2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300: verschil tussen versies
Regel 56: | Regel 56: | ||
Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1997 de 2211 actief. Vanwege veelvuldige defecten wordt de locomotief vanaf 23 februari 1998 vervangen door de 2278. Deze inzet duurt tot 30 maart 1998. De locomotief keert vervolgens terug naar Tilburg. Nadat de 2278 de 2211 in Leidschendam had afgelost, werd de 2211 op 3 maart 1998 naar Tilburg overgebracht. Hier werd de locomotief bekeken op inzetbaarheid in Zeeuws Vlaanderen. De locomotief was echter in een te slechte conditie en werd dezelfde dag terzijde gesteld. | Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1997 de 2211 actief. Vanwege veelvuldige defecten wordt de locomotief vanaf 23 februari 1998 vervangen door de 2278. Deze inzet duurt tot 30 maart 1998. De locomotief keert vervolgens terug naar Tilburg. Nadat de 2278 de 2211 in Leidschendam had afgelost, werd de 2211 op 3 maart 1998 naar Tilburg overgebracht. Hier werd de locomotief bekeken op inzetbaarheid in Zeeuws Vlaanderen. De locomotief was echter in een te slechte conditie en werd dezelfde dag terzijde gesteld. | ||
− | In de winter van 1997/1998 zijn door het revisiebedrijf Tilburg een aantal terzijde gestelde locomotieven beoordeeld. Van deze locomotieven zijn de 2211, 2376, 2383 en 2384 aangewezen om in Zeeuws Vlaanderen dienst te gaan doen. Zij zullen de 2203, 2204, 2209, 2210 en 2212 af gaan lossen. De 2203 en 2212 blijven echter nog actief in Zeeuws Vlaanderen. Deze locomotieven zijn aan het eind van hun revisie termijn. Op 29 december 1997 zijn de 2376, 2383 en 2384 vanuit Roosendaal overgebracht naar Tilburg. Hier zullen zij de nodige aanpassingen ondergaan voor hun diensten in Zeeuws Vlaanderen. De 2384 werd als eerste van de locomotieven afgeleverd en op 15 januari 1998 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Op 12 februari 1998 werd locomotief 2383 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. De 2376 wordt begin april 1998 naar Zwolle gebracht voor een bezoek aan de kuilwielenbank. Na terugkeer in Tilburg is de locomotief gebruikt voor proeven met het in vierspan rijden van de locomotieven. Dit vond op 9 mei 1998 plaats met de locomotieven 2207 + NMBS 7605 + NMBS 7613 + 2376. Van Veendam naar de Waalhaven werd met containertrein 52313 gereden. De 16, welke de trein vanaf Onnen naar Kijfhoek zou rijden, reed mee in opzending. De proef vond plaats als belastingsproef voor een vierspan locomotieven bij een snelheid van 90 kilometer per uur. In Amersfoort raakte de NMBS 7605 defect en werden de locomotieven van de trein gehaald. De 16 reed de trein verder via Haarlem. De 2376 vertrok na de rit op 13 mei 1998 naar Zeeuws Vlaanderen. | + | In de winter van 1997/1998 zijn door het revisiebedrijf Tilburg een aantal terzijde gestelde locomotieven beoordeeld. Van deze locomotieven zijn de 2211, 2376, 2383 en 2384 aangewezen om in Zeeuws Vlaanderen dienst te gaan doen. Zij zullen de 2203, 2204, 2209, 2210 en 2212 af gaan lossen. De 2203 en 2212 blijven echter nog actief in Zeeuws Vlaanderen. Deze locomotieven zijn aan het eind van hun revisie termijn. Op 29 december 1997 zijn de 2376, 2383 en 2384 vanuit Roosendaal overgebracht naar Tilburg. Hier zullen zij de nodige aanpassingen ondergaan voor hun diensten in Zeeuws Vlaanderen. De 2384 werd als eerste van de locomotieven afgeleverd en op 15 januari 1998 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Op 12 februari 1998 werd locomotief 2383 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. De 2376 wordt begin april 1998 naar Zwolle gebracht voor een bezoek aan de kuilwielenbank. Na terugkeer in Tilburg is de locomotief gebruikt voor proeven met het in vierspan rijden van de locomotieven. Dit vond op 9 mei 1998 plaats met de locomotieven 2207 + NMBS 7605 + NMBS 7613 + 2376. Van Veendam naar de Waalhaven werd met containertrein 52313 gereden. De 16, welke de trein vanaf Onnen naar Kijfhoek zou rijden, reed mee in opzending. De proef vond plaats als belastingsproef voor een vierspan locomotieven bij een snelheid van 90 kilometer per uur. In Amersfoort raakte de NMBS 7605 defect en werden de locomotieven van de trein gehaald. De 16 reed de trein verder via Haarlem. De diesellocomotieven werden aar Tilburg gebracht. De 2376 vertrok na de rit op 13 mei 1998 naar Zeeuws Vlaanderen. Pas op 25 juni 1998 ging de NMBS 7613 terug naar België. De 2207 (26 juni 1998) en 2215 (2 juli 1998) vertrokken naar de Watergraafsmeer voor inzet bij Lovers Rail. |
Regel 128: | Regel 128: | ||
== '''Inzet bij Lovers Rail''' == | == '''Inzet bij Lovers Rail''' == | ||
− | Voor het rijden van treinen door Lovers Rail tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) werden vanaf 1996 van NS Cargo 4 locomotieven gehuurd. Samen met oude NMBS [[M2 rijtuigen]] werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. De locomotieven reden echter niet in treinschakeling, zodat de achterop lopende locomotief in opzending mee reed. Op 11 augustus 1996 reed de eerste trein tussen Amsterdam en IJmuiden. Op 14 september 1999 trok moederbedrijf CGEA zich terug uit Lovers Rail en werd de treindienst gestaakt. | + | Voor het rijden van treinen door Lovers Rail tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) werden vanaf 1996 van NS Cargo 4 locomotieven gehuurd. Samen met oude NMBS [[M2 rijtuigen]] werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. De locomotieven reden echter niet in treinschakeling, zodat de achterop lopende locomotief in opzending mee reed. Op 11 augustus 1996 reed de eerste trein tussen Amsterdam en IJmuiden. Als Lovers Rail de locomotieven niet nodig heeft, keren de locomotieven terug naar de NS. Op 14 september 1999 trok moederbedrijf CGEA zich terug uit Lovers Rail en werd de treindienst gestaakt. |
Versie van 10 nov 2015 10:25
Voor de ontstoming van het materieelpark werden 150 diesel-elektrische locomotieven besteld. 100 stuks werden gebouwd door Allan te Rotterdam en 50 stuks door het Franse MTE, bestaande uit de fabrieken van Creusot-Loire en Jeumont-Schneider.
Inhoud
Geschiedenis
Na de Tweede Wereldoorlog blijft Baldwin zijn dieselelektrische locomotieven door ontwikkelen. Afgeleid van de locomotief 62.000 werden na de oorlog twee type rangeerlocomotieven gebouwd. Het eerste type had een vermogen van 800 Pk en werd aangeduid als serie S8. De serie S12 was voorzien van een motorvermogen van 1.200 Pk. De locomotieven waren van het type hood type switcher. Dit is een rangeerlocomotief met 1 cabine en een lange huif. Op 11 oktober 1952 doet Heemaf een voorstel om 100 locomotieven te leveren, die afgeleid zijn van het type RS-448E. Op 4 november 1952 geeft de NS de opdracht om de 100 locomotieven te bouwen. Op 28 november 1952 wordt de opdracht voor levering schriftelijk bevestigd. De locomotieven zullen opgenomen worden in de serie 700. Al snel werd besloten om de locomotieven te nummeren in de serie 2200. De aanschafprijs bedraagt fl 500.000 per stuk. Vrij snel daarna ging de NS akkoord met het verhogen van het aantal locomotieven tot 150 exemplaren. Heemaf schakelde voor de bouw Allan en Stork in. Doordat de orderportefeuille van Stork en Allan goed gevuld waren, werden de laatste 50 locomotieven gebouwd in Frankrijk. Door de bestaande relatie tussen Westinghouse en Societé des Forges et Ateliers du Creusot & Usines Schneider te Le Creusot, konden de vijftig locomotieven hier gebouwd worden. De locomotieven werden in licentie gebouwd. De elektrische installatie, tractiemotoren en generatoren werden voor deze 50 locomotieven wel door Heemaf geleverd. Stork kon voor de locomotieven 2341 - 2350 nog wel de dieselmotoren leveren.
Technische gegevens
De locomotieven hebben een lengte van 14,01 meter en een gewicht van 72 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een Stork motor, type 40C-LX-8. Bij de Franse locomotieven was Schneider de bouwer van deze motoren, waartoe een licentie was afgegeven. De motor is voorzien van 8 cilinders en heeft een vermogen van 660 kW (900 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 4C 150A. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Heemaf, type GMT 110, geplaatst. Deze levert een vermogen van 550 kW (750 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Heemaf, type TM 98. De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur te bereiken. De draaistellen hebben als draaistelcode DLMc. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter.
Uitvoering
De locomotief is voorzien van 1 cabine aan de achterzijde. Deze is aan 1 zijde bereikbaar via een deur in de cabine. De andere deur geeft toegang tot de omloop rondom een lange, smalle huif. Door de huif smaller uit te voeren dan de cabine, kan de machinist langs de huif kijken. De huif is verdeeld in drie compartimenten. Door de deuren in de huif, welke voorzien zijn van jaloezieën, zijn deze compartimenten bereikbaar. Deze zijn ook van de bovenzijde te bereiken. Aan de bovenzijde van de huif zijn dakluiken aangebracht. Het voorste compartiment bevat de koelergroep, met de ventilator en luchtketels. Daarachter is de dieselmotor geplaatst en het laatste compartiment bevat de generator. Deze drie groepen zijn op een eigen frame geplaatst en kunnen bij onderhoud snel uitgewisseld worden.
Inzet
De locomotieven kenden wat hun inzet een aantal beperkingen. Zo mochten zij niet met een trein rijden in een krappe boog van 80 meter. Als losse locomotieven is een boog krapper dan 90 meter verboden gebied voor hen. Ook de zwanenhalzen van de aspotopleggingen zorgde voor beperkingen op raccordementen met straatspoor. Doordat zij laag bij de grond geplaatst zijn, bestond de kans dat zij ergens mee in aanraking zouden komen. Dit kan leiden tot beschadiging of ontzetting van de ophanging. Hierdoor gaf men op straatspoor de voorkeur aan de serie 2400. Dit veranderde op het moment dat in de havens van Rotterdam en Amsterdam gebruik gemaakt werd van radiografische bediening. Deze was namelijk niet ingebouwd bij de serie 2400. Als gevolg van de hogere asdruk waren de locomotieven ook lange tijd niet toegelaten op het baanvak Woerden - Bodegraven en de Hofpleinlijn. De ondergrond van deze trajecten was niet geschikt voor deze zware locomotieven. Na verbetering van de infrastructuur waren de locomotieven hier alsnog toegelaten. Op de Kijfhoek waren op de sporen met railremmen alleen de speciaal aangepaste locomotieven 2301 - 2304 en de radiografisch bestuurbare locomotieven toegelaten.
