V - Treinstellen Plan V

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

In 1961 wordt een nieuw revolutionair treinstel afgeleverd, welke lijkt op het Materieel '54, maar volgens de nieuwste technieken van dat moment gebouwd is. Dit materieel zal bekend gaan worden als Materieel '64 en te verdelen in een vierdelige variant (Plan T) en een tweedelig treinstel (Plan V). De treinstellen krijgen de onofficiële bijnaam Apekop. Vanwege hun grote aantal zijn de treinstellen beeldbepalend in Nederland geweest.

Geschiedenis

In navolging van het Materieel'46 en Materieel'54 werd ook van Materieel '64 een tweedelig en een vierdelig treinstel gebouwd. De tweedelige treinstellen werden ook voorzien van alle facaliteiten die hun grote broers ook hadden, met uitzondering van een restauratieafdeling. De eerste treinstellen werden ook voorzien van een relatief grote bagageafdeling.

In 1963 zijn er besprekingen tussen NS en Werkspoor over een tweedelig treinstel, welke afgeleid is van de vierdelige treinstellen Plan T en de driedelige dieseltreinstellen van Plan U. Van Plan T is op dat moment een treinstel afgeleverd, de ElD4 501, en van Plan U is de serie van 42 treinstellen bijna compleet afgeleverd. Op 31 december 1963 wordt door Werkspoor een offerte uitgebracht waarbij de NS binnen een jaar 38 treinstellen moest afnemen voor een prijs van 685.000 gulden per treinstel. Dit was exclusief de elektrische installatie die door Smit Slikkerveer en Heemaf geleverd zouden worden. De prijs hiervan was nog niet bekend. Deze installatie zou door Werkspoor worden ingebouwd. In eerste instantie worden de treinstellen aangeduid als Plan TT4. In de zomer van 1964 veranderd dit naar Plan V. Op 15 juni 1965 wordt de opdracht gegeven om de eerste dertig treinstellen te bouwen. Op 25 juli 1967 worden de laatste acht treinstellen van de eerste bestelling in opdracht gegeven. In mei 1968 wordt de opdracht gegeven tot de bouw van nog eens 21 treinstellen (Plan V4). In dezelfde maand worden 10 treinstellen (Plan V5) besteld bij Talbot in Aken. Zij kunnen de treinstellen goedkoper leveren dan Werkspoor. Werkspoor levert voor deze treinstellen wel de draaistellen, zodat Talbot alleen de wagenbak bouwt. Deze treinstellen kosten 1.000.000 gulden per stuk. Daarnaast zorgde de introductie van de programma's 'Spoorslag '70' en 'Sporen naar '75' voor een forse uitbreiding van het aantal treinstellen. Met name voor het jaar 1970 werd het park treinstellen zoveel mogelijk uitgebreid. Ook voor de jaren daarna waarbij de treindiensten versneld werden, werden nog veel treinstellen nodig geacht. Plan V was vooral geschikt omdat door de verdubbeling van de frequentie op veel lijnen volstaan kon worden met kleinere materieel eenheden. Door hiervoor Talbot in te schakelen als tweede leverancier, konden zo veel als mogelijk treinstellen worden geleverd. In september 1968 wordt de opdracht gegeven voor de bouw van nog eens twaalf treinstellen. Deze worden opgenomen in de zesde deelserie die door Werkspoor wordt gebouwd met een elektrische installatie van Smit Slikkerveer. Deze treinstellen moeten voor de zomerdienst van 1970 geleverd gaan worden. In plaats van aangepaste treinstellen Plan T bestellen, werden 40 treinstellen Plan V besteld. Dit werd de zevende serie. Deze treinstellen waren nodig om de oude treinstellen Materieel'40 te af te kunnen voeren. Er was echter meer materieel nodig, omdat de nieuwe dienstregeling meer materieel vroeg dan dat er voor handen was. Hier door bleef het Materieel'40 langer in dienst dan gepland en moest zelfs nog een extra opknapbeurt ondergaan. De zevende deelserie werd de laatst gebouwde serie treinstellen door Werkspoor. Op 14 februari 1972 wordt van de ElP2 840 naar de Utrechtse werkplaats overgebracht om een as te wisselen. Als gevolg van een oneffenheid op een as van de ABk moest de afleveringsproefrit op deze dag worden geannuleerd. Een dag later, op 15 februari 1972, wordt alsnog de afleveringsproefrit verreden. Op 16 februari 1972 wordt het treinstel ElP2 840 door diesellocomotief 2412 opgehaald bij Werkspoor en verlaat hiermee als laatst gebouwde treinstel door Werkspoor het fabrieksterrein. Hiermee komt een einde aan de laatste fabrikant van treinmaterieel in Nederland. De 125 nog af te leveren treinstellen zullen door Talbot worden geleverd. De 30 treinstellen van de serie V8 wordt in de zomer van 1970 aan Talbot gegund. Zij geven aan deze treinstellen vanaf januari 1972 te kunnen leveren. In het najaar van 1972 kan volgens hen het laatste treinstel geleverd worden. De elektrische installatie van deze treinstellen is afkomstig van Holec, in samenwerking met Heemaf en Smit Slikkerveer. De draaistellen worden ook door Talbot gemaakt. Zij zijn van hetzelfde type als dat Werkspoor leverde. Deze 30 treinstellen zijn nodig om de laatste treinstellen Materieel'40 af te kunnen voeren. De order kan niet meer bij Werkspoor worden gebouwd. De ervaringen met de oudere treinstellen leerde dat er toch behoefte was aan een grotere, aparte afdeling waarin post kon worden vervoerd. Op het Middennet vond nog postvervoer per reizigerstrein plaats. Deze afdeling is te bereiken door twee schuifdeuren. De aanduiding Bk werd hierbij gewijzigd naar BPk en krijgen de treinstelaanduiding ELP2. In deze afdeling werden ook regelmatig fietsen vervoerd. Wegens capaciteitsgebrek worden de ABk rijtuigen van deze serie echter door Düwag gebouwd. De vervolgorders van de treinstellen ELP2 871 - 965 (V9 - V13) werden aan Talbot gegund. De treinstellen ELP2 871 - 935 werden gebruikt om de laatste getrokken treinen met oude rijtuigen van de series A 6000 en B 5200 af te kunnen voeren. Na de afvoer van dit materieel, was het de beurt aan het Materieel'46 om vervangen te worden. Met de elektrificatie van de Enkhuizerlijn en Hoorn - Heerhugowaard was het mogelijk om de oude en versleten dieseltreinstellen van het Materieel'40 af te voeren. Hun vervangers werden gevonden in de bestelling V10 en V11. De aflevering van de laatste twee deelseries vond plaats na een pauze van een jaar. In dit pauzejaar werden de 15 treinstellen SGM 2001 - 2015 afgeleverd. In 1974 worden 15 treinstellen besteld, de serie V12 (ELP2 936 - ELP2 950). In 1975 worden de laatste, nog eens 15 treinstellen besteld, de deelserie V13 (ELP2 951 - ELP2 965).

De treinstellen worden genummerd in de series ELD2 401 - 438, EL2 441 - 483 en ELP2 801 - 965. Bij de bestelling van de deelseries V4 en V5, welke zonder bagageafdeling geleverd werden, werd gedacht om de treinstellen de nummers EL2 311 - 341 mee te geven. Op deze manier werd er onderscheid gemaakt tussen treinstellen met bagage afdeling en zonder bagageafdeling. Uiteindelijk werden de treinstellen in de serie 441 - 472 genummerd. De nummers 439 en 440 werden overgeslagen om zo het onderscheid aan te geven. In september 1968 wordt de bestelling met 12 treinstellen (bestelling V6) opgehoogd tot 43 stuks. Er werden 111 treinstellen door Werkspoor Utrecht gebouwd, te weten de ElD2 401 - 438, El2 441 - 461, El2 473 - 483 en ElP2 801 - 840. De overige 135 treinstellen door Talbot in Aken. De El2 462 - El2 472 zijn gedeeltelijk door Düwag gebouwd, omdat Talbot kampte met een tekort aan capaciteit. Op 10 april 1972 brak er brand uit bij Talbot en hierbij werd onder andere het nagenoeg afgeleverde treinstel 855 vernield.

De bouw van de treinstellen gaat zeer snel van start. De treinstellen Plan V1 worden binnen 3,5 maand afgeleverd. Op 2 februari 1966 wordt de ElD2 401 afgeleverd door Werkspoor. Op 8 februari 1966 rijdt het treinstel zijn afnameproefrit en wordt half maart 1966 in dienst gesteld. Op 18 mei 1966 wordt de ElD2 415 afgeleverd. Na de aflevering van de ElD2 415 stokt de aflevering van de treinstellen. Werkspoor levert in de tussentijd de mP's 3021 - 3035 en de 24 rijtuigen Plan W B 4101 - B 4124 af. In februari 1967 wordt de ElD2 416 afgeleverd. Het bouwtempo ligt bij de tweede serie een stuk lager. Pas in december 1967 wordt de ElD2 430 afgeleverd. De derde deelserie wordt meteen na de tweede deelserie afgeleverd. De ElD2 431 wordt in januari 1968 afgeleverd. De ElD2 438 wordt medio juni 1968 afgeleverd. De aflevering van de vierde deelserie begint met de El2 441 eind augustus 1969. Op 26 augustus 1969 rijdt de El2 441 zijn proefritten tussen Arnhem en Utrecht. In maart 1970 wordt de El2 461 afgeleverd als laatste van deze levering, waarna de levering van de zesde serie door Werkspoor begint met de El2 472 in maart 1970. De door Talbot gebouwde treinstellen El2 462 - El2 471 werden geleverd tussen januari en mei 1970. De treinstellen worden door een stoomlocomotief of diesellocomotief van Aken naar Simpelveld gesleept. Hier neemt een Nederlandse locomotief het nieuwe materieel over en brengt het naar Maastricht. Vanaf 197 wordt in Aken West van locomotief gewisseld. In Maastricht werd de laatste apparatuur ingebouwd, zoals de luisdsprekerinstallatie. De ATB wordt ook door de Maastrichtse werkplaats ingeregeld. Vanuit Maastricht maken alle treinstellen van Talbot de proefritten naar Roermond. Met de aflevering van de ElD2 846 in maart 1972 worden de treinstellen afgeleverd met volledig werkende ATB. Medio februari 1970 wordt door Werkspoor begonnen met de bouw van de serie V7. In november 1970 begint Werkspoor met de aflevering van de ElP2 801 als onderdeel van de zevende serie. De ElP2 801 rijdt op 10 november 1970 zijn eerste proefrit. Op 15 februari 1972 wordt de ElP2 840 op proefrit gestuurd vanuit Utrecht naar Arnhem als laatste treinstel van deze bouwserie. Talbot begint op 1 februari 1972 al met de aflevering van de eerste treinstellen van de achtste serie. In oktober 1972 werden de laatste twee treinstellen afgeleverd, zodat de laatste drie treinstellen Materieel'40 aan de kant konden. In een gestaag tempo worden aansluitend ook de negende, tiende en elfde serie afgeleverd. De treinstellen komen om twee a vier weken de grens over in tweetallen. In oktober 1974 wordt de 935 afgeleverd. Een jaar later wordt begonnen met de aflevering van de laatste 30 treinstellen. In oktober 1975 wordt de 936 afgeleverd. Het treinstel wordt na de aflevering flink aan de tand gevoeld, alvorens in dienst te worden gesteld. Het treinstel is het eerste treinstel dat seriematig voorzien is van schijfremmen op de loopdraaistellen. Met de aflevering van de ElP2 949 en ElP2 950 op 20 april 1976 wordt ook de nieuwe BPk 802 afgeleverd. Deze vervangt de zwaar beschadigde, oorspronkelijke BPk 802. Op 14 december 1976 wordt als laatste treinstel de ElP2 965 afgeleverd. Op 21 december 1976 wordt het treinstel officieel in dienst gesteld. Hiermee zijn 246 treinstellen geleverd in 10 jaar en 10 maanden tijd.

In 1965 vond er overleg plaats tussen de NS en de NMBS om het aantal treinstellen dat tussen Amsterdam en Brussel rijdt, uit te breiden. Uitbreiding van de reeds bestaande Benelux treinstellen werd in 1966 afgewezen. Als alternatief werd de mogelijkheid aangedragen om aangepaste treinstellen Plan V te bouwen. Deze treinstellen zouden worden voorzien van een aangepaste en omschakelbare tractie installatie, draai-vouwdeuren zoals in Plan W waren toegepast en een nieuw ingedeelde en ontworpen ADk rijtuigbak met restauratie. Vanwege de hoge kosten die voor deze zes treinstellen gemaakt zouden worden, werd er ook van dit plan afgezien. Uiteindelijk werden extra getrokken treinen aan de Beneluxdienst toegevoegd.

De treinstellen worden in het gehele land ingezet. Zij rijden hier zowel stoptreinen als sneltreinen. In sommige diensten worden de treinstellen ook als Intercity ingezet. In maart 2016 rijden de treinstellen voor het laatst bij de NS.


Technische gegevens

De treinstellen hebben een lengte van 52,1 meter en hebben een gewicht van 86 ton. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van Smit-Heemaf type . Elke motor heeft een vermogen van 138 kW (188 pk). Het lagere motorvermogen wordt veroorzaakt omdat de motoren bij Plan T een hoger energieverbruik hebben. Het treinstel heeft een totaal vermogen van 552 kW (752 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Door gebruik te maken van rollagers in plaats van glijlagers werd het aantal warmlopers sterk verminderd. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Onder het Bk rijtuig is de compressor opgenomen. Deze kan 280 liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektropneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het Bk rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van 5 kW. Onder het AB(D)k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het AB(D)k rijtuig. Het AB(D)k rijtuig is voorzien van een stroomafnemer, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is er op het balkon van het AB(D)k rijtuig een snelschakelaar geplaatst. Een treinstel is van een aantal beveiligingen voorzien. De beveiliging ‘Beperkt vermogen’ zorgt er voor dat een treinstel niet de maximum snelheid overschrijdt. Later wordt deze beveiliging overbodig door de komst van de ATB. De beveiligingen worden met automaten uitgevoerd in plaats van zekeringen. Het AB(D)k rijtuig bevat de ATB kast.

De automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 107 centimer boven de spoorstaaf. Deze hogere plaatsing van de koppeling had als voordeel dat het makkelijker koppelbaar is met locomotieven. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 110 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden.

De treinstellen zijn voorzien van vier draaistellen. De asindeling is 2' Bo' + Bo' 2'. Van de treinstellen ElD2 401 - 438, El2 441 - 483 en ElP2 801 - 920 heeft het loopdraaistel als draaistelcode en het motordraaistel heeft als draaistelcode . Van de met schijfremmen uitgeruste treinstellen ElP2 921 - 965 heeft het loopdraaistel als draaistelcode en het motordraaistel heeft als draaistelcode .


V1 - V3

Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 104 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcodenummers voor de treinstellen waren als volgt: De Bk had het begin nummer 336 en de ABDk 337.

V4 - V6

Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 118 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De Bk had het begin nummer 352 en de ABk 353.


V7 - V8

Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 98 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De BPk had het begin nummer 354 en de ABk 355. De nieuw gebouwde BPk 802 kreeg als bakcode 358.


V9 - V13

Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 98 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De BPk had het begin nummer 356 en de ABk 357.


Deelseries

Plan V is in 13 subseries afgeleverd. Deze zijn bekend als serie V1 - V13. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:

  • V1: 401 - 415
  • V2: 416 - 430
  • V3: 431 - 438
  • V4: 441 - 461
  • V5: 462 - 472
  • V6: 473 - 483
  • V7: 801 - 840
  • V8: 841 - 870
  • V9: 871 - 888
  • V10: 889 - 920
  • V11: 921 - 935
  • V12: 936 - 950
  • V13: 951 - 965


Uitvoering

Door verschillende inzichten van de inzet van het materieel, zijn niet alle 246 treinstellen gelijk aan elkaar. Er zijn diverse verschillen tussen de deelseries. De ElD2 401 - 438 zijn bij aflevering voorzien van een grote bagage afdeling. De El2 441 - 483 werden niet meer voorzien van een bagage afdeling, om zo het aantal tweede klas plaatsen uit te breiden. Dit was mogelijk omdat Spoorslag '70 een einde maakt aan het ingeschreven vervoer van bagage en expressgoederen. De eerste klas schoof daarbij op naar de cabine. De conducteur moest hierdoor wel op een andere plek worden ondergebracht. Een plaats voor hem was bedacht op het vergrootte midden balkon van het Bk rijtuig. De ElP2 801 - 840 zijn voorzien van een post afdeling, welke voorzien zijn van 8 klapzittingen. De ElP2 841 - 965 waren weer voorzien van een aparte afdeling voor de conducteur. In de cabine is het bedieningspaneel ergonomischer opgezet. Deze is recht voor de machinist geplaatst. De meters zijn vierkant in plaats van rond. Drukknoppen maakten plaats voor tuimelschakelaars. Bij het kopmaken moet alleen de stuurstroomsleutel meegenomen worden naar de andere cabine. Aan de rechterzijde van de machinist is de remkraan geplaatst en aan de linkerkant zijn de stuurstroomschakelaar, rijrichtingschakelaar en rijcontroller geplaatst.

De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De treinstellen beschikken over 2 elektronische koersrollen. De ElD2 401 - 438 kregen dubbele, handbediende rollen in de Bk, waarvan de bovenste na korte tijd werd uitgenomen. De El2 441 - 483 kregen enkelvoudige koersrollen met handbediening en de ElP2 801 - 965 kregen enkelvoudige, centraal bediende koersrollen. Deze konden bediend worden vanuit de conducteursruimte. De treinstellen ElD2 401 - 438 zijn aan de buitenzijde voorzien van emaillen borden voor klasse aanduiding, treinstelnummer en niet roken. De treinstellen vanaf de 441 kregen deze borden niet. Het AB(D)k rijtuig is voorzien van twee eenbeenstroomafnemers met een sleepstuk, type AM30 van Faiveley. Het dak is verstevigd door middel van rillen in de langsrichting. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst. Deze neus is anders vormgegeven dan de voorgangers van het Materieel'54. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf het dak. Boven de frontruiten zijn de treinstellen ook voorzien van inlaatopeningen voor ventilatie. Aan de binnenzijde van de beplating zijn de treinstellen van de series V1 - V7 voorzien van een bitumen, asbesthoudende coating voor isolatie.

Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. In afwijking van wat bij de oudere treinstellen gebruikelijk was, zijn de treinstellen niet voorzien van schortbeplating. Hierdoor lijken de rijtuigen 'hoog' op de wielen te staan. De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf het bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was al dan niet van het toilet. De koprijtuigen hebben vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. Het gehele treinstel was voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. Alleen de deuren in de bagageafdeling zijn uitgevoerd als schuifdeuren. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een groot venster. Alle deuren van de ElD2 401 - 438 zijn gemaakt van polyester. Deze deuren konden na verloop van tijd kromtrekken en open waaien. Tijdens de eerste grote revisie werden deze deuren vervangen door aluminium deuren. Vanaf de 441 werden de zwenk/zwaaideuren uitgevoerd in het aluminium. Bij aflevering van de ElP2 921 worden ook de cabinedeuren uitgevoerd in aluminium. Deze deuren zijn herkenbaar aan een kleiner raam. De ElD2 401 - 438, El2 441 - 483 en ElP2 801 - 920 zijn bij de bouw voorzien driedelige schuiframen, waarbij het middelste venster geopend kan worden. De ElP2 921 - 965 zijn voorzien van tweedelige schuiframen, waarbij een helft geopend kan worden. Tijdens diverse revisies zijn alle oude ramen vervangen door tweedelige schuiframen.

Het interieur werd ontworpen door Willem Rietveld. In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van gevlochten staal (V1 - V3) en in de langsrichting geplaatst. Vanaf de deelserie V4 werd een eenvoudigere constructie gebruikt met dwarsverbindingen. De treinstellen 401 - 438 hebben altijd hun oude bagagerekken behouden. De prullenbakken waren bij de eerste deelseries van roestvrijstaal, maar vanaf de 441 werden zij vervangen door gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. In de drie eerste series was tussen de verlichting een koof aangebracht. Vanaf de aflevering van de 441 is de koof in het plafond achterwege gelaten. Vanaf de 441 werden de treinstellen voorzien van de dunnere klapzittingen. Deze werden bij de revisie in de jaren '90 vervangen door dikkere exemplaren. De banken in de tweede klas zijn van een eenvoudiger ontwerp. Voor de noodrem zijn de kettingen vervangen door hendels, waardoor deze makkelijker te traceren is na gebruik.

De besturing van het treinstel geschiedde door middel van een schakelwals, die door een nokkenas werd aangedreven. Door het gebruik van de nokkenas werd de tractieregeling fijner en lichter in vergelijking met het oudere materieel, dat door elektro-pneumatische schakelaars, relais en hulpcontacten werd bediend. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan Plan V. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor wordt de rijwals bediend, welke door een nokkenas de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden worden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. Om een lagere stand te kiezen, behoeft bij deze schakeling niet meer teruggeschakeld te worden naar de nulstand, zoals bij Materieel'54 en ouder. De schakelwals schakelt automatisch terug naar de nulstand als de rijcontroller in een langere stand wordt gezet. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Al vrij snel na de aflevering van de eerste treinstellen wordt de rijstand parallel-zwakveld 3 buiten dienst gesteld. Op deze manier wordt er minder energie verbruikt, omdat deze rijstand veel energie kost. Door aanpassing van de Plan V treinstellen 936 - 965 in 2006 werd het weer mogelijk om deze rijstand te gebruiken. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met Plan T. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 10 rijtuigbakken.

De treinstellen ElD2 401 - ElD2 430 waren bij hun aflevering donkergroen geschilderd. Het dak is donkergrijs geschilderd. Het gebruikte groen is hetzelfde als van de treinstellen Materieel'54. De lichtseinbalk is crèmekleurig geschilderd. Op de hoogte van deze lichtseinbalk is over de gehele lengte van het treinstel een crèmekleurige band geschilderd. Alleen de deuren zijn niet voorzien van deze band. Bij de overgang tussen het groen en grijs is een gele bies geschilderd. De bies aan de onderzijde was dikker dan aan de bovenzijde. Bij de introductie van het nieuwe logo wordt dit logo in de crèmekleurige band aangebracht. Aan elke zijde van het treinstel werd dit logo 3 keer aangebracht. De ElD2 431 - ElD2 433 waren bij hun bouw al geheel of gedeeltelijk groen geschilderd, toen besloten worden om de treinstellen vanaf 1968 in het geel (ral 1018?) te schilderen. De lichtseinbalk wordt donkergrijs (ral 7022?) geschilderd. Tussen de deuren worden drie azuurblauwe (RAL 5012?) diagonale banen aangebracht van linksonder naar rechtsboven. Hierop kan reclame worden aangebracht. De meest rechtse baan eindigt boven de deur. De deuren, het dak en de schortplaten worden donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het nieuwe logo geplakt. De treinstellen ElD2 430 - ElD2 438, El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965 zijn direct in deze kleuren afgeleverd.

Voor de draaistellen werd gekeken naar de draaistellen van het Materieel'54. Zij zorgden bij dit materieel voor goede loopeigenschappen. Het gewicht van de draaistellen moest wel flink lager worden. Dit werd bereikt door een eenvoudiger remwerk en het laten vervallen van de draagjukken tussen de aspotten. In plaats daarvan zijn er tuimeljukken gebruikt. Voor de primaire vering van de draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Tijdens de bouw werden diverse proeven genomen met de draaistellen. Treinstel 483 werd voorzien van draaistellen waarbij de aspotvering bestaat uit rubberen elementen. Treinstel El2 478 werd voorzien van draaistellen waarbij de schroefveren zijn uitgevoerd in rubberen elementen. Bij aflevering van treinstel ElP2 812 zijn de draaistellen van de El2 478 overgezet naar de ElP2 812. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. De signalen worden sneller doorgegeven naar de remmen dan de drukverlaging in de treinleiding van een conventionele luchtdrukrem. De conventionele luchtdrukrem is nog wel aanwezig als reservesysteem, wanneer de elektropneumatische rem uitgeschakeld is of niet werkt. De dodeman en noodrem maken ook gebruik van de conventionele luchtdrukrem. Als remkraan zijn de treinstellen voorzien van een FVEL-4 remkraan van Oerlikon. Deze remkraan heeft 20 remstanden. De draaistellen zijn ook voorzien van een antiblokkeer en antislipinstallatie. Door het samenspel van een asregelaar, luchtleiding, kleppen en een slipkoppeling wordt de as weer onder controle gekregen wanneer deze een afwijkend toerental bereikt door slip of blokkeren. Vanaf treinstel ElP2 936 worden de treinstellen afgeleverd met schijfremmen op de loopdraaistellen (Draaistel type LS). Zij krijgen daarbij ook een elektronische antiblokkeerinstallatie. De schijfremmen hebben als voordeel dat zij een gelijkmatigere en hogere remkracht hebben. Het nadeel is dat deze remmen het loopvlak van de wielen niet opruwen. Ruwere loopvlakken zorgen voor een betere adhesie. De loopdraaistellen van deze treinstellen werden voorzien van een toegevoegde blokkenrem. Deze remblokken werden alleen gebruikt in een hogere remstand, wanneer de schijfremmen blokkeren. Hiermee werden de remblokken een soort van poetsblok voor de wielbanden. Vanaf treinstel ElP2 936 worden de treinstellen afgeleverd met kleinere remblokken op de motordraaistellen. Vanaf 1981 worden alle treinstellen voorzien van deze kleinere remblokken.


V1 - V3

Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABDk en Bk. De treinstellen V3 (ElD2 431 - 438) waren bij hun aflevering de eerste treinstellen die in de nieuwe huisstijlkleuren werden afgeleverd. De rijtuigbak is geheel geel geschilderd. De deuren schortplaten en het dak zijn donkergrijs geschilderd. Op iedere rijtuigbak zijn drie diagonale, azuurblauwe banen geschilderd. Hierop kunnen bedrijven hun reclame plaatsen. Ook komt het nieuwe logo op de rijtuigbakken te staan. Om de eerste klas aan te geven, zijn de treinstellen voorzien van een doorgetrokken blauwe streep. Dit was in lijn met de oudere treinstellen. Vanaf de El2 441 waren de treinstellen voorzien van een geblokte eerste klas streep. De stellen V3 verloren deze doorgetrokken streep bij hun R3 revisie in 1982 en werden voorzien van een geblokte streep.

ABDk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 4,5 meter lang en een draagvermogen van ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In de bagageruimte is een smal raam aangebracht bij de conducteursruimte. In de bagageafdeling was ook ruimte voor de snelschakelaarkast en een visbak. Dit was een met lood beklede bak waar manden met vis kon worden vervoerd vanaf IJmuiden. Achter de bagageruimte zijn twee afdelingen eerste klas met elk 12 zitplaatsen. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Deze klapzittingen zijn bij de ElD2 401 - 415 voorzien van een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R6 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met groen . De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw . De wandbekleding is uitgevoerd met . Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’80 wijzigde bekleding van de banken. In de eerste klas werd de bankbekleding uitgevoerd in rood trijp in een effen patroon.

Bk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen niet roken. Deze afdeling komt uit op een balkon met drie klapzittingen en twee toiletten. Deze klapzittingen zijn bij de ElD2 401 - 415 voorzien van een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R6 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. In het midden van het rijtuig is een grote, open afdeling met 40 zitplaatsen roken. Het balkon dat aan de andere kant is, heeft drie klapzittingen en geeft toegang tot twee coupés tweede klas. Hiervan is de coupé aan de zijde van het balkon geschikt voor roken en het andere is voor niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot de cabine. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw . De wandbekleding is uitgevoerd met . Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’80 wijzigde bekleding van de banken.


V4 - V6

Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABk en Bk. Vanwege het ontbreken van een bagage afdeling, stijgt het aantal zitplaatsen tweede klas met 20 zitplaatsen. Bij het midden balkon in het Bk rijtuig is een ruimte gereserveerd voor het plaatsen van enkele stukken bagage, eventuele kranten of een fiets. Als er geen bagage vervoerd wordt, kunnen vier reizigers plaats nemen op een klapzitting.

ABk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .

Bk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het grote midden balkon, waar een toilet is geplaatst en een kleine ruimte voor bagage. Als er geen bagage is, dan kunnen vier personen hier plaats nemen op een klapzitting. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 38 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Een bank aan de zijde van het midden balkon is geschrapt ten koste van een kleine bagageruimte. Reizigers die hier zaten, kijken uit op een blinde muur of door een smal raam naar buiten. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een zijgang met twee open coupés, waar in totaal 16 zitplaatsen zijn voor niet rokers. Hier staan de banken twee aan twee, zodat per rij 4 personen kunnen zitten. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .


V7 - V8

Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABk en BPk. De treinstellen zijn bij aflevering voorzien van een bagage afdeling. Bij de kleine revisie in de jaren '90 is dit verbouwd.

ABk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .

BPk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het midden balkon, waar een toilet is geplaatst. Op een bank zou ook de conducteur een plaats moeten vinden. Vanaf de 841 kwam hier een afsluitbare conducteursafdeling. Hierin was ook de bediening van de elektrische koersrollen ondergebracht. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 40 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een afsluitbare afdeling om post te kunnen vervoeren. Om deze ruimte van buitenaf te bereiken, zijn de treinstellen voorzien van schuifdeuren, zoals Plan T deze ook in de bagage afdeling had. Reizigers mochten door deze deuren niet in- of uitstappen, wat met stickers werd aangegeven. In de postafdeling werden acht klapzittingen aangebracht. Deze konden worden gebruikt als er geen post werd vervoerd. De post wordt in postzakken meegenomen. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .


V9 - V11

Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABk en BPk. De treinstellen zijn bij aflevering voorzien van een bagage afdeling. Bij de grote revisie in de jaren '90 is dit verbouwd. De treinstellen die vanaf de ElP2 921 zijn afgeleverd, zijn voorzien van aluminium cabinedeuren met kleine ramen. De ramen in het treinstel zijn voorzien van tweedelige schuiframen aan de bovenzijde in plaats van driedelige schuiframen.

ABk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .

BPk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het midden balkon, waar een toilet is geplaatst. Op een bank zou ook de conducteur een plaats moeten vinden. Vanaf de ElP2 841 kwam hier een afsluitbare conducteursafdeling. Hierin was ook de bediening van de elektrische koersrollen ondergebracht. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 40 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een afsluitbare afdeling om post te kunnen vervoeren. Om deze ruimte van buitenaf te bereiken, zijn de treinstellen voorzien van schuifdeuren, zoals Plan T deze ook in de bagage afdeling had. Reizigers mochten door deze deuren niet in- of uitstappen, wat met stickers werd aangegeven. In de postafdeling werden acht klapzittingen aangebracht. Deze konden worden gebruikt als er geen post werd vervoerd. De post wordt in postzakken meegenomen. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .


V12 - V13

ABk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .

BPk

Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het midden balkon, waar een toilet is geplaatst. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 40 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een afsluitbare afdeling om post te kunnen vervoeren. Om deze ruimte van buitenaf te bereiken, zijn de treinstellen voorzien van schuifdeuren, zoals Plan T deze ook in de bagage afdeling had. Reizigers mochten door deze deuren niet in- of uitstappen, wat met stickers werd aangegeven. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .


Inzet

Na de aflevering van een nieuw treinstel, werden de eerste kilometers gemaakt op de Hofpleinlijn. Hier werden zij ingereden en van de nodige kinderziektes ontdaan die optraden. Op 2 maart 1966 rijden de ElD2 402 en ElD2 403 hun eerste slagen in deze diensten op de Hofpleinlijn. Na deze proefperiode waaierden de treinstellen uit over het land. De eerste inzet van de vijftien nieuwe treinstellen vanaf mei 1966 was vooral het versterken van treinen in Plan T diensten, zodat er geen tweede Plan T nodig was in deze treinen. Dit vond vooral plaats in de treinen in Noord Holland rondom Haarlem en op de Oude Lijn. Solo vonden de inzetten plaats naar IJmuiden. Tussen Santpoort Noord en Amsterdam reden zij gekoppeld met een Plan T in de serie 2200 (Amsterdam - Alkmaar via Haarlem). Met ingang van de jaardienstregeling 1968 op 26 mei 1968 komen de treinstellen samen met Plan T te rijden tussen Amsterdam en Amersfoort op de Gooilijn. Hierdoor kan de reistijd met 5 minuten worden bekort. Tevens werd de inzet van Plan V noodzakelijk door de aanleg van ATB op deze spoorlijn en de aanwezigheid hiervan in het materieel. De inzet van de treinstellen was bedoeld voor zowel stop- als sneltreinen. Met de bestelling V4 werden de treinstellen meer en meer ingezet in de stoptreindienst. De nieuwe treinstellen ElD2 431 - 438 waren bij hun aflevering in het voorjaar van 1968 bestemd om op de lijn Utrecht - Leiden in de serie 1500 te rijden. Deze treinstellen waren de eerste gele treinstellen en de NS wilde deze treinstellen graag bij elkaar in een serie houden. Met ingang van de dienstregeling 1968/1969 op 26 mei 1968 worden de stoptreinen tussen Amsterdam en Amersfoort versneld. Dit is mogelijk doordat op deze verbinding Plan T en Plan V worden ingezet. Met ingang van de winterdienstregeling 1968 in september van dat jaar wordt de inzet tussen Haarlem en Santpoort Noord verhoogd tot drie treinen per uur. Om drukke sneltreinen tussen Arnhem en Amsterdam via Utrecht te voorzien van meer capaciteit worden treinstellen Plan V gekoppeld aan de langere Plan T treinstellen. Daarnaast rijdt Plan V ook de stoptreinen op deze verbinding.

In de dienstregeling 1969/1970 verhuist een deel van het Materieel'64 naar de stoptreindiensten Utrecht - Zwolle en Utrecht - Baarn. Op deze trajecten moest er ruimte gemaakt worden voor meer en snellere sneltreinen. De rijtijd tussen Utrecht en Zwolle wordt door de inzet van Plan V bekort met 11 minuten, ondanks een stop in het nieuwe station Utrecht Overvecht.

Op 31 mei 1970 gaat de dienstregeling 1970/1971 van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. De treinstellen met bagageruimte blijven rijden op hun lijnen in Noord Holland en de Oude Lijn. De treinstellen El2 441 - 483 kwamen te rijden op de Gooilijn en de Veluwelijn. Van de ElD2 430 - 438 wordt de dienst tussen Utrecht en Leiden overgenomen. Andere trajecten waar op de nieuwe treinstellen te zien zijn, zijn Gouda - Alphen aan den Rijn en Amersfoort - Ede-Wageningen - Arnhem. Vanuit Amsterdam rijdt het materieel de stoptrein via Utrecht en Arnhem naar Dieren-Doesburg. Vanaf maart 1971 komen twee gekoppelde treinstellen vast te rijden in de serie 4000, Amsterdam - Rotterdam via Breukelen. Voor die tijd reden een aantal treinstellen ook al in deze serie, maar dit behoorde nog niet tot de vaste omloop.

De dienstregeling 1971/1972, ingaande op 23 mei 1971, laat diensten zien voor de treinstellen. Met ingang van de winterdienst 1971/1972 per september 1971 worden er 9 treinstellen overgeplaatst van Amsterdam naar Leidschendam voor hun onderhoud. De treinstellen gaan ingezet worden op de Hoekse Lijn in plaats van de ElD5 treinstellen Materieel'40. Uitbreiding van de inzet vindt ook plaats in de stoptreinen tussen Amsterdam en Nijmegen, Utrecht en Baarn, Amersfoort en Ede-Wageningen en Den Haag/Rotterdam - Arnhem en Arnhem - Zutphen. Deze treinen worden samen met Plan T gereden. Hiermee worden treinstellen Materieel'46 vrijgespeeld voor inzet Oude Lijn en de Hoekse Lijn. Per 17 januari 1972 vervangen twee treinstellen Plan V een treinstel Plan T in de serie tussen Leiden en Dordrecht. Vanaf 10 april 1972 worden twee treinstellen ingezet in een dienst die oorspronkelijk gepland was voor een treinstel ElD5 Materieel '40. Dit betreft inzet in de serie 700 tussen Amsterdam en Arnhem, met in de ochtendspits een slag in de serie 9000 van Arnhem naar Zutphen. Vanaf 21 april 1972 vervangen vier treinstellen Plan V twee diensten van de ElD5-treinstellen van het Materieel'40. De treinstellen rijden op maandag trein 5418 van Alkmaar naar Amsterdam. In de middag rijden de treinstellen als trein 4167 van Amsterdam naar Den Helder. In de tussentijd staan de treinstellen op de Watergraafsmeer. Van dinsdag tot en met vrijdag rijden de treinstellen de treinen 4116 uit Den Helder naar Amsterdam en gaan in de middag weer terug naar Den Helder als trei 4167. Op zaterdag rijden de vier treinstellen wederom trein 4116 en staan de rest van de dag ter beschikking voor het strandvervoer naar Zandvoort. In de avond rijden zij trein 3884 van Amsterdam naar Haarlem. Op zondag vervullen de treinstellen een rol als reserve.

De dienstregeling 1972/1973

De dienstregeling 1973/1974

Samen met Plan T rijden de treinstellen de sneltreinen in de serie 1200 (Amsterdam - Eindhoven) over de Oude Lijn.

De dienstregeling 1974/1975 begint op 25 mei 1974. De treinstellen gaan ingezet worden in de nieuwe serie 4500 tussen Amsterdam Centraal en Enkhuizen. Vanaf deze dag is de Enkhuizerlijn elektrisch te berijden. Tussen Amsterdam en Hoorn wordt dagelijks een halfuurdienst ingevoerd. Tussen Hoorn en Enkhuizen bleef deze dienstregeling alleen van kracht van maandag tot en met zaterdag overdag en zondagavond.

In de dienstregeling 1975/1976 vindt de grootschalige inzet plaats in Noord Holland ten koste van Plan T. Dit komt omdat de 42 treinstellen uit de serie ElP2 841 - ElP2 893, die voorzien zijn van Telerail hier, uitgebreid beproefd worden. De treinstellen worden ingezet tussen Amsterdam en Haarlem en alle spoorlijnen ten noorden van deze spoorlijn. Daarnaast wordt een omloop ingesteld vanuit Maastricht. Voor de 68 treinstellen uit de series ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP2 965. Sinds 1975 zijn deze treinstellen hier in onderhoud. Zij rijden hun diensten in Zuid-Limburg en op het middennet. Een aantal diensten van de Amsterdamse omloop worden ook op het middennet ingezet. De Amsterdamse treinstellen worden in diverse dienstgroepen ingezet. In de praktijk kwamen er 'verkeerde' treinstellen in deze dienstgroepen terecht. Zo rijden de El2 441 - El2 483 niet alleen op de Gooi- en Veluwelijn, maar ook op andere trajecten. Treinstellen uit de series ElP2 801 - ElP2 840 en ElP2 894 - ElP2 913 rijden ook op de Gooi- en Veluwelijn.

De dienstregeling 1976/1977

Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977

Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 op 28 mei 1978

Op 20 december 1978 komt het eerste deel van de Schiphollijn in dienst. Het is het deel van Amsterdam Zuid naar Schiphol. Dit gedeelte van de spoorlijn is nog niet aangesloten op het NS net. Op dit gedeelte van de spoorlijn doen de treinstellen ElP2 841 - 844 dienst. De keus valt op deze treinstellen omdat zij voorzien zijn van Telerail. Dit was nodig om te kunnen communiceren tussen machinist en baanvakleider in de lange tunnel. Daarnaast zijn de treinstellen aangepast voor eenmansbediening. Om deze treinstellen op dit deel van het traject te krijgen worden zij door een diesellocomotief via de Haarlemmermeerlijnen van Nieuwersluis naar Uithoorn gebracht. Vanaf hier vertrok het treinstel naar Jollenpad, getrokken door een locomotief serie 500 of 600. Bij het Jollenpad in Amsterdam Buitenveldert is een krappe verbindingsboog aangelegd waar de treinstellen naar de Schiphollijn worden gebracht bij Amsterdam Zuid. De treinstellen rijden een pendeldienst die elke 20 minuten rijdt. Voor deze dienst zijn twee treinstellen nodig die elk op hun eigen spoor rijden. In december 1978 komt ook het eerste nieuwe treinstel SGM in dienst, de El2 2021. Met de instroom van dit materieel wordt Plan V vervangen in Noord Holland en in de Randstad. Plan V verhuist hiermee naar de stoptreindiensten die door Materieel'46 worden gereden.

De dienstregeling 1979/1980

De dienstregeling 1980/1981

In 1981 krijgt de Schiphollijn aansluiting op het landelijke net bij Warmond. Op dit nieuwe gedeelte kwam Plan V te rijden en hiermee kwam het overbrengen via de Haarlemmermeerlijnen te vervallen.

De dienstregeling 1981/1982

De dienstregeling 1982/1983

In de zomer van 1983 wordt de aparte dienstgroep voor de treinstellen ElP2 841 - ElP2 893 opgeheven. Vanaf dat moment is er alleen nog een aparte dienstgroep voor de treinstellen El2 441 - El2 483 voor inzet op de Gooi- en Veluwelijn. Vanaf 24 september 1983 vervangt Plan V het per die datum afgevoerde materieel'46. Plan V is vrijgemaakt voor deze diensten door de instroom van nieuwe SGM treinstellen. Vanaf dat moment rijdt Plan V in bijna het hele land alle stoptreindiensten. In de Randstad worden de stoptreindiensten gedeeld met het SGM. In het noorden en oosten van het land rijden treindelen van de intercity's de stoptreinen.

