Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Het materieel '46 is een serie elektrische treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen, aangeduid naar het jaar van bestelling. De officiële aanduiding was Plan A, AB, B en C. Ook werd de benaming "Muizenneus" gebruikt.

Geschiedenis

Door de Tweede Wereldoorlog was veel spoorwegmaterieel verloren gegaan. Na de bevrijding is een grote schaarste aan materieel. Om het tekort op te lossen en de verdergaande elektrificatie werden er nieuwe elektrische treinstellen aangeschaft. Deze zijn afgeleid van de eerste generaties stroomlijntreinstellen, waarbij enkele verbeteringen zijn doorgevoerd. Onder andere de cabineruiten, deurpartijen en bagageafdeling werd vergroot. In eerste instantie werden veertien vierdelige treinstellen en vier tweedelige treinstellen besteld. De tweede deelserie bevatte 51 vierwagenstellen en 25 tweewagenstellen. De derde deelserie bestond uit 50 tweedelige treinstellen.

Tussen 1948 en 1952 kwamen 65 vierwagenstellen (serie ElD4 641 - 705) en 79 tweewagenstellen (ElD2 221 - 299) in dienst. De vierwagenstellen bestonden uit twee vast gekoppelde tweewagenstellen, waarbij aan één zijde een stuurstand was aangebracht. De cabines waren niet bijster comfortabel. Zij zijn erg krap, waardoor de machinist zijn (op een fietszadel lijkende) stoel eerst moet opklappen voor hij zijn plaats kon verlaten. Door de Nederlandse industrie werden de treinstellen gebouwd. De ElD2 221 - 240 werden door Werkspoor gebouwd, de ElD2 241 - 244 door Allan. Van de ElD2 245 - 250 werden de BCDk rijtuigen door Allan gebouwd en de Ck rijtuigen door Werkspoor. De ElD2 251 - 269 werden door Allan gebouwd, de ElD2 270 - 284 door Werkspoor en Beijnes bouwde tenslotte de ElD2 285 - 299. Bij de vierwagenstellen zijn de rijtuigen CDk + C 641 - 675 door Beijnes gebouwd. De rijtuigen B + Ck 641 - 675 zijn door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen C + B + CDk 676 - 705 worden door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen van het type Ck van de ELD4 676 -705 worden door Beijnes gebouwd. Bij de ElD4 641 zijn de vier rijtuigbakken tot een treinstel samengesteld bij Werkspoor. Hiertoe kwamen de rijtuigen CDk + C 641 van Beijnes in Haarlem naar Utrecht, waar de rijtuigen B en Ck 641 zijn gebouwd. Vanaf treinstel ElD4 642 gebeurde het samenstellen van de treinstellen in de lijnwerkplaats Leidschendam. Beijnes en Werkspoor sturen hun rijtuigen apart naar Leidschendam om samengevoegd te worden. Tussen deze transporten kunnen soms enkele dagen zitten.

In juli 1948 wordt het eerste treinstel van deze serie in dienst gesteld. ElD4 641 wordt dan afgeleverd. In september 1951 word de ElD4 705 als laatste uit de serie afgeleverd.

In juni 1949 kwam de ElD2 241 als eerste tweewagentreinstel op de baan. Vanwege schade wordt de ElD2 247 pas in januari 1950 afgeleverd. ElD2 248 wordt nog in december 1948 afgeleverd. De ElD2 269 was in november 1951 het laatste treinstel dat afgeleverd werd in deze reeks. Vanaf december 1951 werden de ElD2 221 - 240 afgeleverd. Deze treinstellen konden niet eerder geleverd worden, omdat de oude treinstellen van het Materieel'36 verlengd en vernummerd moesten worden. Vanaf maart 1953 kwamen de treinstellen met de nummers ElD2 270 - 299 op de baan.

Op 12 mei 1949 wordt met de nieuwe ElD4 treinstellen 660 + 661 de officiële openingsrit verreden na de elektrificatie van Eindhoven naar Maastricht. Ook werd met de treinstellen de openingsrit van de spoorlijn Schaesberg - Kerkrade Centrum - Simpelveld, de Miljoenenlijn gereden. Al wordt dit stuk verreden door stoomlocomotief 6025 en D trein rijtuigen. In Schin op Geul wordt weer overgestapt op de ElD4 treinstellen voor de terugrit. Het traject Dordrecht - Boxtel wordt op 11 mei 1950 officieel geopend. De feesttrein wordt gereden met de nieuwe ElD4 treinstellen 674 + 675. De trein haalt in de ochtend in Den Haag genodigden en vertegenwoordigers van de minister op. Via Utrecht en 's-Hertogenbosch wordt Eindhoven bereikt. Hier stapt de directie van de Belgische Spoorwegen in. Vanuit Eindhoven wordt naar Boxtel, Oisterwijk, Tilburg, Gilze-Rijen en Breda. Op deze stations zijn toespraken en worden geschenken in ontvangst genomen. Uiteindelijk wordt Dordrecht via Lage Zwaluwe bereikt. Na Dordrecht gaat de trein naar Zevenbergen, Oudenbosch en Roosendaal, waar de Belgische directie uitstapt en de NS directie verder rijdt met een DE5 naar Bergen op Zoom. Op 6 oktober 1950 rijdt de ElD4 682 de openingstrein van het traject Leiden - Woerden. Op 12 mei 1951 rijden de ElD2 259 + ElD2 260 de openingstrein van de heropende Kippenlijn. Op 28 november 1953 rijden de treinstellen ElD4 644 + ElD4 700 de openingstrein van de verhoogde spoorbaan in Eindhoven.


Van 15 juni 1950 tot en met 31 augustus 1950 werd de havententoonstelling 'Rotterdam Ahoy!' gehouden. Hierbij leverde de NS divers materieel, waaronder vele goederenwagons. Hierbij werd ook het gloednieuwe rijtuig BCDk 256 tentoon gesteld. Na afloop werd het rijtuig gecombineerd met de Ck 256 en op 12 december 1950 naar Leidschendam overgebracht voor indienststelling. Op 24 mei 1952 rijdt de ELD2 275 mee in een materieelshow op het station van Amsterdam Amstel. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in 's-Hertogenbosch in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De ELD2 296 reed mee in deze materieelshow.


Technische gegevens

ElD2

De tweedelige treinstellen zijn bij aflevering 44,7 meter lang en hebben een gewicht van 89 ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711(max. vermogen 199 kW, 320 A, 1380 omw/min en continu vermogen 155 kW, 250 A, 1550 omw/min). Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 796 kW (1.080 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen tweede klas en 80 zitplaatsen derde klas. Het treinstel is daarnaast voorzien van 21 klapzittingen. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30, (continu vermogen 10 kVA, 1500/100 V DC, bij 2000 omw/min). Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van 10 kVA. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. De rijtuigen zijn boven elke cabine voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn van BBC, type . De stroomafnemer op het Ck rijtuig was de standaard stroomafnemer. De stroomafnemer op het BCDk rijtuig is de reserve stroomafnemer. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorn op het dak. De aanduiding voor de treinstellen is ElD2. Het BCDk rijtuig heeft als bakcode nummer 323. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 325. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMc of EMe en de loopdraaistellen (Jakopsdraaistel) hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo'.

ElD4

De vierdelige treinstellen zijn bij aflevering 87,8 meter lang en hebben een gewicht van 169 ton. De koprijtuigen hebben beide een lengte van 22,09 meter en de tussenrijtuigen en lengte van 20,69 meter. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711. Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.592 kW (2.160 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 42 zitplaatsen tweede klas en 168 zitplaatsen derde klas. In de restauratie afdeling is plaats voor 11 reizigers. Daarnaast is het treinstel voorzien van 48 klapzittingen. Elk koprijtuig vormt met een tussenrijtuig een elektrische eenheid. Elke eenheid is voorzien van een eigen batterijgroep, compressor en motorgenerator. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Alle rijtuigen zijn voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn aan de uiteinden van twee rijtuigen geplaatst. Boven de cabines bevindt zich een stroomafnemer en op het B en C rijtuig, zodat bij de bakovergang tussen deze rijtuigen twee stroomafnemers geplaatst zijn. De stroomafnemers zijn van BBC, type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer boven de cabine gebruikt. De stroomafnemer boven de bakovergang werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorns op het dak. Naast de vonkhoorn is een dakveiligheid geplaatst, waar een kabel tussen is geplaatst. Bij de bakovergang is een kast geplaatst waar de kabelpijp van de ATB-leiding is geplaatst, welke vanaf 196 zijn aangebracht. Tussen de stroomafnemers loopt de hoogspanningsleiding op het dak. Vanuit de cabine loopt een leiding naar de hefcilinder van de stroomafnemer. De aanduiding voor de treinstellen is ElD4. Het CDk rijtuig heeft als bakcode nummer 319. Het C rijtuig heeft als bakcode nummer 320. Het B rijtuig heeft als bakcode nummer 321. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 322. De draaistelcode is EMc of EMe voor de motordraaistellen onder de kop en voor de tussen-motordraaistellen EMd of EMf. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo' + Bo'2'Bo'.


Uitvoering

De rijtuigbakken waren volledig elektrisch gelast. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit 2,5 millimeter dik plaatstaal. Deze bekleding is aangebracht rondom het bakgeraamte, waaruit de rijtuigbak is opgebouwd. Aan de buiten zijde werden de treinstellen voorzien van metalen koersborden. Hierop werd informatie over de bestemming gegeven. Deze borden waren wit met zwarte opschriften. Bij zowel de tweedelige als vierdelige treinstellen is elk rijtuig voorzien van een stroomafnemer. Rondom de stroomafnemers zijn kappen geplaatst. De treinstellen zijn voorzien van gladde daken. De tweedelige treinstellen zijn voorzien van drie draaistellen, waarbij het draaistel onder de bakovergang is uitgevoerd als Jacobsdraaistel. De vierdelige treinstellen zijn voorzien van zes draaistellen. Het midden draaistel van elke elektrische eenheid is als Jacobsdraaistel uitgevoerd. Tussen het B en C rijtuig is geen Jacobsdraaistel geplaatst. Deze rijtuigen rusten bij de bakovergang op een eigen draaistel. Dit zorgde wel voor gewichtsbesparing, maar zorgde voor een tamelijk onrustige loop. De rijtuigen zijn kort gekoppeld aan elkaar en bij de bakovergangen voorzien van vouwbalgen. De kopvorm was vergelijkbaar met die van treinstellen uit de jaren '30. De kop had verstevigingsribben gekregen wat de machinist een betere bescherming moest bieden. De verstevigingsribben bestaan uit stevige profielen die diagonaal vanaf de bodem naar het dak lopen. Door deze constructie lopen de frontruiten divergerend (de frontruiten zijn aan de bovenzijde breder dan aan de onderzijde) toe. Boven de ramen zijn twee lampen aangebracht. Door middel van seinglaasjes konden deze lampen rood of wit licht laten zien. De witte lichten werden gebruikt voor het L frontsein dat vanaf 18 maart 1963 werd gevoerd. Het rechtersluitsein werd hierbij ontstoken. Een half jaar later wisselde dit beeld en werd het linker sluitsein ontstoken, zodat een omgekeerd L frontsein werd gevoerd. Vanaf 197 werd het A frontsein ingevoerd. De treinstellen zijn echter niet voorzien van een derde frontsein, gezien de te verwachte resterende levensduur van de treinstellen.

Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het gehele treinstel was voorzien van schuifdeuren met een breedte van 130 centimeter. Deze moeten apart gesloten worden. De deuren en balkons zijn geplaatst op een kwart en driekwart van de rijtuiglengte. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd. De ramen in de zijwand zijn uitgevoerd als draairamen. Deze ramen moeten met een raamzwengel worden geopend. Tussen de bovenramen werden tochtramen aangebracht, maar deze werden vanaf 19 weer verwijderd vanwege geringe effecten.

De draaistellen onder de cabines en bij de bakovergang zijn voorzien van tractiemotoren. Voor de koellucht van deze motoren zijn inlaten gemaakt bij de . Bij de vierdelige treinstellen vindt er bij de bakovergang luchtaanzuiging plaats voor de motordraaistellen aan die zijde van het rijtuig.

De besturing van het treinstel geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan Plan V. Bij het Materieel’46 vond deze verbetering plaats. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. Het treinstel is voorzien van 19 rijschakelaars onder de vloer. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met Materieel'35, Materieel'36, Materieel'40, Materieel'54 en Materieel'57. De maximumsnelheid was hierbij gesteld op 125 kilometer per uur. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 14 rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 61 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 58 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.

De treinstellen hadden oorspronkelijk een olijfgroene kleur met rode biezen, net zoals het oudere materieel dat vanaf 1935 werd afgeleverd. Het dak en de schortplaten zijn aluminiumkleurig geschilderd. Bij de overgang tussen het groen en aluminium is een rode bies geschilderd. De bies aan de onderzijde is dikker dan aan de bovenzijde. De bies is bij de deuren onderbroken. Bij de bagagedeuren zijn rubberstroken aangebracht ter bescherming van de laklaag. De laklaag beschadigde bij het laden en lossen op de perrons. Op de koppen lopen de biezen vanaf de cabinedeur dikker door over de neus. Aan de bovenzijde vult de bies de ruimte tussen het dak en de cabineramen. Vanaf 1953 worden alle treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd met rode biezen. De daken worden in een donkere, grijze kleur geschilderd. Vanaf 1959 werden de rode biezen op de kop vervangen door een gele snor. In eerste instantie werden de treinstellen voorzien van een snor in een V vorm. De rode biezen maakten hierbij plaats voor zandgele biezen. Met de aflevering van de in 196 werd de vijfharige snor geïntroduceerd op dit materieel. In januari 1969 wordt het eerste tweedelige treinstel in het geel afgeleverd. Het is de 279. Het treinstel wordt voorzien van een grijze balk tussen de frontseinen. De emaille nummerplaten verdwijnen van het treinstel en worden vervangen door cijfers op de zijwanden. De stijlen in de cabineramen worden donkergrijs geschilderd. Er zullen slechts 4 tweedelige treinstellen in het geel worden geschilderd. Vanaf 1972 krijgen de treinstellen het nieuwe logo en blauwe reclamebanen opgeplakt. Omdat de animo om te adverteren op deze treinstellen laag is, wordt in 197 gestopt met het aanbrengen van reclamebanen op het materieel.

Het interieur bestaat uit banken die ruggelings geplaatst zijn. Het interieur is afgeleid van het interieur van de treinstellen Materieel’36. In de derde klas zijn de banken voorzien van donkergroen leerdoek. In de tweede klas zijn de banken voorzien van . Het interieur wijzigde vanaf 1969, toen de treinstellen een grote revisie ondergingen. Het eerste klas interieur werd voorzien van effen groen trijp op de banken. Met de opknapbeurten die aan het eind van de jaren ’70, begin jaren ’80 kregen enkele treinstellen in de eerste klas zelfs rode banken. Op de vloer ligt . Voor de zijwanden is gebruik gemaakt van licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Met de grote revisie van de jaren ’60 werd de wandbekleding voorzien van crèmekleurig plakdoek. Het teakhout keerde niet terug na de revisie. Het plafond is voorzien van . Voor de verlichting wordt gebruik gemaakt van gloeilampen van Watt. Daarnaast zijn de treinstellen voorzien van blauwe lampen. Hiermee kan het treinstel in een keer verduisterd worden bij naderende oorlogshandeling. Dit was een eis bij de bouw, zo vlak na de Tweede Wereldoorlog. Bij de grote revisie van de jaren ’60 werden enkele treinstellen voorzien van TL verlichting. Ook werd de blauwe verlichting verwijderd. De gloeilampen bleven wel aanwezig. Voor de isolatie van het materieel is gebruik gemaakt van asbest. Dit is aan de binnenzijde tegen het plaatwerk gespoten.

Voor de draaistellen werd gebruikt van dezelfde draaistellen als van de treinstellen Materieel’36. De draaistellen van het Materieel’40 kwamen niet in aanmerking, vanwege hun minder rustige gang. De draaistellen zijn ten opzichte van de oude draaistellen voorzien een andere kwaliteit verenstaal en een andere uitvoering van het verenpakket. Dit veroorzaakte een onrustige loop van de treinstellen. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van . De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is een pneumatische drieleidingrem volgens het Westinghouse principe. Met de drieleidingrem wordt het oplopen van treinstellen bij het remmen in lange samenstelling tegen gegaan. Hierbij zorgen luchtdruk verschillen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De treinstellen zijn voorbereid voor magnetisch remmen, zoals deze ook bij de elektrische en diesel treinstellen van het Materieel’40 zijn toegepast. Vanwege de hoge slijtage aan puntstukken van wissels en rails, werd dit systeem niet verder ingevoerd bij het nieuwe materieel.


ElD2

Een tweedelig treinstel bestaat uit twee rijtuigen: BCDk + Ck. Bij de bakovergang rust iedere rijtuigbak op een gezamenlijk draaistel.

BCDk

Het BCDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,2 meter lang en een draagvermogen van 2,5 ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. Hiermee komt het experiment met de rolluiken te vervallen. In de bagageruimte zijn twee smalle ramen aangebracht. Een zorgt voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Vanuit de tweede klas zijn de beide toiletten te bereiken. Tussen het toilet en de bakovergang is een kleine afdeling derde klas met 8 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met.

Ck

Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen voor rokers. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 6 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .


ElD4

Een vierdelig treinstel bestaat uit vier rijtuigen: CDk + C + B + Ck. Bij de bakovergang rusten de CDk en C op een gezamenlijk draaistel. Ook het B en Ck rijtuig delen een draaistel.

CDk

Het CDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,5 meter lang en een draagvermogen van ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In de bagageruimte zijn drie smalle ramen aangebracht. Twee zorgen voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. Tegenover de dienstruimte is een postruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling derde klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met.

C

Het draaistel aan de zijde van het CDk rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van het B rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het CDk rijtuig is een open afdeling met 16 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze afdeling is met een schuifdeur af te sluiten en komt uit op een balkon met twee toiletten en 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 32 zitplaatsen derde klas in de opstelling 2 + 2. Door een schuifdeur is het balkon te bereiken met 4 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot het keukengedeelte. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. De twee ramen in de keuken zijn kleiner uitgevoerd dan de overige ramen in het rijtuig. Aan de gangzijde en tegen de keuken zijn in totaal 11 zitplaatsen voor reizigers. De banken in de derde klas zijn bekleed met groen . De banken bij de keuken zijn bekleed met bruin . De wandbekleding is uitgevoerd met

B

Het draaistel aan de zijde van het C rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Het draaistel aan de zijde van het Ck rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het C rijtuig, is een balkon met 7 klapzittingen. Een zijgang geeft toegang tot 4 afsluitbare coupés met elk zes zitplaatsen tweede klas. Aan de andere zijde van de zijgang is een balkon met 6 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 18 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Voor de bakovergang is aan de zijde van de twee stoelen een toilet geplaatst. Daar tegen over is een urinoir geplaatst. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met

Ck

Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 8 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot het balkon en de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .


Deelseries

Het Materieel’46 was te verdeling in de volgende deelseries c.q. planaanduidingen:

  • Plan A: 245 - 269, 664 - 705;
  • Plan B: 241 - 244, 641 - 654;
  • Plan C: 221 - 240, 270 - 299, 645 - 663.