In januari 1955 komt de 2201 in Eindhoven in dienst. De locomotieven worden in eerste instantie ingezet op de niet geëlektrificeerde baanvakken in het kolenvervoer in het zuiden van Nederland.
Tussen 1961 en 1966 worden vier locomotieven van het depot van Eindhoven gebruikt voor het rijden van steentreinen vanuit het Belgische Essen naar IJmuiden. De stenen zijn bestemd voor de pier aldaar.
Tussen Amsterdam en Emmerich worden ertstreinen van 2.400 ton gereden door 3 locomotieven. Op 26 januari 1968 worden proeven gehouden met ertstreinen van 3.000 ton tussen Amsterdam en Emmerich. De trein wordt getrokken door 4 locomotieven, welke de trein zonder problemen rijden. De trein bestaat uit 37 beladen wagons type Fads. In Emmerich worden deze treinen overgenomen door een elektrische locomotief Baureihe 150.
Met ingang van de zomerdienst 1991 werden de locomotieven vervangen in het wagenladingvervoer vanuit de Kijfhoek in de richting van Den Haag Binckhorst. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via Delft en Den Haag Hollands Spoor naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd Gouda, Alphen aan den Rijn, Delft en Leidschendam (werkplaats) bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. De locomotieven worden hier vervangen door de serie 6400.
In 1992 worden de rangeerlocomotieven serie 600 vervangen in Zeeuws Vlaanden voor locomotieven serie 2200. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. Proeven met de 2327 waren hier succesvol, zodat vanaf december 1992 de 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 hier werden ingezet.
Na afvoer van locomotief 2530 als vaste trekkracht van de sproeitrein, vervulde de 2211 vanaf 1989 tot aan de najaarscampagne van 1992 deze taak. Als gevolg van een defect, verloor de locomotief vanaf dat moment deze functie.
Vanaf 1994 deden in Zeeuws Vlaanderen alleen nog locomotieven dienst met lage nummers. Deze waren als laatste gereviseerd en waren voorzien van ATB. De ATB is in dit gedeelte van het land niet nodig, aangezien de baanvaksnelheid 40 km/u uur is.
In januari en februari 1995 werden 5 locomotieven gereactiveerd in verband met het hoge water. Dit waren de 2233, 2270, 2328, 2323 en 2336. De 2233 was al bruin geschilderd in verband met de verkoop aan de VSM.
Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1997 de 2211 actief. Vanwege veelvuldige defecten wordt de locomotief vanaf 23 februari 1998 vervangen door de 2278. Deze inzet duurt tot 30 maart 1998. De locomotief keert vervolgens terug naar Tilburg. Nadat de 2278 de 2211 in Leidschendam had afgelost, werd de 2211 op 3 maart 1998 naar Tilburg overgebracht. Hier werd de locomotief bekeken op inzetbaarheid in Zeeuws Vlaanderen. De locomotief was echter in een te slechte conditie en werd dezelfde dag terzijde gesteld.
In de winter van 1997/1998 zijn door het revisiebedrijf Tilburg een aantal terzijde gestelde locomotieven beoordeeld. Van deze locomotieven zijn de 2211, 2376, 2383 en 2384 aangewezen om in Zeeuws Vlaanderen dienst te gaan doen. Zij zullen de 2203, 2204, 2209, 2210 en 2212 af gaan lossen. De 2203 en 2212 blijven echter nog actief in Zeeuws Vlaanderen. Deze locomotieven zijn aan het eind van hun revisie termijn. Op 29 december 1997 zijn de 2376, 2383 en 2384 vanuit Roosendaal overgebracht naar Tilburg. Hier zullen zij de nodige aanpassingen ondergaan voor hun diensten in Zeeuws Vlaanderen. De 2384 werd als eerste van de locomotieven afgeleverd en op 15 januari 1998 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Op 12 februari 1998 werd locomotief 2383 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. De 2376 wordt begin april 1998 naar Zwolle gebracht voor een bezoek aan de kuilwielenbank. Na terugkeer in Tilburg is de locomotief gebruikt voor proeven met het in vierspan rijden van de locomotieven. Dit vond op 9 mei 1998 plaats met de locomotieven 2207 + NMBS 7605 + NMBS 7613 + 2376. Van Veendam naar de Waalhaven werd met containertrein 52313 gereden. De 16, welke de trein vanaf Onnen naar Kijfhoek zou rijden, reed mee in opzending. De proef vond plaats als belastingsproef voor een vierspan locomotieven bij een snelheid van 90 kilometer per uur. In Amersfoort raakte de NMBS 7605 defect en werden de locomotieven van de trein gehaald. De 16 reed de trein verder via Haarlem. De diesellocomotieven werden aar Tilburg gebracht. De 2376 vertrok na de rit op 13 mei 1998 naar Zeeuws Vlaanderen. Pas op 25 juni 1998 ging de NMBS 7613 terug naar België. De 2207 (26 juni 1998) en 2215 (2 juli 1998) vertrokken naar de Watergraafsmeer voor inzet bij Lovers Rail.
In 2004 eindigt de inzet van de locomotieven in Zeeuws Vlaanderen. Zij worden vervangen door vijf voormalige Oost Duitse locomotieven uit de V100 familie, de Baureihe 204. Op 24 mei 2004 wordt de 2203 vanuit Terneuzen overgebracht naar de VSM in Apeldoorn. Hiermee is de laatste 2200 uit Zeeuws Vlaanderen vertrokken.
Onderhoud
De locomotieven 2201 - 22 kwamen in Eindhoven in onderhoud. De 22 - 22 kwamen in de Watergraafsmeer in onderhoud. In de zomer van 1957 verhuisden de locomotieven 22 - 22 van onderhoud naar Eindhoven. Hierbij bleven zij tot oktober 1967 in onderhoud. Op deze datum sloot het depot van Eindhoven. De locomotieven verhuisden daarop naar de Watergraafsmeer voor hun onderhoud.
Na de sluiting van de Watergraafsmeer als onderhoudsbedrijf voor de locomotieven in 1984, kwamen de in Zwolle terecht. In de jaren '90 waren de locomotieven verdeeld over Rotterdam Feijenoord en Zwolle. De Lijnwerkplaats Feijenoord had de beschikking over de locomotieven 2277 en 2278, de rangeer locomotieven 2351 - 2354 en alle radiografische bestuurbare locomotieven. De overige locomotieven waren in Zwolle in onderhoud.
Inzet bij Strukton
In juli 1994 werd de 2282 verkocht aan Strukton & NS Infra Services, nadat deze op 18 juli 1994 was afgevoerd door de NS. De locomotief werd geheel gespoten en voorzien van de naam Anneke.
Locomotief 2278 werd op 9 januari 1998 in Tilburg binnen genomen. De locomotief wordt tijdelijk door Strukton gebruikt om het tijdelijke tekort aan locomotieven op te vangen. De drie eigen locomotieven waren in onderhoud in de Tilburgse werkplaats. Op 12 januari 1998 wordt de locomotief afgeleverd en ingezet voor werktreinen van Strukton. Op 30 januari 1998 keert de locomotief terug naar Tilburg.
Verhuur aan andere maatschappijen
Doordat Strukton niet altijd de locomotieven benodigd was, werden de locomotieven regelmatig uitgeleend aan andere vervoerders. Zo maakte ACTS in 1998 gebruik van een locomotief om de afvaltreinen tussen Groningen Losplaats en Wijster te rijden. Deze inzet begint op 16 maart 1998. In december 1998 werd de 302328 door Shortlines ingezet voor de containertreinen tussen Rotterdam en Born.
Strukton nummer | NS Nummer | Naam | In dienst | In revisie | Uit revisie | Ter zijde/Afvoer |
---|---|---|---|---|---|---|
302270 | 2270 | Berta | 16 oktober 1995 | 2002 | augustus 2003 | |
302282 | 2282 | Anneke | 1994 | 3 juli 2002 | ||
302328 | 2328 | José | 1995 | april 2003 |
Inzet bij Lovers Rail
Voor het rijden van treinen door Lovers Rail tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) werden vanaf 1996 van NS Cargo 4 locomotieven gehuurd. Samen met oude NMBS M2 rijtuigen werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. De locomotieven reden echter niet in treinschakeling, zodat de achterop lopende locomotief in opzending mee reed. Op 11 augustus 1996 reed de eerste trein tussen Amsterdam en IJmuiden. Als Lovers Rail de locomotieven niet nodig heeft, keren de locomotieven terug naar de NS. Op 14 september 1999 trok moederbedrijf CGEA zich terug uit Lovers Rail en werd de treindienst gestaakt.
NS Nummer | In dienst | Uit dienst |
---|---|---|
2202 | 11 augustus 1996 | 14 september 1999 |
2207 | 11 augustus 1996 | 14 september 1999 |
2211 | 11 augustus 1996 | 14 september 1999 |
2215 | 11 augustus 1996 | 14 september 1999 |
Inzet bij Eurailscout
Eurailscout nummer | Strukton Nummer | Naam | In dienst | Ter zijde/Afvoer |
---|---|---|---|---|
VST07-1 | 302270 | Berta | 28 april 2010 | |
VST07-2 | 302328 | José | ||
VST07-3 | 302282 | Anneke | 2015 |
Revisie
De 2210 werd na zijn revisie in 1974 niet in het geel/grijs geschilderd, maar werd weer in het bruin afgeleverd. Vanaf herfst 1976 werden gereviseerde locomotieven ook in het bruin afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2218, 2247, 2252, 2258, 2259, 2261, 2263, 2274, 2275, 2277, 2278, 2281, 2283, 2284, 2285, 2287, 2288, 2302, 2309, 2310, 2318, 2319 en 2326. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer geschilderd.
Bij de laatste ronde grote revisie's halverwege de jaren '80 is tijdens de lopende revisie besloten om de zwaarte van de revisie te verminderen, in verband met de verwachtte instroom van de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Er werd niet standaard meer de dieselmotor vervangen en ook het schilderwerk werd niet volledig uitgevoerd, maar werd meer bijgewerkt. De laatste locomotief die werd afgeleverd na een volledig grote revisie was de 2336 op 25 augustus 1986. De locomotieven die na deze locomotief zijn gereviseerd, hebben een kleinere revisiebeurt ondergaan. Deze beurt is goed voor circa 3 jaar. De grote revisie was geldig voor 7 à 8 jaar. Door deze wijziging heeft locomotief 2275 kunnen ontsnappen aan de vergeelgrijzing en is daardoor altijd bruin gebleven.
Nadat in januari 1991 de laatste grote revisies werden uitgevoerd, werd dit in september 1994 weer hervat.