De dienstregeling 1983/1984

De dienstregeling 1984/1985

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint, In de winterdienst, vanaf september 1985, gaat Begin 1986 is het traject Heerlen - Kerkrade geëlektrificeerd. Op dit gedeelte kwam Plan V te rijden als vervangen van dieseltreinstellen DE-2.

In de dienstregeling 1986/1987 die op 1 juni 1986 begint, Een aantal treinstellen die doordeweeks dienst doen op het middennet, worden in het weekend regelmatig ingezet in intercity's tussen Zandvoort en Eindhoven in de serie 900. In de winterdienst worden

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987 Vanaf september 1987

De dienstregeling 1988/1989 begint op 28 mei 1988.

De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van

De dienstregeling 1990/1991. In de winterdienst van 1990 wordt

De dienstregeling 1991/1992 Er zijn 220 diensten en vijf reserve diensten voor de 242 treinstellen.

In dienstregeling 1992/1993 Op 30 mei 1992 is het mogelijk om op het westelijke deel van de Betuwelijn elektrisch te kunnen rijden. Hiermee wordt Plan U vrijgespeeld voor inzet elders.

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in. De zomerdienstregeling geeft een verschuiving van de inzet. Door de instroom van het nieuwe DD-AR materieel wordt Plan V ingezet in de stoptreindiensten rond Eindhoven en tussen Utrecht Centraal en Tiel. In deze diensten wordt het Materieel'54 afgelost, dat door de aanwezigheid van blauw asbest moet worden afgevoerd. Met ingang van de winterdienst 1993/1994 zijn in totaal

In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, worden De winterdienst van 1994/1995 zorgt er voor dat de treinstellen ElP2 801 - ElP2 806 als schaduwpark worden aangemerkt voor de nieuwe treinstellen SM'90 tussen Zwolle en Emmen. De treinstellen werden echter gewoon ingezet, omdat de nieuwe treinstellen veel problemen ondervinden.

In de dienstregeling 1995/1996. In 1995 werd de inzet van Plan V op de IJssel-Brabantroute verhoogd, zodat samen met twaalf treinstellen Plan T de gehele dienst met Materieel'64 werd uitgevoerd. Ook waren veel treinstellen onderweg rondom Weesp in verschillende treinseries. Deze passeerde Weesp met een interval van 13 uur per ronde. Zij deden dienst in vijf verschillende treinseries. Het waren de series 3900 (Amsterdam Centraal - Lelystad), 4500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal), 5800 (Amsterdam Centraal - Amersfoort), 13900 (Lelystad - Schiphol/Hoofddorp) en 15800 (Amersfoort - Schiphol/Hoofddorp). De treinstellen reden hier vaak met meerdere treinstellen gekoppeld, omdat een los treinstel te weinig capaciteit heeft.

In de dienstregeling 1996/1997 In de zomer van 1996 wordt het aantal diensten voor Plan V in de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) verhoogd tot 12. De eveneens van een koffie automaat voorziene stam 7410 (DD-AR) wordt teruggetrokken uit deze serie. Hierdoor is er uitbreiding nodig van het aantal treinstellen dat is voorzien van een koffie automaat. Zo worden de 409, 413 en 414 voorzien van een koffie automaat.

In de dienstregeling 1997/1998

In de dienstregeling 1998/1999 De omloopwijziging van 31 augustus 1998 Met de omloopwijziging van 27 september 1998 krijgen een aantal treinstellen een nieuw ingezet gebied. Door de problemen met ICR rijtuigen en DD-IRM treinstammen werden de treinstellen vanaf het najaar 1999 ingezet in de serie 3600. Hierdoor nam wel de capaciteit af, waardoor treinen te klein gingen rijden. De treinstellen waren afkomstig van de zomerdienst op Zandvoort en Utrecht - Baarn/Hilversum. Van maart tot juni 2000 reed de gehele serie 3600 met Materieel'64. Vanaf juni keerde het ICR in deze serie weer terug. Een jaar later verdween het ICR weer van de lijn. Er werden weer twaalf diensten Plan T ingezet op deze lijn, aangevuld met Plan V.

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999,

In de dienstregeling 2000/2001 nemen treinstellen de diensten over van het ICM in de serie 7000 (Enschede - Deventer). Hiervoor zijn diensten nodig. Een aparte omloop wordt opgezet voor de treinstellen El2 921 - El2 965. Zij zullen worden ingezet voor de sneltreinen van de serie 2000 (Nijmegen - Rotterdam Centraal) en 2800 (Nijmegen - Den Haag Centraal).

In de dienstregeling 2001/2002 zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Deventer). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.

In de dienstregeling 2003, die begint op 15 december 2002, wordt de inzet Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Deventer). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.

In de dienstregeling 2004, welke op 15 december 2003 begint, zorgt de. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Deventer). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.

In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Deventer). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. Met ingang van het wijzigingsblad van wordt er een aparte omloop ingesteld tussen Dordrecht en Geldermalsen.

Voor de dienstregeling 2006 worden 15 treinstellen aangewezen om vast te gaan rijden in de serie 7100 (Dordrecht – Geldermalsen). Dit zijn de ElP2 900 - 915. Deze treinstellen zijn geschikt gemaakt voor eenmansbediening. In de cabine zijn deurbedieningskastjes geplaatst, welke afkomstig zijn uit terzijde gestelde ICK rijtuigen. In de praktijk doen de treinstellen ook elders in het land dienst. Ook blijven er conducteurs mee rijden op de treinen tussen Dordrecht en Geldermalsen. De sleutelkastjes blijven ongebruikt. Deze treinstellen worden ingezet in dienstgroep . De overige treinstellen worden ingezet in dienstgroep RR. In totaal zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de tot Apeldoorn verlengde serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. Met ingang van het wijzigingsblad van worden de treinstellen van de serie El2 936 - El2 965 bestemd voor de diensten tussen Zwolle en Emmen. De dienstregeling tussen beide plaatsen is versneld. Hiertoe is de rijstand PZ3 bij deze treinstellen weer in gebruik genomen. Hierdoor is het mogelijk om sneller op te trekken om zo de rijtijden te kunnen halen. De treinstellen uit de serie El2 950 - El2 965 zijn vast aangewezen voor deze diensten. De treinstellen uit de serie El2 936 - El2 949 zijn reserve voor deze treinstellen. Zij rijden door het hele land. Als een van deze treinstellen gekoppeld rijdt met andere treinstellen en het rijdt voorop, dan hebben alle treinstellen de beschikking over de rijstand PZ3.

Vanaf de dienstregeling 2007 is er een grotere behoefte aan materieel. Daarom worden de treinstellen El2 441 - 483 niet afgevoerd, maar worden zelfs opnieuw gereviseerd. De treinstellen Plan V samen met Plan T rijden in de nieuwe serie 3700 (Nijmegen - Zwolle). Deze nieuwe serie komt te rijden op het opgeknipte deel van de serie 3600, dat van Roosendaal tot Arnhem rijdt. Van het ICM worden de diensten in de serie 7000 overgenomen (Apeldoorn - Almelo).

In de dienstregeling 2008 zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. Per 1 juli 2008 zijn er 11 treinstellen minder in de omloop opgenomen. Deze treinstellen worden afgevoerd. De nog aanwezige treinstellen die op papier een reserve dienst hebben, dienen als regelkraan voor de instroom van de vierde deelserie VIRM en de nieuwe treinstellen SLT. Op deze manier kan er snel materieel op de baan worden gebracht bij problemen met dit nieuwe materieel. In november 2008 komen enkele eerder terzijde gestelde treinstellen terug in dienst, omdat er te weinig nieuw materieel ingezet kan worden.

In de dienstregeling 2009 zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.

In de dienstregeling 2010 zijn er diensten voor de treinstellen. De El2 950 wordt voor vast aangewezen voor de diensten op de Emmerlijn. In juni 2010 worden 16 (wisselende) treinstellen aangewezen als reserve in een carroussel. De treinstellen kunnen worden gemist als gevolg van de instroom van de treinstellen SLT. De treinstellen worden na hun onderhoudsbeurt gestald op de Dijksgracht en later op de Bokkeduinen. Wanneer er 16 treinstellen aan de kant stonden, ging de eerste weer de dienst als het volgende treinstel na onderhoud aan de kant werd gezet. Met ingang van het wijzigingsblad op 6 september 2010 In de herfst komen een groot deel van treinstellen van de reservevloot weer in dienst om het materieeltekort tegen te gaan dat is ontstaan als gevolg van het herfstweer.

Voor de dienstregeling 2011 waren nog maar 58 diensten voor Plan V gepland. Door de instroom van nieuw materieel kunnen veel treinstellen gemist worden en zullen de resterende treinstellen uit de serie El2 841 - El2 905 afgevoerd gaan worden. Op dat moment zijn er nog 129 treinstellen beschikbaar voor de dienstuitvoering. De 45 treinstellen uit de serie El2 841 - El2 905 waren nog niet overgebracht naar Onnen of de Watergraafsmeer om van onderdelen ontdaan te worden. Na de flinke sneeuwval in het weekend van 18 en 19 december 2010 valt het nieuwe SLT massaal uit met defecten en komen aan de kant te staan. Om deze diensten te kunnen vervangen worden de 45 treinstellen Plan V gebruikt. Zij vervangen VIRM in de serie 12100 (Roosendaal - Vlissingen) en SLT in de series 6000/16000/13600 ten zuiden van Utrecht. Met ingang van 3 januari 2011 wordt het aantal diensten voor Plan V verhoogd tot 95. Na 7 februari 2011 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen SLT keren langzaam weer terug in dienst. Vanaf het wijzigingsblad van 4 april 2011 vond de afvoer van de treinstellen El2 841 - El2 905 plaats, evenals de treinstellen uit de serie El2 906 - 920. Deze stellen werden vervangen door SLT. Hierdoor verdwenen zij uit de series 4400 en 9600 en werden vervangen door SGMm. In totaal worden er 59 treinstellen afgevoerd.

In de dienstregeling 2012 zijn 70 treinstellen beschikbaar voor 37 diensten, 3 voor onderhoud en 30 als algemene reserve. In maart wordt er opnieuw een carrousel ingesteld te Maastricht voor 25 treinstellen. Zij worden hierin geplaatst na onderhoud te hebben gehad. Op deze manier kunnen zij snel weer in dienst worden gesteld als dat nodig is. Dit gebeurde in de zomer van 2012, op de momenten dat de airco units van DDZ en de ICE-3M het massaal lieten afweten door de hitte. Ook worden de treinstellen gebruikt op het Nederlandse deel van de treinen tussen Amsterdam en Berlijn. De rijtuigen tussen deze steden kampen ook met problemen met de airconditioning. Op 20 augustus 2012 werden 8 treinstellen uit de carrousel gehaald en ingezet. Ook na de hittegolf bleven de treinstellen hun rondjes rijden in het land. Medio september werden weer meer treinstellen in de carrousel geplaatst. Vanaf 10 september vindt er zelfs weer inzet plaats in de serie 7000.

De dienstregeling 2013 zal het laatste jaar zijn dat de treinstellen ingezet gaan worden. Er zijn 26 diensten gepland voor de 68 treinstellen. Bij de 68 treinstellen zijn ook de 25 treinstellen opgenomen die opgenomen zijn in de carrousel. In het jaar 2013 zullen een aantal treinstellen weer gaan rijden in de series 4400 en 9600 om SGM vrij te maken. Dit gaat elders ingezet worden. Daarnaast worden de treinstellen uit de serie El2 922 - 950 nog in dienst gehouden met behulp van levensduur verlengende veiligheidsbeurten en extra rembeurten. De treinstellen die terugkwamen van de inzet tussen Zwolle en Emmen werden niet afgevoerd, maar elders ingezet. Door de ruime hoeveelheid treinstellen is in 2012 een carrousel ingesteld. In januari 2013 is deze carrousel geheel leeg gemaakt om uitgevallen materieel te vervangen als gevolg van het winterweer. Naast het verdwijnen van de diensten tussen Zwolle en Emmen, kwamen ook treinstellen terug van de diensten in Zeeland. De stoptreinserie 12100 is opgeheven ten faveure van de intercityserie 2600. Er zijn 10 diensten gesteld in de gekoppelde series 5200/6400 tussen Tilburg - Eindhoven - Weert. Nieuw is de inzet in de gekoppelde serie 4400/9600 met vier treinstellen. In deze series rijden steeds twee stellen gekoppeld in de spits en in het dal losse treinstellen. In de serie 6900/23500 doen nog maar twee treinstellen dienst. Nieuw is ook de inzet in de spitsserie 27900 tussen Enschede en Zwolle via Deventer. Deze rijden om de knip in Nijverdal op te vangen. In april 2013 zullen deze treinen weer uit de dienstregeling verdwijnen. Dan zal de knip in Nijverdal hersteld zijn. Aanvankelijk werden twee setjes van twee treinstellen ingezet, maar al na een maand werden dat drie setjes van drie treinstellen, waarbij de derde set een ICM-IV vervangt. De inzet is daarmee verhoogd tot 31 treinstellen. Na het opheffen van de 27900 zullen vier treinstellen terugkeren naar de serie 4400/9600. In de serie 5500 is tevens de terugkeer te zien van Plan V. In mei 2010 moesten zij dit afstaan aan de nieuwe treinstellen SLT. Op de drukke momenten doen er in totaal drie composities van twee treinstellen dienst. Met ingang van 9 juni 2013 is de inzet zelfs verhoogd tot 44 treinstellen. In de serie 7500 wordt het SGMm vervangen door Plan V. In de laatste weken van juli en eerste weken van augustus zullen zeven treinstellen actief zijn in de spits serie 14500. Zij vervangen het terzijde gestelde DD-AR in afwachting van de instroom van nieuwe DDZ stammen. Vanwege onbekendheid met het materieel door jonge machinisten bleef de inzet slechts beperkt tot vier treinstellen in deze serie. Zij werden ook snel vervangen door ander materieel. In september 2013 verdwijnen de treinstellen weer uit de serie 5500 en worden vervangen door SGMm. In de series 5200/6400 worden de treinstellen gedeeltelijk vervangen door DDZ. De treinstellen komen onder andere te rijden in de serie 7000 tussen Apeldoorn en Enschede, de serie 7600 tussen Zutphen en Nijmegen. De serie 6800 wordt ook weer door Plan V gereden in plaats van SGMm. Een maand later worden zij al weer vervangen door setjes van twee SGMm-II treinstellen. De Plan V treinstellen gaan naar de serie 6900 en naar de series 4400/9600.

Voor de dienstregeling 2014 zullen er nog 41 diensten zijn voor de treinstellen. Hiermee blijven de 50 resterende treinstellen nog een jaar langer in dienst dan gepland. Dit wordt veroorzaakt door de vertraging in het verbouwingsprogramma van het DD-AR. Ook het revisieprogramma van het ICRm zorgt er voor dat Plan V langer in dienst kan blijven. Aan het eind van 2014 zullen de eerste treinstellen aan het eind komen van hun blessuretijd, waardoor zij afgevoerd moeten worden. De treinstellen worden teruggetrokken uit de series 5200/6400 (Tilburg Universiteit - Eindhoven - Weert), 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Nijmegen - Zutphen). Zij zullen in deze series vervangen gaan worden door SGMm en SLT. Van de 40 diensten, zijn er 22 gesteld in de series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne), twee diensten in de serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen), 9 diensten in de serie 6800 (Maastricht - Roermond) en tenslotte 3 diensten in de serie 6900 (Heerlen - Sittard). Met ingang van 6 januari is het Plan V weer te zien in de serie 7000, nadat er drie weken eerder was ingeruild voor SGMm. De treinstellen zijn afkomstig uit de series 4400/9600, welke weer met SGMm en DDZ gaan rijden. Plan V heeft voor deze series te weinig capaciteit. Er zijn 14 diensten gesteld in de serie 7000. De ruil wordt ingegeven doordat de treinstellen meer geluid produceren op het opstelterrein van Nijmegen dan dat de vergunning toelaat. Met ingang van 3 februari 2014 vervalt de spitsslag 12133 (Bergen op zoom - Roosendaal). Met ingang van het wijzigingsblad van 1 september 2014 wordt de inzet verhoogd van 38 tot 39 diensten. Deze dienst komt te rijden in de gekoppelde serie 4400/9600. De totale verdeling is als volgt: Er zijn 11 diensten gepland in de serie 4400/9600. De serie 7000 telt 14 diensten, de serie 7500 kent twee diensten. De Limburgse series 6800 en 6900 kennen in totaal 12 diensten.Daarnaast zullen enkele treinstellen op reserve gezet gaan worden, om zo voorbereid te worden op de afvoer in de herfst en winter van 2014. Met ingang van het wijzigingsblad van 6 oktober gaat een treinstel de pendeltreinen 4401 en 4402 rijden tussen Wijchen en Nijmegen. In de serie 6800 worden zes treinstellen vrijgemaakt en vervangen door SGM. Deze zes treinstellen zullen gaan dienen als reserve.

De dienstregeling van 2015 zal het laatste volledige jaar voor Plan V gaan worden. De treinstellen zijn nog steeds onmisbaar en vervangen in de eerste maanden van de dienstregeling de stammen DD-AR, welke nog niet betrouwbaar genoeg zijn. Vanaf februari zullen de eerste treinstellen aan het eind van hun revisietermijn en remcontrolebeurten zitten. Hier is al rekening mee gehouden en vanaf 15 december 2014 zijn er 41 diensten gepland. Deze diensten zijn verdeeld over de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne, 13 stuks)), serie 5200 (Tilburg Universiteit - Eindhoven, 8 stuks), series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard, 12 stuks), serie 7000 (Enschede - Apeldoorn, 6 stuks). De laatste dienst is bestemd voor onderhoud. Het wijzigingsblad van februari laat een verlaging van het aantal diensten zien tot 38. Drie treinstellen worden in de gekoppelde series 4400 en 9600 vervangen door een stam DD-AR. Twee treinstellen verhuizen naar de serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). Tussen de series 5200 en 7000 vindt een wisseling plaats. Het Plan V uit de serie 7000 wordt hier vervangen door SGM, zodat in de serie 7000 twee van de zes diensten door Plan V worden gereden. In de serie 5200 gaan dan drie composities van drie treinstellen rijden. Met het ingaan van het wijzigingsblad van april daalt het aantal diensten met zeven, tot 31. Hiermee wordt rekening gehouden met de afvoer van het materieel. Zes diensten vervallen in de serie 5200 ten gunste van twee stammen DDZ-IV. In de series 4400 en 9600 vervallen drie diensten ten gunste van een DD-AR. Deze 31 diensten zijn verdeeld over de series 6800 en 6900 (12 stuks), serie 7500 (2 stuks), serie 7000 (6 stuks), de series 4400 en 9600 (8 stuks)), serie 5200 (2 stuks). De laatste dienst is bestemd voor onderhoud. Met het wijzigingsblad van 14 juni worden er zes diensten gehaald uit de series 4400 en 9600. Deze diensten worden ondergebracht in de serie 5200 en vervangen twee stammen DD-AR. Het kopmaken met een stam DD-AR duurt theoretisch 7 minuten, terwijl voor drie treinstellen Plan V zes minuten staan. Met deze verkorting van een minuut kan er weer op tijd vertrokken worden na het keren. Het wijzigingsblad van 7 september geeft een verlaging van het aantal diensten naar 27 voor 31 treinstellen. Van deze resterende diensten zijn er drie bestempeld als reserve en een vierde voor het onderhoud. In de serie 7000 worden de zes diensten vervangen door SGM. De laatste twee diensten in de series 4400/9600 worden vervangen door een DD-AR. Er blijven nog twaalf diensten over in de series 6800/6900, twee diensten in de serie 7500 en negen diensten in de serie 5200. Deze diensten zullen blijven gehandhaafd tot december 2015. Een enkele keer worden de treinstellen ook in de series 7000 en 7600 ingezet. Op 12 december 2015 zouden de treinstellen voor het laatst ingezet gaan worden en op 13 december zouden alle treinstellen aan de kant staan. De treinstellen worden verzameld in Maastricht, Eindhoven. Maar vanwege een te kort aan materieel, worden de treinstellen toch nog ingezet.

De dienstregeling van 2016 laat voor de resterende 31 treinstellen geen vaste omloop meer zien. In de zomer van 2015 waren er nog 16 diensten gepland, maar deze werden geschrapt vanwege de commotie om de ontsporingsgevoeligheid. In eerste instantie zijn zij zelfs bestempeld als strategische reserve. Maar vanwege een dreigend materieeltekort worden de treinstellen echter niet aan de kant gezet. De treinstellen worden bestempeld als operationele reserve. Hiermee kunnen de treinstellen al naar gelang worden ingezet door de bijsturing waar een tekort aan materieel is. De treinstellen zijn vooral te zien in de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne). In Zuid Limburg rijden de treinstellen in de series 6800 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 6900 (Sittard - Heerlen). Daarnaast rijden de treinstellen af en toe in de serie 7000 (Apeldoorn - Enschede) en serie 7600 (Zutphen - Nijmegen). Op 13 december 2015 rijden drie treinstellen in de serie 5200 (Tilburg Universiteit - Eindhoven). In de daarop volgende dagen komen in totaal twaalf treinstellen weer in dienst. In januari 2016 zijn er gemiddeld 10 tot 18 treinstellen per dag op de baan. Begin januari 2016 rijden een aantal treinstellen (El2 457, El2 458, El2 466 en El2 480) anti-ijzelritten Groningen en Leeuwarden naar Zwolle. Op deze manier probeert de NS te voorkomen dat de bovenleiding van een laag ijs wordt voorzien, waardoor treinen niet meer kunnen rijden. Begin februari 2016 zijn nog 26 treinstellen beschikbaar voor de dienst. Per 1 maart 2016 wordt er geen onderhoud meer aan de treinstellen gegeven, omdat de hal waar het onderhoud gegeven wordt in Maastricht, gesloten wordt. Treinstellen die aan onderhoud toe zijn, zullen aan de kant worden gezet. In maart 2016 worden de laatste treinstellen ingezet. Op 10 maart 2016 zijn er nog 22 treinstellen beschikbaar. Op 30 maart 2016 rijdt Plan V voor het laatst. De El2 451 + El2 458 + El2 482 rijden in de ochtend nog de treinen 4417/9619/9624 en worden in Eindhoven uit de dienst gehaald. Dit was de laatste inzet van Plan V in de reizigersdienst. Met ingang van het wijzigingsblad van april staan alle treinstellen aan de kant en worden zij niet meer planmatig ingezet. Officieel worden de nog niet-afgevoerde treinstellen per 3 april 2016 afgevoerd. Ter voorbereiding op de afscheidsrit van 25 september 2016 wordt op 17 september een proefrit gereden door de El2 449 + El2 469 + El2 466 + ElD2 876 van Eindhoven naar Vlissingen. Op 6 september 2016 gaan de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466 naar Maastricht. Op 24 september 2016 rijdt ook de ElD2 876 naar Maastricht. Op 25 september 2016 vindt de allerlaatste rit van Plan V plaats. Op deze dag wordt een afscheidsrit gereden met de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466 + ElD2 876. Vanuit Maastricht is via Eindhoven, Arnhem, Deventer, Zwolle en Amersfoort naar Utrecht Maliebaan gereden. Hier is de ElD2 876 overgedragen aan het Spoorwegmuseum. De drie andere treinstellen kwamen dezelfde dag nog naar het onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat via Amersfoort. Hiermee is de laatste rit van Plan V verreden.


Inzet bij Arriva

Met ingang van het dienstregelingsjaar 2007 gaat Arriva rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen. Vanaf 10 december 2006 huurt Arriva 7 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren GTW-materieel. Wanneer deze op 14 september 2008 instromen, gaan dezelfde dag de 864 en 865 terug naar de NS. Een maand later zijn alle treinstellen teruggegeven. De 867 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden alleen voorzien van een Arriva-logo, wat over het NS-logo geplakt wordt. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht.

Nummer Inzet van Inzet tot
Inzet bij Arriva
864 10 december 2006 14 september 2008
865 10 december 2006 14 september 2008
866 10 december 2006 20 oktober 2008
867 10 december 2006 20 oktober 2008
868 10 december 2006 20 oktober 2008
869 10 december 2006 20 oktober 2008
870 10 december 2006 20 oktober 2008


Inzet bij Connexxion

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Connexxion rijden tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Vanaf 10 december 2006 huurt Connexxion 5 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een klein jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in september 2007 vier treinstellen terug naar de NS. Drie maanden gaat ook het laatste treinstel terug. Als gevolg van een tekort van materieel door schade, wordt treinstel El2 840 kortstondig gehuurd van de NS in het voorjaar van 2008. De treinstellen worden voorzien van een lichtblauwe band onder de ramen. Alle deuren worden vrijgelaten hiervan. Ter leniging van het tekort aan materieel en een beschadigde Protos werd de El2 867 van NS gehuurd vanaf oktober 2008. Het treinstel werd onder de ramen voorzien van de blauwe Valleilijn kleuren. Twee maanden later komt de El2 844 het materieelpark versterken, nadat het treinstel door Veolia is teruggegeven. Het treinstel blijft tot juli 2009 rijden voor Connexxion. Na het verlopen van de revisie termijnen van de El2 867 in december 2011 werd de El2 919 overgenomen van NS. Tot eind januari 2012 reed het stel in NS uitvoering rond. Per 1 februari 2012 is het stel voorzien van de blauwe huisstijlkleur. Enkel de koppen zijn geel gebleven. Vanaf september 2008 worden de treinstellen niet meer door NedTrain onderhoud, maar door Techno Services Nederland in de loods van Connexxion op Amersfoort Bokkeduinen. De El2 867 is gekocht ten behoeve van onderdelen voor de El2 919 en voor Plan U 115 van de stichting DE-III. In juli 2013 wordt de El2 919 aan de kant gezet. Het treinstel zal door de SHD ontdaan worden van onderdelen voor hun eigen materieel. In het weekend van 14 en 15 september 2013 was het treinstel te zien op de open dag ter gelegenheid van 150 jaar spoorstad Amersfoort. Na dat de treinstellen geplukt zijn op de Bokkeduinen, zijn de treinstellen op 26 mei 2014 achter de VolkerRail V100 203-5 van Amersfoort naar de Amsterdamse Westhaven gesleept.

Nummer Inzet van Inzet tot
Inzet bij Connexxion
836 10 december 2006 22 september 2007
837 10 december 2006 22 september 2007
838 10 december 2006 22 september 2007
839 10 december 2006 22 september 2007
840 10 december 2006 8 december 2007
840 11 februari 2008 5 april 2008
867 20 oktober 2008 19 december 2011
844 december 2008 juli 2009
919 19 december 2011 21 juli 2013


Inzet bij Veolia

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Veolia rijden tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum. Vanaf 10 december 2006 huurt Veolia 7 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in december 2008 alle treinstellen terug naar de NS. De El2 844 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden voorzien van een Veolia logo, wat over het NS logo geplakt wordt. De dichte, gele zijhoekruitjes van de cabine worden zwart geschilderd. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht.

Nummer Inzet van Inzet tot
Inzet bij Veolia
841 10 december 2006 december 2008
842 10 december 2006 december 2008
844 10 december 2006 december 2008
845 10 december 2006 december 2008
847 10 december 2006 december 2008
848 10 december 2006 december 2008
849 10 december 2006 december 2008


Onderhoud

De treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 kwamen na hun aflevering in onderhoud bij de lijnwerkplaats Leidschendam. In 19 verhuizen de treinstellen ElD2 40 - ElD2 4 naar lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat. Per 25 september 1971 keren de treinstellen ElD2 401 - ElD2 409 terug naar Leidschendam. Op 1973 zijn de treinstellen overgeplaatst naar de werkplaats in Amsterdam. De nieuwe treinstellen El2 441 - El2 483 kwamen ook in Amsterdam in onderhoud. De ElP2 801 - ElP2 870 kwamen vanaf hun aflevering eveneens in Amsterdam in onderhoud. Op 25 september 1971 worden de treinstellen ElD2 401 - ElD2 409 overgeplaatst van de lijnwerkplaats Amsterdam naar de lijnwerkplaats Leidschendam. De nieuwe ElP2 871 - ElP2 935 kwamen eveneens in onderhoud in Amsterdam. Om ruimte te maken voor deze treinstellen, zijn de ElD2 410 - ElD2 438 in mei 1973 terug gegaan naar Leidschendam. In 1975 verhuizen de ElD2 401 - ElD2 438 naar de lijnwerkplaats Maastricht. De nieuwe treinstellen ElP2 936 - ElP2 965 kwam na hun aflevering eveneens in Maastricht in onderhoud. In 1979 verhuizen de ElP2 904 - ElP2 935 voor hun onderhoud van Leidschendam naar Maastricht. De treinstellen moeten ruimte maken voor de nieuwe SGM treinstellen die in hun onderhoud gaan krijgen in Leidschendam. Met het ingaan van de zomerdienstregeling 1987 gaan de treinstellen ElP2 904 - ElP2 913 voor hun onderhoud naar Amsterdam. Een jaar later keren de treinstellen echter weer terug naar Maastricht. Op 15 januari 1989 gaan de treinstellen ElP2 882 - ElP2 903 voor hun onderhoud van Amsterdam naar Maastricht. Deze groep zal in de loop der jaren verschillende keren verhuizen van Amsterdam naar Maastricht en weer terug. Met het ingaan van de winterdienst 1994/1995 krijgt de lijnwerkplaats in Zwolle zijn eerste treinstellen in onderhoud. Het zijn de ElP2 801 - ElP2 806. Dit was mogelijk doordat er minder dieselmaterieel in onderhoud was met de afvoer van de oude diesellocomotieven. In Amsterdam is er ruimte nodig om de treinstammen DD-IRM te kunnen onderhouden. In de zomer van 1995 worden de ElP2 807 - ElP2 830 overgeplaatst van Amsterdam naar Zwolle. Op 24 september 1995 worden de ElP2 881 - ElP2 891 overgeplaatst van Amsterdam naar Maastricht. De ElP2 881 - ElP2 883 keerden op 15 januari 1996 echter weer terug naar Amsterdam. De ElP2 831 - ElP2 835 gingen op dezelfde dag van Amsterdam naar Zwolle voor onderhoud. In 1998 worden de vaste onderhoudsbedrijven voor de treinstellen losgelaten. Elk treinstel kan vanaf dat moment terecht voor onderhoud en reparatie in Amsterdam, Maastricht of Zwolle. Het loslaten van vaste onderhoudsbedrijven wordt ingegeven door het vele malen verhuizen van de treinstellen uit de serie ElP2 882 - ElP2 903. Het kwam nogal eens voor dat een treinstel door de Hoofdverkeersleiding naar Amsterdam of Maastricht werd gestuurd voor onderhoud, terwijl het treinstel op papier was verhuisd naar de andere lijnwerkplaats.

De treinstellen die alleen dienst doen tussen Dordrecht en Geldermalsen (El2 900 - El2 915), worden onderhouden in het onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat vanaf december 2005. De treinstellen El2 951 - El2 965 worden vanaf dat moment toegewezen aan het onderhoudsbedrijf Zwolle. Ook de reserve treinstellen voor Zwolle - Emmen, El2 936 - El2 950 worden in Zwolle onderhouden. Met het sluiten van het onderhoudsbedrijf Zwolle per december 2005 worden de Zwolse treinstellen in Amsterdam Zaanstraat onderhouden. Dit onderhoudsbedrijf sluit echter in december 2009 ook de deuren als onderhoudsbedrijf, zodat alle treinstellen naar Maastricht gaan voor hun onderhoud. Vanaf december 2010 komen de treinstellen uit de serie El2 841 - El2 905 weer in onderhoud in de Zaanstraat. Dit onderhoudsbedrijf was gesloten, maar nog niet leeggehaald. Per 1 maart 2016 eindigt het onderhoud aan de treinstellen, zodat de treinstellen nog maximaal een maand in dienst kunnen blijven. Het onderhoudsbedrijf in Maastricht zal verbouwd gaan worden voor de nieuwe treinstellen van het type Flirt 3.

De treinstellen hebben elke 23.800 kilometer onderhoud nodig. Deze afstand wordt echter niet altijd gehaald, omdat de remblokken eerder versleten zijn door het gebruik.

De treinstellen die door Arriva en Connexxion worden onderhouden in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De treinstellen van Veolia krijgen hun onderhoud in de Maastrichtse werkplaats.


Inzet per dienstregelingsjaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1970/1971:
  • 1971/1972: 4000
  • 1972/1973:
  • 1973/1974: 1200, 1400, 1500, 1800, 2200, 2800, 3400, 3700, 4100, 5500
  • 1974/1975: 4500
  • 1975/1976: 9700
  • 1976/1977:
  • 1977/1978:
  • 1978/1979:
  • 1979/1980: 6800
  • 1980/1981: 2900, 3900
  • 1981/1982: 3600, 3900, 5600, 5800, 6800, 7400
  • 1982/1983: 3900, 6000, 6600, 6800, 7300 9600, 9700
  • 1983/1984: 2700, 4500, 4700, 4900, 6800, 9700, 9800
  • 1984/1985: 5600, 5800, 7300, 9700
  • 1985/1986: 6600
  • 1986/1987: 900, 4800, 9800
  • 1987/1988: 5500, 6600, 9800
  • 1988/1989:
  • 1989/1990:
  • 1990/1991:
  • 1991/1992: 6800, 6900
  • 1992/1993:
  • 1993/1994: 4600
  • 1994/1995: 4400, 5600
  • 1995/1996: 3900, 4400, 4500, 5800, 13900, 15800, 19800
  • 1996/1997: 3400
  • 1997/1998: 7600, 9100, 9500
  • 1998/1999: 2800, 3400, 5200, 5600, 5700, 6400, 7100, 9600, 9900, 14600
  • 1999/2000: 3600, 4000, 5500, 7100, 7400, 9600
  • 2000/2001:
  • 2001/2002:
  • 2003: 3800, 7000, 8000
  • 2004: 3800, 7000, 7100, 8000, 8800
  • 2005: 3600, 3800, 3900, 4600, 4900, 5000, 5600, 5700, 5900, 6000, 6500, 6600, 7100, 7400, 7500, 7800, 8000, 8800, 12100
  • 2006: 3800, 4700, 5200, 5700, 7100, 7800, 8000
  • 2007: 1500, 2200, 3300, 3700, 3800, 4400, 5000, 5100, 5200, 5700, 5900, 6000, 6300, 6400, 6800, 6900, 7000, 7200, 7500, 8000, 9100, 9600, 9800, 13600, 14600, 16000 (NS), 31500 (Arriva), 31300, 31400 (Connexxion), 32000, 32100 (Veolia)
  • 2008: 3700, 3800, 7000, 8000 (NS), 31500 (tot en met 13 september 2008; Arriva)
  • 2009: 3800, 6800, 7000, 7500, 8000 13600 (NS), 31300 (Connexxion)
  • 2010: 3800, 7000, 7600, 8000, 13600
  • 2011: 3800, 5200, 6800, 6900, 7600, 8000, 12100
  • 2012: 3800, 5200, 6400, 6800, 6900, 7000, 8000, 12100
  • 2013: 4400, 5200, 5500, 6400, 6800, 6900, 7000, 7500, 7600, 9600, 27900
  • 2014: 4400, 5200, 6800, 6900, 7000, 7500, 9600
  • 2015: 4400, 5200, 6800, 6900, 7000, 7500, 9600


Revisie

De treinstellen krijgen hun revisies bij de hoofdwerkplaats Haarlem. In december 1969 ondergaat de ElD2 401 zijn eerste revisie. Het treinstel is slechts 4 jaar oud. In deze periode rekte de NS de revisietermijnen op naar vijf jaar. Hierbij zouden de treinstellen na vijf en tien jaar na hun aflevering een kleine revisie ondergaan. Deze staan dan bekend als H2 beurten. Na vijftien jaar vindt dan een grote revisie plaats, de H3. Na twintig en vijfentwintig jaar zouden nog weer een tweetal H2 beurten volgen en bij het bereiken van dertig jaar zou afvoer plaats gaan vinden. De treinstellen tot de ElD2 410 worden na ongeveer 4 jaar gereviseerd. Vanaf de ElD2 411 worden de treinstellen om de vijf jaar gereviseerd. Bij deze eerste revisiebeurt zijn de groene treinstellen geel geschilderd. Vanwege schadeherstel in 1969 ondergaat de ElD2 425 zijn eerste, gewone revisie pas in december 1973. In dezelfde periode ondergaat de ElD2 401 zijn tweede revisie. In 1973 wordt de ElP2 805 gereviseerd na schadeherstel. Hiermee loopt het treinstel uit de pas met de rest van de serie V7. In 1977 wordt begonnen met de revisie van treinstellen uit de deelserie V4 - V11 hun eerste revisie. De termijn was inmiddels opgerekt naar 7,5 jaar. Uitzondering hierop is de ElD2 802. Als gevolg van schade in 1974 wordt alleen de ABk gereviseerd. Door Talbot is in dezelfde tijd een nieuwe BPk gebouwd en afgeleverd. Het treinstel komt in mei 1976 in dienst. Tot aan augustus 1982 worden alle treinstellen tot de ElP2 935 voor de eerste keer gereviseerd. Per maand worden twee treinstellen gereviseerd. Op deze manier kan het hoge tempo van de aflevering worden bijgehouden. Hiermee ontstond er een half jaar rust in het revisieprogramma. In 1983 worden de treinstellen ElP2 936 - ElP2 965 gereviseerd. Hiermee waren alle treinstellen een keer gereviseerd, de R2 revisie.

De ElD2 401 wordt in 1973 binnen genomen voor zijn tweede revisie, de R3-revisie. In 1974 worden drie treinstellen gereviseerd. Vanaf september 1975 komt de tweede revisie goed op gang en worden in 21 maanden tijd de treinstellen ElD2 405 - ElD2 438 gereviseerd. De treinstellen El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965 worden om de 7,5 jaar gereviseerd. De NS hanteert hiermee nog steeds dat na 15 jaar een grote revisie zouden ondergaan. Dit revisieschema werd niet aangehouden voor alle treinstellen. De treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 ondergaan een derde, kleine revisie. Deze revisies beginnen in november 1980 en eindigen in december 1982. De treinstellen ElD2 431 - ElD2 438 worden bij deze revisie voorzien van een geblokte eerste klas streep, in plaats van een doorlopende streep. De treinstellen El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965 krijgen een tweede, kleine revisie. Deze beginnen in 1983 en eindigen in 1990.

Door deze extra revisies, schuift de grote revisie op. Dit is de R4 revisie, die halverwege de levensduur wordt gegeven. Hierbij wordt de hele bak kaal gemaakt en alle elektrische kabels, interieur etc. vervangen door nieuw. De treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 worden bij deze revisiebeurt voorzien van rode bankbekleding, nieuwe armleuningen, nieuwe motieven op de wanden. De schuifdeuren tussen de afdelingen worden in het bruin uitgevoerd. De tafeltjes in de eerste klas worden vernieuwd. De bagage-afdeling wordt bereikbaar gemaakt door middel van een klapdeur. In de bagage-afdeling worden 4 klapzittingen geplaatst. De handmatige koersrollen in de Bk worden verwijderd en vervangen door kleine, elektrische koersrollen. Deze zijn centraal te bedienen. Deze rollen kwamen nu in de ABDk, naast de deuren aan de zijde van de bakovergang. De ramen in deze treinstellen worden vervangen door nieuwe, tweedelige schuiframen, zoals deze ook toegepast zijn bij de ElP2 921 - ElP2 965. De cabinedeuren met de grote ramen zijn vervangen door aluminium deuren met kleine ramen. Het logo op de ABDk wordt verplaatst naar het laatste raam voor de bakovergang. Om de tweede klas te benadrukken, worden aan de buitenzijde met grote cijfers de 2 opgeplakt. Aan de randen van het dak werden de regengoten verwijderd. Hierbij werd het grijs van het dak iets naar beneden doorgetrokken. In oktober 1986 wordt de ElD2 404 als eerste treinstel gereviseerd van de oudste deelserie. In het voorjaar van 1989 wordt het laatste treinstel uit deze serie gereviseerd. Op dat moment hadden alle treinstellen Plan V rode bankbekleding. Dit duurde slechts 4 maanden, want met de aflevering van de El2 441 kwam een nieuwe kleurvariant in het interieur op de baan. De treinstellen V4 - V10 werden tijdens hun grote revisie voorzien van een zeegroen interieur in de tweede klas en paars/donkerblauw in de eerste klas. De zijwanden zijn wit geschilderd en de binnendeuren donkerblauw. De fotolijsten in het interieur maakte plaats voor abstracte kunst. Ook bij deze treinstellen werden nieuwe tafeltjes geplaatst. De treinstellen kregen eveneens nieuwe, tweedelige schuiframen. Deze ramen waren echter wel voorzien van getint glas. Op deze manier konden de rolgordijnen komen te vervallen. De treinstellen kregen ook centraal bediende koersrollen. Daarnaast werd de bereikbaarheid van de lijnschakelaars verbeterd. De kwikthermostaten werden vervangen door een elektronische regeling. De regelmotoren voor de luchtcirculatie werd vervangen door luchtcilinders. De omroepinstallatie werd voorzien van een verbeterde voeding. In de cabine wordt de klapzitting bekleed, zodat een bijrijder comfortabeler kon zitten. De bijrijdersplaats werd daarnaast voorzien van een ruitenwisser met sproeier. In de cabine werden daarnaast alle meters vervangen en voorzien van externe verlichting. De cabineramen worden voorzien van zonwerend glas. Daarnaast worden de cabines voorzien van geforceerde ventilatie. De El2 441 werd na zijn aflevering in juli 1989 tentoongesteld tijdens 150 jaar spoorwegen in Nederland in Utrecht. De El2 472 en El2 473 werden bij deze revisie ontdaan van hun chopperinstallatie en vervangen door de standaard weerstandsinstallatie. Zij worden als laatste treinstellen van de series V4 - V7 gereviseerd en in het voorjaar van 1991 afgeleverd. Aan het begin van 1994 wordt besloten om het toilet in de BPk te verwijderen. De vrijgekomen ruimte wordt bij het balkon getrokken. Het balkon wordt voorzien van enkele klapzittingen. Doordat de ElP2 841 - ElP2 855 deze revisie al hadden gehad, werden zij apart terug gehaald naar het Revisiebedrijf Haarlem om de toiletruimte te verbouwen. In juli 1996 werd de ElP2 920 als laatste van de serie V4 - V10 afgeleverd. Tijdens deze grote revisie konden een aantal afwijkende treinstellen gelijk worden gemaakt met de overige treinstellen. Deze treinstellen waren afwijkend geworden na ingrijpend schadeherstel. De ElP2 802 was niet meer herkenbaar aan zijn nieuwe BPk, de ElP2 872 kreeg een tussenbeurt in het voorjaar van 1994. De technische staat van het treinstel was zodanig dat het einde van de revisietermijn niet gehaald kon worden. Het treinstel ondergaat pas in augustus 1995 zijn grote revisie. De ElP2 904 kreeg nu een kleur geel en de ramen werden gelijk gemaakt aan de rest van de treinstellen. Bij de treinstellen ElP2 921 - ElP2 965 werd tijdens deze grote revisie de postafdeling verbouwd tot een multi-functionele afdeling. De schuifdeuren werden vervangen door vaste wanden met nieuwe ramen. In tegenstelling tot de treinstellen El2 401 - El2 438 worden in deze nieuwe zijwanden per kant wel twee ramen geplaatst. In de vrijgekomen ruimte werden 12 klapzittingen geplaatst. Hiermee wijzigde de aanduiding naar El2 921 - El2 965. De BPk kreeg nu als aanduiding Bk. Verder werd het gehele interieur vernieuwd. Het rode interieur maakte plaats voor het interieur met koffieboon-motief op de paarse banken in de tweede klas. De zijwandtafels worden vervangen door kleine exemplaren met een metalen sierstrip. In december 1998 is deze revisiebeurt afgesloten met het afleveren van de El2 965. Tijdens deze grote revisie verdween het rode interieur uit de treinstellen El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965.

