2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Om de laatste series stoomlocomotieven te kunnen vervangen, zijn bij het Franse Alsthom 130 diesellocomotieven besteld.

Geschiedenis

Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 12,52 meter en een gewicht van 60 ton. De bijzondere 2530 was langer dan zijn soortgenoten en heeft een lengte van 13,30 meter. De asindeling van de locomotieven is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een SACM motor, type MGO V12 SHR. De motor is voorzien van 12 cilinders en heeft een vermogen van 625 kW (850 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 242 VB. De aandrijving is elektrisch. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Alsthom, type GP 830A, geplaatst. Deze levert een vermogen van 672 kW (915 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Alsthom, type TA 637. De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur te bereiken. De wielen hebben een diameter van 100 centimeter. De draaistelcode is DLMb.


Uitvoering

Inzet

Per 10 januari 1955 nemen de locomotieven de diensten over in Friesland van de stoomlocomotieven. Zij rijden hierbij treinen van de serie 3600 tussen Groningen en Leeuwarden. In de ochtend rijdt een locomotief de trein van Groningen naar Leeuwarden. In de middag rijdt de trein met twee locomotieven, omdat dit omlooptechnisch beter uit komt.

Vanaf 15 februari 1971 worden twee locomotieven gebruikt om een containertrein vanuit de Waalhaven naar Antwerpen te rijden. Deze trein rijdt zes keer in de week. De eindbestemming van deze trein is Parijs la Chapelle. Vanuit Antwerpen nemen de twee locomotieven een gemengde trein mee terug naar Nederland.


Voor de aanleg van de Flevolijn van Weesp naar Lelystad werd door Strukton gebruik gemaakt van de 2495. Toen deze locomotief aan onderhoud toe was, werd deze locomotief vervangen door de 2444. De aan- en afvoer van deze locomotieven geschiedde over de weg. De aansluiting op het landelijke spoorwegnet was nog niet gereed.


De locomotieven mochten vanwege hun lichte asdruk bijna overal komen. Door de draaistellen konden zij ook door zeer krappe bogen zonder te ontsporen. Dit wilde in dit soort bogen wel eens gebeuren met een rangeerlocomotief serie 500/600.


Onderhoud

De locomotieven 2401 - 2420 zijn vanaf hun aflevering gestationeerd in de Watergraafsmeer. In 1955 verhuizen de locomotieven naar .

In de loop van 1973 verhuizen 35 locomotieven van de werkplaats Zwolle naar de werkplaats Watergraafsmeer voor hun onderhoud.


Revisie

Nadat er voldoende locomotieven aan de kant waren gezet medio jaren '70, werden de revisies weer opgepakt. De locomotieven werden na deze revisie niet meer geschilderd, maar in het bruin weer afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2417, 2444, 2456, 2472, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer geschilderd.


Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • In 19 is er sprake van inbouw van ATB in de locomotieven. Een aantal locomotieven, de 2454, zijn door de Tilburgse werkplaats voorbereid om de ATB ingebouwd te krijgen. De locomotieven krijgen echter geen definitieve inbouw van de ATB.
  • Vanaf 1969 worden de locomotieven voorzien van het nieuwe logo. Deze wordt in het wit aangebracht op een van de panelen in het midden van de grote huif. Als eerste locomotief is de 2530 voorzien van dit logo.
  • Vanaf 1973 zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een starthulp. Hierdoor wordt een langdurige leegloop van de motoren voorkomen. Op deze manier wordt grote slijtage, motorvervuiling en en milieuverontreiniging voorkomen. Door de starthulp zal het in de koude perioden van het jaar makkelijker zijn om de motoren te kunnen starten.



Huisstijl

De eerste 22 locomotieven waren uitgeleverd in het lichtblauw. Uitzondering hierop waren de 2410 en 2416. Deze waren al in het donkerbruin geschilderd bij aflevering. Dit gebeurde omdat zij voorzien waren van een andere motor ten opzichte van de overige locomotieven. Vanaf de 2423 werden alle locomotieven in het donkerbruin afgeleverd. Vanaf het voorjaar van 1955 werden de blauwe locomotieven bruin geschilderd.

Van lichtblauw naar bruin

Nummer Lichtblauw in Bruin uit Nummer Lichtblauw in Bruin uit
2401 april/mei 1955 2412
2402 april/mei 1955 2413
2403 april/mei 1955 2414
2404 2415
2405 2417
2406 2418
2407 2419
2408 2420
2409 2421
2411 2422


Van bruin naar geel grijs

Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 21 (2402, 2404, 2408, 2410, 2415, 2416, 2430, 2431, 2434, 2451, 2459, 2468, 2478, 2480, 2491, 2495, 2502, 2508, 2509, 2516 en 2528) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Deze locomotieven werden bij in de periode medio 1979 tot eind 1980 gereviseerd. Hierbij werd de grijze stelbalk alsnog geel geschilderd. Een aantal van deze locomotieven was al eerder voorzien van een gele stelbalk tijdens een bezoek aan de werkplaats als gevolg van schade of defecten. De 2509 verloor als laatste zijn grijze stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Door het instellen van een mottenballenvloot werden medio jaren '70 geen locomotieven in het geel/grijs afgeleverd. Vanaf 1977 werd de draad weer opgepakt voor vier jaar. Na 1981 zouden de locomotieven geen grote revisie meer ondergaan vanwege de naderende afvoer. In totaal zijn 115 locomotieven geel/grijs geschilderd. Hierbij zijn ook de zes locomotieven die aan Adriaan Volker zijn verkocht in 1976. In 1987 zijn de bruine 2417, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514 afgevoerd. De 2501 kreeg in 1990 nog een kleine beurt, zodat deze nog een aantal maanden in dienst gehouden kon worden.

Nummer Bruin in Geel grijs uit Nummer Bruin in Geel grijs uit Nummer Bruin in Geel grijs uit
2401 17 maart 1972 2445 1976 2488 n.v.t. n.v.t.
2402 17 april 1972 2446 1974 2489 1975
2403 25 augustus 1972 8 november 1972 2447 26 maart 1973 11 mei 1973 2490 n.v.t. n.v.t.
2404 13 augustus 1971 30 september 1971 2448 29 mei 1972 6 juli 1972 2491 30 december 1971
2405 1977 2449 10 april 1972 25 mei 1972 2492 1975
2406 21 februari 1973 3 april 1973 2450 1979 2493 2 mei 1972 22 juni 1972
2407 29 augustus 1973 2451 11 mei 1971 1 juni 1971 2494 n.v.t. n.v.t.
2408 5 april 1971 13 mei 1971 2452 1979 2495 24 juli 1971 27 augustus 1971
2409 1980 2453 14 maart 1973 26 april 1973 2496 n.v.t. n.v.t.
2410 4 juni 1971 29 juli 1971 2454 29 augustus 1973 16 oktober 1973 2497 1976
2411 20 juni 1972 11 augustus 1972 2455 8 mei 1973 21 juni 1973 2498 1975
2412 9 november 1972 22 december 1972 2456 11 september 1985 21 november 1985 2499 1976
2413 1976 2457 20 maart 1972 8 mei 1972 2500 1979
2414 1977 2458 3 augustus 1973 21 september 1973 2501 n.v.t. n.v.t.
2415 18 januari 1972 2459 12 november 1971 2502 23 april 1971
2416 5 februari 1971 24 maart 1971 2460 n.v.t. n.v.t. 2503 1975
2417 n.v.t. n.v.t. 2461 22 mei 1973 12 juli 1973 2504 20 september 1973 1 november 1973
2418 1980 2462 8 maart 1972 2505 n.v.t. n.v.t.
2419 21 december 1972 6 februari 1973 2463 22 juli 1972 19 september 1972 2506 1974
2420 1979 2464 1975 2507 n.v.t. n.v.t.
2421 27 februari 1973 10 april 1973 2465 1974 2508 25 oktober 1971 16 december 1971
2422 1979 2466 24 december 1971 10 februari 1972 2509 19 november 1971 4 januari 1972
2423 16 april 1973 8 juni 1973 2467 29 augustus 1973 2510 1974
2424 17 januari 1973 2 maart 1973 2468 20 augustus 1971 4 oktober 1971 2511 1974
2425 1979 2469 1980 2512 30 november 1972 16 januari 1973
2426 14 februari 1972 5 april 1972 2470 18 juni 1973 3 augustus 1973 2513 17 oktober 1972 30 november 1972
2427 1976 2471 1980 2514 n.v.t. n.v.t.
2428 1979 2472 n.v.t. n.v.t. 2515 1980
2429 10 april 1972 31 mei 1972 2473 n.v.t. n.v.t. 2516 25 februari 1971 13 april 1971
2430 10 september 1971 22 oktober 1971 2474 1976 2517 n.v.t. n.v.t.
2431 29 juni 1971 18 augustus 1971 2475 1974 2518 1980
2432 1979 2476 n.v.t. n.v.t. 2519 1976
2433 1975 2477 1976 2520 1975
2434 11 juni 1971 29 juli 1971 2478 23 september 1971 4 november 1971 2521 n.v.t. n.v.t.
2435 11 december 1972 26 januari 1973 2479 1975 2522 28 februari 1972 13 april 1972
2436 1979 2480 4 mei 1971 22 juni 1971 2523 26 juli 1976
2437 1975 2481 1976 2524 1979
2438 1974 2482 1974 2525 1974
2439 29 januari 1973 13 maart 1973 2483 11 oktober 1973 1973 2526 1979
2440 1980 2484 1975 2527 1975
2441 9 december 1971 28 januari 1972 2485 1976 2528 13 juli 1971 10 september 1971
2442 13 december 1972 20 februari 1973 2486 1974 2529 1979
2443 28 augustus 1972 11 oktober 1972 2487 1975 2530 7 januari 1972 25 februari 1972
2444 22 mei 1986 31 juli 1986