Doordat enkele locomotieven aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg
Nummer | Veiligheidsbeurt in | Veiligheidsbeurt uit |
---|---|---|
2264 | 4 januari 1996 | |
2278 | 4 januari 1996 | |
2380 | 4 januari 1996 | |
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- In 1959 worden de 2201 - 2225 voorzien van een derde frontsein om zo dienst te mogen doen op de grensbaanvakken naar Duitsland. Dit frontsein werd tussen de beide sluitseinen aangebracht.
- Aan het begin van de jaren '60 worden de locomotieven voorzien van een geluiddemper op de schoorsteen
- Op 18 maart 1963 werd het L sein ingevoerd, zodat het rechterfrontsein van een verwisselbare kleurenlens werd voorzien.
- Op 20 mei 1963 werd het omgekeerde L sein ingevoerd, zodat het linker frontsein voorzien werd van een verwisselbare kleurenlens.
- In 1972 werd in de 2271 en 2282 een nieuw systeem ingebouwd om nauwkeurig de snelheid te kunnen regelen. Op de grote rangeerterreinen was een nieuw systeem in gebruik genomen om de goederenwagons automatisch naar het goede spoor te leiden. In de locomotieven werd een elektronische snelheidsregelaar ingebouwd. Hierop kon de machinist zien hoe hard hij reed tot 1 cijfer achter de komma. De locomotieven werden ook voorzien van een tachograaf. Deze kon uitgelezen worden bij eventuele problemen. In 1973 werden ook de 2273, 2275, 2276 en 2277 met dit systeem uitgerust. De heuvelweerstanden werden ook aangepast aan dit nieuwe systeem. De 2271 en 2282 werden ook weer aangepast. In 1977 volgde de aanpassing aan de 2278 en werd de 2281 aangewezen als reserve.
- In 19 kregen de locomotieven 2301 - 2304 voorzien van een installatie van WABCO (Westinghouse Air Brake COmpany). Deze leverancier heeft ook het heuvelsysteem op de Kijfhoek geïnstalleerd. Door deze installatie konden de locomotieven een zeer nauwkeurige snelheid bereiken en goederentreinen over een van de beide computergestuurde rangeerheuvels duwen.
- Nadat op 13 juli 1989 een locomotief door een krappe boog was gereden en bij de volgende remming de remmen weigerde, werden bij alle locomotieven de ophanging van de remreservoirs gewijzigd.
ATB inbouw
Tussen Amsterdam en Hilversum werd op proef ATB aangelegd. Omdat op dit baanvak ook de kolentreinen naar Duitsland reden, werd besloten om de locomotieven die voorzien waren van een A frontsein, deze ook ATB te geven. Deze diensten begonnen in 1970. In 1977 werden deze diensten overgenomen door elektrische locomotieven. Hierop werd bij de diesellocomotieven de ATB buiten bedrijf gesteld. In 1982 werd de ATB weer in gebruik genomen, nadat het verplicht was om met ATB door de Hemtunnel te rijden.
Nummer | Inbouw in | Inbouw uit | Nummer | Inbouw in | Inbouw uit |
---|---|---|---|---|---|
2201 | 27 april 1971 | 14 mei 1971 | 2214 | ||
2202 | 12 oktober 1970 | 11 november 1970 | 2215 | ||
2203 | 2216 | ||||
2204 | 2217 | ||||
2205 | 1972 | 2218 | |||
2206 | 2219 | ||||
2207 | 20 oktober 1970 | 12 november 1970 | 2220 | ||
2208 | 2221 | ||||
2209 | 15 januari 1971 | 17 februari 1971 | 2222 | ||
2210 | 2223 | ||||
2211 | 2224 | ||||
2212 | 2225 | ||||
2213 |
Huisstijl
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 19 (2264, 2266, 2267, 2268, 2270, 2273, 2279, 2292, 2293, 2295, 2299, 2301, 2303, 2305, 2306, 2308, 2327, 2328 en 2342) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Vanaf april 1977 kwamen de eerste van deze locomotieven voor een revisie in aanmerking. Doordat er bespaard werd op verf, ontliepen een aantal locomotieven de dans om een gele stelbalk te krijgen. Vanaf 1985 werden de nog resterende locomotieven met grijze stelbalken herschilderd naar geel. Nadat de zwaarte van de revisie in augustus 1986 afnam van een grote naar kleine revisie, kwam het schilderwerk te vervallen. De 2267, 2270, 2308, 2327 en 2342 bleven hierdoor tot hun afvoer met een grijze stelbalk rijden. De 2295 krijg pas in 1994 zijn gele stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Tussen herfst 1976 en 1979 was een schilderpauze ingelast. Locomotieven die in deze periode zijn gereviseerd, zijn weer in het bruin afgeleverd. Vanaf 1982 kwamen de nog bruine locomotieven in het geel/grijs op de baan. In totaal zijn er 131 locomotieven in het geel/grijs geschilderd. De eerder afgevoerde 2218, 2248, 2262, 2287, 2288 en 2312 - 2316, 2321, 2325, 2331, 2337, 2341, 2347, 2349 en 2350 zijn in het bruin afgevoerd. Alleen de 2275 heeft tot aan zijn afvoer in juni 1994 zijn bruine kleur behouden. De locomotief ontsprong de dans in de periode 1976 - 1979 en na augustus 1986. In deze perioden werd besloten om locomotieven niet meer te schilderen in het geel/grijs.
Van bruin naar geel grijs
Nummer | Bruin in | Geel grijs uit | Nummer | Bruin in | Geel grijs uit | Nummer | Bruin in | Geel grijs uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2201 | 7 december 1972 | 9 februari 1973 | 2251 | 1975 | 2301 | 20 juli 1971 | 31 augustus 1971 | |
2202 | 10 juli 1973 | 30 augustus 1973 | 2252 | 1 mei 1985 | 23 juli 1985 | 2302 | 23 oktober 1985 | 10 december 1985 |
2203 | 5 juni 1973 | 17 juli 1973 | 2253 | 1976 | 2303 | 29 juni 1971 | 12 augustus 1971 | |
2204 | 8 augustus 1973 | 21 september 1973 | 2254 | 1976 | 2304 | 17 januari 1972 | 29 februari 1972 | |
2205 | 1975 | 2255 | 1975 | 2305 | 3 februari 1971 | 1 maart 1971 | ||
2206 | 30 augustus 1973 | 12 oktober 1973 | 2256 | 1975 | 2306 | 4 mei 1971 | 24 juni 1971 | |
2207 | 26 februari 1973 | 2257 | 1957 | 2307 | 6 april 1973 | 25 mei 1973 | ||
2208 | 1975 | 2258 | 14 januari 1985 | 2308 | 24 december 1971 | 20 januari 1972 | ||
2209 | 1 oktober 1973 | 7 november 1973 | 2259 | 9 januari 1985 | 25 april 1985 | 2309 | 18 februari 1986 | 28 april 1986 |
2210 | 1974 | 2260 | 1974 | 2310 | 4 februari 1985 | 22 mei 1985 | ||
2211 | 20 april 1973 | 15 juni 1973 | 2261 | 16 augustus 1985 | 21 oktober 1985 | 2311 | 1976 | |
2212 | 1973 | 2262 | n.v.t. | n.v.t. | 2312 | n.v.t. | n.v.t. | |
2213 | 1974 | 2263 | 15 september 1986 | 13 november 1986 | 2313 | n.v.t. | n.v.t. | |
2214 | 1974 | 2264 | 13 oktober 1971 | 18 november 1971 | 2314 | n.v.t. | n.v.t. | |
2215 | 10 mei 1973 | 28 juni 1973 | 2265 | 1975 | 2315 | n.v.t. | n.v.t. | |
2216 | 1974 | 2266 | 3 maart 1971 | 28 april 1971 | 2316 | n.v.t. | n.v.t. | |
2217 | 1974 | 2267 | 3 juni 1971 | 29 juli 1971 | 2317 | 15 maart 1972 | 19 mei 1972 | |
2218 | n.v.t. | n.v.t. | 2268 | 14 april 1971 | 9 juni 1971 | 2318 | 26 september 1985 | 29 november 1985 |
2219 | 1974 | 2269 | 1973 | 2319 | 7 juni 1985 | 13 augustus 1985 | ||
2220 | 1975 | 2270 | 28 september 1971 | 5 november 1971 | 2320 | 1975 | ||
2221 | 1975 | 2271 | 20 november 1972 | 29 december 1972 | 2321 | n.v.t. | n.v.t. | |
2222 | 1974 | 2272 | 18 oktober 1972 | 23 november 1972 | 2322 | 1976 | ||
2223 | 1974 | 2273 | 1 juni 1971 | 5 juli 1971 | 2323 | 13 april 1972 | 5 juni 1972 | |
2224 | 1974 | 2274 | 17 april 1985 | 4 augustus 1985 | 2324 | 21 september 1972 | ||
2225 | 1975 | 2275 | n.v.t | n.v.t. | 2325 | n.v.t. | n.v.t. | |
2226 | 1974 | 2276 | 1976 | 2326 | 28 februari 1985 | |||
2227 | 1974 | 2277 | 7 januari 1986 | 13 maart 1986 | 2327 | 9 september 1971 | 25 oktober 1971 | |
2228 | 1976 | 2278 | 21 oktober 1985 | 19 december 1985 | 2328 | 11 november 1971 | 7 januari 1972 | |
2229 | 1976 | 2279 | 6 augustus 1971 | 24 september 1971 | 2329 | 1975 | ||
2230 | 1974 | 2280 | 1976 | 2330 | 1976 | |||
2231 | 1975 | 2281 | 2 september 1985 | 1 november 1985 | 2331 | n.v.t. | n.v.t. | |
2232 | 1975 | 2282 | 8 mei 1972 | 30 juni 1972 | 2332 | 15 augustus 1972 | 4 oktober 1972 | |
2233 | 1974 | 2283 | 20 juni 1985 | 26 augustus 1985 | 2333 | 1976 | ||
2234 | 1975 | 2284 | 9 januari 1985 | 14 maart 1985 | 2334 | 15 januari 1973 | 30 maart 1973 | |
2235 | 1974 | 2285 | 1983 | 2335 | 22 juni 1972 | 17 augustus 1972 | ||
2236 | 1976 | 2286 | 1976 | 2336 | februari 1978 | |||
2237 | 1982 | 2287 | n.v.t. | n.v.t. | 2337 | n.v.t. | n.v.t. | |
2238 | 1975 | 2288 | n.v.t. | n.v.t. | 2338 | 12 juli 1972 | 4 september 1972 | |
2239 | 1975 | 2289 | 1975 | 2339 | 7 juni 1972 | 14 juli 1972 | ||
2240 | 1974 | 2290 | 16 maart 1972 | 2340 | 16 februari 1973 | 6 april 1973 | ||
2241 | 1974 | 2291 | 31 oktober 1972 | 8 december 1972 | 2341 | n.v.t. | n.v.t. | |
2242 | 1975 | 2292 | 30 september 1971 | 2342 | 23 november 1971 | 7 januari 1972 | ||
2243 | 1976 | 2293 | 22 februari 1971 | 7 april 1971 | 2343 | 18 augustus 1972 | 25 oktober 1972 | |
2244 | 31 december 1971 | 3 februari 1972 | 2294 | 29 maart 1972 | 2344 | 9 maart 1972 | 28 april 1972 | |
2245 | 1975 | 2295 | 2 november 1971 | 3 december 1971 | 2345 | 4 december 1972 | 18 januari 1973 | |
2246 | 1975 | 2296 | 13 januari 1972 | 16 februari 1972 | 2346 | 1 maart 1972 | 11 april 1972 | |
2247 | 12 november 1985 | 23 januari 1986 | 2297 | 29 september 1972 | 8 november 1972 | 2347 | n.v.t. | n.v.t. |
2248 | n.v.t. | n.v.t. | 2298 | 19 april 1972 | 15 juni 1972 | 2348 | 6 oktober 1973 | 1973 |
2249 | 1976 | 2299 | 5 april 1971 | 7 mei 1971 | 2349 | n.v.t. | n.v.t. | |
2250 | 1976 | 2300 | 19 maart 1973 | 25 april 1973 | 2350 | n.v.t. | n.v.t. |
Van geel grijs naar rood
Als enige locomotief werd de 2384 in het NS Cargo rood afgeleverd na grote revisie.
