6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Ter vervanging van de oude diesellocomotieven series 2200 en 2400 werd begin jaren '80 omgekeken naar een opvolger voor deze locomotieven. Halverwege de jaren '80 werden 60 locomotieven besteld en eind jaren '80 werd goedkeuring verleend voor nog eens 60 exemplaren, zodat er 120 locomotieven in dienst zijn gesteld.

Geschiedenis

Met de vervanging van de twee grootste series diesellocomotieven in het verschiet, zou er halverwege de jaren '80 een nieuwe ontworpen type locomotief in dienst worden gesteld, de serie 6000. Vanwege de teruggang in het goederenvervoer werd besloten om geen eigen locomotief te ontwerpen en te laten bouwen, maar een bestaand product te kopen en dit aan te passen aan de eigen eisen. Na enig speurwerk voldeed het type DE 1002 van Maschinenbau Kiel AG (MAK) hier aan. Dit type locomotief was al in dienst bij de Bentheimer Eisenbahn. Het ontwerp van de locomotief werd aangepast en er zouden twee series komen, de serie 6400 en de serie 6200 een kleinere hoofddieselmotor, speciaal voor het goederenverkeer. In november 1985 werd de opdracht gegeven tot de bouw van een eerste serie van 60 locomotieven serie 6400 aan BBC/MaK. Tot een bestelling van de serie 6200 wam het niet. Enerzijds omdat de besparingen van de kleinere motor niet opwogen tegen een voordelen van een eenvormige type locomotief serie. Anderzijds ook door steeds verder teruglopende goederenvervoer. Uiteindelijk werd er in 1989 toch nog een vervolg order geplaatst voor nog eens 60 locomotieven om de laatste diesellocomotieven uit de vijftiger jaren te kunnen vervangen. Het is de eerste materieelserie uitgerust met draaistroom tractiemotoren. Van 1 tot en met 12 juni 1988 was locomotief 6401 te zien tijdens de Internationale Verkehrsausstellung 1988 in Hamburg. Tijdens de bouw van de serie 6400/6500 werden door Eurotunnel praktisch vijf gelijke locomotieven besteld die door MaK als type


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 14,40 meter en breedte van 3.08 meter. Zij hebben een gewicht van 82 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Door het aanbrengen van speciale crashbuffers vanaf 2006 worden de locomotieven 9 centimeter langer. Hiermee krijgen zij een lengte van 14,49 meter. De speciale crashbuffers zijn langer dan de eerder gebruikte buffers en zijn de herkennen aan een ronde vorm aan de bovenzijde.


De hoofddieselmotor is een 12 cilinder van MTU type 12V396TC13. De dieselmotor heeft een vermogen van 1.180 kW. Deze drijft borstelloze gelijkstroomgenerator van aan. Deze levert 1.500 Volt gelijkspanning voor de tractiemotoren. De hulpdieselmotor is van het type en gebouwd door . Deze hulpdieselmotor zorgt er voor dat de batterijen worden opgeladen en het verwarmen en op temperatuur houden van het koelwater van de hoofddieselmotor. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 3.500 liter.


De draaistelcode is Df. De draaistellen zijn genummerd van 501 tot 747. Voor de eerste serie locomotieven werden 20 draaistellen door MaK gebouwd en 100 stuks door Stork RMO in opdracht van MaK.

Vanuit 1 locomotief is het mogelijk om in totaal vier locomotieven te bedienen, welke in multiple schakeling kunnen rijden.

Vergelijking technische kenmerken (oorspronkelijke uitvoeringen)
Locomotief serie NS Eurotunnel
Locomotief type MaK DE 6400 DE 1004
Voertuignummers 6401 … 6520 0001 … 0005
Spoorwijdte 1.435 mm 1.435 mm
Asindeling Bo´Bo´ Bo´Bo´
Lengte over buffer 14.400 mm 14.400 mm
Draaistelradstand 2.400 mm 2.400 mm
Draaistellen hart op hart 7.400 mm 7.400 mm
Grootste breedte 3.080 mm
Grootste hoogte vanaf BS 4.110 mm 4.240
Wieldiameter (nieuw) 1.000 mm 1.000 mm
kleinste bogenstraal
Dienstgewicht 82 t 90 t
Soort remsysteem O-GPR
Remgewichten R: 84 t
P: 58 t
G: 58 t
Dieselmotor fabrikant MTU MTU
Dieselmotor type 12V396TC13 12V396TC13
Dieselmotorvermogen (afgeregeld op) 1.180 kW 950 kW
Dieselmotortoerental 1.800 1/min 1.800 1/min
Leverancier elektrische installatie BBC / ABB ABB
Maximum snelheid 120 km/h 100 km/h
Brandstofvoorraad 3.500 l 3.500 l
Bouwjaren 1988 - 1994 1992
aantal 120 5

Uitvoering

In vergelijking met het oorspronkelijke ontwerp van de DE 1002, zijn de locomotieven langer. De extra ruimte wordt benut door de ATB apparatuur en de hulpdieselmotor. Ook de draaistellen zijn groter uitgevoerd, doordat deze voorzien zijn van een blokkenrem. De cabine werd vergroot en verhoogd, zodat het zicht van de machinist verbeterde. De stoel van de machinist kan zijwaarts kantelen, zodat hij kan blijven zitten wanneer hij naar buiten leunt. De batterijen zijn onder de vloer van de cabine geplaatst.


De locomotieven zijn geschilderd in de huisstijl kleuren van de NS, geel en grijs. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. De 6511 - 6514 zijn voor aflevering ook in het geel en grijs geschilderd. NS Cargo wilde graag het onderscheid laten zien bij de laatste 10 locomotieven. De 6512 is hierbij afwijkend voorzien van een wit hekwerk in plaats van een rood hekwerk. De locomotieven zijn op de cabines voorzien van een klein NS logo met daar achter een diagonale streep en de tekst NS Cargo. Op de neuzen zijn zij voorzien van een witte diagonale streep.


Inzet

Met ingang van de zomerdienst van 1989 worden de locomotieven ingezet in noord Nederland.

Met ingang van de zomerdienst 1991 nemen de locomotieven de diensten over in het wagenladingvervoer vanuit de Kijfhoek in de richting van Den Haag Binckhorst van de serie 2200. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via Delft en Den Haag Hollands Spoor naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd Gouda, Alphen aan den Rijn, Delft en Leidschendam (werkplaats) bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam.


Met ingang van 31 mei 1992 maken de vierspannen van de serie 2200 in het ertsvervoer plaats voor de vierspannen van de serie 6400. In nemen de vierspannen van de serie 2200 het ertsvervoer van de serie 6400, omdat deze niet voldoen.


Vanaf januari 1993 krijgt Rotterdam Noord een functie als regionaal knooppunt. Vanuit hier worden Gouda en Alphen aan den Rijn door een trein bediend. Ook Delft werd vanuit hier bediend. In 1994 werd zelfs Vlaardingen toegevoegd om vanuit Rotterdam Noord bediend te worden. Het vervoer was dermate teruggelopen, dat een aparte trein vanuit Kijfhoek niet meer nodig was.

Vanaf oktober 1994 worden de locomotieven van de serie 2200 in het ertsvervoer wederom vervangen door de serie 6400. De dienstregeling van de ertstreinen kon vervolgens aangepast worden aan de andere rijtuigen en het vervallen van de locomotiefwissels op IJsselmonde of Kijfhoek. Van de vierspannen die vanuit Rotterdam naar Venlo rijden, keren na aankomst in Venlo weer twee locomotieven los terug naar de Kijfhoek om daar weer over voldoende locomotieven te beschikken. Om over voldoende locomotieven op de Maasvlakte te kunnen beschikken, rijdt trein 51070 (Kijfhoek - Maasvlakte) met één of meerdere locomotieven. Deze locomotieven worden vervolgens gebruikt om ertstrein 48117 van de Maasvlakte naar Venlo te rijden. Het ertsvervoer rijdt vanaf dat moment niet meer op zondag van en naar de Maasvlakte. De wagens voor trein 48113 op maandagochtend worden in de nacht van zondag op maandag van de Maasvlakte naar Kijfhoek gebracht. Ter vervanging van de locomotieven 2351-2354 werd als eerste de 6414 ingezet als heuvellocomotief op de Kijfhoek. In december 1994 vonden de eerste proeven plaats. De 6411 - 6413 zullen samen met de 6414 de 2351 - 2354 gaan vervangen in 1995.


Vanaf oktober 1996 neemt Jonker Veendam de containertreinen over van NS Cargo van Rotterdam naar Leeuwarden. Deze trein wordt gecombineerd met een van de twee treinen naar Veendam. Deze treinen worden verlengd tot een trein van 33 wagons met een capaciteit van 100 TEU. Van deze 100 TEU gaan er 60 TEU van Veendam naar Leeuwarden. Deze moet echter via Meppel rijden, omdat er in de nacht geen goederentreinen mogen rijden tussen Groningen en Leeuwarden.

Op 13 januari 1997 wijzigt de inzet van de locomotieven rondom Groningen. Door een gewijzigde dienstregeling is het mogelijk om alle goederenwagens via het Unit Cargo verkeer vanuit de Kijfhoek te laten rijden. Hiermee komt een eind aan het bijplaatsen van wagens in Amersfoort en Venlo voor en van de regio Groningen. Ook het kalkvervoer Hermalle - Delfzijl en het dolime vervoer Hermalle - Veendam hebben een gewijzigde dienstregeling. Vroeg in de ochtend vertrekken de Unit Cargo treinen vanaf Onnen naar Delfzijl en Roodeschool. In de trein naar Delfzijl worden ook eventuele chloorwagens uit de Botlek meegenomen. De aankomst vanuit Delfzijl is vervroegd in Onnen, zodat de afvoertrein naar Kijfhoek eerder kan vertrekken. Hierdoor kunnen meerdere aansluitingen op de Kijfhoek worden gehaald. Afhaken in Amersfoort is dan niet meer nodig voor wagons richting Duitsland. In de avonduren rijdt er vanaf Delfzijl een late afvoertrein gekregen voor afvoer richting DSM in Geleen en eventuele afvoer van chloorwagens naar de Botlek. De bediening van Veendam is eveneens aangepast. Met twee treinen worden de magnesiumfabriek en de containerterminal bediend. De afvoer van beide aansluitingen vindt met een trein plaats. De bedieningen van Groningen Losplaats en Groningen Eemskanaal zijn gelijktijdig gepland. Tevens is er een tankslag gepland bij de bediening van Groningen. Deze komt echter te vervallen als Groningen Eemskanaal wordt bediend. In 1997 sluit het regionale knooppunt Hengelo en verhuizen de activiteiten naar Almelo. In de ochtend rijdt een trein van Almelo naar Hengelo met wagons voor Servo in Delden en Akzo in Hengelo. Aan het eind van de middag ging het met de vertrekwagons terug naar Almelo. Vanaf 29 september 1997 rijden de locomotieven 6515 - 6520 voor het eerst containertreinen tussen de Kijfhoek en Antwerpen. Zij zijn aangepast in Tilburg om in België te kunnen rijden. Op deze manier hoeft er in Roosendaal niet meer van locomotief gewisseld te worden en kan de trein sneller zijn weg vervolgen.


Begin 1998 sneuvelt het vervoer vanaf Rotterdam Noord en worden aparte treinen vanuit de Kijfhoek ingelegd die naar Gouda, Vlaardingen, Delft en Alphen aan den Rijn gaan rijden. Alphen aan den Rijn werd iedere ochtend bediend. Op maandag reed in de middag vaak een tweede slag.


In mei 1998 is er sprake van dat de 6462 en 6463 verhuurd gaan worden aan Lovers Rail om de Kennemerstrand Express te gaan rijden. De locomotieven zullen dan met M2 rijtuigen gaan rijden tussen Haarlem en IJmuiden. Dit gaat echter niet door vanwege de te hoge huurprijs. Vanaf mei 1998 gaat de containertrein van Leeuwarden naar Rotterdam weer als aparte trein rijden, omdat de trein Onnen - Veendam te zwaar is voor een locomotief en daarom in twee delen moet rijden. In de zomerdienst 1998 worden de locomotieven 6515 - 6520 in een andere dienstregeling ingedeeld. Daarnaast is een facultatieve slag (Trein 42641 (Maasvlakte - Antwerpen facultatief zonder op maandag, facultatief met van dinsdag tot en met zaterdag) toegevoegd. Er zijn voor deze diensten drie locomotieven nodig. Twee locomotieven rijden vijf dagen per week tussen de Maasvlakte en Antwerpen. De derde locomotief staat op de Kijfhoek als reserve. De eerste locomotief rijdt op maandag in de middag een staaltrein van de Kijfhoek naar Essen. Als losse locomotief wordt teruggekeerd naar Roosendaal om een trein naar de Kijfhoek te rijden. Van dinsdag tot en met zaterdag wordt er een trein tussen de Maasvlakte - Antwerpen - Kijfhoek gereden. Op zaterdag rijdt deze trein door naar de Maasvlakte. Na aankomst keert de locomotief terug naar Roosendaal om daar een trein naar Kijfhoek te brengen en een andere naar Essen. De tweede locomotief rijdt van dinsdag tot en met zaterdag vroeg in de ochtend met trein 42932 (Basel - Maasvlakte) van Essen naar de Waalhaven. Van dinsdag tot en met vrijdag keert de locomotief terug met trein 42643 (Maasvlakte - ) van de Waalhaven naar Antwerpen Angola. Na het afhaken gaat de locomotief los naar Antwerpen Noord. Met trein 42652 wordt er naar de Waalhaven gereden. Bij geen aanbod naar Antwerpen Angelo rijdt de locomotief als trein 42651 rechtstreeks naar Antwerpen Noord. Van dinsdag tot en met zaterdag rijden beide locomotieven een slag naar Essen. In november 1998 wordt de dijk van de Tusschenklappenpolder doorgestoken en loopt zo onder water. Door deze polder loopt de spoorlijn van Zuidbroek naar Veendam. Hierdoor wijken de containertreinen van en naar Veendam uit naar Delfzijl vanaf 4 november 1998. Dit zorgt voor logistieke belemmeringen, omdat de trein in twee delen gereden moet worden vanaf Onnen. De sporen van de stations tussen Onnen en Delfzijl zijn te kort om een trein van 28 wagons te laten kruisen met de reizigerstreinen. In Delfzijl moet de trein in maximaal 7 wagons gesplitst worden om behandeld te worden op de kadesporen van Wagonborg. Door deze logistieke problemen wordt de frequente van de containertreinen tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot een dagelijkse slag. Op 22 januari 1999 rijdt de containertrein vanuit Veendam weer rechtstreeks naar Rotterdam. De containertrein rijdt echter nog maar 1 keer per dag in plaats van twee dagelijkse treinen.

Vanaf 30 mei 1999 gaan de locomotieven ook tussen Sittard en het Belgische Kinkempois (bij Luik) doorrijden zonder locomotiefwissel. Voor de uitbreiding van dit takenpakket van de locomotieven zijn voorafgaand aan deze inzet de 6512 - 6514 aangepast om in België te mogen rijden. De locomotieven trokken hier de dagelijkse Unit Cargo trein van Kinkempois naar Sittard. Ook bloktreinen, zoals met kalk, werden ook door de locomotieven gereden.

Vanaf juni 2000 worden de Vlaamse Reuzen ingezet voor de Opel-treinen tussen de Opel fabrieken in Antwerpen en Bochum. De locomotieven rijden hierbij tussen Antwerpen en Emmerich via Roosendaal, 's-Hertogenbosch en Arnhem. Deze treinen reden voorheen via België over de Montzenroute. De route door Nederland had als voordeel dat er geen hellingen waren, waardoor de treinen langer en zwaarder konden worden. Per 25 september 2000 eindigt de inzet van de Vlaamse Reuzen in Limburg. De diensten worden overgenomen door de Belgische Reeks 25.5.


Per 9 oktober 2001 worden locomotieven ingezet om een aangepaste Gs goederenwagen te trekken met sandite.


Per 3 februari 2003 wijzigt de dienstregeling bij Railion. Voor de inzet van de locomotieven met ATB NG in de provincie Groningen wijzigt het een en ander. Nadat Roodeschool bediend is, is er geen tijd meer om eventueel de Eemshaven te bedienen bij een groot ladingaanbod. Na terugkomst in Onnen moet de locomotief direct door naar Veendam. Hier is ruim anderhalf uur tijd gepland om te rangeren. Als er nog wagons zijn voor de Eemshaven of retourwagons vanuit de Eemshaven, rijdt er vanaf 19.30 een extra trein. Dit worden dan gereden door de locomotief en het personeel van trein 55314 uit Delfzijl. De aankomstwagons worden in de Eemshaven op het omloopspoor geplaatst en pas de volgende ochtend bij de klanten bezorgd. Een andere wijziging is het vervroegen van de afvoertrein 55314 uit Delfzijl die in de avonduren reed. Het vertrek is nu om 17.30 uit Delfzijl. De middagafvoertrein, de 55310, is een half uur vervroegd en vertrekt nu om 13.58 uit Delfzijl. De afvoer van de in Onnen verzamelde wagons vindt plaats met trein 54300 naar Kijfhoek, welke om 16.49 vertrekt en word gereden door twee locomotieven die eerder op de dag in de regio actief zijn geweest. De extra containertreinen vanuit het Rotterdams havengebied naar Veendam worden vast ingelegd. Na Onnen worden de containerwagons met trein 55341 naar Veendam gestuurd. In drie uur tijd worden de containers gelost en de trein opnieuw beladen. Afvoer vind vroeg in de avond plaats naar Onnen en Rotterdam met trein 52321. De treinen tussen Onnen en Geleen Lutterade komen tussen Onnen en Zwolle te vervallen. Als er wagons zijn voor dit traject, moet dit ter plekke geregeld woerden. Voor de bediening van het cluster Almelo wordt de opzet eveneens veranderd. De aanvoer van wagons vindt niet meer plaats vanuit Zwolle Rangeerstation naar Hengelo. Vanuit Zwolle Rangeerstation zal eerst Emmen bediend gaan worden. Vanuit Emmen gaan alle wagons mee naar Almelo om daar gesplitst te worden voor de bedieningen in Hengelo, Delden en Almelo. In Hengelo zal de fabriek van Akzo nog maar een keer per dag bediend gaan worden in plaats van twee keer per dag. De aan- en afvoer van wagons kan nu in een slag plaats vinden, in plaats van dat er een aparte aan- en afvoer trein reed. In het Rotterdamse havengebied verandert de bediening van Pernis van opzet. In de ochtend is er nog maar een aanvoertrein, de 54017, welke om 9.58 aankomt vanaf de Kijfhoek. Er wordt geen tussenstop meer gemaakt te Waalhaven Zuid om wagons met containers af te haken. In de plaats hiervan rijdt nu een aparte trein, de 52017, met deze containers vanaf de Kijfhoek. De treinen die apart voor Interforest reden, de 55100 - 55105, zijn opgeheven en de schuifwandwagens met papier rijden ook mee met trein 54017. Voor het plaatsen van de wagons komt in de middag een locomotief vanaf de Botlek. Zij werken hierbij van oost naar west en bedienen als eerste Interforest, vervolgens Distripak (containers naar Esbjerg), Shell en Vondelingenplaat. Bij drukte bij Interforest kan een tweede loc uit de Botlek bijspringen. De afvoer vanaf Pernis naar Kijfhoek vindt plaats met trein 54107 om 19.57. Gouda en Alphen aan den Rijn worden vanaf februari 2003 in de ochtend bediend vanaf de Kijfhoek. Hierdoor kan de lengte vergroot worden, omdat er niet meer gekruisd hoeft te worden met reizigerstreinen. De extra slagen komen te vervallen. Op zaterdagochtend wordt ook een aanvoertrein ingelegd. Tussen Kijfhoek en Vlaardingen zal vijf keer per week gereden gaan worden in plaats van drie keer per week. Om dit mogelijk te maken komt de trein naar Maassluis te vervallen. Dit is mogelijk omdat er slechts bij vlagen vervoer naar Maassluis is. In Dordrecht worden de bediening van Dordrecht Industrie naar DuPont en naar Zeehaven niet meer samen gedaan. Beiden worden nu rechtstreeks vanuit de Kijfhoek bediend. In Blerick wordt Cabooter weer eens regelmatig bediend, nadat het vervoer hier sinds 1997 stil had gelegen. Een keer per week worden schuifwandwagens verstuurd met papier naar Griekenland. In Tilburg verandert de opzet van de bediening van Tilburg Industrie. De wagons voor Versteijnen en afvalwagons komen 's ochtends aan met 58770. Na het wisselen van de wagons van Versteijnen vertrekt de locomotief als trein 53701 naar Tilburg Goederen en rijdt daarna door naar Kijfhoek. Door de concentratie van de locomotieven 1600 op de as Venlo - Kijfhoek en Venlo - Bad Bentheim en de zware treinen van Corus in Beverwijk, worden de diesellocomotieven steeds vaker ingezet voor treinen over de langere afstand. Op 21 april 2003 opent Cobelfret in de Vlissingense Sloehaven een terminal voor de overslag van nieuwe auto's. Twee à drie keer per dag worden door Railion autotreinen aangeleverd. Vanuit Genk komt de Ford Transit en Ford Mondeo. Tussen Roosendaal en Sloe pendelt een locomotief heen en weer. Daarnaast wordt een extra locomotief en bemanning in Sloe gestationeerd. Half juni 2003 neemt Railion de containertrein tussen Born en Rotterdam over van Shortlines. Per 1 juli 2003 neemt Railion ook de ketelwagentrein van DSM naar Botlek over van Shortlines. Railion combineert deze treinen tot een afvoertrein naar Kijfhoek. De containertrein gaat om 19.00 weg uit Born en een half uur later arriveert de trein bij de DSM. Na het aanhaken van de ketelwagens gaat het naar Sittard, waar een 1600 de trein overneem naar de Kijfhoek. In de Kijfhoek wordt de trein gesplitst en gaan de wagens naar de Waalhaven en naar de Botlek. In de nacht gaat het in de omgekeerde volgorde, waarbij het vertrek is om 4.25 vanaf de Kijfhoek. Aankomst in Sittard is rond kwart voor 7 en de doorvoer naar Born is om 9.30.