Inzet

De treinstellen zijn vooral bedoeld voor het opvangen van de verliezen, welke geleden zijn door de Tweede Wereldoorlog. De eerste inzet vindt vooral plaats op het Middennet, voor zover dat hersteld is. Tevens worden grote delen van het spoorwegnet versneld geëlektrificeerd. De nieuwe treinstellen komen ook op deze verbindingen te rijden. De treinstellen zijn daarop te zien in Limburg en Brabant. Een paar jaar later volgen ook oost en noord Nederland. De tweewagen stellen werden voornamelijk ingezet als stoptrein en als versterkingstreinstel bij de vierwagen stellen. Deze rijden voornamelijk sneltreinen en vanaf 1970 ook de intercity treinen. Zij rijden hierbij gekoppeld met het oudere stroomlijn materieel en de nieuwere treinstellen van het Materieel’54. Het koppelen met later geleverd stroomlijn materieel is niet mogelijk. Na de invoering van het dienstregeling concept Spoorslag '70 verdween het materieel uit de langeafstandsverbindingen. Hier kwamen vooral Materieel'54 en nieuwer intercitymaterieel te rijden. Materieel'46 kwam af en toe nog als versterking of vervanging te voorschijn. De inzet van het Materieel'46 verschoof daarom naar spitsdiensten in Noord-Holland, de verbinding Zwolle - Vlissingen en de stoptreindiensten over de Hofpleinlijn, de Kippenlijn en Zuid-Limburg. De inzet ging vooral in de jaren '80 in de spitsdiensten Noord-Holland en stoptreindiensten rond Eindhoven en Zuid-Limburg. Enkele treinstellen werden ingezet met het Materieel’54 in intercity treinen. Ondanks de snelheid van 140 kilometer per uur van deze treinen, reden de treinstellen mee in deze treinen. Hierbij waren de rij eigenschappen aanzienlijk minder dan bij lagere snelheden.


In augustus 1948 komt de 641 in dienst in de serie 600. Deze rijdt tussen Rotterdam Maas/Den Haag Staatsspoor - Utrecht - Eindhoven. Hier vervangt het een vierwagenstel Materieel '36. Vanaf 8 oktober 1948 rijden 8 treinstellen in deze serie en vervangen hierbij de treinstellen Materieel'36. Op 12 mei 1949 rijden de ElD4 660 + ElD4 661 de openingsrit van de elektrificatie van de spoorlijnen in Limburg. De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar Maastricht/Heerlen. Deze trein stopt onderweg te Amsterdam Muiderpoort, Amsterdam Amstel, Culemborg, Geldermalsen, Zaltbommel, 's-Hertogenbosch, Vught, Boxtel, Best, Eindhoven, Weert, Roermond, Sittard en [Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te Geldrop en Heeze. In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding Venlo - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar Enschede gaan ook stoppen in Borne. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te Akkrum en Grouw-Irnsum.


Vanaf 7 oktober 1951, de winterdienstregeling van 1951, zijn er voldoende treinstellen ingestroomd om de getrokken sneltreinen vanuit Amsterdam Centraal/Rotterdam Maas/Den Haag Staatsspoor naar Enschede te vervangen. In Gouda worden de treindelen naar Rotterdam en Den Haag gecombineerd en gesplitst. In Deventer wordt het Rotterdamse deel ontkoppeld en gaat dan als stoptrein naar Almelo en terug naar Deventer, waar het weer gekoppeld wordt met het treindeel uit Enschede. Dit gebeurt met 6 van de 8 treinen. Het treindeel dat uit Enschede komt en een stroomlijnpostrijtuig achterop heeft, rijdt in Deventer om het gereedstaande treinstel heen. Dit treinstel wordt aan de Pec gekoppeld en zo wordt naar Utrecht gereden.

Met de elektrificatie van de IJssellijn in 1953 komen de vierdelige treinstellen met bediende restauratie te rijden tussen Zwolle en Nijmegen in de sneltreinen. De stoptreinen op dit traject worden gereden door de tweedelige treinstellen.


Met ingang van 1961 worden de treinstellen in de sneltreinen op de IJssellijn vervangen door getrokken treinen, bestaande uit Plan E. De stoptreinen blijven wel rijden met de tweedelige treinstellen. In 1962 komt het Materieel’46 terug in de sneltreinen op de IJssellijn. Het Plan E verhuisd naar elders. De sneltreinen rijden een keer per uur per richting. De stoptreinen rijden twee keer per uur per richting op dit traject. In de avondspits rijdt een Pec mee in de sneltreinen. Op vrijdagmiddag worden de sneltreinen versterkt met een tweedelig treinstel, waarbij het Pec rijtuig tussen de beide treinstellen is geplaatst. Tussen Amersfoort en Ede-Wageningen (Arnhem) pendelen de gehele dag tweedelige treinstellen. Voor een aantal spitstreinen wordt gereden met dubbele treinstellen.

In 1965 worden de treinstellen in Noord Holland en op de Hoekse Lijn vervangen door het Materieel’40. De vrijgekomen treinstellen worden gebruikt om enkele treinen op het Middennet te versterken.


De dienstregeling 1970/1971

De dienstregeling 1971/1972 Met ingang van de winterdienst 1971/1972, per 25 september 1971, gaan de treinstellen rijden op Oude Lijn en de Hoekse Lijn rijden. Zij vervangen hier de oude treinstellen Materieel’40 ElD5. De benodigde treinstellen zijn afkomstig uit de series (Amsterdam - Arnhem/Nijmegen), (Utrecht - Baarn), (Amersfoort - Ede-Wageningen) en (Arnhem - Zutphen). In deze series worden de treinstellen vervangen door Plan T en Plan V. Een ElD4 vervangt een Materieel’40 ElD5 in trein 5465 tussen Amsterdam en Uitgeest.

De dienstregeling 1972/1973 heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. In de de serie (Utrecht - Baarn), (Amsterdam - Rotterdam via Breukelen) en (Dordrecht - Roosendaal) vervangen zij Plan V.

De dienstregeling 1973/1974

Met ingang de dienstregeling 1974/1975 op 24 mei 1974 kan de Enkhuizerlijn elektrisch bereden worden. De drukken treinen van de serie 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen) en de spitstreinen van de serie 14500 (Amsterdam Centraal - Purmerend Overwhere) worden met 8 tot 10 rijtuigbakken gereden.

In de dienstregeling 1975/1976 De komst van SGM vanaf 1975 zorgde ervoor dat de materieelinzet nog meer verschoof. Hierdoor ging ook een deel van het Materieel'46 buiten dienst. De treinstellen werden in Noord Holland (vanuit Amsterdam naar Enkhuizen en Alkmaar/Schagen/Den Helder) ingezet in spitstreinen en op de IJssel-Brabant route (Zwolle - Roosendaal). De spitstreinen bestaan uit combinaties tot 10 rijtuigbakken. Op de Gooilijn rijden de treinstellen ook enkele treinen in de series 15700 (Amsterdam - Naarden) en 15800 (Amsterdam - Amersfoort). De stoptreindiensten rondom Eindhoven blijven wel het domein van de treinstellen.

Met dienstregeling 1976/1977 wordt het aantal diensten verminderd met . De spitstreinen van de serie 14500 worden doorgetrokken naar Hoorn.

Met de dienstregeling van 1977/1978 is het aantal diensten verlaagd tot Het beginpunt van trein 14516 wordt verlegd van Hoorn naar Enkhuizen.

In de dienstregeling 1978/1979 rijdt een spitstrein met een ElD4 treinstel vanuit Arnhem naar Amsterdam via Amersfoort in de treinen 7422/15822. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijden in de avondspits combinaties tot 8 rijtuigbakken, waarbij trein 15863 met twee ElD2 treinstellen en een ElD4 treinstel rijdt. In de spitsserie 15600 (Eindhoven - Roosendaal) rijden losse ElD4 treinstellen. De stoptreinen in Zuid Nederland van de series 6400 (Eindhoven - Weert), 6600 (Maastricht - Heerlen), 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) worden met een los tweedelig treinstel gereden. In de spits rijden enkele treinen versterkt tot twee treinstellen. De komst van nieuwe materieel zorgt er voor dat een aantal treinstellen aan de kant kunnen. Enkele stoptreindiensten worden door Plan V overgenomen. Het vrijgekomen materieel wordt weer opgeknapt voor een paar jaar. Op deze manier kan het tekort aan materieel worden teruggedrongen. Zij rijden vooral spitsdiensten.

De dienstregeling 1979/1980

De dienstregeling 1980/1981 heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten. In deze dienstregeling wordt het beginpunt van trein 14514 verlegd van Hoorn naar Enkhuizen. In de zomer van 1980 worden zes ElD4 treinstellen ingezet voor de Paralympische spelen in Arnhem en Veenendaal. Zij zijn zodanig aangepast, dat vele rolstoelers met de trein naar deze plaatsen kunnen worden vervoerd. De treinstellen worden vanuit Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam en Sittard ingezet. Op 20 juni 1980 reisden 36 mensen met deze treinstellen. De volgende dag maakte al niemand gebruik van deze treinen. Op 24 juni 1980 stopt de NS met deze service en de treinstellen worden afgevoerd.

De dienstregeling 1981/1982

In januari 1982 worden de treinstellen terug getrokken van de IJssellijn. Zij worden hierbij vervangen door getrokken treinen, bestaande uit Plan E rijtuigen.

De dienstregeling 1982/1983

Op 27 mei 1983 rijden de treinstellen voor het laatst de spitsdiensten in Noord Holland. De Hembrug wordt gesloten en vervangen door de Hemtunnel. In deze tunnel is alleen materieel met ATB toegelaten, wat ontbreekt bij het Materieel’46.

De dienstregeling 1983/1984 begint op 30 mei 1983. Er zijn nog diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Deze diensten zijn veelal te vinden in de zuidelijke provincies Brabant en Limburg. Daarnaast hebben veel treinstellen de rol van reserve gekregen. In 1983 vaardigde de Dienst van Materieel en Werkplaatsen een verbod uit met het rijden van treinstellen na 24 september 1983. Een aantal treinstellen rijden op deze dag voor het laatst. Treinstel ElD4 676 reed op 24 september 1983 heen en weer tussen Santpoort Noord en IJmuiden. De volgende dag was de inzet van het Materieel'46 en de treindienst op de IJmondlijn verleden tijd.


Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:


Revisie

In de eerste jaren na de bouw kwamen de treinstellen gemiddeld om de twee jaar naar Hoofdwerkplaats Haarlem voor een revisie. Aan het eind van de jaren '60 werd besloten om het materieel maar één grote revisie te geven in plaats van twee. Hiervoor in de plaats werd een H2+ revisie uitgevoerd aan de treinstellen, waarbij de nadruk lag op het interieur. Deze revisie beurt ligt tussen een grote revisie en gewone revisie in. Deze beurt werd ook gegeven omdat het materieel nog niet gemist kon worden, maar dat de treinstellen met het gehanteerde revisieschema van H2 beurten niet de eindstreep zou halen. Inmiddels was de revisie termijn opgetrokken naar 5 jaar. Aan het eind van deze vijf jaar werden aan de stellen nog een opknapbeurt voor 3 jaar gegeven. Deze beurt werd bekend onder de naam H6. Vanaf 1979 kregen enkele stellen zelfs nog een uitgebreide opknapbeurt om nog eens drie jaar mee te kunnen vanwege het materieel tekort. Deze laatste beurt is bekend onder de naam H8. Bij deze opknapbeurten werden enkele treinstellen zelfs voorzien van rode bekleding in de eerste klas.

De eerste grote revisie werd uitgevoerd tussen 1956 en 1960. Tijdens deze werkzaamheden werd het interieur voorzien van een nieuw behang, de raamlijsten werden vervangen door polyester en het houten lijstwerk werd vervangen door aluminium. Op de banken werd de bekleding ook vervangen. In de eerste klas werden de banken voorzien van effen groen trijp. Aan de buitenzijde worden de treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd.


Als allerlaatste treinstel ondergaat de ElD2 295 de grote revisie aan het eind van de jaren '60. Op 23 juli 1969 wordt het treinstel in het geel afgeleverd.

Vanaf 1969 worden in het kader van de moderniseringen van Spoorslag ’70 de treinstellen voorzien van een vernieuwd interieur. Tegelijkertijd wordt de verlichting van enkele treinstellen van gloeilampen vervangen door TL verlichting. De vanwege de oorlog aangebrachte blauwe verlichting werd hierbij verwijderd. De plafonds worden ook vernieuwd. In 1973 worden 5 vierdelige treinstellen gereviseerd, die zwaarder is dan een normale revisie, maar lichter dan een grote revisie. Op deze manier kunnen de treinstellen nog een aantal jaren langer in dienst blijven. Op 30 oktober 1973 wordt het treinstel ElD2 258 binnen genomen voor een revisie met interieurverbetering. Er werd echter afgezien van de revisiebeurt, zodat het treinstel weer in dienst zou komen. Dit vond echter ook geen doorgang. Uiteindelijk is het treinstel toch gereviseerd. De aflevering vond plaats op 19 december 1973

Vanwege de grote vraag naar zitplaatscapaciteit, werd besloten om een groot deel van de treinstellen nogmaals te reviseren voor de duur van 2 à 3 jaar. De treinstellen die de moeite waard waren om op te knappen, kregen een dergelijke levensduur verlengende beurt. De treinstellen die hier niet meer voor in aanmerking kwamen, werden afgevoerd. Enkele treinstellen werden zelfs teruggekocht van sloper, omdat zij niet gemist konden worden en nog in goede staat waren.

Vanaf 1980 worden nog enkele treinstellen voor een tweede keer opgeknapt, omdat ze nog niet gemist kunnen worden en de instroom van nieuw materieel vertraagd is. Ook treinstellen die halverwege de jaren '70 nog een revisie hebben gehad, worden in deze periode opgeknapt. Het laatste treinstel dat deze opknapbeurt ondergaat is de ElD2 295. Op 24 november 1981 wordt dit treinstel afgeleverd.


Bijzondere uitvoeringen

  • Treinstel ElD2 258 werd na zijn afvoer in 1976 gebruikt als instructietreinstel voor materieel reiniging. Het treinstel werd hierbij vernummerd naar 80 84 978 2 502.
  • De treinstellen ElD4 660, 661, 678, 679, 690 en 695 werden in het voorjaar van 1980 verbouwd om rolstoelers te kunnen vervoeren in de zomer van 1980 naar Arnhem en Veenendaal voor de Paralympische spelen. De helft van het interieur werd verwijderd om zo ruimte te kunnen bieden aan ongeveer 90 rolstoelers en hun begeleiders per treinstel. De koersborden aan de buitenzijde van het treinstel werden vervangen door de borden A tot en met E. Deze letters corresponderen met de bestemmingen van de treinstellen (Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam of Sittard). De buitendeuren werden apart genummerd van 1 tot en met 8. Deur nummer 1 bevond zich in het Bk rijtuig. Op elke rijtuigbak werden grote stickers van de paralympische spelen aangebracht.
  • De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 worden in 1985 aangewezen om als proeftreinstel dienst te doen voor het nieuw te bouwen treinstellen van de serie SM'90. Uiteindelijk is alleen treinstel ElD2 279 omgebouwd en is de ElD2 231 gesloopt. Van de ElD2 279 werd de tractie installatie gedeeltelijk vervangen door een draaistroomtractie-installatie van Holec in de ABDk. Tevens wordt het treinstel voorzien van werkende ATB. Voor deze verbouwing is het treinstel op 4 november 1985 overgebracht naar Haarlem vanuit Nijmegen. Op 16 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel wordt hierbij vernummerd naar 80 84 978 2 505. Het treinstel rijdt proefritten door een groot deel van Nederland. In april 1987 wordt het treinstel aan de kant gezet in Leidschendam. Op 2 december 1987 wordt het treinstel naar Blerick overgebracht. In november 1989 gaat het treinstel buiten dienst, nadat besloten is om de draaistroominstallatie in te bouwen in de ElD4 517 (Plan T).
  • Treinstel ElD2 285 werd gebruikt voor proeven met statische omzetters. Het treinstel werd hierbij omgenummerd naar 80 84 978 2 504. In mei 1982 komt het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats voor de voorbereidende werkzaamheden. Na verwijdering van het interieur werd het stel op 27 oktober 1982 naar Talbot in Aken overgebracht om verbouwd te worden tot proefstel van statische omvormers voor de toekomstige dubbeldekstuurstandrijtuigen. Op 10 februari 1983 kwam het treinstel terug in Roosendaal. Op 19 april 1983 wordt begonnen met de proefritten. Na de komst van het dubbeldeksmaterieel, was de rol van het treinstel uitgespeeld en kwam in februari 1985 naar Roosendaal voor onttakeling.


Wijzigingen

  • Vanaf 1956 worden de treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd. De daken krijgen een donkere, grijze kleur.
  • Door de klasse opwaardering in 1956 veranderde benaming BCDk in ABDk en Ck tot Bk bij de tweewagenstellen. Bij de vierwagenstellen veranderde de CDk naar BDk, de C naar B, de B naar A en de Ck naar Bk. De klassenborden op de zijwand veranderden ook van kleur. De witte ondergrond maakte plaats voor een zwarte. De zwarte letters werden wit.
  • Vanaf 1957 werd bij de eerste klas rijtuigen een gele streep aangebracht om zo de zichtbaarheid van de eerste klas te verbeteren.
  • Enkele treinstellen zijn vanaf 1959 voorzien van een gele proefsnor. Dit waren onder andere de ElD2 221.
  • Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen.
  • Vanaf 1966 worden de emaillen klassenborden vervangen door stickers bij de deuren.
  • Bij de revisies die eind jaren '60 gegeven werden, werden de waterkokers in de keuken voorzien van een sterilisator. Dit gebeurde bij 17 treinstellen. Door de sterilisator was het mogelijk om ongefilterd water uit de grondwaterleidingen van de emplacementen te betrekken. De sterilisator zuiverde dit water, zodat het gebruikt kon worden in de keuken. De rest van de treinstellen werden niet aangepast vanwege het stopzetten van de keukenverbouwingen.
  • Vanaf 1969 worden de treinstellen voorzien van de nieuwe logo’s. Ook worden enkele treinstellen voorzien van de blauwe reclamebanen. Dit duurt tot 1971, voordat men stopt met het aanbrengen van de blauwe reclamebanen op de treinstellen. De volgende treinstellen zijn voorzien van reclamebanen: ElD2 233, 255 en ElD4 650, 655, 660, 661, 676, 679


ATB inbouw

Het ongeval op 8 januari 1962 bij Harmelen versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. De benodigde bekabeling en aansluitpunten werden aangelegd. Gezien de resterende levensduur van het materieel werd besloten om de ATB verder niet in te bouwen. Later werd alles weer verwijderd uit de treinstellen. De inbouw vond plaats bij Werkspoor te Utrecht.

Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit
221 20 augustus 1965 6 september 1965 248 12 oktober 1966 27 oktober 1966 274 15 september 1965 30 september 1965
222 6 april 1967 21 april 1967 249 25 november 1966 12 december 1966 275 20 april 1966 5 mei 1966
223 21 november 1966 6 december 1966 250 7 maart 1966 23 maart 1966 276 4 augustus 1967 21 augustus 1967
224 27 december 1967 11 januari 1968 251 18 mei 1966 7 juni 1966 277 15 januari 1968 29 januari 1968
225 22 maart 1966 6 april 1966 252 4 februari 1966 21 februari 1966 278 10 december 1965 27 december 1965
226 5 april 1968 23 april 1968 253 19 januari 1966 3 februari 1966 279 27 oktober 1965 11 november 1965
227 14 november 1967 29 november 1967 254 2 februari 1966 17 februari 1966 280 24 november 1965 9 december 1965
228 13 juli 1967 11 augustus 1967 255 7 januari 1966 24 januari 1966 281 22 december 1965 6 januari 1966
229 n.v.t. n.v.t. 256 18 februari 1966 8 maart 1966 282 26 april 1968 14 mei 1968
230 6 maart 1968 21 maart 1968 257 17 januari 1967 1 februari 1967 283 18 augustus 1965 2 september 1965
231 23 juli 1965 23 augustus 1965 258 22 september 1966 7 oktober 1966 284 20 maart 1968 4 april 1968
232 4 juli 1966 2 augustus 1966 259 6 juni 1966 21 juni 1966 285 8 december 1965 23 december 1965
233 21 juli 1965 19 augustus 1965 260 19 december 1966 4 januari 1967 286 13 oktober 1965 28 oktober 1965
234 12 september 1966 27 september 1966 261 1 april 1966 20 april 1966 287 13 oktober 1967 30 oktober 1967
235 9 mei 1967 25 mei 1967 262 6 oktober 1966 21 oktober 1966 288 8 december 1967 22 december 1967
236 31 januari 1967 15 februari 1967 263 15 december 1966 2 januari 1967 289 11 mei 1965 10 juni 1965
237 4 mei 1966 23 mei 1966 264 14 maart 1967 30 maart 1967 290 3 september 1965 20 september 1965
238 26 november 1965 13 december 1965 265 3 januari 1967 18 januari 1967 291 5 januari 1966 20 januari 1966
239 1 september 1965 16 september 1965 266 28 oktober 1966 14 november 1966 292 29 augustus 1966 13 september 1966
240 17 september 1965 4 oktober 1965 267 10 april 1967 25 april 1967 293 10 november 1965 25 november 1965
241 20 juni 1966 5 juli 1966 268 1 augustus 1966 16 augustus 1966 294 7 februari 1968 22 februari 1968
242 18 maart 1966 4 april 1966 269 3 november 1966 18 november 1966 295 24 december 1965 10 januari 1966
243 5 april 1966 21 april 1966 270 29 september 1965 14 oktober 1965 296 27 juni 1967 12 juli 1967
244 21 januari 1966 7 februari 1966 271 1 oktober 1965 18 oktober 1965 297 10 februari 1967 27 februari 1967
245 16 februari 1966 4 maart 1966 272 10 oktober 1966 25 oktober 1966 298 12 november 1965 29 november 1965
246 18 augustus 1967 4 september 1967 273 27 februari 1967 13 maart 1967 299 15 oktober 1965 1 november 1965
247 13 mei 1968 30 mei 1968
Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit
641 23 februari 1966 11 maart 1966 663 14 december 1965 28 december 1965 685 25 februari 1966 15 maart 1966
642 11 oktober 1965 26 oktober 1965 664 6 juli 1966 4 augustus 1966 686 12 mei 1966 1 juni 1966
643 1 maart 1966 17 maart 1966 665 27 september 1965 12 oktober 1965 687 28 juni 1966 27 juli 1966
644 22 juni 1966 7 juli 1966 666 31 augustus 1966 15 september 1966 688 3 augustus 1966 18 augustus 1966
645 25 oktober 1965 9 november 1965 667 n.v.t. n.v.t. 689 6 december 1965 21 december 1965
646 19 augustus 1966 5 september 1966 668 22 april 1966 9 mei 1966 690 22 november 1965 7 december 1965
647 19 oktober 1965 3 november 1965 669 6 mei 1966 25 mei 1966 691 25 januari 1966 9 februari 1966
648 8 april 1965 14 mei 1965 670 23 augustus 1966 7 september 1966 692 13 september 1965 28 september 1965
649 11 januari 1966 26 januari 1966 671 28 september 1966 13 oktober 1966 693 16 maart 1966 31 maart 1966
650 8 juni 1966 23 juni 1966 672 7 april 1966 25 april 1966 694 14 juni 1966 29 juni 1966
651 27 juli 1965 25 augustus 1965 673 30 september 1966 17 oktober 1966 695 14 februari 1966 2 maart 1966
652 24 mei 1965 9 juni 1965 674 3 januari 1966 18 januari 1966 696 31 mei 1966 18 juni 1966
653 30 november 1965 15 december 1965 675 7 september 1965 22 september 1965 697 24 maart 1966 8 april 1966
654 n.v.t. n.v.t. 676 17 augustus 1966 1 september 1966 698 5 oktober 1965 20 oktober 1966
655 30 maart 1966 15 april 1966 677 8 februari 1966 23 februari 1966 699 30 augustus 1965 14 september 1965
656 24 augustus 1965 8 september 1965 678 16 september 1966 3 oktober 1966 700 n.v.t. n.v.t.
657 14 april 1966 29 april 1966 679 31 januari 1966 14 februari 1966 701 16 augustus 1965 31 augustus 1965
658 16 november 1965 1 december 1965 680 21 september 1965 6 oktober 1965 702 8 november 1965 23 november 165
659 28 december 1965 12 januari 1966 681 14 oktober 1966 31 oktober 1966 703 17 januari 1966 1 februari 1966
660 26 juli 1966 10 augustus 1966 682 9 maart 1966 25 maart 1966 704 2 november 1965 17 november 1965
661 20 september 1966 5 oktober 1966 683 14 september 1966 29 september 1966 705 19 juli 1965 17 augustus 1965
662 20 december 1965 4 januari 1966 684 9 augustus 1966 24 augustus 1966


Huisstijl

Tussen 1956 en 1960 worden de donkergroene treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd bij de grote revisie. De treinstellen behouden hierbij wel hun rode biezen. Vanaf 1959 worden enkele treinstellen voorzien van een gele snor in een V vorm. Dit zijn onder andere de ElD2 221. Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen en een definitieve, vijfharige snor. In september 1968 werd de ElD2 274 als laatste afgeleverd na een schilderbeurt. Hiermee verdwenen de rode biezen definitief van het spoor. Vier tweewagenstellen werden vanaf 1970 in de nieuwe NS-huisstijl geel geschilderd. De groene en gele stellen zijn vanaf 1970 voorzien van blauwe reclamebanen. Doordat het materieel vanaf dat moment steeds meer als spitstrein werd gebruikt, stonden de treinstellen overdag veelvuldig stil. De verouderde uitstraling van de treinstellen zorgden er ook voor dat er weinig animo ontstond voor het adverteren op deze treinstellen. Daarom werden de treinstellen vanaf 1971 niet meer voorzien van de reclamebanen.

Nummer Donkergroen in Grasgroen uit Nummer Donkergroen in Grasgroen uit Nummer Donkergroen in Grasgroen uit
221 248 274 23 juli 1968 12 september 1968
222 249 275
223 250 276
224 251 277 29 maart 1968 27 mei 1968
225 252 278
226 253 279
227 254 280
228 255 281
229 256 282
230 257 283
231 258 284
232 259 285 22 mei 1968 31 juli 1968
233 260 286 juli 1968
234 26 april 1968 juni 1968 261 287 16 januari 1968 12 maart 1968
235 262 288
236 263 289 26 februari 1968 19 april 1968
237 264 290
238 265 291 27 juni 1968 21 augustus 1968
239 266 292
240 267 293
241 268 294
242 269 februari 1968 295
243 270 296
244 271 februari 1959 297
245 272 mei 1968 298
246 273 299
247
Nummer Donkergroen in Grasgroen uit Nummer Donkergroen in Grasgroen uit Nummer Donkergroen in Grasgroen uit
641 663 685
642 664 686
643 665 687
644 666 688
645 667 689
646 668 690
647 669 691
648 670 692
649 671 693
650 672 694
651 673 695
652 674 696
653 675 697 november 1957
654 676 698
655 677 699
656 678 700
657 679 701
658 680 702
659 681 703
660 682 704
661 683 705
662 684

Bij de invoering van spoorslag ’70 zijn in 1969 vier treinstellen geel geschilderd. Omdat de te verwachte resterende levensduur gering was, bleef het bij vier treinstellen.

Nummer Groen in Geel uit
279 9 januari 1969 28 februari 1969
281 25 maart 1969 23 mei 1969
295 4 juni 1969 23 juli 1969
299 21 april 1969 19 juni 1969


Vernummeringen

  • Bij de bakwisseling van de B 667 met de beschadigde B 704 werd afgeweken van de regel dat het B rijtuig het stelnummer zou bepalen. De B 667 werd daarop vernummerd naar B 704. Op deze manier bleef het treinstel 704 bestaan.


  • De treinstellen welke voorzien werden van een sterilisator, kregen een 1 voor hun oorspronkelijke nummer om zo het verschil aan te geven tussen de treinstellen met en zonder sterilisator. Als eerste is de 652 vernummerd naar 1652 in april 1971. Het treinstel heeft tijdens zijn revisie met interieurverbetering de sterilisator ontvangen. De emaille nummerborden worden vervangen door stickers. Aan het eind van 1973 werd deze vernummering weer ongedaan gemaakt, omdat de keukens van de treinstellen werden gesloten. Als eerste werd de 1670 weer terug vernummerd naar 670. De 1696 is met dit nummer afgevoerd.
Nieuw nummer Oud nummer Vernummering Plaats vernummering Nieuw nummer Oud nummer Vernummering Plaats vernummering Nieuw nummer Oud nummer Vernummering Plaats vernummering
1646 646 13 februari 1970 Maastricht 1666 666 23 april 1971 Haarlem 1684 684 4 juni 1971 Haarlem
1650 650 25 november 1969 Maastricht 1670 670 5 oktober 1971 Haarlem 1687 687 31 december 1970 Maastricht
1652 652 2 april 1971 Haarlem 1672 672 19 oktober 1971 Haarlem 1693 693 20 augustus 1971 Haarlem
1655 655 15 oktober 1969 Maastricht 1678 678 23 juni 1971 Haarlem 1696 696 28 februari 1969 Maastricht
1658 658 6 augustus 1971 Haarlem 1679 679 5 september 1969 Maastricht 1697 697 19 februari 1971 Maastricht
1661 661 19 augustus 1969 Maastricht 1683 683 29 april 1970 Maastricht

De tweedelige treinstellen die verbouwd zijn tot dienstmaterieel, werden voorzien van volledige UIC nummers van het dienstmaterieel park. Deze nummers hebben geen verband met het oorspronkelijke treinstelnummer.

Nieuw nummer Oud nummer Functie Datum
Vernummering naar dienstmaterieel.
30 84 978 2 502 258 Materieelreiniging 24 maart 1976
80 84 978 2 503 291 Materieelreiniging 1979
80 84 978 2 504 285 Proefnemingen statische omzetters 1983
80 84 978 2 505 279 Draaistroomaandrijving 16 juni 1986


Schadegevallen

  • Op 9 april 1950 reed treinstel ElD4 654 als trein van naar Maastricht toen het bij Susteren in botsing kwam met een lege kolentrein. Het treinstel vloog in brand en brandde volledig uit. Het treinstel werd naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gesleept, doch het 15 maanden oude treinstel werd niet meer hersteld en werd op 31 mei 1950 afgevoerd voor de sloop. In juli 1950 werd het treinstel daadwerkelijk gesloopt. Een cabine van het treinstel bleef bewaard bij de werkplaats. In 1955 heeft de cabine grote indruk gemaakt op de tentoonstelling E55 in Rotterdam van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955. In de zomer van 1956 kwam de cabine naar het Spoorwegmuseum in Utrecht, waar het jarenlang heeft gestaan.
  • Op 19 juni 1953 werd treinstel ElD4 642 aangereden bij Weesp door locomotief 1303. De ElD4 treinstellen 644 + 642 waren als stoptrein 825 onderweg van Amsterdam naar Naarden-Bussum. De 1303 was met 6 rijtuigen Plan D onderweg met expresstrein 21 van Amsterdam naar Enschede, toen het in Weesp achterop trein 825 botste. In dichte mist botste de expresstrein achterop de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Het CDk rijtuig van de ElD4 642 werd geheel vernield. Het C rijtuig liep ook forse schade op. Op 22 juni 1953 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats. De rijtuig Ck en B werden gereviseerd. Na de revisie vond er een bakwisseling plaats met de ElD4 645, die op 11 februari 1954 in Haarlem binnenkwam voor revisie. Op juni 1953 is het rijtuig CDk 642 afgevoerd voor sloop. Rijtuig C 642 is in november 1953 afgevoerd. De beide rijtuigen werden gesloopt in 1954. De ElD4 644 raakte hierbij licht beschadigd. Hierbij liep het Ck rijtuig schade op door dat de Ck van de ElD4 642 hierop botste. Op kwam de ElD4 644 weer in dienst. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond.



  • Op 8 april 1954 botste de ElD2 282 te Amsterdam met . Hierbij raakte het Ck rijtuig beschadigd. Op werd het treinstel in Haarlem in herstelling genomen. Om het onbeschadigde BCDk rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde Ck rijtuig van ElD2 271. Op juni 1954 werd het treinstel afgeleverd. Het herstelde Ck rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het BCDk rijtuig van de ElD 271.
  • Op 1954 botste de ElD2 271 te Breukelen met een auto op een overweg. Hierbij raakte het BCDk rijtuig beschadigd. Het treinstel wordt op 28 mei 1954 naar Werkspoor overgebracht voor herstelling. Op werd het treinstel van Utrecht naar Haarlem overgebracht ter controle. Om het onbeschadigde Ck rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde BCDk rijtuig van ElD2 282. Op juni 1954 werd het treinstel ElD2 282 afgeleverd. Het herstelde BCDk rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het Ck rijtuig van de ElD2 282.
  • Op 13 oktober 1954 zijn de treinstellen ElD2 276 + ElD4 661 + ElD4 705 betrokken bij een aanrijding te Elst. De treinstellen zijn onderweg als trein 516 van Nijmegen naar Amsterdam Centraal. Ter hoogte van Elst botsen de treinstellen op trein 3212 van Enschede naar Roermond. Trein 3212 wordt gereden door de treinstellen DE-III 162 + DE-III 165. Volgens dienstregeling zou trein 516 moeten stoppen en trein 3212 zou Elst voorbij rijden. Voordat de treinen bij Elst zijn, wordt door een onderploegbaas van Weg & Werken een rijweg aangevraagd om een lorrie over te brengen van de conservenfabriek Taminiau naar de los- en laadplaats. Bij het terugleggen van wissel 111B, breekt op het moment dat de wisseltong bijna over de nok is gekomen, de trekdraad tussen dit wissel en het bedieningstoestel. De wisseltong valt terug en de seinhuiswachter heeft niets in de gaten. De wisseltong ligt echter wel in de eindstand, maar niet de gewenste eindstand. Voor de seinhuiswachter is het mogelijk om de vergrendeling aan te brengen en de seinhuiswachter geeft de rijweg vrij voor trein 516. Na het passeren van het inrijsein E4 rijdt trein 516 via wissel 111B het wissel 110A open en komt terecht op spoor II en in plaats van het gewenste spoor IV. De machinist ziet dat hij op het verkeerde spoor komt en ziet trein 3212 naderen. Hij zet een remming in en ontsteekt het gevarensein om de machinist van trein 3212 te waarschuwen en verlaat de cabine. De machinist van trein 3212 ziet trein 516 naderen op spoor II en zet ook een volremming in. Hij verlaat zijn cabine en loopt naar achteren om de reizigers te waarschuwen voor de naderende aanrijding. De reizigers reageren niet of nauwelijks en blijven zitten. Ter hoogte van kilometerpunt 9.4 botst de DE-III 162 frontaal op de ElD2 276. De ElD2 276 boort zich tot ongeveer de helft in het Bk rijtuig van de DE-III 162. Dit rijtuig wordt voor het grootste deel verwoest. Bij het ongeval vallen zes doden en vijftien gewonden. De trekdraad brak als gevolg van een te hoog zoutgehalte in de grond. De treinstellen ElD2 276 en ElD4 705 zijn in de daaropvolgende dagen naar de fabriek van Werkspoor overgebracht voor herstel. De ElD4 661 is in de Haarlemse werkplaats hersteld. Op 28 december 1954 komt treinstel ElD2 276 als laatste van de drie treinstellen weer in dienst.
  • Op 28 mei 1955 raakt de ElD4 646 betrokken bij een aanrijding te Geldermalsen. Het treinstel was onderweg als trein 647 van Utrecht naar Eindhoven. Bij Geldermalsen aansluiting, daar waar de spoorlijnen uit Utrecht en Dordrecht samen komen, rijdt de ElD4 646 in op goederentrein 4584. Deze goederentrein bestaat uit stoomlocomotief 4536 en 16 groepswagens. Het ongeval vindt plaats rond ca. 23.30. Het Ck rijtuig van de ElD4 646 boort zich met kracht in de derde goederenwagon. Deze valt om, samen met de eerste en tweede goederenwagon. De Ck 646 botst vervolgens op de tender van de stoomlocomotief. De schade aan dit rijtuig is enorm. De cabine is vervormd en de reizigersafdelingen tot aan het balkon zijn volledig verwoest. Bij dit ongeval komen de machinist van de ElD4 646 en de leerling machinist van de 4536 om het leven. 12 reizigers raken gewond, waarbij 2 ernstig. Het rijtuig Ck 646 wordt ter plaatse gesloopt, evenals 2 goederenwagens (1459 en 1328) en de tender van de 4536. De overige rijtuigen van de ElD4 646 worden terug gesleept naar Utrecht. De eerste goederenwagon (1373) wordt herspoord en naar de Hoofdwerkplaats Amersfoort gestuurd. Op 12 juli 1955 wordt het treinstel weer afgeleverd, maar nu met de Ck van de ElD4 655. De oorzaak van dit ongeval is terug te voeren naar een te late remming van de goederentrein.
  • Op 25 november 1955 botsen de ElD2 224 + ElD2 232 + ElD2 235 op elkaar in Heerlen. Hierbij loopt het BCDk rijtuig van de ElD2 235 en het Ck rijtuig van de ElD2 232 schade op. Op worden de treinstellen naar gesleept. Hier wordt een bakwisseling uitgevoerd met de onbeschadigde rijtuigbakken, zodat de ElD2 232 op januari 1956 weer op de baan komt. De beschadigde rijtuigbakken worden in Haarlem hersteld en op april 1956 afgeleverd als ElD2 235.
  • Op 21 december 1955 liep de ElD4 704 op 2 sporen, nadat een rangeermanoeuvre niet volgens plan verliep te Den Haag Hollands Spoor. Het B rijtuig liep zware schade op, nadat het een bovenleidingsmast had geramd. Het rijtuig werd niet hersteld en afgevoerd voor sloop. De 704 kwam weer op de baan met de B van de 667, welke op reserve stond. Op 11 januari 1956 kon de 704 weer in dienst worden gesteld.