Nummer | Geel grijs in | Rood uit |
---|---|---|
2384 | 25 november 1994 | 21 maart 1995 |
Inbouw mobilofoon
Vanaf mei 1973 werden bij 16 locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Bij de eerste serie locomotieven werd deze weer uitgebouwd, uitgezonderd de locomotieven 2301 - 2304. Als gevolg van de teruggang in het goederenvervoer werden bij de 2285, 2286, 2287, 2303 en 2304 de mobilofoon in juli en augustus 1976 weer uitgebouwd. In de zomer van 1978 werden de 2272, 2274 en 2280 voorzien van een mobilofoon installatie. Ook de 2303 en 2304 kregen hun mobilofoon installatie weer terug in het kader van de ombouw naar WABCO locomotief. Als gevolg van de sluiting van de rangeerterreinen in Susteren en Amsterdam Watergraafsmeer en de invoering van de Telerail werden bij de 2271 - 2274 en 2280 - 2283 de mobilofoon installaties buiten gebruik gesteld. De 2275 - 2278 bleven hierdoor over, samen met de 2301 - 2304. De 2277 en 2278 werden ingezet in de oude Rotterdamse havens van Katendrecht. Na terugloop van het vervoer hier werden de locomotieven op de Kijfhoek gebruikt. De 2275 en 2276 werden in Amersfoort ingezet. Ook hier waren de locomotieven niet lang actief. Zij gingen naar de Kijfhoek en werden zo reserve voor de 2277 en 2278. Uiteindelijk werd ook bij deze locomotieven in 1984 de installatie buiten gebruik gesteld. In 1992 werden vijf locomotieven opnieuw voorzien van een mobilofoon installatie voor de inzet in Zeeuws Vlaanderen. Hier was nog geen Telerail dekking. De 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 kregen een mobilofoon. Als gevolg van het onderhoud aan de locomotieven wisselden deze locomotieven nogal eens. De mobilofoon installatie verhuisde dan van de oude naar de nieuwe locomotief.
Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2271 | 10 juli 1973 | 2281 | 18 juli 1973 | 2287 | 3 juli 1973 | |||
2273 | 14 juni 1973 | 2282 | 24 juli 1973 | 2301 | 19 juni 1973 | |||
2275 | 12 juli 1973 | 2283 | 29 juni 1973 | 2302 | 22 juni 1973 | |||
2276 | 2285 | 25 mei 1973 | 2303 | |||||
2277 | 5 juni 1973 | 2286 | 30 mei 1973 | 2304 | ||||
2278 | 5 juli 1973 |
Radiografische bediening
In de zomer van 1968 werd in de 2268 proeven genomen met radiografische bediening. Werkspoor leverde hiervoor de relaisgestuurde apparatuur. Als tweede locomotief werd de 2261 in mei 1969 voorzien van radiografische besturing. De apparatuur werd aangepast en verbeterd. De locomotieven waren herkenbaar gemaakt door witte opschriften aan de zijkanten en fronten. Op het dak zijn antennes geplaatst. Aan het eind van 1969 werden opnieuw twee locomotieven voorzien van apparatuur. De 2261 en 2268 raakten hun apparatuur kwijt. De 2268 werd opnieuw voorzien van apparatuur. Ditmaal een door Werkspoor aangepaste versie van de apparatuur uit de 2261. Ook de 2265 werd voorzien van proefapparatuur. Deze werd door de hoofdwerkplaats Tilburg zelf ontwikkeld en ingebouwd. De locomotieven werden in de havengebieden van Rotterdam en Amsterdam ingezet. Uiteindelijk viel de keus op de versie die gebruikt werd in de 2265. Deze werd verder ontwikkeld en in 10 locomotieven ingebouwd. Deze werden tussen 1973 en 1975 voorzien van de apparatuur.
Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2260 | 10 december 1974 | 2265 | 9 januari 1975 | 2268 | 4 december 1974 | |||
2261 | 16 juli 1974 | 2266 | 31 mei 1974 | 2269 | 30 november 1973 | |||
2263 | 9 augustus 1974 | 2267 | 16 september 1974 | 2270 | 24 oktober 1974 | |||
2264 | 30 augustus 1974 |
Na het succes van de eerste generatie radiografische bestuurbare locomotieven, werden vanaf 1989 nogmaals een serie locomotieven voorzien van radiografische bediening. Op 16 februari 1989 kwam de 2243 binnen in de hoofdwerkplaats Tilburg om voorzien te worden van een nieuwe installatie voor de radiografische bediening. Op 23 mei 1989 werd de 2243 afgeleverd. Op 9 oktober 1989 werd de locomotief nogmaals afgeleverd na een aantal wijzigingen. Na het succes hiervan zijn in 1990 - 1992 nog eens 23 locomotieven aangepast. Gezien de korte resterende levensduur werden niet meer locomotieven voorzien van deze apparatuur. Daarop werd besloten om de nieuwe locomotieven serie 6400 te voorzien van radiografische bediening. De 2362 (ex 2243) werd als eerste locomotief van deze serie afgevoerd vanwege het bereiken van de revisietermijn. Andere radiolocomotieven kregen aan het eind van de revisietermijn wel een revisiebeurt, waarbij de 2367 (ex 2295) en 2384 (ex 2342) zelfs een grote revisie kregen. Op 1 juni 1997 werden de laatste radiolocomotieven aan de kant gezet. Hun taken werden overgenomen door de serie 6400.
Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2230 | 18 september 1989 | 18 november 1989 | 2296 | 14 mei 1990 | 18 juni 1990 | 2335 | 11 september 1989 | 6 november 1989 |
2243 | 16 februari 1989 | 23 juni 1989 | 2297 | 19 februari 1990 | 2338 | 24 april 1990 | 1 juni 1990 | |
2272 | 7 februari 1990 | 2298 | 29 januari 1990 | 2339 | 30 maart 1990 | 3 mei 1990 | ||
2286 | 1 september 1992 | 22 oktober 1992 | 2300 | 6 februari 1990 | 24 april 1990 | 2342 | 24 september 1992 | 4 november 1992 |
2290 | 22 september 1989 | 20 november 1989 | 2307 | 12 maart 1990 | 31 mei 1990 | 2343 | 22 januari 1990 | 26 februari 1990 |
2291 | 16 oktober 1989 | 14 december 1989 | 2317 | 19 januari 1990 | 28 februari 1990 | 2344 | 26 maart 1990 | 26 april 1990 |
2294 | 19 februari 1990 | 29 maart 1990 | 2324 | 26 februari 1990 | 29 maart 1990 | 2346 | 11 april 1990 | 21 mei 1990 |
2295 | 24 oktober 1989 | 4 december 1989 | 2332 | 23 april 1990 | 2348 | 16 januari 1991 |
Derde frontsein
Nadat de ATB locomotieven 2201-2225 voorzien waren van een klein, derde frontsein, werden 31 locomotieven voorzien van een groter en lager geplaatst derde frontsein. Deze werden vanaf 1981 aangebracht op de locomotieven. Sommige locomotieven, zoals de 2228 en de 2242 hebben maar kort met het derde frontsein rond gereden, omdat zij spoedig buiten dienst werden gesteld.
Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2228 | 26 oktober 1981 | 2246 | 15 oktober 1982 | 2290 | 2 december 1982 | |||
2229 | 1 december 1982 | 2247 | 22 oktober 1982 | 2291 | 14 oktober 1982 | |||
2230 | november 1982 | 2249 | november 1982 | 2292 | 29 november 1982 | |||
2234 | 15 december 1982 | 2250 | 8 oktober 1982 | 2293 | 19 oktober 1982 | |||
2235 | 19 april 1982 | 2251 | 8 december 1982 | 2294 | 29 oktober 1982 | |||
2238 | 20 december 1982 | 2252 | 29 juni 1982 | 2295 | november 1982 | |||
2239 | 16 december 1982 | 2253 | 11 november 1982 | 2296 | 10 november 1982 | |||
2242 | 9 april 1982 | 2254 | 3 december 1982 | 2297 | november 1982 | |||
2243 | 1 november 1982 | 2255 | november 1982 | 2298 | november 1982 | |||
2244 | 3 juni 1982 | 2256 | 26 oktober 1982 | 2299 | 10 december 1982 | |||
2245 | 24 maart 1982 |
Vernummeringen
De locomotieven zijn als gevolg van diverse constructiewijzigingen of inzetten vernummerd
ATB + middenfrontseinlantaarns
Om een aaneengesloten nummer serie met locomotieven die over ATB beschikken voor diensten naar Emmerich en voorzien waren van een derde frontsein om een A-sein te kunnen tonen, zijn een achttiental van nummer geruild. De locomotieven met ATB kregen hierbij de middenfrontseinlantaarns van de locomotief waarmee zij hun nummer hebben geruild. In september 1970 werd de 2269 vernummerd naar 2218. Enkele dagen eerder had de 2218 de nummerplaten van de 2269 ontvangen.
Nieuw nummer | Oud nummer | Datum | Nieuw nummer | Oud nummer | Datum |
---|---|---|---|---|---|
2226 | 2205 | 1970 | 2205 | 2226 | 1970 |
2233 | 2208 | 2208 | 2233 | ||
2237 | 2210 | 2210 | 2237 | ||
2269 | 2218 | september 1969 | 2218 | 2269 | september 1969 |
2231 | 2219 | 2219 | 2231 | ||
2236 | 2221 | 2221 | 2236 | ||
2232 | 2222 | 2222 | 2232 | ||
2228 | 2223 | 2223 | 2228 | ||
2227 | 2224 | 2224 | 2227 |
Heuvellocomotieven Kijfhoek
De locomotieven zijn zeer geschikt om dienst te doen als heuvellocomotief op de diverse rangeerterreinen die in er in Nederland zijn. Op Amersfoort, IJsselmonde en Susteren waren diverse locomotieven daarvoor aangewezen. Voor het rangeerterrein Kijfhoek bij Rotterdam waren de 2301 - 2304 aangewezen en kregen een Wabco installatie ingebouwd voor een zeer nauwkeurige snelheidsaanduiding. Nadat de 2301 en 2302 met elkaar in botsing waren gekomen, zijn de locomotieven 2267 en 2268 uit Susteren overgekomen en hebben de Wabco installatie uit de 2301 en 2302 gekregen. Aansluitend hierop werden de locomotieven vernummerd in 2351 - 2354.