Vanaf december 2004 vindt er een bijzondere inzet plaats bij de Vlaamse Reuzen. Een locomotief rijdt als tweede locomotief mee in het kalk- en dolimevervoer van Sittard naar Hermalle achter een NMBS locomotief Reeks 25.5. De beladen treinen zijn op hellingen te zwaar voor de Reeks 25.5 alleen, zodat hulp van de diesellocomotief nodig is. Twee andere Vlaamse Reuzen zijn onderweg met een trein vanuit Bad Bentheim naar Gent. Deze trein vervoert onderdelen van Volvo tussen de fabrieken in Zweden en België. Deze trein rijdt 6 keer per week en twee keer per dag. Om over voldoende locomotieven te kunnen beschikken, rijdt de NMBS de nachttreinen met twee locomotieven Reeks 77. In december 2004 stopt Railion met het bedienen van enkele bedieningen. Hieronder vallen Gouda en Maastricht. Het vervoer naar deze plaatsen stelt nauwelijks wat voor de laatste tijd en bestaat meestal uit een losse locomotief. Ook worden frequenties van bedieningen naar beneden gesteld. Akzo Nobel in Hengelo wordt nog maar drie keer per week bediend in plaats van dagelijks. Dit gebeurde wel weer vanuit Almelo. De aanvoer vond plaats vanuit Kijfhoek. De afvoer naar Duitsland gebeurde met de Unit Cargo trein Kijfhoek - Seelze. Daarnaast neemt Railion de rangeerdienst over op het van Chemelot, inclusief tankinstallatie. Hiermee kan de tankslag vanuit Sittard naar Maastricht komen te vervallen. Met deze rit wordt ook de enige klant in Maastricht Beatrixhaven bedient, dat hiermee ook ten einde komt.

De treinen met caprolactam vanuit Lutterade DSM naar Emmtec gaan in de nacht rijden in plaats van overdag. Deze treinen rijden met de locomotieven die voorzien zijn van ATB-NG. Vanaf april 2005 worden de 6511 en 6517 gebruikt voor proeven op de Betuweroute. De 6511 vormt hierbij een combinatie met mP 3033 en de 6517 met de mP 3034. In de zomer van 2005 verliezen de Vlaamse Reuzen hun diensten voor de treinen met Volvo onderdelen. Locomotieven van de Reeks 77 van de NMBS nemen deze trein over. Vanaf 4 september 2005 rijden de Vlaamse Reuzen ook niet meer samen met de NMBS Reeks 25.5 de kalk- en dolimetreinen. De Reeks 25.5 wordt teruggetrokken en vervangen door een tweede Vlaamse Reus.


Op 10 augustus 2006 rijdt de laatste chloortrein in de nachtelijke uren van Hengelo naar de Botlek. Aan het eind van 2006 wordt het aantal slagen in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe opgehoogd tot vier slagen per werkdag.

Het jaar 2007 In het Unit Cargo verkeer blijven de locomotieven het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe verzorgen. Elke werkdag rijden er vier slagen tussen deze twee rangeerstations.

Het jaar 2008 brengt weinig verandering in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe. Net zoals in het voorgaande jaar blijven er elke werkdag vier slagen rijden tussen de twee rangeerstations. Vanaf juni 2008 rijden twee locomotieven treinen met daarop de Ford Focus van Venlo naar Sloe. Hier gaan de auto's het schip in, op weg naar Engeland. Sporadisch worden deze treinen ook door een locomotief Baureihe 232 gereden. Van deze imposante locomotieven worden de Unit Cargo treinen van Onnen naar Leer overgenomen. In de lokale bedieningen vervalt per juni het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo. De hoeveelheid schuifwandwagens is flink afgenomen de laatste jaren.

Het jaar 2009 begint ongewijzigd in het Unit Cargo verkeer. In februari wordt echter de vierde slag tussen de Kijfhoek en Sloe opgeheven. Het aanbod van wagons wordt verdeeld over de drie resterende treinen tussen deze twee rangeerstations. In maart 209 eindigt de inzet van de locomotieven voor de Ford treinen tussen Venlo en Sloe. Vanaf 20 april 2009 worden de Vlaamse Reuzen in de diensten tussen Kijfhoek en Antwerpen overgenomen door elektrische locomotieven Reeks 28 van de NMBS. Voor deze locomotieven blijven alleen de kalk- en dolimetreinen tussen Sittard en Kinkempois over. De vrijgekomen locomotieven worden overgeplaatst naar Zeeuws Vlaanderen. Hier lossen zij de vijf locomotieven Baureihe 204 af, welke terug naar Duitsland gaan. In eerste instantie rijden de locomotieven alleen op Nederlands grondgebied. Tussen Sas van Gent en Gent Zeehaven rijdt de NMBS.

Het jaar 2010 is een lastig jaar voor DB Schenker. De tweede serie terzijdestellingen is begonnen bij de locomotieven. Een tweede serie locomotieven BR 189 stroomt in en maakt hierdoor locomotieven serie 1600 vrij. Hiervan worden enkele terzijde gesteld en andere locomotieven nemen het werk over van de diesellocomotieven. Elektrisch rijden is goedkoper dan met diesel. Vanaf februari 2010 worden de drie slagen tussen Kijfhoek en Sloe gereden door de serie 1600. Vanaf 14 juni 2010 wordt het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo overgenomen van ACTS. De trein rijdt slechts 1 keer per week, op maandag. Op woensdag wordt Delden bediend. De aanvoer gebeurd nu vanuit Bad Bentheim, wat aangesloten is op het Duitse Unit Cargo netwerk vanuit Rheine. De gebruikte locomotief is afkomstig uit het Caprolactamvervoer Geleen - Emmen in de nachtelijke uren. Overdag werd deze locomotief gebruikt voor de bediening van Van Merksteijn en Dollegoor (op dinsdag en donderdag) in Almelo. Door een efficiënter gebruik van de locomotief, kan deze ook Hengelo en Delden er bij doen. Vaak worden de bedieningen in Hengelo gecombineerd met het aftanken van de locomotief in Hengelo, waar een tankplaats aanwezig is. Na gedane zaken in Hengelo of Delden gaat de locomotief met de afvoerwagons naar Bad Bentheim en aansluitend los terug naar Almelo. Diensten die in 2010 voor het laatst rijden, zijn de kalktreinen uit het Belgische Hermalle. De kalktreinen komen nu alleen nog uit Jemmelle. De trein uit Hermalle reed 3 keer per week.

In 2011 Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt. Vanaf september 2011 wordt de bediening van Alphen aan den Rijn teruggebracht naar drie dagen (maandag, woensdag en donderdag) in de week. Op september 2011 rijdt de trein naar Van Heezik voor het laatst. Dit raccordement wordt door de dagelijkse Unit Cargo trein Amersfoort - Kijfhoek bediend. Voor de te verwachten problemen op het spoor in de winter van 2011/2012, heeft ProRail de terzijde staande locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 gehuurd om gestrande treinen af te slepen. Deze locomotieven staan op strategische plaatsen in het land om snel ingezet te kunnen worden. De locomotieven zijn voorzien van een machinist en sleepkoppeling. Over de logo's van Railion is een ProRail logo geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Op 15 maart 2012 liep het contract af en werden de locomotieven ontdaan van hun bestickering, waardoor zij nu een rood vlak op de zijkant van de cabine hebben staan.

In 2012 Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt. Op 29 mei 2012 rijdt DB Schenker voor het laatst een trein naar van Heezik in Maarssen. Nadat in september 2011 al geen vaste dienstregeling meer was, kwam DB Schenker sporadisch bij van Heezik. In juni 2012 wordt een directe trein ingelegd tussen Terneuzen en de Kijfhoek. Deze wordt doorgaand gereden met twee België geschikte locomotieven. Deze aanvoertrein bevat wagons voor de diverse klanten in Zeeuws Vlaanderen. Tot aan juni reed de NMBS deze treinen zelf met twee locomotieven Reeks 77. De locomotieven die deze trein rijden, worden ook gebruikt om de bedieningen in Zeeuws Vlaanderen uit te voeren. De eerste locomotief bedient DOW in Terneuzen en de tweede locomotief gaat op pad met de wagons voor Terneuzen Zuid en Axel. Op 16 oktober 2012 werd de 6451 gezien in de hoedanigheid van wegsleeplocomotief. Op de cabine staat een grote witte sticker met wegsleepdienst. Verder is de locomotief voorzien van automatische koppelingen op de trekhaak. Hierdoor is het makkelijker om een treinstel af te kunnen slepen. De andere locomotieven die als wegsleeplocomotief aangewezen zijn, zijn de 6417, 6430, 6455 en 6458. De 6417 zal ingezet worden in de regio Zwolle vanwege de aanwezigheid van ATB-NG in de locomotief. De 6430 staat in Rotterdam en Dordrecht, vanwege de aanwezigheid van ETCS. De 6451 is aanwezig in de regio Utrecht. Alle locomotieven zijn voorzien van een opklapbare automatisch koppeling. Op deze manier wordt voorkomen dat men de loodzware hulpkoppelingen steeds op het trekwerk van de locomotief moet monteren als een treinstel weggesleept moet worden. De permanente inzet van de wegsleeplocomotieven duurt van 15 oktober 2012 tot en met 15 maart 2013. In de zomer van 2013 wordt sporadisch een beroep gedaan op de locomotieven. De locomotieven blijven wel voorzien van hun hulpkoppelingen. Per 9 december 2012 nemen twee Vlaamse Reuzen de trein van DOW Terneuzen naar het Duitsche Schkopau over van de NMBS Reeks 77 op het gedeelte Terneuzen - Gent Zeehaven. Diensten die in 2012 verloren gaan of niet meer worden uitgevoerd, zijn de dolimetreinen tussen Jemmelle en Veendam. Deze treinen worden vanaf januari 2012 gereden door ACTS.

Vanaf 1 januari 2013 neemt DB Schenker het containervervoer van Veendam naar de Maasvlakte over van HUSA. Hiervoor wordt een 6400 met ATB NG ingezet. De locomotief brengt de trein van 15 wagons van Veendam naar Onnen. Hier worden de containerwagons meegenomen in de Unit Cargo trein naar de Kijfhoek. Voor het laatste stuk Kijfhoek - Maasvlakte wordt een 6400 met ETCS gesteld. In het noorden neemt de 6400 eerst de bediening van Delfzijl voor zijn rekening alvorens naar Veendam te gaan. Na de bediening van Veendam volgt de bediening van Roodeschool. ATB NG locomotieven worden tevens ingezet in het oosten van het land voor de bediening van Akzo Nobel in Hengelo. Sinds 17 december 2012 voert DB Schenker hier zelf het rangeerwerk uit met een 6400. In Delden wordt Elementis bediend. In het zuiden zijn de ATB NG locomotieven actief met de staaltreinen voor Maastricht Beatrixhaven. Deze worden via Venlo aangevoerd, alwaar het via de zuidelijke Maaslijn met een ATB NG locomotief naar Sittard en Maastricht wordt gereden. Vanaf december 2012 rijdt ook de wekelijkse trein met Caprolactam van Geleen naar Emmen via de Maaslijn met een ATB NG locomotief. Deze trein rijdt vanaf Geleen via Venlo, Nijmegen, Zutphen, Hengelo en Mariënberg maar Emmen. Vanaf 1 januari 2013 volgen de cokestreinen van Seraing naar Bremen het zelfde traject. Van Visé tot aan Sittard rijden Vlaamse Reuzen deze trein en van Sittard tot Venlo ATB NG locomotieven. Op 31 december 2013 eindigt dit vervoer al weer. De laatste trein rijdt op 12 januari 2014, om zo de laatste restvoorraden af te voeren. De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Met een Reeks 28 worden zij van Bad Bentheim naar Gent Zeehaven gereden, Hier nemen de Vlaamse Reuzen de trein over. Vanaf de zomer van 2013 rijdt de trein niet meer dagelijks. De aankomsten op woensdag of vrijdag vallen uit, evenals het vertrek op dinsdag of donder. Vanaf 17 december 2012 is een locomotief drie maal in de week in de weer met een trein die tunneldelen aanvoerd vanuit Hamminkeln. Deze tunneldelen zijn bestemd voor de Sluiskiltunnel. De locomotief neemt de trein in Roosendaal over van een BR 189 en rijdt dan hiermee via Gent naar Terneuzen. Op 10 mei 2013 reed de laatste trein van de eerste serie. Op 17 juli 2013 werd het vervoer weer ingelegd voor de tweede tunnelbuis. Op 23 oktober 2013 reed de laatste trein van de tweede serie. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In september 2013 wordt de vertrektijd van deze tijd naar later in de middag verplaatst. Voor staalproducent Outokumpu rijden regelmatig bloktreinen met staalrollen. De heuvellocomotieven van de Kijfhoek, de 6476 - 6479, vertonen zich weinig buiten de Kijfhoek. Sporadisch worden zij ingezet voor de bedieningen in Dordrecht en Zwijndrecht. De bediening van Dordrecht Industrie is het frequentst. Hier wordt vijf keer in de week, 2 maal per dag een bediening uitgevoerd voor Du Pont De Nemours met ketelwagens. Vaak zijn het ook andere locomotieven die hier voor worden ingezet. De bediening van Dordrecht Zeehaven vindt ook frequent plaats met ketelwagens voor Standic. Sporadisch wordt Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht bedient. Daarnaast verzorgen de locomotieven een aantal lokale bedieningen, zoals de bediening van de Pon auto importeur in Leusden. Deze wordt elke werkdag vanaf Amersfoort gereden. Een andere vaste bediening is Alphen aan den Rijn, dat drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) wordt aangedaan in de avond. Onregelmatig wordt ook Maassluis bediend, waar de firma Conline gevestigd is. In de Sloehaven worden de ketelwagons uit de Unit Cargo treinen bij diverse bedrijven bezorgd. Dagelijks ontvangt Vopak enkele ketelwagons, dagelijks wordt ook fosforproducent Thermphos bedient met enkele ketelwagens. In mei 2013 werd het bedrijf voor het laatst bedient, nadat het bedrijf begin 2013 de productie staakte. In de Sloehaven wordt daarnaast onregelmatig de Covra bedient met de afvoer van radio actief afval in wagons type Uaais en een begeleidingsrijtuig. Een losse locomotief doet dan hierbij dienst als schouwtrein. Voor vervoerder TXL verzorgt een locomotief het laatste deel van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt. In het containervervoer zijn de locomotieven te vinden tussen de Maasvlakte en Tilburg Industrie. Dit wordt met locomotieven gereden die met ETCS zijn uitgerust. Tevens zorgen de locomotieven voor de bedieningen in het gehele Rotterdamse havengebied. Vanaf 16 mei 2013 vertrekt er van Tilburg Industrie twee keer in de week een containertrein naar Bratislava. Deze treinen worden getrokken door een locomotief die voorzien is van Indusi. Locomotiefwissel vindt plaats in Oberhausen. Het is voor het eerst in jaren dat een Duitse Herder weer in Duitsland rijdt. In het najaar van 2013 rijden twee locomotieven met Sandite treinen. Zij hebben de rol overgenomen van de locomotieven serie 1700 van NS Reizigers. Op 8 oktober 2013 is een nieuwe verbinding toegevoegd. Een shuttletrein van Geleen Lutterade via Venlo naar het Italiaanse Verona. Tussen Geleen en Venlo rijdt een locomotief met ATB-NG de trein via de Maaslijn. Deze trein bestaat uit containers, huckepacktrailers en wissellaadbakken. In Venlo wordt deze trein overgenomen door een locomotief van DB Schenker Deutschland. Ook de trein vanaf de Waalhaven naar Stein gaat naar de nieuwe terminal. Diensten die in 2013 niet meer terugkomen of eindigen zijn de bediening van Röhm en Haas in Delfzijl. In september 2013 rijdt de trein voor het laatst. Hiermee wordt ook een deel van de stamlijn van Delfzijl niet meer aangedaan.