De R6 revisie begon voor de eerste stellen in het voorjaar van 1994 en eindigde 12 jaar later in 2006. Aan het begin van 1995 werd het revisietempo opgevoerd om de treinstellen ElD2 401 - ElD2 408 en ElD2 410 - ElD2 412 te kunnen voorzien van koffieautomaten. Bij de eerste treinstellen bleef de bagageruimte behouden, maar in september 1995 werd er besloten om bij de eerste deelseries de bagageruimte te verbouwen tot multifunctionele ruimte en het vernieuwen van het interieur. De bankbekleding werd voorzien van het koffieboon-motief. De TL-verlichting werd voorzien van een omkapping, zodat hiermee een indirecte verlichting ontstond. In de multifunctionele ruimte kwamen enkele klapzittingen van een nieuw type. De bestaande klapzittingen werden vervangen door deze nieuwe klapzittingen. De deuren van de bagage-afdeling werden hierbij vervangen door dichte zijwanden. Aan de ene zijkant kwamen twee ramen en aan de andere kant kwam een raam. Dit waren ramen van het oude type. Deze ramen waren afkomstig uit treinstellen van de deelseries V7 - V10, welke op dat moment in revisie waren. De El2 426 en El2 431 krijgen echter ramen van het nieuwe type. Door het vervallen van de bagageruimte veranderde de aanduiding van de treinstellen hiermee naar El2 en de aanduiding D verviel in de aanduiding ABDk. De rijtuigen werden voortaan als ABk aangeduid. Het toilet in de ABDk kwam te vervallen. De vrijgekomen ruimte wordt bij het balkon aangetrokken. De al gereviseerde treinstellen werden daarop nogmaals naar Haarlem gestuurd om de bagage-afdeling te laten verbouwen. De eerste zes treinstellen (El2 413 - El2 415, El2 422, El2 426 en El2 429) die verbouwd waren volgens de nieuwste modificaties moesten in april en mei 1997 in het onderhoudsbedrijf van Maastricht onderhanden worden genomen. De treinstellen verloren tijdens de verbouwing in Haarlem zes zitplaatsen eerste klas roken. Hiervoor in de plaats kwamen acht zitplaatsen tweede klas. Door de werkplaats in Maastricht werd dit teruggedraaid. Tijdens de revisie van de treinstellen EL2 441 - El2 483 veranderde zowel innerlijk als uiterlijk niets aan de treinstellen. Bij de treinstellen ElP2 801 - ElP2 870 werd de postruimte verbouwd tot reizigersafdeling. De deuren werden verwijderd en ook hier kwam een dichte zijwand met aan elke zijde twee ramen. In deze nieuwe ruimte kwamen vier banken met in totaal 16 zitplaatsen, zoals de Bk-rijtuigen van de El2 441 - El2 483 dit ook hebben. De El2 801 was het eerste treinstel dat in februari 1999 werd afgeleverd na deze revisie. De aanduiding van het treinstel wijzigde ook hier van ElP2 naar El2. De BPk werd door deze verbouwing een Bk. De treinstellen uit de series V7 - V13 krijgen tijdens deze revisiebeurt andere zijwandtafels. Deze zijn groter en van een eenvoudiger ontwerp. De kleine gaten in de openingen om de omkapping van de TL-verlichting worden samengevoegd tot langere sleuven. Na aflevering van het laatste treinstel uit de serie V7, de El2 816 in juni 2000, werd er een pauze ingelast in het revisieschema. Voor dat de treinstellen van de serie V8 in revisie zouden gaan, werd besloten om de schuifdeuren van de postafdeling buiten gebruik te stellen. De deuren werden vastgezet en de deurbediening en kleine handgrepen op de deuren werden verwijderd. Door middel van stickers op deze deuren werden de reizigers attent gemaakt op het feit dat de deuren niet meer in gebruik zijn. In het voorjaar worden de revisies weer opgepakt en gaan de treinstellen van de serie V8 in revisie. Deze werden op dezelfde wijze gereviseerd als de treinstellen van de serie V7. In de herfst van 2002 besluit de NS echter om de verbouwing van de postruimte van de treinstellen ElP2 871 - ElP2 920 soberder uit te voeren. Van deze treinstellen wordt de postruimte niet verbouwd tot reizigersafdeling. In de vrijgekomen ruimte werden klapzittingen geplaatst. De deur vanaf het balkon naar deze afdeling werd verbreed, zodat fietsen in deze afdeling geplaatst konden worden. De ElP2 882 wordt als enige treinstel van de serie V8 wel volledig verbouwd. Dit treinstel is al in de zomer van 2002 vervroegd gereviseerd. Op 31 oktober 2006 is de El2 965 als laatste treinstel afgeleverd na deze revisiebeurt.

Voor het dienstregelingjaar 2007 werd een tekort aan materieel voorzien. De oorzaak hiervan was de groei van het aantal reizigers en de vertraging bij de aanbesteding van nieuw materieel. Hierop werd in de zomer van 2006 besloten om de treinstellen uit de deelseries V4 - V6 nog eens een revisie te geven, in plaats van ze af te voeren. Deze revisiebeurt staat bekend als R7. De treinstellen zaten al aan hun maximum verlenging voor wat betreft de remcontrolebeurten. Voor drie treinstellen kwam dit besluit echter te laat en zijn afgevoerd. Dit zijn de El2 459, El2 460 en El2 461. Voor dat de plannen goedgekeurd waren, zijn de treinstellen El2 441, El2 443 en El2 444 in juli 2006 tijdelijk terzijde gesteld. Als eerste is de El2 445 in augustus 2006 in het revisiebedrijf onder handen genomen. Niet alle in aanmerking komende treinstellen hebben deze R7-revisiebeurt ondergaan. De El2 472, El2 473, El2 477 en El2 483 worden niet meer gereviseerd en afgevoerd. De El2 472 is in juni 2006 beschadigd geraakt bij een aanrijding en komt niet meer voor herstel en revisie in aanmerking. Tijdens de revisie wordt het technische deel van het treinstel gereviseerd. Het interieur wordt grondig schoongemaakt. De zijwandtafels zijn vervangen door dezelfde tafels die ook gebruik zijn bij de El2 921 - El2 965. De treinstellen zijn bij deze revisie opnieuw geschilderd, zodat ze er weer als nieuw uitzien in vergelijking met de andere treinstellen.


Bijzondere uitvoeringen

  • De ElP2 851 is sinds zijn aflevering in april 1972 voorzien van schijfremmen op de loopdraaistellen. In december 1972 wordt het treinstel klaar gemaakt om schijfremmen op de motordraaistellen te krijgen. De schijfremmen worden gebruikt naast de blokkenrem. Op 13 februari 1973 wordt het treinstel afgeleverd na modificatie van de motordraaistellen. Het treinstel remt in principe op de schijfremmen, maar bij een druk hoger dan 2,2 bar remt ook de blokkenrem mee. Deze blokkenrem is niet voorzien van een hogedrukinrichting. Aan weerszijden van een draaistel is een venster geplaatst waarop een rood en groen plaatje zichtbaar is. Aan de hand hiervan kan worden afgelezen of de remmen gelost zijn of niet. Door de blokkenrem worden de wielbanden opgeruwd, waardoor de kans op vlakke plaatsen verminderd. Het treinstel is in de cabine voorzien van stickers, dat het voorzien is van schijfremmen. Het treinstel wordt alleen ingezet tussen Utrecht en Leiden in de serie 1500.



  • Voor de versnelde serie 4400 tussen 's Hertogenbosch en Nijmegen werden in 1995 ElD2 401 - ElD2 408 en ElD2 410 - ElD2 412 voorzien van koffieautomaten. Deze stellen werden herkenbaar gemaakt door het grote Douwe Egbertslogo dat op de deuren was aangebracht. Als eerste werd de ElD2 401 voorzien, welke op 23 januari 1995 werd binnengenomen en op 21 april 1995 was de ElD2 412 het laatste treinstel dat hiervan werd voorzien.
  • Tijdens de grote revisie in 1996 van de ElP2 922, ElP2 924 - ElP2 926 krijgen deze treinstellen geen getinte ramen in de verbouwde postafdeling. Dit behielden zij tot aan hun buitendienststelling in 2014/2015.


De 419 tijdens een pauze in Amsterdam.
  • Rayon Amsterdam wilde in 2004 graag een wegleertreinstel hebben om machinisten hun wegbekendheid te laten op doen. Doordat er een grote behoefte was aan wegleren, werd er gezocht naar een treinstel dat dag en nacht beschikbaar zou zijn. In het verleden werd hiervoor onder andere gebruikt gemaakt van de Materieel'54 766. Begin 2004 kwamen er een aantal treinstellen Plan V terzijde te staan. Een aantal hiervan had net onderhoud of een herstelling aan een defect ondergaan. Een van deze treinstellen was de ElD2 419, welke zojuist hersteld was van een storing aan de ATB. Dit treinstel mocht tot aan het eind van de onderhoudstermijn gebruikt worden voor het wegleren. Men was van plan om het treinstel te voorzien van een aantal grote L's, zodat het treinstel niet in de normale dienst zou worden ingezet. Dit plan ging niet door, nadat het plan ontstaan was om het treinstel weer zijn oude uiterlijk terug te geven. Op deze manier werd voorkomen dat iemand zich zou vergissen en het treinstel in de gewone dienst terecht kwam. Samen met de NVBS en Stibans werd het treinstel tussen 16 en 26 februari 2004 in Blerick groen geschilderd. In de cabine werden een aantal klapzittingen aangebracht. De dichtgemaakte hoekruitjes werden weer open gemaakt. Hiervoor werden de ruitjes gebruikt uit afgevoerde treinstellen Plan U, die in Blerick stonden in afwachting van sloop. In maart 2004 werden dagelijks ritten verreden in het kader van het wegleerprogramma. Het treinstel werd ook gebruikt om andere treinstellen te slepen. In 2004 werd zelfs Stadskanaal bezocht. Op 4 juli 2004 was het treinstel te zien tijdens een open dag in Roosendaal. Doordat het hier om een niet-museum treinstel ging, moest op last van de IVW een groot, wit vlak op de neuzen geplakt worden. Deze werd op magnetische folie aangebracht, zodat het vlak snel verwijderd kon worden, als er een gezelschapsrit gereden zou worden. In september en oktober 2004 reed het treinstel in deze uitvoering de wegleerritten. Op 31 oktober 2004 kwam een einde aan het wegleerprogramma en werd het treinstel overgedragen aan de Stichting mat'64.
  • De treinstellen El2 900 - El2 915 zijn speciaal voor Dordrecht - Geldermalsen bedoelt. Op de stelbalk naast de cabinedeuren zijn de telegrafische verkortingen Ddr - Gdm aangebracht. Om de deuren te kunnen sluiten, zijn in de cabines deurbedieningskastjes aangebracht, welke afkomstig zijn uit terzijde gestelde ICK rijtuigen. Deze kastjes worden echter niet gebruikt en de conducteurs blijven op de treinen.



  • Treinstel El2 950 is in 2010 voorzien van bestickering voor de drakenparade in Emmen. Op 28 september 2011 werd het stel gezien zonder de bestickering.
  • De treinstellen El2 841 - 845 en El2 847 - 849 bezitten zwarte hoekraampjes na ingezet te zijn door Veolia op de Heuvellandlijn.


Wijzigingen

  • In de eerste twee maanden van 1969 werden alle nog groene treinstellen voorzien van het nieuwe NS logo. Het logo werd geplaatst een onderbroken deel van de crème kleurige band. Het groene gedeelte was hierbij groter dan het nieuwe logo.
  • De El2 472 en El2 473 werden tijdens de bouw in 1970 voorzien van een chopperinstallatie. Deze chopperinstallatie wordt door thyristoren geregeld en geleverd door Smit en Heemaf. Met deze treinstellen werden verdere proeven uitgevoerd nadat er eerder proeven waren genomen met het motorrijtuig Materieel'24 mP 9204. In de treinstellen zijn de schakelwals en de bijhorende relais vervangen door thyristoren. Deze zorgen er voor dat de tractiestroom in pulsen aan de tractiemotoren wordt aangeboden. Dit gebeurd met een frequentie van honderden keren per seconde. Door de frequentie te wijzigen wordt er voor gezorgd dat de tractiemotoren op het juiste moment de juiste spanning krijgen. Het voordeel van deze sturing is de gelijkmatigere aanzet, een lagere warmteproductie die ook langere tijd kan aanhouden en energiezuinig rijden. Een door een thyristor aangestuurd treinstel gebruikt bij de aanzet vanuit stilstand slechts 50 ampère. Een treinstel dat voorzien is van weerstanden gebruikt bij de aanzet 300 ampère. De thyristoren werden geplaatst in de kast waar bij de overige treinstellen de weerstanden zijn geplaatst. De installatie gaf in de eerste jaren vele problemen. Pas in 1973 werd de installatie bedrijfszeker geacht na vele aanpassingen. Bij de R4 revisie in 1991 kregen de treinstellen alsnog een weerstands tractie installatie. Dit besluit werd ingegeven doordat de treinstellen als te afwijkend werden bestempeld ten opzichte van de gehele serie. De ervaringen van de treinstellen zorgde er voor dat de treinstellen ICM vanaf de ElD3 4051 werden geleverd met deze besturing.


  • De treinstellen ElP2 805 - ElP2 809 zijn vanaf hun aflevering tussen december 1970 en februari 1971 als proef voorzien van elektrisch verwarmde koppelingen.


  • Treinstel El2 483 kreeg gewijzigde draaistellen waarbij de aspotvering in rubberen elementen werd uitgevoerd.
  • Treinstel El2 478 is in voorzien van andere kopdraaistellen. Bij deze draaistellen ontbreken de schroefveren. Deze zijn vervangen door rubberen elementen. In april 1971 zijn deze draaistellen onder de nieuwe ElP2 812 geplaatst.
  • Tussen september en november 1971 worden met de nieuwe treinstellen ElP2 823 en ElP2 824 proefritten gereden tussen Eindhoven en Venlo. De treinstellen zijn op proef voorzien van kunststofremblokken. Ook de ElP2 833 is gebruikt voor proefritten met deze remblokken. Het treinstel is in de gewone diensregeling ingezet in de serie 1500 tussen Utrecht en Leiden, al dan niet gekoppeld met een ander treinstel. In maart 1972 wordt de ElP2 841 gebruikt voor proefnemingen.
  • De ElP2 851 werd op 29 december 1972 vanuit Tilburg overgebracht naar Maastricht. Vanuit Maastricht werd het treinstel naar Aken overgebracht voor de inbouw van schijfremmen op de motordraaistellen. Op 13 februari 1973 keerde het treinstel terug in Maastricht en de volgende dag ging het naar Tilburg waar proefnemingen plaats vonden.
  • De ElP2 874 was als eerste treinstel bij aflevering in januari 1973 voorzien van 3 traptreden bij de cabinedeur. Nadien werden alle andere treinstellen ook voorzien van een derde traptrede.
  • Vanaf de aflevering van de ElP2 921 waren de treinstellen voorzien van tweedelige schuiframen. In de loop van de volgende jaren werden alle eerdere treinstellen ook voorzien van deze ramen.
  • De ElP2 841 - ElP2 893 worden vanaf 1975 op proef voorzien van Telerail. In de Haarlemse werkplaats worden de treinstellen in twee a drie dagen voorzien van de Telerail apparatuur. Met het gebruik van Telerail kon het rijdend personeel contact opnemen met het personeel dat op seinhuizen en verkeersleidingposten werkzaam is. De treinstellen hebben hiermee proef gereden in Noord Holland. De treinstellen behouden hun Telerail apparatuur tot de zomer van 1983.
  • De treinstellen ElD2 841 - ElD2 844 zijn voor de diensten op de nieuwe Schiphollijn in 1978 aangepast voor het rijden op deze spoorlijn. Zo zijn de treinstellen aangepast voor eenmansbediening. De deurbedieningskastjes zijn naast de cabinedeuren gehangen. Voor de krappe boog in het Jollenpad is de overgang tussen de bakken verruimd. Zo zijn de kabels tussen de bakken verlengd.


  • Vanaf 1981 wordt het grote, gietijzeren remblok vervangen door zes kleinere gietijzeren multi remblokken. Het voordeel van deze kleinere blokken is dat zij zich beter om de wielband kunnen vormen. Hierdoor hebben zij een langere levensduur. Ook zijn zij makkelijker te vervangen.
  • De treinstellen ElD2 431 - ElD2 438 krijgen bij hun revisie in 1982 een geblokte eerste klas streep, in plaats van hun doorlopende, eerste klas streep.
  • Vanaf 1986 werden de oorspronkelijke polyester deuren vervangen door aluminium exemplaren. Vervanging was nodig doordat de deuren krom begonnen te trekken als gevolg van waterinwerking. Het stalen frame van de ruiten en de veer gingen roesten. Door deze roestvorming konden ook de ruiten niet meer dicht. Tevens werden de grote zijruiten vervangen door kleinere ruiten. De 921 en verder zijn vanaf de bouw al uitgerust met aluminium deuren en kleinere zijruiten.
  • Tussen mei 1989 en februari 1992 worden alle treinstellen voorzien van een nieuw relais. Deze zorgt er voor dat de deuren tijdens de rit ten alle tijden vergrendeld zijn als de trein harder rijdt dan 5 kilometer per uur.
  • Met ingang van mei 1992 werden alle treinstellen voorzien van een ATB fase 4 apparatuur. Hierbij werd gebruik gemaakt van chips en micro processoren in plaats van relais.
  • Vanaf de herstmaanden in 1993 wordt de eerste klas streep boven de deuren bij het balkon naar de eerste klas afdeling verwijderd. De NS had het begrip balkon eerste klas afgeschaft.
  • Vanaf het voorjaar van 1994 fungeert de ElP2 892 als proeftreinstel voor diverse verbeteringen. De deuren in de cabine werden voorzien van een betere tochtafdichtingen. De drukknoppen aan de buitenzijde om de deuren te openen werden veranderd.
  • Vanaf september 1994 wordt begonnen met het vervangen van de isolatieplaten rondom de snelschakelaar. Deze platen bevatten namelijk asbest en moeten verwijderd worden.
  • Vanaf het najaar van 1995 werden bij ElD2 401 - ElD2 438 de bagage afdelingen gewijzigd in een reizigersafdeling met klapzittingen. De buitenschuifdeuren werden vervangen door vaste wanden, zodat zij niet gebruikt konden worden als multifunctionele ruimte.
  • In 1995 en 1996 worden een aantal treinstellen voorzien van cabine airco. De treinstellen worden hierbij voorzien van airco kasten op het dak net achter de cabine. Deze zijn afgeleid van de kasten die ook op de SGM treinstellen zijn te vinden. Als eerste werd de ElP2 898 tijdens zijn grote revisie in 1995 voorzien van deze kasten op het dak. De ElP2 900 werd in voorzien van de kasten op het dak. De ElP2 919 werd tijdens zijn grote revisie in de zomer van 1996 voorzien van een eenvoudigere uitvoering van de airconditioning. Deze was afkomstig uit vrachtwagens. In juni 1996 werd dit treinstel daarmee afgeleverd. In augustus 1996 worden de treinstellen El2 432 (2 augustus), El2 456 (9 augustus) en ElP2 909 (2 augustus) afgeleverd met deze nieuwe airco-installatie. Deze proeven waren positief ontvangen door het rijdend personeel, zodat vanaf 1997 alle treinstellen uit de series V4 - V13 voorzien zouden worden van de eenvoudige airco-installatie. De eerste 38 treinstellen zouden hier niet meer van voorzien worden, gezien hun korte te verwachte levensduur. Uiteindelijk zijn deze treinstellen ook voorzien van de airco. De airco was rechtsonder de cabine achter de spoiler geplaatst. In 1998 zijn de ElP2 898 en ElP 900 ontdaan van hun kasten voor de airco op het dak.
  • Vanaf juni 1996 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes van de cabine vervangen door gele polyester kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.
  • Tussen de zomer van 2000 en het voorjaar van 2001 worden de schuifdeuren van de postruimte van de treinstellen ElP2 841 - ElP2 920 buiten gebruik gesteld. De deuren worden vastgezet en de handgrepen en deurbediening wordt verwijderd.
  • Na zijn aflevering van revisie in juli 2001 is de ABk van de El2 845 voorzien geweest van een baanruimer. Hiermee moest de kans op een ontsproing na een overwegbotsing worden verkleind. De constructie was echter te zwaar, zodat het treinstel al snel ontdaan is van de baanruimer.
  • Vanaf 2003 wordt begonnen met het rookvrij maken van rijtuigen en treinstellen. De asbakken worden hierbij verwijderd of dicht gemaakt. Ook worden de treinstellen voorzien van de niet roken logo's.
  • Half april 2005 is de 860 voorzien van GSM-R apparatuur. GSM-R is de vervanger van Telerail. In de daarop volgende maanden rijdt het treinstel proefritten door het gehele land. In het najaar van 2005 werden bij 6 andere treinstellen ook de GSM-R apparatuur ingebouwd. Half januari 2006 werden bij de El2 854, El2 860, El2 864, El2 895, El2 898, El2 929 en El2 940 de GSM-R units vrijgegeven voor gebruik in de normale dienst. Deze treinstellen reden proefritten in januari en februari, waarna tot april de proefritten plaats vonden. Op 21 april 2006 werd besloten tot de definitieve inbouw van de apparatuur in al het materieel.
  • In 2005 worden de beschermkappen van de automatische koppeling vastgezet in de beugels aan de zijkant van de kop. De kappen zijn niet meer nodig.
  • De treinstellen El2 900 - El2 915 worden in het najaar van 2005 speciaal voor hun inzet tussen Dordrecht en Geldermalsen voorzien van deurbedieningskastjes uit terzijde gestelde ICK rijtuigen. Op deze manier kan de machinist de deuren zelf sluiten vanuit de cabine.
  • De El2 897 wordt in oktober 2005 voorzien van kunststof remblokken en remblokhouders. De hogedrukrem wordt buiten dienst gesteld. Het treinstel rijdt in oktober en november 2005 proefritten tussen Eindhoven en Horst-Sevenum en tussen Zwolle en Assen. De verwachting is dat de nieuwe rembokken twee à drie keer zo lang mee gaan dan de oude remblokken, welke van gietijzer zijn. Een bijkomend voordeel is dat het rem- en rijgeluid zal verminderen. In januari 2006 werden de proefritten voortgezet. Vervolgens is het treinstel in de normale dienst ingezet. In april 2006 is de El2 949 ook voorzien van de nieuwe remblokken en remblokhouders. In augustus en september 2006 zijn met beide treinstellen tussen Assen en Meppel proefritten verreden. Door problemen met de El2 897 gingen deze ritten niet door en werden in oktober en november voortgezet. Bij de El2 897 werden in de loop van 2006 nieuwe remblokken geplaatst, omdat het eerste type te veel slijtage vertoonde. In de tweede week van februari 2007 zijn de proeven met beide treinstellen stopgezet. De remblokken van de El2 897 sleten veel sneller dan gewenst. Ook waren er klachten over de vrijkomende geuren en rook. Op 17 februari 2007 kwam de El2 949 weer met de oorspronkelijke draaistellen in dienst. De El2 897 volgde een week later op 24 februari 2007. Tussen mei en oktober 2007 vinden er proeven plaats met de El2 443. In november 2007 worden weer proeven genomen met de El2 949. Ook deze proeven zijn niet bevredigend, zodat er geen wijzigingen aan de reminstallatie van het materieel wordt doorgevoerd.
  • De El2 934 werd op 12 oktober 2005 binnengenomen in het Revisiebedrijf Tilburg. Hier is het treinstel voorzien van een Sandite installatie door BAM. De installatie is aangebracht in de voormalige postruimte. De kopdraaistellen van het treinstel zijn voorzien van spuitmonden. De installatie werkt bij een snelheid tussen de 20 en 70 kilometer per uur. Op 2 november 2005 is het treinstel afgeleverd. Het treinstel zou in een aparte omloop in Zuid Limburg worden ingezet. Hier werd regelmatig van afgeweken en deed het treinstel ook dienst in de serie 7400 tussen Utrecht en Ede Wageningen via Amersfoort. De machinist kan dan meteen wat aan de geconstateerde gladheid doen door de Sandite op de rails te spuiten. Op 29 december 2005 kwam het treinstel weer naar Tilburg, maar nu om de installatie te laten uitbouwen. Op 18 januari 2006 werd het treinstel afgeleverd.
  • In december 2005 zijn de treinstellen El2 962 - El2 965 voorzien van stickers om de gewijzigde dienstregeling van 2006 (ingaande op 11 december 2005) te promoten. De stickers zijn in het onderhoudsbedrijf Zwolle aangebracht. Half januari 2006 zijn de stickers verwijderd.
  • In de maanden januari en februari 2006 worden bij de treinstellen El2 936, El2 937, El2 939 - El2 949, El2 952 - El2 958 en El2 960 - El2 965 de stand Parallel Zwakveld 3 (PZ3) weer in dienst gesteld. Daarnaast is de tractie beveiliging ‘Beperkt vermogen’ uitgeschakeld bij deze treinstellen en de motorstroom wordt geoptimaliseerd. In september 2005 waren bij de El2 950 en El2 951 al proeven genomen om deze rijstand weer in dienst te nemen, samen met andere remschijven. Deze zijn ook bij de El2 965 gemonteerd. De proeven wezen uit dat de treinstellen 12 seconden sneller optrokken tot 140 kilometer per uur dan wanneer deze rijstand geblokkeerd is en de beperking wel geldt. Wanneer een van deze treinstellen voorop loopt bij gekoppelde treinstellen, zullen deze ook allemaal in de rijstand PZ3 kunnen schakelen. De treinstellen worden aangepast voor de dienstregeling tussen Zwolle en Emmen. Deze is per 11 december 2005 versneld. Om hier op te wijzen worden de treinstellen voorzien van stickers op de zijwanden die wijzen op deze versnelde dienstregeling.


Huisstijl

Vanaf 1969 kwamen de eerste groene stellen in het geel op de baan. Bij de eerste revisiebeurt zijn de treinstellen geschilderd. Verwacht werd dat de stellen later geschilderd zouden worden, omdat de stellen nog maar net in dienst waren. De ElD2 425 was het eerste stel dat in het geel werd afgeleverd, na hersteld te zijn geweest van schade. In 1973 komt de ElD2 430 als laatste voormalige groene treinstel in het geel op de baan. De ElD2 431 - ElD2 433 zijn bij Werkspoor nog in het geel geschilderd, nadat zij in eerste instantie groen waren geschilderd.

Nummer Groen in Geel uit Nummer Groen in Geel uit Nummer Groen in Geel uit
401 25 november 1969 29 december 1969 411 11 maart 1971 15 april 1971 421 10 maart 1972 3 mei 1972
402 21 januari 1970 20 februari 1970 412 11 november 1970 23 december 1970 422 2 maart 1972 29 maart 1972
403 10 maart 1970 17 april 1970 413 19 april 1971 27 mei 1971 423 20 juni 1972 8 augustus 1972
404 14 april 1970 27 mei 1970 414 14 juni 1971 30 juli 1971 424 25 juli 1972 31 augustus 1972
405 11 juni 1970 14 juli 1970 415 10 augustus 1971 16 september 1971 425 augustus 1968 19 september 1969
406 20 augustus 1970 17 september 1970 416 27 september 1971 28 oktober 1971 426 15 augustus 1972 2 oktober 1972
407 9 oktober 1970 6 november 1970 417 28 oktober 1971 10 december 1971 427 18 september 1972 31 oktober 1972
408 19 november 1970 18 december 1970 418 6 januari 1972 9 februari 1972 428 23 oktober 1972 27 november 1972
409 24 december 1970 27 januari 1971 419 19 januari 1972 9 maart 1972 429 31 oktober 1972 13 december 1972
410 29 januari 1971 5 maart 1971 420 21 april 1972 13 juni 1972 430 8 mei 1973 22 juni 1973

Koffie automaat

Door de toenmalige routemanager werden de ElD2 401 - ElD2 408 en ElD2 410 - ElD2 412 exclusief ingezet in de serie 4400 tussen Nijmegen en 's Hertogenbosch. In eerste instantie werd gekozen voor de ElD2 428 - ElD2 438, omdat deze nog gereviseerd moesten worden. De treinstellen worden voorzien van een koffieautomaat op een van de balkons van de Bk. Hiervoor was het toilet verwijderd. Aan de buitenzijde werden logo's van Douwe Egberts op de deuren geplakt. In de zomer van 1996 worden ook de treinstellen ElD2 409, ElD2 413 en ElD2 414 voorzien van koffieautomaten. Met ingang van de winterdienst 1996 worden de treinstellen weer ontdaan van hun stickers. Op 1 december 1996 worden de nog aanwezige koffieautomaten buiten dienst gesteld en verwijderd. Ook de aanpassingen in het interieur worden ongedaan gemaakt. Zo krijgen de treinstellen het toilet in het Bk rijtuig weer terug. De El2 405 staat op het moment dat de beslissing wordt genomen om de koffieautomaten te verwijderen in Haarlem. De logo's van Douwe Egberts worden echter niet meteen verwijderd, zodat het treinstel nog enige tijd met deze logo's heeft rondgereden.

Nummer Ombouw in Ombouw uit
Inbouw koffie automaat
401 23 januari 1995 3 februari 1995
402 27 januari 1995 9 februari 1995
403 6 februari 1995 20 februari 1995
404 10 februari 1995 23 februari 1995
405 20 februari 1995 2 maart 1995
406 24 februari 1995 9 maart 1995
407 3 maart 1995 15 maart 1995
408 10 maart 1995 21 maart 1995
409 1996
410 16 maart 1995 28 maart 1995
411 23 maart 1995 4 april 1995
412 29 maart 1995 21 april 1995
413 1996
414 1996

Verbouwing bagage afdeling

In 1994 startte de R6 revisiebeurt voor de treinstellen. Tijdens deze revisiebeurt werd in september 1995 besloten om de bagage afdeling in de treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 te verbouwen tot multifunctionele ruimte. Hier kwamen enkele klapzittingen van een nieuw type. De bestaande klapzittingen werden vervangen door deze nieuwe klapzittingen. De deuren van de bagage-afdeling werden hierbij vervangen door dichte zijwanden. Aan de ene zijkant kwamen twee ramen en aan de andere kant kwam een raam. Dit waren ramen van het oude type. Deze ramen waren afkomstig uit treinstellen van de deelseries V7 - V10, welke op dat moment in revisie waren. Enkele treinstellen waren al gereviseerd en moesten daarom terug naar Haarlem om verbouwd te worden. Hierbij is tevens het interieur opnieuw vervangen door blauwe stof met koffieboon motief in de eerste klas en groene skai in de tweede klas. De treinstellen die voorzien waren van een koffieautomaat, zijn bij deze gelegenheid ontdaan van de koffieautomaten.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Verbouwing bagage afdeling
401 21 november 1996 4 februari 1997 410 25 juni 1997 9 september 1997
402 7 januari 1997 6 maart 1997 411 18 augustus 1997 21 oktober 1997
403 31 januari 1997 4 maart 1997 412 11 september 1997 12 november 1997
404 11 maart 1997 26 mei 1997 416 9 april 1996 7 juni 1996
405 20 augustus 1996 18 november 1996 417 5 juli 1996 13 september 1996
406 7 april 1997 21 juni 1997 418 12 juni 1996 20 augustus 1996
407 27 mei 1997 15 augustus 1997 419 20 augustus 1996 24 oktober 1996
408 12 oktober 1996 3 januari 1997 424 10 oktober 1996 13 december 1996
409 15 februari 1996 18 april 1996 432 25 maart 1996 3 juli 1996


Vernummeringen

De treinstellen zijn gedurende hun levensloop niet van nummer veranderd. Wel werden enkele rijtuigbakken als gevolg van bakwisseling al dan niet tijdelijk vernummerd. Zo werd de BPk 936 tijdelijk vernummerd naar BPk 401 tussen 1979 en 1983. De ABk 936 en Bk 401 hebben schade opgelopen in 1979. Om een treinstel te krijgen, zijn de onbeschadigde rijtuigbakken gekoppeld tot het unieke treinstel ElDP 401. In het voorjaar van 2000 vat de NS het plan op om de treinstellen El2 921 - El2 965 onder te brengen in de serie 2900, met behoud van hun volgnummers. De NS wilde de treinstellen met hun hoogwaardigere interieur in gaan zetten in een aparte omloop, waar zij voornamelijk sneltreinen zouden gaan rijden. De vernummering is niet doorgegaan. De omloop werd wel opgezet.


Schadegevallen

  • Op 20 augustus 1968 werd ElD2 425 aangereden te Rotterdam door diesellocomotief 2268. De 425 was hierbij onderweg als leeg materieeltrein. De 2268 was onderweg met een olietrein. Door de klap werd de cabine van het Bk rijtuig geheel ingedrukt. Dit gedeelte werd ter plekke losgebrand van de rest van het rijtuig. Het ABDk rijtuig werd naar de hoofdwerkplaats van Haarlem gesleept. Begin oktober 1968 wordt de ABDk van Haarlem naar de loods van het Seinwezen in Utrecht overgebracht. In mei 1969 komt het rijtuig naar de Utrechtse werkplaats en wordt hier nagekeken. Begin juni 1969 gaat de ABDk van Utrecht naar de Haarlemse werkplaats. Door de hoofdwerkplaats werd de ABDk hersteld en geel geschilderd. Het Bk rijtuig werd naar Werkspoor in Utrecht gesleept. Hierbij was het afgesneden deel van het rijtuig ingepakt in plastic. Door Werkspoor werd het Bk rijtuig gedeeltelijk opnieuw gebouwd. Dit nog groene rijtuig werd op 2 september 1969 van Utrecht naar Haarlem gesleept door een Plan T. Op 19 september 1969 kwam het treinstel weer in dienst na schadeherstel. Het was hiermee tevens de eerste groene Plan V die geel geschilderd werd.
  • Op 21 september 1970 botst treinstel El2 464 als trein te Utrecht Centraal met locomotief 1128. Deze is met trein onderweg van naar . De treinen proberen op hetzelfde spoor te rijden, wat niet lukt. De El2 464 komt klem te zitten tussen het nieuwe, vierde perron en de locomotief. Door de twee ongevallenkranen wordt het materieel weer op het juiste spoor gezet. Het treinstel loopt aanzienlijke schade op en komt op 24 september 1970 aan in Haarlem voor herstel. Op 19 november 1970 komt het treinstel weer in dienst.
  • Op 30 juni 1971 botst treinstel El2 454 als trein te Putten op een tractor. Het treinstel is onderweg van Amsterdam naar Zwolle. Door de botsing raakt het rijtuig licht beschadigd, maar doordat de tractor onder het treinstel schuift, wordt ook veel apparatuur onder het rijtuig vernield. Het treinstel werd op 1971 naar Amersfoort overgebracht. Op 5 juli 1971 werd het treinstel binnengenomen voor herstel in Haarlem. Op 8 september 1971 komt het treinstel hersteld weer in dienst.


