent geen gelukkig begin in Den Haag en krijgt na een week te maken met een brand in de motorkamer. Op wordt de locomotief overgebracht naar onderhoudsbedrijf Feijenoord. In Amersfoort zal ook een locomotief gebruikt gaan worden om daar te rangeren. Ter vervanging van de 680 en 691 worden in de nacht van 21 op 22 mei 1998 de locomotieven 629 en 639 vanuit Tilburg naar Maastricht overgebracht. De 683 wordt in Den Haag echter de vervanger van de 680. De 683 is afkomstig uit Amersfoort en door het onderhoudsbedrijf Feijenoord weer in dienst gesteld. Op 17 en 18 oktober 1998 is de 686 vanuit Tilburg naar Zeeuws Vlaanderen gereden. Hier was behoefte aan een dergelijke locomotief.
In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de locomotieven
In de dienstregeling 2000/2001 zijn er diensten voor de locomotieven.
In de dienstregeling 2001/2002 zijn er diensten voor de locomotieven.
Met ingang van het dienstregelingjaar 2003 Op 21 maart 2003 wordt de 686 met behulp van de 204 626 naar het kadespoor van de Beneluxweg geduwd. De locomotief wordt hier op een dieplader geplaatst en naar Rotterdam overgebracht.
Met de Dienstregeling 2004
Onderhoud
De rangeerlocomotieven waren bij verschillende Lijnwerkplaatsen in onderhoud.
Begin jaren '70 verzorgen de hoofd- en lijnwerkplaatsen het uitgebreide onderhoud van hun eigen locomotieven. De locomotieven van Terneuzen worden onderhouden in Feijenoord. De locomotieven van Groningen, Leeuwarden, Hengelo en Arnhem in Zwolle. De locomotieven van Venlo en Eindhoven worden in Maastricht onderhouden. Per 1 november 1971 zijn de locomotieven 603, 610, 614, 615, 617, 619, 621, 631, 632, 635, 636, 644, 649, 651, 655 en 658 in onderhoud in Zwolle. De locomotieven 610, 617, 631 en 632 krijgen hun dagelijks onderhoud in Arnhem. De 621, 636, 644 en 649 krijgen hun dagelijks onderhoud in Hengelo. De 603, 619, 651 en 658 krijgen hun dagelijks onderhoud in Groningen. De 614 krijgt zijn dagelijks onderhoud in Zutphen. De 615, 635 en 655 krijgen hun onderhoud in Zwolle. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 622, 625, 626, 628, 630, 650 en 654 zijn in Maastricht in onderhoud. In Eindhoven krijgen de locomotieven 622, 628 en 630 hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 625, 626, 650 en 654 krijgen hun dagelijks onderhoud in Maastricht. De locomotieven 634, 653 en 664 zijn toebedeeld aan de Utrechtse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 640, 645 en 661 zijn toebedeeld aan de Roosendaalse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 608, 616 en 623 zijn toebedeeld aan Terneuzen en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 605, 609, 618, 624, 629, 633, 637, 639, 647, 648, 652, 656, 657, 660, 662, 663 en 665 zijn in onderhoud in Rotterdam Feijenoord. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. De locomotieven 601, 627, 638, 641, 642, 643, 646 en 659 zijn in onderhoud in de werkplaats op de Watergraafsmeer. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. In juli 1973 verhuisd de 626 vanuit Maastricht naar Rotterdam Feijenoord. Ingaande de winterdienstregeling van 1976 zijn de locomotieven als volgt verdeeld over de werkplaatsen. In Zwolle zijn 12 locomotieven (610, 612, 614, 615, 617, 619, 621, 622, 631, 632, 636 en 644) gehuisvest. In Venlo is 1 locomotief (628) ondergebracht. In Eindhoven zijn drie locomotieven (603, 623 en 656) ondergebracht. In Maastricht zijn 9 locomotieven (602, 604, 606, 607, 611, 613, 620, 625 en 654) te vinden. Roosendaal herbergt 3 locomotieven (645, 650 en 665). Voor het eilandbedrijf in Zeeuws Vlaanderen zijn vier locomotieven (633, 651 655, 660) in Terneuzen gestationeerd. De meeste locomotieven, 20 stuks, zijn te vinden in Rotterdam Feijenoord (605, 608, 609, 616, 618, 624, 626, 629, 635, 639, 647, 648, 649, 657, 658, 659, 661, 662 en 663). De werkplaats van de Watergraafsmeer heeft tenslotte 14 locomotieven (601, 627, 630, 634, 637, 638, 640, 641, 642, 643, 646, 652, 653 en 664) onder haar hoede. Met het ingaan van de winterdienstregeling van 1977 gaat de 647 van Feijenoord naar Terneuzen. De 655 verlaat Terneuzen en gaat naar Feijenoord. Maastricht laat de 604 (naar de Watergraafsmeer) en de 654 (naar Eindhoven) gaan. Omgekeerd gaat de 656 van Eindhoven naar Maastricht.
Begin jaren '90 waren zij in onderhoud te Rotterdam Feijenoord, Amsterdam Watergraafsmeer, Zwolle en Maastricht. De locomotieven die op Zeeuws Vlaanderen actief zijn, krijgen hun onderhoud in Terneuzen, maar vallen onder Feijenoord.
Inzet na de opsplitsing
Toen halverwege de jaren '90 van de twintigste eeuw de 'oude' NS werd opgesplitst in diverse zelfstandige bedrijven (NS Reizigers, NS Cargo en NS Materieel) kwamen de rangeerlocomotieven dan ook terecht bij deze bedrijfsonderdelen. Aan het eind van hun carrière werden de locomotieven echter door elkaar gebruikt. De laatste gebruiker van deze locomotieven was NedTrain, de nieuwe naam voor NS Materieel. Enkele locomotieven (de 609, 640 en 650) kwamen na hun afvoer bij de NS terecht bij spoorbouwer Strukton, welke ook een NS dochter was op dat moment. De verdeling was als volgt:
NS Reizigers
NS Reizigers kreeg op 4 januari 1999 bij de splitsing van het bedrijf 17 rangeerlocomotieven toebedeeld. Het zijn de 629, 639, 653, 664, 671, 674, 679, 680, 683, 684, 685, 687, 688, 689, 690, 691 en 692.
Eind april 2003 wordt de 653 ingezet bij Dotremont voor de sloop onder leiding van Houben. De loc vervangt de 633 die naar Susteren gaat om met goederenwagens te rangeren voor sloop. Op 29 februari 2004 wordt de aan NedTrain verhuurde 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Begin 2004 wordt de 691 aan aannemers- en funderingsbedrijf Kandt verkocht voor inzet bij aanleg van de Betuweroute. De loc wordt daartoe op 2 april naar Papendrecht gebracht. Op 21 april 2004 worden de 685, 692 en 671 door de Sleepdienst Watergraafsmeer met de 2215 van de Watergraafsmeer naar de Amsterdam Westhaven gesleept. De rangeerlocs zijn vervangen door een 700. Doordat de 1620 in de Amsterdam Westhaven was ontspoord, werd naar het Hemtunneltracé gereden. Vanaf daar bracht de achteroplopende 671 het transport naar de OBA-lossporen. Op 22 april zijn de locs naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1302 en de 2215 met een goederenwagen als remwagen van Revisiebedrijf Tilburg naar Blerick gebracht. De 629 is voor het Nederlands Spoorwegmuseum bestemd. Op 26 augustus 2004 werd de in Heerlen voor NedTrain als reserve staande 639 overgedragen aan de ZLSM. De loc reed zelf van Heerlen naar Simpelveld. Eind 2004 verkoopt NedTrain in opdracht van NS Reizigers de 676, 679, 683, 684 en 689 aan RRF. NedTrain verkoopt als plukloc de 662 er ook bij. De locomotieven 653, 671, 685, 687, 690 en 692 zijn in 2005 verkocht aan MiddlePeak Railways in Groot Brittannië.
|
|
NS Cargo/Railion/DB Schenker
Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 dienstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. In mei 2002 worden de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 naar sloperij Kroon te Wilnis gebracht vanuit Breda. Eind juli 2002 wordt de 641 Railion-rood geschilderd. Op de huif is het oude Railion-logo opgeplakt. Op de achterkant en onder het zijcabineraam zijn witte nummerstickers geplakt. Op 18 september 2002 wordt de loc geplaatst bij het Railion-hoofdgebouw op de Kijfhoek op een klein afgesloten spoortje. Op 21 maart 2003 is de 686 per dieplader naar Rotterdam van Zeeuws-Vlaanderen gebracht. De locomotief gaat rangeren bij de DES (wagendesinfectie) te Rotterdam IJsselmonde. De locomotief vervangt de 303 die gaat helpen bij sloper Dotremont voor sloper Houben in Maastricht Beatrixhaven. De 686 rangeerde bij Cerestar en werd vervangen door de lokale rangeertractor "Jerommeke". Op 26 maart 2003 wordt de 663 van de Watergraafsmeer naar Maastricht Beatrixhaven per dieplader gebracht voor rangeerwerk bij sloper Dotremont voor sloper Houben. Eind april 2003 wordt deze vervangen door de NS Reizigers 653, waarna de 663 naar Susteren gaat om de 350 te helpen met het rangeren van sloopmateriaal. Op 13 april 2003 wordt de 678 over de weg van Tilburg naar Beverwijk gebracht, net als de 644 op 18 april. Midden augustus 2003 wordt de 686 bij de DES vervangen door de 658. De 686 wordt daarna op 18 augustus 2003 naar de Sloehaven gestuurd. Rond augustus 2003 wordt de 677 die verhuurd was aan NedTrain teruggeëist en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de NS Reizigers 683. Op 3 oktober 2003 wordt de 686 naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht om te worden ont asbest. Op 6 november 2003 komt de 653 aan in Tilburg uit Maastricht. Op 27 februari 2004 werd de 658 per dieplader van Crailoo naar Geleen gebracht om te helpen bij het rangeerwerk bij DSM. Op 13 februari werd de 677 naar Sittard overgebracht om te dienen als onderdelenleverancier voor de DSM Chemelot 7 (ex-NS 541). Op 10 maart 2004 komt de 686 aan in Sloe uit het Revisiebedrijf Tilburg na een opknapbeurt. Op 22 april 2004 werd de 658 uit Sittard weer naar Crailoo gebracht na inzet bij DSM. Midden 2004 wordt de 660, die rangeerde bij de DES, gesignaleerd bij Rotterdam Feijenoord. De inzet bij de DES is overgenomen door een 6400. Op 11 februari 2005 werd de 686 vanuit Sloe naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. In december 2006 werd de 654 als laatste buiten dienst gesteld. De 654 rangeerde op het Corus-terrein te Beverwijk. Ook in december 2006 is de 658 naar de SSN te Rotterdam overgebracht. Eind maart 2007 werd de 660 geschonken aan de MBS en werd daartoe van Rotterdam Feijenoord overgebracht naar Haaksbergen. In augustus 2007 neemt de ZLSM de 677 over als onderdelenleverancier voor de 639. Op 21 september 2007 wordt de loc daartoe van Geleen-Lutterade (DSM) naar Sittard gesleept om op 22 september 2007 de loc naar Simpelveld te brengen met de VSM 2530.
|
|
|
NS Materieel/NedTrain
Na afvoer van de 647 op 31 oktober 1994, werd de locomotief door Revisiebedrijf Haarlem gebruikt. De keus viel in eerste instantie op de 662, maar deze werd overgenomen door het Onderhoudsbedrijf Zwolle. De 647 is nooit verkocht, maar bleef eigendom van NS Cargo, het latere Railion. In september 2000 koopt NedTrain de 673. De loc wordt ingezet in Den Haag Binckhorst voor NS Reizigers. Hierna vertrok de van NS Reizigers gehuurde 690 zonder dier medeweten naar Zwolle. Nadat de 673 op 23 januari 2004 afgeleverd werd door Revisiebedrijf Tilburg van een defecte dieselmotor, een nieuwe generator had gekregen en wat verfwerk betreft werd bijgewerkt, kwam de locomotief naar Revisiebedrijf Haarlem voor inzet. Door onbekendheid met radiografisch bestuurde locomotieven werd de locomotief niet meteen ingezet. Eind 2003 verkoopt NedTrain de 662 als plukloc aan het pas opgerichte RRF met vijf andere locs (676, 679, 683, 684 en 689). Deze worden in opdracht van NS Reizigers verkocht. Begin 2006 wordt de 673 van Revisiebedrijf Haarlem naar Utrecht HTMU gebracht. De loc krijgt dan op de huif de tekst DEPOT UTRECHT HTMU met daarboven het NedTrain Consulting-logo. Eind 2010 wordt de 673 per dieplader naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De loc was al daar enige tijd eigendom van.