Voor het dienstregeling jaar 2014 nemen een tweetal diesellocomotieven (Vlaamse Reus) de diensten over van de Belgische Reeks 28 in het Buna Werke verkeer. Tussen Dow Terneuzen en Kijfhoek staan zij voor de trein. Vanaf de Kijfhoek neemt een locomotief Baureihe 189 de trein over. De route van deze treinen wordt ook verlegd naar de Betuweroute. Dit als gevolg van het inwerkingtreding van het basisnet spoor, waarbij chemietreinen zoveel mogelijk via de Betuweroute dienen te rijden. De buizentreinen vanuit Kijfhoek naar Maassluis worden vast ingelegd op werkdagen in de middag. Voor deze treinen zijn geen specifieke locomotieven nodig. Voor de ATB NG locomotieven in het zuiden van het land is de zaterdagse dienstregeling van de containershuttle Geleen - Verona gewijzigd. De trein rijdt nu met drie locomotieven in de middag in plaats van in de ochtend, waarbij een lange stilstand is gepland in Sittard. In het noorden gaat de containertrein tussen Onnen en Veendam drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag in plaats van elke dag. Af en toe rijden met aan- en afvoertreinen naar/van Veendam wagons Tdrrs mee voor het vervoer van dead burned magnesium. Naast deze wijzigingen rijden de locomotieven met ATB NG de treinen voor Delden, het caprolactamvervoer van Geleen naar Emmen, de bedieningen in de provincie Groningen en een aantal bedieningen in Limburg. De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In het kalkvervoer zijn twee locomotieven actief tussen Sittard en Jemelle (België). Deze trein wordt met een 1600 naar/van Beverwijk gereden. Het treingewicht van deze trein wordt in 2014 verhoogd tot 3.000 ton om ook beladen staalwagons te kunnen vervoeren. De trein rijdt 6 keer in de week, waarbij de trein alleen zondagmiddag overdag rijdt. De overige dagen rijdt de trein 's nachts. Voor het wegslepen van gestrande treinen zijn er vier locomotieven beschikbaar. Dit zijn de 6414, 6430, 6454 en 6455. Er staat een locomotief in Amersfoort en Rotterdam klaar om te hulp te komen bij strandingen van andere treinen. In de winter zullen vier locomotieven beschikbaar zijn hiervoor. In de lente en zomer zijn de locomotieven ook aan te treffen voor gewone treinen. In maart 2014 wordt de frequentie van de containertrein tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot drie slagen per week als gevolg van teruglopend vervoer. Vanaf mei 2014 wordt een Vlaamse Reus in het havengebied van Antwerpen gestationeerd. Deze locomotief bediend in de ochtenduren maximaal 6 bedrijven (chemische bedrijven en tankterminals) op de Linkeroever. Drie keer in de week rijdt 's nachts de locomotief tussen Antwerpen en Kijfhoek met de verzamelde goederenwagons. Vanaf de Kijfhoek gaan de wagons naar Duitsland. Voorheen reden deze wagons via de Montzenroute en Aken naar Duitsland. Sinds 6 juni 2014 wordt de vestiging van BP in Europoort West bediend. De aanvoerwagons worden aangevoerd met trein 61013 van Kijfhoek naar Botlek. Vanaf de Botlek worden ze met trein 61148 naar Europoort West gebracht. Afvoer naar de Kijfhoek vindt plaats met treinen 61149 en 61105 of 61106. De bediening van Born (rongenwagens met staalprofielen/damwanden) geschied vanaf 16 juni 2014 drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) in plaats van elke dag. Vanaf 1 juli 2014 verandert de eindbestemming van de treinen 63084/63804 tussen de Rail Terminal Chemelot en Waalhaven Zuid. De eindbestemming wordt gewijzigd naar Moerdijk. In Moerdijk kan de lading sneller het schip in om naar Engeland te worden overgebracht. De 6400 rijdt deze trein tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk en tussen Geleen en Sittard. Door gebruik te maken van een 1600, rijden ook de treinen 62005 en 62002 tussen Kijfhoek en Lage Zwaluwe met een 1600 in plaats van een 6400. Vanaf dezelfde datum wordt Born nog maar drie keer bediend met het treinpaar 62951/62952. Met deze treinen rijden met name staalwagons mee. Vanaf 1 juli 2014 wordt een nieuwe trein ingelegd met Volkswagens vanaf Osnabrück (D) naar Zeebrugge (B). Vanaf Osnabrück rijden twee Duitse Herders de trein naar Roosendaal, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen. Zij rijden zes of zeven treinen per week. De trein rijdt van maandag tot vrijdag naar Roosendaal (trein 48576) en van dinsdag tot zaterdag naar Osnabrück (trein 48575). Per 1 september 2014 worden de diesellocomotieven vervangen door een elektrische locomotief BR 189. Vanaf 1 augustus 2014 rijden de treinen 45734/37/38 (Köln Gremberg) - Venlo - Geleen Lutterade) onder de nummers 45732/45737. Dit is gedaan omdat het treingewicht van de trein verhoogd is. Deze verhoging komt voor rekening van het staalvervoer naar Steel Solutions in Maastricht Beatrixhaven. Deze treinen worden door twee locomotieven getrokken. In Sittard worden de staalwagons voor Maastricht afgekoppeld en later in de nacht naar Maastricht gebracht. Per 1 september 2014 rijdt er een kalktrein vanuit Hermalle naar HKM in Duisburg via Maastricht en Venlo. De trein, samengesteld uit zwenkdakwagens Tads, wordt door twee Vlaamse Reuzen vanuit het Belgische Kinkempois naar Sittard gereden. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over om via de Maaslijn naar Venlo te rijden. Een elektrische locomotief van DB Schenker neemt hier de trein over naar Oberhausen. Vanaf 1 september 2014 wordt de frequentie van de grindtreinen vanuit het Duitse Sachsendorf naar Almelo Dollegoor verlaagd naar een slag in de week. De slag op donderdag komt te vervallen. De aanvoertrein wordt wisselend gereden door een 6400 of door een Baureihe 189. De bediening van Dollegoor in Almelo gebeurt in twee delen, waarbij de locomotief de trein naar het losspoor duwt. De frequentie van de containertreinen wordt verlaagd tot slechts een slag in de week op dinsdag. Bij behoefte is het mogelijk om op donderdag een extra trein te laten rijden. In Born is de bediening met de buurtgoederentrein uit Sittard (treinen 62951/62592) teruggebracht van 5 naar 3 treinen per week. In het najaar worden door een aantal locomotieven weer containerdraagwagens met Sandite gereden. Bij de bedieningen valt Zwijndrecht op, waar Van Leeuwen vaker buizen ontvangt dan in 2013. In maart 2014 verhuist de lossing van de wagons aardgascondensaat uit Roodeschool van Odfjell naar Rubis in de Botlek. Deze bediening valt samen met de bediening van Vopak Tank Terminal aan het einde van ochtend. Per 31 maart 2014 trekt een locomotief twee keer per nacht een trein van Cabooter in Blerick naar Venlo. Door TXL wordt deze trein naar Melzo in Italië gebracht. De bedieningen van Alphen aan den Rijn en Pon in Leusden blijven ongewijzigd. Het autovervoer van het emplacement Sloehaven naar Cobelfret komt ook voor rekening van een 6400. In Oosterhout Weststad wordt auto importeur Gefco eveneens dagelijks bediend door een 6400. Hier worden Peugeots aangevoerd. Onregelmatig worden bediend: Amersfoort de Birkt. In februari en maart 2014 reden in totaal 4 treinen met damwanden naar Zwitserland. In Zwijndrecht wordt Van Leeuwen buizen onregelmatig bediend. Zo worden in oktober en november 2014 enkele treinen met buizen afgeleverd. In de rangeerdiensten is de nieuwe dienst voor Herik Cargo opvallend. Een locomotief stelt hier de trein samen op de Ter Haak terminal en brengt deze naar de Houtrakpolder. Vanaf hier gaat het elektrisch naar Venlo. Diensten die in 2014 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de cokes treinen vanuit Seraing naar Bremen via de Maaslijn. In januari 2014 heeft het vervoer nog een aantal keren gereden. Daarna werd duidelijk dat de treinen nog langer zouden blijven rijden. De laatste trein zal op 6 april 2014 gaan rijden. De bediening van Akzo Nobel in Hengelo eindigt omdat Akzo de spooraansluiting niet wil overnemen van de NS. Hiermee komt na jaar een eind aan het eens zo omvangrijke vervoer naar de Hengelose vestiging van Akzo Nobel. Op 23 december 2013 rijdt de laatste trein. De containertreinen vanuit Tilburg naar Bratislava worden overgenomen door de BR 189. Tussen Tilburg Goederen en Tilburg Loven zal een 6400 de trein overnemen. Op 23 februari 2014 rijden deze treinen echter voor het laatst. In Zeeuws Vlaanderen wordt de kunstmesttrein van Yara op de Axelse Vlakte overgenomen door de NMBS. Per 1 juni 2014 vervalt de slag 47752/47753. Dit is de keteltrein van DSM in Geleen via Venlo naar het Franse Hausbergen. De wagons worden nu meegenomen door Captrain in hun trein naar Lautersberg.

Voor het jaar 2015 is er uitbreiding van de intermodale trein tussen Geleen Lutterade en het Italiaanse Verona. Op dinsdag en donderdag vertrekken er nu ook treinen naar Italië, welke op donderdag en zaterdag terugkeren. De facultatieve slag op donderdag van trein van Onnen naar Veendam wordt weer ingelegd. Op vrijdag rijdt deze slag terug naar Onnen en Rotterdam. De uitbreiding van deze slagen houdt in dat de normaal op dinsdag rijdende treinen in 90 minuten gelost en beladen moeten worden. De bediening van Delfzijl vervalt op dinsdag om deze containers te kunnen laden en lossen. Bij het rijden van de containertreinen rijden ook de wagons van het Unit Cargo netwerk mee naar Veendam. De lengte van de treinen 61030 en 61300 is door het containergedeelte toegenomen tot 700 meter. Op 30 januari 2015 rijden de containertreinen uit Veendam voor het laatst. Bij de Vlaamse Reuzen is er opnieuw een nieuw werkgebied gevonden in België. Vanaf januari 2015 worden de locomotieven ingezet in Belgisch Limburg. Zij zijn vooral actief rond Genk. Zo wordt er drie keer in de week een schroottrein met Eas, Eaos en Eanos'n gereden, welke afkomstig is uit Aschaffenburg naar de Aperam fabriek te Genk Zuid. Vanaf Genk rijden de locomotieven via Kinkempois en Visé - Maastricht naar Sittard. Hier komt een ATB NG locomotief voor de trein om hem naar Venlo te brengen. Een elektrische locomotief van het Duitse DB Schenker brengt de trein naar Aschaffenburg. In de omgeving van Antwerpen is het mogelijk om het treingewicht van de treinen 44604 en 44605 te verhogen tot 2.000 ton. Dit is mogelijk door het in gebruik nemen van de nieuwe Liefkenshoektunnel in Antwerpen. Het treingewicht van de treinen 45603 en 44602 tussen Zeeuws Vlaanderen en Kijfhoek gaat omhoog naar 3.200 ton. Door deze verhoging is het mogelijk om voor staalverwerker Outokumpu 2.300 ton lading mee te nemen per trein. Ook Verbrugge in Terneuzen wordt weer bediend door DB Schenker. Het vervoer is over genomen van Captrain, die met het vervoer stopte. Het gaat om enkele wagons per week met papier uit Zweden. Voor het vervoer in Zeeuws-Vlaanderen zijn een aantal locomotieven nodig. De eerste locomotief rijdt vroeg in de ochtend van Sas van Gent naar Yara op de Axelse Vlakte. Hier worden enkele wagons met ammoniak op gehaald. Bij ICL-IP wordt enkele keren per week een ketelwagen opgehaald. Met deze opgehaalde wagons keert de locomotief terug in Sas van Gent. Een andere locomotief haalt wagons uit Terneuzen op. De opgehaalde wagons die voor DOW in Terneuzen zijn bestemd, worden in de aanvoertrein vanuit de Kijfhoek geplaatst. Na het splitsen van deze trein, gaat eerst de trein naar de Axelse Vlakte op pad met wagons voor Verbrugge, Yara en Outokumpu. De trein naar de DOW vertrekt aansluitend op deze trein. Aansluitend keren de locomotieven terug met de vertrekwagens. Naast deze trein, kent Zeeuws-Vlaanderen de aanvoer voor DOW Terneuzen vanuit Duitsland. Met een Baureihe 189 rijdt deze naar de Kijfhoek, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen naar Zeeuws-Vlaanderen. Vanaf de DOW vertrekt een keer per week een trein met natronloog naar Gent. Eens per maand worden bij de OVET in Terneuzen Zuid kolen afgevoerd naar Duitsland met een trein bestaande uit zelflossers, type Fcs. De bediening van Alphen aan den Rijn wordt teruggebracht tot twee keer in de week (maandag en donderdag). Voor de bediening van Van Merksteijn in Almelo Dollegoor wordt onregelmatig een trein uit Völklingen gebracht op wagons type Rs-y. Deze slag zou extra gereden gaan worden door HSL Logistik, naast de drie al rijdende treinen per week door DB Schenker uit Brandenburg. In januari 2015 trekt het vervoer van buizen naar Van Leeuwen Buizen aan in Zwijndrecht. Er worden wekelijks treinen gereden. Standic in Dordrecht wordt drie keer per week bediend met een aantal ketelwagons met basisolie naar Mannheim en cyclohexanon uit Geleen. Vanaf begin februari 2015 rijden er geen containers meer mee in de afvoertrein uit Veendam. In Veendam blijft dan alleen het enkele keren per maand rijdende dead burned magnesia in Tadgs en het enkele keren per jaar rijdende vervoer van boomstammen over voor DB Schenker. Vanaf maart 2015 wordt er een tweede Unit Cargo slag ingelegd vanaf Kijfhoek naar Antwerpen Kanaaldokken. In deze trein rijden wagons voor enkele chemische bedrijven. Deze zijn afkomstig uit Duitsland en rijden met Unit Cargo verkeer naar de Kijfhoek. Vanaf 28 april 2015 wordt van Heezik te Utrecht Lage Weide weer bediend. Hier wordt twee keer per week (dinsdag en vrijdag) beladen schuifwandwagens met papierrollen gelost. De aanvoer vindt plaats via het Unit Cargo netwerk vanuit de Amsterdamse Westhaven. Medio juni 2015 reed de trein al weer voor het laatst. Vanaf mei 2015 worden bij de schroottreinen naar Genk ook in de middag treinen ingelegd, vanwege de groei van het vervoer. Dit is op dinsdag, woensdag en vrijdag. Vanaf 12 juni 2015 rijden een of twee locomotieven serie 6400 de Unit Cargo treinen 61030 en 61300 tussen Kijfhoek en Onnen. Zij nemen deze treinen over van de serie 1600. Vanaf 13 juli 2015 wordt Alphen aan den Rijn op maandag en donderdag in de middag bediend in plaats van in de avonduren. De aanvoertrein 62070 vertrekt op 13.19 vanaf de Kijfhoek en is om 15.18 in Alphen aan den Rijn, waarbij een uur de tijd is ingeruimd voor kopmaken in Gouda. Om 16.39 wordt vertrokken uit Alphen aan den Rijn als trein 62071 en met een uur voor het kopmaken in Gouda, is de aankomst om 18.35 op de Kijfhoek. Vanaf gaat de trein drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag. Tussen 29 juli 2015 en 9 augustus 2015 rijden de caprolactamtreinen vanuit Geleen naar Emmen via Bad Bentheim en de spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn naar Coevorden. Deze omleiding is nodig als gevolg van werkzaamheden tussen Marienberg en Coevorden. Voor deze treinen wordt een Duitsland geschikte locomotief ingezet. Ook tussen 17 en 26 oktober 2015 wordt deze route gereden vanwege werkzaamheden. Vanaf 7 augustus 2015 wordt er een trein ingelegd voor staalvervoer tussen Bremen en Luik. Met deze trein worden coils staal vervoerd in de open lucht. De trein komt via Venlo het land binnen. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over en brengt deze naar Sittard. Hier neemt een Vlaamse Reus de trein over en brengt deze naar Luik. Ook verzorgd de locomotief het rangeren en plaatsen van de wagons bij Renory Port. De trein rijdt twee keer per week. Eind augustus 2015 rijdt de kalktrein tussen Hermalle en HKM in Duisburg voor het laatst. De trein wordt weer door B Logistics gereden via Aken. Vanaf september 2015 wordt de bediening van Alpen aan den Rijn verhoogd van twee naar drie keer in de week op dinsdag, donderdag en vrijdag. Vanaf september wordt de frequentie van de autotreinen tussen Osnabruck en Zeebrugge verhoogd tot 10 slagen. Twee locomotieven uit de serie 6505 - 6520 zijn hier druk mee om treinen tussen Zeebrugge en Roosendaal te rijden. In de loop van 2015 neemt het aantal autotreinen voor Oosterhout Weststad af. Hierdoor is de dagelijkse buurtgoederentrein 62014/62015 een stuk kleiner geworden en bediend alleen nog maar De Graaf Logistics met schuifwandwagens uit het Italiaanse Lucca en Zwitserse Suhr. De openbare laad- en losweg wordt gebruikt voor wagens met spaanplaat (Unilin) en staalproducten (Teuben/Martens). Vanaf 6 september 2015 zijn de treinen 61802/61080 tussen Geleen en Kijfhoek opgeheven. De lading gaat mee met de treinen 61816/61186. Hierdoor rijdt er op deze verbinding nog maar een slag. De diesellocomotieven brengt de trein van Geleen naar Sittard en in de nacht keert de trein weer terug naar Geleen. De locomotieven rijden deze treinen tussen Sittard en Kijfhoek. Deze trein vervoerd ketelwagens van DSM, OCI en Sabic. Een groot deel hiervan gaat uiteindelijk naar de Botlek. Daarnaast worden met deze trein ook staalprofielen voor ArcelorMittal in Born en een ketelwagen voor Lawter in Maastricht Beatrixhaven vervoerd. Vanaf 7 september 2015 wordt trein 61300 (Onnen - Kijfhoek) niet meer op donderdagavond gereden vanwege een te lage bezettingsgraad. Hierdoor vervalt op vrijdagochtend trein 61030 (Kijfhoek - Onnen). Door het niet meer rijden van trein 61300 op donderdag, worden wagens uit Delfzijl op donderdag niet meer opgehaald. De locomotief keert als losse loctrein met het nummer 62312 terug naar Onnen. Op vrijdagochtend rijdt trein 62311 als losse locomotief om de afvoerwagens op te halen. In Antwerpen wordt de terminal van ITC-Rubis aan het Doeldok/Deurganckdok weer dagelijks bediend. Van 23 oktober 2015 tot en met 12 december rijden twee locomotieven die geschikt zijn voor inzet in Duitsland enkele autotreinen tussen Amersfoort en Osnabruck. Dit als gevolg van de inzet van de Baureihe 189 elders. Vanaf 2 december 2015 neemt Strukton het vervoer van de autotreinen over van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Door trein 45732 wordt sinds december 2015 een andere route genomen, namelijk via Emmerich in plaats van Venlo. De tegentrein, de 45737, rijdt echter wel via Venlo. De trein rijdt van Sittard naar Venlo via de Maaslijn, waarbij een locomotief Baureihe 189 achterop meerijdt. Diensten die in 2015 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de treinen tussen de Rail Terminal Chememlot op het Geleense DSM terrein en CTT in Moerdijk. Het te behalen voordeel voor de containers naar Engeland was niet aanwezig. Daarnaast was de trein steeds slechter beladen. Op 18 december 2014 reed de laatste trein. In de loop van 2015 blijkt het vervoer van grind naar Almelo Dollegoor stil te vallen. De aan- en afvoertreinen 47742 en 47755 worden opgeheven.