Nieuw nummer | Oud nummer | Datum omnummering |
---|---|---|
2351 | 2267 | 21 januari 1991 |
2352 | 2268 | 21 januari 1991 |
2353 | 2303 | 4 februari 1991 |
2354 | 2304 | 4 februari 1991 |
Radiografische bediening
Vanaf maart 1992 zijn de 24 locomotieven die voorzien zijn van radiografische bediening in een aparte groep vernummerd. De locomotieven werden vernummerd in de serie 2361 - 2384. Op deze manier waren de locomotieven beter herkenbaar ten opzichte van de locomotieven die niet voorzien waren van radiografische bediening.
Nieuw nummer | Oud nummer | Datum omnummering | Nieuw nummer | Oud nummer | Datum omnummering | Nieuw nummer | Oud nummer | Datum omnummering |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2361 | 2230 | 27 januari 1993 | 2368 | 2296 | 20 oktober 1992 | 2376 | 2335 | 4 februari 1993 |
2362 | 2243 | 22 december 1992 | 2369 | 2297 | 17 december 1992 | 2377 | 2338 | 11 november 1992 |
2363 | 2272 | 18 januari 1993 | 2370 | 2298 | 26 januari 1993 | 2378 | 2339 | 22 januari 1993 |
2383 | 2286 | 23 oktober 1993 | 2371 | 2300 | 15 febrauri 1993 | 2384 | 2342 | 26 oktober 1992 |
2364 | 2290 | 9 december 1992 | 2372 | 2307 | 12 januari 1993 | 2379 | 2343 | 1 februari 1993 |
2365 | 2291 | 11 januari 1993 | 2373 | 2317 | 25 februari 1993 | 2380 | 2344 | 18 februari 1993 |
2366 | 2294 | 5 januari 1993 | 2374 | 2324 | 19 mei 1993 | 2381 | 2346 | 16 december 1992 |
2367 | 2295 | 18 december 1992 | 2375 | 2332 | 1 december 1992 | 2382 | 2348 | 22 februari 1993 |
Schadegevallen
- Op 20 augustus 1968 botst locomotief 2268 te Rotterdam op treinstel ElD2 425. De 2268 was onderweg met een olietrein van naar . De 425 was hierbij onderweg als leeg materieel.
- Op 22 november 1972 ontspoorde de 2279 te Halfweg, nadat het met te hoge snelheid een aftakkend wissel had bereden. De locomotief reed het talud af en belandde in de modder. Door het gewicht en de drassige grond zakte de locomotief steeds verder weg. Niet alle restanten konden geborgen worden. Het draaistel onder de cabine en een deel van het chassis zijn in de modder blijven zitten na de berging.
- Op 16 februari 1973 ontspoorde de 2350 bij Putten met een goederentrein naar Zwolle. De locomotief en enkele goederenwagons kwamen naast de rails te staan. Op 26 februari 1973 werd de locomotief terzijde gesteld en afgevoerd voor sloop.
- Op 16 juli 1974 raakte de 2248 beschadigd door een botsing op de havenspoorlijn nabij de Waalhaven. De schade was van dien aard dat de locomotief werd afgevoerd en gesloopt.
- Op 1981 was de 2218 betrokken bij een ongeval te Breda. De locomotief was samen met 22 + 22 + 22 onderweg van naar met een trein, toen het in Breda locomotor 2 tegenkwam. De locomotief ontspoorde
- Op 24 oktober 1985 botst de 2206 met geweld op een aantal goederenwagons in de Amsterdamse Westhaven. Door de klap komen twee wagons op elkaar te staan en drukken de cabine van de 2206 geheel in. Voor het transport naar de hoofdwerkplaats Tilburg worden alle uitstekende delen van de cabine gehaald. Gezien de te verwachtte levensduur wordt de locomotief niet meer hersteld. In Tilburg wordt de locomotief ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Op 31 oktober 1985 wordt de locomotief afgevoerd en een jaar later wordt de locomotief naar sloper Koek in Amsterdam Westhaven overgebracht voor sloop.
Afvoer
Door het uitbreken van de oliecrisis in 1973 en de sluiting van een groot aantal openbare laad- en losplaatsen werden vanaf 1972 een aantal locomotieven terzijde gesteld. Het betrof hier locomotieven die toe waren aan revisie. De slachoffers waren de 2312 - 2316, 2321, 2325, 2331, 2337, 2341, 2347 en 2349. De locomotieven werden niet meer in dienst gesteld en naar de sloper overgebracht. De 2348 ontsprong deze dans. De locomotief werd op 7 augustus 1973 afgevoerd, maar op 6 oktober 1973 werd de locomotief alsnog in revisie genomen. In dezelfde periode werden de 2279 en 2350 afgevoerd als gevolg van opgelopen schades.
Als gevolg van de instroom van nieuwe locomotieven serie 6400 werden vanaf 1990 locomotieven afgevoerd. Zij werden tijdelijk in Blerick bij de oude wagenwerkplaats gestald.
In 1994 werden 21 locomotieven afgevoerd, waaronder de bruine 2275. Na officiële afvoer bleven de locomotieven in de praktijk vaak doorrijden totdat zij aan onderhoud toe waren. Veel van deze afgevoerde locomotieven werden in 1995 verkocht aan België.
Na de afvoer in 1992, werd de 2246 op het terrein van NS Beveiligingsservices neer gezet. Hier konden hulpdiensten oefenen met ongelukken en branden met treinen. Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in de Plan U 129. Deze brand volledig uit. Ook de 2246 loopt hierbij schade op.
Op 12 februari 1998 komt de 2207 aan in de Tilburgse werkplaats en wordt daar als reserve terzijde gesteld. Op 3 maart 1998 arriveert de 2211 uit Leidschendam in Tilburg. De locomotief wordt dezelfde dag terzijde gesteld.
Verkoop aan België
Voor de aanleg van de hogesnelheidslijnen in België worden 25 locomotieven verkocht aan de Belgische spoorwegen. De locomotieven worden genummerd in de Reek 76. De 7617 (ex 2219) werd door het Revisiebedrijf Tilburg in Belgische kleuren geschilderd. De locomotief kreeg een groene huif en rode bufferbalken. Op haar cabines droeg ze de tekst 'd'n Atelier', de bijnaam van het Revisiebedrijf Tilburg. Na afloop van de aanleg van de hogesnelheidslijnen worden de locomotieven ingezet in de haven van Antwerpen. Twee locomotieven worden afgevoerd in 2001 als gevolg van ongevallen. De overige 23 locomotieven volgen in 2002. Na ongeveer drie jaar kwamen de locomotieven terug naar het Revisiebedrijf Tilburg voor een drie jaarlijkse grote onderhoudsbeurt.
Op 6 mei 1998 arriveren de 7605 en 7613 in Tilburg en op 7 mei 1998 gaan zij met de NS 2207 en 2376 naar Onnen. Op 9 mei 1998 rijden de beide locomotieven samen met de NS locomotief en elektrische locomotief 16 containertrein 52313 van Veendam naar de Waalhaven. In Amersfoort raakt de 7605 echter defect. De locomotieven worden op naar Tilburg gebracht. Hier wordt de 7605 op de proefstand geplaatst. Op keren de locomotieven terug naar België.
NMBS nummer | NS nummer | naar België | Drie jaren beurt in | Drie jaren beurt uit | Ter zijde | NMBS nummer | NS nummer | naar België | Drie jaren beurt in | Drie jaren beurt uit | Ter zijde |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7601 | 2277 | 20 juli 1995 | 11 januari 2001 | 7614 | 2285 | 28 april 1995 | 15 december 2002 | ||||
7602 | 2259 | 28 april 1995 | 15 december 2002 | 7615 | 2283 | 28 april 1995 | 11 januari 2001 | ||||
7603 | 2327 | 2 juni 1995 | 15 december 2002 | 7616 | 2261 | 3 juli 1995 | 15 december 2002 | ||||
7604 | 2309 | 2 juni 1995 | 15 december 2002 | 7617 | 2219 | 3 mei 1995 | 15 december 2002 | ||||
7605 | 2308 | 3 juli 1995 | 1 september 2002 | 7618 | 2205 | 2 juni 1995 | 15 december 2002 | ||||
7606 | 2305 | 3 juli 1995 | 15 december 2002 | 7619 | 2213 | 2 juni 1995 | 15 december 2002 | ||||
7607 | 2292 | 20 juli 1995 | 15 december 2002 | 7620 | 2214 | 2 juni 1995 | 15 december 2002 | ||||
7608 | 2275 | 2 juni 1995 | 15 december 2002 | 7621 | 2274 | 28 april 1995 | 15 december 2002 | ||||
7609 | 2273 | 25 augustus 1995 | 15 december 2002 | 7622 | 2238 | 2 juni 1995 | 1 september 2002 | ||||
7610 | 2266 | 3 juli 1995 | 15 december 2002 | 7623 | 2258 | 28 april 1995 | 15 december 2002 | ||||
7611 | 2244 | 3 juli 1995 | 15 december 2002 | 7624 | 2362 | 25 augustus 1995 | 15 december 2002 | ||||
7612 | 2247 | 25 augustus 1995 | 15 december 2002 | 7625 | 2306 | 25 augustus 1995 | 15 december 2002 | ||||
7613 | 2318 | 25 augustus 1995 | 15 december 2002 |
Sloop
Na de afvoer van de locomotieven in de Zeeuws Vlaanderen, worden de locomotieven per boot overgebracht van naar sloper Dotremont in Maastricht.
Museumlocomotieven
Van de 150 gebouwde exemplaren, waren er 12 bewaard als museum locomotief. Een aantal zijn dienstvaardig, terwijl andere locomotieven wachten op revisie/restauratie of dienst doen als onderdelen leverancier. In 2007 is de 2268 gesloopt na gebruikt te zijn als onderdelenleverancier.
- Spoorwegmuseum
Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over 3 locomotieven. Het derde exemplaar is gebruikt als onderdelenleverancier en is in 2007 gesloopt. Van de resterende twee locomotieven is er een rijvaardig en de ander is in revisie.
2215
De 2215 werd na zijn afvoer gestald te Roosendaal. In 2002 werd de locomotief overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Op 23 november 2002 wordt de locomotief door de 1202 en 1302 van Roosendaal naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier is de locomotief nagekeken om weer in dienst gesteld te worden. De locomotief is nog voorzien van ATB. Hierdoor is het mogelijk om de locomotief regelmatig in te zetten. De locomotief is in geel/grijze uitvoering zoals hij vanaf 1973 dienst deed voor de NS.