Nummer | Overgang | Inzet van | Inzet tot | Verkoop |
---|---|---|---|---|
647 | n.v.t. | 1995 | 2005 | n.v.t. |
662 | 31 december 1999 | 1995 | 2003 | 2003 |
673 | september 2000 | september 2000 | 2010 | 2010 |
Ook werden diverse locomotieven gehuurd van NS Reizigers of NS Cargo/Railion. Dit betroffen onder andere de locomotieven 629, 647, 658, 660, 677 en 683. De 660 is in principe tot het einde van zijn revisietermijnen (31 augustus 2001) verhuurd aan NedTrain te Leidschendam. Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 dienstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. De 677 wordt rond augustus 2003 teruggeëist door Railion en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de 683 van NS Reizigers en wordt met dezelfde dieplader vanuit Maastricht aangevoerd. Op 29 februari 2004 wordt de 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Op 3 mei 2005 werd de 708 van Revisiebedrijf Tilburg naar Revisiebedrijf Haarlem gebracht. De loc vervangt de (Railion) 647 die buiten dienst ging.
Inzet bij Strukton
Strukton is ontstaan uit diverse bedrijven. Hieronder vallen het Mechanisch Instandhoudingsbedrijf (MIB), met de 640 in eigendom. Ook Strukton Spoorbouw maakt deel uit van deze groep en heeft de 609 in eigendom. De 609 wordt voorzien van de naam Riek en krijgt het nummer 322314.
Op 9 november 1999 wordt de 650 per dieplader van de Watergraafsmeer naar Roosendaal gebracht voor verhuur. Als de loc voldoet zal hij verkocht worden. Dit gebeurt, tegelijkertijd met de officiële verkoop van de 640, op 22 november 1999. Op 15 januari 1997 wordt de 609 afgeleverd door het Revisiebedrijf Tilburg in de Strukton-kleuren. De loc is geheel geel geschilderd met rode drijfstangen en rode bufferbalken. Boven de bufferbalk en onder het zijraam op de cabine is het nummer in het zwart aangebracht. Op de zijkant op een kast is in het klein het Strukton-logo aangebracht en vooraan bovenaan naast de ladder is in het rood de naam Riek aangebracht.
In juli 2007 worden alle drie de locs buiten dienst gesteld. De 300640 ging naar RRF als plukloc, de 300650 naar de VSM en de 300609 naar de STAR. Deze laatste is op 30 juli 2008 per vrachtwagen van Roosendaal naar Veendam gebracht en door de diesellocomotief V53 019 naar Stadskanaal gebracht.
Strukton-nummer | NS-nummer | Naam | Overgang | Inzet sinds | Kleurenstelling uit | Inzet tot |
---|---|---|---|---|---|---|
300609 | 609 | Riek | oktober 1992 | 15 januari 1997 | juli 2007 | |
300640 | 640 | Esther | 22 november 1999 | 1991 | juli 2007 | |
300650 | 650 | Fransiene | 22 november 1999 | 9 november 1999 | juli 2007 |
Inzet bij Kandt
In 2004 neemt aannemers- en funderingsbedrijf Kandt de 691 over van NS Reizigers. De locomotief is donkerblauw geschilderd met op de huif in witte letters de tekst Kandt b.v. met witte ladders. De locomotief is bedoeld voor aanleg van de Betuweroute en wordt daartoe op 2 april 2004 per dieplader naar Papendrecht overgebracht. De locomotief is voorzien van radiografische besturing. In 2005 is het werk voor de locomotief klaar en wordt op 15 maart 2005 overgebracht naar NedTrain Feijenoord. De locomotief is verkocht aan ijzerhandel Cronifer te Moerdijk en wordt in april 2005 daar heen overgebracht. De locomotief is ter vervanging van de defecte 633.
Inzet bij RRF
Vanaf december 2004 zet RRF een vijftal locomotieven in voor rangeerwerkzaamheden. De locs zijn gekocht van NedTrain die ze verkocht in opdracht van NS Reizigers. De eerste locomotief werd in Ede neergezet om daar te rangeren voor de treinen naar Brescia, welke in Ede beladen werd met trailers. De overige locomotieven werden in de Rotterdamse havens ingezet. De 662 is gekocht van NedTrain en zal gebruikt worden als pluklocomotief voor de andere locomotieven. De locs werden donkergrijs geschilderd met NS-gele kopwanden. Op 13 december 2004 werd de RRF 1, ex-684, als eerste afgeleverd in deze kleuren. De loc werd helemaal af op 20 december 2004 afgeleverd. Alle ramen van de loc zijn dichtgemaakt en in de kleuren gespoten. De locomotief staat in Ede. Om de locomotief tegen vandalisme te beschermen, is er een hekwerk rondom de locomotief neer gezet. Op 5 januari 2005 is de RRF 2 (ex-689) afgeleverd op de Maasvlakte te Rotterdam. Hiervan zijn de ramen niet dichtgemaakt. De locomotief is actief met rangeerwerkzaamheden voor ACTS en Rail4Chem. Op 1 februari 2005 is de RRF 3 (ex-679) naar Utrecht GE gebracht om vanaf 3 februari het rangeerwerk over te nemen van een V60 van VolkerRail. Ook op 1 februari is de 683 van Onderhoudsbedrijf Amsterdam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht per vrachtwagen. Op 16 maart 2005 wordt de RRF 3 naar Utrecht voor twee dagen inzet bij spoorvernieuwing. Na afloop wordt de loc op 22 maart naar de Maasvlakte gebracht. Eind maart is de RRF 4 (ex-676) naar NedTrain Feijenoord overgebracht. Begin april 2005 kwam de plukloc 662 aan in Feijenoord. Deze is in de RRF-kleuren gebracht voor de RailTech-beurs in Utrecht. Doordat het schilderwerk slechter was dan op de 'echte' RRF 5 is de echte RRF 5 naar de beurs op 4 april 2005 overgebracht voor tentoonstelling tussen 5 en 7 april. Rond 24 mei 2005 is de RRF 2 een paar dagen verhuurd aan Volker Stevin voor inzet bij de Amec Spie-bovenleidingstrein bij de Waalhaven. Op 8 februari 2006 werd de RRF 2 van de Botlek over de weg naar het AKZO-terrein te Hengelo gebracht. De loc vervangt een sik voor NedTrain die per 1 februari 2006 niet meer mag rijden. De locomotief heeft zijn radiografische bediening afgestaan. Om tijdens de aanleg van de HSL de Groene Harttunnel stofvrij te houden, zijn de RRF 1 en 4 voorzien van roetfilters. In het laatste kwartaal van 2007 werd de 300640 van RRF overgenomen om als plukloc te dienen.
In 2010 is de 662 geschonken aan de stichting Spoorverleden Drachten. De loc is daartoe op 6 mei 2010 van NedTrain Feijenoord naar Drachten gebracht als statisch monument op een straatspoor met goederenwagens. De RRF 5 is sinds 2 mei 2012 in Apeldoorn gestationeerd. Hier rijdt de locomotief tussen het laadstation van de VAM aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn met vuiltreinen in opdracht van Locon. Eind februari 2013 wordt de locomotief verkocht aan Locon. In juni 2013 wordt ook de RRF 4 aan Locon verkocht. In mei en september 2012 was de RRF 1 weer actief op de Maasvlakte na een maandenlange stilstand. De overige locomotieven staan op Pernis, na jarenlang te Botlek hebben gestaan. Zij vervullen slechts een reserverol. Op 18 juni 2013 werden de RRF 1, RRF 2, RRF 3, RRF 4 en de 640 administratief afgevoerd. Op 1 juli 2013 werden de RRF 1, RRF 2 en RRF 3 overgebracht naar Crailoo. De locomotieven zijn verkocht aan RailPro. De 640 blijft voorlopig in Pernis staan. Op 17 februari 2014 is de locomotief ook naar Crailoo overgebracht.
RRF-nummer | NS-nummer | Aflevering | Afvoer |
---|---|---|---|
1 | 684 | 20 december 2004 | juni 2013 |
2 | 689 | 5 januari 2005 | 18 juni 2013 |
3 | 679 | 1 februari 2005 | 18 juni 2013 |
4 | 676 | 11 maart 2005 | 17 juni 2013 |
5 | 683 | 11 april 2005 | 27 februari 2013 |
662 | 662 | n.v.t. | 2010 |
640 | 300640 (Strukton) | n.v.t. | 18 juni 2013 |
Inzet bij Cronifer
Schroothandelaar Cronifer neemt in locomotief 633 over van NS. De locomotief rangeert in Moerdijk met wagens, welke beladen zijn met schroot. In 200 raakt de locomotief ernstig defect en wordt niet meer hersteld. In maart 2005 neemt Cronifer locomotief 691 van Kandt over. In april 2005 komt de locomotief aan in Moerdijk. In 2006 is het vervoer van wagens zo goed als over. De locomotief staat vanaf dat moment samen met de 633 aan de kant. In oktober 2015 gaan beide locomotieven naar OOC Rail.
Inzet bij EETC
Voor het rangeerwerk op de Watergraafsmeer met de nachttreinen van DB Autozug, huurt EETC vanaf de zomer van 2010 locomotief 661 van de VSM. In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC-donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Ook voor het rangeerwerk aan de eigen treinen van EETC wordt de locomotief ingezet. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM. De huur van de locomotief is op 1 maart 2014 opgezegd. Op 26 maart 2014 is de locomotief op een dieplader van de Watergraafsmeer naar Apeldoorn gebracht.
EETC-nummer | VSM-nummer | Inzet sinds | Inzet tot |
---|---|---|---|
661 | 661 | 24 juni 2010 | 1 maart 2014 |
Inzet bij RailPro
Voor het rangeerwerk op het terrein van RailPro te Crailoo bij het Crailoo Magazijn Bovenbouw, beschikt het bedrijf over diverse rangeerlocomotieven. Hierbij zijn ook een aantal locomotieven serie 600 betrokken. Sinds 200 is de 647 gestationeerd op het terrein. De locomotief is afkomstig van het Revisiebedrijf Haarlem, waar deze locomotief het rangeerwerk verzorgde. In 2005 werd de locomotief hier vervangen door een locomotief serie 700. Op 1 juli 2013 zijn de voormalige RRF locomotieven 1, 2 en 3 overgegaan naar RailPro. Van deze locomotieven worden er twee rijvaardig gemaakt en zal de derde dienen als onderdelen leverancier. Op 17 februari 2014 is de 640 vanuit Pernis naar Crailoo overgebracht. Ook deze locomotief zal dienen als onderdelenleverancier. Uiteindelijk zal alleen de 640 dienen als onderdelenleverancier en staat de 602 op reserve. In 2024 gaat de locomotief over naar de Stichting 2454 crew, waar de locomotief eveneens gebruikt zal gaan worden voor het leveren van onderdelen.