Derde frontsein

In navolging van de locomotieven serie 2200, werden vanaf 1981 negentien locomotieven voorzien van een A frontsein om op de grensbaanvakken met Duitsland te mogen rijden. De keus viel op de serie 2415 - 2436. De 2421, 2422 en 2427 werden niet voorzien van een A frontsein, omdat zij inmiddels terzijde waren gesteld.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
2415 22 januari 1982 2428 26 januari 1982
2416 14 januari 1982 2429 17 maart 1982
2417 5 maart 1982 2430 5 februari 1982
2418 10 maart 1982 2431 9 februari 1982
2419 3 februari 1982 2432 22 januari 1982
2420 6 mei 1982 2433 6 april 1982
2423 19 januari 1982 2434 23 februari 1982
2424 30 oktober 1981 2435 19 februari 1982
2425 8 december 1981 2436 9 maart 1982
2426 28 januari 1982


Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op 25 augustus 1967 kwam locomotief 2521 in botsing met treinstel 65 te Beesd. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel 65. Het BDk rijtuig van het treinstel schuift over de lange huif van de locomotief. De machinist van de 2521 raakt gewond. De machinist en conducteur van treinstel 65 komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De locomotief wordt niet hersteld en is de eerste locomotief dat wordt afgevoerd.


  • Op 3 december 1980 ontspoort locomotief 2455 ter hoogte van Warmond. De locomotief is onderweg met een werktrein. Enkele wagons van deze trein komen op de sporen van de Oude Lijn terecht. Aan de ene zijde botst de SGM El2 2057 op de wagons. Aan de andere zijde botst Plan V ElP2 871 op de wagons.
  • In de nacht van 7 op 8 november 1981 ontspoorde locomotief 2428 op het station van Rotterdam Alexander. De locomotief was onderweg van Rotterdam Noord Goederen naar Nieuwerkerk aan den IJssel om een werktrein op te halen. De locomotief ontspoorde over een deel van de lading die was afgevallen van de werktrein (bestaande uit wagons met grind en spoorsecties) die de 2428 eerder die nacht van Nieuwerkerk aan den IJssel naar Rotterdam Noord Goederen had gebracht. Door de ontsporing raakte de locomotief het perron en belandde overdwars op de sporen. Door de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven werd de locomotief weer herspoord.


  • Op september 1983 botst de 2512 op een goederenwagon in de Botlek. De locomotief raakt beschadigd aan de korte huifzijde, welke ingedrukt wordt. Gezien de nog korte periode dat de locomotieven nog nodig zijn, wordt de locomotief niet meer hersteld. De locomotief wordt op 8 december 1983 afgevoerd voor sloop. Op 21 maart 1986 wordt de locomotief samen met de 2437, 2479, 2492 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht.
  • Op 15 maart 1984 botst de 2442 ter hoogte van het aansluitspoor bij Wijster met vuiltrein . De locomotief is zelf onderweg met vuiltrein . De locomotief schampt twee vuilwagens van trein en ontspoort. Ook de twee vuilwagens ontsporen. De locomotief loopt schade op aan de korte huif en de cabine. De locomotief wordt op 1984 naar Zwolle overgebracht. Op 29 maart 1984 wordt de locomotief door de 2490 naar Tilburg gesleept. De locomotief wordt echter niet hersteld en op 2 april 1984 afgevoerd. Op 16 juli 1985 komt de locomotief aan bij sloper Koek in Mijdrecht.
  • Op 21 mei 1985 botst de 2467 te Uithuizermeeden met treinstel DH-II 3231. De locomotief is onderweg met trein 770521 van Onnen naar de Eemshaven. De trein bestaat uit enkele lege ketelwagens voor het vervoer van aardgascondensaat. Het DH treinstel is onderweg als trein 8736 van Roodeschool naar Groningen. Het DH treinstel had te vroeg het station van Uithuizermeeden verlaten, toen het bij het wissel naar het enkelsporige baanvak in botsing kwam met de locomotief 2467. De locomotief loop schade op aan de korte huif, een kromme bodemplaat en buffers. Het DH treinstel loopt schade op aan het voorkant van het Bz rijtuig. Door de klap wordt het treinstel ongeveer 30 meter naar achteren geduwd. Hierbij ontsporen zowel treinstel als locomotief. Beide worden herspoord en afgevoerd naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op wordt de locomotief afgeleverd.


  • Op 1988 loopt de 2435 schade op. De rechterbuffer en voetplaat aan de lange huif zijde raken beschadigd.


Afvoer

Als eerste locomotief wordt de 2521 afgevoerd, nadat het in augustus 1967 in Beesd is verongelukt.


Nadat in 1992 de laatste locomotieven naar Frankrijk waren overgebracht, bleven er nog twee locomotieven over. De 2423 en 2463 werden door sloper Koek te Tilburg gesloopt.


Tijdelijke terzijdestelling, mottenballenvloot

Vanwege het teruglopende aanbod in het stukgoederenvervoer en de daarmee gepaarde sluiting van openbare los- en laadplaatsen werden een aantal locomotieven terzijde gesteld. Deze locomotieven waren toe aan revisie en konden daarom gemakkelijk aan de kant gezet worden. In totaal zijn 32 locomotieven terzijde gesteld en is daarvan één locomotief ook daadwerkelijk gesloopt. De 2517 was met schade aan de kant gegaan en deze is niet meer hersteld. De overige locomotieven zijn allen weer in dienst gekomen na een onderhoudsbeurt of revisie.