Op is de locomotief naar Blerick overgebracht. De locomotief wordt hier onderhouden en opnieuw geschilderd. Het zal de geel/grijze kleuren behouden. De locomotief zal na afloop van deze werkzaamheden weer rijvaardig zijn. In augustus 2014 zijn de schilderwerkzaamheden aan de locomotief afgerond. Vervolgens is er een onderhoudsbeurt uitgevoerd aan de locomotief en is hiermee weer rijvaardig gemaakt gemaakt. Zo zijn onder andere de beide draaistellen gewisseld. De locomotief zal gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick in aanvulling op de rangeerlocomotief 629, welke daar al aanwezig is.
2264
De 2264 werd op 14 maart 2000 verworven door het Spoorwegmuseum. Op 6 juni 2000 wordt de locomotief opgehaald in Zwolle door de 1202 en Stalen D 7521. De trein werd in Arnhem gesteld en de volgende dag ging het naar Roosendaal. Hier werd de Stalen D achter gelaten en omgeruild voor Plan K rijtuig 50 84 38-37 082-9. Vervolgens ging de trein door naar het Spoorwegmuseum. De locomotief is niet dienstvaardig. Men is in 2001 begonnen om de locomotief weer bruin te schilderen. Vanwege lage prioriteit ligt dit werk al geruime tijd stil. Dit gebeurde in het Spoorwegmuseum zelf. Op 7 juni 2002 werd de locomotief van het Spoorwegmuseum overgebracht naar Utrecht HTMU. Op 8 november 2003 is de locomotief door de 1202 en het Blokkendoos treinstel van Utrecht HTMU naar Blerick gesleept. In de HTMU moest ruimte gemaakt worden voor de naderende verbouwing van het Spoorwegmuseum.
In Blerick is men vanaf weer bezig om de locomotief weer rijvaardig te maken.
2268
Op 14 maart 2000 verwerft het Spoorwegmuseum de 2352, de voormalige 2268. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 2264. De locomotief is in 19 in Tilburg gestald. Op 18 december 2000 is de locomotief naar Roosendaal overgebracht. In 200 is de locomotief overgebracht naar Blerick. In 200 werd de locomotief naar Tilburg gesleept om geplukt te worden. De onderdelen zijn bedoeld voor de 2215 en 2264 van het Spoorwegmuseum. Ook de 2225 van de SMMR heeft enkele onderdelen mogen ontvangen van de locomotief. Nadat men de locomotief van alle bruikbare onderdelen had ontdaan, werd de locomotief op 25 januari 2007 vanuit Tilburg overgebracht naar de sloper.
- Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)
De stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft de beschikking over twee locomotieven. Een locomotief is bijna dienstvaardig, terwijl de andere locomotief in revisie is.
2226
Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na enige tijd in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 6 mei 2006 overgebracht naar Amersfoort. Hier werd de NMBS 7618 gereviseerd naar de toestand als ATB locomotief met het nummer 2205. De locomotief is dienstvaardig en regelmatig te zien op het Nederlandse spoorwegnet op buitendienstgestelde baanvakken. Per 10 juli 2012 is de ATB installatie van de locomotief goedgekeurd, zodat de locomotief vanaf dat moment op alle baanvakken met ATB-EG is toegelaten. De ATB fase 2 kast is hiervoor vervangen door een fase 3 kast. Op 12 oktober 2012 werd de locomotief naar Zutphen gesleept om de gereviseerde draaistellen van de 2275 te krijgen. Op 21 oktober 2012 keerde de locomotieven terug naar Amersfoort. De draaistellen van de 2205 zijn onder de 2275 geplaatst. Op 21 maart 2013 werd de locomotief naar Eindhoven overgebracht voor het afdraaien van de wielen. Als de inbouw van ATB-VV gereed is, is de locomotief klaar om zelfstandig ingezet te gaan worden. Op 3 juli 2015 heeft de locomotief alle inzetcertificaten voor de ATB en ATB-vv ontvangen om zelfstandig op de hoofdbaan te kunnen rijden.
Inzet
Op 7 juni 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de line up van Locon in Zwolle. Tussen 16 en 21 oktober 2014 is de locomotief te zien tijdens de spoorparade in het kader van 175 jaar Spoor in Amersfoort. Op 21 december 2014 rijdt de locomotief een conditierit van Amersfoort naar Rotterdam en weer terug met het CTO rijtuig en de Plan E RD 87-37 222. Deze rit wordt verreden om roest te rijden tussen Gouda en Rotterdam. Na uitgevoerde werkzaamheden, die verholpen moesten worden na de conditierit op 21 december 2014, rijdt de locomotief op 18 januari 2015 opnieuw een roestrijrit. Dit keer in de omgeving van Purmerend, samen met een G1206 van Strukton. Op 4 juli 2015 staat de locomotief standby als wegsleeplocomotief in Zwolle. Het weekend van 11 en 12 juli 2015 wordt de locomotief ingezet bij de ZLSM tijdens stoomtreindagen. Ook het CTO rijtuig wordt meegenomen naar Zuid Limburg. De locomotief en rijtuig gingen op 10 juli naar Limburg en keerden op 20 juli 2015 terug naar Amersfoort. Op 26 juli 2015 wordt samen met de G1206 303008 van Strukton een ronde in oost Nederland gereden om het spoor tussen Ommen en Herfte te ontroesten. Hiervoor werd vanuit Amersfoort via Almelo en Mariënberg naar Herfte gereden. Via dezelfde route gaat het weer terug naar Amersfoort.
2275
Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na 2 jaar in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 30 april 2006 naar Veendam overgebracht. Hier vond de locomotief onderdak bij de STAR in de Jonkerloods. Voor de wisseling van motoren met locomotieven van Eurailscout, werd de locomotief naar Zutphen overgebracht op 28 februari 2008. In het voorjaar van 2011 is men in Zutphen begonnen om de 2275 weer rijvaardig te maken, maar vanwege andere prioriteiten ligt het werk stil. Aan het eind van de zomer van 2012 is Strukton in Zutphen begonnen met de draaistelrevisie van de locomotief. Na afronding zullen de draaistellen onder de 2205 geplaatst gaan worden en zal mogelijk de locomotief ook een revisie gaan krijgen. De revisie zal pas uitgevoerd worden als de Plan E RD 50 84 87-37 208-0 weer in dienst is gesteld. Op 30 november 2012 werd de locomotief door Strukton locomotief 303007 opgehaald in Zutphen en naar Amersfoort gebracht. Door de terzijde stelling van de VST07-1 in 2010 werd de 2275 grotendeels weer voorzien van de reeds afgenomen onderdelen en draaistellen, welke afkomstig zijn van de VST07-1. In het najaar van 2014 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. In november is onder andere de rijrichtingswals gereviseerd. In december zijn er nieuwe snaren voor de ventilator van de tractiemotoren geplaatst en zijn diverse schakelcomponenten uit de apparaatkasten onder handen genomen.
- Stichting Museum Materieel Railion (SMMR)
De Stichting Museum Materieel Railion te Beverwijk had de beschikking over 3 locomotieven. De 2225 is tussen 2004 en 2008 geheel gereviseerd in Tilburg. De 2278 en 2296 zijn in 2012 verkocht.
2225
Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. De 2225 krijgt hier onder andere de oude motor van de Strukton 302328. De eigen motor is namelijk geheel vastgeroest als gevolg van regen dat via de uitlaat in de motor is gekomen. Als de locomotieven rijvaardig zijn gemaakt, worden zij op door de 6490 naar Beverwijk gebracht.
Op 19 september 2014 gaat de locomotief samen met stoomlocomotief 65 018 en vier rijtuigen van de SSN naar Stadskanaal. Hier wordt in het weekend meegedaan met het evenement Stadskanaal onder Stoom. Op 22 september 2014 keert de locomotief terug naar Rotterdam. Op 4 oktober 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam.
2278
Eind 2003 verwerft de SMMR de 2278. De locomotief heeft als laatste dienst gedaan voor Strukton vanaf eind april 2003 tot en met 18 juli 2003. Hij vervangt de 302328, welke in revisie is. De locomotief is actief voor de aannemer op de Betuweroute. De locomotief wordt op de Kijfhoek geplaatst en op 18 augustus naar de Amsterdam Westhaven gebracht. Alshier zou de locomotief gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden. Deze plannen vonden geen doorgang, zodat de locomotief over genomen kon worden. Op werd de locomotief naar Beverwijk overgebracht. De locomotief wordt hier hersteld van de defecten en wordt opnieuw geschilderd. Het is hiermee de eerste dienstvaardige locomotief van de stichting. In 2005, 2006 en 2007 neemt de locomotief deel aan de dieseldagen van de ZLSM. In 2007 is de locomotief te bewonderen tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat.
Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2296 en een aantal goederenwagons. Op 15 september 2012 is de locomotief verkocht aan de stichting Stadskanaal Rail (STAR). Er waren in een eerder stadium al plannen om deze locomotief over te dragen aan een andere stichting. De Friesche Stoomtrein Maatschappij was hiervoor in beeld, maar na het faillisement van deze vereniging moest er uitgekeken worden naar een andere gegadigde. De overdracht van de locomotief vond plaats op 15 september 2012 plaats tijdens Stadskanaal onder Stoom.
2296
Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. Op worden de locomotieven door de 6490 naar Beverwijk gebracht.
Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2278 en een aantal goederenwagons. In het najaar van 2012 wordt bekend dat de locomotief verkocht is aan Shunter en dat de locomotief mogelijk aldaar in de rangeerdienst actief zal gaan worden.
- Stichting Stadskanaal Rail (STAR)
De Stichting Stadskanaal Rail in Stadskanaal heeft sinds september 2012 de beschikking over één locomotief.
2278
Op 15 september 2012 is de STAR de eigenaar geworden van de 2278. Deze is afkomstig van de Stichting Museum Materieel Railion. In de winter van 2012/2013 is de locomotief nagekeken en hersteld van een aantal defecten. De locomotief heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden. Op 3 maart 2013 vond de eerste proefrit van de locomotief plaats. Op 19 april 2013 vond de tweede proefrit plaats. Na deze rit werden de opschriften op de locomotief aangebracht. Op 9 mei 2013 vond de eerste inzet op de eigen lijn plaats. In de herfst van 2013 vindt onderhoud plaats aan de locomotief, zodat de locomotief de komende jaren probleemloos ingezet kan worden. Tijdens deze werkzaamheden is de radiateur gereveviseerd en zijn diverse lekkages verholpen. Medio april 2014 is de locomotief weer inzetbaar.
- Veluwsche Stoomtrein Maatschappij
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 4 locomotieven, de 2203, 2207, 2233 en 2299. Als eerste kwam de 22 bij de VSM, De tweede was de 22 in . De 2203 en 2207 zijn in 2004 bij de VSM gekomen, nadat hun inzet in Zeeuws Vlaanderen ten einde was gekomen.
