Ter vervanging van de oude restauratierijtuigen kocht NS Internationaal in 1988 vier couchetterijtuigen van de Deutsche Bundesbahn. Deze werden verbouwd tot restauratiewagen.

Inhoud

1 Geschiedenis
2 Technische gegevens
3 Uitvoering
4 Inzet
5 Revisie
6 Bijzondere uitvoeringen
7 Schadegevallen
8 Afvoer
- 8.1 Sloop
9 Afleverdata

Geschiedenis

De NS bezat sinds 1982 vier restauratierijtuigen die gekocht waren op een faillissementsverkoop. Deze waren toe aan een revisie. De NS besloot daarop om nieuwe rijtuigen aan te schaffen. Dit zijn voormalige couchetterijtuigen van het type Bcm²⁴³. Deze zijn in 1971/1972 gebouwd door Waggon Union. In de DB-werkplaats van Krefeld zijn de rijtuigen ontdaan van hun interieur. Vervolgens is het casco gereviseerd. In de werkplaats van Wagons-Lits in het Belgische Oostende zijn de rijtuigen verbouwd tot restauratierijtuigen.

Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter en een gewicht van 46 ton. De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, welke bestaat uit profielen. Het rijtuig biedt aan 42 gasten een zitplaats. De rijtuigen hebben een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur. De rijtuigen hebben als bakcodenummer 3941.

Uitvoering

De rijtuigen zijn aan een zijde voorzien van twee klapdeuren die toegang geven tot een smal balkon. Aan dit balkon grenst de ruimte voor het dieselaggregaat. Deze is aan de buitenzijde zichtbaar door de zijwandroosters. Tegen de ruimte voor het aggregaat is de ruimte voor het kantoor. Langs deze ruimte is het mogelijk om via een zijgang naar de eetzaal te lopen. Hier zijn in totaal 12 tafels geplaatst voor 42 personen. Er zijn 2 tafels voor zes personen, 5 tafels voor vier personen en 5 tafels voor twee personen. Aan het eind van de eetzaal is de keuken geplaatst.

De rijtuigen zijn blauw geschilderd met een grijs dak. De raamlijsten zijn aluminiumkleurig. Aan de rechterkant (aan de aggregaatzijde onder het eerste raam van rechts en aan de andere zijde onder het vierde raam) is een wit NS-logo aangebracht. Onder het vijfde raam van links is in het geel de naam van het rijtuig aangebracht met daaronder wederom in het geel de Franse tekst Voiture Restaurant. Rond de eeuwwisseling is een gele bies onder de ramen aangebracht met openingen bij het logo en de tekst.

Bij EETC worden de eigendomskenmerken van de vorige eigenaar verwijderd. Aan de aggregaatzijde wordt er onder het eerste raam van rechts het EETC-logo geplakt en aan de andere zijde onder het derde raam van links. Na revisie bij EETC worden de rijtuigen rood geschilderd. Het dak is hierbij grijs gelaten. Bij het aggregaat zijn aan de buitenkant vier grijs geschilderde plekken. De raamlijsten zijn ook rood gemaakt.

Inzet

De rijtuigen worden ingezet in de autoslaaptreinen en extra treinen die met een restauratierijtuig zijn verhuurd. Vanaf 19 rijden de rijtuigen voor NS Internationaal.

Op 5 juli 1989 rijdt rijtuig 88-70 015 zijn eerste commerciële rit.

Eind juni 1996 moeten de autoslaaptreinen uit wijken naar Utrecht. Langs het postperron worden de treinen behandeld. Er wordt naar Utrecht uitgeweken vanwege de start van de Tour de France in 's-Hertogenbosch.

Met ingang van dienstregeling 2003 eindigt de inzet van de getrokken internationale treinen. Twee rijtuigen worden verhuurd aan CityNightLine. Deze inzet is alleen in dat dienstregelingsjaar.