Nummer In mottenballenvloot Plaats Uit mottenballenvloot Indienststelling Nummer In mottenballenvloot Plaats Uit mottenballenvloot Indienststelling
2402 29 juni 1976 Onnen 17 mei 1979 9 augustus 1979 2471 5 augustus 1976 Onnen september 1977 10 oktober 1977
2405 28 september 1976 Onnen juli 1977 29 juli 1977 2481 2 februari 1976 Tilburg 8 juni 1976 5 november 1976
2414 11 juni 1976 Onnen juli 1977 22 juli 1977 2485 9 maart 1976 Tilburg 3 september 1976 n.v.t.
2416 24 september 1976 Tilburg mei 1977 10 juni 1977 2490 10 augustus 1976 Tilburg mei 1977 9 juni 1977
2420 17 mei 1976 Onnen 2 augustus 1979 14 november 1979 2494 23 augustus 1976 Tilburg mei 1977 23 mei 1977
2425 22 juli 1976 Onnen 17 mei 1979 13 september 1979 2497 juli 1976 Tilburg 26 augustus 1976 n.v.t.
2427 19 juli 1976 Tilburg 19 juli 1976 n.v.t. 2499 14 juli 1976 Tilburg 14 juli 1976 n.v.t.
2428 11 oktober 1976 Onnen 1 augustus 1979 17 november 1979 2500 6 juli 1976 Onnen 1 augustus 1979 28 november 1979
2432 28 april 1976 Onnen 2 augustus 1979 23 december 1979 2501 27 september 1976 Onnen juli 1977 12 augustus 1977
2436 27 september 1976 Onnen 18 mei 1979 21 augustus 1979 2502 24 augustus 1976 Tilburg 1 november 1976 2 december 1976
2438 29 juni 1976 Tilburg 27 september 1976 2 december 1976 2505 24 september 1976 Tilburg mei 1977 23 mei 1977
2445 21 juni 1976 Tilburg 21 juni 1976 n.v.t. 2517 8 april 1976 Tilburg mei 1979 n.v.t.
2450 27 augustus 1976 Onnen 18 mei 1979 10 september 1979 2519 13 juli 1976 Tilburg 30 juli 1976 n.v.t.
2451 13 april 1976 Onnen 20 juli 1979 8 oktober 1979 2523 17 maart 1976 Tilburg 8 juni 1976 26 juli 1976
2452 25 augustus 1976 Tilburg 15 mei 1979 24 juli 1979 2524 27 september 1976 Tilburg augustus 1977 13 september 1977
2456 13 juli 1976 Onnen juni 1977 15 juli 1977 2529 28 mei 1976 Tilburg 9 juli 1979 12 november 1979


Verkoop aan Volker

In 1976 zijn 7 locomotieven verkocht aan aannemersbedrijf Volker in Dordrecht. Het ging hierbij om de 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523. Deze locomotieven werden gebruikt voor de aanleg van een spoorlijn in Saoedi Arabië. De 2485 raakte kort na aankomst zwaar beschadigd en werd gesloopt.

NS nummer Datum overbrenging naar Saoedi Arabië Archirodon nummer Ter zijde/Afvoer Sloop
Verkoop aan Saoedi Arabië
2427
2445
2485 1977 1977
2497 276-05
2499
2519
2523


Verkoop aan Frankrijk

Na afvoer in Nederland meldde de Franse spoorwegen SNCF zich in het najaar van 1990 voor overname van de locomotieven. Er werden er 50 verkocht, waarvan er 4 als onderdelen leverancier (2434, 2482, 2495 en 2516). Deze werden per twee naar Frankrijk overgebracht. De 2434 en 2482 in 1991 en de 2495 en 2516 vertrokken op 21 maart 1992 naar Frankrijk. Na ontdaan te zijn van de onderdelen, zijn deze pluklocomotieven in 1992 en 1993 gesloopt. Daarnaast kocht de SNCF alle magazijnvoorraden voor de locomotieven. De SNCF had graag meer locomotieven overgenomen, maar de NS had de overige locomotieven al laten slopen. De SNCF wijzigde bij de locomotieven enkel het NS logo in het SNCF logo en vernummerde de locomotieven in de serie BB 62400. Voor het NS nummer werd dus eenvoudig een 6 gezet. De 2450 en 2501 bleven in het bruin rijden, terwijl de 2413 in het blauw bleef. De overige locomotieven bleven geel grijs. De locomotieven werden ingezet bij de aanleg van de LGV Nord. Deze lijn werd in 1993 opgeleverd en werd aangelegd tussen Parijs en Calais, via Lille. De inzet vond plaats vanaf het depot Longueau. Na oplevering van de LGV Nord, werden de locomotieven ingezet bij de aanleg van de LGV Interconnexion Est in 1993/1994. De Ouest ring van de LGV Interconnexion werd in 1995/1996 aangelegd. De LGV Interconnexion is de ringlijn om Parijs. De LGV Interconnexion Est verbindt de LGV Nord met de LGV Sud-Est. Na de aanleg van de ringlijn zijn de locomotieven 2 jaar lang bij het depot van Longueau gestald. In 1999 werden de locomotieven weer in dienst gesteld om te helpen bij de LGV Méditerranée. Deze lijn loopt van Valence naar Marseille en Nîmes en sluit in Valence aan op de LGV Rhône Alpes. De locomotieven werden hierbij overgeplaatst van Longueau naar Avignon. De eerste 24 locomotieven werden eind 1998, begin 1999 overgeplaatst. Een aantal locomotieven kwam hierbij in Miramas terecht. Tevens werden de locomotieven nogmaals vernummerd. Er kwam wederom een 6 voor het locomotiefnummer om aan te geven dat de locomotieven waren ingedeeld bij de Dienst Infrastructuur van de SNCF.


In 1994 werden de 62419 en 62447 terzijde gesteld. De 62459 werd in 1995 aan de kant gezet als pluklocomotief, maar werd aan de VSM verkocht.



Na de aanleg van de LGV Mediterranee werd een groot deel van de gebruikte diesellocomotieven gestald op het tractieterrein van Miramas. Deze zijn grotendeels afkomstig van het depot van Avignon. Dit waren niet alleen een groot aantal ex NS 2400'n, maar ook diverse locomotiefseries van de SNCF. Zo staan er de 62405, 62413, 62414, 62418, 62424, 62430, 62432, 62443, 62449, 62450, 62454, 62466, 62477, 62501 en 62508. Hier blijven zij tot ongeveer het najaar van 2001 staan. Zij werden vervolgens overgebracht naar Merlebach in noord Frankrijk en werden bij de VFLI gestald in afwachting van inzet bij de aanleg van de LGV Est. VFLI neemt van deze locomotieven zelf ook een aantal over. Zij worden gebruikt op het netwerk van Houillers du Bassin de Lorraine (HBL) in de omgeving van Freyming-Merlebach en op andere plaatsen in Frankrijk. Dit gebeurd omdat de eigen locomotieven van VFLI in revisie worden genomen. Het onderhoud van de locomotieven wordt ondergebracht in de eigen werkplaats in Petite Roselle. Hier werden ook de eigen locomotieven van de serie BB onderhouden, de Franse zusjes van de locomotieven serie 2400.

Door VFLI Cargo word de 62430 in 2002 rijvaardig gemaakt en ingezet in de haven van Lyon Port Edouard Heriot. Na afloop van deze inzet keert de 62430 terug naar het noorden.

In 2003 worden 12 locomotieven van de SNCF voor de laatste keer gereviseerd. Dit zijn de 62403, 62412, 62413, 62418, 62424, 62430, 62454 In juni 2003 krijgt de 62413 een revisie- en schilderbeurt en verruild haar blauwe uiterlijk voor het kleurenschema van Fertis. De twaalf locomotieven worden van 2004 tot september 2006 ingezet voor de aanleg van de LGV Est. Na de voltooiing van de LGV Est worden de locomotieven ingezet rondom de mijnen van Petite-Rosselle. Enkele niet gereviseerde locomotieven vinden hier hun voorlopige rustplaats. Dit zijn de 62407, 662510, 62501, 662418, 62429, 662467. De 662413, 662424 en 662454 zijn tot december 2007 nog actief voor VFLI Cargo. Zij worden bij de elektriciteitscentrale van EDF in Bouchain ingezet voor het rijden van kolentreinen tussen de overgavebundel Lourches Nord en de kolenbunker van de centrale. De drie locomotieven blijven in Bouchain achter en worden op 23 mei 2009 overgebracht op een dieplader naar Raeren in België. In de werkplaats van Rails et Traction zouden de locomotieven aangepast gaan worden voor inzet in Senegal. De locomotieven zouden onder andere voorzien gaan worden van smalspoordraaistellen. Door omstandigheden gaat de verbouwing niet door en gaat het bedrijf failliet. Sinds die tijd staan de locomotieven onaangeroerd in Raeren. In april 2016 gaat de 662424 per vrachtwagen naar de SGB in Goes. De 662454 gaat in mei 2016 naar de BSH in Haarlem. Locomotief 662413 gaat in 2016 naar .