  • Op 8 augustus 1957 ontspoort treinstel ElD4 698. Het is samen met Pec 934 onderweg als trein van naar als het ter hoogte van de brug over de Zuid Willemsvaart in Helmond ontspoord.
  • Op 12 augustus 1957 botst ter hoogte van Woensel trein 54 (Eindhoven) op trein 609 (Amsterdam - Maastricht). Trein 54 bestaat uit de treinstellen Materieel’40 ElD2 305 + Materieel’54 ElD2 343. Trein 609 bestaat uit de ElD2 229 + Pec 923 + ElD4 682 + Materieel’54 ElD4 739. Als gevolg van een spoorstaafbreuk was er bij Woensel Aansluiting slechts één spoor beschikbaar. Trein 54 rijdt te vroeg over dit spoor en wordt frontaal geramd door trein 609. Door botsing ontstaat een enorme ravage en raken de treinstellen ElD2 305 en ElD2 229 zwaar beschadigd. De BDk 305 boort zich in de ABDk 229. Beide rijtuigen kantelen. Ook Pec 923 wordt zwaar beschadigd. De treinstellen 229 en 305 worden ter plekke gesloopt in augustus 1957. Bij dit ongeluk kwamen zes mensen om het leven.
  • Op oktober 1960 botst de ElD2 279 ter hoogte van Hoogeveen met een auto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Op 21 oktober 1960 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 22 december 1960 wordt het treinstel overgebracht naar de firma Janssen in Bergen op Zoom. Hier wordt het treinstel geschilderd. Het treinstel wordt op 21 januari 1961 afgeleverd.
  • Op 22 februari 1961 botsen de ElD2 233 + Materieel’54 ElD4 737 + Pec 904 met diesellocomotief 2521 in Geldrop. Het treinstel wordt hersteld en wordt op april 1962 afgeleverd.
  • Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam stoptrein 464 (Rotterdam - Woerden - Amsterdam), ElD4 700 + ElD2 297 in botsing met sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B 5710 + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + mat’24 B 5238 + Plan E B 6695 + Plan K AB 7361 + mat’24 B 5830 + mat’24 B 5237. De sneltrein boort zich met flinke vaart in treinstel 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (A + B + BDk) vernield worden. De rijtuigen worden op 30 januari 1962 afgevoerd. Het Bk rijtuig is, hoewel licht beschadigt, afgevoerd in november 1962. Dit rijtuig had enkel schade opgelopen door het doordrukken van de 297. Dit treinstel werd hersteld en opnieuw in dienst gesteld. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. Twee rijtuigen en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.
  • Op 10 januari 1963 loopt de ElD4 650 botsschade op te Kruiningen. Het is onderweg als trein van als het botst met . Het BDk rijtuig loopt schade op. Het treinstel wordt op 14 januari 1963 naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 21 maart 1963 komt het treinstel weer in dienst.
  • Op 26 juli 1965 ontspoort de ElD4 665 te Amsterdam tijdens het rangeren. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op. In de hoofdwerkplaats Haarlem wordt het treinstel voorzien van het Bk rijtuig van de 663, welke op dat moment in herstelling is. Op augustus 1965 wordt het treinstel afgeleverd in de nieuwe samenstelling.
  • Op 31 juli 1965 loopt de ElD4 663 brandschade op in A rijtuig te Rotterdam. Het treinstel wordt naar Haarlem overgebracht voor herstel van de schade. In Haarlem wordt een bakwisseling met de ElD4 665 uitgevoerd, welke een beschadigd Bk rijtuig heeft. Na herstel van de schades wordt het treinstel op december 1965 afgeleverd.
  • Op oktober 1966 botst de ElD2 226 net buiten Maastricht met . Het treinstel is onderweg als trein 1779 van naar .
  • Op 6 januari 1967 ontspoort de ElD4 653 te Amsterdam met het Bk rijtuig. Hierbij liep het rijtuig schade op. In de hoofdwerkplaats Haarlem werd het treinstel hersteld en in maart 1967 weer afgeleverd.
  • Op 9 november 1967 botst de ElD4 668 te Baexem-Heijthuizen. Het treinstel was onderweg als trein van naar. Het BDk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd en wordt dezelfde maand ter plekke nog gesloopt. De overige rijtuigen gaan naar de hoofdwerkplaats Haarlem en worden als reserve aangemerkt. In februari 1968 vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 702, welke op 28 januari 1968 beschadigt raakte. De rijtuigen B 668 en C 668 worden niet meer hersteld en worden op 17 mei 1968 afgevoerd. In september 1968 worden de beide rijtuigen gesloopt.
  • Op 28 januari 1968 rijdt de ElD4 702 te Roosendaal achter op TEE 'Ile de France'. Het treinstel is onderweg als trein van naar. De TEE trein was onderweg van naar en werd getrokken door de en bestond uit rijtuigen. Het Bk rijtuig van de ElD4 702 raakte zwaar beschadigd. Het treinstel werd naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 668. Na deze bakwisseling wordt het treinstel in revisie genomen en in maart 1968 wordt het treinstel afgeleverd. Het Bk rijtuig wordt niet meer hersteld. Het rijtuig is in februari 1968 terzijde gesteld, op 17 mei 1968 afgevoerd en in september 1968 gesloopt.
  • Op 9 maart 1968 waren de ElD2 276 en ElD4 648 betrokken bij een rangeerfout in het station van Vlissingen. Hierbij raakten ook de treinstellen Materieel’54 326, 333, 739 en 752, Pec 923 en Pec 925 beschadigd. De 648 raakte dusdanig beschadigd, dat het naar de Hoofdwerkplaats van Haarlem moest. De 276 kwam naar de lijnwerkplaats Leidschendam om hersteld te worden. Het treinstel hoefde niet naar Haarlem om hersteld te worden. Dit kon in Leidschendam gebeuren. De 648 kwam op 12 mei 1968 weer in dienst na herstel van de schade en revisie.
  • Op 2 september 1968 botst de ElD4 650 ter hoogte van Rilland-Bath. Op 5 september gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Op 9 oktober komt het treinstel weer in dienst.
  • Op 9 september 1968 botst de ElD4 646 ter hoogte van Rilland-Bath op een vrachtauto. Het treinstel is onderweg als trein 334 van Vlissingen naar Amsterdam. Het Bk rijtuig raakt door de aanrijding zwaar beschadigd. De cabine liep zware schade op. Aan de achterzijde van het Bk rijtuig ontstond een gat ter grootte van drie compartimenten, omdat het treinstel een bovenleidingportaal velde. Het treinstel werd na de berging afgesleept naar Breda en op 11 september 1968 naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld en op 24 maart 1969 afgeleverd. Bij dit ongeval kwam de vrachtwagenchauffeur om het leven en raakte 7 personen, waaronder de machinist, gewond.
  • Op 1 oktober 1968 wordt de ElD4 679 aangereden door mP 3032 op het terrein van de hoofdwerkplaats Haarlem. Het Bk rijtuig loopt hierbij zware schade op. Door de klap botst het treinstel op treinstel Plan T ElD4 511. Dit treinstel loopt lichte schade op. De ElD4 679 wordt op binnengenomen in Haarlem voor het herstel van de schade. Het treinstel krijgt eveneens een nieuwe neus op het Bk rijtuig. Op 5 september 1969 komt het treinstel weer op de baan na het herstel van de schade en een uitgebreidde revisiebeurt.
  • Op 30 januari 1969 botst de ElD4 657 met een diesellocomotief op het Westelijk Eiland te Amsterdam. Het treinstel was net vertrokken als trein van naar , toen het aangereden werd door de rangerende diesellocomotief. Het rijtuig eerste klas loopt hierbij schade op. Op 7 februari 1969 komt het treinstel aan bij de Haarlemse werkplaats. Vanwege grote drukte, zijn de rijtuigen Bk + A op 11 februari 1969 door gestuurd naar de Tilburgse hoofdwerkplaats. Hier zijn de rijtuigen hersteld. Op 2 april 1969 zijn de rijtuigen BDk + B naar Tilburg overgebracht om het treinstel weer te completeren. Op 12 mei 1969 is het treinstel afgeleverd.
  • Op 13 juni 1969 botst de ElD4 650 in Arnhem op locomotief 1225. Het treinstel is onderweg als trein 4321 van Zwolle naar Roosendaal. De locomotief rijdt met. Het Bk rijtuig wordt zwaar beschadigd. De kop van het rijtuig wordt tot aan het eerste balkon open gescheurd. De twee coupé's achter de cabine worden samengedrukt. De onbeschadigde BDk + B zijn op eigen kracht naar Arnhem Goederenstation gereden. In de avonduren kunnen de beschadigde A + Bk op een opstelspoor worden geplaatst. Op 16 juni 1969 rijden de BDk + B op eigen kracht van Arnhem Goederenstation naar Haarlem. De A wordt op overgebracht en de Bk volgt op . Dit rijtuig wordt echter niet meer hersteld en op 15 december 1969 afgevoerd en op 27 januari 1970 naar de sloper gebracht. De twee onbeschadigde rijtuigen BDk + B gaan op 30 juni 1969 naar Maastricht. Het A rijtuig blijft in Haarlem. Op 8 oktober 1969 worden de twee rijtuigen uit Maastricht naar Haarlem gesleept, samen met de Benelux Hondekop 220 901. Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 weer in dienst na herstel en revisie met de Bk 251. In januari 1970 wordt het Bk rijtuig van de 650 gesloopt. Bij dit ongeval vallen 24 gewonden, waarbij twee ernstig.
  • Op 19 september 1969 botst de ElD2 251 in Almelo op DE-1 motorrijtuig 31. De 251 is onderweg als leeg materieel trein van naar . De 31 stond klaar om als trein van Almelo naar Vriezenveen te rijden. Het ABDk rijtuig loopt zware schade op aan de cabine. Het treinstel wordt op 22 september 1969 door Plan U 113 opgehaald in Almelo, welke voor revisie naar Haarlem moet. Het zwaar beschadigde ABDk rijtuig wordt niet hersteld en wordt ter zijde gesteld. Het Bk rijtuig zal worden aangepast om in treinstel ElD4 650 te worden opgenomen. Het treinstel ElD2 251 wordt afgevoerd voor sloop, bestaande uit de combinatie ABDk 251 + Bk 650. In maart 1971 wordt het ABDk rijtuig gesloopt, terwijl de Bk 650 in januari 1970 wordt gesloopt.
  • Op 24 september 1969 wordt de ElD4 645 aangereden door locomotief 1130 te Rotterdam. Het treinstel stond klaar om trein 920 van naar te rijden. De locomotief was onderweg met trein 1971 van naar . Het treinstel wordt naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 14 oktober 1969 wordt het treinstel afgeleverd met de Bk van de ElD2 280. Na herstel van de schade komt de ElD4 645 op 22 juli 1970 naar Haarlem om zijn eigen Bk weer te krijgen. Op 30 juli 1970 komt de ElD4 645 weer in dienst.
  • Op 7 februari 1970 botst de ElD4 696 ter hoogte van Dordrecht achterop trein D 129 naar . Het treinstel was onderweg als trein 334 van naar . De BDk botst op bagagerijtuig 51 87 95-40 196-8 van de SNCF. In deze trein, de D 129, loopt ook het rijtuig AB 38-40 172 (Plan K) schade op. De BDk loopt hierbij zware schade op. De kop wordt tot aan de bagageruimte ingedrukt. Op 16 februari 1970 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Op 15 mei 1970 wordt het treinstel afgeleverd met een nieuwe neus.
  • Op 22 april 1970 botst de ElD4 685 in Maastricht op rijtuig AB 38-40 181 (Plan K). Het treinstel loopt schade op aan het B-rijtuig en wordt op 14 mei 1970 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 11 juni 1970 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 21 juni 1970 botst de ElD2 274 te Amsterdam Centraal op een rijtuig. Het treinstel loopt hierbij flinke schade op aan de kop van het Bk-rijtuig. Het treinstel komt op 24 juni 1970 aan bij de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Op 14 oktober 1970 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 12 oktober 1970 botst de ElD4 653 ter hoogte van Etten Leur op een tractor. Hierbij raakte het Bk-rijtuig zwaar beschadigd aan de cabine. Op 14 oktober 1970 kwam het treinstel aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het treinstel hersteld en op 3 december 1970 weer in dienst gesteld.
  • Op 14 november 1971 botst de ElD4 682 met rijtuig A 18-37 243 (Plan E) te Rotterdam. Hierbij loopt het Bk-rijtuig schade op. Op 15 november 1971 komt het treinstel naar Haarlem voor herstel van de schade. Op 9 december 1971 wordt het treinstel afgeleverd na schadeherstel.
  • Op 15 november 1972 botst de ElD4 659 op een goederentrein, welke stilstaat in Bergen op Zoom. De ElD4 659 raakt hier fors beschadigd aan de Bk. Het treinstel is op dat moment bezig met een rangeermanoeuvre. De goederentrein wordt getrokken door de 1117. Het treinstel is na berging naar Roosendaal overgebracht. Op 25 november 1972 wordt het treinstel via Breda gedriehoekt. Vanuit Breda is er naar Haarlem gereden, waar het treinstel op 27 november 1972 in de werkplaats werd binnen genomen. Na herstel van de schade werd het treinstel in revisie genomen. Op 1 mei 1973 is het treinstel afgeleverd.
  • Op 26 april 1973 strandt de ElD4 1696 in Den Bosch met brandschade als gevolg van brandstichting. De keuken brandt volledig uit in het B rijtuig en het A rijtuig loopt veel waterschade op. Op 1 mei 1973 kwam het treinstel aan in Haarlem. Hier werd een bakwisseling uitgevoerd met de 691. De beschadigde bakken van de ElD4 1696 en de koprijtuigen van de ElD4 691 werden afgevoerd voor sloop. Op 16 juli 1973 wordt het treinstel terzijde gesteld en op 8 oktober 1974 gesloopt.


  • Op 26 februari 1974 ontstond er brand op Zwolle Rangeer in Plan V 872 als gevolg van brandstichting. Door deze brand raken ook de treinstellen ElD4 649 en 703, Materieel’54 ElD4 732 en Plan T 503 beschadigd. Van de ElD4 703 was het B rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. De rijtuigen A en Bk liepen eveneens zware schade op. Het treinstel werd niet meer hersteld en werd afgevoerd voor sloop. De sloop vond plaats op het terrein van Zwolle rangeerstation. Het treinstel ElD4 649 raakt slechts licht beschadigd. Met name het A-rijtuig loopt schade op als gevolg van de hitte. Het treinstel wordt op maart 1974 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel. Op 4 maart 1974 wordt het treinstel binnen genomen voor het herstel. Begin april 1974 is het rijtuig grotendeels hersteld. Vanaf dat moment worden de drie overige rijtuigen van het treinstel in revisie genomen. De aflevering vindt plaats op 21 mei 1974.
  • Op september 1974 botst de ElD2 250 te Maastricht tijdens het rangeren op diesellocomotief 654. Het treinstel raakte dusdanig beschadigd, dat het treinstel niet meer hersteld wordt. Het treinstel wordt afgevoerd en gesloopt.
  • Op 29 oktober 1974 botst de rangerende locomotief 2902 op de stilstaande de ElD4 643 en ElD2 271 in Zwolle. Hierbij raken het BDk rijtuig van de ElD4 643 en het ABDk rijtuig van de ElD2 271 beschadigd. De BDk van dit treinstel raakt hierbij ernstig beschadigd en wordt niet meer hersteld. Op 7 november 1974 komt het beschadigde treinstel aan in Haarlem. Er vindt een bakwisseling plaats met de afgevoerde BDk van het in Maastricht staande treinstel ElD4 694. Dit rijtuig wordt gereviseerd en op 31 december 1974 komt het treinstel ElD4 643 weer in dienst. De BDk 643 wordt in maart 1975 gesloopt. De ABDk van de ElD2 271 komt wel voor herstel in aanmerking. Het treinstel komt 8 november 1974 op aan in Haarlem. Het treinstel wordt tevens gereviseerd en komt op 12 december 1974 in dienst.


  • Op oktober 1976 botst de ElD2 221 te Eindhoven op locomotief 1207. Hierbij raakt het rijtuig zwaar beschadigd. Het treinstel wordt afgevoerd en in januari 1977 gesloopt.
  • Op 2 februari 1977 botst de ElD4 657 met een op een overweg te Ochten. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Rijtuig Bk loopt hierbij zware schade op. Op 7 februari 1977 komt het treinstel aan in Haarlem. Het beschadigde rijtuig wordt niet meer hersteld en uitgenomen. Zijn plaats wordt ingenomen door de Bk van de ElD4 652. Dit treinstel kwam op 28 maart 1977 aan in Haarlem om terzijde gesteld te worden vanwege het bereiken van het aantal kilometers dat hij maximaal mocht rijden. Op 7 april 1977 is de Bk 657 samen met de drie overige rijtuigen van de ElD4 652 naar Maastricht overgebracht om draaistellen te wisselen. Op 5 april 1977 is de ElD4 657 afgeleverd met de Bk van de 652.
  • In maart 1977 loopt ElD4 698 een elektrische storing op in de rijtuigen A en Bk. Het treinstel wordt daarop terzijde gesteld. Er vindt een bakwisseling plaats met de ElD4 697. Deze wordt op maart 1977 afgeleverd.
  • Op februari 1978 loopt de ElD2 249 schade op door blikseminslag. Het treinstel wordt van de schade niet meer hersteld en wordt afgevoerd. In februari 1980 wordt het treinstel gesloopt.
  • Op 7 november 1978 ontspoort de ElD4 697 in Zwolle. Het treinstel loopt schade op en wordt naar Haarlem gesleept. Het treinstel wordt gezien de resterende levensduur niet meer hersteld en wordt terzijde gesteld op februari 1979.
  • Op 24 november 1978 botst ElD2 298 te Wijchen met een vrachtauto. Deze vrachtwagen is beladen met stenen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Door de botsing raakt het rijtuig ABDk zwaar beschadigd. De cabine wordt hierbij ingedrukt. Op wordt het treinstel naar Nijmegen gebracht voor opberging. Het treinstel wordt niet hersteld gezien de te verwachtte levensduur. Het treinstel wordt op 23 februari 1979 afgevoerd. Op 6 juni 1979 wordt het treinstel van Nijmegen via de Betuwelijn afgevoerd naar de Watergraafsmeer achter een diesellocomotief. Op de Watergraafsmeer wordt het treinstel ontdaan van onderdelen. Zo wordt het treinstel ontdaan van zijn interieur. Op 10 juli 1979 wordt het treinstel via de Rietlanden gedriehoekt en naar sloper Hollandia in de Amsterdamse Westhaven overgebracht.
  • Op maart 1979 botst ElD2 255 te Rotterdam Centraal met Pec 1901. Bij de botsing raakt het rijtuig beschadigd. Gezien de te verwachten levensduur wordt het treinstel afgevoerd en in juli 1979 gesloopt.
  • Op 28 augustus 1979 botsen de ElD2 256 + ElD2 224 in Nijmegen op het treinstel ElD2 936 (Plan V). De ElD2 256 + ElD2 224 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Roosendaal. De ElD2 936 was onderweg als leeg materieel trein 74363 van Wijchen naar Nijmegen. De ElD2 936 reed linker spoor terug vanuit Wijchen naar Nijmegen in plaats van via het gebruikelijke rechterspoor. Dit was mogelijk door een beveiligingsfout. In de ingraving ten westen van het station van Nijmegen kwam de ElD2 936 de ElD2 256 + ElD2 224 tegen. De ElD2 936 werd ca. 100 meter naar achteren gedrukt. ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden. De ElD2 256 werd door diesellocomotief 2443 teruggebracht naar Nijmegen. In september 1979 werd het treinstel op het emplacement van Nijmegen gesloopt. De ABDk 224 werd in Haarlem hersteld. Dit rijtuig raakte beschadigd doordat het op de Bk van de 256 botste. Op kwam de ElD2 224 weer in dienst.
  • Op 16 oktober 1979 ontspoort ElD4 702 in Haarlem. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De hersporing van het treinstel vond plaats onder grote publieke belangstelling. Op deze dag hield de NS de Open dagen in verband met het 140 jarig bestaan van de spoorlijn Haarlem - Amsterdam.


  • Op 1 januari 1980 botst ElD2 271 te Amersfoort met de ElD2 346. Het treinstel loopt schade op aan beide koppen. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. In juni 1980 wordt het treinstel gesloopt.
  • Op januari 1980 botst ElD4 648 te Rotterdam. Het treinstel wordt niet meer hersteld en afgevoerd. In februari 1979 wordt het treinstel uiteindelijk gesloopt.
  • Op 20 mei 1980 loopt het B rijtuig van de ElD4 664 brandschade op in Utrecht. Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept voor herstel. Het rijtuig wordt echter niet hersteld en er wordt een bakwisseling uitgevoerd met de ElD4 695. Dit treinstel is in augustus 1980 terzijde gesteld. Op augustus wordt de ElD4 664 in de nieuwe samenstelling afgeleverd.
  • Op 30 december 1980 loopt de ElD4 642 brandschade op in Roosendaal. Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel wordt in januari 1981 binnengenomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op januari 1981 botst de ElD2 296 in met . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. Beide rijtuigen worden gesloopt.
  • Op 4 november 1981 botst ElD2 280 in Lunteren met Plan V ElD2 810. Hierbij raakt het ABDk rijtuig beschadigd. Gezien de resterende levensduur wordt het rijtuig niet hersteld en afgevoerd. Het Bk rijtuig wordt hersteld en gewisseld met het Bk rijtuig van de ElD4 642. De plek van het Bk rijtuig wordt op papier ingenomen door het beschadigde Bk rijtuig van ElD 296. Deze heeft in januari 1981 schade opgelopen. Het beschadigde ABDk rijtuig wordt in december 1981 gesloopt.


  • Op 18 januari 19 botst de ElD4 703 in Maastricht op locomotief 1. Door deze botsing raakt het Bk-rijtuig tamelijk beschadigd. Op 31 januari 19 wordt het treinstel in de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor herstel van de schade. Op 18 oktober 19 wordt het treinstel afgeleverd.