Inzet bij CityNightLine

Door NS Internationaal worden twee rijtuigen verhuurd voor de CityNightLine-treinen tussen Amsterdam en München/Zürich. Dit zijn de rijtuigen 88-70 016 en 88-70 018. De rijtuigen zijn geheel blauw geschilderd en het opschrift CityNightLine is in het geel aangebracht aan de linkerzijde van het rijtuig. De werkzaamheden zijn in Berlijn uitgevoerd, waar de rijtuigen heen gingen per nachttrein. De rijtuigen rijden mee in de treinen in dienstregelingsjaar 2003. Het jaar erop worden ze door de vele storingen vervangen door restauratierijtuigen WRmbz 138.1.

Inzet bij EETC

In 2003 neemt EETC het rijtuig 88-70 015 over van de NS. In juli 2004 worden de rijtuigen 88-70 016 en 88-70 018 overgenomen van de NS. Tegelijkertijd wordt rijtuig 88-70 015 geruild tegen rijtuig 88-70 017. Dit was in 2003 al besloten, maar rijtuig 88-70 017 was in eerste instantie bestemd voor The Train Company. Dit ging uiteindelijk niet door. Daarnaast bezat de 88-70 017 over een gereviseerde airco-installatie in tegenstelling tot de 88-70 015. De rijtuigen behouden hun kleurstelling en indeling zoals ze door de NS werden ingezet. De voormalige CityNightLine-rijtuigen behouden hun geheel blauwe kleurstelling. Op de plaats van het NS-logo wordt een rode sticker geplakt met daarop het EETC-logo en het woord CityNightLine wordt verwijderd. De gereviseerde rijtuigen in Duitsland worden na hun revisie in een roodbruine kleur afgeleverd.

In het weekend van 26 en 28 juni 2009 doet het eerste gereviseerde rijtuig (08-70 017) dienst in de autoslaaptreinen tussen 's-Hertogenbosch en Livorno.

Nummer	Nummer 2006	Overgang	Inzet tot	Verkoop
61 84 88-70 015-3	n.v.t.	10 juli 2003	1 juni 2004	15 juli 2004
61 84 88-70 016-1	61 84 08-70 016-7	15 juli 2004
61 84 88-70 017-9	61 84 08-70 017-6	1 juni 2004
61 84 88-70 018-7	61 84 08-70 018-4	15 juli 2004

Inzet bij Herik Rail

In maart 2005 neemt Herik Rail rijtuig 88-70 015 over van EETC. Het rijtuig wordt samen met zit- en barrijtuigen ingezet voor gezelschapstreinen. Op 24 maart 2005 wordt het rijtuig door Railion van de Watergraafsmeer naar Amersfoort gebracht. Het rijtuig is dan al in de Herik Rail-kleuren geschilderd. Na een brand in november 2006 wordt het rijtuig terzijde gesteld en in augustus 2014 gesloopt.

Nummer	Overgang	Inzet van	Inzet tot
61 84 88-70 015-3	maart 2005	1 april 2005	18 november 2006

Inzet per dienstregelingsjaar

2003: CNL 41916/40307 (Pollux; Amsterdam Centraal – München Hbf)

Revisie

De vier rijtuigen worden bij hun overname in 1989 gereviseerd in de Duitse werkplaats van Krefeld. De couchettes worden verwijderd en het resterende casco gereviseerd. In de werkplaats van Wagons-Lits in Oostende wordt het interieur ingebouwd.

In 1999 is de R5-revisie van de rijtuigen in revisiebedrijf Haarlem. Rijtuigen 88-70 015 en 017 waren op 5 oktober 1998 voor een paar dagen binnengenomen om de revisie voor te bereiden. De revisie zelf start op 18 januari 1999 met het binnennemen van rijtuig 88-70 017 en eindigt met het verlaten van revisiebedrijf Haarlem van rijtuig 88-70 015 op 18 juni 1999.