  • Op 4 april 1973 botsen de ElP2 805 + ElP2 852 als trein 5575 te Oudewater op een goederentrein. De treinstellen waren onderweg van Rotterdam/Den Haag Staatsspoor via Utrecht naar Eindhoven. De goederentrein 829841 bestond uit beladen platte wagens, welke gebruikt werden voor buizenvervoer. De kop van het BPk rijtuig werd hierbij volledig ingedrukt en het rijtuig schoof gedeeltelijk over de laatste goederenwagon van de goederentrein. Het draaistel dat onder de cabine zat, werd hierbij afgerukt en nam alle apparatuur onder dit rijtuig mee. Op een aantal meter voor het andere draaistel kwam dit draaistel tot stilstand. De beide ABk rijtuigen van de treinstellen schoten door de automatische koppelingen heen en botsten op elkaar. Zij liepen hierbij ook enige schade op. De treinstellen werden teruggesleept naar Gouda, waarbij het BPk rijtuig van de 805 op de goederenwagon bleef rusten. Op 18 april 1973 kwamen de treinstellen aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. De ElP2 852 werd op 26 juli 1973 hersteld afgeleverd. De ElP2 805 volgde op 28 september 1973. Hierbij werd tevens een revisie uitgevoerd bij dit treinstel.
  • Op 26 februari 1974 ontstond er brand op Zwolle Rangeer in de ElP2 872 als gevolg van brandstichting. Door deze brand raken ook de treinstellen Materieel'46 ElD4 703, Materieel’54 ElD4 732 en Plan T ElD4 503 beschadigd. Het Bk rijtuig van de ElP2 872 zakt door de brand gedeeltelijk door. Van de ElD4 732 waren het B en BDk rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. Het A rijtuig liepen eveneens schade op. De drie beschadigde rijtuigen werden niet meer hersteld en gesloopt. Van de ElD4 703 was het B rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. Het A en Bk rijtuig liepen eveneens zware schade op. Het treinstel werd niet meer hersteld en werd afgevoerd voor sloop. De ElD4 503 raakt licht beschadigd. De ElP2 872 komt op 12 maart 1974 aan in Haarlem, waar het treinstel hersteld gaat worden. Op 25 juli 1975 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel blijft altijd herkenbaar aan een licht doorgezakte BPk rijtuig. Het interieur is er met maatwerk in gezet. Dit interieur is gedeeltelijk uit de BPk 802.
  • Op 20 november 1974 botsen de ElP2 802 + ElP2 854 achterop een containertrein bij Rotterdam IJsselmonde. De treinstellen zijn onderweg als trein 5277 van naar . Goederentrein 212346 was onderweg van naar . Bij Rotterdam IJsselmonde moest de goederentrein. Het BPk rijtuig van de ElP2 802 komt boven op de laatste containerdraagwagen terecht. Het rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd aan het onderstel, kop en zijwanden. Het treinstel dreigt om te vallen, maar wordt tegen gehouden door de Materieel'46 ElD4 673. Dit treinstel staat hier opgesteld na voetbalsupporters bij de Rotterdamse Kuip te hebben afgeleverd. Op 21 november 1974 zijn de beide treinstellen geborgen. Op 6 december 1974 komt de ElP2 802 aan in de Haarlemse werkplaats. Rijtuig BPk 802 komt niet meer voor herstel in aanmerking. Ook de zwaar beschadigde ABk lijkt niet voor herstel in aanmerking te komen. Na nadere inspectie wordt toch besloten om de ABk te herstellen en bij Talbot een prijsopgave op te vragen voor een nieuw BPk-rijtuig. Deze valt gunstig uit en het nieuwe BPk-rijtuig wordt besteld. Het interieur uit de beschadigde BPk 802 wordt gebruikt om de door brand beschadigde BPk 872 van een interieur te voorzien. In Haarlem wordt het ABk-rijtuig hersteld en gereviseerd. Het rijtuig komt in eerste instantie op reserve te staan. Op 20 april 1976 arriveert het nieuwe BPk rijtuig in Nederland, samen met de ElP2 949 en ElP 950. Het rijtuig is voorzien van bakcode 356.001. Dit nummer was echter al vergeven aan de BPk 841. In 197 is het bakcodenummer aangepast naar 358.001. Door locomotief 1225 wordt het rijtuig naar Haarlem gesleept. Het rijtuig is gelijk aan de BPk rijtuigen van de serie V11, maar is niet voorzien van schijfremmen in het loopdraaistel. Op 17 mei 1976 wordt de ElP2 802 afgeleverd. Het treinstel is van verre te herkennen door de verschillende ramen in de beide rijtuigbakken. In september 1975 wordt de beschadigde BPk gesloopt.
  • In de nacht van 4 op 5 augustus 1975 vatte treinstel ElP2 878 vlam na brandstichting. Het treinstel was onderweg als trein 4797, toen het nabij Krommenie-Assendelft strandde. De brandweer was snel ter plaatse, maar kon niet voorkomen dat het treinstel volledig uitbrandde. Onderzoek in de Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat wees uit dat beide rijtuigbakken doorgezakt waren en dat herstel uitgesloten was. Op 13 augustus 1975 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel is in november 1975 afgevoerd. In de nacht van 30 op 31 januari 1976 is het treinstel naar naar Nieuwersluis overgebracht. Op 16 februari 1976 kwam het treinstel aan bij sloper Koek in Mijdrecht. De kop van het ABk rijtuig is door de sloper aan de NS teruggegeven en naar Leeuwarden overgebracht bij de overige reservekoppen.
  • Op 8 augustus 1975 botst de ElP2 845 als stoptrein 7342 van Utrecht Centraal naar Amsterdam Centraal frontaal op locomotief 1112. Deze is onderweg met trein , de Spanje Express naar Port Bou. De botsing vond plaats bij het Oostelijk Eiland in Amsterdam. De stoptrein is naar alle waarschijnlijkheid door een rood sein gereden. De BPk van de 845 drukt zijn neus in de cabine van de locomotief. Deze wordt naar achter gedrukt, tot slechts 10 centimeter van de achterwand. De machinist van de locomotief komt hierdoor bekneld te zitten. De ElP2 845 kwam op 14 augustus 1975 aan in Haarlem voor schadeherstel. Op 26 november 1975 komt de ElP2 845 weer op de baan met de BPk van de ElP2 827. Deze wisseling is echter van korte duur, want op 25 januari 1976 komt de ElP2 845 weer in Haarlem om de BPk te wisselen voor zijn eigen BPk. Op 25 februari 1976 komt de ElP2 845 weer op de baan in de oorspronkelijke samenstelling.
  • Op 27 oktober 1975 botst de ElP2 827 tussen Breukelen en Nieuwersluis op een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 7337 van Amsterdam naar Utrecht. Het treinstel loopt forse schade op aan het ABk rijtuig. Op 29 oktober 1975 arriveert het treinstel in Haarlem voor schadeherstel. Het onbeschadigde BPk rijtuig wordt hier gecombineerd met het ABk rijtuig van de ElP2 845. na aflevering van dit treinstel duurt het tot 25 januari 1976 voor de schade aan het ABk rijtuig is hersteld. Op 30 januari 1976 vertrekt de ElP2 827 weer in zijn oorspronkelijke samenstelling.
  • Op 4 mei 1976 raken de El2 458 + ElP2 817 betrokken bij het ernstige ongeval nabij Schiedam/Rotterdam West. Hierbij botsen de SGM-II treinstellen El2 2008 en El2 2001 op de D215 (Rhein Express), welke getrokken werd door de 1311. De Plan V treinstellen zijn onderweg als trein 4125 van Hoek van Holland naar Rotterdam, als zij bij Schiedam worden ingehaald door de 1311 met de D215. Op het moment van inhalen rijden de SGM-II treinstellen, onderweg als trein 4116 van Rotterdam naar Hoek van Holland, door het rode sein en botsen frontaal op de locomotief. Het ABk rijtuig van de El2 2008 wordt omhoog gedrukt en komt op de El2 458 terecht, die hierbij beschadigd raakt. Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept en hersteld. Bij het ongeval vallen 24 doden en 5 zwaargewonden. Ook zijn er tientallen lichtgewonde slachtoffers.
  • Op 21 februari 1977 botst de El2 460 als trein 5675 van naar tussen Wezep en Hattemerbroek met een auto. De auto komt onder het treinstel vast te zitten en hierdoor beschadigd de apparatuur onder het rijtuig. Ook de spoorbaan loopt schade op. Het treinverkeer is in de loop van 22 februari 1977 weer op gang gekomen. Het treinstel wordt na hersporing naar Zwolle afgevoerd. Op 1 maart 1977 wordt het treinstel naar Amsterdam gesleept. Hier blijft het treinstel tot 8 maart 1977 staan. Samen met de ElD2 437 wordt de El2 460 op deze dag naar Haarlem gebracht. Het treinstel wordt hier hersteld en gereviseerd. Op 13 mei 1977 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 17 april 1978 ontspoort de ElP2 908 bij vertrek uit Hoek van Holland als trein 4153. Het treinstel loopt uit de rails en de ABk kantelt en valt om. Op 19 april 1978 arriveert het treinstel in Haarlem voor herstel van de schade. De bak was door de val enigszins ontzet geraakt. Op 24 februari 1979 werd de 908 afgeleverd na een bakwisseling met de BPk 871. Op 28 februari 1978 keerde het treinstel al weer terug in Haarlem met een elektrische storing en de bakwisseling werd ongedaan gemaakt. Op 7 maart 1979 vertrok de 908 weer in zijn oude samenstelling.
  • Op 14 mei 1978 ontspoorde de ElD 420 als trein 76424 van naar te Heeze. Het treinstel bereed met te hoge snelheid een afbuigend wissel en ontspoorde. Het treinstel werd hierdoor in tweeën gebroken. Het ABk rijtuig kantelde en draaide. Het Bk rijtuig schoof gedeeltelijk in de tuin van een voormalige overwegwachterswoning. Hierbij verloor het rijtuig zijn voorste draaistel. Na hersporing werd het treinstel op de losweg geplaatst van het voormalige station Oud Heeze. Het treinstel werd niet hersteld en in juni van dat jaar gesloopt op de losweg. De koppen, vloerdelen en een draaistel werden bewaard als reserve.


  • Op 28 augustus 1979 botste de ElP2 936 in Nijmegen op de treinstellen Materieel ’46 ElD2 256 + ElD2 224. De ElD2 936 was onderweg als leeg materieel trein 74363 van Wijchen naar Nijmegen. De treinstellen Materieel ‘46 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Roosendaal. De ElD2 936 reed linker spoor terug vanuit Wijchen naar Nijmegen in plaats van via het gebruikelijke rechterspoor. Dit was mogelijk door een beveiligingsfout. In de ingraving ten westen van het station van Nijmegen kwam de ElD2 936 de ElD2 256 + ElD2 224 tegen. De ElD2 936 werd ca. 100 meter naar achteren gedrukt. ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256, waarbij de kop van de ElD2 936 naar achteren werd gedrukt. De ABk van de 936 raakt tot het eerste balkon verwoest. De ElD2 936 werd de volgende dag door diesellocomotief 2333 naar het station van Nijmegen geduwd. Hier werd het treinstel voorzien van een ander draaistel. Op 19 september 1979 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem overgebracht. Als gevolg van de grote schade van het treinstel en het groot aantal treinstellen dat al in Haarlem stond met zware schade, werd besloten om de ElP2 936 bij Talbot in Aken te laten herstellen. Dit gebeurde echter niet meteen en het ABk rijtuig werd terzijde gesteld. De BPk van de ElP2 936 werd in november 1979 gekoppeld met de ABDk van de ElD 401. Op 10 december 1979 werd het tijdelijke treinstel afgeleverd. Pas in de nacht van 5 op 6 maart 1982 werd de ABk 936 naar Talbot in Aken overgebracht. Hier werd een kop van de al eerder gesloopte 420 op het rijtuig geplaatst. Op 1 februari 1983 werd het ABk rijtuig afgeleverd door Talbot, samen met de SGM El3 2881. Op 2 februari 1983 wordt de ABk 936 door de ElP2 955 + ElP2 954 van Maastricht naar Haarlem gesleept voor afwerking en combineren met de BPk. Op 7 maart 1983 werd het treinstel afgeleverd. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden.
  • Op 30 oktober 1979 loopt de ElD2 401 te Rotterdam ernstige schade op in het Bk rijtuig door brand. Het interieur wordt grotendeels verwoest. Het ABDk rijtuig van de ElD2 401 werd tijdelijk gekoppeld met de Bk van de 936. Op 10 december 1979 wordt deze combinatie afgeleverd. In mei 1982 was er ruimte in Haarlem om het uitgebrande Bk rijtuig te herstellen. Op 3 mei 1982 werd het rijtuig binnen genomen. De bak werd voorzien van een nieuw interieur met rode banken en Splinterramen. Op 22 november 1982 komt de tijdelijke ElDP2 401 naar Haarlem om de ABDk en Bk van de 401 weer te koppelen. Het ABDk rijtuig kreeg eerst een kleine revisie en werd hierbij ook voorzien van rode bekleding op de oude banken. Op 13 januari 1983 komt het treinstel weer op de baan in zijn oorspronkelijke samenstelling.
  • Op 22 januari 1980 ontspoort de ElP2 931 bij de aansluiting naar Rotterdam Kleiweg. Het treinstel is onderweg als trein 9834 van Utrecht naar Rotterdam Centraal. Bij de aansluiting naar de Hofpleinlijn wordt het treinstel richting Rotterdam Kleiweg gestuurd in plaats van Rotterdam Centraal. Door het niet aanwezig zijn van ATB en de hoge snelheid loopt het treinstel uit de rails en botst met de BPk tegen een pijler van een viaduct. De kop van het treinstel raakt hierbij zwaar beschadigd. Op 24 januari 1981 arriveert het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt voorzien van een nieuwe of gebruikte kop. Op 22 juli 1980 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 3 december 1980 botst de ElP2 871 op enkele goederenwagons van een ontspoorde werktrein, welke getrokken werd door diesellocomotief 2455. Deze is bezig met werkzaamheden op de nieuwe Schiphollijn. Door de ontsporing vallen de goederenwagons van de werktrein op de Oude Lijn. Aan de ene kant botst de SGM El2 2057 op een aantal wagons en aan de andere kant botst de 871 met de goederenwagons. Het treinstel is onderweg als trein 2927 van naar . Het ABk rijtuig glijdt van het talud en boort zich in de sloot. Na de berging worden de beide rijtuigen in Leiden neer gezet. In de nacht van 18 op 19 december 1980 worden de beide rijtuigen naar Haarlem gesleept. Hier wordt het ABk rijtuig tijdelijk terzijde gesteld. Het herstel van het rijtuig werd uitbesteed aan de firma Jansen in Bergen op Zoom. Dit gebeurde in de nacht van 19 op 20 november 1981. Op 15 juni 1982 keerde de ABk 871 terug naar Haarlem. Hier werd het gecombineerd met de herstelde en gereviseerde BPk 893. Op 2 juli 1982 kwam het treinstel weer in dienst.
  • Op 9 februari 1981 botsen de ElP2 884 en de ElP2 893 op elkaar. De ElP2 884 is onderweg als trein 4568 van Amsterdam Centraal naar Hoorn. De ElP2 893 is onderweg als trein 4579 van Hoorn naar Amsterdam Centraal. Ter hoogte van Avenhorn botsen de treinstellen frontaal op elkaar. De botsing was mogelijk doordat de treinstellen door stoptonend sein werden geloodst tijdens een storing. De beide treinstellen liepen forse schade op aan de neuzen. De ElP2 884 beschadigde de ABk en de ElP2 893 de BPk. Een bakwisseling tussen beide treinstellen lag voor de hand, maar de ElP2 884 was twee weken voor de botsing afgeleverd na revisie, terwijl de ElP2 893 nog niet gereviseerd was. De ABk 893 werd gereviseerd en werd gecombineerd met de BPk 884. Op 5 april 1981 komt de nieuwe ElP2 893 op de baan. De ElP2 884 wordt op 5 juni 1981 afgeleverd na schadeherstel en bestaat uit de ABk 884 en BPk 871. De beschadigde BPk 893 wordt in maart 1982 in herstelling en revisie genomen. Eind juni 1982 is dit werk klaar en wordt de BPk 893 gecombineerd met de ABk 871. Op 2 juli 1982 komt dit treinstel in dienst.
  • Op 27 december 1982 waren de ElP2 959 + ElP2 803 betrokken bij het ongeval te Delfshavense Schie. De treinstellen waren onderweg als stoptrein 5037 van Leiden naar Rotterdam, toen het ter hoogte van de Rotterdamse wijk Spangen door stoptonend sein reed en aan de zijkant bijna frontaal op locomotief 1220 botste, welke met de D236 Nord-West Express van Utrecht onderweg was naar Hoek van Holland. Het ABk rijtuig van de ElP2 959 werd totaal vernield en kwam boven op de locomotief terecht. De beide BPk rijtuigen, welke aan elkaar gekoppeld waren, raakten eveneens ernstig beschadigd, doordat zij door de koppelingen heen op elkaar schoten. Van de BPk 959 werd ook de kopwand ingedrukt en de cabine zwaar beschadigd. De kop van de BPk 803 werd naar achteren gedrukt. Het ABk rijtuig van de ElP2 959 werd daags na het ongeval ter plekke gesloopt, terwijl het BPk rijtuig van de ElP2 959 en de 1220 naar het VAM overlaadstation te Schiedam werden overgebracht om van nieuwe draaistellen te worden voorzien. De ElP2 803 ging direct door naar Haarlem voor schadeherstel. Dit werd echter uitbesteed aan de hoofdwerkplaats Tilburg, waar de ElP2 803 op 17 januari 1983 aan kwam. Op 23 juni 1983 kwam de ElP2 803 weer in dienst met een nieuwe cabine. De zwaar beschadigde BPk 959 werd in de nacht van 4 op 5 januari 1983 naar Haarlem gesleept. Op 10 februari 1983 is de ElP2 959 officieel afgevoerd. In Haarlem werd het BPk rijtuig hersteld en geconserveerd weggezet als reserve. Het rijtuig bleef ongeveer 4 jaar in Haarlem staan, toen het op 13 mei 1987 achter diesellocomotief 2413 naar sloperij Hollandia in de Amsterdamse Westhaven werd overgebracht. Bij dit ongeval waren 3 doden, waaronder de machinist van de stoptrein en 32 gewonden te betreuren.
  • Op 10 december 1983 botst de ElP2 897 ter hoogte van Hattem met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 5633 van Utrecht Centraal naar Zwolle. Door de botsing ontspoort ABk rijtuig en valt van de spoordijk, waarbij de neus zich in een weiland boort. Het BPk rijtuig ontspoort eveneens, maar blijft op de spoordijk staan. In de nacht van 10 op 11 december 1983 wordt een poging ondernomen om het ABk rijtuig te bergen en weer op de spoordijk te plaatsen. Dit ging echter mis en de giek van de mobiele kraan valt op de cabine van het ABk rijtuig. Hierdoor raakte het dak van de cabine beschadigd. De dag daarna werden de mobiele kraan en het ABk rijtuig geborgen. Het treinstel werd overgebracht naar het Zwolse emplacement en op 22 december 1983 naar Haarlem gesleept voor herstel. Het treinstel kwam op 18 december 1984 in dienst. De automobilist komt bij het ongeval om het leven.



  • Op 1 juni 1988 botsen de treinstellen ElP2 904 + ElP2 958 ter hoogte van Rilland-Bath achterop een stilstaande goederentrein. De treinstellen zijn onderweg als trein 14627 van Vlissingen naar Roosendaal. De goederentrein, getrokken door locomotief 1636 en bestaande uit 22 zelflossers, is gestrand als gevolg van vaste remmen. Door de botsing schuift de BPk 904 op de goederenwagons. De cabine wordt hierbij weggeslagen. De ABk 904 raakt aan de kopwand en cabine beschadigd. De cabine beschadigd door de doordrukkende ElP 958. De beide treinstellen komen hierdoor muurvast te zitten. Hierdoor raakt de ABk 904 ontzet. Na de berging van de wrakstukken, worden de treinstellen in Bergen op Zoom geplaatst. Op 10 juni 1988 gaat de ElP2 904 naar de hulpwerkplaats in Roosendaal. Voor dit transport wordt de cabine van de BPk 904 afgesneden. Op 13 juni 1988 komt de ElP2 958 aan in Haarlem. Hier wordt het treinstel hersteld en op april 1989 afgeleverd. De BPk 904 wordt in Roosendaal onttakeld en in december 1990 gesloopt. Ook de ABk 904 staat op de nominatie om gesloopt te worden. Na overleg met Talbot blijkt het mogelijk om het ontzette rijtuig te herstellen. Vanwege de vervoersgroei zocht de NS naar mogelijkheden om het treinstel toch te herstellen. De ABk 904 werd in Roosendaal opgeborgen in afwachting van herstel. De BPk van de 959 had in dit treinstel geplaats kunnen worden, maar was een jaar eerder al gesloopt. Door twee andere schadegevallen is het uiteindelijk toch mogelijk geweest om de ElD2 904 weer op de baan te krijgen. In de nacht van 7 op 8 januari 1989 is de ABk 904 op nooddraaistellen van Roosendaal naar de Tilburgse werkplaats gesleept door diesellocomotief 2295. Hier zal het casco van het rijtuig hersteld worden. Op 26 mei 1989 is het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht door El2 2021. Op 13 juni 1989 keert het rijtuig achter de ElD4 521 weer terug in Tilburg voor nawerk. Op 17 juli 1989 is het rijtuig wederom naar Haarlem overgebracht. In augustus 1990 wordt het rijtuig in revisie genomen, samen met de van brandschade herstelde BPk 938. De BPk is hierbij voorzien van een loopdraaistel met blokkenrem in plaats van schijfremmen. Op 9 november 1989 komt het treinstel ElP2 904 weer op de baan. Het treinstel bleef tot aan zijn revisie in 1996 herkenbaar door de verschillende kleuren geel, type ramen en cabinedeuren.
  • Op 4 november 1988 botsen de treinstellen ElD2 803 + ElD4 502 te Nijkerk op een aanhanger. De treinstellen zijn onderweg als trein 5622 van Zwolle naar Utrecht Centraal. Het treinstel ontspoort met het vooroplopende draaistel en raakt beschadigd aan de ABk cabine doordat een bovenleidingportaal wordt geraakt. Door de Utrechtse ongevallenkraan 80 84 97-41 503-1 wordt het treinstel herspoort. Op 10 november 1988 wordt het treinstel binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Op 10 maart 1989 wordt het treinstel hersteld afgeleverd.
  • Op 28 juni 1989 botsen de treinstellen ElP2 839 + ElP2 947 op een vrachtauto te Alphen aan den Rijn. De ABk van de 839 ontspoorde hierbij en maakte een draai van 180 graden en schoof van het talud af. De BPk 839 kwam boven de ABk terecht, waardoor deze knikte. De ABk 947 botste op de BPk 839 en ontspoorde eveneens. De BPk 947 bleef in het spoor staan en werd als eerste weggesleept. De overige bakken werden op 29 juni op de losweg geplaatst en op 3 (ABk 839 + 947) en 11 (BPk 839) juli naar Haarlem overgebracht. De ABk van de 839 raakt hierbij onherstelbaar beschadigd en werd afgevoerd. Een deel van dit rijtuig is gebruikt om de ABk van de ElD2 938 te herstellen, dat in juli 1989 brandschade opliep. Het herstelde rijtuig werd gekoppeld met de BPk van de 839. Op 13 november 1990 is het treinstel ElD2 839 afgeleverd. De beschadigde en niet bruikbare delen van de beide ABk rijtuigen zijn in oktober 1989 gesloopt. De ElP2 947 is in de Tilburgse werkplaats hersteld. Op 9 augustus 1989 kwam het treinstel aan in Tilburg. Op 13 november 1989 is het treinstel afgeleverd na herstel door de Tilburgse werkplaats.
  • In de nacht van 29 op 30 juli 1989 brak er brand uit in de vouwbalg van treinstel ElP2 938, terwijl het stel op de Binckhorst stond. Op 30 juli werd het treinstel opgezonden naar Maastricht met een Valkenburg express. In Heerlen brak opnieuw brand uit in het treinstel en hierbij brandde de ABk grotendeels uit en de BPk gedeeltelijk. Het treinstel werd hersteld in Haarlem. De ABk is vanaf de toiletten tot en met de bakovergang opgebouwd met het nog bruikbare deel van de ABk van de ElD2 839. Het herstelde rijtuig is gekoppeld met de BPk van de 839 en op 13 november 1990 afgeleverd. De BPk 938 werd gebruikt om de BPk 904 te vervangen. Op 9 november 1989 is het treinstel ElD2 904 afgeleverd. De beschadigde en niet bruikbare delen van de beide ABk rijtuigen zijn in oktober 1989 gesloopt.


  • Op 30 juni 1990 raakte treinstel ElD2 870 zwaar beschadigd door brand als gevolg van blikseminslag bij heftig noodweer. Als gevolg van deze inslag explodeerde de schakelkast op het tussenbalkon van het ABk rijtuig en vatte het treinstel vlam. Het treinstel was onderweg als trein 5565 van Hoorn naar Alkmaar en kwam in Alkmaar brandend tot stilstand op spoor 5. Op spoor 6 stond een DDM-1 compositie met o.a. de Bvk 26-37 115. De brand slaat over van de ElD2 870 naar dit Bvk rijtuig. Ook rijtuig Bv 26-37 425 raakte hierbij beschadigd. Doordat treinstel ElD2 870 vaste remmen had, was het niet mogelijk om het treinstel te verplaatsen, met als gevolg dat het DDM-1 ook vlam vatte en het stuurstandrijtuig gedeeltelijk uitbrandde. Het ABk rijtuig brandde geheel uit en het BPk rijtuig gedeeltelijk. Ook de perronoverkapping raakte beschadigd door de brand. Nadat de brand geblust was, is het treinstel op het Alkmaarse emplacement gestald. Op 1 juli 1990 is het treinstel naar de Amsterdamse werkplaats overgebracht. Op 5 juli 1990 kwam het half doorgezakte treinstel in Haarlem aan. Hier werd het treinstel hersteld en op 24 december 1992 afgeleverd.


  • Op 1 december 1991 brand de ABk van de El2 886 uit. Het treinstel staat op dat moment bij de werkplaats van Maastricht. De brand ontstaat als gevolg van kortsluiting. Op 9 december 1991 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats.
  • In de nacht van 30 op 31 december 1991 breekt er brand uit in de Bk van de El2 462. Het treinstel staat op dat moment in Den Haag Centraal op een opstelspoor. Het compartiment bij de bakovergang van de Bk brand uit. Doordat de brand door het plafond slaat, loopt ook de rest van de bak schade op. Door locomotief 1620 wordt het treinstel op 31 december 1991 naar Haarlem gesleept. Op 28 januari 1992 wordt de El2 462 afgeleverd met de Bk 886. Op 17 augustus 1992 komt de El2 462 weer naar Haarlem om zijn oorspronkelijke Bk terug te krijgen.


  • Op 31 oktober 1992 werd treinstel El2 479 door locomotief 1210 geramd bij Tongelre Aansluiting nabij Eindhoven. De El2 479 is onderweg met trein 15243 van Eindhoven naar Deurne. De 1210 is onderweg met trein 846 van Maastricht naar Zandvoort. De machinist van de stoptrein is door een rood sein gereden en wordt door de binnenkomende intercity geramd. Op de kruising is het treinstel tot stilstand gekomen. Het treinstel wordt door klap 50 meter naar achteren gedrukt. De cabine van het Bk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd, evenals een deel van het Bk rijtuig. Het treinstel kan door het rode sein rijden, doordat bij lage snelheden de ATB niet actief is. Op 5 november 1992 wordt het treinstel bij het steunpunt Eindhoven ontdaan van zijn cabine en twee compartimenten. In de nacht van 5 op 6 november 1992 wordt het treinstel naar de Haarlemse hoofdwerkplaats gesleept. Op 13 juli 1993 wordt het treinstel afgeleverd na herstel van de schade en voorzien van een nieuwe cabine. Er vallen 20 lichtgewonden en 4 zwaargewonden.



  • Op 20 februari 1994 raakte treinstel ElP2 921 in brand. Het was als achterste treinstel van trein 5688 onderweg, toen bij 't Harde de trein stil werd gezet. Met name het BPk rijtuig liep zware schade op, daar deze bijna geheel uitbrandde. Op 28 juli 1994 werd het treinstel weer afgeleverd na herstel.


  • Op 6 januari 1995 loopt treinstel ElD2 430 brandschade op in het Bk rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein toen het bij Weesp strandde.


  • Op 28 mei 1998 wordt de El2 477 zijdelings aangereden door locomotief 1768 in Eindhoven. Het treinstel is onderweg als trein 6445 van Eindhoven naar Weert. Net na vertrek wordt het treinstel geraakt door de rangerende 1768. De locomotief raakt het treinstel bij de bakovergang. Beide bakken raken hierbij beschadigd, waarbij het Bk rijtuig de meeste schade op loopt. Een reiziger raakt hierbij gewond. Het treinstel komt op 2 juni 1998 aan in het revisiebedrijf Haarlem voor herstel. Na herstel van de schade wordt het treinstel op 24 september 1998 in revisie genomen. Op 3 november 1998 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 13 juli 1998 botste treinstel ElD2 434 nabij Weert als trein 6455 (Eindhoven - Weert) met een tractor op de overweg in de . Door de botsing kwam een deel van de tractor onder het Bk rijtuig terecht, waardoor deze ontspoorde met het voorste draaistel. Door de ontsporing kwam het rijtuig in het profiel van het nevenspoor terecht. Op dat moment kwam uit de andere richting werktrein 63495 gereden met de locomotieven 6404 + 6489. Deze werktrein bestaat uit lege, platte wagons. Deze behoren bij een kettinghor van Strukton. Het treinstel raakte beschadigd aan de kop, welke vervormd. Tot aan het tweede balkon werd het Bk rijtuig op raamhoogte open gescheurd. Tot aan het eerste balkon is de gehele zijwand verwoest. Ook van de 6404 werd de zijwand opengereten. Het treinstel werd dezelfde nach tnaar Eindhoven overgebracht. In de nacht van 17 op 18 juli 1998 is het treinstel van Eindhoven naar Haarlem overgebracht. Op 20 juli 1998 werd het treinstel binnen genomen voor herstel van de zwaar beschadigde Bk in de werkplaats van Haarlem. Op 10 december 1998 kwam het treinstel met de herstelde Bk weer in dienst.
  • Op 20 oktober 1998 wordt er in de ABk van de ElP2 870 brand gesticht. Het treinstel is samen met Plan T 506 onderweg als trein 5777 van Leiden naar Utrecht Centraal. Tussen Diemen Zuid en Weesp wordt de brand ontdekt. In Weesp wordt de trein stil gezet, de machinist koppelt de 506 af en zet deze aan het eind van het perron neer. Het middendeel van het ABk rijtuig brand geheel uit. De perronkap van het station van Weesp loopt eveneens schade op. In de nacht van 20 op 21 oktober 1998 wordt het treinstel door de Plan T 506 naar Haarlem gesleept. Het treinstel wordt in herstelling genomen en op 27 april 1999 wordt het treinstel afgeleverd. In de daarop volgende maanden wordt het treinstel regelmatig naar Haarlem gestuurd voor onderzoek naar de brandlucht die nog in het treinstel hangt.
  • Op 18 november 1998 botsen de ElP2 941 + ElP2 851 als trein 9930 (Utrecht Centraal - Leiden)tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven met een tractor. Hierbij loopt de ABk 941 aanzienlijke schade op aan de neus. Het treinstel wordt op 19 november 1998 binnengenomen voor het herstel van de schade. Op 10 februari 1999 wordt het treinstel afgeleverd.


  • Op 10 augustus 2001 wordt er brand gesticht in het treinstel El2 453. Het treinstel is als trein onderweg van naar . Het treinstel strand met brandschade in het ABk rijtuig in Amersfoort. Het treinstel wordt naar de Bokkeduinen gesleept en wordt op 23 augustus 2001 door de naar Haarlem gesleept. Hier wordt het herstel ter hand genomen. De vrijwel onbeschadigde Bk 453 wordt geruild met de Bk 444, welke eveneens brandschade heeft. De herstelde ABk 453 wordt op 11 juni 2003 weer in dienst gesteld met de Bk 462. Dit rijtuig is de laatste herstelde rijtuigbak van forse brandschade.
  • Op 28 december 2001 wordt de El2 444 getroffen door brandstichting. Het treinstel is onderweg als trein van naar , als het in Sittard tot stilstand komt. Het Bk rijtuig wordt hierbij beschadigd. Het treinstel komt op 8 januari 2002 aan in Haarlem. Op 18 januari 2002 komt de El2 444 weer in dienst met de Bk 453, waarvan de ABk eveneens brandschade heeft opgelopen. Het Bk rijtuig wordt niet meer hersteld en wordt op 14 mei 2003 naar de sloper gebracht.


  • Op 25 maart 2002 werd er brand gesticht in de El2 448. Het treinstel stond langs het perron in Utrecht. Het Bk rijtuig brandde vrijwel geheel uit. Dezelfde avond is het treinstel naar de HTMU loods gesleept. Het treinstel is op 28 maart 2002 naar Zutphen overgebracht als plukstel en daar terzijde gesteld. Op 7 juli 2002 is het treinstel slachtoffer geworden van de grote brand in Zutphen, waarbij het Bk rijtuig nogmaals in brand vloog. Het Bk rijtuig is ter plaatse in Zutphen gesloopt. Het ABk rijtuig is op 19 november 2003 naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn gebracht.
  • Op 29 maart 2002 werd er brand gesticht in de El2 424. Het treinstel was onderweg als trein 6058 van Tiel naar Utrecht. Het ABk rijtuig liep hierbij flinke schade op. Het treinstel is op 2 april 2002 naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. De schade van de ABk wordt niet meer hersteld en het rijtuig wordt in mei 2003 afgevoerd en gesloopt. De Bk van de 424 wordt in de zomer van 2003 gereviseerd en omgebouwd tot Bk2. Ook de typische grijze rand voor Plan T rondom de cabineramen wordt op de Bk van de 424 aangebracht. Op 26 september 2003 wordt het rijtuig afgeleverd in de ElD4 528.
  • Op 7 juli 2002 wordt brand gesticht in de ABk van de El2 815. Het treinstel staat in Zutphen Goederen, samen met drie andere treinstellen Plan V (El2 448, El2 462 en ElP2 862) en zes rijtuigen Plan W (B 21-37 454, B 21-37 468, B 21-37 502, B 21-37 505, B 21-37 522 en B 21-37 527). Het materieel is (tijdelijk) terzijde gesteld als gevolg van een tekort aan onderdelen. Het vuur dat de ABk 815 teistert, slaat ook over naar enkele rijtuigen Plan W. Dit is mogelijk omdat het materieel opgebokt staat en niet snel te verplaatsen is. De schade aan de ABk 815 is groot. De rijtuigbak is geheel doorgeknikt. Nog dezelfde maand wordt deze rijtuigbak gesloopt in Zutphen, samen met de Bk 448 en de zes rijtuigen Plan W. De verder bij deze brand onbeschadigde ABk 448, Bk 815 en El2 462 zijn in de loop van juli 2002 naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. De ElP2 846 is naar Haarlem overgebracht op 27 augustus 2002 voor completering en revisie. Er wordt echter niets aan het treinstel gedaan en op 19 januari 2004 wordt besloten om het treinstel per 2 februari 2004 definitief terzijde te stellen en te slopen. Op 13 januari 2003 komen de ABk 448, Bk 815 en El2 462 naar Haarlem. Van de El2 462 wordt alleen de Bk gecompleteerd en de ABk wordt in november 2003 gesloopt.


  • Op 22 september 2002 wordt er brand gesticht in de El2 413. Het treinstel is als trein onderweg van naar . Het treinstel strand bij Dordrecht. Het ABk rijtuig wordt hierbij flink beschadigd. Op 23 september 2002 komt het treinstel aan in Haarlem. Uiteindelijk wordt besloten het treinstel niet te herstellen en voor sloop af te voeren. De ABk wordt in mei 2003 gesloopt. De Bk volgt in november 2003.


  • Op 11 januari 2003 wordt er brand gesticht in de El2 808. Het treinstel is als trein onderweg van naar . Het treinstel strand bij Bilthoven. Het Bk rijtuig wordt hierbij flink beschadigd. Op 8 april 2003 komt de El2 808 weer in dienst met de Bk 815. Vanwege verzekeringstechnische redenen komt het treinstel tijdelijk als El2 815 op de baan. Pas in december 2003 krijgt het treinstel het juiste nummer El2 808.


  • In de avonduren van 15 augustus 2003 botsen de El2 410 + El2 926 + El2 882 + El2 906 met kracht op locomotief 1827 + rijtuigen + locomotief 1855 in Venlo. De treinstellen worden als rangeerdeel afgerangeerd naar een van de opstelsporen aan de oostzijde van het station. De 1827 + ICK B 22-37 916 + ICK A 12-37 001 + ICR a 10-70 677 + ICK B 22-37 922 + ICR A 10-77 308 + ICK B 22-37 931 + ICR BD 82-70 434 + ICK B 22-37 906 + plan W B 21-37 471 + 1855 staan afgesteld op spoor 46 om gereinigd te worden voor de volgende dag. De treinstellen rijden met circa 40 kilometer per uur tegen de stilstaande trein op. De kop van het Bk rijtuig van de El2 410 wordt losgescheurd van de rijtuigbak en enkele meters naar achteren en zijwaarts gedrukt. Het overige deel van de rijtuigbak raakt ontzet. De drie andere treinstellen botsen door hun koppeling heen en raken beschadigd aan de neuzen. Alleen de ABk van de 906 loopt neusschade op. De 1827 en het eerste ICK rijtuig lopen ook flinke schade op. De 1855 wordt door de klap door het stootjuk geduwd. De treinstellen El2 926 + El2 882 + El2 906 werden op 22 augustus 2003 voorzien van tijdelijke koppelingen. Van de El2 410 werd de kop van het Bk rijtuig afgesneden. Op 29 augustus 2003 sleept de 6410 de vier treinstellen naar Haarlem. De El2 410 komt niet meer voor herstel in aanmerking en wordt terzijde gesteld. De drie overige treinstellen worden hersteld en worden op 3 oktober 2003 (El2 906), 9 oktober 2003 (El2 882) en 14 november 2003 (El2 926) afgeleverd.
  • Op 21 november 2003 brand in de avonduren het ABk rijtuig van de El2 442 uit. De brand is aangestoken. Het treinstel is samen met de El2 461 onderweg als trein 3682 van Roosendaal naar Zwolle als het bij Hulten strand. Nadat de brand geblust is, worden de treinstellen naar het Revisiebedrijf Tilburg gereden. De licht beschadigde El2 461 werd in Eindhoven hersteld en gereinigd. Na enkele dagen kwam de El2 461 weer in dienst. De El2 442 is op 26 november 2003 naar Haarlem overgebracht. Het treinstel zal niet meer hersteld worden. Op 2 februari 2004 is het treinstel afgevoerd. Het ABk rijtuig is op 4 maart 2004 naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn gebracht. Het Bk rijtuig volgde op 1 juli 2004.


  • Op 26 februari 2004 werd de El2 916 slachtoffer van brand toen het als trein 6076 onderweg was van Tiel naar Utrecht Centraal. Bij Utrecht Lunetten kwam de trein tot stilstand en brandde de ABk 916 uit. Het rijtuig liep zware schade op. De gekoppelde El2 887 liep nauwelijks schade op. Op 1 maart 2004 kwam dit treinstel weer in dienst. Op 28 februari 2004 werd de El2 916 naar Haarlem gesleept. Gezien het bijna verlopen zijn van de revisietermijn werd herstel van de El2 916 niet meer lonend geacht. Op 2 april 2004 werd het ABk rijtuig gesloopt, terwijl het BPk rijtuig als reserve werd aangeduid. Er bestonden in 2007 plannen om het rijtuig samen te voegen met de ABk 852. Dit plan vond echter geen doorgang. De beide rijtuigbakken werden samen met DDM-1 Bv 26-37 472 gebruikt voor het inregelen van de kuilwielenbank in het onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer. De beide rijtuigbakken van de 852 en 916 zijn alsnog tot een treinstel samengevoegd en groen geschilderd als oefenobject voor de brandweer Kennemerland. Op 25 juli 2011 vond de de afvoer naar de sloop plaats van dit rijtuig.
  • Op 28 februari 2004 wordt er brand gesticht in het afgevoerde treinstel El2 404 in Roermond. Het ABk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd. Het treinstel is samen met de El2 432 op 13 september 2004 naar Maastricht overgebracht, waar het werd gesloopt door sloper Houben.
  • In de nacht van 25 op 26 maart 2004 wordt er brand ontdekt in de El2 481. Het treinstel is samen met de El2 451 onderweg als trein 6696 van naar . In Schin op Geul wordt de brand ontdekt. De beide treinstellen rijden na het bluswerk naar Heerlen en komen later aan in Maastricht. Op 26 maart 2004 wordt de El2 481 van Maastricht naar Haarlem gesleept door de El2 821 + El2 944. Op 27 april 2004 wordt de El2 481 door de El4 504 van Haarlem naar Maastricht gesleept. Het beschadigde treinstel is in Haarlem niet hersteld van zijn schade. In Maastricht vindt er een bakwisseling plaatst met de El2 459,. welke met schade aan de Bk in Maastricht staat. De nieuwe El2 459 wordt op 4 mei 2004 afgeleverd. De beschadigde ABk 481 + Bk 459 worden op 6 mei 2004 terzijde gesteld.
  • Op 18 april 2004 botst de El2 459 ter hoogte van Linne met een auto. Het treinstel is als trein 6830 onderweg met de El2 . De Bk van de El2 459 raakt hierbij beschadigd. Door de El2 is het treinstel naar Maastricht gesleept. In het onderhoudsbedrijf is een bakwisseling uitgevoerd met de El2 481. Op 4 mei 2004 komt de El2 459 weer in dienst.
  • Op 15 juni 2004 botst de pas afgeleverde El2 459 als trein 5288 (Eindhoven – Tilburg West) op een auto tussen Boxtel en Oisterwijk. Het treinstel ontspoort met het voorste draaistel van het Bk rijtuig en raakt licht beschadigd. Na hersporing wordt het treinstel door de El2 474 + El2 826 naar Eindhoven gesleept. Op 25 juni 2004 is het treinstel naar Haarlem gereden en op 30 juli 2004 is het treinstel hersteld afgeleverd.


  • Op 20 januari 2005 wordt de El2 459 getroffen door kortsluiting in de snelschakelaarkast. Het treinstel is onderweg als achterste treinstel van trein 8019 van Zwolle naar Emmen als het tussen Ommen en Mariënberg strandt. Het ABk rijtuig loopt hierbij schade op en de bovenleiding brand door. Door een diesellocomotief worden de El2 459 en El2 918 naar Zwolle gesleept. Op 28 januari 2005 komt het treinstel aan in Haarlem. Besloten wordt om het treinstel niet te herstellen. Op 2 september 2005 wordt het treinstel terzijde gesteld en dezelfde dag worden de bakken naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn vervoerd.
  • Op 1 december 2005 botst de El2 466. Het treinstel is onderweg als trein als het bij op een botst. Het Bk rijtuig loopt hierbij lichte schade op. Er volgt een bakwisseling met de El2 468. Op 5 januari 2006 wordt het treinstel afgeleverd.
  • In de nacht van 16 op 17 december 2005 is in een prullenbak van de El2 468 brand gesticht. Het treinstel stond op dat moment in Utrecht. Alle coupés van het ABk rijtuig zijn hierbij zwart geblakerd en alle ruiten zijn door de brandweer ingeslagen om de brand te kunnen blussen. Op 19 december is het treinstel door de 877 + 899 van Utrecht naar revisiebedrijf Haarlem gesleept. Hier werd besloten tot een bakwisseling van de Bk rijtuigen tussen de 466 en 468. Op 5 januari 2006 vond de aflevering plaats van het nieuw gevormde treinstel 466. De beschadigde rijtuigen ABk 468 en Bk 466 zijn in december 2005 afgevoerd en in oktober 2011 gesloopt.


  • Op 24 juni 2006 botste de El2 871 te Maastricht op de El2 472. De El2 871 was onderweg als trein 6841 en zou te Maastricht combineren met de El2 472 om de reis verder te vervolgen. De ABk cabine van de 871 raakte beschadigd en het treinstel werd niet meer hersteld en afgevoerd uit het materieelpark. De El2 472 overkwam hetzelfde lot. Begin februari 2007 zijn de beide treinstellen afgevoerd. Op 4 juni 2007 werden de treinstellen naar Eindhoven overgebracht om geplukt te worden. De El2 472 werd op 15 december 2007 naar Wijster overgebracht ten behoeve van brandweeroefeningen.
  • Op 21 november 2006 botste deEl2 826 te Arnhem met Class 66 locomotief MRCE 513-9 van ACTS. Het plan V treinstel was samen met Plan T El4 531 onderweg van Zutphen naar Nijmegen als trein 7632. De MRCE 513-9 was verhuurd aan ERS Railways en was onderweg met containertrein 343277 naar het Tsjechische Melnik. De ABk cabine werd volledig platgedrukt en de rijtuigen waren ter hoogte van de bakovergang volledig in elkaar gedrukt. De El4 531 had lichte schade. Deze schade werd hersteld, evenals de Class 66 locomotief. De El2 826 werd niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop op 21 februari 2007. Er waren 27 gewonde reizigers, waarvan 3 ernstig.