De laatste locomotieven van de SNCF werden op 31 december 2007 aan de kant gezet. Hierop werd vanuit Nederland contact gezocht met VFLI Cargo om een of twee locomotieven over te nemen. De keus valt op 662403 en 662412. De 662403 valt uiteindelijk af vanwege overslag in de tractie installatie. In januari 2008 is er sprake van dat de 662412 per spoor naar Nederland komt. Door bureaucratie aan de Franse zijde mag de locomotief niet over spoor vervoerd worden. In mei 2009 wordt de locomotief in Loenen afgeleverd op een dieplader. Op 14 april 2016 wordt de 62424 opgehaald in Raeren. De loc is bestemd voor de SGB. In mei 2016 gaat de 62454 van Raeren naar Haarlem.


NS nummer Datum proefrit Datum overbrenging naar Frankrijk In dienst SNCF nummer SNCF nummer/VFLI nummer Ter zijde/Afvoer Sloop
Verkoop en inzet in Frankrijk
2403 25 april 1991 62403 september 2006
2405 62405 27 augustus 2007
2406 62406
2407 62407
2409 16 januari 1992 62409
2411 19 maart 1992 62411
2412 62412 september 2006
2413 20 februari 1992 21 februaari 1992 19 mei 1992 62413 662413
2418 62418 662418
2419 62419 n.v.t. 1994
2424 16 januari 1992 62424
2425 62425
2429 62429
2430 62430
2432 28 juni 1991 62432 662432 19 december 2007
2440 62440
2434 1991 n.v.t.
2443 62443
2444 20 februari 1992 62444
2445 62445
2447 62447 n.v.t. 1994
2449 25 april 1991 62449
2450 16 januari 1992 62450
2452 19 september 1991 22 oktober 1991 62452 662452
2453 25 april 1991 62453
2454 13 augustus 1991 17 augustus 1991 62454
2456 62456
2459 20 februari 1992 62459 n.v.t. 1995 n.v.t.
2462 62462
2465 31 mei 1991 17 juni 1991 62465 662465
2466 16 januari 1992 62466
2467 62467
2470 62470
2477 62477
2482 1991
2491 62491
2495 21 maart 1992 n.v.t.
2501 25 april 1991 62501
2504 62504
2506 62506
2508 62508
2510 13 augustus 1991 17 augustus 1991 62510
2513 21 december 1990 9 januari 1991 62513
2516 21 maart 1992
2518 19 maart 1992 62518
2526 13 augustus 1991 17 augustus 1991 62526
2528 13 augustus 1991 17 augustus 1991 23 september 1991 62528 13 december 2004


Sloop

Op 21 maart 1986 worden de locomotieven 2437, 2479, 2492, 2512 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht


Museumlocomotieven

Van de 130 gebouwde locomotieven zijn er in totaal zes exemplaren in Nederland bewaard gebleven.

  • Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)

De BSH in Haarlem biedt sinds mei 2016 onderdak aan locomotief 2454.

2454

Op 26 mei 2016 wordt bekend dat twee particulieren locomotief 2454 overnemen. Voor onderdak van de locomotief komen zij uit bij de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH) in Haarlem. De locomotief staat tot deze dag in Raeren en wordt in de avonduren van 26 mei 2016 overgebracht naar de Haarlemse werkplaats. In de avond wordt het elektrische circuit nagekeken en schoongemaakt. In de ochtend van 27 mei 2016 wordt de locomotief overgebracht naar de loods van de BSH bij spoor 22 in Haarlem. Op 28 mei 2016 wordt het remwerk gecontroleerd. De locomotief wordt van lucht voorzien door de 1621 van Captrain. Ook wordt de locomotief geheel schoon gemaakt. In juni 2016 wordt er gewerkt aan de dieselmotor, het casco en de huifdeuren en cabine worden van roest ontdaan. Slechte stukken plaatwerk worden vernieuwd. Op 9 juli 2016 wordt voor het eerst de dieselmotor gestart. Op 15 juli 2016 rijdt de locomotief zijn eerste meters op het spoor. In augustus 2016 wordt de locomotief geschilderd. De locomotief krijgt hierbij de geel/grijze kleurstelling. In september 2016 worden de draaistellen van de locomotief zwart geschilderd. In de cabine worden de ramen hersteld. De steunen voor de zwaailampen worden voorzien van rode zwaailampen. Medio oktober 2016 is de locomotief voorzien van nummers en andere opschriften. Voor inzet op museumspoorlijnen kan de locomotief worden voorzien van het logo van de NS in de vorm van een magneetsticker op de zijkanten van de cabine. Bij andere inzetten kan de sticker worden verwijderd. De locomotief krijgt het NVR kenmerk 98 84 2400 054-1 NL-WIJS. Op 22 oktober 2016 vindt in Haarlem de officiële presentatie plaats van de locomotief. In de winter wordt de binnenzijde van de cabine geschilderd. In het voorjaar van 2017 wordt begonnen met de inbouw van ATB in de locomotief. De kast hiervoor krijgt een plaats onder de korte huif. Daarnaast wordt de locomotief voorzien van GSM-R. In de nacht van 16 op 17 augustus 2017 wordt de locomotief door de 9901 van Railexperts naar de firma Spoorijzer in Roosendaal overgebracht. Hier zal de locomotief een draaistelrevisie ondergaan. Tijdens deze draaistelrevisie wordt ook het remwerk nagekeken en gereviseerd. De assen van de locomotief worden naar de werkplaats van Strukton in Zutphen overgebracht voor onderzoek op haarscheuren. De lagers worden gecontroleerd en opnieuw ingevet en de wielen worden afgedraaid. Na terugkeer van de assen worden draaistellen weer opnieuw opgebouwd. Op 9 september 2017 is de locomotief tijdens deze draaistelrevisie te zien tijdens Open Monumentendag. De locomotief hangt op dat moment nog in de bokken. Op 10 september 2017 wordt de locomotief weer op zijn draaistellen geplaatst. Op 12 september 2017 is de locomotief naar Stadskanaal overgebracht voor de laatste werkzaamheden. Op 15 september 2017 wordt de locomotief goedgekeurd voor het spoorwegnet. Dezelfde middag wordt met de 2278 en een aantal rijtuig een proefrit verreden. In de winter van 2017 wordt gewerkt aan de afwerking van de inbouw van de ATB. Enkele componenten van het remwerk ondergaan een revisie. Op 23 mei 2018 wordt de locomotief door de V100 203-1 van VolkerRail vanuit Veendam naar Apeldoorn overgebracht. In Apeldoorn wordt het voormalige Benelux-stuurstandrijtuig WRDk 87-38 107 opgehaald en naar Haarlem overgebracht. Na aflevering van dit rijtuig gaan de beide locomotieven naar Apeldoorn, waar de 2454 bij de VSM een onderhoudsbeurt zal ondergaan.