Bakwisselingen

  • Als gevolg van de botsschade die de ElD4 642 had opgelopen bij het treinongeval te Weesp op 19 juni 1953 vonden er een aantal bakwisselingen plaats met diverse stellen. De Ck en B van de ElD4 642 kwamen op 22 juni 1953 aan in Haarlem. Deze bakken werden vervolgens gekoppeld met de twee andere rijtuigbakken van de ElD4 645, welke op 11 februari 1954 in revisie ging. Hiermee bleven de Ck en B van de ElD4 645 over, welke weer gecombineerd werden met de twee andere bakken van de ElD4 643 etc. Na alle bakwisselingen bleven de Ck en B van de ElD4 667 over. Op 27 mei 1955 werden deze rijtuigen naar Werkspoor overgebracht, nadat ze op 13 april 1955 al van Haarlem naar Utrecht waren overgebracht. Het B rijtuig zou hier voorzien gaan worden van een cabine en zo als treinstel 300 weer op de baan komen. Zover kwam het echter niet. De beide bakken werden gebruikt om andere treinstellen op de baan te krijgen.
  • In 1954 lopen de treinstellen ElD2 271 en ElD2 282 botsschade op. De beide treinstellen wisselen hun Ck rijtuig.
  • Nadat op 29 mei 1955 de ElD4 646 verongelukte te Geldermalsen, waarbij de Ck werd gesloopt, lag het in de bedoeling om deze met de overgebleven rijtuigen van de ElD4 667 te combineren. De Ck + B van de ElD4 667 zouden gecombineerd gaan worden met de C + CDk van de ElD4 646. Op 5 juni 1955 werden deze rijtuigen van Utrecht naar Haarlem overgebracht. De B van de ElD4 646 volgde op 13 juni 1955 en zou alsnog gesloopt gaan worden. Ook dit vond geen doorgang. De B 667 bleek brandschade te hebben. De ElD4 646 werd voorzien van de Ck van de ElD4 655 en op 12 juli 1955 kwam de ElD4 646 weer op de baan, bestaande uit de bakken Ck 655 + B 646 + C 647 + CDk 647.
  • De ElD4 655 werd na het afstaan van de Ck aan treinstel ElD4 646 voorzien van de Ck van de ElD4 667. In augustus 1955 komt het treinstel weer op de baan in de combinatie Ck 667 + B 655 + C 655 + CDk 655.
  • De op reserve staande B 667 werd in de ElD4 704 geplaatst, nadat de B 704 schade had opgelopen in Den Haag. Het treinstel bleef zijn nummer ElD4 704 behouden, in plaats van dat het treinstel het nummer ElD4 667 kreeg. Het B rijtuig bepaalde het nummer bij dit materieel. Het treinstel bestaat uit de rijtuigbakken Ck 704 + B 667 + C 704 + CDk 704.
  • In november 1955 wisselen de ElD2 treinstellen 232 en 235 hun Ck rijtuig. Beide treinstellen zijn betrokken bij een rangeerbotsing in Heerlen. De ElD2 232 komt in januari 1956 weer op de baan en de ElD2 235 in april 1956.
  • In april 1958 wisselt tijdens de revisie de ElD4 651 zijn rijtuigen B + BDk (de oorspronkelijke C + CDk 667) met die van de ElD4 657.


  • In augustus 1965 wisselt de ElD4 665 zijn Bk rijtuig met de ElD4 663. Het rijtuig Bk 665 heeft op 24 juli 1965 schade opgelopen, terwijl de ElD4 663 een week later in Haarlem wordt binnengenomen met brandschade in het A rijtuig en wordt meteen gereviseerd. De ElD4 665 komt in de samenstelling Ck 663 + B 665 + C 665 + CDk 665 in augustus 1965 op de baan. In december 1965 komt de ElD4 663 in de nieuwe samenstelling op de baan (Ck 665 + B 663 + C 663 + CDk 663).



  • In maart 1968 wordt de ElD4 702 afgeleverd met de Bk 668. De ElD4 668 is in november 1967 is beschadigd geraakt bij een aanrijding te Baexem-Heijthuizen. De ElD4 702 botst in januari 1968 te Roosendaal met TEE trein 'Ile de France'.
  • Op 14 oktober 1969 staat de ElD2 280 zijn Bk af aan de ElD4 645. De Bk 645 is bij een botsing op 24 september 1969 ernstig beschadigd geraakt. De ABDk blijft in Haarlem achter, terwijl de ElD4 645 afgeleverd wordt. Op 22 juli 1970 komt de ElD4 645 naar Haarlem om de Bk 280 af te staan en zijn eigen Bk weer te krijgen. De ElD2 280 wordt op 29 juli 1970 weer in dienst gesteld. De ElD4 645 komt op 30 juli 1970 weer in dienst.
  • Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 in dienst met de Bk 251. De ElD4 650 is zij eigen Bk verloren als gevolg van een aanrijding op 13 juni 1969. De ABDk 251 was op 19 september 1969 beschadigd geraakt in Almelo na een aanrijding met de DE-I 31 dat de afvoer van dit rijtuig betekende. De beschadigde rijtuigbakken werden gesloopt.
  • Op 14 april 1970 komt de beschadigde ElD4 675 aan in Haarlem. De BDk heeft op 13 april 1970 schade opgelopen te Gilze Rijen. Op 28 april 1970 komt de ElD4 688 voor revisie aan in Haarlem. Om geen twee treinstellen aan de kant te hebben, wordt de BDk van ElD4 688 ontkoppelt van de rest van het treinstel en opgenomen in de ElD4 675. De BDk 675 zal in Haarlem hersteld worden, terwijl de drie rijtuigen van de ElD4 688 gereviseerd worden. De ElD4 675 wordt op 8 mei 1970 in zijn nieuwe samenstelling afgeleverd. Op 8 juni 1970 komt de ElD4 675 terug in Haarlem. Hier krijgt het treinstel zijn eigen BDk terug en wordt op 11 juni 1970 afgeleverd. De BDk 688 wordt in revisie genomen en het treinstel ElD4 688 wordt op 20 juli 1970 afgeleverd.
  • Op 1 mei 1973 kwam de ElD4 1696 naar Haarlem met flinke brandschade in de middenrijtuigen. Deze rijtuigen werden afgevoerd voor de sloop en de goede koprijtuigen werden gecombineerd met de middenrijtuigen van de ElD4 691. Dit stel kwam op 4 juni 1973 aan in Haarlem voor revisie. De beschadigde rijtuigen, evenals de niet gereviseerde koprijtuigen werden afgevoerd voor sloop onder het nummer 1696. De koprijtuigen van de 1696 kwamen na revisie als onderdeel van treinstel 691 weer op de baan.
  • In november 1974 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 643 en ElD4 694. De ElD4 643 heeft een beschadigde BDk rijtuig opgelopen als gevolg van een botsing met diesellocomotief 2902. De ElD4 694 is vanwege het verstrijken van de revisietermijn afgevoerd. Op 31 december 1974 wordt de ElD4 643 afgeleverd. De drie overige rijtuigen van de ElD4 694 alsmede de BDk 643 worden afgevoerd voor sloop.
  • Op maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de treinstellen ElD4 697 en ElD4 698. De ElD4 698 heeft in twee rijtuigen een elektrische storing opgelopen, terwijl de ElD4 697 kampt met . Op maart 1977 wordt de ElD4 697 afgeleverd in de samenstelling Bk 697 + A 697 + B 698 + BDk 698. De andere vier rijtuigen worden op maart 1977 terzijde gesteld.
  • In maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de afgevoerde ElD4 652 en ElD4 657. De ElD4 652 heeft zijn maximum aan kilometers bereikt en de ElD4 657 heeft zijn Bk beschadigd. De beide treinstellen wisselen hun Bk. Op 5 april 1977 komt de ElD4 657 weer op de baan. De ElD4 652 wordt afgevoerd en gesloopt.
  • In augustus 1980 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 664 en ElD4 695. De ElD4 664 heeft in het B rijtuig brandschade opgelopen. Deze wordt gewisseld met het B rijtuigen van de terzijde gestelde ElD4 695.
  • In 1981 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 642 en ElD2 280. Beide treinstellen hebben schade opgelopen. Het onbeschadigde Bk rijtuig van de ElD2 280 wordt in de ElD4 642 geplaatst.


Treinstel Naar Haarlem C + CDk naar treinstel C + CDk uit treinstel Uit Haarlem
Bakwisselingen als gevolg van ongevallen in 1953-1955
642 22 juni 1953 Sloop 645 16 april 1954
645 11 februari 1954 642 643 19 juni 1954
643 3 april 1954 645 646 17 juli 1954
646 14 mei 1954 643 647 27 oktober 1954
647 4 september 1954 646 658 3 februari 1955
658 6 december 1954 647 665 9 maart 1955
665 11 januari 1955 658 656 30 maart 1955
656 4 februari 1955 665 651 29 april 1955
651 9 maart 1955 656 657 18 mei 1955
657 29 maart 1955 651 667 9 april 1955
667 30 maart 1955 657 over 13 april 1955
Nummer BCDk Ck Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
232 BCDk 232 Ck 235 18 januari 1956 Botsschade BCDk 235 + Ck 232
235 BCDk 235 Ck 232 31 maart 1956 Botsschade BCDk 235 + Ck 232
251 BCDk 251 Ck 650 december 1969 Botsschade BCDk 251 + Ck 650
271 BCDk 271 Ck 282 3 juli 1954 Botsschade BCDk 271
280 BCDk 280 Ck 296 april 1981
282 BCDk 282 Ck 271 juni 1954 Botsschade Ck 282
296 BCDk 296 Ck 642 april 1981
Nummer Ck B C CDk Datum bakwisseling Reden voor wisseling
642 Ck 642 B 642 C 645 CDk 645 16 april 1954 Botsschade C + CDk 642
643 Ck 643 B 643 C 646 CDk 646 17 juli 1954 Doorschuifactie n.a.v. 642
643 Ck 643 B 643 C 646 CDk 694 december 1974 Botsschade BDk 643
645 Ck 645 B 645 C 643 CDk 643 19 juni 1954 Doorschuifactie n.a.v. 642
646 Ck 646 B 646 C 647 CDk 647 27 oktober 1954 Doorschuifactie n.a.v. 642
646 Ck 655 B 646 C 647 CDk 647 juli 1955 Botsschade en sloop Ck 646
647 Ck 647 B 647 C 658 CDk 658 3 februari 1955 Doorschuifactie n.a.v. 642
650 Ck 251 B 650 C 650 CDk 650 25 november 1969 Botsschade Ck 650
651 Ck 651 B 651 C 667 CDk 667 18 mei 1955 Doorschuifactie n.a.v. 642
651 Ck 651 B 651 C 657 CDk 657 april 1958
652 Ck 657 B 652 C 652 CDk 652 maart 1977
655 Ck 667 B 655 C 655 CDk 655 Samenvoegen resterende bakken
656 Ck 656 B 656 C 651 CDk 651 29 april 1955 Doorschuifactie n.a.v. 642
657 Ck 657 B 657 C 667 CDk 667 9 april 1955 Doorschuifactie n.a.v. 642
657 Ck 652 B 657 C 667 CDk 667 5 april 1977 Botsschade Bk 657.
658 Ck 658 B 658 C 665 CDk 665 9 maart 1955 Doorschuifactie n.a.v. 642
663 Ck 665 B 663 C 663 CDk 663 Botsschade Ck 663
664 Bk 664 A 664 B 695 BDk 664 augustus 1980 Brandschade B 664
665 Ck 665 B 665 C 656 CDk 656 30 maart 1955 Doorschuifactie n.a.v. 642
665 Ck 663 B 665 C 656 CDk 656 augustus 1965 Botsschade Ck 663 + revisie
667 Ck 667 B 667 n.v.t. n.v.t. Over, bedoeld voor treinstel 300
668 Bk 702 A 668 B 668 BDk 668 maart 1968 Botsschade BDk 668
691 Bk 696 A 691 B 691 BDk 696 juli 1973 Verlopen revisietermijn koprijtuigen
694 Bk 694 A 694 B 694 BDk 646 december 1974 Botsschade BDk 643
695 Bk 695 A 695 B 664 BDk 695 augustus 1980 Brandschade B 664
696 Bk 691 A 696 B 696 BDk 691 juli 1973 Brandschade A + B
697 Bk 697 A 697 B 698 BDk 698 24 maart 1977 Revisie; elektrische storing A + Bk 698
698 Bk 698 A 698 B 697 BDk 697 24 maart 1977 Elektrische storing A + Bk
702 Bk 668 A 702 B 702 BDk 702 maart 1968 Botsschade Bk 702
704 Ck 704 B 667 C 704 CDk 704 11 januari 1956 Botsschade B 704


Afvoer

De eerste treinstellen zijn afgevoerd als gevolg van zware schades na botsingen of branden. Als eerste treinstel werd in april 1950 ElD4 654 afgevoerd als gevolg van het ongeval bij Susteren dat het treinstel had. Het tweede treinstel dat afgevoerd was, was de papieren ElD4 667 in mei 1955, bestaande uit de (zwaar) beschadigde Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. De rijtuigen van de ElD4 642 waren op dat moment al gesloopt. Alle bakken van de ElD4 667 bestonden echter nog wel, maar waren verdeeld over 3 treinstellen. Het derde treinstel dat afgevoerd werd, was ElD2 229 in augustus 1957. In deze maand was het treinstel zwaar beschadigd bij een botsing met treinstel ElD2 305 van het Materieel’40. Het vierde treinstel dat werd afgevoerd, was de ElD4 700. Dit treinstel raakte onherstelbaar beschadigd bij de treinramp in Harmelen in januari 1962. Het vijfde treinstel dat in delen werd afgevoerd, was de ElD4 668. De BDk 668 werd in november 1967 afgevoerd. De beschadigde rijtuigbakken van de ElD4 668 (B + C) en ElD4 702 (Bk) werden in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. De rijtuigen worden niet meer hersteld en zullen door sloper Koek in Mijdrecht gesloopt gaan worden. Het zesde treinstel dat slachtoffer was na een botsing, was de ElD2 251 in september 1969. De ABDk raakt hierbij zwaar beschadigd. De Bk 251 neemt de plaats in van de beschadigde Bk 650, zodat de afgevoerde ElD2 251 bestaat uit de beschadigde ABDk 251 + Bk 650.

Nadat deze zes treinstellen als gevolg van schades zijn afgevoerd, begint in mei 1973 de seriematige afvoer van de vierdelige treinstellen. De ElD4 651 werd in mei 1973 als eerste terzijde gesteld. Het treinstel was in april 1973 in Haarlem binnengenomen met diverse defecten, maar werd daar toch van hersteld. Begin mei 1973 kwam het treinstel aan op de Watergraafsmeer om daar ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 8 mei 1973 kwam de ElD4 675 aan in Haarlem en werd ook terzijde gesteld. Als derde treinstel werden de beschadigde middenbakken van de ElD4 1696 en de ongereviseerde koprijtuigen van de ElD4 691 afgevoerd. Na de bakwisseling tussen de ElD4 691 en ElD4 1696 werd de ElD4 1696 op 16 juli 1973 samen met treinstel ElD4 675 van Haarlem naar Zwolle Rangeerstation gesleept door locomotief 2517 voor opberging daar. Het vierde treinstel dat terzijde werd gesteld, was de ElD4 653. In augustus 1973 werd het treinstel terzijde gesteld. In de werkplaats van Maastricht is het treinstel ontdaan van herbruikbare onderdelen, zoals elektromotoren. Op 27 oktober 1973 werd het treinstel overgebracht door diesellocomotief 2 en een koppelwagen naar de Utrechtse werkplaats. In oktober volgde de de afvoer van de ElD4 685 in Maastricht, vanwege het bereiken van de revisietermijn. Nadat er eerst vierdelige treinstellen waren afgevoerd, vond in oktober 1973 de eerste afvoer plaats van tweedelige treinstellen. De ElD2 258 werd op 30 oktober 1973 binnengenomen voor revisie met interieurverbetering. Er werd besloten om deze revisie uit te stellen en het treinstel weer op de baan te sturen. Ook dit vond geen doorgang, waarop het treinstel alsnog werd gereviseerd. Als gevolg van de te verwachtte vervoersgroei stagneerde de afvoer van de treinstellen vanaf november 1973. Treinstellen die vanaf dat moment aan het eind van hun revisietermijn zaten, kregen in de werkplaats Haarlem alsnog een revisie. Als eerste treinstel viel de ElD2 258 deze revisie ten deel. In december 1973 wordt de ElD4 651 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 26 februari 1974 is het treinstel ElD4 675 vanuit Zwolle Rangeerstation naar de Rietlanden overgebracht.

In juni 1976 wordt de ElD2 222 terzijde gesteld. Het treinstel fungeert nog een jaar als reserve, voordat het definitief afgevoerd wordt.

In maart 1977 wordt rijtuig Bk 657 afgevoerd, samen met de rijtuigen A + B + BDk van de 652. Rijtuig Bk 657 heeft schade opgelopen in februari 1977 dat niet meer hersteld wordt. De ElD4 652 zit aan zijn maximaal te rijden kilometers.

De oorspronkelijke plannen waren om de treinstellen vanaf 1979 af te gaan voeren met de komst van de SGM-II treinstellen 2021 - 2080, maar vanaf 1977 werd een groot deel van het materieelpark opgeknapt voor een korte periode. Dit wordt veroorzaakt door een grote reizigersgroei. De toenemende vraag werd veroorzaakt door de oliecrisis in het begin van de jaren ’70 en de daarbij horende stijgende prijzen van auto brandstoffen. Ook na afloop van deze crisis bleef de vraag stijgen. Een noodoplossing werd gevonden in het langer in dienst houden van materieel dat op de nominatie stond om afgevoerd te worden. De definitieve oplossing werd gevonden in het aanschaffen van dubbeldeksrijtuigen. De al afgevoerde treinstellen ElD2 223, 238 en 277 werden van de sloper terug gekocht en werden nogmaals opgeknapt. In 1980 loopt de termijn van de eerste opgeknapte treinstellen af. Enkele van deze treinstellen worden nogmaals opgeknapt, maar een groot deel wordt afgevoerd voor sloop. De treinstellen kunnen nog niet allemaal gemist worden. De voor de tweede keer opgeknapte treinstellen worden ingezet in intercity treinen.

Op 23 februari 1979 wordt treinstel ElD2 298 afgevoerd, nadat het treinstel zware schade op liep in november 1978. Het treinstel staat van november 1978 tot juni 1979 in Nijmegen, voordat het naar de Watergraafsmeer wordt overgebracht ter onttakeling.

In mei 1979, met het ingaan van de zomerdienstregeling 1979, worden de ElD2 239, ElD4 657 afgevoerd. De ElD2 239 rijdt op 25 mei 1979 op eigen kracht naar Hoorn. Hier zou het treinstel gebruikt gaan worden voor oefeningen van de brandweer. Voor dat deze oefeningen konden beginnen, is het treinstel onder handen genomen door vandalen. Op 30 mei 1979 keert het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. Als vervanger wordt de ElD2 255 naar Hoorn gestuurd. De ElD2 239 wordt in juni 1979 ontdaan van onderdelen op de Watergraafsmeer.


Op 28 april 1982 wordt treinstel ElD2 285 afgevoerd, maar bleef nog wel in dienst. Nadat treinstel ElD2 285 op 23 mei 1982 zijn laatste rit had gereden, kwam het aan in de werkplaats van Roosendaal. Hier wordt het treinstel klaar gemaakt om zijn leven als dienstmaterieel te rekken.

Met de komst van de eerste dubbeldeksrijtuigen was de rol van de ElD2 285 uitgespeeld en kwam op 8 februari 1985 weer naar Roosendaal. De afvoer van het treinstel was op 1 maart 1985, waarna het treinstel nog van 16 tot 19 april 1985 bij het militaire oefenterrein Vijf Eiken te Gilze Rijen was voor oefeningen. Hierna werd het treinstel via Utrecht afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. Hier werd de kop van de Bk afgesneden en overgebracht naar de Flevohof. Op 6 mei 1985 komt de cabine hier aan.