  • Op 2 mei 2007 brak er brand uit in treinstel El2 852. Het was onderweg als trein van naar toen het bij Delft Zuid brandend tot stilstand kwam. Het Bk raakte hierbij beschadigd. Herstel werd niet meer overwogen en het treinstel werd terzijde gesteld. Het ABk rijtuig stond als reserve in Haarlem. Er bestonden plannen om het rijtuig samen te voegen met de Bk 916. Dit plan vond echter geen doorgang. De beide rijtuigbakken werden samen met DDM-1 Bv 26-37 472 gebruikt voor het inregelen van de kuilwielenbank in het onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer.De beide rijtuigbakken van de 852 en 916 zijn alsnog tot een treinstel samengevoegd en groen geschilderd als oefenobject voor de brandweer Kennemerland. Op 28 juli 2011 werd het rijtuig afgevoerd voor sloop. Het Bk rijtuig werd naar Amersfoort overgebracht. Op 19 oktober 2011 werd dit rijtuig naar de sloop overgebracht.
  • Op 5 december 2007 botsten de El2 953 + El2 960 als trein 3839 te Coevorden met een vrachtauto. De ABk van de 953 ontspoorde en kwam op zijn zijkant in het gras te liggen.


  • Op 28 januari 2009 ontstaat er een brand in de snelschakelaarkast van de El2 960. Het treinstel is samen met de El2 952 en El2 929 onderweg als trein 80231 van Zwolle naar het onderhoudsbedrijf Zaanstraat. In 't Harde komt de trein tot stilstand en wordt de brand geblust. Samen met de twee andere treinstellen komt de El2 960 aan in Haarlem. Het treinstel wordt echter niet hersteld en op 6 september 2010 afgevoerd.


  • Op 1 oktober 2009 botst de El2 470 bij Boxtel op een auto. Het treinstel is samen met de El2 901 onderweg als trein 5258 van Eindhoven naar Tilburg West. Het stel raakte beschadigd en werd hersteld. Op werd het treinstel weer afgeleverd. Lang heeft het treinstel niet mogen genieten hiervan, want op 5 januari 2010 botst de El2 470 bij Oisterwijk op een taxibusje. Het treinstel is samen met de El2 898 onderweg als trein 5263 van Tilburg West naar Eindhoven. Nu wordt het treinstel niet hersteld en wordt terzijde gesteld met schade aan de kop en de koppeling.


  • Op 16 juni 2010 botsen de El2 842 en El2 860 op elkaar tijdens het combineren te Eindhoven. Beide stellen raken beschadigd aan de neuzen van de ABk's en werden terzijde gesteld op 10 september 2010. Herstel werd niet meer overwogen vanwege de naderende overschrijding van de revisietermijn van de beide stellen.



  • Op 10 mei 2012 gleden de El2 951 + El2 957 als trein 8057 te Ommen door. De treinstellen passeerden een aantal geopende overwegen en reed een wissel open. De treinstellen kwamen zonder schade tot stilstand. De El2 957 kwam op 26 mei weer in dienst, terwijl de El2 951 pas weer op 14 juni 2012 weer in dienst kwam na grondig onderzoek.
  • Op 17 juli 2012 botste de El2 953 + El2 962 als trein 3827 in Coevorden tegen een vrachtauto. De kop van het ABk rijtuig van de El2 953 raakte hierbij beschadigd. Op 18 juli 2012 zou het treinstel El2 953 naar Revisiebedrijf Haarlem overgebracht worden, maar het werd in Amsterdam opgehouden en bij de Zaanstraat opgesteld. Op 20 juli 2012 werd het treinstel naar de Dijksgracht gesleept en daar terzijde gesteld. Op 30 september 2014 is het treinstel gesloopt bij HKS in het westelijk havengebied van Amsterdam.
  • Op 4 juni 2014 botsen de treinstellen El2 479 + El2 474 in Teuge als trein 7042 (Enschede - Apeldoorn) op een auto op de spoorwegovergang Holthoevenseweg. Het Bk rijtuig van de El2 479 loopt hierbij schade op. Een dag later komt het treinstel naar Haarlem om de schade te laten herstellen in de werkplaats. Op 17 juli 2014 wordt het treinstel weer afgeleverd. De automobilist komt bij dit ongeluk om het leven.
  • Op 11 juli 2014 botsen de treinstellen El2 954 + El2 939 als trein 6815 (Roermond - Maastricht Randwijck) op de spoorwegovergang Balijeweg in Maastricht met een verreiker. Deze was op de spoorwegovergang stilgevallen. De aankomende trein kon niet meer op tijd stoppen en de ABk van treinstel El2 954 raakte de verreiker. Hierbij loopt het ABk rijtuig schade op aan de koppeling, schortplaten en neusbeplating. De tweede as van het voorste draaistel ontspoord door de klap. Na hersporing worden de treinstellen weggesleept naar de werkplaats van Maastricht. Er vallen geen gewonden bij het ongeluk. Op 3 september 2014 is de El2 954 naar Haarlem overgebracht om hersteld te worden van de schade. Op 8 december 2014 rijdt het treinstel zijn proefrit na schade herstel en wordt op 9 december 2014 afgeleverd. Het is het laatste treinstel dat door het revisiebedrijf wordt hersteld van schade.
  • Op 6 maart 2015 botsen de treinstellen El2 957 + El2 476 als trein 5258 (Eindhoven - Tilburg Universiteit) achterop goederentrein 61802 (Geleen Lutterade DSM - Kijfhoek) bij Tilburg Goederen. De goederentrein, die getrokken werd door diesellocomotief 6510, stond stil op spoor 912. Dit spoor is echter te kort voor de goederentrein. Omdat de goederentrein nog in de wissels staat, komt het sein niet veilig. De machinist van trein 5258 mist echter het rode sein. Door de botsing lekt de laatste goederenwagon van deze goederentrein butadieen. Het ABk rijtuig van de El2 957 loopt hierbij schade op aan de neus en draaistel. Het Bk rijtuig raakt ook beschadigd, door de drukkende El2 476, waarvan de ABk lichte schade op loopt. De El2 957 ontspoort hierbij. Bij het ongeval vallen acht licht gewonden. Op 8 maart 2015 worden de beide treinstellen naar het Technisch Centrum Eindhoven gesleept. Op 3 juli 2015 gaan beide treinstellen achter een V100 van VolkerRail naar de Maastrichtse werkplaats. Zij worden hier op een zijspoor gezet. De Inspectie Leefomgeving en Transport onderzocht de beide treinstellen in het kader van het ongeval. De El2 957 zal niet hersteld worden gezien de aflopende revisietermijn in oktober 2015. De El2 476 zal bij de Maastrichtse werkplaats blijven staan als onderdelenleverancier voor andere treinstellen. Op 24 november 2015 is de El2 476 officieel afgevoerd.
  • Op 22 maart 2015 botst het treinstel El2 958 ter hoogte van Teuge op een auto. Het treinstel is onderweg als trein 7023 van Apeldoorn naar Almelo. Op de overweg Stationsweg in Teuge staat een auto stil. Het ABk rijtuig raakt de auto en ontspoort hierdoor met beide draaistellen. Door de ontsporing raken 6 bovenleidingsportalen en 250 meter dwarsliggers beschadigd. Het herstel hiervan duurde drie dagen. De schade aan het ABk rijtuig is aanzienlijk. De baanruimer onder de koppeling is weggeslagen, een hoekruit is gesneuveld, de treeplanken bij het balkon zijn afgescheurd. Het dak loopt ook schade op, door het vallen van de bovenleidingsportalen. Een stroomafnemer sneuvelt ook door het losraken van de bovenleiding. Verder is het plaatwerk gedeukt. Van het Bk rijtuig raakt het dak ook beschadigd. In de avonduren van 22 maart wordt het herspoorde treinstel naar Deventer Goederen gesleept door diesellocomotief 6461. Hier wordt het treinstel geïnspecteerd en wacht het op doorvoer naar Haarlem. De automobilist komt om het leven en de machinist raakt ernstig gewond. Het treinverkeer blijft tot 24 maart 2015 gestremd. Op 26 maart 2015 is het treinstel naar de Dijksgracht gesleept door de V100 203-2 van VolkerRail. Het treinstel is aan de ABk zijde ontdaan van zijn koppeling. Het Bk rijtuig is gedeeltelijk ingepakt in plastic. De El2 958 zal niet hersteld worden gezien de aflopende revisietermijn in november 2015.


Bakwisselingen

De eerste bakwisseling met bakken Plan V vond plaats in 1975. Daarna zouden nog vele al dan niet tijdelijke wisselingen volgen.

  • Als gevolg van botsschades van de ElP2 827 en ElP2 845 in oktober 1975 en augustus 1975, wordt een bakwisseling tussen beide treinstellen uitgevoerd. Op 26 november 1975 komt de samenstelling van ABk 845 + BPk 827 op de baan. Het bijzondere aan dit treinstel is dat de ElP2 845 voorzien is van Telerail en de ElP2 827 niet. Daarnaast zijn de treinstellen van twee verschillende fabrikanten. Op 25 januari 1976 arriveert het treinstel ElP2 845 weer in Haarlem. Hier wordt de BPk van de ElP2 827 weer gecombineerd met de ABk van de ElP2 827 en op 30 januari 1976 afgeleverd. De ElP2 845 wordt op 25 februari 1976 weer in oorspronkelijke combinatie afgeleverd.
  • In april 1978 raakt de ABk 908 ontzet als gevolg van een ontsporing. In november 1978 loopt de ElP2 871 botsschade op aan de BPk. De twee onbeschadigde bakken worden als ElP2 871 op 4 december 1978 afgeleverd, waarvan een cabine Telerail heeft en de andere niet. Op 24 februari 1979 wordt de ElP2 908 afgeleverd, bestaande uit de ABk 908 + BPk 871. Op 28 februari 1979 keerde dit treinstel al weer terug in Haarlem als gevolg van een elektrische storing en de bakken worden weer ontkoppeld. Op 6 maart 1978 komt de ElP2 871 weer in Haarlem en worden de bakken weer ontkoppeld. De bakken worden weer samengevoegd tot hun oorspronkelijke samenstelling. Op 7 maart 1979 wordt de ElP2 908 afgeleverd en op 8 maart 1978 de ElP2 871.
  • De onbeschadigde BPk 936 werd in november 1979 gecombineerd met de onbeschadigde ABDk 401. Op 10 december 1979 werd het treinstel afgeleverd. De ElP2 936 had in Nijmegen schade opgelopen na de frontale botsing met twee treinstellen Materieel ‘46, terwijl de Bk van de ElD2 401 op 30 oktober 1979 forse brandschade opliep te Rotterdam. Hierdoor ontstond een uniek treinstel, met in beide rijtuigbakken een afdeling voor bagage/post. Het ABDk rijtuig was voorzien van driedelige ramen, terwijl het BPk rijtuig tweedelige schuiframen had. Het nummer 936 bleef aanwezig op het BPk rijtuig, maar werd afgekruist. In juni 1980 loopt het treinstel botsschade op aan het BPk rijtuig, maar de bakwisseling werd niet ongedaan gemaakt en in september 1980 kwam dit aparte treinstel weer op de baan. Op 22 november 1982 kwam de ElDP2 401 aan in Haarlem om de herstelde Bk van de ElD2 401 weer in het treinstel op te nemen. Op 13 januari 1983 komt de 401 in zijn oorspronkelijke samenstelling weer op de baan. Na het herstel van de ABk 936 werd de ElP2 936 op 7 maart 1983 weer afgeleverd.
  • In december 1980 botst de ElP2 871 ter hoogte van Warmond. Hierbij raakt de ABk beschadigd. In februari 1981 botsen de ElP2 884 en ElP2 893 op elkaar en lopen schade op aan de ABk (884) en BPk (893). Deze drie treinstellen wisselen hun bakken, omdat de ElP2 871 en ElP2 884 al gereviseerd zijn en de ElP2 893 niet. Op 8 april 1981 wordt de ElP2 893 afgeleverd, bestaande uit de gereviseerde ABk 893 en de onbeschadigde BPk 884. Op 5 juni 1981 wordt de ElP2 884 afgeleverd, bestaande uit de onbeschadigde ABk 884 en de herstelde BPk 871. Op 2 juli 1981 komt ook ElP2 871 op de baan, bestaande uit de herstelde ABk 871 en herstelde BPk 893.
  • Op 4 november 1981 loopt de ElP2 810 schade op door een frontale botsing met ElD2 280 (Materieel'46) in Lunteren. Op 29 november 1981 botst locomotief 1201 op de ElP2 880 in Zandvoort. In Haarlem wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElP2 810 en ElP2 880. Op 21 februari 1982 wordt de tijdelijke ElP2 880 afgeleverd, bestaande uit de ABk 880 en BPk 810. Op 29 maart 1982 komt het treinstel weer naar Haarlem om de bakken te wisselen voor de oorspronkelijke combinaties. Op 2 april 1982 wordt de ElP2 810 in zijn oorspronkelijke samenstelling afgeleverd, gevolgd door de ElP2 880 op 7 mei 1982.
  • Op 19 augustus 1982 ontsporen de ElP2 863 en ElP2 875 bij de Zaanstraat en schuren hierbij langs rijtuig ICR B 20-77 711. De treinstellen lopen schade op aan de zijwand en de koppen van de ABk 875 en BPk 863. Op 31 augustus 1982 komen de treinstellen aan in Haarlem. Hier vindt een bakwisseling plaats. Op 6 oktober 1982 komt de ElP2 863 op de baan, bestaande uit de ABk 863 + BPk 875. Op 15 december 1982 wordt de ElP2 875 afgeleverd met de ABk 875 en BPk 863.
  • In maart 1985 wisselen de ElP2 946 en ElP2 956 hun BPk. In december 1984 loopt de ElD2 946 botsschade op zijn ABk bij een overwegbotsing in Harmelen. De ElD2 956 loopt op februari schade op zijn BPk, nadat het treinstel in Rotterdam ontspoorde. Op 12 maart 1985 wordt de ElD2 956 afgeleverd. De ElD2 946 wordt op juni 1985 afgeleverd.


  • Tussen 28 januari 1992 en 17 augustus 1992 rijdt de ABk 462 tijdelijk met de Bk 886. De twee andere rijtuigen zijn in december 1991 beschadigd geraakt door brand. Hiermee ontstond een bijzonder treinstel, waarbij de ABk was gereviseerd en de Bk nog de oorspronkelijke rode bekleding in het interieur heeft.
  • Op 6 april 1995 botsen in totaal 4 treinstellen als gevolg van een rangeerfout. De onbeschadigd gebleven ABk 851 + BPk 840 kwamen als ElP2 851 op 12 april 1995 op de baan. Na herstel van de beschadigde ABk 840 en BPk 851 kwam dit treinstel als ElP2 840 in dienst op 8 mei 1995. Op 30 augustus 1995 is deze bakwisseling ongedaan gemaakt. De treinstellen kwamen op 31 augustus 1995 weer in hun oorspronkelijke samenstelling in dienst.



  • De El2 453 komt in augustus 2001 aan in Haarlem. Het ABk rijtuig is getroffen door brand. Het treinstel wordt in herstelling genomen en op 18 januari 2002 wordt de Bk 453 afgeleverd, samen met de ABk 444. Dit treinstel heeft brandschade opgelopen in het Bk rijtuig.


  • Bk 424 is gebruikt om het rijtuig Bk2 van Plan T El4 528 te vervangen, nadat het ABk rijtuig brandschade had opgelopen en toch 'over' was. In het voorjaar 2003 werd besloten om het Bk rijtuig te verbouwen naar Bk2 rijtuig Plan T. Het rijtuig is aangepast om in een Plan T stel te kunnen rijden. Hierbij is onder andere het motordraaistel vervangen door een motorloos draaistel. Het interieur is verder niet aangepast. De bak heeft wel een kleine revisie gehad om tot de afvoer van de 528 mee te kunnen. Afvoer van de El2 424 was voorzien voor 2004, terwijl de El4 528 in het voorjaar van 2009 aan de kant zou moeten gaan. Op 26 september 2003 komt de El4 528 in zijn nieuwe gedaante weer op de baan.
  • Op 8 april 2003 komt de El2 808 weer in dienst, met de ABk 808 en Bk 815. Als gevolg van een verzekeringskwestie komt het treinstel in eerste instantie als El2 815 in dienst. Eind 2003 wordt het treinstel weer terug genummerd naar El2 808. De Bk 808 is verloren gegaan bij een brand in januari 2003. De ABk 815 werd getroffen door brandstichting toen het in Zutphen opgebokt stond.
  • Op 11 juni 2003 wordt de herstelde ABk 453 afgeleverd met de Bk 462. Het treinstel wordt in eerste instantie met het foute nummer El2 462 afgeleverd. De ABk 453 heeft in augustus 2001 brandschade opgelopen. De El2 462 is als gevolg van een tekort aan onderdelen in februari 2002 tijdelijk terzijde gesteld.


  • In december 2005 lopen de El2 466 en El2 468 schade op. De El2 466 loopt botsschade op aan het Bk rijtuig en het ABk rijtuig van de El2 468 wordt verwoest door brand. De onbeschadigde rijtuigen worden samengevoegd tot treinstel El2 466. In januari 2006 komt dit treinstel weer op de baan. De beschadigde rijtuigen worden samengevoegd tot treinstel El2 468. In december 2005 wordt de El2 468 afgevoerd en in oktober 2011 gesloopt.


  • In juni 2015 wisselen op de Dijksgracht de El2 962 en El2 964 van samenstelling. De treinstellen worden samengevoegd tot een Bk en een ABk combinatie. Op 11 augustus 2015 zijn de beide treinstellen naar Zaanstraat gesleept. Op 1 september 2015 is het Bk treinstel naar Haarlem gesleept. Hier zijn beide rijtuigbakken leeg gehaald en aangepast voor hun nieuwe doel. Elk van de bakken is voorzien van een stroomafnemer, welke afkomstig zijn van het B rijtuig van de El4 522. Het Bk treinstel is op 29 oktober 2015 naar Amsterdam Lelylaan overgebracht op diepladers. Het treinstel zal gebruikt worden voor het Arrival Palace, een project dat met hergebruikte materialen werkt. Het treinstel zal gaan dienen als restaurant en wordt in de groene kleuren geschilderd. Het ABk treinstel zal gesloopt gaan worden.


Nummer ABk Bk Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
444 ABk 444 Bk 453 18 januari 2002 Brandschade Bk 444
453 ABk 453 Bk 462 11 juni 2003 Brandschade ABk 453
459 ABk 459 Bk 481 4 mei 2004 Botsschade Bk 459
464 ABk 465 Bk 464 1970 Bouwschade ABk 464
465 ABk 466 Bk 465 1970 Bouwschade ABk 464
466 ABk 467 Bk 466 1970 Bouwschade ABk 464
466 ABk 467 Bk 468 5 januari 2006 Brandschade ABk 468
467 ABk 468 Bk 467 1970 Bouwschade ABk 464
468 ABk 464 Bk 468 1970 Bouwschade ABk 464
468 ABk 468 Bk 466 5 januari 2006 Brandschade ABk 468
481 ABk 481 Bk 459 4 mei 2004 Brandschade ABk 481
808 ABk 808 BPk 815 8 april 2003 Brandschade ABk 815 & Bk 808
839 ABk 938 BPk 839 13 november 1990 Brandschade ABk 938/Botsschade ABk 839.
863 ABk 863 BPk 875 6 oktober 1982 Botsschade BPk 863
871 ABk 871 BPk 893 2 juli 1982 Ongeval Warmond
875 ABk 875 BPk 863 15 december 1982 Ontsporing 875
884 ABk 884 BPk 871 5 juni 1981 Botsschade 871 & 884
893 ABk 893 BPk 884 8 april 1981 Botsing Avenhorn
904 ABk 904 BPk 938 9 november 1989
946 ABk 946 BPk 956 maart 1985
956 ABk 956 BPk 946 12 maart 1985 Botsschade BPk 956
'
'


Afvoer

De planmatige afvoer werd voorzien in dat de eerste treinstellen in vervangen zouden worden door nieuw materieel. In 2013 is er sprake van het afscheid van de laatste treinstellen en ontstaat er een idee voor een afscheidsrit. Er zal dan met vier losse treinstellen gereden worden. Deze vertrekken uit alle uithoeken van Nederland, Den Helder, Groningen, Maastricht en Vlissingen, via een toeristische route naar het midden van Nederland. Hier zal dan een fotosessie worden georganiseerd. Na afloop keren de treinstellen terug naar waar zij vandaan kwamen. Door het langer in dienst blijven van de treinstellen gaat dit plan uiteindelijk niet door. Ook een pendeldienst vanuit verschillende plaatsen naar SpoorParade in het kader van 175 jaar spoorwegen gaat om deze reden niet door. In de zomer van 2015 maakt de NS bekend om met de inzet te stoppen na 12 december 2015, wat op forse kritiek komt te staan vanuit de media, reizigersbelangenorganisaties en de Tweede Kamer. De geplande afscheidsrit op 28 januari 2016 gaat dan ook niet door, omdat de treinstellen langer in dienst blijven. In april 2016 worden uiteindelijke de laatste treinstellen aan de kant gezet. In september 2016 wordt alsnog een afscheidsrit gereden met vier treinstellen, waarbij de ElP2 876 symbolisch wordt overgedragen aan het Spoorwegmuseum.

De eerste treinstellen die afgevoerd worden, zijn een aantal treinstellen, die bij ongevallen of branden onherstelbaar zijn beschadigd. Als eerste treinstel werd de ElP2 878 afgevoerd in 1975. Het treinstel was amper 3 jaar oud, toen het uitbrandde. Het treinstel was dusdanig beschadigd, dat herstel niet overwogen werd. Het treinstel werd in februari 1976 gesloopt. Als tweede treinstel werd de ElD2 420 afgevoerd. Het treinstel ontspoorde in mei 1978 te Heeze. Nadat het treinstel ontdaan was van nog bruikbare onderdelen, werd het treinstel in juni 1978 ter plaatste gesloopt. Het derde treinstel dat als gevolg van een ongeval afgevoerd wordt, is de ElP2 959. In december 1982 botst het treinstel op locomotief 1220. Het ABk rijtuig wordt hierbij volledig vernield en een dag na het ongeval ter plekke gesloopt. Op 10 februari 1983 wordt de ElP2 959 officieel afgevoerd. De BPk van de 959 blijft 4 jaar lang op reserve staan, alvorens het in mei 1987 wordt gesloopt. Als vijfde treinstel, werden de losse bakken van BPk 904 en ABk 938 gesloopt. Zij waren in 1988 betrokken bij een ongeval (904) en brand (938). Door bakwisselingen en onderdelen van de 839 werd het treinstel 904 op de baan gebracht en treinstel 938 gesloopt. Uiteindelijk werd de ABk 839 ook gesloopt. In april 2002 wordt de ABk 424 afgevoerd nadat het in maart 2002 door brand was beschadigd. In december 2002 wordt de El2 413 afgevoerd, nadat het treinstel in september 2002 brandschade opliep in de ABk. In augustus 2003 wordt de El2 410 afgevoerd, nadat de Bk zwaar beschadigd was geraakt na een rangeerbotsing. In januari 2004 wordt de El2 427 afgevoerd, nadat een defect is geconstateerd aan de kortkoppeling van de rijtuigbakken. Op 6 mei 2004 is de El2 481 afgevoerd. Het treinstel was in maart 2004 beschadigd door brand.

De seriematige afvoer van de oudste treinstellen begon in het voorjaar van 2003. Het materieeltekort van de voorgaande jaren was omgebogen naar een overschot. Er stonden diverse treinstellen aan de kant als gevolg van brandschade, waarover nog geen besluit was genomen tot herstel. De oudste treinstellen uit de serie El2 401 - El2 438 waren toe aan een revisie. De treinstellen waren al langer op de baan gehouden door extra controlebeurten en zaten aan de maximum revisietermijn. Doordat het tekort aan materieel weggewerkt was, waren de treinstellen niet meer nodig en konden worden afgevoerd. De El2 432 werd op 19 mei 2003 als eerste terzijde gesteld bij het bereiken van de revisietermijnen. Dit treinstel was in november 1993 als eerste afgeleverd na de R6 revisie. Het treinstel werd bij de Zaanstraat neergezet en hier ontdaan van bruikbare onderdelen. De El2 404 werd op 9 september 2003 terzijde gesteld bij de Zaanstraat. Ook de werkplaats van Zwolle ging zich bezig houden met het plukken van treinstellen van bruikbare onderdelen. Op 30 januari 2004 worden de beide geplukte treinstellen door de 6470 van de Zaanstraat naar Roermond gesleept. Hier zullen de treinstellen in afwachting van sloop worden opgeborgen. Ook het emplacement van Arnhem Berg zal gebruikt gaan worden op treinstellen te stallen in afwachting van hun sloop. Door het gebruik van asbest in de treinstellen tijdens de bouw, moet worden gewacht tot de juiste vergunningen en sloper gevonden waren. Op 28 februari 2004 wordt er brand gesticht in de El2 404 en mag Roermond niet meer gebruikt worden om treinstellen te stallen. Op 19 januari 2004 neemt de NS het besluit om op 2 februari 2004 50 rijtuigbakken vervroegd af te voeren, ondanks dat zij nog niet aan het eind van hun revisietermijn zaten. Ook zijn een aantal (12) treinstellen afgevoerd die in de cyclus van remcontrolebeurten zaten. Dit zijn de El2 408, El2 409, El2 411 - El2 419, El2 422, EL2 426 en El2 429. Bij deze 50 rijtuigbakken zaten ook een aantal rijtuigbakken die door brand beschadigd waren of al flink geplukt was. Dit zijn de El2 410, ABk 462, ABk 815, Bk 448 en Bk 808. Ook de geplukte ElP2 846 valt hieronder. Op 9 februari 2004 staan al deze treinstellen aan de kant. Op 27 februari 2004 is de ElP2 846 van Haarlem naar Arnhem afgevoerd door locomotief 6518, samen met drie rongenwagens als remwagen. De afgevoerde treinstellen uit deze afvoergolf zijn in Hengelo en Arnhem ontdaan van nog bruikbare onderdelen. De El2 411, El2 417 en El2 419 ontspringen de dans voorlopig, doordat zij gebruikt worden als instructietreinstel. In het voorjaar van 2004 worden de laatste treinstellen uit de serie V1 - V3 alsnog versneld afgevoerd, als gevolg van de instroom van nieuwe stammen IRM. Daarnaast wilde de NS niet meer investeren in de omkapping van de motorgenerator en compressor in de treinstellen. Een aparte omloop voor deze treinstellen bleek niet haalbaar, zodat dat de resterende treinstellen werden afgevoerd. Zo is de El2 421 acht maanden eerder afgevoerd. De El2 425, El2 433, El2 434, El2 435, El2 436, El2 437 en El2 438 zijn zelfs een jaar eerder dan het verstrijken van de revisietermijn aan de kant gegaan. Op 15 mei 2004 is de El2 438 als laatste van de eerste drie series buiten dienst gegaan in Zwolle.

De volgende treinstellen uit de series V4 - V6 zouden in 2005 afgevoerd gaan worden. Vanwege een tekort aan stoptreinmaterieel en onzekerheid over de aan te besteden spoorlijnen worden deze treinstellen met remcontrolebeurten en veiligheidsbeurten langer in dienst gehouden. Drie treinstellen, de El2 459, El2 460 en El2 461 werden ook daadwerkelijk afgevoerd in 2005. Na zijn terzijde stelling is de El2 460 gebruikt voor een demonstratie van de brandweer in Alkmaar tijdens de open dag. De El2 460 werd op 13 januari 2006 van Amersfoort naar Dordrecht overgebracht. Op 16 januari 2006 is het treinstel geplaatst bij het Safety Center als oefenobject. De El2 461 is op 26 oktober 2007 naar Vlissingen gebracht om als oefenobject te dienen. In februari 2007 is de beschadigde El2 472 afgevoerd en is in november 2007 overgebracht naar Wijster. Hier dient het treinstel als oefenobject voor de brandweer. Als gevolg van de groei van het aantal reizigers en vertraging met de aanbesteding van nieuw materieel (De treinstellen SLT), wordt in mei 2006 besloten om de treinstellen zo lang mogelijk in dienst te houden. In de zomer van 2006 neemt de NS het besluit om de treinstellen uit de series V4 - V6 vanaf september 2006 nogmaals een revisie te laten ondergaan. Voor het dienstregelingjaar 2007 was een uitbreiding van de treindiensten voorzien en om de krapte op te kunnen vangen, werden de treinstellen nogmaals gereviseerd. Dit kwam overeen met de treinstellen Plan T acht jaar eerder. In augustus 2006 wordt als eerste treinstel de El2 445 binnen genomen voor de R7 revisie. Voordat er ruimte was in het revisiebedrijf, zijn de El2 441, El2 443 en El2 444 op 25 juli 2006 tijdelijk terzijde gesteld en op de Dijksgracht geplaatst. De El2 441 ging als eerste van dit drietal in revisie op 23 september 2006. Drie treinstellen worden aan het eind van deze revisiecyclus alsnog afgevoerd. Het zijn de El2 473, El2 477 en El2 483. Zij worden in de eerste drie maanden van 2008 afgevoerd. De El2 477 is in juni 2009 gebruikt voor oefeningen met de hulpdiensten in het Duitse Weeze en werd daarvoor per vrachtwagen uit Weert overgebracht. Na de oefeningen keerde het treinstel terug naar Weert. Het treinstel keerde op terug naar Duitsland waar het bij de BOTC in werd geplaatst als oefenobject.

Op 1 juli 2008 gingen 11 treinstellen uit de serie V7 aan de kant. Dit waren de El2 802, El2 806, El2 807, El2 808, El2 809, El2 811, El2 812, El2 813, El2 814, El2 821 en El2 823. De treinstellen stonden op diverse locaties opgesteld: Arnhem (El2 808), Den Bosch (El2 806 en El2 823), Eindhoven (El2 811 en El2 813) Lelystad (El2 809), Zaanstraat (El2 812), Zutphen (El2 821) en Zwolle (El2 802, El2 807 en El2 814). In de loop van juli kwamen de 8 , en 821 naar Zwolle voor tijdelijke stalling. De treinstellen zijn echter nog niet aan het einde van hun revisietermijn en zijn willekeurig aangewezen. In november 2008 komen enkele treinstellen weer terug in dienst. Door aanhoudende problemen met de aflevering van de deelserie VIRM 4 wordt de afname van deze stammen opgeschort. Hierdoor ontstaat er een tekort aan materieel en keert Plan V weer terug in dienst. De treinstellen die in 2008 terzijde werden gesteld, werden door de diverse onderhoudsbedrijven en technische centra geplukt. Doordat er geen echte planning was, werden de treinstellen kriskras door het land gesleept. Hierbij werd de werkplaats Amsterdam Zaanstraat aangedaan, evenals de technische centra van Eindhoven en Zwolle. Ook werden de treinstellen tijdelijk gestald op Watergraafsmeer, Dijksgracht en Zwolle Rangeerstation. Het technische centrum in Eindhoven wierp zich op om de nog bruikbare onderdelen systematisch te verwijderen. Nadat de stellen in Eindhoven waren geplukt, werden zij gesteld op de nieuwe opstellocatie in Weert. Aangescherpte milieueisen van deze gemeente en het verlopen van de vergunning leidde er toe dat de al hier geplaatste treinstellen verplaatst dienden te worden. De treinstellen moesten voor januari 2010 uit Weert weg zijn. Er werd ruimte gevonden in Zwolle. In 10 slepen werden alle treinstellen overgebracht achter een V100 van VolkerRail met de El2 921 als 'koppelwagen'. Dit treinstel liep op 31 december 2009 schade op en werd terzijde gesteld. Op 13 januari 2010 gingen de El2 805 + El2 816 + El2 835 naar Zwolle, op 15 januari 2010 de El2 960 met de El4 529. In de avond volgde de El2 808 met de El4 510. Op 16 januari 2010 werden de El2 801 en El2 838 overgebracht. De El2 801 ging overdag met de El4 511 op stap en de El2 838 in de avond met de El4 527. Op 17 januari 2010 volgde overdag de overbrenging van de El2 833 met de El4 521 en in de avond de El2 803 + El2 840 + El2 845. De El2 828 ging overdag op 18 januari 2010 samen met de El4 517, terwijl in de avond de El2 804 + El2 837 + El2 839 werden overgebracht.

Door de instroom van SLT was het de bedoeling om per 4 september 2010 en 12 december 2010 ongeveer 20 treinstellen af te voeren als gevolg van de instroom van nieuwmaterieel. Door problemen met SLT gaat de afvoer per 4 september 2010 niet door. De afvoer in december 2010 gaat eveneens niet door als gevolg van de sneeuwval in december 2010, waardoor veel materieel aan de kant komt te staan. Plan V vervult hier een rol om dit defecte materieel te vervangen. In maart en april 2011 volgt een grote golf van terzijdestelling van de treinstellen, welke genummerd zijn in de serie El2 841 - El2 920. Het gaat hierbij om 59 treinstellen. De El2 841, El2 850, El2 853, El2 859, El2 864, El2 877, El2 879, El2 884, El2 887, El2 890, El2 896, El2 897, El2 901, El2 904, El2 905, El2 906, El2 907, El2 908, El2 909, El2 910, El2 912, El2 913, El2 914, El2 917, El2 918, El2 919, El2 920 zijn ter opstelling naar Maastricht gebracht. Er worden 28 treinstellen, de El2 843, El2 848, El2 851, El2 856, El2 858, El2 866, El2 869, El2 872, El2 873, El2 874, El2 875, El2 881, El2 882, El2 883, El2 886, El2 888, El2 889, El2 891, El2 893, El2 894, El2 895, El2 898, El2 899, El2 900, El2 902, El2 903, El2 911 en El2 915 naar Onnen overgebracht voor opstelling. De afvoer is mogelijk doordat SLT weer hersteld is van hun defecten die zij in de winter kregen. Ook vindt er nog steeds aflevering van nieuwe materieel plaats, zodat er nieuw inzetgebied voor deze treinstellen komt. Op 15 maart 2011 begon de afvoer van de eerste treinstellen die verzameld waren op Zwolle Rangeer naar de sloper De 823 + 828 + 835 + 839 werden naar Zwolle Goederen overgebracht en ontdaan van hun apparatenkasten. Nadat dit gebeurd was, werden ze overgebracht naar Zwolle Katwolde. De treinstellen die na hun terzijdestelling bij de Zaanstraat of op de Dijksgracht zijn geplaatst, zijn op 23 mei 2011 verplaatst naar de Watergraafsmeer. Het gaat hierbij om de 880 + 885 + 507. Ook de van de Zaanstraat afkomstige 516 + 831 + 836 + 857 zijn overgebracht, evenals de 892 op 24 mei 2011. Op 25 mei 2011 volgden de 518 en 528. De 830 + 834 + 803 + 833 + 837 werden op 26 mei als een na laatste sleep van Zwolle Rangeer overgebracht naar Zwolle Goederen om daar onttakeld te worden, alvorens aan hun laatste reis over het spoor naar Zwolle Katwolde te beginnen. De ABk 921+Bk 504+Haspelwagens VR + AB 513 + rest 504 + Bk 921 en ABk 840 is het laatste dat nog op Zwolle Rangeer staat. Op 21 juni 2011 is dit alles overgebracht naar Zwolle Katwolde, met uitzondering van de Bk2 van de 504, welke al op 16 juni naar Katwolde ging, samen met de 830 en 837. Per 21 juni 2011 vond eveneens de voorbereidende werkzaamheden plaats voor sloop bestemde stellen die op de Watergraafsmeer staan. De 822 werd hier als eerste behandeld. Op 22 juni 2011 volgde de 831. De 817 en 812 zijn op 23 juni 2011 behandeld. De 812 is op 24 juni 2011 helemaal afgemaakt. De 836 op 27 juni 2011. Op 13 juli 2011 wordt de 880 van het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg opgehaald door locomotief VolkerRail 203-4 en Plan T 520. Op 14 juli 2011 is de 861 overgebracht door de VolkerRail 203-1 vanuit Eindhoven naar de Dijksgracht. Het stel is in Eindhoven gebruikt als onderdelenleverancier voor andere treinstellen. Op 20 juli 2011 zijn de eerste treinstellen uit Nijmegen opgehaald door de VolkerRail 203-4. Het hierbij om de 819, 827 en de 524. De treinstellen zijn naar de Dijksgracht overgebracht. Op 26 juli 2011 zijn de 471, 865, 854, 863 en 849 door de VolkerRail 203-3 van Nijmegen overgebracht naar de Dijksgracht ter opstelling. Op 1 augustus 2011 werden de 520, 524 en 827 overgebracht naar de Watergraafsmeer voor onttakeling. Op 20 augustus 2011 zijn de 904 + 841 + 905 + 887 + 917 vanuit Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 904 is vervolgens naar Enschede gegaan. Op 30 augustus 2011 zijn de 914 + 864 + 853 + 877 + 908 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. In de nacht van 31 augustus op 1 september zijn de stellen naar de Dijksgracht overgebracht. Op 11 september 2011 werden de 896 + 879 + 897 + 859 + 909 vanuit Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. De 920 + 907 + 910 + 901 zijn op 13 september 2011 uit Maastricht vertrokken naar de Dijksgracht en op 15 september 2011 gingen de 884 + 918 + 890 + 850 dezelfde weg. De 913 + 919 + 906 + 912 vertrokken op 26 september 2011 uit Maastricht naar de Dijksgracht met een omweg via Amersfoort. Hier is de 919 achter gelaten. Deze zal als vervanger van de 867, welke aan het eind van zijn revisietermijnen zit, dienst gaan doen bij Connnexxion. Op 21 september 2011 zijn de stellen die in Amersfoort stonden (820 + 844 + 847) overgebracht naar de Watergraafsmeer. Hier zullen de stellen onttakeld worden voor afvoer naar de sloper. Op 25 september 2011 is treinstel 419 overgebracht van Leidschendam naar de Watergraafsmeer om gereed gemaakt te worden voor de naderende sloop van dit treinstel. Op 19 oktober 2011 vonden met de afvoer van de Bk 852 en ABk 468 de laatste slooptransporten plaats van 2011. Na de winterperiode zal men een nieuwe aanvang maken met het slopen van treinstellen.


De 906 + 912 + 918 + 897 + 913 gingen op 29 maart 2012 weer retour naar Maastricht vanaf de Dijksgracht. Deze sleep werd op 2 april 2012 gevolgd door de 920 + 914 + 908 + 905 + 917. Onderweg raakten zij echter defect bij Bussum en werden afgesleept naar het bovenbouwbedrijf Crailoo en later naar Amersfoort. Op 5 april 2012 worden de treinstellen alsnog overgebracht naar Maastricht.


Door de grote beschikbaarheid van de treinstellen en een kleiner aantal diensten hiervoor, is vanaf 23 maart 2012 een carrousel ingesteld te Maastricht. Deze carrousel is 25 stellen groot en wordt aangevuld met stellen die onderhoud hebben gehad. Hierdoor kunnen de stellen snel weer in dienst worden gesteld. Door slechte vooruitzichten voor het materieel werd de beschadigde El2 953 op 20 juli 2012 terzijde gesteld. De kans is gering dat de schade hersteld wordt en opnieuw in dienst komt. Ook de El2 946 werd op 20 juli 2012 terzijde gesteld, als gevolg van een defecte draaikom en de hoge herstelkosten er van. Als gevolg van een brand in de snelschakelaar kast, is de El2 445 aan de kant gezet in Eindhoven. Het wordt daar als pluktreinstel gebruikt. Deze status heeft het treinstel sinds 14 januari 2013. Het treinstel komt niet meer voor herstel in aanmerking. Met ingang van 21 januari 2013 is de carrousel opgeheven. De treinstellen komen na een controle beurt allemaal weer in dienst. De eerste vier treinstellen uit de carrousel werden op 15 januari 2013 al weer in dienst gesteld, op 16 januari 2013 volgden nog eens zes treinstellen. Op 19 januari 2013 werd 1 treinstel afgeleverd en op 21 januari 2013 werden de laatste 13 treinstellen weer in dienst gesteld. Zij vervingen vooral SGM en SLT dat defect raakte door het winterweer. Medio februari werd de behoefte aan het materieel minder en werden diverse stellen in Heerlen en Maastricht gestald. Treinstel El2 887 werd op 16 februari 2013 van de Watergraafsmeer naar Maastricht overgebracht door de VolkerRail 203-5. Het treinstel is in de dagen voorafgaand aan het transport gesplitst en met de neuzen tegen elkaar gekoppeld. Het treinstel wordt gebruikt als remtreinstel bij transporten van treinstellen die in Maastricht staan naar Arnhem. Het emplacement van Maastricht wordt gesaneerd en daardoor is er te weinig capaciteit om de treinstellen in Maastricht te laten staan. De treinstellen worden naar Arnhem Goederen gebracht. Hier kunnen zij bewaakt gestald worden. De treinstellen El2 906 + El2 912 + El2 946 werden op 16 februari 2013 uit Maastricht naar Arnhem Goederen via Roermond, Venlo en Nijmegen overgebracht. Op 17 februari 2013 gingen de El2 901 + El2 909 + El2 910 de zelfde weg. De El2 920 + El2 914 + El2 908 gingen op 18 februari 2013 van Maastricht naar Arnhem Goederen via Roermond, Venlo en Nijmegen. Op 19 februari 2013 werden de El2 905 + El2 917 + El2 913 overgebracht van Maastricht naar Arnhem door de VolkerRail 203-5 en de El2 887. Op 20 februari 2013 volgden de El2 896 + El2 918 + El2 897. De El2 907 werd op 21 februari overgebracht naar Arnhem, samen met 9 ICRm BDs rijtuigen. In de nacht van 21 op 22 februari 2013 zijn de El2 445 + El2 870 uit Eindhoven naar Arnhem overgebracht. De BPk 887 bleef in Eindhoven achter. In totaal staan er op 3 sporen (spoor 30, 33 en 34) 19 treinstellen. De eerste rij bevat de El2 907 + El2 445 + El2 870 + ABk 887. De tweede rij bevat de El2 896 + El2 918 + El2 897 + El2 906 + El2 912. De derde rij is het langst en bevat de El2 946 + El2 909 + El2 910 + El2 901 + El2 908 + El2 914 + El2 920 + El2 913 + El2 917 + El2 905. Medio maart 2013 is de BPk 887 ook op Arnhem Goederen gestald.