Inzet

De eerste geplande inzet van de locomotief is gepland op 6 en 7 mei 2017. De locomotief zal dan te gast zijn bij de open dag van de Modelspoor Groep Venlo. Door omstandigheden kan de locomotief niet aanwezig zijn. De volgende rit is gepland op 9 september 2017. Bij de STAR in Stadskanaal is een fotorit gepland samen met de locomotieven 353 en 2278. Door het uitlopen van de draaistelrevisie wordt de rit afgelast en verplaatst naar 2018. Een week later is de locomotief wel te zien in Stadskanaal bij het evenement Stadskanaal onder Stoom, dat op 16 en 17 september 2017 is gehouden bij de STAR. Daarvoor komt de locomotief op 12 september 2017 per dieplader vanuit Roosendaal naar Stadskanaal. Na het afronden van enkele werkzaamheden maakte de locomotief op 15 september 2017 een proefrit naar Veendam. Op 14 oktober 2017 is de locomotief te bezichtigen tijdens de afscheidsrit van de treinstellen van het type DM'90 van de NVBS. Op 19 mei 2018 wordt de voor september 2017 geplande fotorit bij de STAR verreden.


  • Stoomtrein Goes-Borsele (SGB)

De SGB heeft één locomotief. Deze wordt in 2016 uit België gehaald.

2424

In de avond van 14 april 2016 wordt de 62424 van de SNCF opgeladen in Raeren op een dieplader. De locomotief gaat naar Goes en arriveert in de nacht van 15 april 2016 in Goes. In de loop van de ochtend wordt de locomotief van de trailer gehaald. De locomotief zal mogelijk in de loop van 2016 rijvaardig gemaakt worden. De locomotief zal gerestaureerd gaan worden als de Omc-motorrijtuigen afgeleverd zijn. De locomotief zal in de bruine kleurstelling worden gebracht.


  • Spoorwegmuseum

Het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht bezit één locomotief serie 2400 en wel de 2498.

2498

In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. In het geel grijs heeft zij nooit dienst gedaan.


  • Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)

De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft in totaal 3 locomotieven serie 2400 in bezit. Twee van de drie locomotieven zijn uit Frankrijk gehaald na hun inzet aldaar.

2412

Op 8 mei 2009 arriveerde locomotief VFLI 662412 in Loenen. Dit is de voormalige 2412. De locomotief werd op particulier initiatief teruggehaald, nadat de locomotief terzijde was gesteld. Het was de bedoeling om de locomotief samen met de 662403 terug te halen, maar de toestand van deze locomotief was slecht te noemen. In eerste instantie zou de locomotief naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort gaan, maar op het laatste moment werd de vraagprijs flink verhoogd. De SHD kon deze prijs echter niet betalen. De VSM bood echter haar hulp aan en nam de locomotief over. Nadat de locomotief enige tijd in Beekbergen heeft gestaan, staat deze locomotief nu bij de werkplaats te Apeldoorn in de VFLI kleuren. De locomotief werd in september 2010 weer terug naar Beekbergen gehaald en stond daar in afwachting van verdere plannen. Bij het jaarlijkse evenement Terug naar Toen is de locomotief opgesteld rondom het locomotiefdepot in Beekbergen. In juni 2013 is de locomotief in Beekbergen onder handen genomen. De locomotief wordt hierbij schoongemaakt en geschuurd. Op 6 juli 2013 vindt de presentatie van de locomotief plaats in de lichtblauwe kleur, waarmee de locomotief in 1954 is afgeleverd. Op 7 september 2013 is de locomotief aan de lange huif zijde voorzien van zijn nummerplaat. In de zomer van 2015 is aan de locomotief gewerkt om de locomotief rijvaardig te maken. Op 1 september 2015 is de locomotief rijvaardig afgeleverd en zal tijdens Terug naar Toen van 4 tot en met 6 september 2015 ingezet gaan worden.

2459

Op 15 december 1998 arriveerde de SNCF 62459 in Apeldoorn en werd aansluitend door de 2530 naar Beekbergen gebracht. De locomotief deed als 2459 bij de NS dienst en was door de SNCF terzijde gesteld en heeft als pluklocomotief gediend. Doordat de VSM veel onderdelen heeft verworven van de magazijnen van Onderhoudsbedrijf Zwolle en Revisiebedrijf Tilburg kon deze locomotief weer rijvaardig herbouwd worden en is in de roodbruine kleur gebracht. In augustus 1999 werden de eerste proefritten gereden met de locomotief en in het weekend van 4 en 5 september 1999 maakte de locomotief zijn eerste publieke optreden.

In de zomer van 2015 is de locomotief weer rijvaardig gemaakt, na een aantal jaren van stilstand. In de winter van 2016 is de locomotief opnieuw geschilderd. De locomotief is weer roodbruin geschilderd. De kleur is bepaald aan de hand van de originele verf die aan de binnenzijde van een van de huifdeuren nog aanwezig was. Ook zijn er diverse kleine werkzaamheden uitgevoerd aan de locomotief in het elektrische en mechanische gedeelten. Als deze werkzaamheden afgerond zijn, zal de cabine aan de binnenzijde worden geschilderd. Op 19 augustus 2017 maakt de locomotief zijn afleveringsproefrit.

2530

De VSM wist een tweede 2400 te bewaren in Nederland en wel de 2530. Deze locomotief stond op de nominatie om ook aan Frankrijk verkocht te worden, maar werd toch in Nederland bewaard. Op 20 februari 1992 reed de locomotief wel mee in de proefritten met twee andere locomotieven die waren gebruikt voor de afscheidsritten van de NVBS. Op 17 juni 1992 werd de locomotief overgebracht naar Beekbergen. Ook de was een van de gegadigden om de locomotief te bewaren. De locomotief werd in de paarse kleuren bewaard, zoals deze in juni 1991 werd geschilderd voor de afscheidsritten. Pas in 2005 werd de locomotief na een onderhoudsbeurt weer roodbruin.


Afleverdata

De genoemde data zijn tijdens de inzet bij de NS. De data van afvoer bij de SNCF en Adriaan Volker staan in de betreffende tabellen.