Na de overname van de rijtuigen door EETC, wordt eind 2008 begonnen met een renovatie programma van alle rijtuigen van EETC. Hierbij wordt het uiterlijk opgeknapt en worden ze in een bruinrode kleurstelling geschilderd. Het interieur wordt onder handen genomen om er nieuwe bekleding in te plaatsen. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd in de werkplaats van Schienenfahrzeugwerk Delitzsch. Het eerste rijtuig dat hier onder handen wordt genomen, is de 88-70 017. Dit rijtuig wordt in maart 2009 naar Duitsland gezonden. Op 9 juni 2009 keert het rijtuig terug in Nederland. In deze trein rijden ook de gereviseerde rijtuigen Bcvmh 05-70 127 en DF 09-70 051 mee. In 2010 komt de revisie van rijtuigen in Delitzsch stil te liggen als gevolg van een overname door het Zweedse Euromaint Rail en de andere koers die het bedrijf met de werkplaats heeft. In 2011 wordt een nieuwe werkplaats gevonden, de Westfälische Lokomotiv-Fabrik Reuschling GmbH, in Hattingen. In april 2011 gaan de eerste vier rijtuigen naar deze werkplaats. Op 20 juni 2011 komen drie rijtuigen terug na hun revisie. Het zijn de 88-70 018 en de rijtuigen AB30 06-70 416 en WL 06-70 616. De rijtuigen zijn hierbij niet geschilderd en hebben hun oude kleuren behouden.

Bijzondere uitvoeringen

De vier rijtuigen zijn voorzien van een naam. Deze is afkomstig van muziektermen.

Nummer	Naam
61 84 88-70 015-3	Adagio
61 84 88-70 016-1	Andante
61 84 88-70 017-9	Allegro
61 84 88-70 018-7	Allegretto

Schadegevallen

Op 17 april 1990 loopt het rijtuig WR 88-70 016 brandschade op. Het is onderweg in een autoslaaptrein, waarna in Valence (Frankrijk) brand uitbreekt. Voor herstel is het rijtuig naar Oostende gegaan. Het herstel zou tot eind 1990 duren.
Op 18 november 2006 loopt het rijtuig WR 88-70 015 brandschade op. Het is als voorste rijtuig onderweg in gezelschapstrein 38001 van en naar Schiphol via de route Schiphol - Rotterdam Westelijke Splitsing (verbindingsboog) - Utrecht - Arnhem - Deventer - Amersfoort - Amsterdam - Schiphol. De trein bestond uit ACTS 1251 + WR 88-70 015 + 5 andere rijtuigen. De brand brak uit in de generator om 19.15 op het spoorviaduct Vroesenkade vlak voor Rotterdam Noord. Om half elf werd de trein weggesleept. Het rijtuig verbleef sindsdien op het SSN-depot te Rotterdam Noord Goederen. De schade bedroeg meer dan 120 000 euro. Op 7 februari 2007 is het rijtuig achter de ACTS G 1206 7102 overgebracht naar Amersfoort.

Afvoer

Sloop

Het in november 2006 beschadigde rijtuigen 88-70 015 wordt op 28 augustus 2014 gesloopt op het terrein van De Rijtuigloods in Amersfoort.

Afleverdata

De afleverdata zoals genoemd zijn van de periode dat deze rijtuigen bij NS Internationaal reden. Voor inzet bij EETC en Herik Rail wordt naar de betreffende tabellen verwezen onder inzet. De revisiedata van de EETC-rijtuigen in Delitzsch en Hattingen zijn de data dat de rijtuigen naar Delitzsch c.q. Hattingen toegingen c.q. terugkeerden.

NS-nummer	DB-nummer	Aflevering	In dienst	Uit revisie	In revisie (R5)	Uit revisie (R5)	In revisie	Revisie	Uit revisie	Afvoer	Sloop(rit)
61 84 88-70 015-3	51 80 50-80 171-2	3 juli 1989	5 juli 1989	18 mei 1993	29 maart 1999	18 juni 1999	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	10 juli 2003	28 augustus 2014
61 84 88-70 016-1	51 80 50-80 251-2	augustus 1989	23 september 1989	15 september 1993	29 maart 1999	20 mei 1999				15 juli 2004	n.v.t. (EETC)
61 84 88-70 017-9	51 80 50-80 210-8		oktober 1989		18 januari 1999	12 maart 1999	maart 2009	9 juni 2009	9 juni 2009	1 juni 2004	n.v.t. (EETC)
61 84 88-70 018-7	51 80 50-80 160-5		1990		29 maart 1999	12 mei 1999	april 2011		20 juni 2011	15 juli 2004	n.v.t. (EETC)

WR - Restauratierijtuigen (bakcode 3942)