Op 10 februari 1983 worden een aantal treinstellen afgevoerd. Dit zijn de ElD2 232, ElD2 292. Het treinstel ElD2 232 heeft in januari 1983 schade aan het dak opgelopen in Alkmaar als gevolg van een defecte bovenleiding. Het treinstel werd op 8 januari 1983 naar Roosendaal gesleept voor onttakeling en op 8 februari 1983 naar Mijdrecht gesleept. De ElD2 292 wordt na zijn afvoer op naar Roosendaal overgebracht voor onttakteling. Samen met de ElD2 224 wordt de ElD2 292 naar Maarn gebracht voor oefeningen. De ElD2 292 gaat op 28 maart 1983 naar Mijdrecht. Met ingang van de zomerdienstregeling van 1983 wordt weer een aantal treinstellen terzijde gesteld. Dit zijn de ElD2 279, . De treinstellen ElD2 279 worden naar Roosendaal overgebracht. Op 27 juni 1983 gaan de treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 van Roosendaal naar Nijmegen. De treinstellen zijn bedoeld voor proefnemingen in samenwerking met Holec. In september 1983 verdwijnen de laatste treinstellen uit de reguliere reizigersdienst. Op 23 september 1983 is de laatste dag van de treinstellen. Aan het einde van hun dienst, worden de treinstellen ElD2 277 + ElD2 281 + ElD2 293 nog dezelfde dag vanuit overgebracht naar Valkenburg voor stalling. Op 24 september 1983 voegen de treinstellen ElD2 299 + ElD2 238 + ElD2 245 + ElD2 225 zich bij de drie andere treinstellen in Valkenburg. Vanaf 24 september 1983 worden vier treinstellen (ElD2 274 + ElD2 295 + ElD4 683 + ElD2 242) in Delft op het lange, zuidwestelijke uithaalspoor geparkeerd. Vanuit hier reden zij regelmatig conditieritten om zo nodig in te kunnen vallen. Het was de bedoeling om de tractie-installatie uit deze 11 treinstellen te halen en deze te plaatsen in de 12 Benelux-treinstellen. Dit plan vindt uiteindelijk geen doorgang. Op 18 januari 1984 rijden de vier treinstellen uit Delft zelfstandig naar de werkplaats van Roosendaal ter onttakeling. Begin april 1984 wordt de ElD2 295 van Roosendaal naar Rotterdam RMO gesleept. Hier wordt het treinstel gebruikt voor oefeningen van de brandweer. Na afloop wordt het treinstel naar Rotterdam Noord Goederen overgebracht. Op 13 april 1984 wordt de ElD2 295 van Rotterdam naar Utrecht gebracht. Hier blijft het treinstel tot 19 april 1984 staan. Op deze dag wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept.

De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 keren medio juli 1984 terug vanuit Nijmegen naar Roosendaal. Op 11 september 1984 gaan de beide treinstellen weer terug naar Nijmegen. Zij worden gestald in de loods van Van Gend en Loos. Op 4 november 1985 gaan de beide treinstellen van Nijmegen naar Haarlem. Hier wordt de ElD2 279 verbouwd en voorzien van werkende ATB en een draaistroominstallatie. Op 16 juni 1986 wordt het als 80 84 978 2 505 genummerde treinstel afgeleverd. In april 1987 wordt het treinstel 80 84 978 2 505 bij de werkplaats van Leidschendam neergezet in afwachting van een vervolg op de proefritten. Dit komt er echter niet van en het treinstel wordt op 2 december 1987 naar de voormalige werkplaats in Blerick overgebracht. In december 1989 wordt het treinstel definitief afgevoerd. Het treinstel ElD4 517 (Plan T) zal gebruikt worden voor het vervolg van de proefnemingen met een draaistroomtractie-installatie. Op 8 januari 1990 gaat het treinstel naar Roosendaal om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Er was sprake van om het treinstel te voorzien van koppen van het nieuwe SM'90 en daar botsproeven mee te doen. Dit ging uiteindelijk niet door. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal naar de Westhaven in Amsterdam gesleept voor sloop.


Dienstmaterieel

In 1976 werd de ElD2 258 gebruikt als instructietreinstel voor het reinigen van treinen. Er werden later nog drie tweewagenstellen gebruikt voor proefnemingen en instructieritten. De treinstellen ElD2 279, ElD2 285 en ElD2 291 waren hierdoor nog enkele jaren rijdend in Nederland te zien. Het gele treinstel ElD2 279 hield het tot 1987 vol en werd in 1992 gesloopt.


Sloop

De sloop van het eerste afgevoerde treinstel, de ElD4 654, vond plaats bij in juli 1950. Als tweede 'treinstel' is de ElD4 667 gesloopt, bestaande uit de rijtuigen Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. Deze zijn bij diverse ongevallen beschadigd geraakt. Als derde treinstel, is de ElD2 229 gesloopt na zijn ongeval in Eindhoven in 1957. Treinstel ElD4 700 is als vierde treinstel in 1962 ter plekke gesloopt in Harmelen, na zijn ongeval. De ElD4 668 is het volgende slachtoffer (vijfde) dat gesloopt werd na een aanrijding. Met de sloop van dit treinstel, is ook Bk 702 gesloopt. De Bk 668 is door een bakwisseling in een ander treinstel terecht gekomen. Het rijtuig BDk 668 is in november 1967 ter plekke gesloopt. De twee overige rijtuigen van de ElD4 668 en Bk 702 zijn in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. In de nacht van 26 op 27 januari 1970 wordt de Bk 650 van Haarlem naar Uithoorn overgebracht. Als zesde treinstel dat vervroegd is gesloopt, is de papieren ElD2 251. Dit treinstel bestaat uit de beschadigde rijtuigbakken Bk 650 + ABDk 251. Het treinstel is in twee delen gesloopt. In januari 1970 wordt de Bk 650 gesloopt. De ABDk 251 wordt pas in maart 1971 gesloopt. Op 11 januari 1974 wordt de ElD4 651 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht. Het treinstel wordt echter niet meteen gesloopt.



Op 29 augustus 1977 wordt het treinstel ElD4 652 van Roosendaal naar Lage Zwaluwe overgebracht. In de nacht van 29 op 30 augustus 1977 wordt het treinstel van Lage Zwaluwe naar Nieuwersluis gebracht. Pas op 20 oktober 1977 wordt het treinstel van Nieuwersluis naar Mijdrecht gesleept.

Op 10 juli 1979 is het beschadigde treinstel ElD2 298 van de Watergraafsmeer via de Rietlanden (driehoeken) naar sloper Hollandia in de Watergraafsmeer overgebracht. Begin augustus 1979 wordt de onttakelde ElD2 239 gesloopt bij Koek in Mijdrecht.


Op 8 februari 1983 arriveren de treinstellen ElD2 232 en ElD2 269 in Mijdrecht. Op 28 maart 1983 wordt de ElD2 292 van Maarn naar Mijdrecht gesleept.


Op 19 april 1984 wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept. Hier ontspoort de trekkende locomotief, de 2450 en een wagon. Op 20 april 1984 wordt de ElD2 295 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gebracht voor sloop bij Koek.

Als laatste treinstel dat werd gesloopt, is de ElD2 279. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal overgebracht naar sloperij Hollandia/Koek in de Westhaven. Pas in oktober 1992 wordt het treinstel daadwerkelijk gesloopt.


Museummaterieel

Van de 144 treinstellen is slechts een treinstel bewaard gebleven. Het is de ElD2 273. Het treinstel werd bewaard door de STIBANS, maar na het opheffen van deze stichting is het treinstel overgedragen aan het Spoorwegmuseum, dat het treinstel al geruime tijd in bruikleen had. Daarnaast is de kop van de ElD2 285 nog aanwezig.

  • Spoorwegmuseum (NSM)

Het Spoorwegmuseum heeft de beschikking over de rijvaardige ElD2 273 en de cabine van de ElD2 285.

273

In 1987 wordt de ElD2 273 door de STIBANS overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Het treinstel blijft voorlopig in de Roosendaalse werkplaats staan. Op 199 wordt het treinstel naar de Wagenwerkplaats Amersfoort overgebracht door de . In Amersfoort wordt het treinstel gerestaureerd. Op 8 maart 1996 is het treinstel dienstvaardig afgeleverd en rijdt van Amersfoort naar het Spoorwegmuseum in Utrecht.

Op 15 juli 1999 wordt het treinstel samen met de ElD2 386 van de Watergraafsmeer naar de loods van de HTMU in Utrecht overgebracht door locomotief 1306.


In 2006 wordt het treinstel door tROM in Tilburg opgeknapt. Het treinstel wordt geschilderd en krijgt een grote onderhoudsbeurt. Op 25 mei 2007 maakt het treinstel een geslaagde proefrit van Tilburg naar Goes.

Op 28 december 2008 wordt het treinstel aangereden door de SGMm-II treinstellen 2136 + 2133. Deze treinstellen zijn onderweg als trein 28338 van Utrecht Centraal naar Utrecht Maliebaan. De ElD2 273 staat op het kopspoor van het museum, achter een hek. De SGMm-II treinstellen zouden volgens plan op het zelfde spoor, maar voor het hek tot stilstand moeten komen. De SGMm-II glijden bij binnenkomst echter door en rijden door het hek en komen tot stilstand tegen de ElD2 273. Het treinstel wordt doorgeduwd tegen het stootjuk. Het stootjuk vouwt zich om de neus van het treinstel. Hierdoor ontstaat er schade aan het plaatwerk. Aan de andere zijde heeft de koppeling van de 2136 zich in de neus geboord, waardoor een deuk in het treinstel ontstaat. Op 30 december 2008 rijdt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats en wordt hier hersteld. Op 2009 wordt het treinstel afgeleverd.

Vanaf 1 januari 2010 wordt de ontheffing voor het rijden zonder ATB ingetrokken. Het Spoorwegmuseum besluit hierop om de ElD2 273 te gaan voorzien van ATBe, een vereenvoudigd ATB systeem. Tegelijkertijd wordt een omroepinstallatie aangebracht in het treinstel. In september 2010 zijn deze werkzaamheden afgerond.


Inzet

Na zijn revisie in 1996 wordt het treinstel gebruikt voor ritten tijdens Stoom'96 in Utrecht. Na afloop wordt het treinstel op de Watergraafsmeer gestald. Pas op 17 september 1998 wordt het treinstel weer eens gebruikt. Het treinstel maakt een proefrit van de Watergraafsmeer naar Zandvoort. Op 18 september 1998 gaat het treinstel naar Heerlen om de volgende dag pendelslagen te rijden naar Valkenburg ter gelegenheid van een materieelshow in Heerlen.


Op 8 juni 2007 maakt het opgeknapte treinstel een rit voor genodigden van Tilburg naar Utrecht. Op 30 juni en 1 juli 2007 rijdt het treinstel pendelritten tussen het Spoorwegmuseum en Utrecht Centraal. Op 15 september 2007 was het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Op 24 september 2007 keerde het treinstel terug naar Utrecht.



Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar Blerick. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum. Op 1 september 2014 zijn de ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 door locomotief 6510 van Blerick naar Leidschendam overgebracht. Hier zullen de treinstellen hun jaarlijkse onderhoud ondergaan. Op 19 september 2014 zijn de treinstellen naar Haarlem overgebracht om de volgende dag ingezet te gaan worden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. In de ochtenduren rijden zij de pendeltreinen. Op 22 september 2014 keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 zijn de treinstellen te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 3 juni 2015 wordt het treinstel ingezet voor de Spoorwensdag en rijdt een rit van Uitgeest naar het Spoorwegmuseum en terug. Op 8 april 2016 rijdt het treinstel van het museum naar Heerenveen. Op de terugweg stappen in Steenwijk, Zwolle en Amersfoort een aantal officieren van defensie in. Zij hebben een diner in het spoorwegmuseum. Op 4 juni 2016 rijdt het treinstel voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum en rijdt hierbij o.a. naar Hoek van Holland. Op 25 en 26 februari 2017 wordt het treinstel gebruikt om Prins Carnaval binnen te halen in 's-Hertogenbosch en Maastricht. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland.


285

In 2018 verwerft het Spoorwegmuseum het restant van de cabine van de ElD2 285. Deze cabine is destijds bij de Flevohof neergezet, waar het dienst heeft gedaan als kippenhok. In 2018 zal de cabine in Blerick hersteld worden en zal een plaats gaan krijgen naast de cabine van een Sprinter.


  • STIBANS

273

Na de afvoer van het materieel, werd de ElD2 273 door de STIBANS bewaard. Het Spoorwegmuseum had op dat moment geen interesse om een treinstel in de collectie op te nemen, omdat het als DE3 27 in het bestand had, dat qua kopvorm gelijkwaardig is. Het treinstel wordt opgeborgen bij het overige materieel van de STIBANS in de voormalige hulpwerkplaats van Roosendaal. Door de STIBANS worden conserverende werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel. Omdat de financiën voor de restauratie ontoereikend waren, werden enkele andere afgevoerde treinstellen geplukt van bruikbare onderdelen. Er vond met de ElD2 285 een draaistelwisseling plaats, omdat in dat draaistel betere tractiemotoren aanwezig waren.

In 1987 wordt het treinstel overgedaan aan het Spoorwegmuseum, nadat er een nieuwe directie kwam.