In maart 2014 worden drie locomotieven vernummerd. Hierbij krijgt de voormalige RRF 1 het nummer 601, de voormalige NS 647 krijgt het nummer 602 en de voormalige RRF 3 krijgt het nummer 603. De 601 krijgt een rangeeerdershandgreep op de opstaptreden aan de linkerzijde van de motorhuif. De 603 krijgt op de motorhuif het logo van RailPro opgeplakt. Begin juli 2014 wordt de 603 geschilderd in de RailPro kleuren. Hierbij wordt de locomotief in een golvend motief aan de onderzijde lichtgrijs geschilderd en aan de bovenzijde blauw. De drijfstangen worden weer rood geschilderd. De locomotief krijgt meteen stickers. Op 17 juli 2014 wordt ook begonnen aan de het spuitwerk van de 604. Het duurt nog tot minstens augustus voor het schilderwerk daarvan af is. De locomotief heeft dan nog geen stickers. Eind september/begin oktober 2014 wordt de 601 dan ook gespoten. Ook deze locomotief heeft nog geen stickers. Medio november 2014 krijgen de 601 en 604 dan ook stickers. Eind 2014 heeft de 601 een automatische rangeerkoppeling aan beide kanten gekregen. In 2017 wordt locomotief 604 vernummerd naar 602. De oorspronkelijke 602 wordt vernummerd naar 606, om zo aansluiting te krijgen bij het UIC-nummer. In oktober 2017 krijgt de locomotief de huisstijl van RailPro aangemeten. In de zomer van 2018 neemt RailPro de 661 over van de VSM. Op 9 juli 2018 arriveert de locomotief in Crailoo vanuit Beekbergen. De locomotief zal rijvaardig worden gemaakt en is beschikbaar voor verhuur aan geïnteresseerden. In maart 2019 is de locomotief rijvaardig afgeleverd na onderhoud en een schilderbeurt. De locomotief is geheel blauw geschilderd. Daarnaast heeft de locomotief het nummer 607 gekregen.
Inzet
De locomotieven worden gebruikt voor het rangeerwerk met de afvaltreinen op het terrein. Ook verzorgen zij het rangeerwerk met ballasttreinen. De locomotieven staan daarnaast ter beschikking aan aannemers die ze willen gebruiken voor spoorwerkzaamheden. Drie locomotieven zijn in de zomer van 2014 gebruikt voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli 2014 en 31 augustus 2014 wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De 602 is op 17 juli 2014 overgebracht van Crailoo naar Rotterdamse Waalhaven. De 603 volgde een dag later dezelfde weg. Op 23 juli 2014 is de 601 overgebracht naar de Waalhaven. In de 4de week van augustus 2014 zijn de locomotieven weer teruggekomen naar Crailoo. In augustus 2015 zijn twee locomotieven actief in Arnhem gaan voor werkzaamheden aldaar. De locomotieven worden ingezet bij Arnhem goederen en Velperbroek aansluiting. Op 19 augustus 2015 wordt 's ochtends de 604 via een dieplader naar Arnhem gebracht en 's middags de 603. Beide locomotieven keren op 31 augustus 2015 terug, per dieplader. Op 28 april 2016 is de 602 per dieplader naar Almelo overgebracht. De 604 volgt een dag later, op 29 april 2016. De locomotieven zijn voor werkzaamheden tussen Almelo en Mariënberg van 30 april 2016 tot en met 5 juni 2016. De 601 is in de nacht van 13 op 14 mei 2016 overgebracht van Crailoo naar Almelo. Op 16 mei 2016 keert de locomotief alweer terug naar Crailoo. De locomotief verving in deze dagen de 102 van RRF, welke defect was geraakt. In Crailoo is de locomotief vervolgens weer gebruikt voor het rangeren met de vuilnistrein. In het weekend van 20 mei 2016 was ook de 603 actief rondom Almelo. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 6 juli 2017 is de 603 per dieplader naar Blerick overgebracht om te assisteren bij de werkzaamheden rondom Venlo in het weekend van 8 en 9 juli 2017. Op 7 juli 2017 gaat de 604 dezelfde weg van Crailoo naar Blerick. Op 10 juli 2017 keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 21 juli 2017 is de 603 van Crailoo naar Lage Zwaluwe overgebracht. Op juli 2017 gaat ook de 604 naar Lage Zwaluwe. De locomotieven zullen daar gedurende 18 dagen helpen met de werkzaamheden. De 601 en 602 worden in het weekend van 29 en 30 juli 2017 ingezet bij de werkzaamheden rondom Blerick. De 603 wordt na afloop van de werkzaamheden bij Lage Zwaluwe naar Roosendaal overgebracht. Hier rangeert de locomotief met ballastwagens en wagons die onderhoud nodig hebben bij de wagenwerkplaats. Eind oktober 2017 worden de 602 en 606 ingezet bij werkzaamheden op de Enkhuizerlijn. Hiertoe worden zij per dieplader op 26 oktober 2017 van Crailoo naar Hoorn overgebracht. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 13 februari 2018 wordt de 602 per dieplader overgebracht van Crailoo naar raccordement Elzenburg in Oss. Hier vervangt de 602 de defecte 691 van BT Trains. In de eerste week van mei 2018 is de 606 actief met werktreinen tijdens werkzaamheden tussen Apeldoorn en Amersfoort. In de eerste twee weken van juli 2018 assisteert de 606 bij de werkzaamheden in Zwolle. In november 2018 is de 602 in Oss vervangen door de 601. In maart 2019 keert de 602 terug naar Oss. De 601 wordt naar Roosendaal overgebracht. Hier houdt de locomotief zich bezig met rangeerwerk tussen het emplacement van Roosendaal en het onderhoudsbedrijf Railpark Roosendaal. De 607 assisteert in maart en april 2019 tijdens de werkzaamheden rondom Leiden. Op 17 oktober 2019 is de 602 betrokken bij een aanrijding met een personenauto in Oss. De machinist, welke voorop stond, raakt hierbij gewond. Op 6 november 2019 botste de 602 met een vrachtwagen, waarbij de locomotief haaks op het spoor komt te staan. Op 18 november 2019 wordt de 607 naar Oss overgebracht, waar de 602 wordt afgelost. Deze locomotief is wederom beschadigd geraakt bij een aanrijding. In Crailoo wordt de 602 hersteld. Op 31 januari 2020 wordt de 607 in Oss vervangen door de 692 van RFO. De 607 wordt naar Crailoo overgebracht. Op 14 juli 2020 wordt de 607 naar Utrecht Lage Weide overgebracht voor de werkzaamheden die uitgevoerd gaan worden aan de Demkabrug. Op 21 juli 2020 wordt de locomotief per vrachtwagen terug naar Crailoo gebracht. Tussen eind april 2024 en 12 mei 2024 zijn de locomotieven 602, 606 en 607 actief bij de werkzaamheden tussen Breda en Tilburg. De locomotieven zijn hier actief met onder andere ballasttreinen.
RailPro-nummer | NS/RRF-nummer | Inzet sinds | Inzet tot |
---|---|---|---|
601 | 1 | 1 juli 2013 | |
602 | 647 | ||
603 | 3 | 1 juli 2013 | |
604 | 2 | 1 juli 2013 | |
640 | |||
607 | 661 | 9 juli 2018 |
Inzet bij Locon
Eind februari 2013 neemt Locon locomotief 5 over van RRF. Locon huurt deze locomotief sinds 2 mei 2012 van RRF. De locomotief heeft het station van Apeldoorn als thuisbasis en rijdt met de afvaltrein tussen het VAM laadstation aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn. Het vertrek bij het laadstation is om 17.45, soms eerder. In Apeldoorn neemt een locomotief van de serie 9900 de trein over en brengt deze naar Wijster. Na terugkomst vanuit Wijster in Apeldoorn plaatst de locomotief de te beladen wagons weer bij het laadstation. Vanaf 18 juni is ook de voormalige RRF 4 overgedragen aan Locon. Deze wordt op 3 juli 2013 overgebracht naar Wezep voor groot technisch onderhoud. De locomotief zal ook geschilderd gaan worden in het oranje/wit. Op 31 juli 2013 wordt de locomotief afgeleverd in Apeldoorn met het nummer 9702. De locomotief is hier gewisseld met de 5, die ook groot onderhoud zal krijgen en in het oranje/wit geschilderd gaat worden. De locomotief zal hierna ingezet gaan worden in Wijster. Op 31 december 2013 verloopt het inzetcertificaat voor de locomotieven op de hoofdbaan. De aanvraag tot verlenging van dit certificaat wordt niet tijdig ingediend. Daarom moeten alle beschikbare locomotieven per 1 januari 2014 aan de kant worden gezet. De Apeldoornse 9702 wordt medio februari 2014 aan de kant gezet. Het rangeerwerk in Apeldoorn werd overgenomen door een V100. De 9701 kon wel gewoon in Wijster actief blijven, doordat zij niet op de hoofdbaan komt. Op 8 augustus 2015 keert de 9701 terug in Apeldoorn. Het inzetcertificaat van de locomotieven is door IL&T weer afgegeven na een uitspraak van de rechtbank. De locomotieven mogen weer worden ingezet onder het oorspronkelijke inzetcertificaat. In Apeldoorn wordt de locomotief sporadisch gebruikt, vanwege een defect aan de radiobediening. Het rijdend personeel geeft daarom voorkeur aan een V100, die wel beschikt over radiobediening. Op 14 juli 2017 is Locon Benelux B.V. failliet verklaard door de rechtbank in Zwolle.
De 9702 zal in de zomer van 2014 gebruikt worden voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli en 31 augustus wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De locomotief is op 17 juli 2014 overgebracht van Apeldoorn naar Rotterdamse Waalhaven. Op 2014 is de 9702 op een dieplader vertrokken naar Wijster, om daar samen met de 9701 het rangeerwerk voor de afvaltreinen te doen. Op 7 en 8 augustus 2015 is de 9701 van Wijster via Loenen naar Apeldoorn overgebracht. De locomotief dient als reserve. Mocht Locon te laat arriveren met een V100, dan kan de 9701 de afvaltrein bij het laadstation ophalen. Op 13 februari 2016 is de 9701 per dieplader overgebracht van Apeldoorn naar Tilburg Industrie. Hier zal de locomotief rangeren met containerdraagwagens op de Railport Brabant, de containerterminal van Versteijnen. Op 30 juni 2016 wordt de 9702 voor het laatst ingezet in Wijster, als het spoorvervoer daar ten einde komt. De 9702 is op 21 juli 2016 van Wijster naar Amersfoort overgebracht. De 9702 gaat daar van 22 juli 2016 tot 1 augustus 2016 assisteren bij vernieuwingen van het station. De locomotief rijdt met een werktrein van het station naar losweg de Birkt. Na afloop van de werkzaamheden is de 9702 op 4 augustus 2016 naar Apeldoorn overgebracht. Hier zal de locomotief de afvaltreinen tussen het afvallaadstation in Apeldoorn en het emplacement van Apeldoorn gaan rijden. Op 30 juni 2017 is de locomotief 9702 van Loenen naar de Europoort overgebracht. De locomotief is overgenomen door Jacko Fijn Techniek. In de Europoort zal de locomotief voor diverse rangeerwerkzaamheden worden ingezet.
Locon-nummer | RRF-nummer | Inzet sinds | Inzet tot |
---|---|---|---|
9701 | 5 | 28 februari 2013 | 23 december 2016 |
9702 | 4 | 18 juni 2013 | 30 juni 2017 |
Inzet bij OOC Rail
Op 26 oktober 2015 wordt bekend dat OOC Rail de 691 van Cronifer overneemt, nadat de locomotief succesvol was beproefd. De 633 is eveneens overgenomen. Deze locomotief was echter al defect en zal als onderdelenleverancier dienen. Op 3 september 2012 was er al een proefrit met de 691 gemaakt, maar door de Inspectie Leefomgeving en Transport is de koop niet doorgegaan. Sinds 2014 was de locomotiefsoort ook niet meer toegelaten op de openbare railinfrastructuur. Deze beperkingen zijn midden 2015 opgeheven na een rechtszaak, welke door Locon was aangespannen en gewonnen. Op 26 november 2015 wordt de 691 naar Jacko Fijn Techniek te Wezep overgebracht per trailer. Hier krijgt de locomotief onderhoud en ondergaat een schilderbeurt. De 691 is geel geschilderd met een blauw dak op de cabine. Ook de dakluiken zijn blauw geschilderd. Dit zijn de kleuren van het OCC. Daarvoor zal de locomotief het meeste dienst doen. Hiermee lost de locomotief de gehuurde locomotieven van Shunter af op de stamlijn van Oss. Op 24 januari 2016 wordt de locomotief naar raccordement Elzenburg (Oss) per dieplader overgebracht. Ook locomotief 633 staat hier opgesteld op een stuk spoor naast een loods. De 691 rijdt op 25 januari 2016 zijn eerste proefritten op de stamlijn van Oss. De locomotief zal vooral gebruikt gaan worden voor treinen van het station van Oss naar de OCC terminals. De locomotief wordt ingezet door OOC Rail en rijdt op het attest van HSL Logistik De locomotief vervangt een diesellocomotief van Shunter. De locomotief rijdt op 26 januari 2016 een proefrit op het terrein van de OOC. Op 16 februari 2016 vindt de eerste inzet plaats van de 691 in Oss, als hij rangeert met graanwagens. De locomotief wordt gebruikt om treinen van het station van Oss naar het raccordement Oss Elzenburg te rijden. Dit zijn treinen met stookolie, graan en bietenpulp. Deze treinen worden door diverse vervoerders aangebracht. In april 2017 wordt het inzetcertificaat van HSL Logistik ingetrokken. De inzet van de locomotief vindt vanaf dat moment plaats onder attest van . In het najaar van 2017 gaat de locomotief over naar BT Trains.