Voor het jaar 2016 is er uitbreiding van het takenpakket. Van RRF worden de dolimetreinen overgenomen tussen Veendam en Hermalle per 1 januari 2016. Een locomotief met ATB NG rijdt de trein tussen Veendam en Onnen. Hier neemt een elektrische locomotief serie 1600 de trein over en rijdt hem naar Sittard. Hier komen twee voor België geschikte locomotieven (6502 - 6520) voor de trein en rijden de trein naar Luik Kinkempois. De volle treinen rijden op dinsdag, donderdag en zaterdag. De lege treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In de nacht voor vertrek naar Onnen komt de lege trein uit Veendam. In Veendam gaat vanaf medio december 2015 een keer per week een containertrein rijden via Bad Bentheim naar Zwitserland. De trein komt op zondag aan in Veendam en vertrekt maandag naar Bad Bentheim. Deze trein vervoerd vervuilde grond in gele containers van Bauer. In Onnen maakt de 6400 met ATB NG plaats voor een elektrische locomotief van de serie 1600. Na een paar weken wordt de trein echter al gereden door een class 66 van Rheincargo. De ATB NG locomotieven zijn daarnaast actief in het vervoer van Bad Bentheim naar Delden op woensdag. Deze locomotief rijdt in de nacht een trein van DSM in Geleen met caprolactam naar Emmen. De volgende nacht keert de locomotief terug naar Geleen. Op dinsdag of donderdag wordt Almelo Dollegoor bediend. Tussen Sittard en Venlo rijden ook locomotieven met ATB NG diverse goederentreinen. In België neemt DB Cargo het vervoer van de kunststof PET over van Crossrail. Vanaf de raffinaderij van BP in Geel rijdt de trein naar diverse Duitse bestemmingen. Tussen Kijfhoek en Antwerpen rijden per week enkele treinen met chemische producten, zoals hexeen en zwavel. Deze trein wordt naar de Kanaaldokken gereden. Hier worden de klanten Evonik, Ineos, LBC-Cepsa en Oiltanking bediend. In de nacht wordt er een trein met ketelwagens naar de Waaslandhaven gereden. Hier worden de klanten Adpo, Ashland, Oiltainking AGT, Rubis-ITC en Vopak bediend. In het Rotterdamse havengebied gaat DB Cargo rangeerdiensten verzorgen. Voor Kombiverkehr gaat DB Cargo de treinen bij de terminals plaatsen op de terminals. Dit wordt van RRF overgenomen. De frequentie van de staaltreinen tussen het Belgische Renory en het Duitse Bremen wordt verhoogd tot zevenmaal per week. Het plaatsen van de trein gebeurt in 2016 weer door B Logistics. De treinen met schroot tussen Genk en Aschaffenburg (treinen 48550/48551) rijdt 4 tot 8 keer per week. Voor het vervoer tussen Sittard en België zijn in Luik Kinkempois zes locomotieven (drie setjes van 2 locomotieven) gestationeerd. Het rangeerwerk voor de containertreinen naar het Italiaanse Gallarate bij Cabooter in Blerick verhuist naar de avond. Een 6400 brengt de trein naar Venlo, waar DB Cargo de treinen overneemt. Deze treinen zijn sinds 4 januari 2016 overgenomen van TX Logistik. Deze treinen rijden vijf keer per week. De bestemming is gewijzigd naar Busto Arsizio. Ook het rangeerwerk voor de treinen naar het Italiaanse Melzo voor TX Logistik verhuist naar de avond. De treinen met gesloten wagens voor Cabooter komen aan het eind van de ochtend aan vanaf Sittard. Deze trein 62332 rijdt tot medio maart 2016. Vanaf 4 januari 2016 rijdt DB Schenker een intermodale shuttle vanaf de Rail Terminal Chemelot in Geleen. Deze rijdt zes keer per week naar het Italiaanse Busto Arsizio via de Maaslijn naar Venlo. Het vervoer werd overgenomen van Locon. Een locomotief met ATB NG rijdt deze trein naar Venlo, waar een elektrische locomotief van DB Cargo de trein overneemt naar Duitsland. Eind januari 2016 gaat er vanaf Hemiksem een trein met styreen rijden naar de Kijfhoek. Hier wordt de trein overgenomen door een elektrische locomotief. Vanaf februari 2016 wordt de bediening van Delfzijl met de treinen 62311/62312 uitgevoerd op donderdag in plaats van woensdag. Dit is gedaan op verzoek van klanten in het havengebied. Hiermee veranderen ook de rijdagen van de aan- en afvoertreinen 61030/61300 tussen Kijfhoek en Onnen. Deze rijdt niet meer op woensdag, maar op donderdag. De volle wagons van het type Taoos met dolime worden vanaf februari niet meer op zaterdagavond (trein 63616) afgeleverd in Veendam, maar op zondagochtend. Er wordt om 7 uur vertrokken uit Onnen naar Veendam. Om 12 uur vertrekt de locomotief los naar Onnen uit Veendam. Vanaf maart 2016 neemt trein 45732 weer zijn oorspronkelijke route uit Venlo naar Sittard. Het omrijden via Emmerich behoort hiermee tot het verleden. In april 2016 gaan de grindtreinen naar Almelo Dollegoor weer rijden. De treinen rijden twee keer in de week naar Almelo vanuit Duitsland. De bediening van Dollegoor is op dinsdag en donderdag. Daarnaast rijdt er vanaf april een nieuwe trein van het DSM-terrein naar Antwerpen met chemisch producten. Tussen Geleen en Visé rijdt een diesellocomotief de trein. In de Antwerpse havens neemt een andere locomotief uit de serie 6502 - 6520 de trein over van een Baureihe 186 van ECR. Deze trein, de 47635, vertrekt op donderdag. Op dinsdag komt de trein weer terug. Op 18 april 2016 rijdt de laatste trein met schroot tussen Aschaffenburg en Genk. De Vlaamse Reuzen komen vanaf dat moment niet meer in Genk. Vanaf 19 april 2016 rijden deze treinen via Montzen en Aken en rijden met een locomotief van de Reeks 28 van de NMBS. Vanaf juni 2016 wordt Oosterhout Weststad drie keer per week bediend met trein 62014. Voor DB Cargo loont het niet meer om elke dag te rijden, sinds alle treinen met auto's per bloktrein worden aangevoerd. Per 1 juli 2016 stopt de aanvoer van walsdraad naar van Merksteijn in Almelo. Op 23 mei 2016 reed echter de laatste trein. Het vervoer gaat per boot. In augustus eindigt het vervoer van dead burned magnesium naar Mainzlar. Begin september 2016 verandert de opzet van de bediening in Born en Maastricht Beatrixhaven. Dit wordt veroorzaakt door het in gebruik nemen van de nieuwe spooraansluiting van de Maasterminal in Maastricht. Hierdoor hoeft het bedrijf niet meer in de nacht te worden bediend, maar kan dit in de avonduren gebeuren. De trein vertrekt rond 20 uur uit Sittard. Op maandag, woensdag en donderdag vindt de bediening plaats in Maastricht. Voorafgaand aan de bediening van Maastricht wordt Born bediend op woensdag en donderdag in de namiddag. De bediening op maandagochtend van Born blijft wel gehandhaafd. De retourwagens uit Maastricht en Born worden in Sittard verzameld voor afvoer naar Kijfhoek of Köln Gremberg. In oktober 2016 keert het vervoer van walsdraad weer terug bij Van Merksteijn. Het walsdraad is afkomstig van VCK Waterland/Scandia in de Amsterdamse Westhaven. Na twee treinen komt er geen vervolg van deze opzet. Snel daarna keert de oude situatie van aanvoer uit Brandenburg weer terug. Op 12 oktober 2016 rijdt de laatste trein met Volkswagens van Osnabrück naar Zeebrugge. Met het stoppen van deze treinen komen de Vlaamse Reuzen niet meer in Zeebrugge. In het najaar worden ongeveer 8 treinen met bietenpulp met Unit Cargo treinen naar Delfzijl aangevoerd. Op 16 december 2016 wordt Conline in Maassluis voor het laatst bediend. Het vervoer van buizen naar dit bedrijf gebeurd nu alleen nog in Moerdijk. De vestiging in Maassluis sluit vanwege de ombouw van de Hoekse Lijn naar metrolijn vanaf april 2017.

Voor het jaar 2017 zijn er 57 locomotieven beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. Het takenpakket van de Vlaamse Reuzen wordt uitgebreid. Zij rijden vanaf Roosendaal treinen naar Zeebrugge voor autofabrikant Daimler. De auto's worden vervoerd in schuifwandwagens van het type Hccrrs. Deze treinen zijn afkomstig uit Bremen en worden door een locomotief van de Baureihe 189 vanaf Bad Bentheim naar Roosendaal gereden. De trein rijdt vier keer in de week naar Zeebrugge. Een dag later rijdt de trein terug naar Bremen. Op zaterdag wordt er met de lege trein vanuit Zeebrugge naar Kijfhoek gereden. Op maandag gaat de trein met een elektrische locomotief van de Baureihe 189 door naar Bad Bentheim. Op 3 januari 2017 reed de eerste trein. In totaal zijn er 18 Vlaamse Reuzen in dienst. Vier locomotieven worden vanuit Kinkempois ingezet. Zij rijden de treinen met kalk en coils van en naar Sittard. Vanaf 1 januari 2017 wordt de bediening van importeur Pon in Leusden weer door DB Cargo uitgevoerd in plaats van Strukton. De locomotief die deze bediening uitvoert, komt daarvoor in de ochtend los uit het westelijk havengebied in Amsterdam. De bediening vindt ongeveer twee uur eerder plaats dan in het verleden. De geloste autowagens worden de volgende ochtend pas opgehaald, in plaats van nog dezelfde middag. De locomotief keert los terug naar Amsterdam. Per 10 januari 2017 wordt in opdracht van Kombi Rail Europe drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) een containertrein uit Duisburg Ruhrort Hafen van Kijfhoek naar Moerdijk gereden. In februari 2017 gaat DB Cargo bulkcontainers rijden naar BP in Geel. Per 17 april 2017 worden de trailers voor de treinen naar Busto Arsizio beladen op de nieuwe terminal in Kaldenkirchen. Hiermee komt een eind aan het overbrengen van wagons van het emplacement van Venlo naar Cabooter in Blerick. In april eindigt het marginale vervoer naar Veendam. De treinen 62342 en 62343 tussen Onnen en Veendam komen hiermee te vervallen. Met deze treinen reden sporadisch wagons met boomstammen uit Denemarken. Dit vervoer is verplaatst naar Delfzijl. Vanaf 4 september 2017 verhuisd de bediening van Alphen aan den Rijn naar de avond in verband met het vier keer per uur gaan rijden van de reizigerstreinen uit Gouda naar Alphen aan den Rijn. Er is daardoor geen ruimte meer voor de goederentrein. De trein blijft wel drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag.

Voor het jaar 2018 zijn er 58 locomotieven beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. Per 1 januari 2018 rijden de locomotieven de treinen met kalkslurry van Omya in Moerdijk naar het Belgische Virton. Dit vervoer werd tot aan 1 januari 2018 afgewikkeld via Lineas, die de treinen vanaf Lage Zwaluwe naar België reed. De Vlaamse Reuzen rijden vanaf deze datum vijf keer per week naar Gent Zeehaven met de Unit Cargo treinen 44616/44617 in plaats van drie keer week. Enkele treinen rijden door naar het rangeerstation Zeebrugge Vorming. De bediening van overslagbedrijf Cabooter in Blerick verhuist van de ochtend naar het eind van de middag. De frequentie van de bediening van Dordrecht Zeehaven en Oosterhout Weststad wordt verlaagd tot een trein per week. Naar Dordrecht Industrie wordt op zaterdagmiddag een extra aanvoertrein ingelegd. Op woensdag is de trein naar Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht vast ingelegd. Per 1 april 2018 rijdt de trein met ketelwagens voor Elementis in Delden een uur later. De aankomst is nu gepland om 12.41. Het vertrek richting Bad Bentheim is gepland om 13.14.

Vervoer dat niet meer terugkeert, zijn de treinen met fenol van Lutterade DSM naar Antwerpen. Dit vervoer wordt overgenomen door Lineas. Het vervoer van tereftaalzuur van de BP vestiging in het Belgische Geel gaat over naar Crossrail. Daarnaast verliest DB Cargo het wegsleepcontract aan Independent Rail Partner. Dit betekent dat de hiervoor geschikte locomotieven worden ontdaan van hun uitrusting.


Inzet bij LTE

In januari 2014 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Bij de vestiging van Shunter aan de Waalhaven worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en in de bedrijfskleuren geschilderd. De huiven zijn lichtblauw geschilderd en de fronten en cabine in het wit. Op de cabine is het logo van LTE aangebracht. De bufferbalken zijn voorzien van gele schrikstrepen. De reling rondom de locomotief zijn wit geschilderd en bij de trappen zijn ze lichtblauw geschilderd. Daarnaast zijn de locomotieven voorzien van ETCS level 1 en 2, STB en PZB. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. In juli 2014 is de 6406 voor het eerst actief voor LTE. In de Europoort wordt met graanwagons gerangeerd. De locomotief is op 28 juni 2015 in deinst gesteld. Op 29 augustus 2014 wordt de 6409 in dienst gesteld, nadat twee dagen eerder een geslaagde proefrit werd gereden. De toelating in Duitsland is op een paar formaliteiten na ook geregeld.

Inzet

Op 17 juli 2014 vond de eerste inzet van de 6406 plaats in de Europoort. Hier was de locomotief actief met het rangeren van graanwagons. Op 27 augustus reed de 6409 proef in de Rotterdamse haven met ketelwagens. De locomotieven houden zich bezig met het last mile vervoer van graantreinen en biodiesel treinen in het Rotterdams havengebied. Ook wordt een aantal keer per week Vlaardingen bediend. Voor TXL verzorgt LTE het vervoer van de Nürnberg/München-containershuttle tussen het emplacement van Pernis en de Container Terminal Twente in Pernis. Daarnaast rijdt een locomotief sinds augustus 2014 met RET-metrostellen tussen remise Waalhaven en de werkplaats Kleiweg bij Hillegersberg Aansluiting. In januari 2015 neemt LTE het vervoer van gasketeltreinen (beladen met butadieen of LPG) tussen het Tsjechische Kralupy nad Vitavou en Geleen Lutterade over van Rurtalbahn. Tussen Sittard en Geleen Lutterade rijdt een diesellocomotief, welke afkomstig is uit Rotterdam. Op het overige deel van het traject rijdt een elektrische locomotief Baureihe 186 de trein. In juli 2015 raakt LTE het vervoer van de metro’s van de RET tussen de werkplaatsen voor revisie kwijt aan TrainServices. Vanaf medio februari 2016 rijdt een locomotief een keer per week vanaf Dordrecht Zeehaven naar de Kijfhoek en verder achter een elektrische locomotief naar Bad Schandau in Duitsland. In januari 2018 gaat LTE zelf de treinen rijden vanaf de P&O terminal naar het hoofdemplacement in Europoort.


Nummer LTE Nummer NS Overgang Huisstijl In dienst
6406 6406 januari 2014 juli 2014 28 juni 2014
6409 6409 januari 2014 augustus 2014 29 augustus 2014


Onderhoud

De locomotieven kwamen in de lijnwerkplaats van Zwolle in onderhoud. Met ingang van de winterdienst in 1994 gingen de 6485-6491 en de 6493-6498 over van Onderhoudsbedrijf Zwolle naar onderhoudsbedrijf Feijenoord. De 6499 volgde half oktober 1994 dezelfde weg.


Inzet in Noorwegen

De Noorse spoorwegen NSB waren begin jaren '90 op zoek naar een nieuwe diesellocomotief. Van de NS werden een aantal locomotieven serie 6400 gehuurd. De 6443 was de eerste en verbleef in augustus en september 1990 in Noorwegen. Vanaf juli 1993 gingen er in totaal 11 locomotieven naar Noorwegen. Op 3 oktober 1993 vond bij Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de 6454. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Als vervanger werd de 6437 naar Noorwegen gestuurd op 8 januari 1994. Ook deze locomotief liep schade op als gevolg van een aanrijding met een aantal goederenwagens, die van een rangeerheuvel afliepen in december 1994. De 6409 werd als vervanger gestuurd op 13 december 1994. De 6409 kreeg op 11 mei 1995 een sticker van een eland op de neus geplakt aan de lange huifzijde. De locomotief heeft hiermee tot 200 gereden. Het huurcontract liep tot in 1995, maar het werd verlengd tot de zomerdienst van 1996. In de periode van oktober tot begin december 1996 kwamen alle locomotieven weer terug uit Noorwegen. In de werkplaatsen van Tilburg en Feijenoord werden de locomotieven nagekeken en werden weer in de binnenlandse dienst ingezet.

Nummer Naar Noorwegen Terug uit Noorwegen
6409 13 december 1994 11 november 1996
6410 14 februari 1994 18 november 1996
6423 14 februari 1994 18 november 1996
6434 31 augustus 1993 11 november 1996
6437 8 januari 1994 januari 1995
6439 31 augustus 1993 2 december 1996
6441 31 augustus 1993 25 november 1996
6451 14 februari 1994 28 oktober 1996
6454 1 september 1993 3 oktober 1993
6457 1 september 1993 28 oktober 1996
6492 14 juli 1993 14 oktober 1996


Revisie

Tijdens de lopende revisiebeurt LT1 wordt de 6431 op proef gereviseerd in het Duitse Cottbus. Op 1 augustus 2007 komt de locomotief weer naar Nederland. Wat opvalt, is dat de locomotief opnieuw geschilderd is in de kleuren van de DB. Op de neuzen prijkt een groot, wit vlak en het hekwerk is wit.


Bijzondere uitvoeringen

Verschillende locomotieven zijn aangepast voor bijzonderheden tijdens de inzet. Sommige voorzieningen zijn al in de fabriek ingebouwd, terwijl andere voorzieningen in de locomotieven later door het revisiebedrijf Tilburg werden aangebracht.