Medio februari 2013 werd de afvoer van treinstellen weer opgepakt. Als eerste werd de El2 931 op 13 februari 2013 terzijde gesteld en in maart 2013 werden de El2 930 en El2 932 aan de kant gezet. Zij zijn wegens verlopen revisietermijnen aan de kant gezet. De El2 922 - El2 929 zijn deze dans ontsprongen, doordat zij in de voorgaande maanden de uitgebreide veiligheidsbeurten en remcontrolebeurten hebben ondergaan. Oorspronkelijk was hun afvoer voorzien vanaf september 2012. De treinstellen El2 922 - El2 929 zullen aan de kant gaan als zij een veiligheidsbeurt nodig hebben en de El2 934 - El2 940 bij het bereiken van de revisietermijnen. Na hun terzijdestelling in Maastricht worden de treinstellen in Heerlen geplaatst. Hier is meer ruimte om de treinstellen te stallen als gevolg van de werkzaamheden in Maastricht. Op 13 maart 2013 ging de El2 931 van Heerlen naar Nijmegen, om daar de El2 930 + El2 932 op te pikken. De volgende dag gingen de drie stellen naar Arnhem Goederen met behulp van de ABk 887 en de VolkerRail 203-2. De El2 922, El2 927 en El2 933 gingen begin april 2013 aan de kant. De El2 922 was echter al sinds eind november 2012 niet meer in dienst geweest. Het treinstel was defect in de carrousel in Maastricht geplaatst en werd daarvan niet meer hersteld. In april 2013 werden 6 treinstellen terzijde gesteld en op 17 april 2013 naar Arnhem Goederen overgebracht. Het ging hier om de El2 922 + El2 923 + El2 927 + El2 933 + El2 934 +El2 935. De treinstellen zijn afkomstig uit Heerlen, met uitzondering van de El2 923. Deze stond in Nijmegen. Op 30 mei 2013 werd de El2 936 terzijde gesteld. Het treinstel reed in de ochtend nog tussen Baarn en Utrecht. In de middag is het treinstel naar Haarlem gebracht, waar een aantal onderdelen zal worden afgenomen. Het BPk rijtuig is om deze reden ontdaan van zijn cabine. Deze is vanaf de lichtseinbalk tot aan de dakrand, vlak voor de cabinedeuren, verwijderd. Ook het ABk rijtuig is ook zo ontdaan van de neus. De verwijderde cabine wordt onderzocht op de aanwezigheid van asbest en hoe deze te verwijderen. Het gehele interieur is ook verwijderd, even als bijna alle tussenschotten. Het treinstel wordt 19 juni 2013 naar Delft gebracht, waar het treinstel het 33e lustrum van de Delftse Studentenvereniging 'Vermogen' zal opluisteren. Het treinstel wordt gesplitst en zal als ingang dienst doen voor het lustrumfeest, waarbij de rijtuigbakken naast elkaar komen te staan op zeecontainers. Hiermee wordt een loopbrug gerealiseerd. De asymmetrisch weggesneden cabines vormen zo één geheel. Op 30 juli 2013 worden de rijtuigbakken uit Delft opgehaald en op het terrein van de werkplaats Zaanstraat geplaatst. Op 31 mei werden onverwacht de El2 948 en El2 952 terzijde gesteld. Zij werden echter met ernstige defecten aan de kant gezet. De per 3 juni 2013 terzijde te stellen El2 924, El2 925 en El2 926 reden op 30 en 31 mei 2013 voor het laatst. Op 13 juni 2013 zijn de treinstellen naar Arnhem Goederen overgebracht vanuit Nijmegen. Het emplacement van Nijmegen biedt genoeg ruimte om de treinstellen neer te zetten, nadat een deel van de rijtuigen ICK zijn verkocht aan het buitenland. Per 3 juli 2013 wordt geen gebruik meer gemaakt van de El2 937. Dit treinstel staat in Heerlen met verlopen revisietermijn. Op 10 juli 2013 raakt de El2 929 defect en wordt niet meer hersteld. Het treinstel staat in Eindhoven en gaat dezelfde dag naar Heerlen. Op 17 juli 2013 zal ook de El2 928 terzijde gesteld worden. Dit zal voorlopig het laatste treinstel zijn dat terzijde gesteld wordt. Op 15 september 2013 zijn de El2 948 en El2 952 samen met twee BDs rijtuigen door de V100 203-1 van VolkerRail overgebracht van Maastricht naar Arnhem. Voor de dienstregeling 2014 zijn dan nog 50 treinstellen beschikbaar. De treinstellen zullen met levensduur verlengende beurten en remcontrolebeurten op de baan gehouden worden. Hiermee kunnen de nog resterende treinstellen het uithouden tot minimaal 2015.

In 2015 zal de afvoer weer opgepakt gaan worden, omdat een aantal treinstellen aan het eind komen van hun uitstelperiode met levensduur verlengende beurten en remcontrolebeuren. De treinstellen zullen bij het Servicebedrijf Eindhoven worden verzameld. Hier worden de treinstellen geplukt van nog bruikbare onderdelen, zoals apparatuur voor de ATB. Als eerste hiervan zijn op 7 januari 2015 de El2 939 en El2 940 terzijde gesteld in Eindhoven. Hier zijn de draaistellen gewisseld om toe te voegen aan de reserve. Op 19 januari 2014 zijn de beide treinstellen door de V100 203- van VolkerRail overgebracht naar de Dijksgracht. Op 4 februari 2015 zijn de treinstellen El2 962 en El2 964 in Eindhoven terzijde gesteld. Ook van deze treinstellen zijn de draaistellen gewisseld en ontdaan van bruikbare onderdelen. Op 3 maart 2015 is in Eindhoven de El2 955 terzijde gesteld. Op 11 maart 2015 zijn de El2 955 + El2 964 + El2 962 van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht door de VolkerRail V100 203-5. Op 20 maart 2015 wordt de El2 941 terzijde gesteld in Eindhoven, gevolgd op 23 maart 2015 door de El2 943 en op 31 maart 2015 door de El2 942. De treinstellen worden hier van bruikbare onderdelen ontdaan. Op 28 april 2015 worden de El2 942 + El2 941 + El2 943 door de V100 203-3 van VolkerRail van Eindhoven naar de Dijksgracht gesleept. Op 30 april 2015 is de El2 944 terzijde gesteld in Eindhoven. Op 13 mei 2015 komt de El2 945 aan in Eindhoven, omdat het stel toe is aan onderhoud. Dat krijgt het treinstel niet meer en wordt buiten dienst gesteld op 14 mei 2015. Op 20 mei 2015 wordt het treinstel terzijde gesteld. Op 31 mei 2015 gaat de El2 947 van Twente naar Eindhoven en wordt daar terzijde gesteld op 12 juni 2015. Op 24 juni 2015 worden de El2 944 + El2 947 + El2 945 van Eindhoven naar de Dijksgracht gesleept door de VolkerRail V100 203-3. Op 16 juli 2015 wordt de El2 949 terzijde gesteld, op 21 juli 2015 gevolgd door de El2 950. Op 7 augustus 2015 wordt de El2 951 terzijde gesteld. De El2 962 + El2 964 zijn op 11 augustus 2015 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat gesleept. Op 14 augustus 2015 gaan de El2 949 + El2 950 + El2 951 achter de V100 203-3 van VolkerRail van Eindhoven naar Amsterdam. Op 1 september worden de Bk 962 + Bk 964 door de V100 203-4 van VolkerRail van Amsterdam Zaanstraat via de Dijksgracht naar revisiebedrijf Haarlem gesleept. Op 18 september 2015 wordt de El2 954 in Eindhoven terzijde gesteld. Op 20 oktober 2015 wordt de El2 956 in Eindhoven terzijde gesteld, nadat het treinstel op 19 oktober 2015 daar aankwam. Het treinstel is toe aan onderhoud, maar dat wordt niet meer gegeven vanwege het verlopen van de revisietermijn begin november 2015. In oktober 2015 wordt de beschadigde El2 957 terzijde gesteld, vanwege het verlopen van de revisietermijn. Op 24 oktober 2015 is de El2 954 van Eindhoven naar Deventer Goederen overgebracht voor brandweeroefeningen. Het treinstel werd gesleept door de VolkerRail V100 203-1. Op 10 november 2015 is het treinstel El2 954 naar Amersfoort overgebracht door de V100 203-. Op 18 november 2015 is de El2 950 naar Amersfoort gebracht door de vanaf de Zaanstraat. Op 21 november 2015 is de El2 956 door de VolkerRail V100 203-3 van Eindhoven naar Amersfoort gesleept. In november 2015 is de beschadigde El2 958 terzijde gesteld na dat de revisietermijn is verlopen. Op 24 november 2015 wordt de El2 476 terzijde gesteld, nadat het treinstel vanaf maart 2015 was toebedeeld aan de bots-/brandreserve.

Met ingang van de dienstregeling 2016 zouden de 31 resterende treinstellen afgevoerd gaan worden. De treinstellen moesten worden afgevoerd, omdat de NS zei dat er geen onderdelen meer waren, het is niet te plannen om materieel dat uit dienst moet worden genomen en te vervangen door ander materieel en het materieel zou toch snel afgevoerd gaan worden. De NS heeft echter geen tekort aan onderdelen, omdat de treinstellen die eerder afgevoerd zijn, in Eindhoven zijn ontdaan van bruikbare onderdelen. Daarnaast vinden gedurende het jaar wijzigingen in de dienstregeling plaats door middel van wijzigingsbladen. Van zeven treinstellen verloopt de revisietermijn zelfs in 2017, hiermee zouden de treinstellen nog een jaar langer in dienst gehouden kunnen worden. De enige reden dat de treinstellen buiten dienst moeten, is dat de werkplaats van Maastricht verbouwd wordt voor de komst van nieuwe treinstellen van de types Flirt en Civity. De Maastrichtse werkplaats is het laatste onderhoudsbedrijf waar de treinstellen onderhouden kunnen worden. Vanwege een tekort aan materieel blijven de treinstellen echter wel in dienst, maar dan als operationele reserve. Op 24 december 2015 wordt de El2 963 wel terzijde gesteld, als gevolg van het einde van zijn revisietermijn. Het treinstel is sinds 12 december 2015 niet meer ingezet, omdat het treinstel aan onderhoud toe is. Op 30 december 2015 wordt de El2 467 terzijde gesteld. Op 12 januari 2016 wordt de El2 961 terzijde gesteld vanwege het aflopen van de onderhoudstermijn, nadat het treinstel in de ochtend nog een aantal slagen had gereden in de serie 17600 (Nijmegen - Wijchen). Het treinstel werd in de middag naar Maastricht afgevoerd en daar terzijde gesteld. Op 13 januari 2016 is de El2 965 in Maastricht terzijde gesteld. Op 25 januari 2016 zijn de treinstellen El2 950 + El2 956 + El2 954 door de VolkerRail V100 203-1 van Amersfoort naar de Dijksgracht overgebracht. Op 29 januari 2016 is de El2 475 terzijde gesteld in Maastricht. Het treinstel was toe aan zijn onderhoud en dat werd niet meer gegeven. Op 31 januari is de El2 474 uit de dienst gehaald en terzijde gesteld in Maastricht. De El2 471 werd op 13 februari 2016 oxaal gewassen in Rotterdam en keerde vervolgens terug naar Maastricht. Het treinstel werd niet meer ingezet en op 17 februari 2016 schoon terzijde gesteld. Begin maart 2016 worden de treinstellen El2 443 en El2 479 in Maastricht buiten dienst gesteld. Op 3 maart 2016 zijn de terzijde gestelde treinstellen El2 963 + El2 475 + El2 471 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht door de VolkerRail V100 203-1 in verband met ruimte tekort in Maastricht. Op 6 maart 2016 is de El2 479 terzijde gesteld. Op 8 maart 2016 reed de El2 452 zijn laatste ritten. Aan het eind van de dag werd het treinstel in Nijmegen neergezet en de volgende dag terzijde gesteld. De El2 456 wordt op 14 maart 2016 terzijde gesteld. Op 15 maart 2016 zijn de El2 965 + El2 961 + El2 474 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 21 maart 2016 is de El2 954 van de Dijksgracht naar de loods bij Amersfoort gebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 22 maart 2016 zijn de El2 443 + El2 467 + El2 479 van Maastricht naar Nijmegen gesleept. Op 30 maart 2016 is de El2 457 door de VolkerRail V100 203-1 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht. Op 30 maart 2016 rijden de laatste treinstellen hun ritten en komen vervolgens naar Maastricht. De El2 446 + El2 449 + El2 469 komen vanuit Den Haag. Eerder op de dag zijn de El2 446 + El2 469 vanuit Maastricht naar Eindhoven gereden. Hier werd de uit Nijmegen afkomstige El2 449 aangekoppeld en kwamen zij naar Den Haag voor een wasbeurt. De El2 466 komt uit Rotterdam, na een wasbeurt. Hiervoor kwam het treinstel uit Nijmegen. De El2 451 + El2 458 + El2 482 rijden in de ochtend van 30 maart 2016 nog in de serie 4400 en worden in Eindhoven uit de dienst gehaald. Op 3 april 2016 worden de laatste 19 treinstellen die nog niet officieel afgevoerd zijn, afgevoerd uit het materieelpark. Deze treinstellen (441, 444, 446, 447, 449, 450, 451, 453, 454, 455, 458, 463, 464, 465, 466, 469, 478, 480 en 482) staan in Maastricht. De overige treinstellen staan in Nijmegen. Op 6 april 2016 zijn de El2 450 + El2 444 + El2 465 vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 7 april 2016 zijn de El2 464 + El2 447 + El2 453 vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 8 april 2016 zijn de El2 451 + El2 482 + El2 458 vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. De VolkerRail V100 203-1 sleept op 14 april 2016 de treinstellen El2 441 + El2 463 + El2 478 van Maastricht naar de Houtrakpolder voor opslag. Op 19 april 2016 bracht VolkerRail V100 203- de treinstellen El2 455 + El2 446 + El2 454 van Maastricht naar Nijmegen. Op 22 april 2016 is de El2 480 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht door de V100 24 van RRF. De EL2 449 + El2 466 + El2 469 zijn op 4 mei 2016 van Maastricht naar Amersfoort gereden. De treinstellen zijn door de 2205 van de SHD bij de voormalige wagenloods gezet voor de afscheidsrit op 25 september 2016. Op 31 augustus 2016 zijn de El2 471 + El2 475 + El2 963 van Nijmegen overgebracht naar de Houtrakpolder door de V100 203-1 van VolkerRail. Op 6 september 2016 zijn de El2 466 + El2 449 + El2 469 door de V100 203-2 van VolkerRail van Amersfoort naar Maastricht gebracht. Hier krijgen de treinstellen een onderhoudsbeurt, zodat zij gebruikt kunnen worden voor een rit op 25 september 2016, waarbij ook de ElD2 876 van het Spoorwegmuseum mee zal rijden. Op 7 september 2016 zijn de treinstellen El2 480 + El2 452 + El2 456 van Nijmegen naar de Houtrakpolder gebracht door de VolkerRail V100 203-5. Op 13 september 2016 is de El2 455 van Nijmegen naar Amersfoort gebracht door de VolkerRail V100 203-1. In Amersfoort zal het treinstel worden onderworpen aan een asbestonderzoek. Op 14 september 2016 zijn de treinstellen El2 965 + El2 961 + El2 474 van Nijmegen naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 16 september 2016 worden door de VolkerRail V100 203-1 de treinstellen El2 467 + El2 479 + El2 443 van Nijmegen naar de Houtrakpolder gesleept. De El2 449 + El2 469 + El2 466 + El2 876 gaan op 16 september 2016 van Maastricht naar de Haagse Binckhorst voor een oxaal wasbeurt. Na de wasbeurt gaan de treinstellen naar Eindhoven. Op 20 september 2016 zijn als laatste treinstellen de El2 446 + El2 454 + El2 457 van Nijmegen naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 30 september 2016 zijn de El2 466 en El2 469 van Amsterdam naar Amersfoort overgebracht. De El2 455 ging op dezelfde dag van Amersfoort naar de Houtrakpolder. Op 28 oktober 2016 zijn de El2 950 + El2 956 van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht door de V100 203-2 van VolkerRail. Op 31 oktober 2016 zijn de ElD4 526 en El2 954 van Amersfoort naar de Houtrakpolder gesleept door de V100 203-5 van VolkerRail. Eind november 2016 zijn de El2 463 en de Bak van de 965 van hun draaistellen gelicht en naast het spoor neer gezet. Op 11 januari 2017 zijn de treinstellen El2 855, El2 890 en El2 958 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. Op 20 februari 2017 zijn de El2 469 en BPk 887 van de voormalige wagenwerkplaats Amersfoort naar de werkplaats in Amsterdam gebracht door de 203-2 van VolkerRail. Hier zullen zij van nog bruikbare onderdelen ontdaan worden. Na deze overbrenging is de El2 466 het enige treinstel dat nog in Amersfoort aanwezig is. Op 18 april 2017 zijn de El2 890 en El2 958 vanuit de Zaanstraat naar de Houtrakpolder overgebracht. Tot aan de losweg in de Westhaven ging het per spoor. Hier is het transport gesplitst. De El2 890 is per spoor overgebracht en de El2 958 per vrachtwagen. Op 25 april 2017 is de BPk 887 samen met de drie rijtuigen ICK, B 22-37 915, BD 82-37 053 en BD 82-37 068, van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. De BPk 887 wordt bij de Zaanstraat herenigd met de ABk 887. De bij de Zaanstraat staande treinstellen El2 469, El2 855 en ABk 962 en ABk 964 zijn op 26 april 2017 naar de Houtrakpolder overgebracht.


Tijdelijke terzijdestelling

Als gevolg van een tekort aan onderdelen zijn in 2002 een aantal treinstellen terzijde gesteld bij de onderhoudsbedrijven. In februari 2002 zijn de treinstellen El2 462, El2 815 en ElP2 846 terzijde gesteld. In het onderhoudsbedrijf van Maastricht zijn geplukt van diverse onderdelen. Op 18 februari 2002 worden de treinstellen samen met enkele rijtuigen Plan W naar het emplacement Zutphen Goederen overgebracht vanuit Maastricht. Dezelfde dag komt ook de defecte El2 815 uit Haarlem aan in Zutphen. De treinstellen en rijtuigen worden ontdaan van hun draaistellen en op bokken geplaatst. Op 28 maart 2002 wordt de uitgebrandde El2 448 in Zutphen opgesteld. Op 7 juli 2002 wordt er brand gesticht in in de ABk van de El2 815. Dit rijtuig brand volledig uit, evenals drie rijtuigen Plan W. In de loop van juli 2002 zijn de ABk 448, El2 462, en Bk 815 naar de Bokkeduinen overgebracht. De ElP2 846 is in augustus 2002 naar Haarlem overgebracht.


Herinstructie

Nadat de eerste treinstellen uit de series V1 - V3 zijn afgevoerd, worden enkele treinstellen gebruikt voor herinstructie op het materieel en als wegleer materieel. Zo is de El2 411 van 23 maart 2004 tot 2004 in Rotterdam gestationeerd, de El2 417 van 23 maart 2004 tot 28 april 2004 te Watergraafsmeer. Het was de bedoeling om het treinstel in Alkmaar te plaatsen. De groen geschilderde 419 doet dienst als wegleertreinstel voor de regio Amsterdam. De El2 422 is in Eindhoven aanwezig om de nieuwe kuilwielenbank in te regelen. De El2 426 doet in Eindhoven dienst als proeftreinstel voor het inbouwen van GSM-R door de NedTrain monteurs al daar.

Op 2009 is de El2 477 vanuit Weert naar Weeze overgebracht. Het treinstel is op 11 juni 2009 gebruikt voor een brandweeroefening op de IJzeren Rijn door de brandweerkorpsen uit de omgeving van Weert. Na deze oefening is het treinstel teruggebracht naar Weert en vervolgens naar Duitsland. Hier staat het treinstel bij de BOTC voor oefening voor hulpdiensten.

In 2014 verloopt de geldigheid van de materieelbekendheid van Plan V. Om deze bekendheid weer te verlengen, zal er herinstructie aan het rijdend personeel moeten worden gegeven. Voor de herinstructie worden een aantal treinstellen gebruikt die in 2013 zijn afgevoerd. Deze treinstellen zullen op een aantal standplaatsen worden geplaatst. De 928 zal na zijn afvoer gebruikt gaan worden voor herinstructie aan het personeel, dat voor het jaar 2014 op de planning staat. Op 18 juli 2013 is het treinstel naar Amersfoort gereden en op spoor 12 geparkeerd. Dit is een van de sporen die voor opleidingsdoeleinden wordt gebruikt. Op 20 augustus is het treinstel naar Heerlen gereden. Ook andere treinstellen zullen in het land opgesteld gaan worden om herinstructie op te geven. Op 24 augustus 2013 zijn de 928 en 937 uit Heerlen vertrokken. De 928 is naar Hoofddorp opstel gegaan en de 937 naar Haarlem. De 929 zal als instructiestel in Heerlen gaan dienen. De 924 en 925 worden van Arnhem Goederen overgebracht naar Arnhem Berg (924) en naar Den Bosch (925). De 935 staat vanaf 10 september 2013 in Zutphen voor herinstructie. In Amsterdam is op 13 september de beschadigde en onder graffiti zittende 953 geplaatst voor de herinstructie. Al vrij snel (7 oktober 2013) wordt het treinstel teruggebracht naar de Dijksgracht. De 474 neemt de taak van de herinstructie in Amsterdam over. De 937 is op 16 september naar Lelystad Opstel overgebracht voor herinstructie. De 928 is op 15 oktober 2013 van Hoofddorp naar Utrecht overgebracht. De 953 heeft de plaats ingenomen van de 928 in Hoofddorp. Eind oktober of begin november 2013 is de 929 van Heerlen naar Maastricht gereden. Op 8 november is de 937 op eigen kracht vertrokken van Lelystad Opstel naar Den Helder. De zelfde dag ging de 924 van Arnhem Berg naar Utrecht en op 11 november ging het treinstel door naar de Haagse Binckhorst. De 925 is op 14 november 2013 van Den Bosch naar Roosendaal gereden. De 953 is op 30 november 2013 van Hoofddorp naar de Dijksgracht gegaan. Hier is het treinstel op 17 december 2013 door het stootjuk geduwd. Pas op 3 februari 2014 is het treinstel daar weggehaald en naar overgebracht. De 937 is op 7 januari 2014 overgebracht van Den Helder naar Leeuwarden voor de herinstructie. Het treinstel strandde echter in Zwolle en is door V-IRM-IV 9520 van Zwolle naar Amersfoort gesleept. Hier is het treinstel hersteld. Op 13 januari 2014 is het treinstel alsnog naar Leeuwarden gereden. Op 16 april 2014 is het treinstel 935 vanuit Zutphen naar Arnhem Berg overgebracht door een DM'90 treinstel. Hiermee is een einde gekomen aan het instructieprogramma voor 2014 voor het rijdend personeel. Op 17 mei 2014 is treinstel 925 van Roosendaal naar Dordrecht gesleept door V-IRM IV 9418. Op 22 mei 2014 is het treinstel door een V100 van VolkerRail naar de Zaanstraat gesleept. Op 3 september 2014 is treinstel 924 van de Binckhorst naar de Zaanstraat overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 16 december 2014 is treinstel 928 vanuit Utrecht naar de Dijksgracht gereden. De El2 858 is op 15 januari 2014 vanuit Onnen naar de losplaats van Groningen overgebracht. Hier zal het treinstel dienen als oefenobject voor de brandweer in de provincie Groningen. Op 17 april 2014 is het treinstel teruggekeerd naar Onnen. Voor koppelproeven is op 14 januari 2016 de BPk 887 in Amersfoort neergezet. Het rijtuig is door de VolkerRail 203-4 van Amsterdam Werkplaats naar Amersfoort gesleept. Daarna is SLT-IV 2412 voor de bak geplaatst. Het rijtuig en de SLT worden gebruikt voor koppelinstructie, waarbij het rijdend personeel leert te (ont)koppelen. Het rijtuig BPk 887 is in 2017 niet nodig en wordt op 12 januari 2017 van spoor 11 gehaald en naar de loods van de voormalige werkplaats overgebracht.


Sloop

Als gevolg van een aantal schadegevallen zijn in de loop der jaren een aantal treinstellen gesloopt. Soms was het treinstel zo beschadigd dat herstel niet meer lonend was. Soms worden treinstellen niet meer hersteld wanneer zij dicht zitten bij het einde van hun revisietermijn. De eerste treinstellen die zijn gesloopt, zijn dat na ernstige schadegevallen. Als eerste bak wordt de BPk 802 gesloopt in september 1975. Het rijtuig is in november 1974 zwaar beschadigd geraakt bij een aanrijding. Het eerste, volledige treinstel dat gesloopt werd, was de 878. Dit treinstel brandde in augustus 1975 nagenoeg geheel uit te Krommenie. Het treinstel werd bij sloper Koek in Mijdrecht gesloopt in februari 1976. Het tweede treinstel dat werd gesloopt, was de 420. Dit treinstel ontspoorde in mei 1978 te Heeze. Het wordt in juni 1978 ter plaatse gesloopt. Een kop van het treinstel is gebruikt om de 936 van een nieuwe kop te voorzien.

Op 14 mei 2003 zijn de beschadigde rijtuigbakken ABk 424 + Bk 444 vanuit Haarlem naar sloper HKS in de Westhaven overgebracht. Hier worden zij ontasbest en aansluitend gesloopt. Een week later gaan de beschadigde rijtuigbakken ABk 413 + Bk 818 naar de sloper. In november 2003 wordt de Bk 413, ABk 462 naar de sloper overgebracht. Op 4 maart 2004 wordt de Bk 442 op een dieplader van Haarlem naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht. In 2003 begint de grootschalige afvoergolf van de oudste treinstellen Plan V. De treinstellen worden in Arnhem en in Hengelo van bruikbare onderdelen ontdaan. Vanuit hier worden de treinstellen naar Maastricht overgebracht. Daar worden zij op het raccordement Beatrixhaven bij sloper Dotremont gesloopt door Houben Metalen uit het Overijsselse Hasselt. In september 2004 wordt begonnen met de sloop van de treinstellen bij deze sloper met de overbrenging van de El2 404 en El2 432 uit Roermond. Op 22 september 2004 begint de wekelijkse afvoer van treinstellen vanaf Arnhem Berg naar Maastricht. Als eerste worden de treinstellen El2 405 en El2 407 overgebracht. Op 29 september 2004 zijn de El2 430 en El2 438 overgebracht van Arnhem naar Maastricht. Op 30 september 2004 zijn de treinstellen naar de Beatrixhaven gebracht door de 713 van Nedtrain. Op 6 oktober 2004 zijn de El2 414 en El2 421 van Arnhem naar Maastricht gebracht. Op 3 november 2004 zijn de El2 406 + El2 428 van Arnhem naar Maastricht gesleept door de 6405. Op 10 november 2004 sleept de 6454 de treinstellen El2 416 en El2 436 van Arnhem naar Maastricht. Door de 6456 worden op 17 november 2004 de El2 422 + El2 408 van Arnhem naar Maastricht gesleept. Op 24 november 2004 worden de treinstellen El2 426 en ElP2 846 door locomotief 6456 van Arnhem naar Maastricht overgebracht voor sloop. Op 1 december 2004 worden de treinstellen El2 409 + El2 437 van Hengelo naar Maastricht gesleept door locomotief 6433. De El2 402 wordt op 8 december 2004 vanuit Hengelo achter de 6404 opgezonden naar Maastricht. In Maastricht wordt ICM-0 4002 in de trein gerangeerd en zo worden zij beide op 10 december 2004 naar Maastricht Beatrixhaven gesleept door een 700 van het onderhoudsbedrijf Maastricht. Medio december 2004 zijn de beschadigde bakken ABk 481 en Bk 459 gesloopt bij sloper Dotremont in Maastricht. Op 22 december 2004 zijn de El2 425 en El2 435 door de 6469 van Hengelo naar Maastricht gesleept. De treinstellen zijn bij het transport ingeklemd tussen vier voormalige bagagerijtuigen van de OverNightExpress. Op 28 december 2004 worden de treinstellen El2 431 en El2 433 van Hengelo naar Maastricht gesleept door de 6475. Als remrijtuigen fungeren vier voormalige bagagerijtuigen van de OverNightExpress. In januari 2005 worden de laatste treinstellen uit deze series gesloopt bij deze sloper. In september 2005 worden de beschadigde rijtuigbakken van de El2 459 (ABk 459 en Bk 481) gesloopt bij sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn.

In de zomer van 2009 worden alle treinstellen en losse rijtuigbakken die geen deel uit maken van de strategische reserve vrijgegeven voor sloop. Na het begin van de tweede afvoergolf van de treinstellen, werden er bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd voor het slopen van de gehele vloot Plan T en Plan V. Drie van deze bedrijven hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de 473 naar Eibergen overgebracht, waar een vestiging van Dusseldorp zit. Ook twee rijtuigen van de El4 513 werden overgebracht naar een sloper om er ervaring mee op te doen. De vier rijtuigen stonden op dat moment in Weert. Een complicerende factor bij het vinden van een juiste sloper was de aanwezigheid van asbest bij het materieel. Door aangescherpte wetgeving was het niet mogelijk om de treinstellen zo maar te slopen. De onderdelen waar asbest in verwerkt was, moest eerst worden verwijderd. Tot dat de asbest verwijderd kon worden, kwamen diverse emplacementen in het land vol te staan met afgevoerde treinstellen. Het tempo van afvoer lag hoger dan het tempo van slopen. De treinstellen werden in afwachting van sloop gestald op de Dijksgracht, Eindhoven, Maastricht, Nijmegen, Onnen, Watergraafsmeer, Weert en Zwolle Rangeerstation. Hier werd het materieel voor korte of lange tijd neergezet in afwachting van hun sloop. Aan het eind van 2009 wordt de opdracht tot sloop van het materieel gegund aan sloper Beelen in Vlaardingen. Zij probeerden het sloopwerk gedeeltelijk uit te besteden aan andere slopers, omdat zij zich vergist hadden in de hoeveelheid te slopen materieel. De sloop van het materieel begon niet meteen. In januari 2010 moet in het Weert opgestelde materieel verdwijnen, omdat de vergunning verlopen was om materieel neer te zetten. Er was ruimte gevonden in Zwolle, waar bij het rangeerstation de treinstellen werden geplaatst. Vanwege problemen met de aanwezige asbest wordt er tot de herfst van 2010 geen materieel gesloopt. In september 2010 worden op proef twee bakken van de El2 832 (Bk) en El2 840 (Bk) gesloopt worden bij sloper SimmereN in Groningen. Per boot waren zijn op 9 september 2010 vanuit Zwolle naar Groningen overgebracht. Tussen maart en juni 2011 zijn alle treinstellen die op Zwolle Rangeerstation waren verzameld, per boot overgebracht naar Groningen. Vanaf Zwolle Rangeerstation werden de treinstellen gesleept naar de Katwolderhaven. Hier werden de rijtuigbakken ontdaan van alle uitstekende apparatuur onder de bakken en op diepladers geplaatst. Vanaf hier gingen de rijtuigbakken naar de sloper in Groningen. Nadat Zwolle Rangeerstation leeg was, worden er treinstellen vanuit andere locaties overgebracht. Deze treinstellen worden eerst op de Watergraafsmeer ontdaan van onderdelen. Vervolgens worden zij klaar gemaakt voor transport over de weg. De sloop wordt in oktober 2011 onderbroken. Door de milieu-inspectie krijgt de sloper een verbod opgelegd, met daarbij een dwangsom van 1,2 miljoen euro. Het sloopverbod wordt opgelegd omdat de sloper het metaal na sloop en reiniging naar Duitsland heeft uitgevoerd. Door de reiniging van het metaal wordt niet al het asbesthoudende bitumen in de coating verwijderd. De milieu-inspectie is van mening dat de sloper teveel asbest uitvoert. Zij betwisten de effectiviteit van het reinigen van het metaal. Tot aan de Raad van State wordt geprocedeerd, maar de sloper wordt niet in het gelijk gesteld en de sloop van de treinstellen stagneert. Op het moment van stil leggen van de sloop waren alle treinstellen die voor april 2011 afgevoerd zijn, gesloopt. Aan het begin van 2012 moeten de 59 treinstellen gesloopt gaan worden, die in april 2011 aan de kant zijn gezet. De treinstellen zullen in de Watergraafsmeer ontdaan worden van apparatuur onder de bak en het verwijderen van nog bruikbare onderdelen. Vervolgens gaan de behandelde treinstellen per dieplader naar Groningen. Op 8 maart 2012 werden de El2 868 + El2 862 + El2 855 achter de 713 van NedTrain overgebracht van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer. De treinstellen zullen daar ontdaan worden van onderdelen. Op 4 april 2012 kregen de stellen gezelschap van de schadestellen El2 842 en El2 El2 860. Op 1 mei 2012 kwam de El2 861 bij dit gezelschap aan vanaf de Dijksgracht. Onderzoeken naar de werkwijzen van de slopers Beelen en SimmenereN leidden tot een juridisch conflict tussen de NS en Beelen. Door dit conflict worden de treinstellen die klaar gemaakt zijn voor sloop, niet naar de sloper gebracht. De treinstellen die in de Watergraafsmeer klaar gemaakt zijn in deze periode, zijn echter niet naar de sloper afgevoerd, maar op de Dijksgracht geplaatst. Het conflict blijkt uiteindelijk onoplosbaar.

Op 27 november 2012 werd begonnen met het afbranden van apparatuur aan de onderzijde van de El2 862. Op 28 november werd begonnen met de El2 855 en was op 29 november 2012 ontdaan van alle apparatuur. Ook de El2 868 werd op 29 november 2012 onder handen genomen. Op 3 december 2012 werd de El2 861 bij de wasstraat op de Watergraafsmeer gezet, samen met de El2 860. Op 4 december 2012 werd de El2 879 bij het duo gezet. De El2 860 zal vanwege de aanwezigheid van asbest niet kaal gemaakt worden aan de onderkant. De El2 860 heeft nog een antidreun coating, waarin asbest is verwerkt. Nadat alle papieren in orde zijn bevonden, begint op 23 april 2013 de volgende afvoergolf naar de sloper. De al geprepareerde treinstellen op de Watergraafsmeer worden geschikt gemaakt voor transport naar HKS Metals in de Amsterdam Westhaven. De treinstellen worden over de weg vervoerd. De El2 879 en El2 842 worden als eerste overgebracht naar HKS. Zij zullen daar eerst opgeslagen worden, om op deze manier de ontsierende treinstellen van de Watergraafsmeer te verwijderen. Sloop zit er voorlopig niet in. De El2 855 wordt op 11 juni 2013 weer teruggeplaatst op de Dijksgracht. De treinstellen El2 860 + El2 861 + El2 862 + El2 866 zijn uit het zicht geplaatst voor de reizigers op de Watergraafsmeer. Op 9 oktober 2013 zijn de El2 861, El2 862 en El2 868 ontdaan van hun draaistellen. De rijtuigbakken zijn op het zand gezet. De draaistellen zullen als reserve gebruikt gaan worden voor de nog in dienst zijnde treinstellen. Op 14 oktober 2013 zijn de treinstellen naar sloper HKS gebracht voor opslag. Eind 2013 zijn de vijf treinstellen bij HKS alsnog gesloopt. De El2 877 + El2 841 + El2 849 zijn op 28 november 2013 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. De treinstellen zullen hier ontdaan worden van hun draaistellen en andere bruikbare onderdelen voor de nog rijdende treinstellen. Vanaf de Dijksgracht zijn de El2 859 en El2 884 op 19 december 2013 naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier worden de treinstellen ontdaan van hun draaistellen, evenals de El2 860. De rijtuigbakken van deze treinstellen zijn naast het spoor geplaatst. De draaistellen worden naar het Onderhoudsbedrijf Maastricht gebracht om de hoeveelheid draaistellen aan te vullen. Om de treinstellen te slopen zullen zij weer op draaistellen gezet gaan worden en naar de Zaanstraat en Westhaven worden overgebracht. Op 27 januari 2014 zijn de El2 857 + El2 885 + El2 892 naar de Zaanstraat gebracht om geplukt te worden van bruikbare onderdelen.

Vanaf 25 februari 2014 wordt het sloopprogramma hervat. Sloopbedrijf Beelen heeft sloper HKS in Amsterdam gecontracteerd als uitvoerder van het sloopwerk. Alle nog aanwezige treinstellen uit de serie 840 - 920 zullen gesloopt gaan worden, evenals de 936. Als eerste zijn de treinstellen 841 en 849 vanuit de Zaanstraat naar HKS in de Westhaven gebracht. Vanaf de Zaanstraat worden de treinstellen naar de laad- en losplaats gebracht. Het laatste deel van het transport geschiedt per dieplader, omdat het aansluitspoor naar HKS een aantal jaren geleden is opgebroken. Op 26 februari 2014 is 877 naar HKS vervoerd. Er zullen per week drie treinstellen gesloopt gaan worden. Voordat de treinstellen gesloopt gaan worden, zullen de treinstellen in de Zaanstraat geplukt gaan worden van bruikbare onderdelen. Het gaat hierbij vooral om draaistellen die nog niet aan het einde van hun revisietermijn zitten. Deze kunnen nog gebruikt worden onder de dienstvaardige treinstellen. Op 26 februari 2014 zijn de 850 + 853 + 864 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. Op 8 april 2014 zijn de treinstellen naar de Westhaven gesleept en op een dieplader geladen voor de laatste meters naar de sloper. Op 7 april 2014 zijn de 914 + 920 + 913 door de VolkerRail V100 203-3 van Arnhem Goederen overgebracht naar de Zaanstraat. Hier zullen de treinstellen ontdaan worden van bruikbare onderdelen. Op 15 april 2014 zijn de treinstellen vanuit de Zaanstraat via de Westhaven naar sloper HKS overgebracht. Op 14 april 2014 zijn de treinstellen 952 + 948 + 926 door de V100 203-3 van VolkerRail van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. De loopdraaistellen van de 948 en 952 kunnen gebruikt worden bij de nog resterende treinstellen uit de serie 939 - 965 in verband met de aanwezige schijfremmen in de draaistellen. Op 21 april 2014 zijn de treinstellen 917 + 933 + 922 door de V100 203-3 van VolkerRail van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 22 april zijn de treinstellen 926 + 936 + 948 naar sloper HKS overgebracht. Op 28 april 2014 zijn de treinstellen 927 + 934 + 923 door de V100 203-3 van VolkerRail van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 5 mei 2014 bracht VolkerRail V100 203-4 de sloopstellen 905 + 935 + 909 van Arnhem Goederen naar de Zaanstraat. Op 6 mei 2014 zijn de 927 + 923 + 934 door de VolkerRail V100 203-4 van de Zaanstraat naar de Westhaven overgebracht. De 923 + 934 gingen echter weer terug naar de Zaanstraat. In hun plaats werden de 922 + 933 naar de Westhaven gesleept. Op 12 mei 2014 bracht de VolkerRail V100 203-5 de treinstellen 910 + 901 + 908 van Arnhem naar de Zaanstraat. Op 13 mei 2014 zijn de 905 + 935 + 909 door de VolkerRail V100 203- van de Zaanstraat naar de Westhaven overgebracht. Op 19 mei 2014 bracht de VolkerRail V100 203- de treinstellen 946 + 896 + 918 van Arnhem naar de Zaanstraat. Op 20 mei 2014 zijn de 910 + 901 + 908 door de VolkerRail V100 203- van de Zaanstraat naar de Westhaven overgebracht. Op 26 mei 2014 zijn de 867 en 919 van Connexxion door de VolkerRail V100 203-5 van Amersfoort naar de Westhaven gesleept. Omdat zij in Amersfoort al geplukt zijn door de SHD, Stichting DEIII en Railexperts, konden zij rechtstreeks naar de Westhaven gebracht worden. Een dag later werden zij naar HKS overgebracht. Op 2 juni 2014 worden de 930 + 932 vanuit Arnhem naar de Zaanstraat gebracht. Op 10 juni 2014 worden de 896 + 917 + 930 naar HKS overgebracht. Op 16 juni 2014 werden de 931 + 907 + 906 van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht. Op 17 juni 2014 worden de 932 + 946 + 918 naar sloper HKS overgebracht. Op 23 juni 2014 worden door de VolkerRail V100 203-4 de 912 + BPk 887 van Arnhem naar Amsterdam gesleept. Op 24 juni 2014 zijn de 923 + 925 + 934 naar sloper HKS overgebracht. Op 30 juni 2014 sleept de VolkerRail V100 203-4 de treinstellen 897 + 870 + 445 van Arnhem Goederen naar de Zaanstraat. Op 1 juli 2014 zijn de 931 + 952 + 885 van de Zaanstraat naar HKS overgebracht. Op 8 juli 2014 zijn de 892 + 906 + 907 naar sloper HKS overgebracht. Het voormalige instructietreinstel 929 is op 9 juli 2014 vanuit Maastricht naar de Zaanstraat gebracht door de V100 203-3 van VolkerRail. Op 11 juli 2014 zijn de treinstellen die eerder ontdaan zijn van hun draaistellen weer op draaistellen gezet en naast de wasstraat op de Watergraafsmeer gezet. De treinstellen 857 + 870 + 897 zijn op 15 juli 2014 van de Zaanstraat naar de Westhaven en sloper HKS overgebracht. Op 7 augustus 2014 zijn de El2 900 + El2 860 + El2 884 vanuit de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht door de V100 203-1 van VolkerRail. De El2 900 werd gebruikt als remtreinstel voor de geplukte El2 860 en El2 884. Het kwam hiervoor vanaf de Zaanstraat. Op 18 augustus 2014 is het laatste geplukte treinstel van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat gesleept. De El2 859 werd gesleept door de V100 203-4 van VolkerRail met treinstel El2 900 voor de beremming.