HSL-nummer | NS-nummer | Overgang | Huisstijl | Inzet van | Inzet tot |
---|---|---|---|---|---|
633 | 633 | oktober 2015 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. |
691 | 691 | oktober 2015 | januari 2016 | 16 februari 2016 | 12 april 2017 |
Inzet bij TrainServices
Eind december 2016 krijgt TrainServices de beschikking over de 9701 van Locon. De locomotief wordt gebruikt voor rangeerwerkzaamheden op het emplacement van Roosendaal. De logo's van Locon hebben plaats gemaakt voor de logo's van TrainServices. In de nacht van 23 op 24 december 2016 is de 9701 van Tilburg Industrie naar Roosendaal overgebracht. De locomotief werd hierbij gesleept door 1796 van Locon. Op 5 april 2017 wordt TrainServices failliet verklaard. Hiermee komt een eind aan de inzet van de locomotief bij TrainServices.
Nummer TrainServices | Nummer Locon | Inzet sinds | Inzet tot |
---|---|---|---|
9701 | 9701 | 24 december 2016 | 5 april 2017 |
Inzet door Jacko Fijn Techniek
In juni 2017 wordt de 9702 van Locon overgenomen door Jacko Fijn Techniek. Op 30 juni 2017 wordt de 9702 overgebracht van Loenen naar de Europoort. Hier zal de locomotief bij Alco worden ingezet voor rangeerwerk met graantreinen van LTE en Captrain tussen het hoofdemplacement Europoort en de bio-ethanol fabriek van Alco Energy Rotterdam. Dit doet de locomotief vanaf 2 juli 2017. De locomotief wordt door Captrain gehuurd. Per 10 juli 2017 rijdt de locomotief met de geloste treinen naar EBS en ADM. Hier worden de lege wagons beladen met soja. Op 12 oktober 2017 rijdt de laatste trein en op 16 oktober 2017 wordt de locomotief van Europoort naar Amersfoort gebracht. Sinds 26 januari 2018 wordt de locomotief gebruikt door Rail Force One. In oktober 2019 wordt door RFO de huur beëindigd als gevolg van de ingebruikname van de 692 door RFO. De 9702 wordt ter beschikking gesteld aan Eurailscout. In geval van nood mag RFO de locomotief alsnog gebruiken.
Nummer Jacko Fijn | Nummer Locon | Inzet sinds | Inzet tot |
---|---|---|---|
9702 | 9702 | 3 juli 2017 |
Inzet bij Rail Innovaters Group
Na het faillissement van TrainServices wordt de 9701 overgenomen per 28 augustus 2017 overgenomen door de Rail Innovaters Group. De locomotief staat op dat moment in Roosendaal en is actief met het slepen van wagons die onderhoud krijgen in de oude locomotiefloods in het Railpark Roosendaal. Op 20 oktober 2017 wordt de locomotief per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Per 1 juni 2022 zijn de locomotieven ondergebracht bij RFO Fleet Services (RFOFS). Na ECM-certificering van RFOFS als onderhoudsbedrijf, gaat het eigendom van de locomotieven over.
Nummer Rail Innovaters Group | Nummer TrainServices | Inzet sinds | Inzet tot |
---|---|---|---|
683 | 9701 | 28 augustus 2017 |
Inzet door BT Trains
Na het faillissement van HSL neemt BT Trains locomotief 691 over. De locomotief blijft het rangeerwerk in Oss verzorgen. Deze inzet eindigt eind januari 2018 vanwege een defect aan de locomotief. De locomotief wordt vervangen door de 602 van RailPro. Op 22 februari 2018 wordt de locomotief per dieplader overgebracht naar Amsterdam Westhaven. Met ingang van 16 mei 2018 wordt de locomotief gehuurd door Lineas. De locomotief wordt gebruikt voor het rangeren met staaltreinen van Rail Force One, welke afkomstig is uit Beverwijk. De locomotief plaatst de treinen bij de Waterland terminal. Vanaf 20 juni 2018 plaatst de locomotief ook wagens met staal bij de Scandia terminal. Dit vervoer rijdt tot 29 augustus 2018. De locomotief wordt ook een enkele keer ingezet voor het plaatsen van ketelwagens bij NWB. Op 18 oktober 2018 wordt de locomotief per dieplader vanuit de Westhaven overgebracht naar de Sloehaven. De locomotief wordt bij Cobelfret gelost en gaat vanaf 19 oktober 2018 rangeerwerk verrichten bij Vopak in opdracht van Captrain. De locomotief rangeert op maandag, woensdag en vrijdag met ketelwagens met LPG, welke afkomstig is van Sabic uit Lutterade. Op 7 februari 2019 ontspoort de locomotief in de Sloehaven. Na het herstel komt de locomotief op 26 maart 2019 weer in dienst. In oktober 2020 raakt de locomotief defect in de Sloehaven. De locomotief wordt niet hersteld van het defect. Eind 2020 raakt Captrain het vervoer van LPG van Sabic in Lutterade kwijt aan DB Cargo. Sinds die tijd staat de locomotief de toekomst in de Sloehaven af te wachten op mogelijk herstel en inzet. Vanaf april 2023 wordt de locomotief gebruikt voor het plaatsen en halen van de autowagens die bij C.RO worden gelost. Deze worden door Lineas aangevoerd.
Inzet bij Rail Force One
Per 20 oktober 2017 wordt de 9701 van de Rail Innovaters Group gehuurd. De locomotief wordt per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Sinds 26 januari 2018 wordt locomotief 9702 van Jacko Fijn Techniek gebruikt door Rail Force One. In april 2018 raakt de 683 defect en wordt in eerste instantie vervangen door een locomotief van het type V100, die in de ochtend in Moerdijk actief is. In mei 2018 wordt er een locomotief van het type G1206 in het havengebied gestationeerd. De locomotief wordt naar Jacko Fijn Techniek overgebracht voor herstel. Naast de huur van de locomotieven 683 en 9702, beschikt Rail Force One sinds de zomer van 2018 over de locomotieven 671, 685, 687 en 692. Deze locomotieven zijn gekocht van Middle Peak Railways in Engeland. Op 28 september 2018 arriveren de locomotieven 671 en 685 in de haven van Vlaardingen. Een week later, op 4 oktober 2018, arriveren de locomotieven 687 en 692 in Vlaardingen. Na aankomst in Vlaardingen zijn de locomotieven per dieplader naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Hier zullen de locomotieven 685, 687 en 692 weer rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zal de 692 onder handen worden genomen. De 671 zal dienen als onderdelenleverancier. In december 2018 wordt begonnen met het herstellen van de 683. Zo wordt het onderstel van de locomotief geruild met die van de uit Engeland teruggekeerde 671. Begin januari 2019 is de locomotief hersteld en wordt op 2 januari 2019 afgeleverd in Amersfoort. In de zomer van 2019 is gewerkt aan locomotief 692. De dieselmotor heeft onderhoud gehad en de locomotief is daar waar nodig bijgeschilderd. De nummers die de locomotief in Engeland heeft gekregen, zijn nog zichtbaar onder de verf. De cabine is aan de achterzijde voorzien van gele en zwarte diagonale strepen. Het rooster aan de voorzijde is geheel geel gemaakt. Rondom het rooster zijn eveneens gele en zwarte diagonale banen aangebracht. De koppelstang en bufferbalken zijn rood. Op 1 oktober 2019 is de locomotief naar de Botlek overgebracht. Met de ingebruikname van de 692 wordt de huur van de 9702 beëindigd in oktober 2019. Op 31 januari 2020 is de 692 vanuit de Botlek per vrachtwagen overgebracht naar Oss. In Oss lost de locomotief de 607 van RailPro af. Op 14 april 2022 is de 687 afgeleverd op de TMA terminal in het westelijk havengebied na een revisie en schilderbeurt bij Jacko Fijn Techniek in Wezep. De 687 draagt de huisstijlkleuren van Rail Force One. De locomotief is overwegend lichtgrijs met een donkergrijze bovenzijde van de huiven. De koppelstang is geel geschilderd. De voor- en achterzijde zijn voorzien van geel/zwarte diagonale schrikstrepen. Op 25 mei 2022 is de 692 van Oss overgebracht naar Jacko Fijn Techniek voor onderhoud en een schilderbeurt. In juli 2022 is de 692 van hetzelfde kleurenschema voorzien als de 687. De 692 heeft hierbij rode koppelstangen gekregen. De locomotief is op 18 juli 2022 naar het westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. Op 4 juli 2023 is de 683 overgebracht van de terminal Gekkengraaf naar de Botlek. De locomotief zal hier rangeerwerk verrichten bij de Bertschi terminal en CldN. Als op 10 december 2023 het vervoer door een andere vervoerder wordt uitgevoerd, verhuisd de 683 op 27 december 2023 weer naar de terminal van Cabooter Greenport bij Gekkengraaf. De 692 is op 27 december 2023 van Amsterdam naar Rotterdam Waalhaven overgebracht. In 2024 is de 685 opgeknapt en in de huisstijl kleuren van RFO gebracht. De locomotief is te herkennen aan de gele koppelstangen en de zwarte diagonale strepen op de wand van de cabine, welke alleen aan de onderzijde van de ramen is aangebracht. Op 21 april 2024 is de 692 weer van Rotterdam naar Amsterdam overgebracht. Op 6 mei 2024 is de locomotief door Jacko Fijn afgeleverd en per dieplader naar de LWR op de Maasvlakte overgebracht voor de laatste werkzaamheden. Als deze afgerond zijn, wordt de locomotief op 14 juni 2024 overgebracht naar het westelijk havengebied in Amsterdam.
Inzet
De 683 zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. De 9702 sleept met ingang van 26 januari 2018 de met Volkswagen busjes beladen treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week. Vanaf 3 september 2018 rijdt de 9702 ook de treinen van DB Cargo naar importeur Pon in Leusden. Daarnaast rijdt de locomotief in de nacht enkele keren per week een graantrein naar Barneveld Centrum, waar de graanwagens worden gelost bij Agruniek. Medio januari 2019 wordt de 9702 overgebracht naar het Westelijk havengebied van Amsterdam, waar ze actief is met de containertreinen uit Melzo voor BLS. Daarnaast verzorgt de locomotief de bediening van de TMA terminal met staaltreinen. Op 1 april 2019 komt er een einde aan de inzet van een locomotief voor het bedienen van Pon in Leusden. Begin mei 2019 komt er een einde aan het plaatsen van de containertreinen op de TMA terminal uit Melzo. De treinen krijgen het RSC in de Waalhaven als nieuwe bestemming. De 683 blijft in Amsterdam wachten op betere tijden. Soms wordt NWB aan de Westrandweg bediend door de locomotief. Op 12 oktober 2019 rijdt de 692 haar eerste trein voor RFO. Het is een beladen dieselolietrein die bij Koole in de Botlek wordt opgehaald en naar het emplacement Botlek gereden. Vanaf begin november 2019 verzorgt RFO het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en de TMA terminal in Amsterdam Westhaven. De 683 verzorgt het rangeerwerk in de Westhaven. De treinen rijden van maandag tot en met zaterdag. In de ochtend wordt er van Beverwijk naar Amsterdam gereden en aan het eind van de middag is de terugrit. Eind 2019 wordt de 683 naar Amersfoort overgebracht. De locomotief zal de autowagens naar Pon in Leusden brengen die door RFO worden aangebracht. De locomotief 692 is tot januari 2020 actief in het Botlekgebied met het rangeren van ketelwagentreinen en containertreinen. Vanaf februari 2020 is de locomotief in Oss in de weer met ketelwagens en wagons van het type Eaos met gips. Vanaf november 2021 is de 683 actief op de Greenport Terminal op de aansluiting Gekkengraaf. De locomotief rangeert hier met de containertreinen van de Maasvlakte. Vanaf april en juli 2022 zijn beide locomotieven actief in het westelijk havengebied van Amsterdam. De locomotieven dragen zorg voor de bediening van Steinweg met cacao, de bediening van de OBA en Rietlanden met kolenwagens en het halen en brengen van ketelwagens bij NWB. Vanaf 4 juli 2023 is de 683 in de Botlek actief voor het plaatsen en halen van de containershuttles van en naar Wenen, welke worden gereden door de Wiener Lokalbahnen Cargo. De locomotief rijdt naar de terminals van de CldN en Bertschi vanaf het hoofdemplacement. Vanaf 27 december 2023 is de 683 weer actief in Gekkengraaf. De 692 is vanaf 27 december 2023 actief met het plaatsen en ophalen van treinen bij het RSC in de Waalhaven. Daarnaast zal de locomotief ingezet gaan worden voor treinen die beladen zullen gaan worden met aluminium bij de diverse aansluitingen in de Waalhaven.