  • Voor het afslepen van treinstellen met een Scharfenbergkoppeling, zijn in de winter van 2011/2012 de locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 voorzien van een opklapbare sleepkoppeling op hun normale koppeling. Over de logo's van Railion is een logo van ProRail geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Na afloop van dit contract in maart 2012 zijn de locomotieven ontdaan van hun sleepkoppelingen en logo's. In de winter van 2012/2013 zijn de locomotieven 6430 aangewezen voor de wegsleepdienst. Zij krijgen hierbij aangepaste logo's met "Wegsleepdienst uitgevoerd door DB Schenker". Aan de reling komt een bordje met de tekst "Locomotief voorzien van schaku sleepkoppeling". In de winter van 2013/2014 zijn de locomotieven 6414, 6430, 6454 en 6455 aangewezen als wegsleeplocomotief. De locomotieven blijven nu het gehele jaar dienst doen als wegsleeplocomotief. In 2015 verandert niets aan deze situatie. In augustus 2015 verliest de 6455 zijn wegsleepkoppeling.
  • Vanaf januari 2015 worden de dienstvaardige locomotieven uit de serie 6502 - 6520 voorzien van wervingsstickers voor machinisten in België. De 6507 heeft deze stickers medio augustus 2015 (nog) niet ontvangen.


Energielocomotieven

De locomotieven 6461 - 6475 zijn geschikt om composities tot 10 rijtuigen elektrisch te voeden. Om dit te kunnen doen, dienen de locomotieven in de Hoofdwerkplaats Tilburg aangepast te worden. Zij kunnen dan echter geen tractie meer leveren. De locomotieven waren hiervoor aangepast om met militaire ambulancetreinen te kunnen rijden. Ook bij eventuele omleidingen waarbij de inzet van diesellocomotieven nodig is, zouden zij ingezet kunnen worden.

  • Op 21 november 2002 werd de 6473 ingezet als energielocomotief ten behoeve van de nieuwe verbinding tussen de Opel fabrieken in Bochum en Antwerpen. De 6508 fungeerde als tractie leverancier.
  • Op 30 april 2004 werd de 6473 gebruikt als energielocomotief om de Koninklijke trein te voorzien van elektriciteit. De Koningin bezocht in het kader van Koninginnedag 2004. De Koninklijke familie reed per trein van Warffum naar Groningen. Als tractieleveranciers waren de 6408 en 6430 aan weerszijden geplaatst. De 6473 was hierbij gekoppeld aan de 6430.


Heuvellocomotieven

Voor het rangeren met lage snelheid op rangeerterrein Kijfhoek zijn de 6411 - 6414 aangepast. Zij werden de vervangers van de oude locomotieven 2351 - 2354. Voor dat de locomotieven zijn aangepast, deden diverse locomotieven proeven om te onderzoeken of deze locomotiefserie geschikt is voor heuvelwerkzaamheden.

Nummer Ombouw in Ombouw uit
Ombouw heuvellocomotief
6411
6412
6413
6414
6476 14 augustus 2001 18 december 2001
6477 3 februari 2003 1 mei 2003
6478 11 maart 2003 23 april 2003
6479 23 april 2003 16 juni 2003


ATB NG

Voor het rijden op het trajecten met ATB NG in het noorden en oosten van Nederland werden vanaf 2001 de 6411 - 6415 voorzien van ATB NG. De keus voor de heuvellocomotieven was ingegeven door het feit dat de locomotieven zeer weinig kilometers hebben gereden in vergelijking met hun soortgenoten. Na het verongelukken van de 6415 in september 2009 werden de 6416 - 6418 ook voorzien van ATB NG. Op deze manier werd het krappe bestand van ATB NG-geschikte locomotieven verdubbeld. In de zomer van 2016 is er sprake van dat er twee locomotieven voorzien zullen gaan worden van ATB NG. Op dat moment is nog onduidelijk welke locomotieven dat zullen worden. In het voorjaar van 2017 wordt bekend dat de 6454 en 6455 voorzien gaan worden van apparatuur voor ATB NG bij Shunter op het moment dat zij door DB Cargo gemist kunnen worden. In november 2017 is de 6455 afgeleverd met ATB-NG. Tegelijkertijd is de locomotief rood geschilderd. De 6454 is op afgeleverd met ATB-NG en in het rood van DB Cargo.

Nummer Ombouw in Ombouw uit
Inbouw ATB NG
6411 6 april 2001
6412 31 mei 2002 1 augustus 2002
6413 12 oktober 2001 18 januari 2002
6414 17 oktober 2001
6415 6 oktober 2006
6416 2006
6417 11 oktober 2010
6418 11 oktober 2010
6454 december 2017
6455 23 november 2017


Naamgeving

In 1988 wordt begonnen om locomotieven van een naam te voorzien. Zij worden vernoemd naar markante medewerkers van de NS of belangrijke mensen van de NS, zoals leveranciers en klanten. Nadat de 6512 het rood van DB Schenker aangemeten heeft gekregen, keert de naam niet terug. Ook krijgt de 6417 de naam niet terug, nadat deze is hersteld van opgelopen schade in 2014 in Onnen.

Nummer Naam Datum naamgeving Nummer Naam Datum naamgeving Nummer Naam Datum naamgeving
6401 Mijndert 11 mei 1988 6427 Hans 3 oktober 1991 6452 Rein 24 september 1993
6402 Marinus 2 augustus 1988 6428 Dirk 4 december 1991 6453 Frans 7 mei 1993
6403 Gijs 12 december 1988 6429 Hans 18 oktober 1991 6454 Wim 28 mei 1993
6404 Johan 20 maart 1989 6430 Jan Adrianus 1 augustus 1990 6455 Klaas-Abel 4 juni 1993
6406 Tonnie 7 april 1989 6431 Antonius 1 augustus 1990 6456 Hendrik
6407 Henk 28 april 1989 6432 Hendrikus 31 januari 1992 6458 Harry 21 januari 1994
6409 Herman 30 juni 1989 6433 Han 26 maart 1992 6459 Anton 1 oktober 1993
6410 Toon 27 september 1989 6434 Henk 6 mei 1992 6460 Leo 31 augustus 1993
6411 Olivier 10 oktober 1989 6435 Joop 1 juni 1992 6462 Olga 17 februari 1994
6412 Hans 18 oktober 1989 6436 Willem 16 juli 1992 6463 Theo 10 februari 1994
6413 Foeke 15 december 1989 6437 Arie 26 juni 1992 6464 Jan 31 mei 1994
6414 Sander 6 december 1989 6438 Henk 4 september 1992 6465 Lammert 4 februari 1994
6415 Rens 14 december 1989 6439 Geert 1 oktober 1992 6472 Frank
6416 Arie 9 februari 1990 6440 Jaap 9 september 1992 6475 Ed
6417 Bob 4 oktober 1990 6441 Joyce 16 december 1992 6481 Lies 3 december 1993
6418 John 5 november 1990 6444 Eeltje 27 november 1992 6488 Gerard 1 mei 1995
6419 Willem 21 juni 1990 6445 Wijbo 17 december 1992 6493 Joke 21 september 1993
6420 Horst 5 december 1990 6446 Jo 24 februari 1993 6496 Herman
6421 Sebe 28 september 1990 6447 Maurits 29 januari 1993 6501 Edo
6422 Wim 22 september 1989 6448 Rein 5 februari 1993 6508 Karla 23 januari 2008
6423 Chris 27 november 1990 6449 John 12 december 1991 6512 Peter 15 juni 1998
6424 Dirk 21 december 1990 6450 Hanja 18 januari 1994 6514 Wim
6425 Chris 22 maart 1991 6451 Daan 8 april 1993 6516 Wouter 28 november 1994
6426 Niko 26 augustus 1991


Wijzigingen

  • Vanaf de aflevering van de 6423 vervalt de tweede steun voor de signaalhorens op het dak. Deze steun wordt niet gebruikt en kan daarom vervallen.
  • De 6403 werd in 1990 in de Lijnwerkplaats Feijenoord voorzien van radiografische bediening als proef. Doordat het bestand radiografische locomotieven van de series 600 en 2200 klein was, werd besloten om alle locomotieven te voorzien van radiografische bediening. De locomotieven waren hier vanaf de bouw op voorbereid, maar het was nog niet ingebouwd. In september 1992 werden de 6412 - 6415 in de Hoofdwerkplaats Tilburg voorzien van zend- en ontvangstapparatuur. De 6413 kreeg de apparatuur uit de 6403. De eerste locomotieven werden in de omgeving van Amsterdam Westhaven ingezet. In tegenstelling tot de oudere locomotieven werden de locomotieven niet herkenbaar gemaakt aan het R symbool met bliksemschichten. In plaats daarvan werden de locomotieven vanaf september 1995 voorzien van rode platen met dit symbool op de locomotief. In de eerste helft van 1998 werd er van dit systeem afgezien en werden alle locomotieven voorzien van stickers met dit symbool op de cabines en neuzen.
  • Vanaf april 1992 werden alle tot dan toe afgeleverde locomotieven aan elkaar gelijk gemaakt in de Hoofdwerkplaats Tilburg. In de loop van de aflevering van de eerste 60 locomotieven zijn er talloze verbeteringen aangebracht. Deze werden bij de bouw van de tweede serie direct toegepast.


  • In september 2001 werd de 6492 voorzien van het nieuwe Railion logo, zoals dat ook al te zien was op de reeds aangepaste Duitse Herders. Het logo is in blauwe letters uitgevoerd op de plaats van het vroegere NS logo. Het blauwe blokje dat bij de R staat, is op de 6492 in het rood uitgevoerd. Onder de naam Railion staat het locomotief nummer en het internetadres van Railion. In maart 2002 verschijnt de 6471 met een variant van deze sticker. De achtergrond is nu rood in plaats van geel en de naam staat nu in witte letters en het blauwe blokje aan de R op de locomotief. Onder het logo staat het internetadres en daaronder het locomotiefnummer. Bijna alle locomotieven worden vanaf juni 2002 voorzien van dit logo, op de 6480, 6487, 6507 en 6517 na. Van deze locomotieven werd wel het NS logo verwijderd. Van de 6507 werden zelfs de nummers verwijderd. Later werden deze weer aangebracht. Zij konden bij de RET werkplaats aan de Kleiweg niet meer behandeld worden, omdat de verbindingssporen naar de werkplaats op 15 december 2002 buiten dienst zijn gesteld. De 6517 wordt op 29 april 2005 voorzien van de logo's op de cabine. Ook op de neus aan de lange huifzijde wordt een nieuwe sticker met het locomotief nummer geplaatst. Per 1 september 2003 wijzigt het logo van Railion. De 116 locomotieven worden voorzien van dit nieuwe logo, waarbij het blauwe schuine blokje dat links van het woord staat, staat vanaf dan rechtsonder en niet meer schuin, maar recht.


  • Voor proeven met de voormalige mP's 3033 en 3034 op de Betuweroute worden de 6511 en 6517 voorzien schermen voor de ETCS beveiliging op de Betuweroute. De locomotieven zijn voorzien van kabels over de huiven om de ETCS-signalen te ontvangen van de mP's. De 6517 werd 25 maart 2005 afgeleverd van deze voorziening en de 6511 op 7 april 2005. Op 5 december 2005 werden de locomotieven weer ontdaan van hun bekabeling.
  • Vanaf november 2006 worden de locomotieven die geschikt zijn voor het verkeer met Duitsland voorzien van een nieuw logo. Railion maakt plaats voor Railion/DB Logistics. Het locomotiefnummer is in sierlijkere letters aangebracht.


  • In 2007 start de ombouw van de 6461 - 6475 en 6480 - 6484. De locomotieven worden aangepast om in Duitsland rangeerdiensten te kunnen doen in plaats van de oude Baureihe 290/294. Het meest opvallende aan de locomotieven is de radio antenne van de Zugbahnfunk op de korte huif. De ombouw vond plaats bij Shunter in de Waalhaven.



  • Als gevolg van het verongelukken van de 6415 in september 2009, ontstond er een tekort aan ATB-NG locomotieven. Hierop werden de 6417 en 6418 van ATB-NG voorzien, zodat er een grotere reserve aan locomotieven ontstond. In oktober 2012 wordt de 6454 als ATB NG locomotief afgeleverd.


  • In september 2010 verschijnt de 6431 met het DB logo op de cabines. Ook het grote locomotiefnummer is van de cabine verdwenen. Op de plaats van het nummer staat nu het UIC nummer van de locomotief. Het locomotiefnummer is alleen nog te zien op de neuzen in het grote, witte contrastvlak. Op 31 maart 2012 verschijnt de 6439 op de baan zonder contrastvlak, maar met 2 witte balkjes waar tussen het locomotiefnummer staat.
  • Als gevolg van het verongelukken van locomotief 6417 wordt locomotief 6414 aangewezen als wegsleeplocomotief. Bij Shunter in de Waalhaven worden de sleepkoppelingen en andere apparatuur overgezet. In september 2014 wordt de 6414 afgeleverd.
  • In het najaar van 2015 wordt begonnen om de 17 locomotieven die in België ingezet mogen worden, te voorzien van het treinbeveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem gaat Memor vervangen en is gebaseerd op ETCS. Hierdoor is het een kleine stap om ETCS in te bouwen in de locomotieven. In mei 2016 is de laatste locomotief voorzien van dit nieuwe beveiligingssysteem.
  • Vanaf januari 2019 zullen de 48 nog resterende locomotieven bij DB Cargo worden voorzien van ERTMS level 2. Na deze ombouw zal de toelating voor de locomotieven in Duitsland komen te vervallen. In de plaats daarvan zullen alle locomotieven een toelating gaan krijgen voor België.


Kleurstellingen

De locomotieven waren bij aflevering in de huisstijl kleuren van de NS gestoken. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. Een andere tint rood ontstond in 1999, toen NS Cargo werd ingelijfd door DB en de naam werd veranderd in Railion. Vanaf 2011 zullen de locomotieven nogmaals voorzien worden van een andere kleurstelling.


NS Cargo-rood

De locomotieven 6401-6510 werden in de NS huisstijl geel/grijs afgeleverd. De 6511-6520 zijn in het NS Cargo-rood afgeleverd. Op deze manier werd de zelfstandige status van NS Cargo benadrukt. Bij wijze van proef werd de rode 6512 voorzien van een wit hekwerk. In de loop der jaren zijn de locomotieven in diverse kleurstellingen afgeleverd na schadeherstel of revisie. De eerste geel grijze locomotief die rood werd, was de 6454. Deze werd in Revisiebedrijf Tilburg hersteld van de opgelopen schade in Noorwegen. Er werden in totaal 4 locomotieven in deze kleur afgeleverd, omdat NS Cargo inmiddels was ingelijfd door DB Cargo en een nieuwe naam en kleurstelling kreeg. Dit werd Railion.

Nummer Oude kleur in Nieuwe kleur uit
6404 16 juli 1998 31 augustus 1999
6430 17 oktober 1997 18 maart 1999
6442 17 oktober 1997 13 november 1998
6454 7 maart 1994 10 november 1994


Railion-rood

Nadat de bedrijven NS Cargo en DB Cargo gefuseerd waren, ontstond er een nieuwe naam voor dit bedrijf. Dat werd Railion. Ter promotie hiervan werden de locomotieven die in het grensoverschrijdend verkeerd werden ingezet voorzien van deze nieuwe huisstijl kleuren. De locomotieven waren geheel rood gespoten, iets donkerder dan het eerder gebruikte NS Cargo-rood. Net zoals het eerder gebeurde bij het NS Cargo rood, werden ook enkele andere locomotieven in het Railion-rood geschilderd na het herstel van grotere schades. De presentatie van de nieuwe kleuren en de nieuwe naam vond plaats op 16 september 1999 te Duisburg met de locomotieven 6496 en 6497. Op de neuzen was de naam Railion te lezen. De locomotiefnummers waren in het klein opgebracht onder de cabines. Onder het nummer werd het logo van Railion geplakt, waarbij een gekanteld, blauw vierkant aan de R vast zit. Later verplaatste dit blokje naar de n en was het niet meer gekanteld. Enkele locomotieven hebben dit logo gekregen. De 6494 werd een maand later afgeleverd, waarbij het locomotiefnummer groot op de grote huif was aangebracht. Op de neuzen verschijnt een wit, gekanteld vlak. Tussen 25 oktober en 1 november 1999 werden de 6496 en 6497 qua beschildering aangepast aan de 6494.

Nummer Oude kleur in Nieuwe kleur uit Nummer Oude kleur in Nieuwe kleur uit
Wijziging kleurstelling
6405 8 oktober 2001 26 februari 2003 6496 23 augustus 1999 14 september 1999
6408 11 augustus 1999 12 april 2000 6497 1 september 1999 14 september 1999
6473 13 november 2002 20 november 2002 6498 10 juni 2001 3 augustus 2001
6491 30 maart 2001 12 oktober 2001 6499 30 maart 2001 19 december 2001
6494 10 augustus 1999 8 oktober 1999 6508 9 oktober 2001 19 juni 2002
6495 21 juli 1999 6 september 2000


Railpro

De 6403 te Tilburg.

In september 2006 werd een langdurig contract getekend tussen Railion en Railpro om 4 locomotieven te verhuren voor het rijden van werktreinen met spoorbouwmaterialen vanuit Amsterdam Westhaven en Almelo. Deze inzet duurde van december 2006 tot december 2007. Hierna werden de locomotieven willekeurig ingezet. De keus viel op de 6401 - 6403 en 6504. De locomotieven werden donkergrijs beplakt. De fronten en het hekwerk werden wit beplakt. De cabine werd blauw-grijs. Het locomotiefnummer kwam in grote lichtgrijze cijfers op de lange huif te staan. In 2009 kwam een eind aan het contract en werden de locomotieven weer van hun bestickering ontdaan en terzijde gesteld.

Nummer Oude kleur in Nieuwe kleur uit Oude kleur in Nieuwe kleur uit
6401 29 september 2006 13 augustus 2009 augustus 2009
6402 13 september 2006 13 augustus 2009 augustus 2009
6403 29 september 2006 13 augustus 2009 augustus 2009
6504 6 september 2006 8 september 2006 13 augustus 2009 augustus 2009


DB-rood

Nadat de 6431 op proef in Cottbus was gereviseerd en geschilderd, bleef zij een eenling in de DB-kleurstelling. Vanaf het najaar 2011 werden alle locomotieven na onderhoud te hebben gehad bij Shunter rood geschilderd. De neuzen kreeg een groot wit vierkant vlak. Vanaf de aflevering van de 6439 op 31 maart 2012 werden de locomotieven op de neuzen voorzien van twee witte balken, met daartussen het DB-logo.