Nummer Goedgekeurd In dienst In revisie H2 Uit revisie H2 In revisie H3 Uit revisie H3 In revisie H4 Uit revisie H4 In tussenrevisie Uit tussenrevisie In revisie H3 Uit revisie H3 In tussenrevisie Uit tussenrevisie In revisie H3 Uit revisie H3 Ter zijde In herindienststelling H35, H15 of M3+ Uit herindienststelling H35, H15 of M3+ Ter zijde Sloop(rit)
2401 17 februari 1954 22 maart 1954 IV 1956 I 1959 II 1966 n.v.t. n.v.t. 17 maart 1972 I 1976 oktober 1980 8 januari 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 mei 1989 18 augustus 1990
2402 12 maart 1954 22 maart 1954 I 1958 IV 1962 23 april 1971 II 1971 II 1975 17 mei 1979 9 augustus 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 15 juli 1987 november 1987
2403 13 april 1954 3 mei 1954 n.v.t. n.v.t. IV 1958 IV 1962 n.v.t. n.v.t. 25 augustus 1972 8 november 1972 IV 1976 20 mei 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 21 januari 1990 n.v.t. (VFLI)
2404 14 mei 1954 28 juni 1954 III 1957 III 1964 13 augustus 1971 30 september 1971 III 1975 juli 1980 19 september 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 maart 1989 19 februari 1990
2405 22 mei 1954 28 juni 1954 I 1957 IV 1961 mei 1970 8 juli 1970 III 1974 9 maart 1979 I 1983 n.v.t n.v.t. 11 september 1987 oktober 1987 29 december 1987 6 januari 1991 27 augustus 2007
2406 29 mei 1954 28 juni 1954 I 1957 I 1959 IV 1966 n.v.t. n.v.t. 21 februari 1973 3 april 1973 I 1977 januari 1980 24 februari 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 januari 1991 2007
2407 4 juni 1954 28 juni 1954 IV 1957 IV 1963 29 augustus 1972 II 1976 31 juli 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 31 januari 1989 31 januari 1989 21 maart 1989 31 augustus 1990 2007
2408 23 juni 1954 28 juni 1954 IV 1956 IV 1962 5 april 1971 13 mei 1971 III 1975 juni 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 5 juni 1986 juni 1986
2409 23 juni 1954 28 juni 1954 I 1957 II 1962 4 december 1970 8 januari 1971 II 1975 7 maart 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 september 1988 2007
2410 5 juli 1954 19 augustus 1954 II 1957 III 1959 4 juni 1971 29 juli 1971 III 1975 28 augustus 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 30 september 1988 18 augustus 1990
2411 7 juli 1954 19 augustus 1954 II 1956 III 1959 III 1966 n.v.t. n.v.t. 20 juni 1972 11 augustus 1972 III 1976 13 oktober 1980 15 januari 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 mei 1989 n.v.t. (Lafarge)
2412 13 juli 1954 19 augustus 1954 IV 1957 III 1964 9 november 1972 22 december 1972 IV 1976 9 juni 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 21 januari 1990 n.v.t (VSM)
2413 13 juli 1954 19 augustus 1954 III 1957 III 1961 II 1969 n.v.t. n.v.t. maart 1976 I 1980 23 augustus 1984 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 2 mei 1991 n.v.t. (Rails et Traction)
2414 16 juli 1954 19 augustus 1954 II 1957 II 1962 20 mei 1970 10 juli 1970 I 1976 16 februari 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. oktober 1987 15 december 1987 6 januari 1991 n.v.t. (VFLI)
2415 16 juli 1954 19 augustus 1954 III 1956 I 1959 III 1966 n.v.t. n.v.t. 17 november 1971 18 januari 1972 I 1976 7 augustus 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 februari 1989 7 februari 1990
2416 2 oktober 1954 14 oktober 1954 II 1957 IV 1962 5 februari 1971 24 maart 1971 III 1975 13 oktober 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 februari 1989 10 mei 1989 18 augustus 1990
2417 27 augustus 1954 14 oktober 1954 III 1957 I 1962 6 april 1970 n.v.t. n.v.t. 18 oktober 1977 IV 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 4 december 1986 22 januari 1987 12 juni 1987 augustus 1987
2418 27 augustus 1954 14 oktober 1954 III 1957 III 1962 oktober 1970 n.v.t. n.v.t. 11 april 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 11 oktober 1988 24 oktober 1988 28 december 1988 2 mei 1991 n.v.t. (VFLI)
2419 7 augustus 1954 14 oktober 1954 IV 1956 II 1962 IV 1966 n.v.t. n.v.t. 21 december 1972 6 februari 1973 I 1977 28 augustus 1981 21 januari 1990 9 maart 1990 27 mei 1990 1995
2420 7 augustus 1954 14 oktober 1954 III 1956 II 1962 IV 1969 IV 1973 2 augustus 1979 20 november 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 februari 1988 oktober 1989
2421 13 augustus 1954 19 augustus 1954 IV 1956 III 1959 I 1967 n.v.t. n.v.t. 27 februari 1973 10 april 1973 II 1977 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 4 juli 1977 oktober 1977
2422 13 augustus 1954 19 augustus 1954 II 1956 IV 1962 mei 1970 augustus 1970 I 1975 maart 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1982 24 juli 1984
2423 18 augustus 1954 14 oktober 1954 II 1956 III 1959 II 1967 n.v.t. n.v.t. 16 april 1973 8 juni 1973 II 1977 15 juli 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 januari 1991 20 mei 1992
2424 24 augustus 1954 14 oktober 1954 II 1956 I 1959 IV 1966 n.v.t. n.v.t. 17 januari 1973 2 maart 1973 I 1977 30 oktober 1981 9 mei 1990 2 september 1990 n.v.t. (SGB)
2425 9 september 1954 14 oktober 1954 II 1958 III 1961 IV 1969 n.v.t. n.v.t. 17 mei 1979 19 september 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 12 februari 1988 9 februari 1988 6 januari 1991 n.v.t. (Lafarge)
2426 9 september 1954 14 oktober 1954 III 1957 II 1964 14 februari 1972 5 april 1972 I 1976 5 september 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 januari 1988 1 maart 1990
2427 15 september 1954 14 oktober 1954 IV 1957 III 1962 III 1969 n.v.t. n.v.t. III 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 19 juli 1976 1983
2428 15 september 1954 14 oktober 1954 IV 1957 II 1962 23 juli 1970 september 1970 n.v.t. n.v.t. 1 augustus 1979 december 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 september 1986 juli 1987
2429 25 september 1954 14 oktober 1954 II 1957 IV 1963 10 april 1972 31 mei 1972 II 1976 8 april 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 8 oktober 1989 8 oktober 1989 8 januari 1990 2007
2430 2 oktober 1954 14 oktober 1954 I 1958 III 1959 I 1963 n.v.t. n.v.t. 10 september 1971 22 oktober 1971 II 1976 11 november 1980 n.v.t. 28 februari 1989 5 juni 1989 n.v.t. (VFLI)
2431 9 oktober 1954 14 oktober 1954 III 1957 II 1963 29 juni 1971 18 augustus 1971 III 1975 n.v.t. n.v.t. 31 maart 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 29 juli 1988 18 augustus 1990
2432 25 februari 1955 9 maart 1955 II 1957 IV 1961 IV 1969 n.v.t. n.v.t. 2 augustus 1979 26 oktober 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 14 april 1988 2 mei 1991
2433 9 oktober 1954 14 oktober 1954 n.v.t. n.v.t. I 1960 III 1968 n.v.t. n.v.t. I 1975 I 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 18 augustus 1983 29 augustus 1986
2434 16 oktober 1954 6 december 1954 II 1958 III 1963 11 juni 1971 29 juli 1971 III 1975 3 juni 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 december 1988 5 december 1988 10 februari 1989 2 mei 1991 april 1993
2435 16 oktober 1954 6 december 1954 n.v.t. n.v.t. III 1959 IV 1966 n.v.t. n.v.t. 11 december 1972 26 januari 1973 I 1977 12 augustus 1981 21 januari 1990 19 februari 1990 7 juni 1990 23 augustus 1990
2436 3 november 1954 6 december 1954 III 1957 II 1963 april 1970 19 juni 1970 n.v.t. n.v.t. 18 mei 1979 6 september 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 maart 1987 september 1987
2437 3 november 1954 6 december 1954 I 1958 II 1961 III 1969 n.v.t. n.v.t. III 1975 III 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 mei 1986 21 maart 1986
2438 13 november 1954 6 december 1954 I 1958 IV 1960 I 1968 n.v.t. n.v.t. II 1974 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 mei 1978 14 augustus 1978
2439 13 november 1954 6 december 1954 n.v.t. n.v.t. III 1959 IV 1966 n.v.t. n.v.t. 29 januari 1973 13 maart 1973 II 1977 7 oktober 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 juni 1990 n.v.t. (VFLI)
2440 18 november 1954 6 december 1954 II 1958 I 1962 augustus 1970 19 oktober 1970 I 1975 9 januari 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1988 2007
2441 18 november 1954 6 december 1954 n.v.t. n.v.t. I 1959 III 1966 n.v.t. n.v.t. 9 december 1971 28 januari 1972 II 1976 5 december 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 mei 1989 23 augustus 1990