Nummer Rail Force One | Huisstijl | Huisstijl | Inzet sinds | Inzet tot |
---|---|---|---|---|
671 | ||||
683 | 20 oktober 2017 | |||
685 | juli 2024 | juli 2024 | ||
687 | april 2022 | |||
692 | oktober 2019 | 12 oktober 2019 | juli 2022 | |
9702 | 26 januari 2018 | oktober 2019 |
Revisie
Aan het eind van hun werkzame leven krijgen enkele locomotieven die nog niet gemist kunnen worden een veiligheidsbeurt. Op deze manier kunnen de locomotieven langer in dienst blijven, zonder dat zij een dure revisie ondergaan. De locomotieven waren nodig omdat met ingang van de dienstregeling 1998/1999 enkele locomotieven nodig zijn om in Den Haag en Venlo te kunnen rangeren met getrokken rijtuigen. Deze veiligheidsbeurten werden vanaf 19 gegeven aan de locomotieven in de Tilburgse werkplaats.
Nummer | Veiligheidsbeurt in | Veiligheidsbeurt uit |
---|---|---|
686 | 11 maart 1998 | 29 september 1998 |
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- In 1963 werden de locomotieven voorzien van blauwe zwaailichten, om zo beter zichtbaar te zijn voor het wegverkeer. Deze zwaailichten zijn op de huif geplaatst.
- In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen. De zwaailampen worden op het dak van de cabine geplaatst.
Huisstijl
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1972 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 198. In totaal zijn locomotieven geel/grijs geschilderd.
Nummer | Groen in | Geel uit | Nummer | Groen in | Geel uit | Nummer | Groen in | Geel uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
601 | 16 mei 1975 | 17 juli 1975 | 623 | 18 november 1975 | 28 januari 1976 | 645 | ||
602 | 7 februari 1975 | 28 maart 1975 | 624 | 20 april 1977 | 10 juni 1977 | 646 | ||
603 | 625 | 25 augustus 1972 | 8 december 1972 | 647 | ||||
604 | 4 februari 1974 | 26 april 1974 | 626 | 25 augustus 1972 | 8 december 1972 | 648 | ||
605 | 6 november 1974 | 31 december 1974 | 627 | 29 oktober 1976 | 17 december 1976 | 649 | ||
606 | 21 april 1975 | 19 juli 1975 | 628 | 650 | ||||
607 | 629 | 651 | ||||||
608 | 27 november 1973 | 25 januari 1974 | 630 | 5 december 1975 | 13 februari 1976 | 652 | ||
609 | 22 november 1977 | januari 1978 | 631 | 5 december 1975 | 5 februari 1976 | 653 | ||
610 | 11 maart 1975 | 632 | 28 januari 1976 | 23 maart 1976 | 654 | |||
611 | 23 april 1974 | 25 juni 1974 | 633 | 655 | ||||
612 | 29 april 1976 | 13 juli 1976 | 634 | 21 april 1976 | 22 juni 1976 | 656 | 13 maart 1978 | 16 mei 1978 |
613 | 635 | 10 juni 1976 | 657 | |||||
614 | 3 mei 1974 | 10 juli 1974 | 636 | 658 | 13 februari 1978 | 28 april 1978 | ||
615 | 24 juni 1974 | 28 augustus 1974 | 637 | 19 januari 1977 | 14 maart 1977 | 659 | 11 mei 1977 | 27 juli 1977 |
616 | 7 oktober 1975 | 1 december 1975 | 638 | 660 | ||||
617 | 6 juni 1975 | 22 augustus 1975 | 639 | 661 | ||||
618 | 1 april 1975 | 16 mei 1975 | 640 | 662 | 27 november 1972 | 17 januari 1973 | ||
619 | 14 maart 1975 | 29 april 1975 | 641 | 663 | ||||
620 | 27 oktober 1975 | 10 december 1975 | 642 | 23 februari 1976 | 12 april 1976 | 664 | ||
621 | 5 september 1975 | 3 november 1975 | 643 | 665 | 17 augustus 1973 | 8 oktober 1973 | ||
622 | 7 november 1975 | 30 december 1975 | 644 |
Radiografische bediening
Tijdens de revisie van locomotief 626 in het najaar van 1972, wordt de locomotief voorzien een radiografische bediening, naar voorbeeld van de installatie in locomotief 2265. De locomotief wordt in de daaropvolgende weken getest op het terrein van de Tilburgse werkplaats. In vergelijking met de andere locomotieven, is de afstandsbesturing van deze locomotief voorzien verschillende soorten beveiligingen. Als tweede locomotief is de 609 op proef voorzien van radiografische bediening in de hoofdwerkplaats Tilburg tijdens zijn revisie. Na aflevering komt de locomotief in dienst te Rotterdam Zuid. De locomotief zal ingezet worden in de Waalhaven. De locomotief wordt ook gebruikt om wagons door een wasinrichting te trekken. In de zomer van 1973 raakt de 626 de apparatuur kwijt aan locomotief 2269. In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze later vernummerd in de serie 671 - 693. De 605 werd als eerste voorzien van radiografische bediening.
Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
---|---|---|---|---|---|
601 | 620 | ||||
602 | 621 | ||||
605 | 2 oktober 1989 | 626 | 25 augustus 1972 | 8 december 1972 | |
606 | 627 | 13 juli 1990 | |||
607 | 630 | ||||
609 | 632 | ||||
611 | 22 januari 1990 | 11 juni 1990 | 634 | ||
612 | 652 | ||||
613 | 625 | 28 februari 1992 | 21 mei 1992 | ||
614 | 642 | 22 januari 1992 | 15 mei 1992 | ||
615 | 649 | 30 januari 1992 | 12 juni 1993 | ||
616 | 659 | 16 december 1991 | 12 maart 1992 |
Inbouw mobilofoon
Vanaf mei 1973 werden bij een aantal locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Hiermee is het mogelijk om te communiceren met de treindienstleider vanuit de locomotief in plaats van via een telefoonpaal. In de zomer van 1973 is de installatie verwijderd van de 630 en 635
Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
630 | 645 | 3 mei 1973 | 653 | 5 juni 1973 | ||||
633 | 30 mei 1973 | 647 | 16 mei 1973 | 655 | 22 mei 1973 | |||
635 | 648 | 15 mei 1973 | 660 | 25 mei 1973 | ||||
638 | 25 mei 1973 | 650 | 3 mei 1973 | 661 | 25 mei 1973 | |||
643 | 17 mei 1973 | 651 | 3 mei 1973 | 664 | 1 mei 1973 |
Vernummeringen
Nadat de locomotieven zijn voorzien van radiografische bediening, zijn de locomotieven vernummerd in een aaneengesloten serie.
Radiografische bediening
In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze in 1992/1993 vernummerd in de serie 671 - 693.
Nieuw nummer | Oud nummer | Datum omnummering | Nieuw nummer | Oud nummer | Datum omnummering |
---|---|---|---|---|---|
671 | 601 | 23 oktober 1992 | 683 | 621 | 25 november 1992 |
672 | 602 | 23 oktober 1992 | 684 | 626 | 28 mei 1993 |
673 | 605 | 3 februari 1992 | 685 | 627 | 8 maart 1993 |
674 | 606 | 10 december 1992 | 686 | 630 | 20 november 1992 |
675 | 607 | 19 januari 1993 | 687 | 632 | 20 januari 1993 |
676 | 611 | 14 januari 1993 | 688 | 634 | 12 juli 1993 |
677 | 612 | 13 januari 1993 | 689 | 652 | 22 oktober 1992 |
678 | 613 | 23 april 1993 | 690 | 625 | 24 december 1992 |
679 | 614 | 23 oktober 1992 | 691 | 642 | 23 april 1993 |
680 | 615 | 4 januari 1993 | 692 | 649 | 11 november 1992 |
681 | 616 | 5 juli 1993 | 693 | 659 | 7 juni 1993 |
682 | 620 | 18 december 1992 |
Schadegevallen
- Op 20 maart 1974 raakt locomotief 610 ernstig beschadigd bij het rangeren te . Op 21 maart 1974 wordt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor het herstel.
- Op 27 september 1974 raakt de 654 beschadigd in Maastricht na een aanrijding met trein 863 uit Zandvoort. Deze trein bestaat uit de treinstellen ElD2 250 + ElD4 681. De locomotief loopt schade op en wordt voor herstel naar Tilburg gebracht. Hier kwam de locomotief op 4 oktober 1974 aan. Na het herstel wordt de locomotief op 30 oktober 1974 afgeleverd.
- Op augustus 1979 raakt de 659 beschadigd aan de cabine door een ongeval te Kijfhoek. De locomotief wordt op september 1979 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. Hier wordt de locomotief hesteld en op 31 januari 1980 afgeleverd.
- In de avond van 6 november 2019 botst de 602 van RailPro met een vrachtwagen in Oss. De locomotief was onderweg met een aantal ketelwagens vanaf de OOC naar het station van Oss. De vrachtwagen wilde de vestiging van de Agrifirm verlaten om de Waalkade op te rijden en zag daarbij de locomotief over het hoofd. Door de botsing ontspoorde de locomotief en kwam haaks op het spoor te staan. De locomotief is in de nacht herspoord en gecontroleerd op schade. Op 18 november 2019 wordt de 607 in Oss afgeleverd als vervanger van de 602.
Afvoer
De eerste vijf locomotieven worden op 2 juni 1991 afgevoerd. Het zijn de 628, 635, 636, 637 en 640. Hiervan staan de 628 en 637 al terzijde. Op maart 1991 worden de 628 en naar Blerick overgebracht ter conservatie. Op september 1991 wordt 635 ter zijde gesteld en naar Blerick overgebracht en daar geconserveerd als reserve aan de kant gezet. Op 31 mei 1992 worden de 629, 639 en 656 afgevoerd en naar Blerick overgebracht. Ook deze locomotieven worden geconserveerd
Op 15 februari 1993 arriveert de 654 in de Tilburgse werkplaats met afgebroken klinknagels. De locomotief wordt niet meteen hersteld, maar in april 1993 volgt alsnog afvoer van de locomotief.
Op 8 juli 1996 wordt de 679 afgevoerd. In april 1998 wordt de locomotief echter opnieuw in dienst gesteld en naar Rotterdam Feijenoord overgebracht.
In januari 1997 worden locomotieven terzijde gesteld. Dit zijn de 623, 641, 658, 663, 675, 681, 682 en 683. De locomotieven worden echter niet verzameld in Tilburg of Blerick, maar blijven staan waar zij op dat moment actief waren. In Zwolle staan de 623 en 663. De 641 staat bij het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De 683 staat in Amersfoort. In Den Bosch verblijft vanaf dat moment de 658. Op de Watergraafsmeer verblijft de 682. De 675 en 681 is in Maastricht achter gebleven.