2203
Op 24 mei 2004 wordt de locomotief met behulp van een dieplader overgebracht van Terneuzen naar Apeldoorn. Door de wordt de locomotief van Apeldoorn naar Beekbergen gesleept.
In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2203 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005.
2207
Op 17 februari 2004 wordt de locomotief vanuit Terneuzen naar Beekbergen overgebracht.
In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2207 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005.
2233
De 2208 werd in 199 verkocht aan de VSM. Door het revisiebedrijf Tilburg werd de locomotief ontdaan van het derde frontsein en bruin geschilderd. In 1995 werd de locomotief nog voor de NS ingezet in verband met het hoge water.
Op 4 mei 2013 werd de locomotief afgeleverd na groot onderhoud te hebben gehad. Hierbij is de locomotief hersteld van defecten en weer rijvaardig gemaakt. Tevens werd de locomotief hierbij opnieuw in het bruin geschilderd.
2299
In de zomer van 2008 wordt de locomotief opgeknapt en rijvaardig gemaakt. Tijdens deze onderhoudsbeurt is de locomotief voorzien van ATB, zodat de locomotief toegelaten is voor hoofdlijnritten. Medio augustus zijn de werkzaamheden afgerond.
Afleverdata
Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop(rit) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2201 | 15 december 1954 | januari 1955 | 7 december 1972 | 9 februari 1973 | 15 augustus 1989 | 14 juni 1996 | 26 juni 2002 | |||||||||||||||
2202 | januari 1955 | januari 1955 | 10 juli 1973 | 30 augustus 1973 | januari 1990 | 9 april 1990 | 1 oktober 1996 | 8 augustus 2003 | ||||||||||||||
2203 | 5 juni 1973 | 12 juli 1973 | 24 april 1990 | 17 juli 1990 | 1 juli 2003 | n.v.t. (VSM) | ||||||||||||||||
2204 | 8 augustus 1973 | 21 september 1973 | 2003 | 2 april 2004 | ||||||||||||||||||
2205 | 16 maart 1955 | 17 april 1990 | 7 mei 1990 | 31 mei 1992 | september 1993 | |||||||||||||||||
2206 | 30 augustus 1973 | 12 oktober 1973 | 31 oktober 1985 | 25 oktober 1986 | ||||||||||||||||||
2207 | 26 februari 1973 | 27 juli 1989 | 2 oktober 1989 | 1 juli 2003 | n.v.t. (VSM) | |||||||||||||||||
2208 | mei 1955 | 2 juni 1971 | 4 augustus 1989 | maart 1990 | ||||||||||||||||||
2209 | 1 oktober 1973 | 7 november 1973 | 22 juni 1990 | 31 december 1998 | 8 augustus 2003 | |||||||||||||||||
2210 | 24 april 1984 | 24 juli 1984 | ||||||||||||||||||||
2211 | 20 april 1973 | 15 juni 1973 | 31 oktober 1989 | 22 januari 1990 | 3 maart 1998 | 26 maart 2003 | ||||||||||||||||
2212 | 9 juli 1990 | 1 juli 2003 | 2 april 2004 | |||||||||||||||||||
2213 | 6 januari 1991 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||||||||
2214 | 6 januari 1991 | 2004 | ||||||||||||||||||||
2215 | 10 mei 1973 | 28 juni 1973 | 26 april 1990 | 10 juli 1990 | 4 december 1992 | 29 december 1992 | 7 april 1999 | n.v.t. (NSM) | ||||||||||||||
2216 | 2 juni 1991 | 6 september 1993 | ||||||||||||||||||||
2217 | 6 januari 1991 | 19 december 1994 | ||||||||||||||||||||
2218 | 23 januari 1990 | |||||||||||||||||||||
2219 | 3 augustus 1982 | |||||||||||||||||||||
2220 | 16 juni 1992 | 17 november 1994 | ||||||||||||||||||||
2221 | 1 september 1991 | 1 december 1994 | ||||||||||||||||||||
2222 | augustus 1982 | november 1987 | ||||||||||||||||||||
2223 | 25 januari 1990 | 1 september 1991 | 3 juli 2002 | |||||||||||||||||||
2224 | augustus 1982 | november 1987 | ||||||||||||||||||||
2225 | november 1983 | 19 januari 1992 | n.v.t. (SMMR) | |||||||||||||||||||
2226 | 1955 | 1955 | 1 september 1991 | n.v.t. (SHD) | ||||||||||||||||||
2227 | 1 september 1991 | 17 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2228 | 23 mei 1993 | 3 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2229 | 31 mei 1992 | oktober 1993 | ||||||||||||||||||||
2230 | 1 juni 1997 | 14 augustus 2002 | ||||||||||||||||||||
2231 | 24 november 1989 | 9 januari 1990 | 31 mei 1992 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||||||
2232 | 16 juni 1992 | 1 december 1994 | ||||||||||||||||||||
2233 | 22 januari 1990 | 2 juni 1991 | n.v.t. (VSM) | |||||||||||||||||||
2234 | 5 juni 1989 | 18 juli 1989 | 31 mei 1992 | februari 1993 | ||||||||||||||||||
2235 | 1 september 1991 | 19 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2236 | 12 februari 1993 | 9 april 2002 | ||||||||||||||||||||
2237 | 1974 | 1982 | 3 maart 1989 | 18 april 1989 | 2003 | 2 april 2004 | ||||||||||||||||
2238 | 19 januari 1992 | 2004 | ||||||||||||||||||||
2239 | 16 juni 1992 | 16 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2240 | augustus 1982 | april 1988 | ||||||||||||||||||||
2241 | 1 september 1991 | 21 juni 2002 | ||||||||||||||||||||
2242 | augustus 1982 | november 1987 | ||||||||||||||||||||
2243 | 13 juli 1990 | 1 juli 1993 | ||||||||||||||||||||
2244 | 31 december 1971 | 3 februari 1972 | 13 maart 1986 | 4 juni 1986 | 7 juli 1994 | 2004 | ||||||||||||||||
2245 | 4 maart 1992 | 4 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2246 | 4 maart 1992 | 18 februari 2004 | ||||||||||||||||||||
2247 | 12 november 1985 | 23 januari 1986 | 10 april 1994 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||||||
2248 | 3 maart 1975 | 1975 | ||||||||||||||||||||
2249 | 31 mei 1992 | 15 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2250 | 28 december 1985 | 17 januari 1993 | 1 december 1994 | |||||||||||||||||||
2251 | 13 juli 1989 | 16 juni 1992 | 6 september 1993 | |||||||||||||||||||
2252 | 1 mei 1985 | 23 juli 1985 | 4 augustus 1989 | maart 1990 | ||||||||||||||||||
2253 | 31 mei 1992 | februari 1993 | ||||||||||||||||||||
2254 | 18 juni 1987 | 30 augustus 1992 | september 1993 | |||||||||||||||||||
2255 | 31 mei 1992 | 17 november 1994 | ||||||||||||||||||||
2256 | 31 mei 1992 | 12 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2257 | 1 september 1989 | 25 september 1989 | 15 augustus 1991 | 17 november 1994 | ||||||||||||||||||
2258 | 14 januari 1985 | 11 juni 1993 | 2004 | |||||||||||||||||||
2259 | 24 december 1970 | 9 januari 1985 | 25 april 1985 | 30 juni 1989 | 6 oktober 1993 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||||
2260 | 14 april 1989 | 23 mei 1989 | 1 september 1991 | 8 augustus 2002 | ||||||||||||||||||
2261 | 8 januari 1971 | 16 augustus 1985 | 21 oktober 1985 | 3 augustus 1989 | 30 augustus 1989 | 17 januari 1994 | 2004 | |||||||||||||||
2262 | 21 juni 1972 | |||||||||||||||||||||
2263 | 20 januari 1971 | 22 februari 1971 | 15 september 1986 | 13 november 1986 | 18 januari 1990 | 11 november 1994 | 10 juli 2002 | |||||||||||||||
2264 | 13 oktober 1971 | 18 november 1971 | 13 augustus 1987 | 13 juni 1989 | 18 juli 1989 | 24 september 1995 | n.v.t. (NSM) | |||||||||||||||
2265 | 15 augustus 1986 | 10 november 1986 | ||||||||||||||||||||
2266 | 3 maart 1971 | 28 april 1971 | 25 juni 1986 | 15 februari 1989 | 13 maart 1989 | 29 mei 1994 | 2004 | |||||||||||||||
2267 | 3 juni 1971 | 29 juli 1971 | 7 juli 1986 | 9 september 1986 | 5 oktober 1992 | 26 oktober 1992 | september/oktober 1995 | 10 april 2002 | ||||||||||||||
2268 | 14 april 1971 | 9 juni 1971 | 6 maart 1987 | 8 mei 1987 | 5 december 1991 | 8 januari 1992 | 9 oktober 1995 | 25 januari 2007 | ||||||||||||||
2269 | september 1970 | 25 juni 1973 | 23 december 1981 | mei 1992 | ||||||||||||||||||
2270 | 5 maart 1957 | 28 september 1971 | 5 november 1971 | 18 september 1986 | 13 november 1986 | 28 mei 1990 | 17 januari 1995 (28 april 2010) | n.v.t. (Eurailscout) | ||||||||||||||
2271 | 20 november 1972 | 29 december 1972 | 2 september 1988 | 8 november 1988 | 22 mei 1990 | mei 1992 | ||||||||||||||||
2272 | 18 oktober 1972 | 23 november 1972 | 28 mei 1987 | 3 juli 1987 | 12 maart 1990 | 2 april 1990 | 9 maart 1992 | 24 april 1992 | 2 juni 1996 | 26 maart 2003 | ||||||||||||
2273 | april 1957 | 1 juni 1971 | 5 juli 1971 | november 1977 | 10 februari 1986 | 29 mei 1994 | 24 juli 2004 | |||||||||||||||
2274 | 27 oktober 1974 | 17 april 1985 | 5 augustus 1985 | 17 januari 1994 | 2004 | |||||||||||||||||
2275 | 26 april 1957 | 9 december 1970 | 13 augustus 1986 | 24 oktober 1986 | 22 juni 1994 | n.v.t. (SHD) | ||||||||||||||||
2276 | 26 juli 1989 | 17 augustus 1989 | 23 mei 1993 | 19 december 1994 | ||||||||||||||||||
2277 | 24 december 1970 | 27 januari 1971 | 7 januari 1986 | 13 maart 1986 | 31 oktober 1994 | 2001 | ||||||||||||||||