Afleverdata

Afleverdata ElD2

Nummer Aflevering In Dienst Revisie in (kilometer) Revisie uit (kilometer) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H3) Revisie uit (H3) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H3) Revisie uit (H3) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H3) Revisie uit (H3) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H6) Revisie uit (H6) Revisie in (H8) Revisie uit (H8) Terzijde Sloop(rit)
221 december 1951 juli 1968 31 januari 1973 6 maart 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. oktober 1976 januari 1977
222 december 1951 januari 1967 23 maart 1971 21 april 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. juni 1976 januari 1978
223 december 1951 juli 1967 24 november 1971 23 december 1971 april 1980 16 december 1980
224 december 1951 18 december 1951 14 augustus 1953 27 augustus 1953 15 april 1955 29 april 1955 17 september 1956 10 oktober 1956 22 september 1958 4 november 1958 22 maart 1961 31 maart 1961 6 januari 1964 16 januari 1964 n.v.t. n.v.t. 18 april 1968 27 juni 1968 17 oktober 1972 14 november 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 september 1979 14 november 1979 n.v.t. n.v.t. 10 februari 1983 28 maart 1983
225 december 1951 december 1951 7 januari 1958 24 februari 1958 8 juni 1960 16 juni 1958 4 mei 1963 14 juni 1963 n.v.t. n.v.t. 13 april 1967 20 juli 1967 20 april 1972 25 mei 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 april 1978 17 mei 1978 8 augustus 1980 17 september 1980 2 september 1983 30 augustus 1984
226 december 1951 november 1967 13 juni 1972 24 juli 1972 januari 1982 3 juni 1982
227 augustus 1967 2 mei 1972 12 juni 1972 januari 1982 april 1982
228 september 1967 29 mei 1972 30 juni 1972 januari 1982 juni 1982
229 januari 1952 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. augustus 1957 november 1957
230 januari 1952 september 1967 23 mei 1972 30 juni 1972 januari 1982 april 1982
231 januari 1952 25 september 1953 7 oktober 1953 12 mei 1955 20 mei 1955 5 november 1956 30 november 1956 15 november 1958 24 december 1958 12 mei 1961 24 mei 1961 5 februari 1964 19 februari 1964 n.v.t n.v.t. 3 oktober 1967 23 december 1967 28 december 1971 25 januari 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1 december 1977 28 december 1977 8 mei 1980 18 juni 1980 13 juni 1983 20 juni 1988
232 januari 1952 22 januari 1952 BCDk: 29 oktober 1957; Ck: 2 december 1957 BCDk: 20 december 1957; Ck: 20 januari 1958 BCDk: 14 april 1960; Ck: 11 mei 1960 BCDk: 3 mei 1960; Ck: 19 mei 1960 BCDk: 13 maart 1963; Ck: 20 maart 1963 BCDk: 26 maart 1963; Ck: 1 april 1963 BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: 4 januari 1967; Ck: 2 februari 1967 BCDk: 7 maart 1967; Ck: 31 maart 1967 BCDk: 16 juni 1971; Ck: 30 juli 1971 BCDk: 21 juli 1971; Ck: 31 augustus 1971 BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977 BCDk: 16 juni 1977; Ck: 17 juni 1977 BCDk: 23 oktober 1979; Ck: 8 januari 1980 BCDk: 23 november 1979; Ck: 22 februari 1980 BCDk: 10 februari 1983; Ck: 11 juni 1983 BCDk: 8 februari 1983; Ck 3 mei 1984
233 januari 1952 september 1968 oktober 1968 3 augustus 1973 6 september 1973 mei 1982 juli 1982
234 januari 1952 26 april 1968 juni 1968 2 oktober 1972 3 november 1972 mei 1982 november 1982
235 15 februari 1952 BCDk: 2 december 1957; Ck: 29 oktober 1957 BCDk: 20 januari 1958; Ck: 20 december 1957 BCDk: 11 mei 1960; Ck: 14 april 1960 BCDk: 19 mei 1960; Ck: 3 mei 1960 BCDk: 20 maart 1963; Ck: 13 maart 1963 BCDk: 1 april 1963; Ck: 26 maart 1963 BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: 2 februari 1967; Ck: 4 januari 1967 BCDk: 31 maart 1967; Ck: 7 maart 1967 BCDk: 30 juli 1971; Ck: 16 juni 1971 BCDk: 31 augustus 1971; Ck: 21 juli 1971 BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977 BCDk: 17 juni 1977; Ck: 16 juni 1977 BCDk: 8 januari 1980; Ck: 23 oktober 1979 BCDk: 22 februari 1980; Ck: 23 november 1979 BCDk: 11 juni 1983; Ck: 10 februari 1983 BCDk: 3 mei 1984; Ck: 8 februari 1983
236 maart 1952 april 1968 20 december 1972 25 januari 1973 augustus 1982 december 1982
237 februari 1952 27 februari 1952 30 november 1953 9 december 1953 25 mei 1955 6 juni 1955 24 september 1956 3 oktober 1956 12 september 1958 29 oktober 1958 9 maart 1961 18 maart 1961 3 oktober 1963 28 oktober 1963 n.v.t. n.v.t. 29 januari 1968 20 maart 1968 13 januari 1972 16 februari 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9 januari 1978 2 februari 1978 19 juni 1980 24 juli 1980 24 februari 1982 november 1982
238 14 maart 1952 maart 1952 22 december 1953 31 december 1953 20 april 1955 29 april 1955 9 oktober 1956 17 oktober 1956 21 oktober 1958 6 december 1958 27 april 1961 8 mei 1961 12 februari 1964 24 februari 1964 n.v.t. n.v.t. 25 september 1968 15 november 1968 21 augustus 1973 21 september 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9 april 1981 29 april 1981 n.v.t. n.v.t. 23 september 1983 30 augustus 1984
239 maart 1952 maart 1952 21 januari 1954 4 mei 1955 15 november 1956 11 december 1958 16 mei 1961 27 maart 1964 n.v.t. n.v.t. juni 1968 9 augustus 1968 26 maart 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 mei 1979 augustus 1979
240 maart 1952 24 maart 1952 13 december 1957 11 februari 1958 15 juni 1960 27 juni 1960 10 juni 1963 21 juni 1963 n.v.t. n.v.t. 4 september 1967 31 oktober 1967 18 augustus 1972 17 juli 1978 10 augustus 1978 n.v.t. n.v.t. 2 februari 1982 juni 1982
241 3 juni 1949 juni 1949 mei 1962 mei 1966 september 1967 21 april 1970 5 juni 1970 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. augustus 1978 april 1979
242 16 juni 1949 juni 1949 13 juni 1956 12 juni 1958 21 juni 1958 19 oktober 1961 29 oktober 1961 29 april 1963 9 mei 1963 4 januari 1966 7 maart 1966 15 september 1969 9 oktober 1969 n.v.t. n.v.t. 14 april 1975 25 augustus 1975 n.v.t. n.v.t. 21 mei 1981 24 juni 1981 n.v.t. n.v.t. 27 september 1983 28 september 1984
243 1949 juli 1949 13 september 1955 9 november 1955 22 augustus 1957 30 augustus 1957 11 december 1959 28 maart 1960 n.v.t. n.v.t. 30 oktober 1962 19 december 1962 17 juni 1966 6 juli 1966 30 maart 1971 19 mei 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 17 maart 1977 13 april 1977 28 september 1979 6 november 1979 10 februari 1983 20 mei 1983
244 15 september 1949 9 juli 1955 10 december 1956 18 december 1956 9 oktober 1958 21 oktober 1958 n.v.t. n.v.t. 15 augustus 1961 12 oktober 1961 30 augustus 1965 14 september 1965 14 november 1968 23 december 1968 n.v.t. n.v.t. 28 december 1973 13 februari 1974 28 mei 1980 25 juni 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 21 februari 1984
245 november 1949 18 augustus 1955 19 januari 1957 29 januari 1957 29 januari 1959 9 februari 1959 n.v.t. n.v.t. 16 oktober 1961 10 januari 1962 2 februari 1966 15 februari 1966 18 november 1969 30 december 1969 n.v.t. n.v.t. 25 juni 1975 25 augustus 1975 25 juni 1981 23 juli 1981 n.v.t. n.v.t. 23 september 1983 30 augustus 1984
246 december 1949 3 juli 1957 29 augustus 1957 4 januari 1960 13 januari 1960 13 juli 1962 24 juli 1962 n.v.t. n.v.t. 20 april 1966 20 juni 1966 8 december 1969 30 december 1969 n.v.t. n.v.t. 19 september 1973 10 december 1973 n.v.t. n.v.t. 14 april 1980 10 mei 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 28 september 1984
247 december 1949 5 januari 1950 juli 1967 27 januari 1972 24 februari 1972 oktober 1981 februari 1982
248 december 1949 september 1962 augustus 1966 1 juni 1971 15 juli 1971 September 1979 mei 1980
249 augustus 1949 januari 1963 oktober 1966 27 september 1971 12 november 1971 augustus 1978 februari 1980
250 februari 1950 14 maart 1950 oktober 1966 12 maart 1970 9 april 1970 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. september 1974 december 1976
251 november 1950 BCDk: n.v.t; Ck: 25 november 1969 BCDk: n.v.t; Ck: 13 oktober 1975 BCDk: n.v.t; Ck: 18 november 1975 n.v.t n.v.t BCDk: 15 december 1969; Ck: 23 februari 1979 BCDk: 2 maart 1971; Ck: november 1979
252 oktober 1950 24 oktober 1950 20 februari 1957 5 april 1957 6 augustus 1959 14 augustus 1959 14 maart 1962 22 maart 1962 n.v.t. n.v.t. 23 augustus 1965 22 oktober 1965 26 juni 1969 24 juli 1969 n.v.t. n.v.t. 4 april 1973 29 mei 1973 n.v.t. n.v.t. 26 juni 1979 25 juli 1979 n.v.t. n.v.t. 11 oktober 1982 december 1982
253 24 november 1950 7 januari 1957 21 maart 1957 11 mei 1959 21 mei 1959 13 februari 1962 23 februari 1962 n.v.t. n.v.t. 19 juli 1965 15 september 1965 12 maart 1969 4 april 1969 n.v.t. n.v.t. 18 mei 1973 13 juli 1973 n.v.t. n.v.t. 17 maart 1980 9 april 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 21 juli 1983
254 22 november 1950 1956 4 mei 1956 10 maart 1958 18 maart 1958 17 mei 1960 9 juni 1960 14 januari 1963 25 januari 1963 26 oktober 1965 21 december 1965 16 oktober 1969 12 november 1969 n.v.t. n.v.t. 6 januari 1975 27 maart 1975 n.v.t. n.v.t. 6 juni 1980 3 juli 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 21 juli 1983
255 december 1950 oktober 1965 september 1969 6 juli 1973 2 oktober 1973 maart 1979 juli 1979
256 12 december 1950 19 december 1950 januari 1966 9 april 1970 15 mei 1970 20 juni 1973 19 september 1973 11 september 1979 september 1979
257 maart 1951 4 januari 1971 29 januari 1971 juni 1976 januari 1977
258 22 maart 1951 22 maart 1957 8 mei 1957 16 september 1959 24 september 1959 30 mei 1962 12 juni 1962 n.v.t. n.v.t. 12 mei 1966 8 juli 1966 1 december 1970 24 december 1970 30 oktober 1973 19 december 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. februari 1976 9 augustus 1979
259 april 1951 mei 1966 31 augustus 1970 30 september 1970 6 september 1973 31 oktober 1973 februari 1979 augustus 1979
260 april 1951 oktober 1966 21 april 1971 17 mei 1971 mei 1976 mei 1977
261 september 1951 juli 1966 29 december 1970 28 januari 1971 juni 1976 februari 1977
262 september 1951 augustus 1966 21 januari 1971 16 februari 1971 juni 1977 februari 1978
263 12 september 1951 15 april 1958 4 juni 1958 31 oktober 1960 11 november 1960 13 augustus 1963 27 augustus 1963 n.v.t. n.v.t. 23 augustus 1967 30 oktober 1967 4 april 1972 28 april 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 24 februari 1978 17 maart 1978 2 juli 1980 25 augustus 1980 13 juni 1983 15 november 1983
264 september 1951 februari 1967 16 augustus 1971 9 september 1971 februari 1979 juni 1979
265 september 1951 oktober 1966 5 februari 1971 15 maart 1971 juni 1977 november 1977
266 september 1951 oktober 1966 8 maart 1971 5 april 1971 juli 1976 februari 1977
267 oktober 1951 3 maart 1958 22 april 1958 27 juni 1960 6 juli 1960 25 februari 1963 7 maart 1963 n.v.t. n.v.t. 19 januari 1967 24 maart 1967 24 augustus 1971 15 september 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 25 juli 1977 17 augustus 1977 23 november 1979 11 januari 1980 25 maart 1983 22 juni 1983
268 oktober 1951 december 1967 12 juli 1972 21 augustus 1972 januari 1982 april 1982
269 november 1951 12 november 1951 februari 1968 29 augustus 1972 5 oktober 1972 september 1982 8 februari 1983
270 maart 1952 maart 1952 20 januari 1954 4 februari 1954 13 juni 1955 20 juni 1955 17 december 1956 31 december 1956 4 november 1958 18 december 1958 8 juni 1961 20 juni 1961 27 april 1964 12 mei 1964 n.v.t. n.v.t. 6 augustus 1968 27 september 1968 12 maart 1973 5 april 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 juni 1979 13 juli 1979 n.v.t. n.v.t. 11 oktober 1982 januari 1983
271 21 maart 1952 januari 1954 BCDk: juli 1955 BCDk: februari 1957 BCDk: februari 1959 BCDk: augustus 1961 BCDk: januari 1965 n.v.t. n.v.t. BCDk: november 1968; Ck: januari 1967 BCDk: ; Ck: januari 1969 BCDk: ; Ck: 2 november 1971 BCDk: ; Ck: 2 december 1971 BCDk: ; Ck: oktober 1974 BCDk: ; Ck: 12 december 1974 BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: januari 1980; Ck: juni 1976 BCDk: 11 juni 1980; Ck: maart 1977
272 maart 1952 21 maart 1952 3 december 1953 12 december 1953 16 maart 1955 23 maart 1955 14 juli 1956 20 juli 1956 11 juli 1958 5 september 1958 4 januari 1961 14 januari 1961 9 december 1963 18 december 1963 n.v.t. n.v.t. 21 maart 1968 21 mei 1968 11 januari 1973 13 februari 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 februari 1979 27 maart 1979 n.v.t. n.v.t. 28 april 1982 juli 1982
273 1 april 1952 10 maart 1958 29 april 1958 24 augustus 1960 2 september 1960 7 juni 1963 17 juni 1963 n.v.t. n.v.t. 19 april 1967 22 juni 1967 12 oktober 1971 10 november 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1977 20 oktober 1977 1 mei 1980 6 juni 1980 13 juni 1983 n.v.t. (NSM)
274 1 april 1952 22 januari 1954 30 januari 1954 24 mei 1955 2 juni 1955 5 oktober 1956 12 oktober 1956 23 juli 1958 13 september 1958 20 februari 1961 2 maart 1961 21 februari 1964 9 maart 1964 n.v.t. n.v.t. 23 juli 1968 12 september 1968 n.v.t. n.v.t. 2 april 1973 2 mei 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 21 juli 1981 4 september 1981 n.v.t. n.v.t. 24 september 1983 9 augustus 1984
275 april 1952 25 april 1952 22 oktober 1957 13 december 1957 15 juni 1961 1 juli 1961 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 15 februari 1966 8 april 1966 3 november 1970 24 november 1970 n.v.t. n.v.t. 23 augustus 1973 12 oktober 1973 n.v.t. n.v.t. 13 mei 1980 11 juni 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 15 november 1983
276 april 1952 25 april 1952 november 1967 1 augustus 1972 29 augustus 1972 september 1982 januari 1983
277 april 1952 april 1952 16 juni 1958 8 augustus 1958 31 januari 1961 8 februari 1961 3 januari 1964 13 januari 1964 n.v.t. n.v.t. 29 maart 1968 27 mei 1968 19 januari 1973 21 februari 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 oktober 1980 6 november 1980 n.v.t. n.v.t. 23 september 1983 6 juli 1984
278 18 april 1952 28 april 1958 18 juni 1958 10 januari 1961 20 januari 1961 13 november 1963 22 november 1963 n.v.t. n.v.t. 23 oktober 1967 12 december 1967 26 januari 1972 31 maart 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 24 februari 1978 20 maart 1978 17 juli 1980 10 september 1980 24 september 1983 6 juli 1984
279 2 mei 1952 2 mei 1952 27 januari 1959 23 maart 1959 29 september 1961 10 oktober 1961 29 januari 1965 9 februari 1965 n.v.t. n.v.t. 9 januari 1969 28 februari 1969 8 oktober 1973 16 november 1973 10 april 1980 7 mei 1980 29 mei 1983 oktober 1992
280 mei 1952 november 1968 januari 1969 Ck: 6 februari 1981 n.v.t. n.v.t. BCDk: november 1981; Ck: 15 januari 1983 BCDk: december 1981; Ck: 3 november 1983
281 17 mei 1952 4 maart 1954 19 maart 1954 16 augustus 1955 7 september 1955 13 april 1957 25 april 1957 13 april 1959 6 september 1959 16 oktober 1961 26 oktober 1961 25 mei 1965 29 juli 1965 n.v.t. n.v.t. 25 maart 1969 23 mei 1969 n.v.t. n.v.t. 18 februari 1975 26 maart 1975 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 15 september 1981 15 oktober 1981 n.v.t. n.v.t. 23 september 1983 24 juli 1984
282 mei 1952 BCDk: ; Ck: juli 1955 BCDk: ; Ck: februari 1957 BCDk: ; Ck: februari 1959 BCDk: ; Ck: augustus 1961 BCDk: ; Ck: januari 1965 n.v.t. n.v.t. BCDk: januari 1967; Ck: november 1968 BCDk: januari 1969; Ck: BCDk: 2 november 1971; Ck: BCDk: 2 december 1971; Ck: BCDk: oktober 1974; Ck: BCDk: 12 december 1974; Ck: BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. BCDk: juni 1976; Ck: januari 1980 BCDk: maart 1977; Ck: 11 juni 1980
283 29 mei 1952 19 februari 1954 1 maart 1954 6 juni 1955 15 juni 1955 10 november 1956 20 november 1956 27 november 1958 15 januari 1959 23 juni 1961 1 juli 1961 13 april 1964 24 april 1964 n.v.t. n.v.t. 10 juli 1968 9 september 1968 12 april 1973 23 mei 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 7 december 1979 28 december 1979 n.v.t. n.v.t. 10 februari 1983 26 mei 1983
284 29 mei 1952 13 januari 1958 27 februari 1958 7 september 1960 15 september 1960 20 juni 1963 3 juli 1963 n.v.t. n.v.t. 22 juni 1967 21 augustus 1967 14 maart 1972 20 april 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 24 april 1978 19 mei 1978 21 augustus 1980 29 september 1980 23 september 1983 6 juli 1984
285 7 december 1951 december 1951 26 november 1953 9 december 1953 5 april 1955 14 april 1955 17 september 1956 25 september 1956 3 september 1958 22 oktober 1958 21 maart 1961 29 maart 1961 3 februari 1964 17 februari 1964 n.v.t. n.v.t. 22 mei 1968 31 juli 1968 n.v.t. n.v.t. 2 mei 1973 22 juni 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 januari 1979 7 februari 1979 n.v.t. n.v.t. 28 april 1982 2 mei 1985
286 december 1951 december 1951 juli 1968 15 mei 1973 27 juni 1973 februari 1979 februari 1980
287 3 januari 1952 22 oktober 1953 4 november 1953 14 februari 1955 10 maart 1955 30 juli 1956 7 augustus 1956 10 juli 1958 29 augustus 1958 16 december 1960 27 december 1960 23 september 1963 8 oktober 1963 n.v.t. n.v.t. 16 januari 1968 12 maart 1968 12 september 1972 13 oktober 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 december 1979 28 december 1979 n.v.t. n.v.t. 10 februari 1983 26 mei 1983
288 januari 1952 december 1966 19 mei 1971 16 juni 1971 juni 1977 november 1977
289 16 januari 1952 28 februari 1958 15 april 1958 9 december 1960 20 december 1960 14 oktober 1963 7 november 1963 n.v.t. n.v.t. 26 februari 1968 19 april 1968 10 november 1972 6 december 1972 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 februari 1980 18 april 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 maart 1985
290 januari 1952 januari 1952 29 december 1953 15 januari 1954 27 mei 1955 7 juni 1955 9 oktober 1956 18 oktober 1956 11 november 1958 23 december 1958 6 juli 1961 14 juli 1961 17 april 1964 1 mei 1964 n.v.t. n.v.t 22 augustus 1968 11 oktober 1968 18 september 1973 24 oktober 1973 n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t mei 1979 februari 1980
291 25 januari 1952 12 november 1953 22 november 1953 11 maart 1955 18 maart 1955 2 juli 1956 9 juli 1956 20 augustus 1958 8 oktober 1958 30 maart 1961 10 april 1961 26 februari 1964 10 maart 1964 n.v.t. n.v.t. 27 juni 1968 21 augustus 1968 9 juli 1973 3 augustus 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. mei 1979 9 december 1986
292 juli 1952 31 juli 1952 7 oktober 1957 22 november 1957 21 maart 1960 31 maart 1960 3 april 1963 19 april 1963 n.v.t. n.v.t. 24 februari 1967 24 april 1967 21 september 1971 21 oktober 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 september 1977 21 oktober 1977 21 november 1979 21 december 1979 10 februari 1983 28 maart 1983
293 11 augustus 1952 22 maart 1954 31 maart 1954 20 juni 1955 28 juni 1955 3 december 1956 12 december 1956 2 april 1959 29 mei 1959 22 november 1961 15 december 1961 10 maart 1965 25 maart 1965 n.v.t. n.v.t. 29 oktober 1968 20 december 1968 14 november 1973 12 december 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 oktober 1980 4 november 1980 n.v.t. n.v.t. 23 september 1983 22 juni 1984
294 september 1952 december 1966 2 juni 1971 6 juli 1971 juni 1977 november 1978
295 10 september 1952 september 1952 21 april 1954 9 juni 1954 22 augustus 1955 2 september 1955 27 mei 1957 4 juni 1957 12 mei 1959 1 juli 1959 20 november 1961 29 december 1961 19 oktober 1965 9 november 1965 n.v.t. n.v.t. 4 juni 1969 23 juli 1969 12 mei 1975 24 juni 1975 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 november 1981 24 november 1981 24 september 1983 20 april 1984
296 4 oktober 1952 november 1967 15 augustus 1972 14 september 1972 BCDk: februari 1981; Ck: BCDk: 15 april 1981; Ck:
297 30 september 1952 18 september 1957 7 november 1957 21 maart 1960 2 april 1960 16 april 1963 26 april 1963 n.v.t. n.v.t. 20 maart 1967 12 mei 1967 5 november 1971 9 december 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 november 1977 2 december 1977 27 mei 1980 4 juli 1980 21 juli 1983 12 augustus 1983
298 oktober 1952 7 oktober 1952 13 mei 1954 22 mei 1954 29 augustus 1955 7 september 1955 1 februari 1957 14 februari 1957 19 februari 1959 8 april 1959 27 december 1961 5 januari 1962 16 december 1964 29 december 1964 n.v.t. n.v.t. 11 oktober 1968 29 november 1968 23 november 1973 18 december 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 23 februari 1979 10 juli 1979
299 17 oktober 1952 15 juni 1954 24 juni 1954 4 oktober 1955 12 oktober 1955 25 juni 1957 2 juli 1957 21 mei 1959 10 juli 1959 3 januari 1962 19 januari 1962 5 januari 1965 19 januari 1965 n.v.t. n.v.t. 21 april 1969 19 juni 1969 7 april 1975 23 mei 1975 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 oktober 1981 3 november 1981 n.v.t. n.v.t. 23 september 1983 22 juni 1984