In februari 1998 komt de 644 aan in het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De locomotief is defect en wordt hier terzijde gesteld. Op 15 mei 1998 worden de locomotieven 628, 635 en 639 opgehaald uit Blerick en naar Tilburg overgebracht door de 2207. Op 18 mei 1998 worden de 629 en 656 door de 2207 van Blerick naar Tilburg gebracht. Van deze vijf locomotieven zullen de beste twee uitgezocht gaan worden om opnieuw in dienst te stellen voor het rangeren met rijtuigen. In de nacht van 21 op 22 mei 1998 gaan de locomotieven vanuit Tilburg naar Maastricht. De door brand getroffen 680 wordt op van Den Haag naar het onderhoudsbedrijf Feijenoord overgebracht. In de nacht van 15 op 16 juli 1998 worden door de 664 de beschadigde locomotieven 644 en 680 van het onderhoudsbedrijf Feijenoord naar het revisiebedrijf Tilburg gebracht. Hier blijkt dat de 644 nog niet officieel terzijde is gesteld. De 680 wordt wel op 16 juli 1998 terzijde gesteld en wordt geplukt van zijn dieselmotor. Op 17 juli 1998 worden door locomotief 1122 de 623 en 663 samen met vier treinstellen DE-II en een locomotor van Zwolle naar de Watergraafsmeer gesleept. De 663 wordt op de Watergraafsmeer gebruikt voor rangeerwerkzaamheden met museummaterieel. De 658 wordt op 18 augustus 1998 van Den Bosch naar Tilburg gesleept. Hier zal de locomotief dienen als onderdelenleverancier voor locomotieven die weer in dienst komen. De 658 is nog niet formeel terzijde gesteld. Op 15 oktober 1998 zijn de 678 (aspot) en 681 (wielstellen wisselen) van Maastricht naar Tilburg overgebracht voor herstel van defecten.
Bij de boedelscheiding van de NS gingen tevens een aantal locomotieven in eigendom over naar andere partijen. De 647 ging naar het Revisiebedrijf Haarlem, de 662 naar Onderhoudsbedrijf Zwolle, de 633 naar Cronifer in Moerdijk, de 654 naar de Stoomclub Hoogovens IJmuiden. De 618 en 661 werden aan ACTS verkocht voor rangeerwerk met de containershuttles uit Veendam en Leeuwarden.
Locomotief 641 werd op onthuld als monument op de Kijfhoek. Het was hiertoe in een rode kleur gebracht. Een status als monument is geen levenslange garantie. De locomotief werd op 2 april 2007 overgebracht naar de sloper en werd in juni gesloopt.
Sloop
In het najaar van 1997 zijn 28 locomotieven verkocht voor sloop. Dit zijn de 603, 604, 608, 610, 617, 618, 619, 622, 623, 624, 628, 629, 631, 635, 637, 638, 639, 643, 645, 646, 651, 655, 656, 661, 665, 672, 679 en 693. Hiervan zijn 604, 618, 629, 639, 661 en 679 niet gesloopt en bij museumorganisaties terecht gekomen. Op 6 november 1997 worden de locomotieven 637, 638, 646 en 665 per dieplader van het revisiebedrijf Tilburg overgebracht naar sloper HKS in het westelijk havengebied in Amsterdam. Op 7 november 1997 zijn de locomotieven 643 en 645 naar de sloper overgebracht per dieplader vanuit Tilburg naar Amsterdam. De overige locomotieven worden pas in 2002 gesloopt.
In 2002 wordt begonnen aan het slopen van de oude, niet meer gebruikte locomotieven van Railion. Als eerste worden de locomotieven uit het Revisiebedrijf Tilburg afgevoerd. De locomotieven worden per dieplader naar de sloper overgebracht. De 635 op 27 maart 2002, de 656 op 28 maart 2002, de 681 op 29 maart 2002, de 693 op 2 april 2002, de 628 op 3 april 2002 en de 631 op 4 april 2002 worden afgevoerd naar sloperij Kroon te Wilnis. Na Tilburg wordt Breda leeggemaakt. Op 15 mei 2002 zijn de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 klaargezet om voor sloop per dieplader af te voeren naar Wilnis. Op 21 mei 2002 gebeurde dit als eerst met de 622 en 's middags volgde de 608. De dag erop, 22 mei 2002, werden de 651 en 603 weggevoerd, gevolgd door de 619 en 672 op 24 mei 2002. Op 25 mei 2002 gingen de 617 en 610 dan weg met als hekkensluiter de 624 op 27 mei 2002.
Doordat NedTrain Tilburg de niet hersteld wordende locomotieven weg wil hebben, verkoopt NS Reizigers drie locomotieven aan sloperij HKS Metals te Amsterdam Westhaven. Op 25 februari 2003 arriveert de 674, op 27 februari 2003 de 680 en op 3 maart 2004 de 688.
Op 12 april 2003 worden de 655, 657 en 664 met 2200'en en Sikken en goederenwagens van Kijfhoek naar Heijplaat gesleept om op 14 april per duwbak naar Maastricht Beatrixhaven te worden gevoerd voor sloop bij sloperij Dotremont onder leiding van sloperij Houben. Op 1 oktober 2003 worden 623 en 682 met Sikken naar de Amsterdam Westhaven gesleept vanuit de Watergraafsmeer om per boot naar Maastricht Beatrixhaven te gaan voor sloop bij Dotremont. De 648 is per dieplader uit Haarlem gebracht om eveneens ingeladen te worden. Op 6 oktober 2003 is de 675 met Sikken uit Maastricht bij de sloper geplaatst.
Op 2 april 2007 is de rode 641 van zijn sokkel gehaald, waar hij op stond als monument op de Kijfhoek, en naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. Op 17 mei 2007 werden de 644, groene 654 en 676 van het terrein van Stichting Museummaterieel Railion te Beverwijk naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. De 654 is daar als monument geplaatst. In juni 2007 wordt de locomotief 641 gesloopt bij sloper Hoeben in Hasselt.
Op 19 november 2009 is de 686 over de weg van Revisiebedrijf Tilburg naar sloperij Hoeben te Hasselt gebracht samen met drie 1600'en.
Verkoop aan bedrijven
Omdat de locomotieven zeer handig zijn voor bedrijven met veel spoorvervoer op hun eigen terrein, werden een aantal locomotieven verkocht en daar ingezet.
- Cronifer
Cronifer in Moerdijk neemt in 1994 zijn eerste locomotief over van de NS. In april 2005 komt de 691 aan in Moerdijk als vervanger van de defecte 633.
633
De 633 werd na zijn afvoer verkocht aan het Moerdijkse schrootbedrijf Cronifer. Vanaf 8 augustus 1994 tot 200 deed de locomotief aldaar dienst. Hier raakte de locomotief defect en werd in 2005 vervangen door de 691. De locomotief staat terzijde, maar plannen voor sloop zijn er (nog) niet. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik. De locomotief zal daar als onderdelenleverancier dienen.
642
Na dienst te hebben gedaan voor aannemer Kandt op de Betuweroute voor het plaatsen van geluidsschermen, werd de 691 door Cronifer in Moerdijk overgenomen. Hier vervangt hij de defecte 633. Op 15 maart 2005 werd de locomotief bij Onderhoudsbedrijf Feijenoord afgeleverd om nagekeken te worden. Begin april 2005 ging de locomotief naar Moerdijk. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik.
- HSL Logistik
In 2015 neemt HSL Logistik de locomotieven 633 en 691 over van Cronimet.
633
Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. De locomotief zal ook voor HSL Logistik dienen als onderdelenleverancier. De locomotief wordt op een stuk spoor op straat gezet naast hal van de OOC Terminals.
642
Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. In januari 2016 is de locomotief op het raccordement Elzenburg in Oss afgeleverd om daar rangeerwerk te verrichten.
- RailPro
647
- Rotterdam Rail Feeding (RRF)
Voor rangeerwerkzaamheden in de Rotterdamse havens neemt RRF in 200 zes locomotieven over. Vijf locomotieven worden opgeknapt en de zesde locomotief dient als onderdelenleverancier.
6
- Strukton
In 1992 neemt Strukton zijn eerste locomotief in gebruik. Uiteindelijk zal Strukton drie locomotieven in gebruik nemen.
609
In oktober 1992 werd de 609 verkocht aan Strukton Spoorbouw. In de voorgaande periode had de locomotief bij DSM de 541 vervangen, welke in revisie was in Tilburg.
640
650
Op 9 november 1999 werd de 650 van de Watergraafsmeer op een dieplader naar Roosendaal overgebracht. Strukton huurt in eerste instantie deze locomotief en zal verkocht worden wanneer de locomotief voldoet.
Verkoop aan MiddlePeak Railways
MiddlePeak Railways in Groot Brittannië heeft in 2005 een aantal locomotieven overgenomen van NS Reizigers. Dit zijn de 653, 671, 685, 687, 690 en 692. Het bedrijf heeft zich gespecialiseerd in het verhuren van dit soort locomotieven. Naast de NS serie 600 bezit het bedrijf ook over vergelijkbare locomotieven class 08 van British Rail. Naast het verhuren van de locomotieven, bemiddelde de MiddlePeak Railways ook over de aankoop van dit soort locomotieven voor museale doeleinden.
653
Op 11 mei 2005 werd de 653 op transport gesteld naar Groot Brittannië. De locomotief is ondergebracht bij de Weardale Railway, Durham. Dit bedrijf is onderdeel van RMS Locotec. De locomotief heeft daar het nummer H050 gekregen. De locomotief is in een blauwe kleurstelling gebracht, met grijze cabine. Aan de voor- en achterzijde is hij voorzien van zwartgele schrikstrepen. Tevens is de locomotief voorzien van de naam Herman.
663
Op 10 mei 2005 werd de 663 op transport gesteld naar Groot Brittannië. Voor het vertrek van de locomotief werd de locomotief in Tilburg geheel grijs geschilderd. Op deze manier werd de vele graffiti gemaskeerd. Technisch was er aan de locomotief niets gedaan na de terzijde stelling in 2003. Op 12 mei 2005 kwam de 663 aan bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. De locomotief werd hier technisch nagekeken. Op 19 juli 2005 werd de locomotief overgebracht naar Dartmoor Railway in Devon. Ook hier bleef de locomotief niet lang, want op 17 oktober 2006 ging de locomotief naar het National Railway Museum in Shildon. De locomotief werd geschilderd in het NS geel grijs en voorzien van de naam 'Annette'. In maart 2012 werd de locomotief te koop aangeboden. De Ribble Steam Railway had interesse en nam de locomotief in mei 2012 weer op in de collectie. De locomotief heeft hier een blauw/grijze kleurstelling gekregen. In maart 2017 is de locomotief afgeleverd na een grondige revisie, waarbij de locomotief zijn oorspronkelijke, groene kleurstelling van de NS heeft gekregen.
671
Op 13 juli 2005 werd de 671 naar Groot Brittannië vervoerd. De locomotief heeft voor die tijd geruime tijd in Eindhoven gestaan. Op 16 juli 2005 komt de locomotief aan in bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. Vanwege de aanwezigheid van de radiobesturing, wordt de locomotief volop gebruikt. In 2012 heeft de locomotief een onderhoudsbeurt gehad en is daarbij opnieuw geschilderd. De locomotief heeft zijn geelgrijze NS kleuren behouden. Op 28 september 2018 keert de locomotief terug in Nederland. De locomotief is op naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Begin december 2018 staat de locomotief zijn onderstel af aan de 683 van Rail Force One
685
Op 20 september 2005 werd de 685 naar Groot Brittannië vervoerd.
In 2013 is de locomotief op proef bij Peak Rail in Derbyshire. Er bestaat een mogelijkheid tot overname van de locomotief. De locomotief beland uiteindelijk bij Midland Railway. Op 28 september 2018 keert de locomotief terug in Nederland.
687
Op 17 september 2005 werd de 687 naar Groot Brittannië vervoerd.
De locomotief wordt verkocht aan RMS Locotec. Deze verhuurd de locomotief weer aan anderen. Vanaf is de locomotief is actief voor Teesport en geschilderd in een donker- en lichtgrijs uiterlijk. De locomotief heeft het nummer H043. Op de accukisten is het nummer 16 geschilderd.