2442 30 november 1954 6 december 1954 n.v.t. n.v.t. II 1959 IV 1966 n.v.t. n.v.t. 13 december 1972 20 februari 1973 I 1977 juli 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 2 april 1984 16 juli 1985
2443 30 november 1954 6 december 1954 n.v.t. n.v.t. II 1959 II 1966 n.v.t. n.v.t. 28 augustus 1972 11 oktober 1972 IV 1976 23 april 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 22 januari 1990 2007
2444 12 december 1954 19 januari 1955 IV 1957 II 1961 I 1970 n.v.t. n.v.t. november 1977 IV 1981 22 mei 1986 31 juli 1986 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 2 mei 1991 2007
2445 12 december 1954 19 januari 1955 III 1956 IV 1960 II 1969 n.v.t. n.v.t. III 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 22 juni 1976 n.v.t. (Archirodon)
2446 29 december 1954 19 januari 1955 n.v.t. n.v.t. I 1960 II 1968 n.v.t. n.v.t. III 1976 III 1978 24 december 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1990 8 augustus 1990
2447 29 december 1954 19 januari 1955 n.v.t. n.v.t. III 1959 I 1967 n.v.t. n.v.t. 26 maart 1973 22 mei 1973 II 1977 6 juli 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 2 mei 1991 1995
2448 7 januari 1955 19 januari 1955 II 1957 III 1964 29 mei 1972 6 juli 1972 IV 1976 17 maart 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 17 augustus 1989 18 december 1989 23 augustus 1990
2449 7 januari 1955 19 januari 1955 n.v.t. n.v.t. II 1959 II 1967 n.v.t. n.v.t. 10 april 1973 25 mei 1973 II 1977 26 november 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 2 september 1990 2007
2450 7 januari 1955 19 januari 1955 IV 1957 IV 1962 oktober 1970 9 december 1970 n.v.t. n.v.t. 18 mei 1979 10 september 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 januari 1988 7 maart 1988 2 mei 1991 2007
2451 28 januari 1955 9 maart 1955 IV 1957 I 1963 11 mei 1971 1 juli 1971 II 1975 30 juli 1979 12 oktober 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 17 januari 1988 april 1988
2452 9 februari 1955 9 maart 1955 I 1958 I 1961 maart 1970 n.v.t. n.v.t. 14 mei 1979 24 juli 1979 III 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 11 februari 1988 2 mei 1991 juli 2007
2453 9 februari 1955 9 maart 1955 n.v.t. n.v.t. II 1959 I 1967 n.v.t. n.v.t. 14 maart 1973 26 april 1973 III 1977 16 november 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 15 december 1989 juli 2007
2454 15 februari 1955 9 maart 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1959 IV 1967 n.v.t. n.v.t. 29 augustus 1973 16 oktober 1973 I 1978 18 maart 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1990 n.v.t. (BSH)
2455 15 februari 1955 9 maart 1955 n.v.t. IV 1959 II 1967 n.v.t. n.v.t. 8 mei 1973 21 juni 1973 III 1977 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 december 1980 januari 1981
2456 25 februari 1955 9 maart 1955 IV 1957 III 1961 III 1969 n.v.t. n.v.t. januari 1978 I 1982 11 september 1985 21 november 1985 7 december 1989 n.v.t. n.v.t. 6 januari 1991 juli 2007
2457 4 maart 1955 9 maart 1955 IV 1957 I 1964 20 maart 1972 8 mei 1972 III 1976 6 februari 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 juli 1989 20 februari 1990
2458 4 maart 1955 9 maart 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1959 III 1967 n.v.t. n.v.t. 3 augustus 1973 21 september 1973 III 1977 11 juni 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 januari 1991 juli 2007
2459 12 maart 1955 8 april 1955 I 1958 III 1964 12 november 1971 I 1976 22 oktober 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 24 mei 1988 n.v.t. (VSM)
2460 12 maart 1955 8 april 1955 n.v.t. n.v.t. II 1960 III 1968 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 14 augustus 1974 4 augustus 1975
2461 28 maart 1955 8 april 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1959 II 1967 n.v.t. n.v.t. 22 mei 1973 12 juli 1973 III 1977 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1982 1 april 1985
2462 28 maart 1955 8 april 1955 I 1958 IV 1964 8 maart 1972 II 1976 13 juni 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 december 1988 7 maart 1989 6 april 1989 2 september 1990 juli 2007
2463 4 april 1955 8 april 1955 II 1958 IV 1964 27 juli 1972 19 september 1972 IV 1976 20 februari 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 20 augustus 1988 3 oktober 1988 28 november 1988 2 mei 1991 20 mei 1992
2464 4 april 1955 8 april 1955 n.v.t. n.v.t. II 1960 IV 1968 n.v.t. n.v.t. II 1975 II 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 juli 1982 april 1983
2465 12 april 1955 18 mei 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1959 I 1968 n.v.t. n.v.t. II 1974 II 1978 18 mei 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 januari 1991 juli 2007
2466 12 april 1955 18 mei 1955 IV 1957 II 1964 24 december 1971 10 februari 1972 n.v.t. n.v.t. 11 juli 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 29 december 1988 juli 2007
2467 25 april 1955 18 mei 1955 n.v.t. n.v.t. I 1960 IV 1967 n.v.t. n.v.t. 29 augustus 1973 III 1977 23 september 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 2 mei 1991 juli 2007
2468 25 april 1955 18 mei 1955 I 1958 I 1963 20 augustus 1971 4 oktober 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 14 november 1975 december 1975
2469 2 mei 1955 18 mei 1955 III 1958 I 1962 september 1970 9 december 1970 I 1975 29 januari 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9 december 1987 april 1988
2470 2 mei 1955 18 mei 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1959 II 1967 n.v.t. n.v.t. 18 juni 1973 3 augustus 1973 IV 1977 7 april 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 januari 1990 juli 2007
2471 17 mei 1955 7 juni 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1960 III 1969 n.v.t. n.v.t. 6 november 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 februari 1989 29 mei 1989 23 augustus 1990
2472 17 mei 1955 7 juni 1955 II 1958 II 1961 III 1969 n.v.t. n.v.t. november 1976 III 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 29 april 1983 juli 1984
2473 28 mei 1955 7 juni 1955 n.v.t. n.v.t. I 1960 III 1968 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1975 oktober 1975
2474 28 mei 1955 7 juni 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1961 I 1969 n.v.t. n.v.t. II 1976 II 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 29 augustus 1986
2475 10 juni 1955 2 juli 1955 n.v.t. n.v.t. I 1960 II 1968 n.v.t. n.v.t. II 1974 II 1978 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1982 november 1984
2476 10 juni 1955 2 juli 1955 n.v.t. n.v.t. II 1960 III 1968 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1975 oktober 1975
2477 16 juni 1955 2 juli 1955 n.v.t. n.v.t. I 1960 I 1968 n.v.t. n.v.t. I 1974 I 1978 14 december 1981 21 september 1990 6 november 1990 6 januari 1991 juli 2007
2478 16 juni 1955 2 juli 1955 III 1957 februari 1963 23 september 1971 4 november 1971 I 1976 6 oktober 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 april 1989 18 augustus 1990
2479 24 juni 1955 2 juli 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1960 III 1969 n.v.t. n.v.t. III 1975 III 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 21 maart 1986
2480 24 juni 1955 2 juli 1955 IV 1957 II 1963 4 mei 1971 22 juni 1971 III 1975 31 mei 1979 II 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 7 december 1987 oktober 1988
2481 5 juli 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. II 1960 III 1968 n.v.t. n.v.t. III 1971 III 1975 30 september 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 29 maart 1989 18 augustus 1990
2482 5 juli 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. II 1960 I 1968 n.v.t. n.v.t. I 1974 I 1978 21 oktober 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1990 1993
2483 22 juli 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1959 IV 1967 n.v.t. n.v.t. 11 oktober 1973 IV 1973 IV 1977 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1982 1 april 1985
2484 22 juli 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1959 I 1968 n.v.t. n.v.t. I 1975 I 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 29 april 1983 november 1984
2485 28 juli 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1960 I 1969 n.v.t. n.v.t. III 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 juni 1976 1976