Afleverdata ElD4

Nummer Aflevering In Dienst Revisie in (kilometer) Revisie uit (kilometer) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H3) Revisie uit (H3) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H3) Revisie uit (H3) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H3) Revisie uit (H3) Revisie in (H2) Revisie uit (H2) Revisie in (H6) Revisie uit (H6) Revisie in (H8) Revisie uit (H8) Terzijde Sloop(rit)
641 juli 1948 9 augustus 1948 13 september 1954 21 januari 1960 14 april 1960 31 maart 1969 21 mei 1969 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. juni 1976 augustus 1976
642 juli 1948 augustus 1948 CDk + C: n.v.t.; B + Ck 22 juni 1953 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1954 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 25 februari 1955 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 maart 1955 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 april 1956 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1956 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 2 juli 1957 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 juli 1957 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 27 oktober 1959 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 december 1959 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 7 mei 1962 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 mei 1962 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 december 1964 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 december 1964 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 30 november 1967 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 februari 1968 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 6 december 1972 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 22 januari 1973 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 september 1979 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 19 oktober 1979 n.v.t. n.v.t. CDk: 25 juni 1953; C: november 1953; Ck: 30 december 1980; B: 15 januari 1983 CDk: ; C: ; Ck: 15 april 1981; B: 3 november 1983
643 juli 1948 juli 1948 3 april 1954 CDk + C: B + Ck: 17 juli 1954; CDk + C: 19 juni 1954 CDk + C: B + Ck: 2 juni 1955 CDk + C: B + Ck: 11 juni 1955 CDk + C: B + Ck: 12 juni 1956 CDk + C: B + Ck: 21 juni 1956 CDk + C: B + Ck: 10 april 1958 CDk + C: B + Ck: 22 april 1958 CDk + C: B + Ck: 8 januari 1960 CDk + C: B + Ck: 28 maart 1960 CDk + C: B + Ck: 12 november 1962 CDk + C: B + Ck: 23 november 1962 CDk + C: B + Ck: 11 juni 1965 CDk + C: B + Ck: 15 juli 1965 CDk + C: B + Ck: 30 oktober 1967 CDk + C: juni 1969; B + Ck: 23 januari 1968 CDk + C: B + Ck: 4 juni 1973 CDk + C: B + Ck: 18 juli 1973 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 augustus 1980 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 8 september 1980 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. CDk + C: mei 1976; B + Ck: 11 oktober 1982 CDk + C: maart 1977; B + Ck: 23 december 1982
644 september 1948 juni 1969 april 1979 juni 1979
645 september 1948 september 1948 11 februari 1954 CDk + C: 16 april 1954; B + Ck: 19 juni 1954 CDk + C: 25 februari 1955; B + Ck: CDk + C: 4 maart 1955; B + Ck: CDk + C: 9 april 1956; B + Ck: CDk + C: 16 april 1956; B + Ck: CDk + C: 2 juli 1957; B + Ck: CDk + C: 17 juli 1957; B + Ck: CDk + C: 27 oktober 1959; B + Ck: CDk + C: 17 december 1959; B + Ck: CDk + C: 7 mei 1962; B + Ck: CDk + C: 17 mei 1962; B + Ck: CDk + C: 9 december 1964; B + Ck: CDk + C: 24 december 1964; B + Ck: CDk + C: 30 november 1967; B + Ck: CDk + C: 16 februari 1968; B + Ck: juni 1969 CDk + C: 6 december 1972; B + Ck: CDk + C: 22 januari 1973; B + Ck: CDk + C: 04 september 1979; B + Ck: CDk + C: 19 oktober 1979; B + Ck: CDk + C: n.v.t.; B + Ck: CDk + C: n.v.t.; B + Ck: CDk + C: 15 januari 1983; B + Ck: mei 1976 CDk + C: 3 november 1983; B + Ck: maart 1977
646 29 september 1948 14 mei 1954 CDk + C: 17 juli 1954; B + Ck: 27 oktober 1954 CDk + C: 2 juni 1955; Ck: n.v.t. CDk + C: 11 juni 1955; Ck: n.v.t. CDk + C: 12 juni 1956; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 21 juni 1956; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 10 april 1958; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 22 april 1958; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 8 januari 1960; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 28 maart 1960; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 12 november 1962; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 23 november 1962; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 11 juni 1965; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 15 juli 1965; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 30 oktober 1967; B: 29 december 1969; Ck: n.v.t. CDk + C: 23 januari 1968; B: 13 februari 1970; Ck: n.v.t. CDk + C: 4 juni 1973; B: Ck: n.v.t. CDk + C: 18 juli 1973; B: Ck: n.v.t. CDk: n.v.t.; C: 4 augustus 1980; B: Ck: n.v.t. CDk: n.v.t.; C: 8 september 1980; B: Ck: n.v.t. CDk: n.v.t.; C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t. CDk: n.v.t.; C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t. CDk: 1974; C: oktober 1982; B: juni 1976; Ck: 20 juni 1955 CDk: maart 1975; C: december 1982; B: mei 1977; Ck: juni 1955
647 september 1948 4 september 1954 B + Ck: 3 februari 1955; CDk + C: 27 oktober 1954 B + Ck: juli 1961 B + Ck: november 1966 CDk + C: 29 december 1969 CDk + C: 13 februari 1970 B + Ck:23 januari 1973 B + Ck:3 april 1973 CDk + C: juni 1976; B + Ck: mei 1979 CDk + C: mei 1977; B + Ck: oktober 1979
648 8 oktober 1948 augustus 1961 februari 1967 maart 1968 12 mei 1968 27 maart 1972 31 mei 1972 n.v.t. n.v.t. februari 1978 maart 1979
649 oktober 1948 1954 7 september 1954 1 juli 1955 11 juli 1955 26 juni 1956 4 juli 1956 17 februari 1958 26 februari 1958 22 maart 1960 28 mei 1960 17 september 1962 2 oktober 1962 1 oktober 1965 15 oktober 1965 6 februari 1969 29 april 1969 4 maart 1974 21 mei 1974 23 oktober 1979 22 november 1979 n.v.t. n.v.t. 10 februari 1983 12 augustus 1983
650 december 1948 augustus 1956 april 1958 23 februari 1961 4 mei 1961 januari 1964 november 1966 n.v.t n.v.t CDk + C + B: 9 oktober 1969; Ck: n.v.t. CDk + C + B: 25 november 1969; Ck: n.v.t. CDk + C + B: 13 oktober 1975; Ck: n.v.t. CDk + C + B: 18 november 1975; Ck: n.v.t. n.v.t n.v.t CDk + C + B: 23 februari 1979; Bk: 15 december 1969 CDk + C + B: november 1979; Bk: 27 januari 1970
651 24 december 1948 9 maart 1955 B + Ck: 18 mei 1955; CDk + C: 29 april 1955 B + Ck: april 1958 CDk + C: november 1961 CDk + C: 8 maart 1972 CDk + C: 28 april 1972 CDk + C: maart 1981; B + Ck: mei 1973 CDk + C: mei 1982; B + Ck: juli 1974
652 januari 1949 december 1960 april 1966 8 februari 1971 2 april 1971 CDk + C + B: maart 1977; Ck: mei 1979 CDk + C + B: 20 oktober 1977; Ck: 7 september 1979
653 februari 1949 22 april 1955 23 mei 1956 1 juni 1956 9 juli 1957 22 juli 1957 11 juni 1959 23 juni 1959 8 januari 1962 26 maart 1962 4 december 1964 21 december 1964 8 december 1967 21 december 1967 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. augustus 1973
654 26 februari 1949 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 31 mei 1950 juli 1950
655 maart 1949 1 juni 1955 CDk + C + B: 6 augustus 1955; Ck: CDk + C + B: Ck: 29 december 1969 CDk + C + B: oktober 1969; Ck: 13 februari 1970 CDk + C + B: december 1976; Ck: juni 1976 CDk + C + B: februari 1977; Ck: mei 1977
656 maart 1949 4 februari 1955 CDk + C: 30 maart 1955; B + Ck: 29 april 1955 B + Ck: november 1961 CDk + C: juli 1967; B + Ck: augustus 1967 CDk + C: 19 juni 1972; B + Ck: 8 maart 1972 CDk + C: 14 augustus 1972; B + Ck: 28 april 1972 CDk + C: oktober 1981; B + Ck: maart 1981 CDk + C: mei 1982; B + Ck: mei 1982
657 maart 1949 24 maart 1949 29 maart 1955 CDk + C: 18 mei 1955; B + Ck: 9 april 1955 B + Ck: 13 juli 1956 ; B + Ck: 8 april 1958 CDk + C: april 1958; B + Ck: 17 april 1958 ; B + Ck: 9 september 1960 ; B + Ck: 19 september 1960 n.v.t. n.v.t. ; B + Ck: 4 september 1962 ; B + Ck: 9 november 1962 ; B + Ck: 16 november 1965 ; B + Ck: 30 november 1965 ; B + Ck: 13 juli 1970 ; B + Ck: 28 augustus 1970 ; B + Ck: n.v.t. ; B + Ck: n.v.t. ; B + Ck: n.v.t. ; B + Ck: n.v.t. ; B + Ck: 15 december 1975 ; B + Ck: januari 1976 ; B + Ck: n.v.t. ; B + Ck: n.v.t. CDk + C: mei 1973; B: mei 1979 Ck: maart 1977 CDk + C: juli 1974; B: september 1979; Ck: 20 oktober 1977
658 april 1949 6 december 1954 B + Ck: 9 maart 1955; CDk + C: 3 februari 1955 CDk + C: juli 1961; B + Ck: november 1961 CDk + C: november 1967; B + Ck: september 1967 CDk + C: B + Ck: 10 juni 1971 CDk + C: B + Ck: 5 augustus 1971 CDk + C: 23 januari 1973 CDk + C: 3 april 1973 CDk + C: mei 1979; B + Ck: juni 1983 CDk + C: oktober 1979; B + Ck: februari 1984
659 april 1949 1954 8 oktober 1954 1 augustus 1955 9 augustus 1955 21 augustus 1956 30 augustus 1956 10 december 1957 20 december 1957 3 december 1959 9 februari 1960 16 juli 1962 26 juli 1962 9 september 1965 24 september 1965 7 februari 1968 11 april 1968 27 november 1972 1 mei 1973 1 september 1980 7 oktober 1980 n.v.t. n.v.t. 11 maart 1983 10 juni 1983
660 mei 1949 oktober 1969 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. augustus 1980 oktober 1980
661 mei 1949 augustus 1969 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. augustus 1980 mei 1980
662 15 november 1949 21 juni 1955 18 juni 1956 27 juni 1956 22 juli 1957 7 augustus 1957 29 september 1959 9 oktober 1959 6 februari 1962 20 april 1962 13 oktober 1964 5 november 1964 7 februari 1968 28 februari 1968 28 september 1972 23 november 1972 n.v.t. n.v.t. 11 januari 1977 28 februari 1977 18 februari 1980 4 april 1980 13 juni 1983 21 oktober 1983
663 november 1949 december 1961 CDk + C + B: mei 1967; Ck: juli 1967 CDk + C + B: 17 mei 1972; Ck: 19 juni 1972 CDk + C + B: 13 juli 1972; Ck: 14 augustus 1972 CDk + C + B: juni 1978; Ck: oktober 1981 CDk + C + B: januari 1980; Ck: januari 1982
664 december 1949 augustus 1962 juni 1968 5 januari 1972 29 februari 1972 CDk + B + Ck: september 1983; C augustus 1980 CDk + B + Ck: mei 1984; C: juni 1982
665 december 1949 11 februari 1955 B + Ck: 30 maart 1955; CDk + C: 9 maart 1955 B + Ck: januari 1962 CDk + C: september 1967; B: juli 1967; Ck: juli 1967 CDk + C: 10 juni 1971; B: 19 juni 1972; Ck: 17 mei 1972 CDk + C: 5 augustus 1971; B: 14 augustus 1972; Ck: 13 juli 1972 CDk + C: juni 1983; B: oktober 1981 + Ck: juni 1978 CDk + C: februari 1984; B: mei 1982; Ck: januari 1980
666 december 1949 20 september 1955 17 september 1956 28 september 1956 30 januari 1958 10 februari 1958 n.v.t. n.v.t. 5 januari 1961 18 maart 1961 19 augustus 1963 30 augustus 1963 23 september 1966 14 oktober 1966 24 februari 1971 23 april 1971 n.v.t. n.v.t. 4 juli 1977 28 juli 1977 29 september 1980 14 november 1980 11 oktober 1983 6 december 1983
667 december 1949 30 maart 1955 CDk + C: 9 april 1955; Ck: 6 augustus 1955; B: 11 januari 1956 CDk + C: 8 april 1958; CDk + C: 17 april 1958; CDk + C: 9 september 1960; CDk + C: 19 september 1960; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: 4 september 1962; CDk + C: 9 november 1962; CDk + C: 16 november 1965; CDk + C: 30 november 1965; CDk + C: 13 juli 1970; CDk + C: 28 augustus 1970; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: n.v.t.; CDk + C: mei 1979; B: februari 1983; Ck: december 1976 CDk + C: september 1979; B: september 1983; Ck: februari 1977
668 23 december 1949 CDk + C + B: n.v.t.; Ck: november 1967 CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 maart 1968 n.v.t. n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 december 1971 CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 februari 1972 CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 15 december 1977 CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 januari 1978 CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk: 9 november 1967; C + B: 17 mei 1968; Ck: 6 april 1981 CDk: november 1967; C + B: september 1968; Ck: 27 januari 1982
669 14 maart 1950 oktober 1978 november 1979
670 13 maart 1950 24 september 1955 23 oktober 1956 1 november 1956 6 maart 1958 17 maart 1958 n.v.t. n.v.t. 2 januari 1961 25 februari 1961 6 november 1963 20 november 1963 7 september 1966 30 september 1966 9 augustus 1971 5 oktober 1971 n.v.t. n.v.t. 15 augustus 1977 8 september 1977 17 oktober 1980 5 december 1980 11 oktober 1983 17 mei 1984
671 21 maart 1950 6 september 1955 2 oktober 1956 11 oktober 1956 16 januari 1958 30 januari 1958 26 april 1960 11 mei 1960 2 augustus 1962 12 oktober 1962 14 september 1965 7 oktober 1965 22 juli 1968 13 september 1968 n.v.t. n.v.t. 8 juli 1974 10 september 1974 28 oktober 1980 25 november 1980 n.v.t. n.v.t. september 1983 april 1984
672 30 maart 1950 6 januari 1956 10 augustus 1957 20 augustus 1957 25 juni 1959 3 juli 1959 n.v.t. n.v.t. 5 december 1961 26 februari 1962 13 oktober 1964 28 oktober 1964 9 november 1967 30 november 1967 25 augustus 1971 19 oktober 1971 n.v.t. n.v.t. 8 september 1977 29 september 1977 20 maart 1980 30 mei 1980 25 september 1983 6 maart 1984
673 april 1950 mei 1961 december 1966 24 januari 1972 24 maart 1972 september 1978 september 1979
674 april 1950 oktober 1968 september 1978 mei 1979
675 april 1950 29 april 1950 8 augustus 1956 4 december 1957 n.v.t. n.v.t. 24 maart 1960 10 augustus 1962 18 mei 1965 21 juni 1968 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 8 mei 1973 juli 1974
676 15 juni 1950 maart 1963 oktober 1968 5 december 1973 4 februari 1974 25 september 1983 april 1984
677 juni 1955 november 1968 juni 1978 oktober 1979
678 juni 1950 23 juni 1950 25 juni 1956 30 september 1960 12 oktober 1960 29 augustus 1963 5 november 1963 n.v.t. n.v.t. 12 januari 1967 3 februari 1967 26 april 1971 23 juni 1971 n.v.t. n.v.t. 5 mei 1976 10 juni 1976 n.v.t. n.v.t. augustus 1980 december 1980
679 juni 1950 29 juni 1950 17 mei 1956 12 februari 1958 21 februari 1958 19 april 1960 27 april 1960 28 januari 1963 28 maart 1963 19 oktober 1965 3 november 1965 n.v.t. n.v.t. 30 september 1968 5 september 1969 n.v.t. n.v.t. 14 april 1975 14 mei 1975 n.v.t. n.v.t. augustus 1980 oktober 1980
680 juni 1950 oktober 1961 juli 1967 21 oktober 1971 16 december 1971 september 1983 januari 1984
681 juli 1950 december 1963 januari 1967 17 februari 1972 13 april 1972 juni 1978 december 1979
682 juli 1950 juli 1964 oktober 1967 24 juli 1972 19 september 1972 januari 1982 april 1982
683 21 juli 1950 24 augustus 1956 n.v.t. n.v.t. 4 augustus 1958 15 augustus 1958 2 januari 1961 16 januari 1961 4 februari 1963 24 april 1963 18 juli 1966 5 augustus 1966 n.v.t. n.v.t. 2 maart 1970 29 april 1970 5 januari 1976 5 maart 1976 20 november 1980 19 december 1980 n.v.t. n.v.t. 23 september 1983 9 augustus 1984
684 5 augustus 1950 5 maart 1956 12 maart 1957 22 maart 1957 17 juli 1958 25 juli 1958 19 december 1960 30 december 1960 18 september 1963 26 november 1963 3 januari 1967 24 januari 1967 n.v.t. n.v.t. 7 april 1971 4 juni 1971 n.v.t. n.v.t. 12 april 1977 20 mei 1977 13 maart 1980 17 mei 1980 13 juni 1983 29 september 1983
685 11 augustus 1950 20 januari 1956 22 oktober 1957 2 november 1957 4 december 1959 16 december 1959 n.v.t. n.v.t. 2 april 1962 19 juni 1962 23 februari 1965 10 maart 1965 29 maart 1968 11 april 1968 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. oktober 1973 24 oktober 1974
686 augustus 1950 14 september 1956 8 februari 1960 15 april 1960 14 oktober 1963 3 april 1966 22 april 166 5 december 1968 24 januari 1969 mei 1976 juni 1976
687 augustus 1950 mei 1963 mei 1966 9 november 1970 31 december 1970 september 1983 28 december 1983
688 28 augustus 1950 1956 9 april 1956 27 maart 1958 10 april 1958 29 augustus 1960 6 september 1960 n.v.t. n.v.t. 15 oktober 1963 17 december 1963 21 juni 1966 11 juli 1966 n.v.t. n.v.t. 27 april 1970 20 juli 1970 5 februari 1976 30 maart 1976 12 februari 1981 15 maart 1981 n.v.t. n.v.t. 11 oktober 1983 8 juni 1984
689 4 september 1950 1956 29 december 1956 27 januari 1959 6 februari 1959 18 juli 1961 27 juli 1961 n.v.t. n.v.t. 15 juli 1964 28 september 1964 17 oktober 1967 6 november 1967 n.v.t. n.v.t. 23 augustus 1972 24 oktober 1972 n.v.t. n.v.t. 28 januari 1980 25 februari 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 12 juli 1983
690 juni 1951 april 1965 mei 1968 21 september 1971 29 november 1971 augustus 1980 november 1980
691 juni 1951 20 juni 1951 12 september 1957 1 oktober 1959 13 oktober 1959 13 april 1962 27 april 1962 n.v.t. n.v.t. 7 april 1965 9 juli 1965 16 april 1968 14 mei 1968 n.v.t. n.v.t. 4 juni 1973 Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 31 juli 1973; n.v.t. n.v.t. Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 18 februari 1980 Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 12 maart 1980 n.v.t. n.v.t. Bk + BDk: 16 juli 1973; A + B: 11 maart 1983 Bk + BDk: 8 oktober 1974; A + B: 28 juni 1983
692 juli 1951 september 1964 december 1967 24 november 1972 8 februari 1973 april 1979 september 1979
693 juli 1951 maart 1964 maart 1967 28 juni 1971 20 augustus 1971 oktober 1978 november 1979
694 juli 1951 mei 1968 CDk: 4 augustus 1980.; C + B + Ck: n.v.t. CDk: 8 september 1980; C + B + Ck: n.v.t. CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t. CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t. CDk: 11 oktober 1982; C + B + Ck: december 1974 CDk: 23 december 1982; C + B + Ck: maart 1975
695 augustus 1951 december 1968 CDk + B + Ck: augustus 1980; C: september 1983 CDk + B + Ck: juni 1982; C: mei 1984
696 augustus 1951 18 januari 1957 12 november 1958 16 februari 1961 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 22 maart 1966 28 februari 1969 1 mei 1973 Bk + BDk: 31 juli 1973; A + B: n.v.t. n.v.t. n.v.t. Bk + BDk: 18 februari 1980; A + B: n.v.t. Bk + BDk: 12 maart 1980; A + B: n.v.t. n.v.t. n.v.t. Bk + BDk: 11 maart 1983; A + B: 16 juli 1973 Bk + BDk: 28 juni 1983; A + B: 8 oktober 1974
697 augustus 1951 november 1957 november 1959 september 1962 n.v.t. n.v.t. november 1965 n.v.t. n.v.t. 29 december 1970 19 februari 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1 maart 1977 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 maart 1977 CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. CDk + C: 1 maart 1977; B + Ck: 2 februari 1979 CDk + C: augustus 1977; B + Ck: oktober 1979
698 september 1951 februari 1964 februari 1967 25 november 1971 21 januari 1972 CDk + C: 24 maart 1977; B + Ck: n.v.t. CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. CDk + C: 2 februari 1979; B + Ck: maart 1977 CDK + C: oktober 1979; B + Ck: augustus 1977
699 oktober 1951 juni 1964 september 1967 31 oktober 1972 22 december 1972 september 1978 november 1979
700 oktober 1951 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. A + B + BDk: 30 januari 1962; Bk: 9 november 1962 A + B + BDk: januari 1962; Bk: 1962
701 september 1951 19 april 1957 25 april 1959 12 mei 1959 8 september 1961 23 september 1961 n.v.t. n.v.t. 22 september 1964 9 december 1964 18 januari 1968 9 februari 1968 n.v.t. n.v.t. 27 december 1972 8 maart 1973 n.v.t. n.v.t. 8 januari 1980 5 februari 1980 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 8 september 1983
702 september 1951 14 augustus 1957 7 juli 1959 16 juli 1959 2 november 1961 15 november 1961 n.v.t. n.v.t. 29 oktober 1964 30 december 1964 12 februari 1968 CDk + C + B: 8 maart 1968; Ck: n.v.t. n.v.t. n.v.t. CDk + C + B: 13 december 1971; Ck: n.v.t. CDk + C + B: 8 februari 1972; Ck: n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk + C + B: 15 december 1977; Ck: n.v.t. CDk + C + B: 13 januari 1978; Ck: n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. CDk + C + B: 6 april 1981; Ck: 17 mei 1968 CDk + C + B: 27 januari 1982; Ck: september 1968
703 20 september 1951 1 juli 1957 11 augustus 1959 22 augustus 1959 27 februari 1962 8 maart 1962 n.v.t. n.v.t. 18 december 1964 12 maart 1965 28 maart 1968 22 april 1968 n.v.t. n.v.t. 19 april 1973 6 juli 1973 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. februari 1974 maart 1974
704 september 1951 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 28 mei 1957 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 17 juli 1959 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 7 augustus 1959 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 30 januari 1962 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 14 februari 1962 n.v.t. n.v.t. B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 november 1964 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 16 februari 1965 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 8 maart 1968 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 29 maart 1968 n.v.t. n.v.t. B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 februari 1973 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 mei 1973 n.v.t. n.v.t. B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 november 1979 B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 12 december 1979 n.v.t. n.v.t. B: december 1955; Ck + C + CDk: 25 januari 1983 B: 1956; Ck + C + CDk: 16 september 1983
705 oktober 1951 12 november 1951 21 februari 1957 23 januari 1961 3 februari 1961 n.v.t. n.v.t. 26 februari 1964 24 april 1964 2 maart 1967 24 maart 1967 n.v.t. n.v.t. 18 april 1972 16 juni 1972 n.v.t. n.v.t. 13 maart 1978 6 april 1978 n.v.t. n.v.t. 7 juli 1981 31 oktober 1981