Op 16 augustus 2010 wordt de locomotief afgeleverd bij de Sheerness Steel Works in Kent. Hij is afkomstig van RMS Locotec. In oktober 2011 is de locomotief nog actief bij de Sheerness Steel Works. In de zomer van 2016 is de locomotief gezien bij East Kent Railways. De locomotief wordt gehuurd van de Middlepeak Railways. Op 4 oktober 2018 keert de locomotief terug in Nederland.
690
Op 17 december 2004 ging de 690 van Nederland naar Groot Brittannië. Op 21 december 2004 kwam de locomotief aan bij de Ribble Steam Railway. De locomotief was voor deze gelegenheid in het groen geschilderd, waarbij de grijpstangen wit waren geschilderd. Vanaf 26 mei 2005 wordt de locomotief ingezet in de Preston Docks. Later gaat de locomotief over naar RMS Locotec/Teesport. Hier wordt de locomotief blauw geschilderd. In 2013 wordt aan de locomotief een revisie gegeven in de buurt van Birmingham.
692
Op 13 juli 2005 werd de 692 van Tilburg naar Groot Brittannië vervoerd. De locomotief was voor deze gelegenheid geschilderd in het grijs met rode bufferbalken.
De locomotief is actief voor RMS Locotec/Teesport en is daar genummerd als H049. De grijze kleurstelling heeft de locomotief behouden en is actief in de omgeving van Stoke-on-Trent. Later gaat de locomotief naar Peak Rail in Rowsley. Daar krijgt de locomotief het nummer 13. De voorzijde wordt geel geschilderd. Op 4 oktober 2018 keert de locomotief terug in Nederland.
Museummaterieel
Van de gebouwde locomotieven zijn er bewaard gebleven bij verschillende museumorganisaties. In de loop der jaren zijn er locomotieven gesloopt.
- Hoogovens Stoom Club
De Hoogovens Stoom Club in IJmuiden had de beschikking over een locomotief, de 654.
654
De stoomclub van de Hoogovens heeft sinds 1994 de 654 in bezit. De locomotief was in februari 1993 terzijde gesteld met afgebroken klinknagels, maar werd voorafgaand aan de verkoop hersteld in de Tilburgse werkplaats. Op 19 oktober 1993 is de locomotief hersteld en afgeleverd voor de overbrenging naar de stoomclub. Het was in de groene kleur gebracht en genummerd als 48. Door de slechte staat werd de locomotief afgevoerd op 16 mei 2007 naar recyclingbedrijf Hoeben in Hasselt. Daar staat het nu als monument opgesteld.
- Museum Buurt Spoorweg (MBS)
De Museum Buurt Spoorweg te Haaksbergen heeft de beschikking over een locomotief, de 660.
660
De Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen kreeg eind maart 2007 de beschikking over de 660. Op 30 maart 2007 werd de locomotief op een dieplader overgebracht van Feijenoord naar Haaksbergen. De locomotief was door Railion aan de MBS geschonken. In het najaar van 2016 is de locomotief afgeleverd na herstel van defecten, onderhoud en een schilderbeurt.
- Het Spoorwegmuseum (NSM)
Het spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee locomotieven, de 605 en 629.
605
Nadat de werkzaamheden door NedTrain in de HTMU waren gestaakt, werd de 673 eind 2010 naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De locomotief zal hier gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden. In maart 2012 is de locomotief in een Delfts blauwe beschildering gebracht in het kader van Stencil Station in het Spoorwegmuseum. Er zijn in het museum werken te zien van de spray-artkunstenaar Hugo Kaagman. De locomotief blijft de komende jaren in deze outfit rijden. De locomotief is in 2024 naar Blerick overgebracht voor een opknapbeurt. De locomotief zal hierbij ook geschilderd gaan worden en zijn bonte uitvoering gaan verliezen.
629
Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1312 en 2215 uit Tilburg opgehaald en naar Blerick overgebracht. De locomotief is rijvaardig en heeft tot eind februari 2004 dienst gedaan in het Onderhoudsbedrijf Leidschendam. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick. In 2016 is de locomotief in revisie gegaan. Medio 2019 is de locomotief al grotendeels geschilderd in de groene kleur. De binnenzijde van de huiven zijn grijs geschilderd. Aan de voor- en achterzijde is de locomotief voorzien van geelzwarte schrikstrepen. Na het schilderwerk wordt de locomotief technisch onder handen genomen. Op 28 oktober 2022 is de locomotief per dieplader overgebracht van Blerick naar Jacko Fijn Techniek in Wezep. Daarnaast zijn ook de tractiemotoren, wielstellen en overige onderdelen naar Wezep getransporteerd. De locomotief wordt in Wezep technisch in elkaar gezet. In Blerick ontbreekt de capaciteit om dit te doen in verband met de restauratie van de ElD2 252. In november 2022 wordt begonnen met de werkzaamheden, zoals het plaatsen van de compressor, radiator en tractiemotoren. Daarnaast zijn de wielassen uitgelijnd en geplaatst. Diverse elektrisch en luchtleidingen zijn tevens opnieuw aangelegd. In januari 2023 zijn de werkzaamheden afgerond. Op 31 mei 2023 is de locomotief weer naar Blerick overgebracht, waar de dieselmotor terug geplaatst zal gaan worden. Vervolgens zal de koelerruimte worden ingericht en aangesloten. Als laatste zal de cabine weer worden ingericht.
- Stichting 2454 Crew
De Stichting 2454 crew te Roosendaal heeft sinds oktober 2023 de beschikking over de 662. In 202 wordt de 640 van RailPro overgenomen voor het leveren van onderdelen.
640
Voor het leveren van onderdelen voor het rijvaardig herstel van de 662 neemt de stichting locomotief 640 over van RailPro uit Crailoo. De locomotief is op 28 februari 2024 vanuit Crailoo overgebracht naar Roosendaal.
662
Op 11 oktober 2023 wordt de 662 per dieplader afgevoerd naar Roosendaal. De locomotief is in oktober 2023 overgenomen door de stichting van de stichting Spoorverleden Drachten. De locomotief stond tot die tijd op het terrein van Philips in Drachten, waar het plaats moest maken in verband met de herinrichting van het fabrieksterrein. In Roosendaal zal de locomotief weer rijvaardig gemaakt gaan worden. Eind januari 2024 is de locomotief schoongemaakt.
- Stichting Stadskanaal Rail (STAR)
De Stichting Stadskanaal Rail (STAR) te Stadskanaal heeft de beschikking over de 609.
609
Op 30 juli 2008 werd de Strukton 300609 van Roosendaal per dieplader overgebracht naar Veendam om door de V53 019 naar Stadskanaal te worden gebracht. Alhier is men begonnen met in oude staat brengen van de locomotief. Dit houdt in dat de locomotief technisch nagekeken wordt en opnieuw geschilderd.
- Stoomstichting Nederland (SSN)
De Stoom Stichting Nederland (SSN) te Rotterdam heeft de beschikking over de 658.
658
Medio december 2006 arriveert de 658 bij de Stoom Stichting Nederland. De locomotief is als laatste actief geweest in de Sloehaven, maar heeft daar sinds het najaar van 2005 defect gestaan. De locomotief is niet rijvaardig en is in afwachting van herstel. In de zomer van 2021 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. De locomotief krijgt hierbij ook een schilderbeurt, waarbij de locomotief in het donkergroen wordt gebracht. Rondom worden zwart/gele schrikstrepen aangebracht, zoals gebruikelijk was bij locomotieven die vanuit de lijnwerkplaats Feijenoord werden ingezet. In het najaar van 2023 is de locomotief rijvaardig afgeleverd na revisie en een schilderbeurt.
- Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) te Beekbergen heeft de beschikking over de 604, 618, 636, 650. In het verleden behoorde ook de 661 tot de collectie.
604
De 604 werd op overgenomen van de NS. De locomotief wordt bij de VSM vernummerd naar 661. In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier zal de locomotief rangeerwerkzaamheden gaan uitvoeren voor DB Autozug. Zij verzorgen vanaf 21 juni 2010 de CityNightLine treinen. EETC zal het rangeerwerk gaan uitvoeren voor hen. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM. De locomotief vertrekt op 26 maart 2014 van de Watergraafsmeer terug naar Beekbergen. In de zomer van 2018 is de locomotief verkocht aan RailPro. Op 9 juli 2018 gaat de locomotief van Beekbergen naar Crailoo op een dieplader.
618
De 618 werd op overgenomen van de NS. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 650. In 2022 zal de locomotief geheel gedemonteerd gaan worden. Onderdelen blijven bewaard voor de overige locomotieven.
636
De 636 werd op 18 mei 1992 verkocht aan de VSM, samen met de 2530 en de sproeiwagen. In eerste instantie was de 635 aangewezen, maar door de minder goede staat van deze locomotief, werd de 636 als vervanger aangewezen. De locomotief krijgt in 2008 de groene jas aangemeten. In de winter van 2016 ondergaat het remwerk een revisie. In het najaar van 2019 heeft de locomotief uitgebreid elektrisch onderhoud ondergaan om elektrische storingen te verhelpen. Zo zijn de tractiemotoren gerepareerd en hebben de tandwielkasten en steunlagers onderhoud en een smeerbeurt gehad. De hulpgenerator is vervangen door een gereviseerde generator. Daarnaast zijn de compressoren gereviseerd. In 2020 zal de locomotief een grote onderhoudsbeurt ondergaan. In het voorjaar van 2022 wordt de locomotief voorzien van nieuwe accu's
650
In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd. In de winter van 2019/2020 zal de locomotief gereviseerd gaan worden. Na deze revisie zal de locomotief opnieuw geschilderd gaan worden. Op 7 maart 2020 is de locomotief in Apeldoorn in revisie genomen. In het voorjaar van 2020 zijn de werkzaamheden aan de locomotief stil komen te liggen. Vanaf juni 2020 zijn de werkzaamheden hervat. Zo is de dieselmotor losgemaakt en uit de locomotief gehaald om gereviseerd te kunnen worden. Om dit mogelijk te maken zijn alle luiken van de motorhuif verwijderd. Doordat sommige verbindingen tussen frame en motorhuif dusdanig vast zaten en niet los te maken waren, werd besloten om de motor over het geraamte van de motorhuif te tillen. Dit gebeurde op 16 oktober 2020. De motor is na het verwijderen uit de locomotief de werkplaats ingerold om gereviseerd te worden. In het voorjaar van 2021 is begonnen met de revisie van de dieselmotor. De motor wordt hierbij grotendeels gedemonteerd om bij de krukas te komen, welke vervangen moet worden. Daarnaast moet ook het drijfstanglager worden vervangen. In het najaar van 2021 is het motorblok grotendeels gedemonteerd in onderdelen. Alle onderdelen zullen worden gereviseerd. De krukas zal extern worden gereviseerd. Het motorblok wordt na de revisie en reiniging geschilderd in het grijs.
661
De 661 werd op overgenomen van de NS. De locomotief wordt bij de VSM vernummerd naar 604. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 650. In 2022 is de locomotief gesloopt op het terrein van de werkplaats in Apeldoorn.
- Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM
De ZLSM in Simpelveld heeft de beschikking over de 612 en 639.
612
639
Op 26 augustus 2004 vindt de overdracht plaats van de 639 van NS Reizigers aan de ZLSM. De machine stond in Heerlen als reserve voor NedTrain en reed op eigen kracht naar Valkenburg.
- Monument
641
Op 21 september 2002 wordt de eind juli 2002 rood geschilderde 641 van de lijnwerkplaats Feijenoord naar de Kijfhoek overgebracht. Hier staat de locomotief als monument voor het hoofdgebouw van Railion op een klein spoortje. Op 2 april 2007 werd de locomotief naar sloperij Hoeben in Hasselt gebracht. Hier werd de locomotief in juni 2007 gesloopt.
654
Nadat de 654 op 17 mei 2007 naar sloperij Hoeben was afgevoerd, werd de locomotief daar als monument geplaatst.