Nummer Oude kleur in Nieuwe kleur uit Nummer Oude kleur in Nieuwe kleur uit Nummer Oude kleur in Nieuwe kleur uit
Wijziging kleurstelling
6401 n.v.t. n.v.t. 6441 oktober 2012 6481 n.v.t. n.v.t.
6402 n.v.t. n.v.t. 6442 mei 2012 6482 n.v.t. n.v.t.
6403 6443 6483 n.v.t. n.v.t.
6404 n.v.t. n.v.t. 6444 n.v.t. n.v.t. 6484 n.v.t. n.v.t.
6405 n.v.t. n.v.t. 6445 n.v.t. n.v.t. 6485 n.v.t. n.v.t.
6406 n.v.t. n.v.t. 6446 n.v.t. n.v.t. 6486
6407 n.v.t. n.v.t. 6447 n.v.t. n.v.t. 6487 n.v.t. n.v.t.
6408 n.v.t. n.v.t. 6448 n.v.t. n.v.t. 6488 n.v.t. n.v.t.
6409 n.v.t. n.v.t. 6449 n.v.t. n.v.t. 6489
6410 n.v.t. n.v.t. 6450 n.v.t. n.v.t. 6490 n.v.t. n.v.t.
6411 16 juli 2012 6451 n.v.t. n.v.t. 6491 n.v.t. n.v.t.
6412 april 2012 6452 n.v.t. n.v.t. 6492 n.v.t. n.v.t.
6413 augustus 2012 6453 n.v.t. n.v.t. 6493 n.v.t. n.v.t.
6414 april 2012 6454 december 2017 6494 n.v.t. n.v.t.
6415 n.v.t. n.v.t. 6455 november 2017 6495
6416 26 februari 2013 6456 n.v.t. n.v.t. 6496 n.v.t. n.v.t.
6417 september 2012 6457 n.v.t. n.v.t. 6497 n.v.t. n.v.t.
6418 maart 2013 6458 n.v.t. n.v.t. 6498 n.v.t. n.v.t.
6419 n.v.t. n.v.t. 6459 n.v.t. n.v.t. 6499 n.v.t. n.v.t.
6420 n.v.t. n.v.t. 6460 n.v.t. n.v.t. 6500 n.v.t. n.v.t.
6421 2012 6461 6501 n.v.t. n.v.t.
6422 juli 2012 6462 n.v.t. n.v.t. 6502 3 juni 2015
6423 augustus 2012 6463 28 december 2017 6 juni 2018 6503 8 oktober 2015 april 2016
6424 augustus 2012 6464 oktober 2012 6504 8 oktober 2015 december 2015
6425 november 2012 6465 januari 2013 6505 november 2012
6426 augustus 2012 6466 28 december 2017 6506 maart 2012
6427 april 2012 6467 n.v.t. n.v.t. 6507 maart 2012
6428 juli 2012 6468 6508 30 september 2011
6429 oktober 2012 6469 maart 2013 6509 februari 2012
6430 juli 2012 6470 n.v.t. n.v.t. 6510 6 oktober 2011
6431 1 augustus 2007 6471 28 december 2017 6511 19 november 2011
6432 9 februari 2012 6472 n.v.t. n.v.t. 6512 december 2011
6433 oktober 2012 6473 n.v.t. n.v.t. 6513 januari 2012
6434 september 2012 6474 n.v.t. n.v.t. 6514 n.v.t. n.v.t.
6435 maart 2012 6475 n.v.t. n.v.t. 6515 november 2012
6436 maart 2012 6476 2011 6516 december 2012
6437 19 juni 2012 6477 november 2012 6517 april 2015
6438 mei 2012 6478 2012 6518 31 maart 2014 11 juli 2014
6439 31 maart 2012 6479 2012 6519 februari 2013
6440 september 2012 6480 n.v.t. n.v.t. 6520 31 maart 2014 24 juli 2014


Inzet in België

Een aantal locomotieven zijn aangepast om in België te kunnen rijden. In eerste instantie gingen de containertreinen Kijfhoek - Antwerpen via Roosendaal doorrijden. Als eersten werden vanaf september 1997 de 6515 - 6520 voorzien van lijnradio, Memor en andere aanpassingen voor het rijden in België. Deze aanpassingen houden het verwijderen van regengootjes boven de ramen in, alsmede het verwijderen van de tochtruitjes en armsteunen onder het cabineraam. Aan het inventaris van de locomotief werden knalseinen en fakkels toegevoegd. Zij kregen vanwege de inzet in België de bijnaam "Vlaamse Reus". Vanaf mei 1999 wordt er ook bij de grens met Eijsden doorgereden met deze locomotieven, zodat de 6512 - 6514 ook aangepast werden, vanwege een tekort aan beschikbare locomotieven. Een jaar later volgen de 6510 en 6511. Doordat de 6511 - 6514 geel zijn gespoten voor hun aflevering, blijft hierop de rode kleur beter hechten dan op de 6515 - 6520. Bij deze locomotieven verbleekte het rood naar roze. In 2015 worden de locomotieven 6502 en 6504 aangepast om in België te kunnen rijden. De 6520 is in de zomer van 2015 voorzien van het nieuwe beveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem zal het oude Memor gaan vervangen, dat per 1 januari 2016 niet meer in gebruik zal zijn. Na de certificering van de betrokken instanties zullen ook de overige 16 locomotieven worden voorzien van TBL1+. In 2018 zullen drie locomotieven voorzien gaan worden van voorzieningen om in België te mogen rijden. Het zijn de voormalige Duitse tussenherders 6463, 6466 en 6471. Zij behouden ook hun voorzieningen om in Duitsland te kunnen rijden. Op 28 december 2017 zijn de locomotieven van de Vlasakkers naar Shunter overgebracht. De uitbreiding van het aantal geschikte locomotieven is nodig in verband met het gestegen vervoer in België. De locomotieven zullen een revisie ondergaan en geschilderd worden in het Verkehrsrot van de DB. Op 25 mei 2018 is de 6463 afgeleverd.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
6463 28 december 2017 25 mei 2018 6510 28 april 2000 15 mei 2000
6466 28 december 2017 6511 21 april 2000 15 mei 2000
6471 28 december 2017 6512 1 april 1999 16 april 1999
6502 3 juni 2015 6513 15 maart 1999 1 april 1999
6503 8 oktober 2015 1 april 2016 6514 15 maart 1999 1 april 1999
6504 8 oktober 2015 1 december 2015 6515 6 augustus 1997 26 september 1997
6505 6516 17 juli 1997 19 september 1997
6506 22 juni 2001 6517 3 juli 1997 19 september 1997
6507 6518 4 augustus 1997 26 september 1997
6508 9 oktober 2001 19 juni 2002 6519 28 april 1997 8 augustus 1997
6509 14 november 2000 19 januari 2001 6520 28 april 1997 26 september 1997


Inzet in Duitsland

Om te kunnen rijden in Duitsland zijn in 1999 een aantal locomotieven aangepast en voorzien van Indusi, Zugbahnfunk en andere aanpassingen om Duitsland te kunnen rijden. De locomotieven kregen hierdoor de bijnaam "Duitse Herder". Locomotieven die niet volledig aangepast werden, kregen de naam "tussenherder". Tevens werden de locomotieven voorzien van een Duits nummer systeem. De 6494 - 6499 werden in het najaar van 1999 als 264.094 - 264.099 genummerd. Dit nummer was enkel zichtbaar in de cabine. Aan de buitenzijde bleef het Nederlandse nummer zichtbaar. De locomotieven werden ter onderscheiding rood geschilderd. Maar als gevolg van een ongeval waarbij de 6499 betrokken raakte, werd de apparatuur overgebouwd naar de 6495. Deze werd echter niet geschilderd, zodat deze als geel grijze locomotief zijn opwachting maakte als Duitse Herder. Ook de 6498 en 6499 werden als geel grijze locomotief ingezet als Duitse Herder. In het voorjaar van 2005 wordt het aantal locomotieven uitgebreid voor inzet in Duitsland. Dit waren de locomotieven 6461 - 6475 en 6480 - 6484. Deze locomotieven zijn bedoeld voor inzet in Duitsland. Zij worden onder andere voorzien van Rangierfunk, herkenbaar aan de grote antenne op de korte huif. Hiermee krijgen de locomotieven de bijnaam 'Sharky'. Drie locomotieven zijn door Railion Deutschland daadwerkelijk ingezet bij de RAG Bahn und Hafen GmbH in Gladbeck West. Het zijn de 6464 en 6482. De 6464 is later vervangen door de 6472. Door het teruglopende vervoer had Railion de locomotieven niet meer nodig en keerden zij terug naar Nederland.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
6461 28 april 2005 6474 6491 7 september 2004
6462 6475 6492 7 september 2004
6463 6480 6493 30 augustus 2004 7 oktober 2004
6464 6481 20 april 2005 26 april 2005 6494 10 augustus 1999 8 oktober 1999
6465 6482 6495 20 januari 1999 12 april 1999
6466 6483 21 april 2005 28 april 2005 6496 12 februari 1999 21 mei 1999
6467 6484 27 april 2005 3 mei 2005 6497 14 april 1999 21 mei 1999
6468 6485 10 mei 2004 6498 8 april 1999 7 mei 1999
6469 6486 20 juli 2004 16 augustus 2004 6499 30 maart 1999 7 mei 1999
6470 6487 1 juli 2004 5 augustus 2004 6500 6 april 2005 12 april 2005
6471 6488 30 juli 2004 3 september 2004 6501 13 april 2005 19 april 2005
6472 6489 8 juli 2004 11 augustus 2004 6502 14 april 2005 21 april 2005
6473 6490 16 augustus 2004 6503


Inbouw ETCS

Om te kunnen rijden op de Havenspoorlijn en de Betuweroute, waar ERTMS als beveiligingssysteem is geïmplementeerd, zijn 22 locomotieven bij Bombardier in Randers te Denemarken voorzien van de nodige apparatuur. De 6434 en 6442 zijn in Tilburg behandeld. De 6434 heeft als voorbeeld voor de overige locomotieven gediend. Op 29 maart 2007 kwam de 6442 aan in Tilburg. In Denemarken heeft de locomotief de nodige modificaties aan de apparatuur ondergaan. De eerste sleep locomotieven kwam op 12 november 2007 aan in Randers. Ook de 6434 was hierbij mee, welke als voorbeeld diende. De bedoeling was dat het in Tilburg zou gebeuren, maar NedTrain had zich terug getrokken.

Nummer Naar Denemarken Terug uit Denemarken Nummer Naar Denemarken Terug uit Denemarken
6421 7 februari 2008 30 april 2008 6432 24 september 2008 10 december 2008
6422 2 augustus 2008 7 oktober 2008 6433 8 november 2007 18 maart 2008
6423 6 maart 2008 30 april 2008 6434 8 november 2007 30 april 2008
6424 2 augustus 2008 7 oktober 2008 6435 6 maart 2008 3 juni 2008
6425 14 augustus 2008 29 oktober 2008 6436 8 november 2007 18 maart 2008
6426 14 augustus 2008 29 oktober 2008 6437 24 september 2008 10 december 2008
6427 7 februari 2008 16 april 2008 6438 23 oktober 2008 21 januari 2009
6428 7 februari 2008 30 april 2008 6439 23 oktober 2008 21 januari 2009
6429 4 september 2008 11 november 2008 6440 8 november 2007 16 april 2008
6430 4 september 2008 11 november 2008 6441 23 oktober 2008 21 januari 2009
6431 6 maart 2008 3 juni 2008 6442 23 oktober 2008 21 januari 2009


Vernummeringen

De locomotieven 6456 en 6457 zijn na hun verkoop aan Eurotunnel vernummerd in 0006 en 0007. De locomotieven van LTE hebben hun oorspronkelijke nummer behouden. De locomotieven 6447, 6450 en 6451 krijgen bij hun overgang naar Eurotunnel de nummers 0008 - 0010.


Schadegevallen

  • Op 16 december 1991 ontsporen de 6402 en 6419 te . De locomotieven zijn onderweg met graantrein van naar. De locomotieven komen als gevolg van de ontsporing kwamen de beide locomotieven in het ballastbed te staan. De locomotieven werden weer op het spoor gezet en op 23 december 1991 binnengenomen in de hoofdwerkplaats Tilburg. De 6402 komt op 12 maart 1992 weer in dienst en de 6419 zelfs op 16 juni 1991.
  • Op 18 december 1991 botst de 6430 met zijn cabine tegen een loopbrug aan. De locomotief bedient op dat moment de firma Matex in de Amsterdamse Coenhaven. De cabine loopt hierbij flinke schade op. De locomotief komt op 3 januari 1992 aan in de hoofdwerkplaats Tilburg. Hier kreeg de locomotief het dak van de 6443, welke ook met botsschade in Tilburg staat. Op 30 maart 1992 komt de locomotief weer op de baan.
  • Op 14 januari 1992 botst de binnenkomende 6443 frontaal op de rangerende 6429 bij de lijnwerkplaats Onnen. De bodemplaten van de locomotieven raken krom. Vervoer per spoor was hierdoor niet mogelijk, zodat zij per dieplader werden overgebracht naar Hoofdwerkplaats Tilburg. Om overal zonder hinder te kunnen doorrijden, waren de locomotieven ontdaan van hun draaistellen en cabines. Er werd overwogen om de nog jonge locomotieven af te voeren en slopen. Er werd besloten om de locomotieven toch te herstellen. De 6429 werd op 5 februari 1992 naar Tilburg gebracht. De 6443 volgt een dag later. Van beide locomotieven wordt in Tilburg de bodemplaat en fundatiebalken weer gericht. Het kromme deel wordt vervangen door aangelast materiaal. De 6429 bleef na deze behandeling herkenbaar aan de licht gekromde bodemplaat. Op 11 februari 1993 werd de 6429 weer afgeleverd. De 6443 volgde pas op 15 november 1993. Bij de 6443 worden ook de wijzigingen uitgevoerd in het kader van het programma Gelijk Aan Serie.
  • Op 25 april 1992 botst de 6449 op een aantal VAM wagens te Crailoo. Hierbij raakt de locomotief beschadigd. De locomotief wordt naar Tilburg overgebracht. Hier wordt de locomotief hersteld. Tevens vinden de wijziging in het kader van Gelijk Aan Serie plaats. Op 4 september 1992 wordt de locomotief afgeleverd.
  • Op mei 1992 botst de 6424 te op locomotief 1315. Ook van deze locomotief raakt de bodemplaat krom. De locomotief komt op 11 mei 1992 aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief ontdaan van alle onderdelen en de bodemplaat wordt naar een scheepswerf overgebracht. Hier is een krachtige pers aanwezig die de bodemplaat weer recht krijgt. Op 25 september 1992 komt de locomotief weer op de baan na herstel van de schade en de wijzigingen van het programma Gelijk Aan Serie. Na deze botsschade besloot het Revisiebedrijf Tilburg een dergelijke pers aan te schaffen om zelf de bodemplaten recht te trekken.
  • Op 15 juli 1993 botsen de 6464 en de 6417 frontaal op elkaar te . De 6464 wordt op dat moment radiografisch bedient en de 6417 . Van beide locomotieven raken de bodemplaten krom. Deze worden in Tilburg weer recht getrokken.


  • Op 3 oktober 1993 vond bij het Noorse Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de 6454. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Op 10 november 1994 wordt de locomotief weer afgeleverd en geschilderd in de kleuren van NS Cargo.
  • In december 1994 raakt de 6437 zijdelings beschadigd door een aantal goederenwagons tijdens het heuvelen. Eind januari 1995 kwam de 6437 terug in Nederland en werd hersteld in de werkplaats Tilburg.
  • Op 14 oktober 1997 kwamen de 6430 en de 6442 met elkaar in aanraking tijdens rangeerwerkzaamheden in Moerdijk. Van beide locomotieven raakten de bodemplaat en draagbalken krom. Op 17 oktober 1997 arriveren beide locomotieven in Tilburg. In het revisiebedrijf Tilburg werd de boel weer rechtgetrokken. De 6442 kwam op 13 november 1998 weer in het NS Cargo rood op de baan. De 6430 volgde op 18 maart 1999 in het NS Cargo rood. Beide locomotieven werden vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd.


  • In de nacht van 26 op 27 maart 1998 botsen drie locomotieven, waaronder de 6507, op de Kijfhoek met locomotief 1224. Op 1 april 1998 komt de locomotief aan in Tilburg voor herstel.


  • Op 13 juli 1998 kwamen de 6404 + 6489 door een ongelukkige samenloop van omstandigheden in botsing met Plan V treinstel 434. Het treinstel was als trein 6455 onderweg, toen het nabij Weert in botsing kwam met een tractor. Het treinstel ontspoorde en kwam in het profiel te liggen waar op dat moment de 6404 + 6489 reden met werktrein 63495. De zijkant van de cabine van de 6404 werd opengereten, evenals de zijkant van het treinstel 434. Op 16 juli 1998 komen de beide locomotieven aan in de Tilburgse werkplaats voor herstel van de scahde. De 6489 onderging meteen zijn TTA beurt en werd op 28 augustus 1998 afgeleverd. De 6404 is vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd en werd op 31 augustus 1999 in het rood afgeleverd.
  • Op 15 juli 1999 botste de 6495 met kracht op de 6488. De 6495 raakte hierbij ontzet. Op 21 juli 1999 kwam de locomotief aan het in Revisiebedrijf Tilburg, alwaar de Indusi apparatuur werd uitgebouwd en over werd gezet op de 6494. De 6495 kwam op 2000 weer in dienst.


  • Op 2000 botst de 6517 in Visé. Na herstel verliest de locomotief zijn uitrusting om in België te kunnen rijden.


  • Op 28 maart 2001 botste de 6499 te Amsterdam Westhaven op de 6491. Hierbij liepen de locomtieven een kromme bodemplaat op. Doordat de 6495 net weer een paar maanden in dienst was, werd de Indusi apparatuur van de 6499 overgebouwd naar de 6495. De 6491 werd op 12 oktober 2001 weer in het rood afgeleverd en de 6499 werd op 19 december 2001 afgeleverd in het rood.
  • In de nacht van 31 mei op 1 juni 2001 raken de locomotieven 6497 + 6495 + 6498 beschadigd tijdens het rangeren in Oberhausen West. De MaK locomotieven 524 van E+H. Op 10 juni 2001 komen de locomotieven aan in het Revisiebedrijf Tilburg. Van de 6497 en 6495 raakte de bodemplaat krom. De 6498 had minder zware schade, maar alle apparatuur was ontzet of verschoven op de bodemplaat. De 6497 en 6498 werden in Tilburg hersteld, terwijl de 6495 door een firma in Hattingen werd hersteld van augustus 2001 tot 13 mei 2002. De apparatuur van de 6495 werd overgezet naar de 6499. De 6495 had een paar maanden daarvoor de apparatuur juist van de 6499 gekregen, nadat deze op de 6491 was gebotst. In Tilburg werd de bodemplaat weer recht getrokken, terwijl in Hattingen de apparatuur weer werd ingebouwd. In Tilburg werden vervolgens nog een aantal correcties uitgevoerd, waaronder het correct schilderen van het witte vierkant. Op 12 juni 2002 werd de locomotief afgeleverd. De locomotief werd pas bij de ombouw van de 6485 - 6493 weer voorzien van Indusi apparatuur. De 6497 werd op 3 mei 2002 door het Revisiebedrijf Tilburg afgeleverd. De 6498 werd al op 3 augustus 2001 afgeleverd en werd meteen rood geschilderd.
  • Op 20 september 2001 liep de 6405 schade op aan de cabine. De locomotief reed op dat moment met afvaltrein op de stamlijn van Apeldoorn. Op 8 oktober 2001 kwam de locomotief aan in Revisiebedrijf Tilburg. De locomotief werd hier hersteld. De locomotief werd tevens Railion rood geschilderd. De aflevering vond plaats op 26 februari 2003.


  • Op 2001 botste de 6508 te . De locomotief werd in Revisiebedrijf Tilburg weer hersteld. Hierbij werd de locomotief meteen geschilderd in het Railion rood en voorzien van apparatuur om in België te mogen rijden.