2486 28 juli 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. I 1960 II 1968 n.v.t. n.v.t. III 1974 I 1978 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1982 16 juli 1985
2487 8 augustus 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. III 1960 IV 1968 n.v.t. n.v.t. II 1975 IV 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 29 augustus 1986
2488 8 augustus 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. III 1961 8 april 1970 20 mei 1970 II 1974 10 april 1978 II 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 24 november 1986 18 december 1986 11 augustus 1987 september 1987
2489 22 augustus 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. III 1960 IV 1968 n.v.t. n.v.t. II 1975 I 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 maart 1983 29 augustus 1986
2490 22 augustus 1955 2 september 1955 n.v.t. n.v.t. II 1961 december 1969 februari 1970 I 1974 februari 1978 II 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 september 1986 augustus 1987
2491 30 augustus 1955 7 oktober 1955 I 1958 IV 1964 30 december 1971 III 1975 30 mei 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 30 september 1988 juli 2007
2492 30 augustus 1955 7 oktober 1955 n.v.t. n.v.t. II 1960 IV 1968 n.v.t. n.v.t. II 1975 II 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 21 maart 1986
2493 6 september 1955 7 oktober 1955 I 1958 I 1964 2 mei 1972 22 juni 1972 II 1976 23 januari 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t 2 juni 1988 18 augustus 1990
2494 6 september 1955 7 oktober 1955 II 1957 III 1963 2 maart 1971 28 april 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 7 juli 1976 december 1979
2495 16 september 1955 7 oktober 1955 n.v.t. n.v.t. II 1963 24 juli 1971 27 augustus 1971 III 1975 22 april 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 23 juni 1988 april 1993
2496 19 september 1955 7 oktober 1955 n.v.t. n.v.t. II 1962 april 1970 10 juni 1970 n.v.t. n.v.t. mei 1978 III 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 17 september 1982 april 1983
2497 17 oktober 1955 14 december 1955 n.v.t. n.v.t. III 1960 II 1969 n.v.t. n.v.t. III 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 31 augustus 1976 n.v.t (Archirodon)
2498 17 oktober 1955 14 december 1955 n.v.t. n.v.t. III 1960 III 1968 n.v.t. n.v.t. II 1975 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 n.v.t. (NSM)
2499 31 oktober 1955 14 december 1955 n.v.t. n.v.t. II 1962 december 1969 n.v.t. n.v.t. IV 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 21 juli 1976 n.v.t. (Archirodon)
2500 31 oktober 1955 14 december 1955 n.v.t. n.v.t. I 1961 december 1969 n.v.t. n.v.t. 1 augustus 1979 6 december 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 maart 1988 n.v.t. (Cariboni)
2501 15 november 1955 14 december 1955 n.v.t. n.v.t. I 1962 maart 1970 II 1970 n.v.t. n.v.t. 20 februari 1978 II 1982 4 december 1986 12 februari 1987 23 februari 1990 29 maart 1990 19 juni 1990 juli 2007
2502 15 november 1955 14 december 1955 n.v.t. n.v.t. II 1963 23 april 1971 I 1975 3 januari 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 juli 1988 24 november 1988 25 januari 1989 2 mei 1991 n.v.t. (VFLI)
2503 5 december 1955 3 januari 1956 n.v.t. n.v.t. I 1961 I 1969 n.v.t. n.v.t. III 1975 III 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 29 augustus 1986
2504 5 december 1955 3 januari 1956 n.v.t. n.v.t. II 1960 IV 1967 n.v.t. n.v.t. 20 september 1973 1 november 1973 IV 1977 20 april 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 november 1990 juli 2007
2505 19 december 1955 3 januari 1956 n.v.t. n.v.t. I 1961 december 1969 I 1970 n.v.t. n.v.t. maart 1978 II 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1986 augustus 1987
2506 19 december 1955 3 januari 1956 n.v.t. n.v.t. IV 1960 I 1968 n.v.t. n.v.t. II 1974 III 1978 11 februari 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1990 juli 2007
2507 29 december 1955 3 januari 1956 n.v.t. n.v.t. III 1961 II 1969 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 14 november 1975 november 1976
2508 29 december 1955 3 januari 1956 n.v.t. n.v.t. IV 1962 25 oktober 1971 16 december 1971 IV 1975 24 november 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 mei 1989 5 augustus 1989 juli 2007
2509 9 januari 1956 21 februari 1956 n.v.t. n.v.t. III 1963 19 november 1971 4 januari 1972 III 1976 23 januari 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 juni 1989 22 februari 1990
2510 9 januari 1956 21 februari 1956 n.v.t. n.v.t. III 1960 I 1968 n.v.t. n.v.t. 2 november 1973 I 1974 IV 1977 18 augustus 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 2 mei 1991 juli 2007
2511 30 januari 1956 21 februari 1956 n.v.t. n.v.t. IV 1960 I 1969 n.v.t. n.v.t. IV 1974 IV 1978 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1982 februari 1985
2512 30 januari 1956 21 februari 1956 n.v.t. n.v.t. I 1961 IV 1964 n.v.t. n.v.t. 30 november 1972 16 januari 1973 II 1977 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 8 december 1983 21 maart 1986
2513 17 februari 1956 21 februari 1956 n.v.t. n.v.t. IV 1963 17 oktober 1972 30 november 1972 IV 1976 20 april 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 11 november 1988 7 maart 1989 30 maart 1989 27 mei 1990 juli 2007
2514 17 februari 1956 21 februari 1956 n.v.t. n.v.t. II 1962 december 1969 25 februari 1970 n.v.t. n.v.t. maart 1978 IV 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 18 december 1986 juli 1987
2515 29 februari 1956 11 april 1956 n.v.t. n.v.t. III 1962 4 december 1970 27 januari 1971 I 1975 17 juli 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 18 januari 1989 18 augustus 1990
2516 29 februari 1956 11 april 1956 n.v.t. n.v.t. I 1963 25 februari 1971 13 april 1971 n.v.t. n.v.t. 22 juni 1979 II 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 23 februari 1988 1992
2517 19 maart 1956 11 april 1955 n.v.t. n.v.t. IV 1961 februari 1970 maart 1970 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. april 1977 december 1979
2518 19 maart 1956 11 april 1956 n.v.t. n.v.t. III 1962 11 december 1970 10 februari 1971 III 1975 5 maart 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 23 juni 1988 n.v.t. (VFLI)
2519 4 april 1956 11 april 1956 n.v.t. n.v.t. I 1961 II 1969 n.v.t. n.v.t. III 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 17 augustus 1976 1983
2520 4 april 1956 11 april 1956 n.v.t. n.v.t. I 1961 III 1968 n.v.t. n.v.t. I 1975 I 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 21 maart 1986
2521 16 april 1956 2 mei 1956 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 25 augustus 1967 1967
2522 18 april 1956 2 mei 1956 n.v.t. n.v.t. I 1964 28 februari 1972 13 april 1972 II 1976 24 februari 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 5 juni 1989 23 augustus 1990
2523 13 mei 1956 8 juni 1956 n.v.t. n.v.t. II 1961 IV 1969 n.v.t. n.v.t. 26 juli 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 september 1976 n.v.t. (Archirodon)
2524 14 mei 1956 8 juni 1956 n.v.t. n.v.t. I 1962 maart 1970 april 1970 n.v.t. n.v.t. 24 april 1979 II 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 29 mei 1988 oktober 1988
2525 22 mei 1956 8 juni 1956 n.v.t. n.v.t. I 1961 II 1968 n.v.t. n.v.t. II 1974 III 1978 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1982 22 juni 1984
2526 22 mei 1956 8 juni 1956 n.v.t. n.v.t. III 1962 augustus 1970 september 1970 I 1975 29 januari 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 juli 1987 31 maart 1988 2 mei 1991 juli 2007
2527 30 mei 1956 8 juni 1956 n.v.t. n.v.t. II 1961 I 1969 n.v.t. n.v.t. III 1975 III 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1983 29 augustus 1986
2528 15 juni 1956 16 juli 1956 n.v.t. n.v.t. III 1963 13 juli 1971 10 september 1971 IV 1975 18 maart 1980 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 18 september 1988 1 november 1988 19 januari 1989 2 mei 1991 juli 2007
2529 7 juli 1956 16 juli 1956 n.v.t. n.v.t. I 1962 8 januari 1971 n.v.t. n.v.t. 9 juli 1979 12 november 1979 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 februari 1988 18 augustus 1990
2530 25 juni 1957 5 juli 1957 n.v.t. n.v.t. IV 1963 7 januari 1972 25 februari 1972 III 1976 5 februari 1981 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 5 november 1989 n.v.t. (VSM)