662
De pluklocomotief van RRF, de voormalige NS 662, is op 2010 overgedragen aan de stichting Spoorverleden Drachten. Met de locomotief wil de stichting de herinnering aan de tramlijn tussen Groningen en Drachten en het spoorvervoer bij Philips levend houden. Op 6 mei 2010 ging de locomotief op transport van Rotterdam Feijenoord naar Drachten. Hier werd de locomotief geplaatst bij de Tussendiepen. Op 20 juni 2013 werd de locomotief geplaatst op het stukje spoor bij de Philipsfabriek aan de Lange West. Op deze locatie zal de locomotief opgeknapt gaan worden in 2014/2015. De locomotief krijgt hierbij de geelgrijze kleurstelling. In 2023 zal de locomotief verhuizen naar een nieuwe locatie. Dit is noodzakelijk in verband met het inrichten van het terrein van Philips in Drachten. Op 11 oktober 2023 is de locomotief per dieplader afgevoerd naar Roosendaal. De locomotief is overgenomen door de Stichting 2454 crew.
Afleverdata
Revisiegegevens van voor 1970 zijn niet of nauwelijks bekend. Deze ontbreken in het overzicht.
Nummer | Afleverdatum | In dienst | In revisie (H3) | Uit revisie (H3) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H3) | Uit revisie (H3) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | Terzijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
601 | 1955 | 16 mei 1975 | 17 juli 1975 | juni 1982 | 31 juli 1989 | 20 oktober 1989 | n.v.t. (Jacko Fijn) | |||||
602 | 1955 | 7 februari 1975 | 28 maart 1975 | februari 1991 | 23 mei 2002 | |||||||
603 | 1955 | 14 oktober 1974 | 11 december 1974 | 29 februari 1988 | 6 juni 1988 | 22 mei 2002 | ||||||
604 | 1955 | 4 februari 1974 | 26 april 1974 | 10 februari 1988 | n.v.t. (RailPro) | |||||||
605 | 8 april 1955 | 6 november 1974 | 31 december 1974 | 11 januari 1989 | 6 april 1989 | n.v.t. (NSM) | ||||||
606 | 1955 | 21 april 1975 | 19 juni 1975 | 27 juli 1988 | 17 oktober 1988 | 25 februari 2003 | ||||||
607 | 1955 | 20 september 1974 | 6 november 1974 | 24 januari 1989 | 15 mei 1989 | 13 januari 1997 | 6 oktober 2003 | |||||
608 | 1955 | 27 november 1973 | 25 januari 1974 | 8 april 1988 | 11 juli 1988 | 13 mei 1996 | 21 mei 2002 | |||||
609 | 1955 | maart 1970 | juni 1970 | 22 november 1977 | januari 1978 | 24 mei 1985 | 26 september 1985 | 31 mei 1992 | n.v.t. (STAR) | |||
610 | 1955 | 11 maart 1975 | 7 april 1989 | 11 juli 1989 | 24 mei 2002 | |||||||
611 | 1955 | 23 april 1974 | 25 juni 1974 | 14 augustus 1975 | 15 oktober 1975 | 22 januari 1990 | 11 juni 1990 | n.v.t. (RFO) | ||||
612 | 1955 | 29 april 1976 | 13 juli 1976 | juni 1990 | n.v.t. (ZLSM) | |||||||
613 | 1955 | 28 oktober 1971 | 11 januari 1972 | 29 januari 1980 | 13 januari 1987 | 16 maart 1987 | 1 januari 2002 | 18 mei 2007 | ||||
614 | 1955 | 3 mei 1974 | 10 juli 1974 | 19 september 1988 | n.v.t. (RailPro) | |||||||
615 | 1955 | 24 juni 1974 | 28 augustus 1974 | 21 september 1988 | 8 december 1988 | 16 juli 1998 | 1 maart 2003 | |||||
616 | 1955 | 7 oktober 1975 | 1 december 1975 | 21 maart 1989 | 12 juni 1989 | 13 januari 1997 | 29 maart 2002 | |||||
617 | 1955 | 6 juni 1975 | 22 augustus 1975 | 31 augustus 1989 | 24 mei 2002 | |||||||
618 | 1956 | 1 april 1975 | 16 mei 1975 | 1 maart 1990 | 1995 | n.v.t. (VSM) | ||||||
619 | 1956 | 14 maart 1975 | 29 april 1975 | 20 december 1988 | 7 februari 1989 | 23 mei 2002 | ||||||
620 | 1956 | 27 oktober 1975 | 10 december 1975 | 10 november 1988 | 30 januari 1989 | 13 januari 1997 | 2 oktober 2003 | |||||
621 | 1956 | 5 september 1975 | 3 november 1975 | 12 juni 1989 | n.v.t. (RFO) | |||||||
622 | 1956 | 7 november 1975 | 30 december 1975 | april 1982 | 31 mei 1989 | 14 september 1989 | maart 1996 | 21 mei 2002 | ||||
623 | 1956 | 18 november 1975 | 28 januari 1976 | 29 mei 1990 | 13 januari 1997 | 2 oktober 2003 | ||||||
624 | 1956 | maart 1970 | 20 april 1977 | 10 juni 1977 | 15 juli 1996 | 27 mei 2002 | ||||||
625 | 1956 | 10 maart 1976 | 28 mei 1976 | n.v.t. (Teesport) | ||||||||
626 | 1956 | 25 augustus 1972 | 8 december 1972 | 2 december 1986 | 19 februari 1987 | 22 maart 1994 | n.v.t. (RailPro) | |||||
627 | 1956 | 27 december 1971 | 8 februari 1972 | 29 oktober 1976 | 17 december 1976 | 13 juli 1990 | februari 1994 | n.v.t. (Jacko Fijn) | ||||
628 | 1956 | 16 november 1976 | 11 januari 1976 | maart 1991 | 3 april 2002 | |||||||
629 | 1956 | 25 juli 1970 | 24 september 1970 | 21 oktober 1977 | december 1977 | 5 april 1985 | 19 juni 1985 | 31 mei 1992 | n.v.t. (NSM) | |||
630 | 1956 | 5 december 1975 | 23 februari 1976 | 17 oktober 1989 | 20 november 2009 | |||||||
631 | 1956 | 5 december 1975 | 5 februari 1976 | 4 februari 1980 | 29 mei 1990 | mei 1996 | 4 april 2002 | |||||
632 | 1956 | 28 januari 1976 | 23 maart 1976 | april 1983 | januari 1991 | n.v.t. (Teesport) | ||||||
633 | 1956 | 30 december 1971 | 17 maart 1972 | 4 november 1986 | 16 januari 1987 | 18 juli 1994 | ||||||
634 | 1956 | 21 april 1976 | 22 juni 1976 | januari 1984 | 14 augustus 1989 | 14 maart 2003 | ||||||
635 | 1956 | 10 juni 1976 | 3 augustus 1976 | 2 juni 1991 | 27 maart 2002 | |||||||
636 | 1956 | 23 augustus 1971 | 21 oktober 1971 | 4 augustus 1976 | 12 oktober 1976 | 2 juni 1991 | n.v.t. (VSM) | |||||
637 | 1956 | 19 januari 1977 | 14 maart 1977 | 16 februari 1991 | 6 november 1997 | |||||||
638 | 1956 | 4 november 1971 | 7 februari 1972 | 13 oktober 1986 | 19 januari 1987 | 18 juli 1994 | 6 november 1997 | |||||
639 | 1956 | 15 juni 1970 | augustus 1970 | 15 september 1977 | 18 oktober 1977 | 27 februari 1985 | 6 mei 1985 | 31 mei 1992 | n.v.t. (ZLSM) | |||
640 | 1956 | 29 juli 1976 | 15 september 1976 | 2 juni 1991 | n.v.t. (RailPro) | |||||||
641 | 1956 | 15 maart 1971 | 7 mei 1971 | 10 februari 1978 | 25 juli 1985 | 15 oktober 1985 | 4 juni 1993 | 1 januari 2002 | juni 2007 | |||
642 | 1956 | 23 februari 1976 | 12 april 1976 | juni 1983 | mei 1991 | n.v.t. (BT Trains) | ||||||
643 | 1956 | 15 maart 1972 | 28 april 1972 | juli 1980 | 17 maart 1987 | 2 juli 1987 | 1 juli 1994 | 7 november 1997 | ||||
644 | 1956 | 18 februari 1971 | 13 april 1971 | 24 februari 1986 | 7 juli 1986 | 20 september 1993 | februari 1998 | juni 2007 | ||||
645 | 1956 | 23 april 1971 | 17 juni 1971 | 6 april 1978 | 26 juni 1978 | 8 oktober 1985 | 16 december 1985 | 7 november 1997 | ||||
646 | 1956 | september 1970 | 29 oktober 1970 | 28 juli 1977 | 18 oktober 1977 | 1 maart 1985 | 31 mei 1992 | 6 november 1997 | ||||
647 | 1956 | 18 oktober 1971 | 17 december 1971 | 31 januari 1980 | 23 oktober 1987 | 29 december 1987 | 7 augustus 1995 | 31 oktober 1994 | n.v.t. (RailPro) | |||
648 | 1956 | 9 juni 1971 | 29 juli 1971 | 20 augustus 1986 | 3 november 1986 | 9 februari 1994 | 2 oktober 2003 | |||||
649 | 1956 | 8 april 1970 | 19 juni 1970 | 4 maart 1977 | 30 januari 1992 | 12 juni 1992 | n.v.t. (RFO) | |||||
650 | 1956 | 28 september 1971 | 16 november 1971 | 19 juni 1978 | 15 januari 1986 | 2 mei 1986 | n.v.t. (VSM) | |||||
651 | 1956 | 14 april 1972 | 9 juni 1972 | 9 juli 1987 | 21 augustus 1987 | 31 oktober 1994 | 22 mei 2002 | |||||
652 | 1956 | 2 juni 1972 | 12 juli 1972 | 15 juni 1986 | 15 maart 1995 | 7 juli 1995 | n.v.t. (RailPro) | |||||
653 | 1956 | 5 november 1971 | 30 juni 1978 | 28 mei 1986 | 13 augustus 1986 | 15 maart 1994 | n.v.t. (Weardale Railway) | |||||
654 | 1956 | 24 december 1970 | 19 februari 1971 | 29 december 1977 | 29 augustus 1985 | 11 november 1985 | april 1993 | n.v.t. (Houben) | ||||
655 | 1956 | 14 april 1971 | 1 juni 1971 | 11 oktober 1985 | 27 januari 1986 | mei 1996 | 17 april 2003 | |||||
656 | 1956 | september 1970 | 3 februari 1971 | 15 januari 1975/13 maart 1978 | 16 mei 1978 | 24 mei 1985 | 7 augustus 1985 | 31 mei 1992 | 28 maart 2002 | |||
657 | 1956 | 24 december 1970 | 22 maart 1971 | 7 augustus 1978 | 14 februari 1986 | 28 mei 1986 | 25 augustus 1993 | 17 april 2003 | ||||
658 | 1956 | september 1970 | november 1970 | 13 februari 1978 | 28 april 1978 | 2 mei 1985 | 22 juli 1985 | maart 1993 | 13 januari 1997 | n.v.t. (SSN) | ||
659 | 1956 | december 1956 | april 1970 | juli 1970 | 11 mei 1977 | 27 juli 1977 | 2 april 2002 | |||||
660 | 1956 | december 1956 | 12 oktober 1971 | 26 april 1978 | 3 juli 1978 | 5 juni 1986 | 29 september 1986 | 15 augustus 2001 | n.v.t. (MBS) | |||
661 | 1956 | december 1956 | 17 maart 1972 | 12 mei 1972 | 20 november 1987 | 22 januari 1988 | 31 oktober 1994 | 2022 | ||||
662 | 1956 | december 1956 | 27 november 1972 | 17 januari 1973 | 12 februari 1987 | 28 april 1987 | 28 november 1995 | 31 oktober 1994 | n.v.t. (2454 crew) | |||
663 | 1956 | december 1956 | 6 september 1976 | 13 januari 1997 | n.v.t. (Ribble Steam Railway) | |||||||
664 | januari 1957 | 29 maart 1971 | 1 juni 1971 | 28 augustus 1978 | 29 oktober 1985 | 13 mei 1993 | 17 april 2003 | |||||
665 | januari 1957 | 17 augustus 1973 | 8 oktober 1973 | 29 juli 1987 | 3 november 1987 | 31 oktober 1994 | 6 november 1997 |
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Rangeerlocomotieven | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder. |