Op 24 juli 2014 wordt er begonnen met het overbrengen van treinstellen die in Onnen staan opgesteld. De V100 203-5 van VolkerRail sleept op die dag de treinstellen 902 + 898 + 903 naar de Zaanstraat. Op 28 juli 2014 sleept de V100 203-5 van VolkerRail de treinstellen 911 + 915 + 900 van Onnen naar de Zaanstraat. Op 12 augustus 2014 sleept NedTrain 707 de treinstellen 912 + 898 + 902 van de Zaanstraat naar de Westhaven. De BPk 887 fungeerde bij deze overbrenging als koppelremwagen. Op 19 augustus 2014 sleept de V100 203-4 van VolkerRail de treinstellen 929 + 884 + 860 van de Zaanstraat naar de Westhaven. Op 26 augustus 2014 zijn de treinstellen 859 + 900 + 903 van de Zaanstraat naar de Westhaven en HKS overgebracht. Op 1 september 2014 worden de 893 + 894 + 889 door de VolkerRail V100 203-1 vanuit Onnen naar de Zaanstraat gesleept. Op 2 september 2014 zijn de 911 + 915 van de Zaanstraat naar sloper HKS overgebracht. Op 8 september 2014 zijn de treinstellen 883 + 869 + 886 door de V100 203-2 van VolkerRail van Onnen naar het Amsterdamse overgebracht. Op 9 september 2014 zijn de treinstellen 893 + 894 + 899 van de Zaanstraat naar sloper HKS overgebracht. De V100 203 van VolkerRail brengt op 11 september 2014 de treinstellen 843 + 895 + 856 van Onnen naar de Zaanstraat. Op 15 september 2014 zijn de 848 + 889 + 851 door de V100 203-3 van VolkerRail overgebracht van Onnen naar Amsterdam. Op 16 september 2014 zijn de 883 + 869 + 886 door de V100 203 van VolkerRail naar sloper HKS overgebracht. De 953 wordt op 18 september van de Dijksgracht naar de Zaanstraat gesleept door de VolkerRail V100 203. Op 22 september 2014 zijn door de V100 203 van VolkerRail de treinstellen 882 + 873 + 858 van Onnen naar de Zaanstraat gesleept. Op 23 september 2014 zijn de 856 + 895 + 843 naar de sloper overgebracht door de V100 203-4 van VolkerRail. Op 30 september 2014 zijn de 889 + 848 + 953 door de V100 203-5 van VolkerRail van de Zaanstraat naar de Westhaven en sloper HKS overgebracht. Op 2 oktober 2014 zijn de treinstellen 866 + 875 + 872 van Onnen naar de Zaanstraat gesleept door de V100 203-1 van VolkerRail. Op 7 oktober 2014 zijn de 882 + 873 + 858 van de Zaanstraat vertrokken naar HKS. Op 14 oktober 2014 zijn de 866 + 875 + 872 door de VolkerRail V100 203-1 van de Zaanstraat naar de Westhaven gebracht. Op 16 oktober 2014 is de 880 van de Dijksgracht overgebracht naar de Zaanstraat. De 891 + 874 + 881 + 888 zijn op 20 oktober 2014 door de V100 203-3 van VolkerRail van Onnen naar de Zaanstraat overgebracht. Na het vertrek van deze vier treinstellen zijn nu alle treinstellen uit Onnen overgebracht naar de Zaanstraat. Op 3 februari 2015 is de 937 van Leeuwarden naar de Dijksgracht overgebracht door de VolkerRail V100 203-2.

Op 9 juni 2015 wordt begonnen met de afvoer van de laatste treinstellen op de Watergraafsmeer naar sloper HKS. De V100 203-3 van VolkerRail sleept de treinstellen 888 + 881 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven en vandaar gaan de treinstellen per vrachtwagen naar HKS. Op 16 juni 2015 worden de treinstellen 924 + 891 + 874 van de Zaanstraat naar de Westhaven gesleept. Op een dieplader worden de treinstellen naar HKS gebracht. De 955 + 942 zijn op 18 juni 2015 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat gebracht. Op 18 juni 2015 gingen de 943 + 941 dezelfde weg. De 851 werd op 23 juni 2015 door de V100 203-3 van VolkerRail overgebracht naar de Westhaven vanaf de Zaanstraat, samen met de locomotieven 1742 en 1747. Op 30 juni 2015 zijn de 943 + 941 + 955 van de Zaanstraat overgebracht naar de Westhaven door de V100 203 van VolkerRail. Op 7 juli 2015 zijn de 942 + 945 + 947 van de Zaanstraat naar de Westhaven en aansluitend naar HKS overgebracht. Op juli 2015 zijn 928 + 937 + 939 + 940 van de Dijksgracht overgebracht naar de Zaanstraat. Op 14 juli 2015 zijn de treinstellen 880 + 939 + 940 naar HKS Metals afgevoerd. Op 21 juli 2015 worden de 937 + 928 + 944 door de V100 203-3 van VolkerRail overgebracht van de Zaanstraat naar de Westhaven en verder naar HKS.

Op 20 december 2016 wordt begonnen met de sloop van de laatste treinstellen. Op deze dag worden de treinstellen El2 464, El2 465 en El2 471 van de containerterminal in de Houtrakpolder naar sloper HKS overgebracht per vrachtwagen. Op 24 januari 2017 wordt de El2 463 en een aantal draaistellen naar sloper HKS overgebracht. Op 31 januari 2017 worden de treinstellen El2 954, El2 961 en El2 965 afgevoerd naar sloper HKS vanaf de Houtrakpolder. Op 7 februari 2017 zijn de El2 467 en El2 963 naar de sloper overgebracht. Van de El2 467 waren alle rijtuignummers afgedekt. Op 16 februari 2017 zijn de El2 475, El2 456 en El2 452 naar sloper HKS overgebracht. Op 7 maart 2017 zijn de El2 454 en El2 457 van de Houtrakterminal naar de losweg in het westelijk havengebied gesleept om de laatste meters per trailer naar sloper HKS overgebracht. Op 14 maart 2017 zijn de treinstellen El2 478, El2 479 en El2 480 van de Houtrakpolder naar sloper HKS gebracht. Op 21 maart 2017 is de El2 443 naar HKS gebracht. Dezelfde dag zijn de El2 950 en El2 956 van hun draaistellen gelicht en naast het spoor geplaatst. Op 28 maart 2017 zijn de El2 446 en El2 474 per dieplader naar HKS gebracht. Op 4 april 2017 zijn de treinstellen El2 441, El2 451 en El2 455 naar HKS gebracht voor sloop. Op 11 april 2017 zijn de treinstellen El2 445, El2 449 en El2 949 naar sloper HKS overgebracht. Deze treinstellen stonden bij de Zaanstraat en zijn door VolkerRail naar de Westhaven geduwd. Vanaf de Zaanstraat werden door de VolkerRail 203-5 op 18 april 2017 de El2 890 en El2 958 overgebracht naar de losweg in de Westhaven. Hier werden de beschadigde bakken van de El2 958 op een trailer geplaatst en naar de HCT Terminal overgebracht. De El2 890 ging ook naar de HCT Terminal, maar dan per spoor. In de middag van 18 april 2017 zijn de treinstellen El2 482, El2 458 en El2 447 van de Houtrakpolder per vrachtwagen naar de sloper overgebracht. Op 2 mei 2017 zijn de treinstellen El2 450 en El2 453 naar de sloper overgebracht. Op 15 mei 2017 zijn de treinstellen El2 887 en El2 951 van de Zaanstraat naar de Houtrakpoler overgebracht. Op 22 mei 2017 is de beschadigde El2 476 in twee delen per dieplader vanuit Maastricht naar sloper HKS overgebracht. Op 30 mei 2017 zijn de El2 444, El2 855 en El2 890 van de Houtrakpolder per dieplader overgebracht naar HKS. Op 1 juni 2017 is de beschadigde El2 957 in twee delen per dieplader vanuit Maastricht naar sloper HKS overgebracht. Op 13 juni 2017 zijn de El3 469, El2 950 en El2 956 van de Houtrakpolder naar de sloper overgebracht. Op 20 juni 2017 zijn de El2 887 en El2 958 en de rijtuigen ABk 962 en ABk 964 per dieplader naar HKS overgebracht. Op 27 juni 2017 is als laatste treinstel de El2 951 van de Houtrakpolder naar sloper HKS overgebracht. Het treinstel is ontdaan van beide cabines, welke bewaard zullen blijven. Na de sloop van de treinstellen resteren er nog 3 treinstellen, de El2 466, El2 876 en El2 904. Het eerste treinstel is beschikbaar voor de commerciële verhuur. Het treinstel zal worden ingezet als chartertrein, waarbij de opbrengsten gaan naar het KWF. Op 30 augustus 2017 is het treinstel van Amersfoort naar Haarlem overgebracht. Hier zal het treinstel klaar gemaakt worden voor deze inzet. De laatste twee treinstellen hebben een museale bestemming. Ook de rijtuigbakken Bk 962 en Bk 964 blijven vooralsnog behouden.


Museummaterieel

Van de 246 gebouwde treinstellen, hebben er 3 een museale bestemming gehad. Als gevolg van een botsing is inmiddels een van deze treinstellen gesloopt. Als restaurant zouden de rijtuigen Bk 962 en Bk 964 gebruikt worden. Door het faillissement van de uitbater gaat dit niet door. Daarnaast is er kortstondig sprake geweest van het bewaren van de El2 449 door het Limburgs Busmuseum. Deze plannen vinden echter geen doorgang.


  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over een treinstel, de El2 876.

876

In september 2010 werd treinstel 876 opgenomen in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum. Op 24 december 2010 is het treinstel samen met locomotief 1656, mP 3031 en locomotief 1302 naar Blerick overgebracht voor stalling in de museumloods. De trein werd getrokken door locomotief 1312. Op 17 oktober 2015 wordt het treinstel door de 1312 van Blerick naar Eindhoven gesleept. Hier zal het treinstel voorbereid worden voor de officiële overdracht aan het Spoorwegmuseum op 28 januari 2016. Vanuit diverse locaties zullen treinstellen naar Utrecht Maliebaan rijden om de overdracht luister bij te zetten. Door het langer in dienst blijven van Plan V tot begin april 2016 is de officiële overdracht uitgesteld tot een later moment. Op 17 september 2016 heeft het treinstel al een proefrit gereden naar Vlissingen vanuit Eindhoven met de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466. Op 24 september 2016 kwam het treinstel naar Maastricht. De afscheidsrit en overdracht vindt uiteindelijk plaats op 25 september 2016.

Inzet

De eerste inzet van het treinstel is op 17 september 2016, als er een proefrit van Eindhoven naar Vlissingen wordt verreden voor de grote afscheidsrit een week later op 25 september 2017. Op deze dag is het treinstel samen met de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466 van Maastricht via Eindhoven, Arnhem, Zwolle en Amersfoort naar het Spoorwegmuseum overgebracht. Vanaf Amersfoort rijdt de ElD2 876 voorop naar Utrecht. Hier wordt het treinstel officieel overgedragen. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Het is de eerste inzet van het treinstel in dienst van het museum. Als gevolg van een defect aan de ElD4 766 wordt de El2 876 op 18 december 2017 gebruikt voor een rit van Hilversum naar Amersfoort in het kader van Serious Request 2017. Na aankomst in Hilversum keert het treinstel terug naar Utrecht.


  • Stichting mat'64

De stichting mat'64 in Amersfoort heeft de beschikking over een treinstel, de El2 904. De stichting verkrijgt het treinstel nadat de El2 419 in januari 2009 onherstelbaar is beschadigd.

419

Na afvoer in februari 2004 is treinstel El2 419 in Blerick geschilderd in het groen bij wijze van afscheid van de eerste deelseries Plan V (V1 - V3). De treinstellen ElD2 401 - ElD2 430 hebben in het groen rond gereden. Het treinstel kwam op 16 februari 2004 aan in Blerick en 10 dagen later was het treinstel groen geschilderd. Het machinistenkorps van Amsterdam heeft het treinstel gebruikt als wegleertreinstel om nieuwe machinisten kennis te laten op doen van baanvakken die zij zouden gaan rijden. Na afloop van de tweede periode van wegleren, is het treinstel per 31 oktober 2004 opgenomen in de collectie van stichting Mat'64. Het treinstel werd in Blerick gestald. Vanwege verbouwingen aan de oude wagenwerkplaats van Blerick moest het treinstel verhuizen. Het treinstel ging daarom op 14 december 2005 van Blerick naar Arnhem. Het treinstel was op 15 september 2007 te zien bij de open dag van de werkplaats Zaanstraat. Op 13 december 2008 is het treinstel te zien tijdens de open dag van het onderhoudsbedrijf Leidschendam. In deze werkplaats werd het treinstel onderworpen aan een grondige onderhoudsbeurt en was zo goed als gereed om de baan op te gaan. Op 10 januari 2009 is het treinstel bij Onderhoudsbedrijf Leidschendam aangereden door DD-AR 7840. De ABk loopt hierbij zware schade op. Gezien de opgelopen schade is besloten dat herstel niet meer lonend was en dat het treinstel te zijner tijd omgeruild gaat worden tegen een ander exemplaar. Het treinstel is op 14 oktober 2011 afgevoerd naar de sloper. Hiermee verdween ook de mogelijkheid om een treinstel in het groen te bewaren, aangezien de andere treinstellen reeds allemaal gesloopt waren.

904

Op 20 augustus 2011 is treinstel 904 vanuit Maastricht via de Watergraafsmeer overgebracht naar Enschede. Bij deze rit zijn de treinstellen 841 + 905 + 887 + 917 overgebracht van Maastricht naar Watergraafsmeer. Dit treinstel zal de vervanger zijn van de verongelukte 419 van stichting Mat'64. Het treinstel zal geel blijven met verwijdering van de NS logo's. Op 23 januari 2013 is het treinstel door de VolkerRail 203-4 van Enschede naar Zwolle gesleept. Op 18 november 2016 is het treinstel door de 9905 van Locon naar Leidschendam gesleept. Hier zal het treinstel een onderhoudsbeurt gaan krijgen. Op 3 december 2016 wordt het treinstel na zijn onderhoud overgebracht door de 9904 van Locon naar de sporendriehoek bij het station van Haarlem. Het treinstel wordt bij de loods van de Stichting tot Behoud van Spoorwegmaterieel neergezet. Op 14 april 2018 wordt het treinstel door de 9901 van Railexperts van Haarlem naar Amersfoort gesleept.


  • Overig

Naast de twee treinstellen bij de twee musea, is er nog een derde treinstel bewaard gebleven. Ook twee Bk-rijtuigen zijn nog aanwezig.

466

Na afloop van de afscheidsrit in september 2016 blijft de El2 466 achter in Amersfoort. Er zijn plannen om dit treinstel te bewaren. Op 30 augustus 2017 wordt het treinstel van Amersfoort via de Houtrakpolder naar Haarlem overgebracht. In de Houtrakpolder worden de beide koprijtuigen van de El3 2989 opgehaald. Ook deze rijtuigen moeten naar Haarlem. In Haarlem wordt het treinstel ontdaan van het laatste asbest en de NS-kenmerken. Het treinstel zal in een rode kleur worden gebracht. Het treinstel is door een particulier overgenomen en wil het treinstel beschikbaar stellen voor de commerciële verhuur. Het treinstel zal worden ingezet als chartertrein op het attest van EETC, waarbij de opbrengsten gaan naar het KWF. In 2018 zal het treinstel de eerste ritten gaan rijden.

Bk 962 + Bk 964

In juni 2015 wisselen op de Dijksgracht de El2 962 en El2 964 van samenstelling. De treinstellen worden samengevoegd tot een Bk en een ABk combinatie. Op 11 augustus 2015 zijn de beide treinstellen naar Zaanstraat gesleept. Op 1 september 2015 is het Bk treinstel naar Haarlem gesleept. Hier zijn beide rijtuigbakken leeg gehaald en aangepast voor hun nieuwe doel. Elk van de bakken is voorzien van een stroomafnemer, welke afkomstig zijn van het B rijtuig van de El4 522. Er is sprake van dat de beide rijtuigbakken al restaurant zullen dienen bij de gebouwen van de voormalige fabrieken van de Koninklijke Verenigde Leder in Oisterwijk. Hier zullen zij op een stuk spoor geplaatst gaan worden. De rails zullen afkomstig zijn van het op te breken spoor 3 in Oisterwijk. Vanwege het niet rondkomen van vergunningen, worden de rijtuigen niet naar Oisterwijk overgebracht. Het Bk treinstel is op 29 oktober 2015 naar Amsterdam Lelylaan overgebracht op diepladers. Het treinstel zal gebruikt worden voor het Arrival Palace, een project dat met hergebruikte materialen werkt. Het treinstel zal gaan dienen als restaurant en wordt in de groene kleuren geschilderd. Voor het treinstel zal een perron worden aangelegd, dat als terras zal dienen. Op 27 juli 2016 wordt bekend dat de NS het treinstel weg gaat halen bij het station. De uitbater die het restaurant zou gaan uitbaten is failliet verklaard. De NS zoekt een andere bestemming voor het treinstel. Op 21 september 2016 zijn de rijtuigbakken weggehaald en naar de Houtrakpolder overgebracht. In de avond van 22 februari 2018 zijn de rijtuigbakken vanuit de Houtrakpolder per dieplader overgebracht naar het Trainingscentrum Oost-Nederland (Troned) op het voormalige vliegveld Twenthe in Enschede vervoerd. Op 23 februari 2018 zijn de rijtuigbakken op een stuk spoor geplaatst. Door politie en brandweer zullen de rijtuigbakken worden gebruikt als oefenobject.

Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (R3) Uit revisie (R3) In revisie (R4) Uit revisie (R4) In revisie (R6) Uit revisie (R6) Terzijde Sloop(rit)
401 2 februari 1966 8 februari 1966 25 november 1969 29 december 1969 10 december 1973 31 januari 1974 ABDk: 22 november 1982; Bk: 3 mei 1982 13 januari 1983 3 juni 1987 6 oktober 1987 2 september 1994 25 oktober 1994 12 december 2003 14 juni 2004
402 16 februari 1966 1966 21 januari 1970 20 februari 1970 21 oktober 1974 28 november 1974 7 mei 1981 24 juni 1981 30 oktober 1986 12 maart 1987 3 maart 1994 22 april 1994 28 oktober 2003 10 december 2004
403 16 februari 1966 1966 10 maart 1970 17 april 1970 28 januari 1974 7 maart 1974 6 april 1981 2 juni 1981 3 december 1986 6 april 1987 5 april 1994 2 juni 1994 14 oktober 2003 15 december 2004
404 2 maart 1966 1966 14 april 1970 27 mei 1970 8 november 1974 18 december 1974 6 november 1980 18 december 1980 oktober 1986 10 februari 1987 14 februari 1994 20 april 1994 9 september 2003 13 september 2004
405 2 maart 1966 1966 11 juni 1970 14 juli 1970 8 september 1975 14 oktober 1975 18 februari 1982 2 april 1982 5 januari 1987 7 mei 1987 21 april 1994 24 juni 1994 3 december 2003 22 oktober 2004
406 16 maart 1966 1966 20 augustus 1970 17 september 1970 9 oktober 1975 13 november 1975 2 maart 1982 15 april 1982 3 februari 1987 4 juni 1987 3 juni 1994 20 juli 1994 21 januari 2004 6 november 2004
407 16 maart 1966 1966 9 oktober 1970 6 november 1970 3 november 1975 29 november 1975 19 december 1981 27 januari 1982 1 april 1987 4 augustus 1987 20 juni 1994 4 augustus 1994 13 januari 2004 22 oktober 2004
408 30 maart 1966 1966 19 november 1970 18 december 1970 19 november 1975 19 december 1975 13 november 1981 31 december 1981 7 mei 1987 4 september 1987 5 augustus 1994 22 september 1994 8 februari 2004 19 november 2004
409 april 1966 april 1966 24 december 1970 27 januari 1971 2 december 1975 16 januari 1976 21 december 1981 12 februari 1982 30 september 1987 27 januari 1988 26 april 1995 19 juni 1995 29 januari 2004 1 december 2004
410 14 april 1966 april 1966 29 januari 1971 5 maart 1971 22 december 1975 30 januari 1976 28 april 1982 9 juni 1982 4 augustus 1987 25 november 1987 25 oktober 1994 9 december 1994 29 augustus 2003 ABk: 24 november 2003; Bk: 21 november 2003
411 14 april 1966 april 1966 11 maart 1971 15 april 1971 20 januari 1976 26 februari 1976 26 oktober 1981 11 december 1981 26 juni 1987 28 oktober 1987 23 september 1994 21 november 1994 8 februari 2004 20 oktober 2004
412 28 april 1966 mei 1966 11 november 1970 23 december 1970 22 juli 1975 5 september 1975 26 november 1981 12 januari 1982 25 februari 1987 2 juli 1987 13 juni 1994 29 juli 1994 8 december 2003 15 december 2004
413 28 april 1966 mei 1966 19 april 1971 27 mei 1971 30 januari 1976 3 december 1981 19 januari 1982 9 mei 1988 5 augustus 1988 20 september 1995 30 november 1995 31 december 2002 ABk: 21 mei 2003; Bk: 20 november 2003
414 12 mei 1966 mei 1966 14 juni 1971 30 juli 1971 24 februari 1976 5 april 1976 6 juli 1982 20 augustus 1982 24 juni 1988 13 oktober 1988 14 november 1995 1 februari 1996 30 januari 2004 6 oktober 2004
415 18 mei 1966 mei 1966 10 augustus 1971 16 september 1971 3 maart 1976 14 april 1976 26 juli 1982 23 september 1982 1 juni 1988 6 september 1988 18 oktober 1995 22 december 1995 1 februari 2004 15 december 2004
416 14 februari 1967 februari 1967 27 september 1971 28 oktober 1971 29 maart 1976 10 mei 1976 12 februari 1982 26 maart 1982 18 november 1987 18 maart 1988 20 juni 1955 9 augustus 1995 5 februari 2004 10 november 2004
417 28 februari 1967 februari 1967 28 oktober 1971 10 december 1971 6 april 1976 25 mei 1976 3 december 1979 14 februari 1980 28 oktober 1987 17 februari 1988 16 mei 1995 6 juli 1995 9 februari 2004 27 oktober 2004
418 14 maart 1967 maart 1967 6 januari 1972 9 februari 1972 14 april 1976 28 mei 1976 16 juli 1982 1 september 1982 7 december 1987 11 april 1988 26 juli 1995 19 september 1995 9 februari 2004 4 november 2004
419 28 maart 1967 maart 1967 19 januari 1972 9 maart 1973 22 april 1976 11 juni 1976 10 augustus 1982 23 september 1982 19 januari 1988 3 mei 1988 14 augustus 1995 2 oktober 1995 4 februari 2004 14 oktober 2011
420 11 april 1967 april 1967 21 april 1972 13 juni 1972 28 juli 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 14 mei 1978 juni 1978
421 25 april 1967 april 1967 10 maart 1972 3 mei 1972 31 mei 1976 14 juli 1976 4 augustus 1982 10 september 1982 5 augustus 1988 23 november 1988 8 maart 1996 22 mei 1996 22 april 2004 6 oktober 2004
422 16 mei 1967 mei 1967 2 maart 1972 29 maart 1972 20 mei 1976 6 juli 1976 12 augustus 1982 17 september 1982 15 februari 1988 2 juni 1988 23 augustus 1995 3 november 1995 9 februari 2004 17 november 2004
423 14 juni 1967 juni 1967 20 juni 1972 8 augustus 1972 16 juni 1976 6 augustus 1976 17 augustus 1982 29 september 1982 28 september 1988 6 januari 1989 6 mei 1996 18 juli 1996 22 april 2004 15 december 2004
424 5 juli 1967 juli 1967 25 juli 1972 31 augustus 1972 12 juli 1976 30 augustus 1976 2 september 1982 15 oktober 1982 2 september 1987 23 december 1987 11 november 1994 29 december 1994 29 maart 2002 ABk: 14 mei 2003; Bk: 6 juli 2011
425 augustus 1967 augustus 1967 12 november 1973 4 december 1973 22 december 1976 8 februari 1977 13 oktober 1982 24 november 1982 26 oktober 1988 3 februari 1989 20 juni 1996 5 september 1996 22 april 2004 22 december 2004
426 5 september 1967 september 1967 15 augustus 1972 2 oktober 1972 9 augustus 1976 1 4september 1976 8 september 1982 20 oktober 1982 15 maart 1988 23 juni 1988 6 december 1995 14 maart 1996 28 januari 2004 24 november 2004
427 3 oktober 1967 oktober 1967 18 september 1972 31 oktober 1972 16 augustus 1976 28 september 1976 15 september 1982 26 oktober 1982 8 november 1988 14 februari 1989 22 juli 1996 27 september 1996 13 januari 2004 13 oktober 2004
428 24 oktober 1967 oktober 1967 23 oktober 1972 27 november 1972 7 september 1976 18 oktober 1976 15 december 1980 19 februari 1981 7 september 1988 14 december 1988 3 april 1996 19 juni 1996 28 april 2004 6 november 2004
429 november 1967 november 1967 31 oktober 1972 13 december 1972 20 oktober 1976 26 november 1976 22 januari 1982 3 maart 1982 11 april 1988 14 juli 1988 17 januari 1996 26 maart 1996 9 februari 2004 20 oktober 2004
430 5 december 1967 december 1967 8 mei 1973 22 juni 1973 3 januari 1977 17 februari 1977 27 oktober 1982 10 december 1982 8 februari 1989 25 mei 1989 24 mei 1996 6 augustus 1996 3 mei 2004 30 september 2004
431 5 januari 1968 11 januari 1968 8 september 1972 10 oktober 1972 31 augustus 1976 11 oktober 1976 1 februari 1982 18 maart 1982 13 juli 1988 1 november 1988 12 februari 1996 23 april 1996 12 januari 2004 28 december 2004
432 24 januari 1968 januari 1968 28 november 1972 21 december 1972 29 oktober 1976 4 december 1976 28 september 1982 9 november 1982 7 december 1988 21 maart 1989 8 september 1993 8 november 1993 19 mei 2003 13 september 2004
433 15 februari 1968 februari 1968 18 januari 1973 14 februari 1973 16 december 1976 31 januari 1977 7 oktober 1982 16 november 1982 21 december 1988 30 maart 1989 2 september 1996 7 november 1996 22 april 2004 28 december 2004
434 16 maart 1968 maart 1968 5 maart 1973 29 maart 1973 7 januari 1977 25 februari 1977 24 december 1981 3 februari 1982 8 augustus 1988 3 mei 1989 6 november 1996 22 januari 1997 6 mei 2004 27 oktober 2004
435 3 april 1968 april 1968 25 september 1972 9 november 1972 11 oktober 1976 23 november 1976 24 september 1982 2 november 1982 21 november 1988 3 maart 1989 7 augustus 1996 14 oktober 1996 22 april 2004 22 december 2004
436 april 1968 18 april 1968 31 augustus 1973 10 oktober 1973 2 maart 1977 15 april 1977 3 november 1982 15 december 1982 23 februari 1989 6 juni 1989 29 november 1996 18 februari 1997 14 mei 2004 10 november 2004
437 13 mei 1968 mei 1968 5 oktober 1973 6 november 1973 9 maart 1977 29 april 1977 10 november 1982 21 december 1982 4 januari 1989 19 april 1989 25 september 1996 2 december 1996 22 april 2004 1 december 2004
438 12 juni 1968 15 juni 1968 16 juli 1973 30 augustus 1973 12 april 1977 18 mei 1977 18 november 1982 31 december 1982 8 maart 1989 21 juni 1989 13 december 1996 24 februari 1997 15 mei 2004 30 september 2004
Nummer Aflevering In dienst In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (R3) Uit revisie (R3) In revisie (R4) Uit revisie (R4) In revisie (R6) Uit revisie (R6) In revisie (R7) Uit revisie (R7) Terzijde Sloop(rit)
441 1 september 1969 4 september 1969 20 januari 1977 11 maart 1977 17 maart 1983 26 april 1983 17 maart 1989 10 juli 1989 21 januari 1997 17 maart 1997 23 september 2006 26 januari 2007 3 april 2016 4 april 2017
442 16 september 1969 september 1969 3 februari 1977 22 maart 1977 3 maart 1983 14 april 1983 11 april 1989 28 juli 1989 4 februari 1997 26 maart 1997 n.v.t. n.v.t. 2 februari 2004 ABk: 4 maart 2004; Bk: 1 juli 2004
443 16 september 1969 september 1969 17 februari 1977 1 april 1977 18 februari 1983 30 maart 1983 23 april 1989 31 augustus 1989 19 februari 1997 16 april 1997 27 oktober 2006 27 februari 2007 maart 2016 21 maart 2017
444 30 september 1969 oktober 1969 25 februari 1977 8 april 1977 26 mei 1983 5 juli 1983 5 juli 1989 28 september 1989 3 maart 1997 23 april 1997 ABk: 3 november 2006; Bk: n.v.t ABk: 1 februari 2007; Bk: n.v.t. ABk: 3 april 2016; Bk: 2002 ABk: 30 mei 2017; Bk: 14 mei 2003
445 30 september 1969 oktober 1969 15 april 1977 27 mei 1977 8 juni 1983 19 juli 1983 25 mei 1989 27 oktober 1989 7 maart 1997 2 mei 1997 14 augustus 2006 6 december 2006 14 januari 2013 11 april 2017
446 16 oktober 1969 oktober 1969 25 april 1977 1 juni 1977 23 juni 1983 3 augustus 1983 3 april 1990 6 juli 1990 26 november 1997 26 januari 1998 2 mei 2007 17 juli 2007 3 april 2016 28 maart 2017
447 16 oktober 1969 oktober 1969 16 mei 1977 28 juni 1977 6 oktober 1983 18 november 1983 17 mei 1989 27 februari 1990 4 juli 1997 2 september 1997 5 januari 2007 15 maart 2007 3 april 2016 18 april 2017
448 4 november 1969 november 1969 23 mei 1977 5 juli 1977 24 oktober 1983 6 december 1983 6 maart 1990 12 juni 1990 10 november 1997 24 december 1997 n.v.t. n.v.t. 28 maart 2002 ABk: 19 november 2003; Bk: 8 juli 2002
449 4 november 1969 5 november 1969 8 november 1976 5 januari 1977 21 januari 1983 2 maart 1983 21 mei 1990 30 augustus 1990 8 januari 1998 26 februari 1998 6 juni 2007 16 augustus 2007 3 april 2016 11 april 2017
450 18 november 1969 18 november 1969 31 mei 1977 12 juli 1977 2 november 1983 15 december 1983 20 november 1989 8 maart 1990 18 augustus 1997 6 oktober 1997 5 januari 2007 20 april 2007 3 april 2016 2 mei 2017
451 18 november 1969 18 november 1969 13 juni 1977 27 juli 1977 2 december 1983 17 januari 1984 6 februari 1990 9 mei 1990 23 oktober 1997 15 december 1997 19 maart 2007 29 mei 2007 30 maart 2016 4 april 2017
452 3 december 1969 9 december 1969 8 november 1976 27 december 1977 6 januari 1983 15 februari 1983 21 juni 1989 4 oktober 1989 27 maart 1997 18 juni 1997 12 september 2006 22 december 2006 9 maart 2016 16 februari 2017
453 3 december 1969 9 december 1969 11 juli 1979 31 augustus 1977 20 december 1983 2 februari 1984 5 juli 1989 16 november 1989 12 mei 1997 4 juli 1997 ABk: ; Bk: 3 november 2006 ABk: 5 januari 2007; Bk: 1 februari 2007 ABk: 3 april 2016; Bk: 3 april 2016 ABk: 2 mei 2017; Bk: 30 mei 2017
454 17 december 1969 december 1969 27 juni 1977 10 augustus 1977 16 december 1983 31 januari 1984 14 september 1989 22 december 1989 18 juni 1997 19 augustus 1997 15 november 2006 27 februari 2007 3 april 2016 7 maart 2017
455 17 december 1969 december 1969 6 juli 1977 29 augustus 1977 24 november 1983 15 januari 1984 19 februari 1990 22 mei 1990 31 oktober 1997 18 december 1997 30 maart 2007 11 juni 2007 3 april 2016 4 april 2017
456 7 januari 1970 8 januari 1970 12 december 1977 18 januari 1978 15 maart 1984 26 april 1984 26 juli 1989 2 november 1989 16 april 1997 1 juli 1997 8 september 2006 22 december 2006 14 maart 2016 16 februari 2017
457 7 januari 1970 8 januari 1970 1 augustus 1977 16 september 1977 27 december 1983 8 februari 1984 21 maart 1990 27 juni 1990 24 oktober 1997 18 december 1997 17 april 2007 29 juni 2007 30 maart 2016 7 maart 2017
458 22 januari 1970 januari 1970 8 augustus 1977 26 september 1977 11 januari 1984 22 februari 1984 18 december 1989 23 maart 1990 3 september 1997 21 oktober 1997 12 februari 2007 1 mei 2007 30 maart 2016 18 april 2017
459 22 januari 1970 januari 1970 13 december 1977 26 januari 1978 16 februari 1984 13 april 1984 9 januari 1990 3 april 1990 19 september 1997 7 november 1997 n.v.t. n.v.t. ABk: 2 september 2005; Bk: 6 mei 2004 ABk: 2 september 2005; Bk: 15 december 2004
460 11 februari 1970 februari 1970 8 maart 1977 13 mei 1977 17 augustus 1983 27 september 1983 21 augustus 1989 8 december 1990 16 mei 1997 15 juli 1997 n.v.t. n.v.t. 1 april 2005 n.v.t. (oefenobject)
461 11 februari 1970 februari 1970 21 december 1977 10 februari 1978 11 november 1983 29 december 1983 5 september 1989 14 december 1990 29 mei 1997 24 juli 1997 n.v.t. n.v.t. 11 april 2005 n.v.t. (oefenobject)
462 12 januari 1970 19 januari 1970 20 december 1977 1 februari 1978 22 maart 1984 3 mei 1984 18 april 1990 26 juli 1990 4 februari 1997 13 februari 1998 ABk: n.v.t.; Bk: ABk: n.v.t.; Bk: 5 januari 2007 ABk: 28 februari 2002; Bk: 3 april 2016 ABk: 17 november 2003; Bk: 2 mei 2017
463 29 januari 1970 februari 1970 19 januari 1978 1 maart 1978 8 maart 1984 18 april 1984 25 oktober 1989 7 februari 1990 31 juli 1997 24 september 1997 29 december 2006 6 april 2007 3 april 2016 24 januari 2017
464 11 februari 1970 april 1970 2 februari 1978 13 maart 1978 30 maart 1984 10 mei 1984 11 oktober 1989 25 januari 1990 30 juli 1997 18 september 1997 4 december 2006 13 maart 2007 3 april 2016 20 december 2016
465 maart 1970 5 maart 1970 22 maart 1978 9 mei 1978 15 mei 1984 28 juni 1984 22 januari 1990 25 april 1990 7 oktober 1997 25 november 1997 23 februari 2006 15 mei 2007 3 april 2016 20 december 2016
466 maart 1970 19 maart 1970 14 februari 1978 22 maart 1978 6 april 1984 18 mei 1984 5 juni 1990 20 september 1990 26 januari 1998 17 maart 1998 ABk: 19 juni 2007; Bk: n.v.t. ABk: 31 augustus 2007; Bk: n.v.t. ABk: 3 april 2016; Bk: 1 december 2005 ABk: n.v.t.; Bk: 12 oktober 2011
467 maart 1970 2 april 1970 9 mei 1978 27 juni 1978 25 april 1984 13 juni 1984 17 juli 1990 19 oktober 1990 27 februari 1998 17 april 1998 30 juli 2007 5 oktober 2007 30 december 2015 7 februari 2017
468 17 april 1970 april 1970 20 maart 1978 28 april 1978 10 april 1984 5 juni 1984 29 augustus 1990 4 december 1990 21 april 1998 22 juni 1998 ABk: n.v.t.; Bk: 19 juni 2007 ABK: n.v.t.; 31 augustus 2007 ABk: 17 december 2005; Bk: 3 april 2016 ABk: 19 oktober 2011; Bk: n.v.t.
469 28 april 1970 29 april 1970 3 april 1978 23 mei 1978 23 mei 1984 4 juli 1984 8 mei 1990 15 augustus 1990 11 december 1997 10 februari 1998 22 mei 2007 30 juli 2007 3 april 2016 13 juni 2017
470 mei 1970 15 mei 1970 28 maart 1978 18 mei 1978 10 mei 1984 26 juni 1984 18 juni 1990 4 oktober 1990 10 februari 1998 1 april 1998 11 juni 2007 14 september 2007 6 september 2010 25 juli 2011
471 mei 1970 29 mei 1970 22 mei 1978 3 juli 1978 23 februari 1984 6 april 1984 16 oktober 1990 25 januari 1991 3 juni 1998 22 juli 1998 25 september 2007 7 december 2007 17 februari 2016 20 december 2016
472 2 maart 1970 1970 23 oktober 1978 4 december 1978 19 september 1984 2 november 1984 27 februari 1991 28 mei 1991 15 oktober 1998 2 december 1998 n.v.t. n.v.t. februari 2007 n.v.t. (oefenobject)
473 2 maart 1970 1970 14 augustus 1978 18 oktober 1978 6 september 1984 18 oktober 1984 19 december 1990 16 mei 1991 3 november 1998 18 december 1998 n.v.t. n.v.t. 6 maart 2008 21 juli 2009
474 12 maart 1970 13 maart 1970 1 december 1976 18 januari 1977 4 februari 1983 15 maart 1983 1 augustus 1990 2 oktober 1990 17 maart 1998 13 mei 1998 29 augustus 2007 31 oktober 2007 31 januari 2016 28 maart 2017
475 12 maart 1970 13 maart 1970 13 januari 1977 7 maart 1977 29 maart 1983 17 mei 1983 15 augustus 1990 13 mei 1998 8 juli 1998 12 september 2007 16 november 2007 29 januari 2016 16 februari 2017
476 maart 1970 26 maart 1970 10 februari 1977 29 maart 1977 10 mei 1983 22 juni 1983 18 september 1990 16 november 1990 1 april 1998 5 juni 1998 13 augustus 2007 26 oktober 2007 24 november 2015 22 mei 2017
477 maart 1970 26 maart 1970 6 mei 1977 16 juni 1977 21 oktober 1983 15 december 1983 2 oktober 1990 24 september 1998 3 november 1998 n.v.t. n.v.t. 28 januari 2008 n.v.t. (oefenobject)
478 14 april 1970 15 april 1970 21 maart 1977 4 mei 1977 1 september 1983 12 oktober 1983 12 november 1990 27 februari 1991 6 juli 1998 27 augustus 1998 31 oktober 2007 9 januari 2008 3 april 2016 14 maart 2017
479 14 april 1970 15 april 1970 8 juni 1977 19 juli 1977 8 december 1983 25 januari 1984 29 oktober 1990 8 februari 1991 22 juni 1998 11 augustus 1998 16 oktober 2007 14 december 2007 6 maart 2016 14 maart 2017
480 28 april 1970 april 1970 19 juli 1977 9 september 1977 26 januari 1984 8 maart 1984 26 november 1990 14 maart 1991 23 juli 1998 11 september 1998 13 november 2007 21 januari 2008 3 april 2016 14 maart 2017
481 28 april 1970 april 1970 22 augustus 1977 30 september 1977 19 januari 1984 29 februari 1984 10 december 1990 21 maart 1991 7 augustus 1998 29 september 1998 n.v.t. n.v.t. ABk: 6 mei 2004; Bk: 2 september 2005 ABk: 15 december 2004; Bk 2 september 2005
482 26 mei 1970 mei 1970 27 september 1977 2 november 1977 9 februari 1984 27 maart 1984 2 januari 1991 29 maart 1991 26 augustus 1998 14 oktober 1998 27 november 2007 7 februari 2008 30 maart 2016 18 april 2017
483 26 mei 1970 mei 1970 1 november 1977 14 december 1977 7 februari 1984 29 maart 1984 14 januari 1991 23 april 1991 29 september 1998 25 november 1998 n.v.t. n.v.t. 14 februari 2008 29 augustus 2011
Nummer Aflevering In dienst In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (R3) Uit revisie (R3) In revisie (R4) Uit revisie (R4) In revisie (R6) Uit revisie (R6) Terzijde Sloop(rit)
801 10 november 1970 18 november 1970 3 oktober 1977 november 1977 1 mei 1984 18 juli 1984 12 maart 1991 19 juni 1991 15 december 1998 16 februari 1999 20 april 2009 14 april 2011
802 18 november 1970 19 november 1970 6 december 1974 17 mei 1976 1 juni 1983 15 juli 1983 26 maart 1991 5 juli 1991 8 april 1999 8 juni 1999 BPk 1 december 1974; 1 juli 2008 BPk 1 september 1975; 9 mei 2011
803 1 december 1970 2 december 1970 30 augustus 1977 11 oktober 1977 5 juni 1984 24 juli 1984 24 april 1991 1 augustus 1991 5 januari 1999 4 maart 1999 14 juni 2009 14 juni 2011
804 15 december 1970 16 december 1970 6 september 1977 14 oktober 1977 8 juni 1984 25 juli 1984 17 mei 1991 23 augustus 1991 18 januari 1999 17 maart 1999 27 juni 2009 27 april 2011
805 22 december 1970 23 december 1970 1 november 1979 21 december 1979 27 juni 1985 7 augustus 1985 3 juni 1991 11 september 1991 25 januari 1999 24 maart 1999 27 juni 2009 19 mei 2011
806 12 januari 1971 13 januari 1971 12 september 1977 26 oktober 1977 3 mei 1984 18 juni 1984 17 juni 1991 27 september 1991 5 februari 1999 7 april 1999 1 juli 2008 26 mei 2011
807 25 januari 1971 26 januari 1971 10 oktober 1977 15 november 1977 21 juni 1984 6 augustus 1984 2 januari 1992 25 maart 1992 15 april 1999 14 juni 1999 1 juli 2008 9 mei 2011
808 3 februari 1971 4 februari 1971 18 oktober 1977 25 november 1977 28 juni 1984 20 augustus 1984 20 januari 1992 13 april 1992 28 april 1999 29 juni 1999 ABk: 1 juli 2008; Bk: 2003 ABk: 4 mei 2011; Bk: 21 mei 2003
809 15 februari 1971 16 februari 1971 24 oktober 1977 2 december 1977 1 augustus 1984 9 oktober 1984 2 juni 1991 22 november 1991 17 februari 1999 13 april 1999 1 juli 2008 20 juli 2011
810 25 februari 1971 26 februari 1971 28 november 1977 30 december 1977 26 juli 1984 12 september 1984 10 april 1991 19 juli 1991 18 december 1998 26 februari 1999 20 april 2009 20 september 2011
811 9 maart 1971 10 maart 1971 16 november 1977 23 december 1977 9 augustus 1984 19 september 1984 7 oktober 1991 14 januari 1992 5 maart 1999 10 mei 1999 1 juli 2008 16 mei 2011
812 18 maart 1971 19 maart 1971 10 november 1977 21 december 1977 19 juli 1984 30 augustus 1984 4 februari 1992 24 april 1992 7 mei 1999 8 juli 1999 1 juli 2008 20 juli 2011
813 31 maart 1971 1 april 1971 6 juli 1978 23 augustus 1978 26 september 1984 13 januari 1985 19 februari 1992 13 mei 1992 25 mei 1999 20 juli 1999 1 juli 2008 9 mei 2011
814 13 april 1971 15 april 1971 20 juni 1978 2 augustus 1978 17 augustus 1984 25 september 1984 25 oktober 1991 31 januari 1992 18 maart 1999 21 mei 1999 1 juli 2008 31 mei 2011
815 23 april 1971 26 april 1971 30 mei 1978 11 juli 1978 28 juni 1984 15 augustus 1984 8 mei 1992 11 augustus 1992 27 juli 1999 15 september 1999 ABk: 18 februari 2002; Bk: 1 juli 2008 ABk: juli 2002; Bk: 4 mei 2011
816 11 mei 1971 12 mei 1971 27 juni 1978 15 augustus 1978 13 september 1984 25 oktober 1984 22 februari 1993 13 mei 1993 7 april 2000 20 juni 2000 9 september 2009 24 mei 2011
817 18 mei 1971 19 mei 1971 2 juni 1978 14 juli 1978 23 augustus 1978 4 oktober 1984 17 maart 1992 17 juni 1992 11 juni 1999 12 augustus 1999 1 oktober 2008 20 juli 2011
818 2 juni 1971 3 juni 1971 24 juli 1978 13 september 1978 4 oktober 1984 16 november 1984 31 maart 1992 3 juli 1992 1 juli 1999 31 augustus 1999 1 oktober 2008 22 augustus 2011
819 15 juni 1971 16 juni 1971 9 oktober 1978 17 november 1978 11 oktober 1984 7 december 1984 14 april 1992 21 juli 1992 9 juli 1999 10 september 1999 12 december 2009 20 september 2011
820 23 juni 1971 28 juni 1971 14 november 1978 19 december 1978 19 oktober 1984 12 december 1984 3 maart 1992 2 juni 1992 1 juni 1999 27 juli 1999 14 januari 2010 11 oktober 2011
821 6 juli 1971 7 juli 1971 29 november 1978 23 januari 1979 25 oktober 1984 18 december 1984 24 september 1991 18 december 1991 26 februari 1999 27 april 1999 1 juli 2008 26 mei 2011
822 16 juli 1971 19 juli 1971 26 januari 1979 9 maart 1979 9 november 1984 27 december 1984 22 mei 1992 28 augustus 1992 30 juli 1999 29 september 1999 27 januari 2009 14 juli 2011
823 28 juli 1971 17 augustus 1971 28 december 1978 12 februari 1979 20 november 1984 13 januari 1985 26 november 1991 24 februari 1992 25 maart 1999 28 mei 1999 1 juli 2008 31 maart 2011
824 16 augustus 1971 17 augustus 1971 1 februari 1979 15 maart 1979 3 december 1984 30 januari 1985 11 juni 1992 16 september 1992 19 augustus 1999 8 oktober 1999 1 oktober 2008 14 juli 2011
825 31 augustus 1971 1 september 1971 5 maart 1979 18 april 1979 27 december 1984 6 februari 1985 30 juni 1992 25 september 1992 1 september 1999 26 oktober 1999 1 oktober 2008 14 juli 2011
826 9 september 1971 10 september 1971 5 maart 1979 26 april 1979 14 januari 1985 21 februari 1985 16 juli 1992 20 oktober 1992 16 september 1999 8 november 1999 22 november 2006 21 februari 2007
827 21 september 1971 21 september 1971 13 april 1979 28 mei 1979 7 februari 1985 20 maart 1985 6 december 1991 10 maart 1992 18 juni 1999 16 augustus 1999 12 december 2009 8 september 2011
828 1 oktober 1971 1 oktober 1971 19 maart 1979 4 mei 1979 24 januari 1985 7 maart 1985 5 augustus 1992 4 november 1992 28 september 1999 18 november 1999 1 februari 2009 31 maart 2011
829 13 oktober 1971 13 oktober 1971 19 april 1979 7 juni 1979 7 maart 1985 19 april 1985 18 september 1992 15 december 1992 4 november 1999 12 januari 2000 20 april 2009 14 oktober 2011
830 26 oktober 1971 26 oktober 1971 14 mei 1979 2 juli 1979 21 maart 1985 2 mei 1985 5 oktober 1992 29 december 1992 17 november 1999 7 januari 2000 1 maart 2009 16 juni 2011
831 5 november 1971 5 november 1971 23 maart 1979 9 mei 1979 21 februari 1985 5 april 1985 21 augustus 1992 13 november 1992 11 oktober 1999 8 december 1999 5 maart 2009 12 juli 2011
832 16 november 1971 16 november 1971 15 mei 1979 11 juli 1979 4 april 1985 15 mei 1985 21 oktober 1992 15 januari 1993 30 november 1999 31 januari 2000 1 maart 2009 ABk: 5 april 2011; Bk: 20 september 2010
833 29 november 1971 29 november 1971 15 augustus 1979 2 oktober 1979 2 mei 1985 12 juni 1985 19 november 1992 18 februari 1993 24 december 1999 15 maart 2000 20 april 2009 14 juni 2011
834 8 december 1971 8 december 1971 3 juli 1979 24 augustus 1979 18 april 1985 31 mei 1985 5 november 1992 3 februari 1993 13 december 1999 18 februari 2000 1 maart 2009 14 juni 2011
835 20 december 1971 20 december 1971 10 augustus 1979 26 september 1979 15 mei 1985 28 juni 1985 2 december 1992 4 maart 1993 10 januari 2000 23 maart 2000 20 april 2009 20 april 2011
836 30 december 1971 30 december 1971 27 augustus 1979 15 oktober 1979 19 februari 1985 4 april 1985 7 september 1992 27 november 1992 22 oktober 1999 13 december 1999 1 maart 2009 1 juli 2011
837 11 februari 1971 11 februari 1972 29 oktober 1979 3 december 1979 11 juli 1985 23 augustus 1985 16 december 1992 19 maart 1993 21 januari 2000 5 april 2000 27 juni 2009 16 juni 2011
838 23 januari 1972 24 januari 1972 24 oktober 1979 4 december 1978 24 juli 1985 4 september 1985 8 januari 1993 31 maart 1993 16 maart 2000 17 mei 2000 19 juni 2009 26 mei 2011
839 2 februari 1972 3 februari 1972 15 oktober 1979 14 november 1979 7 augustus 1985 19 september 1985 ABk: n.v.t.; Bk: 8 februari 1993 ABk: n.v.t.; Bk: 29 april 1993 ABk: n.v.t.; Bk: 22 februari 2000 ABk: n.v.t.; Bk: 20 april 2000 ABk: 1989 Bk: 19 juni 2009 ABk: 28 oktober 1989; Bk: 5 april 2011
840 16 februari 1972 16 februari 1972 31 augustus 1979 24 oktober 1979 16 april 1985 24 juli 1985 27 januari 1993 15 april 1993 27 maart 2000 5 juni 2000 27 augustus 2009 ABk: 21 juni 2011; Bk: 22 september 2010
841 1 februari 1972 7 februari 1972 25 juli 1979 11 september 1979 15 oktober 1985 3 december 1985 25 juni 1993 21 september 1993 5 september 2001 7 november 2001 9 april 2011 25 februari 2014
842 22 februari 1972 25 februari 1972 18 oktober 1979 20 november 1979 9 december 1985 4 februari 1986 6 mei 1993 3 augustus 1993 16 juli 2001 21 september 2001 10 september 2010 december 2013
843 22 februari 1972 25 februari 1972 5 december 1979 31 januari 1980 7 november 1985 3 januari 1986 25 mei 1993 19 augustus 1993 31 juli 2001 10 oktober 2001 24 maart 2011 23 september 2014
844 7 maart 1972 10 maart 1972 21 februari 1980 27 maart 1980 19 december 1985 3 maart 1986 14 juni 1993 9 september 1993 14 augustus 2001 19 oktober 2001 1 juli 2009 11 oktober 2011
845 7 maart 1972 10 maart 1972 8 juni 1979 1 augustus 1979 21 augustus 1985 3 oktober 1985 8 maart 1993 8 juni 1993 2 april 2001 2 juli 2001 17 september 2009 11 april 2011
846 21 maart 1972 24 maart 1972 11 juni 1979 20 juli 1979 17 september 1985 31 oktober 1985 26 juli 1993 19 oktober 1993 27 augustus 2002 n.v.t. 2 februari 2004 24 november 2004
847 21 maart 1972 24 maart 1972 12 december 1978 31 maart 1979 28 mei 1985 11 juli 1985 21 april 1994 22 juli 1993 21 juni 2001 5 september 2001 14 juni 2009 11 oktober 2011
848 4 april 1972 7 april 1972 19 december 1979 8 februari 1980 9 januari 1986 19 februari 1986 9 juli 1993 4 oktober 1993 19 september 2001 27 november 2001 31 maart 2011 30 september 2014
849 4 april 1972 7 april 1972 14 januari 1980 15 februari 1980 14 januari 1986 28 februari 1986 23 maart 1993 22 juni 1993 23 april 2001 20 juli 2001 7 september 2010 25 februari 2014
850 18 april 1972 21 april 1972 5 februari 1980 12 maart 1980 25 november 1985 24 januari 1986 12 augustus 1993 3 november 1993 12 oktober 2001 11 december 2001 7 april 2011 8 april 2014
851 18 april 1972 21 april 1972 30 juli 1979 10 oktober 1979 28 januari 1986 19 maart 1986 26 augustus 1993 15 november 1993 26 oktober 2001 4 januari 2002 5 april 2011 23 juni 2015
852 8 mei 1972 12 mei 1972 25 februari 1980 2 april 1980 12 februari 1986 4 april 1986 6 april 1993 6 juli 1993 5 juni 2001 22 augustus 2001 18 juli 2007 ABk: 28 juli 2011; Bk: 19 oktober 2011
853 8 mei 1972 12 mei 1972 3 maart 1980 11 april 1980 4 maart 1986 7 mei 1986 10 september 1993 27 november 1993 9 november 2001 25 januari 2002 6 april 2011 8 april 2014
854 16 mei 1972 mei 1972 11 maart 1980 16 april 1980 27 februari 1986 17 april 1986 28 september 1993 10 december 1993 27 november 2001 5 februari 2002 7 september 2010 23 september 2011
855 20 juni 1972 23 juni 1972 13 maart 1980 22 april 1980 19 maart 1986 20 mei 1986 8 oktober 1993 23 december 1993 12 december 2001 21 februari 2002 10 september 2010 30 mei 2017
856 20 juni 1972 23 juni 1972 14 april 1980 23 mei 1980 1 april 1986 27 mei 1986 19 november 1993 3 maart 1994 18 maart 2002 29 mei 2002 31 maart 2011 23 september 2014
857 4 juli 1972 7 juli 1972 1 april 1980 13 mei 1980 15 april 1986 11 juni 1986 31 december 1993 18 maart 1994 18 april 2002 11 juli 2002 10 september 2010 15 juli 2014
858 4 juli 1972 7 juli 1972 8 april 1980 14 mei 1980 12 mei 1986 1 juli 1986 15 december 1993 11 maart 1994 4 april 2002 11 juni 2002 23 maart 2011 7 oktober 2014
859 18 juli 1972 juli 1972 4 december 1979 18 januari 1980 22 mei 1986 16 juli 1986 22 oktober 1993 11 januari 1994 7 januari 2002 21 maart 2002 7 april 2011 26 augustus 2014
860 18 juli 1972 juli 1972 16 april 1980 30 mei 1980 5 juni 1986 1 augustus 1986 9 mei 1994 3 augustus 1994 12 september 2002 15 november 2002 10 september 2010 19 augustus 2014
861 4 augustus 1972 augustus 1972 7 mei 1980 13 juni 1980 2 juli 1986 9 september 1986 13 januari 1994 1 april 1994 7 mei 2002 11 juli 2002 7 september 2010 december 2013
862 4 augustus 1972 augustus 1972 14 mei 1980 23 juni 1980 16 juli 1986 23 september 1986 11 februari 1994 9 mei 1994 29 mei 2002 30 juli 2002 7 september 2010 december 2013
863 15 augustus 1972 22 augustus 1972 21 mei 1980 3 juli 1980 ABk: 26 augustus 1986; BPk: 8 april 1987 ABk: 16 oktober 1986; BPk: 27 mei 1987 ABk: 25 februari 1994; BPk: 10 juni 1994 ABk: 18 mei 1994; BPk: ABk: 12 juni 2002; BPk: 7 november 2002 ABk: 15 augustus 2002; BPk: 15 januari 2003 ABk: 7 september 2010; BPk: 19 maart 2011 ABk: 23 september 2011; BPk: 14 oktober 2014
864 15 augustus 1972 18 augustus 1972 28 mei 1980 8 juli 1980 10 september 1986 4 november 1986 4 november 1993 25 januari 1994 22 januari 2002 28 maart 2002 3 april 2011 8 april 2014
865 29 augustus 1972 1 september 1972 2 juni 1980 14 juli 1980 7 oktober 1986 18 november 1986 10 maart 1994 3 juni 1994 26 juni 2002 30 augustus 2002 7 september 2010 23 september 2011
866 29 augustus 1972 1 september 1972 30 juni 1980 13 augustus 1980 28 oktober 1986 19 december 1986 18 november 1993 7 februari 1994 4 februari 2002 11 april 2002 19 maart 2011 14 oktober 2014
867 12 september 1972 15 september 1972 10 juli 1980 18 augustus 1980 18 november 1986 14 januari 1987 23 maart 1994 21 juni 1994 30 juli 2002 10 oktober 2002 december 2011 27 mei 2014
868 12 september 1972 15 september 1972 14 juli 1980 22 augustus 1980 27 november 1986 29 januari 1987 2 december 1993 22 februari 1994 20 februari 2002 11 juni 2002 22 juni 2010 december 2013
869 3 oktober 1972 6 oktober 1972 11 juni 1980 6 augustus 1980 15 december 1986 11 februari 1987 21 april 1994 15 juli 1994 2 september 2002 31 oktober 2002 24 maart 2011 16 september 2014
870 3 oktober 1972 6 oktober 1972 18 juli 1980 29 augustus 1980 15 januari 1987 9 maart 1987 7 april 1994 1 juli 1994 15 augustus 2002 16 oktober 2002 8 februari 2011 15 juli 2014
871 31 oktober 1972 3 november 1972 30 juli 1980 4 september 1980 ABk: 30 november 1987; BPk: 5 januari 1987 ABk: 14 januari 1988; BPk: 31 december 1987 ABk: 26 mei 1994; BPk: 17 oktober 1994 ABk: 18 augustus 1994; BPk: 30 december 1994 ABk: 23 oktober 2002; BPk: 19 juni 2003 ABk: 17 december 2002; BPk: 21 augustus 2003 ABk: februari 2007; BPk: 9 april 2011 ABk: 6 november 2008; BPk: 19 augustus 2014
872 31 oktober 1972 3 november 1972 15 december 1982 28 januari 1983 7 januari 1991 22 februari 1991 1 september 1995 28 november 1995 27 januari 2004 5 april 2004 19 maart 2011 14 oktober 2014
873 2 januari 1973 10 januari 1973 24 september 1980 3 november 1980 28 januari 1987 11 maart 1987 23 juni 1994 16 september 1994 26 november 2002 23 januari 2003 5 april 2011 7 oktober 2014
874 2 januari 1973 10 januari 1973 19 augustus 1980 24 september 1980 10 februari 1987 3 april 1987 7 juli 1994 30 september 1994 10 februari 2003 4 april 2003 24 maart 2011 16 juni 2015
875 2 januari 1973 12 januari 1973 25 augustus 1980 2 oktober 1980 ABk: 8 april 1987; BPk: 26 augustus 1986 ABk: 27 mei 1987; BPk 16 oktober 1986 ABk: 10 juni 1994; BPk: 25 februari 1994 BPk: 18 mei 1994 ABk: 7 november 2002; BPk: 12 juni 2002 ABk: 15 januari 2003; BPk 15 augustus 2002 ABk: 19 maart 2011; BPk: 7 september 2010 ABk: 14 oktober 2014; BPk: 23 september 2011
876 2 januari 1973 12 januari 1973 3 september 1980 10 oktober 1980 12 maart 1987 12 mei 1987 22 juli 1994 13 oktober 1994 3 januari 2003 3 maart 2003 6 september 2010 n.v.t. (NSM)
877 16 januari 1973 18 januari 1973 29 augustus 1980 3 oktober 1980 26 maart 1987 13 mei 1987 9 augustus 1994 26 oktober 1994 22 januari 2003 20 maart 2003 6 april 2011 26 februari 2014
878 16 januari 1973 18 januari 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. november 1975 16 februari 1976
879 30 januari 1973 1 februari 1973 23 september 1980 29 oktober 1980 21 april 1987 11 juni 1987 25 augustus 1994 11 november 1994 17 maart 2003 8 mei 2003 7 april 2011 december 2013
880 30 januari 1973 1 februari 1973 8 oktober 1980 18 november 1980 14 mei 1987 2 juli 1987 8 september 1994 24 november 1994 1 maart 2003 25 april 2003 14 maart 2011 14 juli 2015
881 20 februari 1973 22 februari 1973 14 oktober 1980 20 november 1980 24 september 1987 4 november 1987 20 september 1994 7 december 1994 11 maart 2003 26 mei 2003 24 maart 2011 9 juni 2015
882 20 februari 1973 22 februari 1973 28 november 1980 16 januari 1981 26 augustus 1987 7 oktober 1987 17 januari 1994 18 april 1994 10 juli 2002 13 september 2002 19 maart 2011 7 oktober 2014
883 20 maart 1973 22 maart 1973 5 januari 1981 5 februari 1981 25 mei 1987 13 juli 1987 4 oktober 1994 20 december 1994 12 december 2002 12 februari 2003 24 maart 2011 16 september 2014
884 20 maart 1973 22 maart 1973 16 december 1980 27 januari 1981 ABk: 15 juni 1987; BPk: 30 november 1987 ABk: 28 juli 1987; BPk: 14 januari 1988 ABk: 17 oktober 1994; BPk: 30 december 1994 ABk: 30 december 1994; BPk: 30 maart 1995 ABk: 28 maart 2003; BPk: 23 oktober 2002 ABk: 11 juni 2003; BPk: 17 december 2002 ABk: 9 april 2011; BPk: 9 maart 2011 ABk: 19 augustus 2014; BPk: 9 september 2014
885 3 april 1973 5 april 1973 28 januari 1981 9 maart 1981 14 oktober 1987 8 december 1987 31 oktober 1994 23 januari 1995 14 april 2003 30 juni 2003 26 februari 2011 1 juli 2014
886 3 april 1973 5 april 1973 7 januari 1981 12 februari 1981 29 juli 1987 9 september 1987 14 november 1994 9 februari 1995 2 mei 2003 10 juli 2003 31 maart 2011 16 september 2014
887 24 april 1973 26 april 1973 20 februari 1981 27 maart 1981 15 juli 1987 25 augustus 1987 25 november 1994 21 februari 1995 19 mei 2003 24 juli 2003 25 maart 2011 20 juni 2017
888 24 april 1973 26 april 1973 16 maart 1981 22 april 1981 2 november 1987 14 december 1987 12 januari 1995 14 april 1995 3 juli 2003 3 september 2003 23 maart 2011 9 juni 2015
889 22 mei 1973 24 mei 1973 27 februari 1981 3 april 1981 16 november 1987 30 december 1987 26 januari 1995 3 mei 1995 17 juli 2003 17 september 2003 6 april 2011 30 september 2014
890 22 mei 1973 24 mei 1973 23 januari 1981 4 maart 1981 7 maart 1988 21 april 1988 10 april 1995 21 december 1995 10 maart 2004 28 mei 2004 9 april 2011 30 mei 2017
891 juni 1973 15 juni 1973 9 maart 1981 15 april 1981 14 december 1987 27 januari 1988 12 december 1994 8 maart 1995 4 juni 2003 11 augustus 2003 19 maart 2011 16 juni 2015
892 juni 1973 15 juni 1973 20 maart 1981 29 april 1981 11 januari 1988 19 februari 1988 27 februari 1995 2 juni 1995 21 juli 2003 1 oktober 2003 12 februari 2011 8 juli 2014
893 juli 1973 6 juli 1973 11 februari 1981 ABk: 8 april 1981; BPk 2 juli 1982 ABk: 5 januari 1987; BPk: 15 juni 1987 ABk: 31 december 1987; BPk: 28 juli 1987 ABk: 30 december 1994; BPk: 26 mei 1994 ABk: 30 maart 1995; BPk 18 augustus 1994 ABk: 19 juni 2003; BPk: 28 maart 2003 ABk: 21 augustus 2003; BPk: 11 juni 2003 ABk: 9 maart 2011; BPk: februari 2007 ABk: 9 september 2014; BPk: 6 november 2008
894 juli 1973 6 juli 1973 30 maart 1981 11 mei 1981 25 januari 1988 4 maart 1988 20 maart 1994 19 juni 1995 14 augustus 2003 15 oktober 2003 31 maart 2011 9 september 2014
895 augustus 1973 2 augustus 1973 10 april 1981 25 mei 1981 8 februari 1988 18 maart 1988 7 april 1995 3 juli 1995 11 september 2003 17 november 2003 23 maart 2011 23 september 2014
896 augustus 1973 2 augustus 1973 2 februari 1981 12 maart 1981 22 februari 1988 1 april 1988 24 april 1995 17 juli 1995 25 september 2003 1 december 2003 6 april 2011 10 juni 2014
897 augustus 1973 30 augustus 1973 23 april 1981 12 juni 1981 21 december 1987 5 februari 1988 13 februari 1995 17 mei 1995 27 augustus 2003 30 oktober 2003 7 april 2011 15 juli 2014
898 augustus 1973 30 augustus 1973 28 april 1981 16 juni 1981 21 maart 1988 3 mei 1988 9 mei 1995 22 augustus 1995 8 oktober 2003 10 december 2003 19 maart 2011 12 augustus 2014
899 september 1973 20 september 1973 18 mei 1981 3 juni 1981 18 april 1988 3 juni 1988 12 juni 1995 12 september 1995 6 november 2003 22 januari 2004 31 maart 2011 9 september 2014
900 september 1973 20 september 1973 26 mei 1981 15 juli 1981 5 april 1988 27 mei 1988 24 mei 1995 25 augustus 1995 23 oktober 2003 24 december 2003 4 april 2011 26 augustus 2014
901 9 oktober 1973 12 oktober 1973 3 juni 1981 30 juli 1981 1 april 1988 27 juni 1988 26 juni 1995 22 september 1995 20 november 2003 28 februari 2004 3 april 2011 20 mei 2014
902 9 oktober 1973 12 oktober 1973 18 juni 1981 3 augustus 1981 24 mei 1988 4 juli 1988 11 juli 1995 12 oktober 1995 4 december 2003 18 februari 2004 23 maart 2011 12 augustus 2014
903 28 oktober 1973 31 oktober 1973 25 juni 1981 4 augustus 1981 6 juni 1988 20 juli 1988 28 juli 1995 23 oktober 1995 18 december 2003 4 maart 2004 26 februari 2011 26 augustus 2014
904 28 oktober 1973 31 oktober 1973 3 juli 1981 15 augustus 1981 ABk: augustus 1990; BPk: n.v.t. ABk: 9 november 1989; BPk: n.v.t. ABk: 24 november 1995; BPk: n.v.t. ABk: 21 februari 1996; BPk: n.v.t. ABk: 7 mei 2004; BPk: n.v.t. ABk: 14 juli 2004; BPk: n.v.t. ABk: 9 april 2011; BPk: 1 juni 1988 ABk: n.v.t. (Stichting Mat'64); BPk: december 1990
905 22 november 1973 23 november 1973 9 juli 1981 4 september 1981 4 juli 1988 15 augustus 1988 21 augustus 1995 3 november 1995 13 januari 2004 26 maart 2004 9 april 2011 13 mei 2014
906 22 november 1973 23 november 1973 16 juli 1981 4 september 1981 19 juli 1988 2 september 1988 14 september 1995 6 december 1995 10 februari 2004 16 april 2004 14 april 2011 8 juli 2014
907 11 december 1973 13 december 1973 31 juli 1981 23 september 1981 5 augustus 1988 19 september 1988 29 september 1995 18 december 1995 23 februari 2004 29 april 2004 12 april 2011 8 juli 2014
908 11 december 1973 13 december 1973 4 augustus 1981 7 oktober 1981 22 augustus 1988 7 oktober 1988 13 oktober 1995 12 januari 1996 23 maart 2004 3 juni 2004 12 april 2011 20 mei 2014
909 december 1973 19 december 1973 7 augusuts 1981 3 november 1981 1 september 1988 18 oktober 1988 10 november 1995 7 februari 1996 30 juni 2004 12 april 2011 13 mei 2014
910 15 januari 1974 16 januari 1974 19 augustus 1981 29 september 1981 19 september 1988 1 november 1988 8 december 1995 6 maart 1996 25 mei 2004 30 juli 2004 12 april 2011 20 mei 2014
911 15 januari 1974 16 januari 1974 24 augustus 1981 30 september 1981 3 oktober 1988 11 november 1988 27 oktober 1995 23 januari 1996 6 april 2004 17 juni 2004 4 april 2011 2 september 2014
912 februari 1974 7 februari 1974 1 oktober 1981 10 november 1981 31 oktober 1988 12 december 1988 2 januari 1996 22 maart 1996 23 juni 2004 27 augustus 2004 14 april 2011 12 augustus 2014
913 februari 1974 7 februari 1974 9 oktober 1981 17 november 1981 29 november 1988 11 januari 1989 15 januari 1996 3 april 1996 9 juni 2004 13 augustus 2004 13 april 2011 15 april 2014
914 20 februari 1974 22 februari 1974 16 oktober 1981 20 november 1981 14 december 1988 24 januari 1989 29 januari 1996 18 april 1996 7 juli 2004 15 september 2004 12 april 2011 15 april 2014
915 20 februari 1974 22 februari 1974 11 september 1981 30 oktober 1981 15 november 1988 23 december 1988 12 februari 1996 2 mei 1996 21 juli 2004 27 september 2004 4 april 2011 2 september 2014
916 19 maart 1974 1974 28 oktober 1981 1 december 1981 27 december 1988 7 februari 1989 26 februari 1996 22 mei 1996 n.v.t. n.v.t. 26 februari 2004 ABk: 2 april 2004; BPk: 25 juli 2011
917 19 maart 1974 1974 4 november 1981 19 december 1981 12 januari 1989 23 februari 1989 18 maart 1996 3 juni 1996 4 augustus 2004 8 oktober 2004 9 april 2011 10 juni 2014
918 8 april 1974 10 april 1974 12 januari 1982 17 februari 1982 23 januari 1989 6 maart 1989 1 april 1996 18 juni 1996 17 augustus 2004 2 november 2004 9 april 2011 17 juni 2014
919 8 april 1974 10 april 1974 15 januari 1982 26 februari 1982 2 februari 1989 17 maart 1989 16 april 1996 5 juli 1996 3 september 2004 14 april 2011 27 mei 2014
920 april 1974 3 mei 1974 10 maart 1982 20 april 1982 6 maart 1989 14 april 1989 1 mei 1996 19 juli 1996 20 september 2004 30 november 2004 12 april 2011 15 april 2014
921 april 1974 3 mei 1974 26 maart 1982 7 mei 1982 22 maart 1989 2 mei 1989 15 mei 1996 16 augustus 1996 29 oktober 2004 13 januari 2005 6 september 2010 21 juni 2011
922 20 mei 1974 24 mei 1974 17 augustus 1981 21 oktober 1981 1 mei 1989 19 juni 1989 3 juni 1996 23 september 1996 8 november 2004 4 februari 2005 9 april 2013 6 mei 2014
923 20 mei 1974 24 mei 1974 24 februari 1982 7 april 1982 17 april 1989 2 juni 1989 19 juni 1996 10 oktober 1996 26 november 2004 11 februari 2005 17 april 2013 24 juni 2014
924 juni 1974 14 juni 1974 1 april 1982 10 mei 1982 30 maart 1989 23 mei 1989 1 juli 1996 22 oktober 1996 16 december 2004 24 februari 2005 3 juni 2013 16 juni 2015
925 juni 1974 14 juni 1974 9 april 1982 19 mei 1982 24 mei 1989 3 juli 1989 26 augustus 1996 5 november 1996 6 januari 2005 11 maart 2005 3 juni 2013 24 juni 2014
926 1974 1974 14 april 1982 27 mei 1982 5 juni 1989 18 juli 1989 6 september 1996 15 november 1996 21 januari 2005 29 maart 2005 3 juni 2013 22 april 2014
927 1974 1974 21 april 1982 9 juni 1982 28 augustus 1989 6 oktober 1989 20 september 1996 2 december 1996 3 februari 2005 13 april 2005 9 april 2013 6 mei 2014
928 juli 1974 26 juli 1974 3 mei 1982 22 juni 1982 14 augustus 1989 22 september 1989 7 oktober 1996 17 december 1996 17 februari 2005 22 april 2005 18 juli 2013 21 juli 2015
929 juli 1974 26 juli 1974 29 januari 1982 16 maart 1982 23 oktober 1989 5 december 1989 24 oktober 1996 13 januari 1997 7 maart 2005 12 mei 2005 10 juli 2013 19 augustus 2014
930 20 augustus 1974 23 augustus 1974 13 mei 1982 25 juni 1982 25 september 1989 7 november 1989 4 november 1996 23 januari 1997 1 april 2005 9 juni 2005 1 maart 2013 10 juni 2014
931 20 augustus 1974 23 augustus 1974 3 juni 1982 15 juli 1982 9 oktober 1989 17 november 1989 18 november 1996 10 februari 1997 18 maart 2005 26 mei 2005 14 februari 2013 1 juli 2014
932 september 1974 5 september 1974 17 juni 1982 27 juli 1982 15 juni 1989 29 augustus 1989 2 december 1996 24 februari 1997 15 april 2005 24 juni 2005 13 maart 2013 17 juni 2014
933 september 1974 5 september 1974 24 december 1981 11 februari 1982 20 februari 1989 5 april 1989 17 januari 1997 17 april 1997 29 april 2005 7 juli 2005 5 april 2013 6 mei 2014
934 26 september 1974 september 1974 29 juni 1982 6 augustus 1982 6 november 1989 19 december 1990 13 februari 1997 29 mei 1997 18 mei 2005 27 juli 2005 17 april 2013 24 juni 2014
935 oktober 1974 oktober 1974 1 juli 1982 12 augustus 1982 20 november 1989 11 januari 1990 20 maart 1997 25 juni 1997 1 juni 2005 5 augustus 2005 17 april 2013 13 mei 2014
936 14 oktober 1975 16 oktober 1975 ABk: 6 maart 1982; BPk: 22 november 1982 7 maart 1983 20 april 1990 23 september 1997 8 december 1997 14 juni 2005 5 september 2005 30 mei 2013 22 april 2014
937 29 oktober 1975 november 1975 29 december 1982 9 februari 1983 8 januari 1990 16 februari 1990 29 mei 1997 29 augustus 1997 30 juni 2005 6 oktober 2005 3 juli 2013 21 juli 2015
938 29 oktober 1975 november 1975 17 augustus 1981 14 oktober 1981 n.v.t. n.v.t. ABk: 8 februari 1993; BPk: 24 november 1995 ABk: 29 april 1993; BPk: 21 februari 1996 ABk: 22 februari 2000; BPk: n.v.t. ABk: 20 april 2000; BPk: n.v.t. ABk: 7 juli 1989; BPk: 9 april 2011 ABk: oktober 1989; BPk: n.v.t. (Stichting Mat'64)
939 25 november 1975 27 november 1975 23 december 1982 2 februari 1983 22 januari 1990 2 maart 1990 2 juli 1997 22 september 1997 13 juli 2005 11 oktober 2005 7 januari 2015 14 juli 2015
940 25 november 1975 27 november 1975 13 januari 1983 23 februari 1983 5 februari 1990 21 maart 1990 13 augustus 1997 23 oktober 1997 27 juli 2005 21 oktober 2005 7 januari 2015 14 juli 2015
941 16 december 1975 18 december 1975 28 januari 1983 10 maart 1983 17 april 1990 6 juni 1990 29 september 1997 12 december 1997 19 oktober 2005 22 december 2005 20 maart 2015 30 juni 2015
942 16 december 1975 18 december 1975 11 februari 1983 24 maart 1983 26 april 1990 18 juni 1990 29 oktober 1997 15 januari 1998 2 november 2005 12 januari 2006 31 maart 2015 7 juli 2015
943 20 januari 1976 22 januari 1976 24 februari 1983 6 april 1983 20 augustus 1990 3 oktober 1990 22 juli 1997 15 oktober 1997 16 november 2005 23 januari 2006 23 maart 2015 30 juni 2015
944 20 januari 1976 22 januari 1976 24 maart 1983 4 mei 1983 3 september 1990 22 oktober 1990 20 november 1997 10 februari 1998 30 november 2005 2 februari 2006 30 april 2015 21 juli 2015
945 17 februari 1976 19 februari 1976 5 juli 1982 2 september 1982 15 oktober 1990 22 november 1990 17 december 1997 12 maart 1998 14 december 2005 21 februari 2006 14 mei 2015 7 juli 2015
946 17 februari 1976 19 februari 1976 12 april 1983 26 mei 1983 ABk: 29 oktober 1990; BPk: 11 juni 1991 ABk: 12 december 1990; BPk: 25 juli 1991 ABk: 20 januari 1998; BPk: 15 juli 1998 ABk: 6 april 1998; BPk: 2 oktober 1998 ABk: 30 december 2005; BPk: 23 mei 2006 ABk: 10 februari 2006; BPk: 2 augustus 2006 ABk: 20 juli 2012; BPk: 20 oktober 2015 ABk: 17 juni 2014; BPk: 13 juni 2017
947 23 maart 1976 25 maart 1976 19 april 1983 2 juni 1983 16 januari 1991 25 februari 1991 7 april 1998 9 juli 1998 13 januari 2006 16 maart 2006 12 juni 2015 7 juli 2015
948 23 maart 1976 25 maart 1976 26 april 1983 7 juni 1983 4 maart 1991 16 april 1991 18 februari 1998 13 mei 1998 26 januari 2006 30 maart 2006 31 mei 2013 22 april 2014
949 20 april 1976 23 april 1976 4 mei 1983 20 juni 1983 28 januari 1991 12 maart 1991 16 maart 1998 11 juni 1998 10 februari 2006 18 april 2006 16 juli 2015 11 april 2017
950 20 april 1976 23 april 1976 18 mei 1983 4 juli 1983 29 maart 1991 27 mei 1991 14 april 1998 10 juli 1998 23 februari 2006 27 april 2006 21 juli 2015 20 juni 2017
951 24 mei 1976 26 mei 1976 16 juni 1983 27 juli 1983 18 maart 1991 7 mei 1991 6 mei 1998 30 juli 1998 9 maart 2006 17 mei 2006 7 augustus 2015 27 juni 2017
952 24 mei 1976 26 mei 1976 29 juni 1983 10 augustus 1983 16 april 1991 10 juni 1991 15 mei 1998 5 augustus 1998 23 maart 2006 2 juni 2006 31 mei 2013 1 juli 2014
953 29 juni 1976 1 juli 1976 13 juli 1983 7 september 1983 13 mei 1991 28 juni 1991 16 juni 1998 8 september 1998 7 april 2006 16 juni 2006 20 juli 2012 30 september 2014
954 29 juni 1976 1 juli 1976 20 juli 1983 31 augustus 1983 28 mei 1991 16 juli 1991 29 juni 1998 17 september 1998 24 april 2006 30 juni 2006 18 september 2015 31 januari 2017
955 27 juli 1976 29 juli 1976 30 november 1982 20 januari 1983 19 februari 1990 3 april 1990 1 september 1997 14 november 1997 5 oktober 2005 8 december 2005 3 maart 2015 30 juni 2015
956 27 juli 1976 29 juli 1976 4 augustus 1983 15 september 1983 ABk: 11 juni 1991; BPk: 29 oktober 1990 ABk: 25 juli 1991; BPk: 12 december 1990 ABk: 15 juli 1998; BPk: 20 januari 1998 ABk: 2 oktober 1998; BPk: 6 april 1998 ABk: 23 mei 2006; BPk: 30 december 2005 ABk: 2 augustus 2006; BPk: 10 februari 2006 ABk: 20 oktober 2015; BPk: 20 juli 2012 ABk: 13 juni 2017; BPk: 17 juni 2014
957 31 augustus 1976 2 september1976 11 augustus 1983 20 september 1983 1 juli 1991 13 augustus 1991 3 augustus 1998 13 oktober 1998 9 mei 2006 18 juli 2006 oktober 2015 1 juni 2017
958 31 augustus1976 2 september1976 25 augustus 1983 5 oktober 1983 15 juli 1991 26 augustus 1991 14 augustus 1998 29 oktober 1998 9 juni 2006 14 augustus 2006 november 2015 20 juni 2017
959 28 september 1976 30 september 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 februari 1983 ABk: 30 december 1982; BPk: 13 mei 1987
960 28 september 1976 30 september 1976 9 september 1983 19 oktober 1983 29 juli 1991 12 september 1991 28 augustus 1998 11 november 1998 14 juli 2006 20 september 2006 6 september 2010 8 juni 2011
961 26 oktober 1976 28 oktober 1976 21 september 1983 8 november 1983 12 augustus 1991 25 september 1991 11 september 1998 30 november 1998 11 augustus 2006 23 oktober 2006 12 januari 2016 31 januari 2017
962 26 oktober 1976 28 oktober 1976 24 september 1982 28 oktober 1982 4 december 1989 24 januari 1990 25 april 1997 18 juli 1997 10 augustus 2005 14 november 2005 4 februari 2015 ABk: 20 juni 2017; BPk: n.v.t.
963 november 1976 november 1976 26 september 1983 3 november 1983 5 maart 1990 25 september 1998 7 december 1998 28 juli 2006 2 oktober 2006 24 december 2015 7 februari 2017
964 november 1976 november 1976 4 november 1982 12 januari 1983 18 december 1989 5 februari 1990 6 mei 1997 15 augustus 1997 9 september 2005 18 november 2005 4 februari 2015 ABk: 20 juni 2017; BPk: n.v.t.
965 14 december 1976 21 december 1976 27 september 1983 8 november 1983 3 oktober 1991 13 november 1991 19 oktober 1998 29 december 1998 25 augustus 2006 31 oktober 2006 13 januari 2016 31 januari 2017