2278 | 23 mei 1957 | 21 oktober 1985 | 19 december 1985 | 16 oktober 1992 | 21 december 1992 | oktober 1997 | 24 september 1995 | n.v.t. (STAR) | ||||||||||||||
2279 | 6 augustus 1971 | 24 september 1971 | 13 december 1972 | |||||||||||||||||||
2280 | 8 november 1990 | mei 1992 | ||||||||||||||||||||
2281 | 2 september 1985 | 1 november 1985 | 1 maart 1987 | juni 1987 | ||||||||||||||||||
2282 | 8 mei 1972 | 30 juni 1972 | 2 oktober 1986 | 28 november 1986 | 18 juli 1994 | n.v.t. (Eurailscout) | ||||||||||||||||
2283 | 20 juni 1985 | 26 augustus 1985 | 21 augustus 1989 | 18 september 1989 | 17 januari 1994 | 2001 | ||||||||||||||||
2284 | 9 januari 1985 | 14 maart 1985 | 12 juni 1993 | 6 december 1994 | ||||||||||||||||||
2285 | 16 augustus 1985 | 3 oktober 1985 | 17 januari 1994 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||||||
2286 | oktober 1957 | 4 mei 1990/1 juni 1997 | 10 juli 2002 | |||||||||||||||||||
2287 | oktober 1957 | 20 september 1982 | 4 maart 1983 | |||||||||||||||||||
2288 | oktober 1957 | 1 februari 1985 | 17 september 1985 | |||||||||||||||||||
2289 | oktober 1957 | 1 mei 1992 | 1 december 1994 | |||||||||||||||||||
2290 | oktober 1957 | 16 maart 1972 | 30 juni 1987 | 31 augustus 1987 | 10 juli 1992 | 17 augustus 1992 | 26 maart 2003 | |||||||||||||||
2291 | oktober 1957 | 31 oktober 1972 | 8 december 1972 | 19 maart 1987 | 17 juni 1987 | 22 mei 1989 | 15 juni 1989 | 21 oktober 1991 | 22 januari 1992 | 26 maart 2003 | ||||||||||||
2292 | oktober 1957 | 30 september 1971 | 29 januari 1986 | 26 februari 1990 | 20 maart 1990 | 29 mei 1994 | 2004 | |||||||||||||||
2293 | oktober 1957 | 22 februari 1971 | 7 april 1971 | 8 maart 1985 | 29 mei 1985 | 27 september 1993 | 12 juli 2002 | |||||||||||||||
2294 | oktober 1957 | 29 maart 1972 | 7 januari 1987 | 9 maart 1987 | 4 januari 1996 | 11 juli 2002 | ||||||||||||||||
2295 | november 1957 | 2 november 1971 | 3 december 1971 | 17 november 1986 | 29 januari 1987 | 5 februari 1990 | 1 maart 1990 | 31 oktober 1992 | 17 december 1992 | 27 september 1994 | 1 juni 1997 | 26 juni 2002 | ||||||||||
2296 | november 1957 | 13 januari 1972 | 16 februari 1972 | 10 februari 1987 | 9 april 1987 | 22 maart 1990 | 12 april 1990 | 20 augustus 1992 | 15 oktober 1992 | 17 maart 1997 | n.v.t. (Shunter) | |||||||||||
2297 | december 1957 | 29 september 1972 | 8 november 1972 | 8 december 1987 | 15 februari 1988 | 1 juni 1997 | 8 augustus 2003 | |||||||||||||||
2298 | december 1957 | 19 april 1972 | 15 juni 1972 | 15 april 1987 | 25 juni 1987 | 1 juni 1997 | 8 augustus 2003 | |||||||||||||||
2299 | januari 1958 | 5 april 1971 | 7 mei 1971 | 1 april 1985 | 11 juli 1985 | 21 september 1993 | n.v.t. (VSM) | |||||||||||||||
2300 | januari 1958 | 19 maart 1973 | 25 april 1973 | 6 februari 1990 | 24 april 1990 | 16 januari 1992 | 21 februari 1992 | 23 januari 1997 | 16 augustus 2002 | |||||||||||||
2301 | 20 juli 1971 | 31 augustus 1971 | 25 maart 1986 | 28 mei 1986 | 23 januari 1990 | 15 februari 1990 | n.v.t. | n.v.t. | 4 december 1990 | september 1993 | ||||||||||||
2302 | 23 oktober 1985 | 10 december 1985 | 8 juni 1990 | n.v.t. | n.v.t. | 4 december 1990 | september 1993 | |||||||||||||||
2303 | 29 juni 1971 | 12 augustus 1971 | 12 mei 1986 | 17 juli 1986 | 13 september 1989 | 9 oktober 1989 | september/oktober 1995 | 17 april 2003 | ||||||||||||||
2304 | 17 januari 1972 | 29 februari 1972 | 31 december 1985 | 20 maart 1986 | september/oktober 1995 | 5 juli 2002 | ||||||||||||||||
2305 | 3 februari 1971 | 1 maart 1971 | 5 december 1985 | 28 februari 1986 | 29 mei 1994 | 2004 | ||||||||||||||||
2306 | 4 mei 1971 | 24 juni 1971 | 25 oktober 1985 | 6 januari 1986 | 27 oktober 1989 | 20 november 1989 | 17 januari 1994 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||
2307 | 6 april 1973 | 25 mei 1973 | 12 maart 1990 | 31 mei 1990 | 3 februari 1997 | 19 augustus 2002 | ||||||||||||||||
2308 | 24 december 1971 | 20 januari 1972 | 28 juli 1986 | 25 september 1986 | 23 juni 1994 | 2004 | ||||||||||||||||
2309 | 15 februari 1971 | 22 maart 1971 | 18 februari 1986 | 28 april 1986 | 29 mei 1994 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||||
2310 | 19 januari 1971 | 4 februari 1985 | 22 mei 1985 | 25 september 1989 | 21 juli 1993 | 19 juni 2002 | ||||||||||||||||
2311 | 28 december 1984 | 26 februari 1985 | 13 november 1989 | 4 juli 1993 | 27 juni 2002 | |||||||||||||||||
2312 | 13 april 1973 | |||||||||||||||||||||
2313 | 11 mei 1973 | |||||||||||||||||||||
2314 | 8 mei 1973 | |||||||||||||||||||||
2315 | 20 april 1973 | |||||||||||||||||||||
2316 | 15 juni 1973 | |||||||||||||||||||||
2317 | 15 maart 1972 | 19 mei 1972 | 21 mei 1987 | 21 juli 1987 | 6 mei 1992 | 11 juni 1992 | 2 juni 1996 | 22 juni 2002 | ||||||||||||||
2318 | 26 september 1985 | 29 november 1985 | 11 oktober 1989 | 7 november 1989 | 10 april 1994 | 24 juli 2004 | ||||||||||||||||
2319 | 7 juni 1985 | 13 augustus 1985 | 6 januari 1991 | 21 juni 2002 | ||||||||||||||||||
2320 | 31 mei 1992 | 17 juli 2002 | ||||||||||||||||||||
2321 | 1 juni 1972 | |||||||||||||||||||||
2322 | 17 januari 1993 | 19 december 1994 | ||||||||||||||||||||
2323 | 13 april 1972 | 5 juni 1972 | 6 augustus 1986 | 9 oktober 1986 | 13 februari 1995 | 17 april 2003 | ||||||||||||||||
2324 | oktober 1957 | 21 september 1972 | augustus 1982 | 9 september 1987 | 20 november 1987 | 22 februari 1997 | 8 augustus 2003 | |||||||||||||||
2325 | oktober 1957 | 31 mei 1972 | ||||||||||||||||||||
2326 | oktober 1957 | 28 februari 1985 | 16 juli 1993 | 6 september 1993 | ||||||||||||||||||
2327 | oktober 1957 | 9 september 1971 | 25 oktober 1971 | 1 september 1986 | 10 november 1986 | 29 mei 1994 | 2004 | |||||||||||||||
2328 | oktober 1957 | 11 november 1971 | 7 januari 1972 | 17 oktober 1986 | 18 december 1986 | 16 maart 1989 | 20 april 1989 | 13 februari 1995 | n.v.t. (Eurailscout) | |||||||||||||
2329 | oktober 1957 | 4 maart 1992 | 19 december 1994 | |||||||||||||||||||
2330 | oktober 1957 | 2 oktober 1989 | 2 november 1989 | 12 februari 1993 | 15 juli 2002 | |||||||||||||||||
2331 | oktober 1957 | 1 juni 1972 | 1972 | |||||||||||||||||||
2332 | november 1957 | 21 augustus 1972 | 4 oktober 1972 | 11 augustus 1987 | 14 oktober 1987 | 13 februari 1990 | 12 juni 1992 | 7 juli 1992 | 3 juni 1996 | 24 juni 2002 | ||||||||||||
2333 | november 1957 | 30 augustus 1992 | 9 september 1993 | |||||||||||||||||||
2334 | november 1957 | 15 januari 1973 | 30 maart 1973 | 6 november 1989 | februari 1994 | |||||||||||||||||
2335 | november 1957 | 22 juni 1972 | 17 augustus 1972 | 7 september 1987 | 6 november 1987 | 1 juli 2003 | 2 april 2004 | |||||||||||||||
2336 | december 1957 | februari 1978 | 13 juni 1986 | 25 augustus 1986 | 1 mei 1990 | 21 mei 1990 | 13 februari 1995 | 17 april 2003 | ||||||||||||||
2337 | december 1957 | 31 mei 1972 | 1972 | |||||||||||||||||||
2338 | januari 1958 | 12 juli 1972 | 4 september 1972 | 19 januari 1987 | 16 april 1987 | 12 december 1995 | 28 juni 2002 | |||||||||||||||
2339 | januari 1958 | 7 juni 1972 | 14 juli 1972 | 15 juli 1987 | 18 september 1987 | 3 juli 1989 | 25 juli 1989 | 2 juni 1996 | 25 juni 2002 | |||||||||||||
2340 | januari 1958 | 16 februari 1973 | 6 april 1973 | 31 juli 1989 | februari 1994 | |||||||||||||||||
2341 | januari 1958 | 1 juni 1972 | ||||||||||||||||||||
2342 | februari 1958 | 23 november 1971 | 7 januari 1972 | augustus 1978 | 27 november 1986 | 6 februari 1987 | 15 januari 1990 | 6 februari 1990 | 25 november 1994 | 21 maart 1995 | 2003 | 2 april 2004 | ||||||||||
2343 | februari 1958 | 18 augustus 1972 | 25 oktober 1972 | 22 januari 1988 | 3 april 1989 | 26 april 1989 | 22 februari 1997 | 28 augustus 2002 | ||||||||||||||
2344 | februari 1958 | 9 maart 1972 | 28 april 1972 | 16 december 1986 | 19 februari 1987 | 9 mei 1989 | 5 juni 1989 | 8 augustus 2003 | ||||||||||||||
2345 | 4 december 1972 | 18 januari 1973 | 1 maart 1987 | juni 1987 | ||||||||||||||||||
2346 | 1 maart 1972 | 11 april 1972 | 18 mei 1987 | 24 juli 1987 | 29 juni 1989 | 18 juli 1989 | 4 juni 1996 | 22 juni 2002 | ||||||||||||||
2347 | 5 juni 1973 | |||||||||||||||||||||
2348 | 6 oktober 1973 | september 1982 | 1 juni 1997 | 5 juli 2002 | ||||||||||||||||||
2349 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 4 december 1972 | april 1973 | ||||||||||||||
2350 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 februari 1973 | april 1973 |