  • Op 16 februari 2002 reed de 6482 samen met de 1609 en een goederentrein door een stootjuk op Arnhem Goederen in de wijk Het Broek. De machinist reed op de radiobediening van de 6482 met de 1609 en een aantal ketelwagons, gevuld met chemicaliën. De beide locomotieven reden het talud af, waarbij de 6482 op een LPG tank van een Shell tankstation tot stilstand kwam. De 1609 kwam schuin te staan op het talud. De 6482 beschadigde enkele leidingen van de LPG tank. Uit deze leidingen stroomde langzaam LPG. Door de brandweer werd het LPG verdund met water. Nadat al het LPG weggepompt was, werden beide locomotieven geborgen en naar Tilburg gebracht voor herstel. De 6482 werd pas op 27 februari 2002 naar Tilburg overgebracht. Op 7 juni 2002 werd de locomotief weer afgeleverd. De machinist raakte lichtgewond, doordat hij ten val kwam in een poging om de trein tot stilstand te brengen.


  • Op 2 januari 2005 botsen de locomotieven 6473 + 6472 + 6453 op locomotief 6465. De vier locomotieven rijden door een stootjuk en de 6465 raakt met een draaistel tot aan de bodemplaat ingegraven in het zand. De locomotief nam in zijn onbedoelde rit ook een bovenleidingsmast mee. De locomotieven raken hierbij beschadigd. Op 5 januari 2005 worden de vier locomotieven naar het Revisiebedrijf Tilburg gesleept. Hier blijven de 6453 + 6472 + 6473 achter. De 6465 werd bij Shunter in de Waalhaven afgeleverd. De 6453, 6465 en 6472 worden terzijde gesteld. De 6473 wordt hersteld en op 22 maart 2005 afgeleverd. In 2006 worden de drie locomotieven hersteld van de schade. Op 20 juni 2006 wordt de 6465 afgeleverd. De 6472 wordt op 2006 afgeleverd. De 6453 is bij NedTrain Feijenoord hersteld van de schade en kwam ook in 2006 in dienst.
  • Op 15 februari 2005 botst locomotief 6417 te Pernis met een ketelwagon van het type, met het nummer 33 80 780-9502-7. Op 18 februari 2003 is de wagon van de locomotief verwijderd. Op 21 februari 2003 komt de locomotief aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief terzijde gesteld. In het kader van de lopende revisie van de locomotieven, de LT1, is de locomotief hersteld van de schade en gereviseerd. Op 28 april 2006 is de locomotief afgeleverd.
  • Op 20 februari 2005 botst de 6475 op de Maasvlakte met enkele ertswagons. De locomotief raakt hierbij beschadigd. Op 21 februari 2005 komt de locomotief aan in Tilburg. De locomotief wordt terzijde gesteld. Op 14 juli 2006 wordt de locomotief afgeleverd.



  • Op 24 september 2009 botsten de 6514 en 6415 ter hoogte van Barendrecht onder het viaduct van de A15 op de 6616 van ERS. De 6514 en 6415 waren onderweg met ketelwagentrein 61300 van Onnen naar Kijfhoek, terwijl de ERS 6616 onderweg was met containertrein 42331 van Kijfhoek naar Bad Bentheim. De machinist van trein 61300 kwam om het leven, terwijl de machinist van de ERS trein zwaar gewond raakte. Ook B Cargo 2835 raakte beschadigd bij dit ongeval, doordat het een ontspoorde containerwagen raakte van trein 42331. De beschadigde locomotieven moesten met Leopardtanks van elkaar getrokken worden, omdat ze niet met kranen te bergen waren. De 6514 en 6415 werden op 27 september 2009 overgebracht naar Onderhoudsbedrijf Feyenoord, alwaar ze op 1 oktober 2009 terzijde werden gesteld. Op 17 maart 2010 werden de restanten van de locomotieven gesloopt. De oorzaak van dit ongeluk kwam doordat de machinist van trein 61300 onwel raakte en een rood tonend sein passeerde.


  • Op 4 mei 2013 zijn de locomotieven 6506 en 6519 betrokken bij een ernstig ongeval in het Belgische Schellebelle, gemeente Wetteren. De locomotieven zijn onderweg met trein 44601 van Kijfhoek naar Gent Sint Pieters. Vanwege werkzaamheden reed de trein op het rechter spoor in plaats van links. In het station van Schellebelle moest de trein terug naar het linkerspoor. Dit gebeurde met een te hoge snelheid. Hierop ontspoorde de trein. De wagons maakten zich los van de locomotieven. Er vlogen drie wagons geladen met acrylnitril in brand. Doordat er niet voldoende water was voor een schuimdeken, liet men de wagons gecontroleerd uitbranden. Doordat het bluswater met acrylnitril vermengde, ontstonden er giftige dampen in het riool. Hierdoor overleden een man en zijn hond op honderden meters van de rampplek. Op 11 mei 2013 werden de beide onbeschadigde locomotieven weggesleept door de NMBS diesellocomotief 7857 naar de NMBS werkplaats in Merelbeke. Op 13 mei werd de containerwagen met twee tankcilinders en 5 wagons Shimmns weggesleept. De 7 betrokken ketelwagons werden ter plekke gesloopt. Dit was op 19 mei gereed. Het treinverkeer is nog wekenlang gestremd. Begin september 2013 komen de beide locomotieven weer naar Nederland.
  • Op 22 april 2014 raakt de 6417 beschadigd te Onnen. De locomotief kwam het rangeerterrein van Onnen op gereden met trein 62333, toen het in de flank reed van trein 61300. Hierbij werd een ketelwagon geraakt. De cabine raakt hierbij ontzet en de bodemplaat trekt krom. Om de locomotief naar de Waalhaven over te kunnen brengen, zijn de uitlaat en het batterijpakket verwijderd. De cabine is daarna binnen profiel gedrukt met behulp van een kraan. Op 7 mei 2014 is de locomotief door de 6439 van Onnen naar de Kijfhoek gesleept. De locomotief zal niet meer hersteld worden. De onderdelen voor ATB NG en voor het wegslepen van treinstellen zullen worden afgenomen. Vanwege de aanwezigheid van ATB NG en de nog geldende revisiedatum, wordt de locomotief in herstelling genomen. In de zomer wordt de locomotief hersteld door Shunter. Op 1 december 2014 komt de locomotief weer in dienst.
  • Op 25 augustus 2014 raakt locomotief 6441 beschadigd bij een botsing te Oosterhout Weststad. De rangerende locomotief komt in botsing met goederentrein 62014. Hierbij raakt het goederenwagon Seks 33 RIV 87 F-GEFCO 4748 068-3, welke beladen is met Peugeot 107 auto's. Deze wagon kantelt. De locomotief ontspoort en komt licht beschadigd tot stilstand tegen een andere autotransportwagon. Op 30 augustus 2014 wordt de locomotief naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor herstel.
  • Op 22 oktober 2015 botst locomotief 6502 in Axel met een vrachtwagen bij de overweg Industrieweg. De locomotief is onderweg met staaltrein 62773 van staalbedrijf Outokumpu naar het emplacment Axel Aansluiting. De trein bestaat uit 13 wagons, beladen met coils. Door de botsing ontspoort de locomotief en komt dwars op het spoor te staan. De locomotief loopt schade op aan het hekwerk en aan de draaistellen en bodemplaat. De vrachtwagen kantelt en komt op zijn zijkant terecht. De locomotief wordt geborgen en in eerste instantie opgesteld op het terrein van Outokumpu in afwachting van afvoer naar Shunter in de Waalhaven. In januari 2016 wordt begonnen met het herstellen van de schade aan de locomotief. De locomotief is eind maart 2016, begin april 2016 afgeleverd na herstel.
  • Op 20 februari 2016 ontspoort de 6476. De locomotief is op dat moment bezig met het uithalen van een sleep staalwagens van het type Shimmns. De locomotief ramt een stootjuk en rijdt er over heen. De locomotief loopt schade op aan de onderzijde, draaistellen, buffers en het hekwerk aan de zijde van de korte huif. Na berging is de locomotief overgebracht naar Shunter voor herstel van de schade. In juni 2016 is de locomotief afgeleverd.


Afvoer

De afvoer van de eerste locomotieven is tijdelijk van aard. Het zijn vijf locomotieven die beschadigd zijn geraakt bij ongevallen in 2004 en 2005. In 2006 en 2007 worden zij hersteld en weer in dienst gesteld. In 2008 volgt wederom een grote tijdelijke afvoer van locomotieven als gevolg van instroom van locomotieven BR 189 en de overgang van vervoer naar andere vervoerders of het stoppen van spoorvervoer. De eerste locomotieven die definitief afgevoerd worden, zijn de zwaar beschadigde 6415 en 6514. Zij worden in september 2009 afgevoerd en een half jaar later gesloopt. In maart 2011 worden de locomotieven 6456 en 6457 overgebracht naar Frankrijk. De locomotieven zijn verkocht aan Eurotunnel. De twee locomotieven zijn in december 2009 afgevoerd. In 2014 worden weer twee locomotieven afgevoerd uit het locomotiefpark van DB Schenker. Het zijn de aan LTE Netherlands verkochte locomotieven 6406 en 6409. In december 2014 worden er twee locomotieven naar Polen overgebracht voor mogelijke verkoop aan de Poolse tak van DB Schenker. Tussen 2014 en 2017 gaan er in totaal elf locomotieven naar Polen. In januari 2016 wordt bekend dat Eurotunnel nog eens drie locomotieven koopt van DB Cargo. In februari 2016 worden twee locomotieven verkocht aan het Noorse Grenland Rail. In de zomer van 2016 is ook de 6452 verkocht aan een Noorse spoorwegmaatschappij.


Tijdelijke terzijdestelling

Als gevolg van een aantal ongevallen in 2004/2005 zijn een aantal locomotieven tijdelijk terzijde gesteld. Locomotief 6417 was de eerste die hersteld werd, toen de locomotief op 5 januari 2006 binnen werd genomen voor zijn revisiebeurt in het kader van het LTO. Op 28 april 2006 werd de locomotief afgeleverd. Op 16 januari 2006 haalde locomotief 6482 de 6453 op bij Shunter en bracht deze naar RB Tilburg, waar deze op 20 januari werd binnengenomen voor GSM-R-inbouw. Nadat deze op 1 februari was ingebouwd, ging de locomotief naar NedTrain Feijenoord voor schadeherstel. Op 12 april 2006 werd de 6471 afgeleverd na herstel uit RB Tilburg. De 6465 volgde op 20 juni 2006, eveneens uit RB Tilburg. Uiteindelijk werd dan ook de 6475 afgeleverd, en wel op 14 juli 2006 uit RB Tilburg.

Nummer Terzijde Locatie Opmerking Herindienststelling
6417 21 februari 2005 RB Tilburg Ongeval Pernis, 15 februari 2005 28 april 2006
6453 3 januari 2005 Shunter Ongeval Venlo, 2 januari 2005 2006
6465 7 januari 2005 RB Tilburg Ongeval Venlo, 2 januari 2005 20 juni 2006
6471 23 december 2004 RB Tilburg Ongeval Tilburg, 23 december 2004 12 april 2006
6472 7 januari 2005 RB Tilburg Ongeval Venlo, 2 januari 2005
6475 21 februari 2005 RB Tilburg Ongeval Maasvlakte, 20 februari 2005 14 juli 2006


Als gevolg van de economische malaise in 2008, de daarbij horende inkrimping van het binnenlandse vervoer en de instroom van elektrische locomotieven Baureihe 189 in het grensoverschrijdende vervoer worden een groot aantal locomotieven aan de kant gezet. Zij worden op diverse locaties verzameld en opgeslagen. Mocht het nodig zijn, dan kan een locomotief na een onderhoudsbeurt weer in dienst genomen worden. De locomotieven werden geregeld tussen diverse locaties heen en weer gesleept, zodat de locomotieven opgesteld staan bij Shunter in de Waalhaven en in Amersfoort bij het defensieterrein Vlasakkers en de voormalige hoofdwagenwerkplaats.

De 6468 is op 28 augustus 2013 naar Voith in het Duitse Kiel gebracht in trein 45715. De locomotief is beschikbaar gesteld voor onderzoeksdoeleinden. In 2016 is de locomotief overgebracht van Kiel naar Hagen Vorhalle. Hier staat de locomotief aan de kant. Op 25 mei 2018 keert de locomotief terug naar Nederland. Vanuit Hagen Vorhalle wordt de locomotief tussen de 193 302 en 189 076 naar Venlo overgebracht. In Venlo zijn de locomotieven 189 045 en 189 042 voor de drie locomotieven geplaatst, waarna zij naar de Waalhaven reden. In de Waalhaven is de locomotief naar Shunter overgebracht en klaar gemaakt voor transport naar Polen.

Door het toegenomen verkeer in, van en naar België worden locomotieven uit de serie 6505 - 6520 vanaf 2014 weer in dienst gesteld. De 6517 is in april 2015 weer voorzien van alle apparatuur om in België te kunnen rijden. Ook de voormalige tussenherders 6502 - 6504 worden aangepast om in België te kunnen rijden. De 6502 rijdt op 3 juni 2015 een proefrit, waarna de locomotief dezelfde dag nog in dienst komt. In december 2015 wordt de 6504 in dienst gesteld. Begin april 2016 wordt de 6503 in dienst gesteld. In de zomer van 2016 is bekend geworden dat mogelijk de locomotieven 6449, 6473, 6474, 6481, 6482 en 6484 gereactiveerd dan wel verkocht worden. Op 20 juli 2016 zijn 14 locomotieven (6401, 6402, 6405, 6407, 6408, 6419, 6420, 6463, 6467, 6470, 6471, 6491, 6494 en 6500) die ter hoogte van de voormalige werkplaats Amersfoort stonden door de 6442 overgebracht naar defensieterrein Vlasakkers. Hier staan zij veiliger opgesteld. Op 12 februari 2017 zijn de locomotieven 6474 + 6449 + 6473 door de 6465 van de voormalige werkplaats naar de Vlasakkers overgebracht.

  • Op 1 juni 2010 werden de 6443 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6474 + nog 3 andere 6400'en van Kijfhoek naar Amersfoort overgebracht met trein 61020. De volgende dag stonden de locs op Amersfoort Vlasakkers.
  • Op 2 juni 2010 werden 3 6400'en naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.

Uiteindelijk stonden op Amersfoort Vlasakkers na deze twee overbrengingen de 13 locomotieven 6443 + 6445 + 6446 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6462 + 6474 + 6475 + 6483 + 6484.

  • Op 1 juli 2010 werden de 6405 + 6410 + 6408 + 6407 + 6401 + 6404 + 6409 + 6489 + 6406 door de 6492 van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.
  • Op 2 juli 2010 werden de 6402 + 6403 + 6420 + 6485 + 6486 + 6487 + 6488 + 6504 + 6517 (maar niet per se in deze volgorde) van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.
  • Op 20 augustus 2010 werden de 6500 + 6497 + 6494 + 6490 + 6492 + 6491 + 6493 + 6498 + 6496 + 6501 door de 6434 van Rotterdam naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. De rit Kijfhoek Noord - Amersfoort vond plaats onder treinnummer 92622 en de rit Amersfoort - Amersfoort Vlasakkers onder treinnummer 92623.
  • Op 19 oktober 2010 werden de 6420 + 6472 + 6475 + 6502 + 6503 (maar niet per se in deze volgorde) (inclusief de trekkende lok!) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.
  • Op 18 april 2011 werd de 6408 door de 6469 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht als trein 61200 met twee wagens.
  • Op 20 juni 2011 werden 6461 + 6466 + 6467 + 6509 (maar niet per se in deze volgorde en dezelfde trein) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.
  • Op 25 september 2011 werden de 6468 + 6467 + 6461 + 6506 + 6505 door de 6440 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. De 6484 + 6454 + 6408 werden aan het einde van de dag van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door wederom de 6440.

Op 22 maart 2012 is bij de rij terzijde staande locs op Amersfoort de 6461 te ontwaren. Tegelijkertijd zijn de 6506 en 6507 verdwenen van Amersfoort Vlasakkers.

  • Op 7 mei 2012 werden de 6473 + 6504 + 6468 door de 6515 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.
  • Op 23 augustus 2012 werden de 6404 + 6401 + 6403 + 6505 + 6515 door de 6437 van Amersfoort overgebracht richting Rotterdam.
  • Op 6 oktober 2012 werden 6458 + 6489 + 6517 + 6455 door de 6427 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.
  • Op 17 december 2012 werden de 6455 + 6516 + 6519 + 6443 + 6444 door de 6441 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.
  • Op 15 augustus 2013 zijn drie locomotieven overgebracht van de Waalhaven naar Amersfoort. De 6458 + 6444 + 6404 werden door de 64 overgebracht. De locomotieven zijn op Amersfoort Vlasakkers geplaatst.
  • Op 2 november 2013 werden de 6410 + 64 + 64 + 64 door de van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven overgebracht.
  • Op 9 januari 2014 werden de 6450 + 6409 + 6406 door de 6465 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht.
  • Op 19 maart 2014 zijn de 6401 en 6466 door de 6417 + lege staaltrein 61265 met 38 wagens vanuit Shunter Waalhaven naar Beverwijk overgebracht. In Beverwijk zijn de locomotieven dezelfde dag nog los naar Amersfoort gegaan. De 6466 is hier terzijde gesteld.
  • Op 26 maart 2014 bracht de 6512 de locomotieven 6460 en 6471 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.
  • Op 31 maart 2014 bracht de 6465 de locomotieven 6518 en 6520 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven een revisie ondergaan.
  • Op 19 mei 2014 bracht de 6441 de locomotieven 6516 + 6455 + 6486 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.
  • Op 23 juni 2014 bracht de 64 de locomotieven 6490 + 6491 + 6488 + 6487 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.
  • Op 1 juli 2014 zijn de 6490 + 6491 van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door de 189 0. De locomotieven hebben onderdelen tbv het remwerk afgestaan.
  • Op 12 oktober 2014 is de 6480 van Amersfoort naar overgebracht door de 6455.
  • Op 30 april 2015 zijn de 6488 + 6490 + 6492 + 6445 + 6453 door de Shunter V100 203.102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven gereed worden gemaakt voor transport naar Polen.
  • Op 15 mei 2015 zijn de 6458 + 6444 + 6485 + 6497 door de Shunter V100 203 102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. De 6458 en 6444 zijn afkomstig van het defensieterrein Vlasakkers.
  • Op 20 augustus 2015 zijn de locomotieven 6466 + 6460 + 6410 + 6448 vanuit de Waalhaven door de 6430 naar Amersfoort gebracht. Een dag later plaatst de 6455 de locomotieven op de Vlasakkers.
  • Op 8 oktober 2015 zijn de locomotieven 6504 + 6503 door de 6465 van Amersfoort Goederen naar de Waalhaven gesleept. Hier zullen de locomotieven rijvaardig gemaakt gaan worden om te kunnen voldoen aan de toegenomen vraag naar locomotieven voor inzet in België.
  • Op 29 februari 2016 zijn de 6448 + 6446 door 6426 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter in de Waalhaven zullen de locomotieven gereed worden gemaakt voor inzet in Noorwegen.
  • Op 5 augustus 2016 is de 6452 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht. De locomotief is verkocht aan NJD Maskin.
  • Op 25 oktober 2016 zijn de locomotieven 6475, 6481, 6482 en 6484 door de 203 102 van Shunter Tractie van Amersfoort naar de Waalhaven gebracht. De 6481, 6482 en 6484 zouden zijn verkocht aan het Belgische Railtraxx. De 6475 is bestemt voor het leveren van onderdelen aan het drietal. In een later stadium zal de locomotief ook klaar gemaakt gaan worden voor inzet bij Railtraxx.
  • Op 15 januari 2017 zijn de locomotieven 6402 + 6404 + 6493 door de V100 203 101 van Shunter vanuit Amersfoort via Tilburg naar Shunter in de Waalhaven gebracht. Ook deze drie locomotieven zijn verkocht aan DB Cargo Polska.
  • Op 8 maart 2017 zijn de 6501 + 6491 + 6419 + 6420 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht door 203 102 van Shunter. De eerste twee locomotieven gaan dienst doen in Polen. De 6419 is verkocht aan Grenland Rail. De 6420 is verkocht aan een Noorse maatschappij, NRC Group.
  • Op 11 mei 2017 zijn door de 203 102 van Shunter de 6473 + 6408 + 6405 + 6500 van de Vlasakkers naar de Waalhaven gesleept. De locomotieven worden opgeknapt om dienst te gaan doen in Polen.
  • Op 25 mei 2017 is de 6449 van Amersfoort Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven gesleept door de 203 102. De locomotief is verkocht aan het Noorse Grenland Rail.
  • Op 25 juni 2017 zijn de 6410, 6459, 6474 en 6494 van de Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven overgebracht.
  • Op 9 augustus 2017 zijn de 6407, 6472 en 6499 van de Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. De 6407 is verkocht aan Noorwegen (NRC Group) en de 6472 en 6499 zijn verkocht aan Polen.
  • Op 28 december 2017 zijn de 6471 + 6463 + 6466 door de 203 102 van Shunter overgebracht van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven omgebouwd gaan worden voor inzet in België. Daarnaast zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een nieuwe versie van ETCS.
  • Op 6 maart 2018 zijn de 6401 + 6460 + 6483 van Amersfoort naar Shunter gebracht door de 203 102 van Shunter. De locomotieven zullen worden overgebracht naar Polen.
  • Op 23 april 2018 zijn als laatste locomotieven uit Amersfoort de 6470 + 6467 + 6496 + 6498 + 6462 naar Shunter in de Waalhaven overgebracht door de 203 102 van Shunter Rail. De 6496 en 6498 zijn bestemd voor Polen. De andere drie locomotieven zullen in de Waalhaven neer worden gezet. Hiermee komt een eind aan de huur van het defensieterrein voor opslag van de locomotieven.


Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling
6401 9 juli 2009 Feijenoord n.v.t. 6459 8 december 2009 n.v.t. 6484 9 juli 2009 Roosendaal n.v.t.
6402 9 juli 2009 Feijenoord n.v.t. 6460 29 december 2009 n.v.t. 6486 26 november 2009
6403 7 juli 2009 Feijenoord 6461 22 juni 2011 december 2011 6489 29 december 2009
6404 12 januari 2010 n.v.t. 6462 10 september 2009 Waalhaven 6491 30 januari 2011 n.v.t.
6405 29 december 2009 n.v.t. 6463 12 april 2011 Amersfoort Goederen 6 juni 2018 6493 20 augustus 2010 n.v.t.
6407 24 november 2009 n.v.t. 6466 22 juni 2011 2012 6494 20 augustus 2010 n.v.t.
6408 16 december 2009 n.v.t. 6466 19 maart 2014 Amersfoort Goederen 6495 12 april 2011
6410 30 december 2009 n.v.t. 6467 9 juli 2009 Waalhaven oktober 2009 6498 20 augustus 2010
6419 30 oktober 2010 Feijenoord n.v.t. 6467 22 juni 2011 Waalhaven 6499 8 januari 2011 n.v.t.
6420 9 juli 2009 Feijenoord n.v.t. 6468 9 juli 2009 Waalhaven 6500 20 augustus 2010 n.v.t.
6443 29 december 2009 6468 12 april 2011 6501 20 augustus 2010 n.v.t.
6446 29 december 2009 n.v.t. 6469 9 juli 2009 Waalhaven november 2009 6502 19 oktober 2010 Amsersfoort Vlasakkers 3 juni 2015
6447 12 januari 2010 n.v.t. 6470 9 juli 2009 Waalhaven 6503 19 oktober 2010 april 2016
6448 12 januari 2010 n.v.t. 6470 1 februari 2012 6504 11 juli 2009 Feijenoord december 2015
6449 29 december 2009 n.v.t. 6471 9 juli 2009 Roosendaal 6505 8 januari 2011 november 2012
6450 29 december 2009 n.v.t. 6471 20 februari 2012 6506 8 januari 2011 2011/2012
6451 30 december 2009 14 december 2011 6472 6 juli 2009 Roosendaal n.v.t. 6507 8 januari 2011 2011/2012
6451 1 september 2014 n.v.t. 6473 9 juli 2009 Roosendaal n.v.t. 6509 22 juni 2011 18 augustus 2011
6452 29 december 2009 6474 2 december 2009 Roosendaal n.v.t. 6516 1 april 2012 december 2012
6454 30 december 2009 oktober 2012 6475 9 juli 2009 Roosendaal n.v.t. 6517 1 april 2012 22 april 2015
6454 2013 november 2014 6481 2 juli 2009 Roosendaal n.v.t. 6518 30 september 2012 april 2014
6455 17 januari 2010 6482 9 juli 2009 Roosendaal n.v.t. 6519 30 september 2012 februari 2013
6458 30 december 2009 december 2011 6483 9 juli 2009 Roosendaal 6520 1 oktober 2012 Amersfoort Goederen april 2014


Verkoop aan Eurotunnel

In november 2010 worden de 6456 en 6457 verkocht aan het Franse Eurotunnel. De Franse maatschappij beschikt reeds over enkele locomotieven van bij benadering hetzelfde type voor het afslepen van gestrande treinstellen in de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De locomotieven worden ook gebruikt voor het rangeerwerk en werktreinen rondom de Kanaaltunnel. De locomotieven zijn na enige aanpassingen overgedragen aan Eurotunnel en aansluitend genummerd aan de reeds aanwezige 5 locomotieven 0001-0005. De 6456 kreeg het nummer 0006 en de 6457 kreeg nummer 0007. Het radiobedieningslogo is verwijderd, net als de eventuele naam. Op de plaats van het Railion-logo is het Eurotunnellogo geplakt waarboven een kleine witte sticker is aangebracht met het nummer. Het nummer is ook op de voorkant aangebracht rechts boven het topfrontsein, op eenzelfde soort sticker. De locomotieven zijn voorzien van een speciale rookafzuiging, die het mogelijk maakt om in de Kanaaltunnel te mogen rijden. Op 10 maart 2011 zijn de locomotieven naar Frankrijk overgebracht.

Op 20 januari 2016 koopt Eurotunnel de locs 6447, 6450 en 6451 van DB Cargo. De locomotieven krijgen bij Shunter in de Waalhaven een revisie en een schilderbeurt. De locomotieven worden vernummerd in respectievelijk 0010, 0008 en 0009. De 0008 en 0009 zijn geel-grijs geschilderd en hebben dezelfde uitvoering als de 0006 en 0007. De 0010 is heeft de Europorte-kleuren waarbij de locomotief overwegend grijs is met een blauwe cabine. De locomotief gaat rangeerwerk verrichten in Fréthun (Frankrijk). Op 29 augustus 2016 zijn de locomotieven van de Waalhaven naar de Kijfhoek overgebracht. Op 30 augustus 2016 gaan de locomotieven achter de de 6512 als trein 44609 naar België en verder naar Frankrijk. Zij zullen in januari 2017 in dienst worden gesteld.

Eurotunnel-nummer DB-nummer Overgang Naar Frankrijk
0006 6456 november 2010 10 maart 2011
0007 6457 november 2010 10 maart 2011
0008 6450 20 januari 2016 30 augustus 2016
0009 6451 20 januari 2016 30 augustus 2016
0010 6447 20 januari 2016 30 augustus 2016


Verkoop aan LTE Netherlands

In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Zij zullen tevens voorzien worden van ETCS en de LTE Netherlands-huisstijl. Op 8 januari 2014 zijn de locomotieven klaar gezet in Amersfoort voor afvoer naar Shunter in de Waalhaven, samen met de 6450. Op 9 januari 2014 werden de drie locomotieven door de 6465 van Amersfoort via Arnhem en Tilburg naar de Waalhaven gebracht. Bij Shunter worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en geschilderd. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter.


Verkoop aan DB Schenker Rail Polska / DB Cargo Polska

In oktober 2014 besluiten de European Heads of Maintenance van DB Schenker om elf terzijde staande locomotieven in te gaan zetten in Polen. Eind 2014 zijn de locomotieven 6480 en 6487 opgeknapt bij Shunter in de Waalhaven. Op 2 december 2014 gaan de beide locomotieven van de Waalhaven naar Kijfhoek en op 3 december 2014 zijn de locomotieven naar het Duitse Cottbus overgebracht via Unit Cargo-trein 45741 (Kijfhoek − Hagen Vorhalle (Duitsland)). Hier zal gekeken worden of inzet en toelating mogelijk is bij DB Schenker Rail Polska. De locomotieven zullen beoordeeld worden in hoeverre zij geschikt zijn qua bediening en trekkracht om oude Russische locomotieven van het type S200 CoCo, serie 620, te vervangen. Tussen 26 en 31 december 2014 zijn de locomotieven naar Polen overgebracht. Zij worden daar naar het depot van Rybnik gebracht. In deze werkplaats zullen de locomotieven enkele wijzigingen ondergaan om in Polen te kunnen rijden. Zo wordt de ATB uitgebouwd en eventueel de Duitse Indusi. Het Poolse beveiligingssysteem SHP wordt ingebouwd. Ook worden de locomotieven voorzien van het Kaliber-radiosysteem. De GSM-R installatie wordt bewaard, mocht deze op een later moment weer nodig zijn. Locomotief 6487 wordt in maart en april 2015 gebruikt voor rangeerwerkzaamheden bij een kolenmijn in Jastrzębie Zdrój in Zuid-Polen. Ook de 6480 wordt in deze maanden aan de tand gevoeld. In de zomer van 2015 ondergaat de 6480 in de werkplaats van Rybnik een revisie. Na de revisie kan de locomotief worden opgenomen in het materieelbestand van DB Cargo Rail Polska. De revisie duurt echter langer dan gepland, omdat de locomotieven onderdelen bevatten waar het werkplaatspersoneel geen of nauwelijks kennis van heeft. Ook ontbreken enkele documenten en instructievoorschriften in het Pools. Na de revisie wordt de 6480 in het rood geschilderd. Om de locomotieven toegelaten te krijgen, zijn de 6444 en 6487 op 10 september 2015 naar het Insytut Pojazdow Szynowych in Poznan gestuurd. Op 29 en 30 oktober 2015 rijden de locomotieven proefritten met een stam dubbeldekkers tussen Poznan en Warschau met 90 kilometer per uur om de trekkracht te meten. Op 11 november 2015 zijn de locomotieven terug gebracht naar Rybnik, waar zij op 12 november 2015 aan kwamen. Hier zullen nog enkele testen worden uitgevoerd. Hier zal onder andere de frontseinen nog vervangen worden door Poolse frontseinen. Op 30 april 2015 zijn de 6445 + 6453 + 6488 + 6490 + 6492 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gesleept door de V100 203.102 van Shunter. Hier zullen de locomotieven nagekeken worden en klaar worden gemaakt voor transport naar Polen. De locomotieven 6453 en 6485 zijn op 17 juni 2015 met Unit Cargo-trein 45741 vanaf Kijfhoek naar Hagen Vorhalle (Duitsland) gebracht en van daaruit naar Senftenberg. Ditzelfde gebeurde met de locs 6444 en 6445, maar dan een dag later met dezelfde trein. Onderweg zijn de twee transporten gecombineerd. Vanaf Senftenberg vertrokken de locs in de nacht van 19 op 20 juni 2015 naar Węgliniec (Polen), waar ze aankwamen op 25 juni 2015. Vanaf daar zijn de locomotieven naar Rybnik overgebracht. De vier locomotieven zullen in Rybnik rijvaardig gemaakt gaan worden. Tegelijkertijd zullen zij worden gereviseerd. De 6458 + 6490 + 6497 zijn op 4 april 2016 van de Waalhaven naar de Kijfhoek gebracht. De volgende dag zijn ze gekoppeld aan trein 45751, welke met aanzienlijke vertraging door de 189 071 van de Kijfhoek naar Seelze is gebracht. Hier zijn de locomotieven afgekoppeld en naar Senftenberg gebracht. Op 16 april 2016 stonden de drie locomotieven in Görlitz. Ook zij zullen naar Węgliniec worden overgebracht en vervolgens naar de werkplaats in Rybnik. Hier zullen zij gereviseerd gaan worden en ook in het DB-rood geschilderd. De locomotieven krijgen op de cabine namen van Poolse spoormensen. In de zomer van 2016 worden de 6453, 6458, 6490 en 6497 gereviseerd in de werkplaats van Rybnik. De 6444 wordt in Rybnik geschilderd. De 6444 wordt gebruikt om gecertificeerd te worden voor inzet op het landelijke net van de PKP. De 6488 en 6492, die als laatste vertrekken, worden bij Shunter in de Waalhaven nog geschilderd. De overige worden in Polen zelf geschilderd. De 6488 en 6492 krijgen bij Shunter ook hun LT1-revisie. De 6488 wordt in juli 2016 afgeleverd na revisie. De 6492 volgt in september 2016. Op 7 september 2016 wordt bekend dat er mogelijk in totaal 30 locomotieven dienst zullen gaan in Polen. Dit zijn de locomotieven 6402, 6404, 6405, 6408, 6473, 6491, 6493, 6500, 6501. Op 31 oktober 2016 zijn de locomotieven 6488 en 6492 naar Polen overgebracht. Zij begonnen hun reis van de Waalhaven naar de Kijfhoek. In de nacht zijn de beide locomotieven met trein 45751 richting Polen overgebracht. Nadat de 6402, 6404 en 6493 het nodige onderhoud hebben gehad bij Shunter, gaan zij op 7 april 2017 achter de RTS 1374 van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Op 8 april 2017 worden de vier locomotieven door de 1618 van Captrain naar Amersfoort gebracht. In Amersfoort blijft de RTS 1374 achter. In Amersfoort worden de locomotieven in een lege graantrein gerangeerd. Achter de Captrain 1618 gaan de 6493 + 6402 + 6404 met de lege graantrein naar Bad Bentheim. De drie locomotieven zullen in Polen een revisie ondergaan. Op 11 mei 2017 beginnen de locomotieven 6491 en 6501 hun reis naar Polen. Bij Shunter in de Waalhaven hebben zij hun noodzakelijke onderhoud gehad. Door de 6433 worden de beide locomotieven van de Waalhaven naar de Kijfhoek gesleept. Hier worden de twee locomotieven in een Unit Cargo trein gerangeerd voor doorvoer naar Duitsland. Op 20 mei 2017 zijn de beide locomotieven in Cottbus gezien, achter locomotief 232 401. De locomotieven zullen in Polen hun revisie ondergaan. Op 20 juni 2017 zijn de 6500 + 6405 + 6408 + 6473 van de Waalhaven naar de Kijfhoek overgebracht. De volgende dag gaan zij naar Polen. In Polen zullen zij worden gereviseerd en geschilderd. Op 5 augustus 2017 zijn de 6410, 6459, 6474 en 6494 van de Kijfhoek naar Polen overgebracht. Op 16 augustus 2017 komen de locomotieven aan in Rybnik. Als laatste zijn op 9 augustus 2017 de 6472 en 6499 van Amersfoort Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven gebracht om rijvaardig te worden gemaakt. In augustus 2017 wordt de 6493 afgeleverd na revisie. Op 20 september 2017 wordt de 6402 afgeleverd na revisie en een schilderbeurt in Rybnik. Op 18 oktober 2017 worden de locomotieven 6472 en 6499 met een Unit Cargo trein van Kijfhoek naar Seelze meegenomen voor doorvoer naar Rybnik. Zij komen hier op 9 november 2017 aan. Hier zullen de twee locomotieven gereviseerd worden. In de nacht van 5 op 6 maart zijn de locomotieven 6489 + 6495 met Unit Cargo trein 45751 vanaf de Kijfhoek naar Seelze en verder naar Polen overgebracht. In Rybnik zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. Op 13 april 2018 worden de locomotieven 6401, 6460 en 6483 vanuit de Waalhaven naar de Kijfhoek getransporteerd met trein 61123. Later in de avond gaan de locomotieven met trein 45751 naar Seelze en verder naar Polen. In Rybnik zullen de locomotieven een revisie ondergaan. Op 30 mei 2018 vertrekken de locomotieven 6496 en 6498 naar Polen. Op 4 juli 2018 gaat ook locomotief 6468 naar Polen.


Inzet

Uiteindelijk zullen elf locomotieven naar Polen gaan voor de Poolse tak van DB Schenker, of DB Cargo zoals het vanaf 1 januari 2016 heet, te weten de 6444, 6445, 6453, 6458, 6480, 6485, 6487, 6488, 6490, 6492 en de 6497. De locomotieven zullen gebruikt gaan worden voor het rijden van zware goederentreinen in de omgeving van Rybnik. Ook het rangeerwerk met zware (kolen)treinen zullen tot het takenpakket gaan behoren. Als de locomotieven voldoen, zullen zij mogelijk ook elders in Polen ingezet gaan worden voor rangeerwerk. Op 3 augustus 2016 zijn de locomotieven gecertificeerd om in heel Polen dienst te doen. Tot die tijd doen de locomotieven dienst op particuliere emplacementen bij diverse kolenmijnen in het mijngebied Jastrzębie Zdrój. Ook de ritten naar het verzamelemplacement van de PKP in Pawlowice nemen de locomotieven voor hun rekening. Op deze manier kunnen de locomotieven volop worden getest. Bij de mijn KWK Zofiówka doet de 200 6487 dienst. Bij de mijn KWK Borynia doet de 200 6485 dienst. De 200 6445 en 200 6480 zijn actief bij de mijn KWK Pniówek. Een locomotief rangeert hier met de lege en beladen treinen. De andere locomotief rijdt de treinen tussen de mijn en het stortgebied met mijnpuin.

Nummer DB Cargo Polska Nummer DB Cargo Naar Polen Aflevering na revisie Naam
200 6401-8 6401 13 april 2018
200 6402-6 6402 8 april 2017 11 september 2017 Dawid
200 6404-2 6404 8 april 2017 12 oktober 2017 Józef
200 6405-9 6405 21 juni 2017 21 maart 2018 Arek
200 6408-3 6408 21 juni 2017 juni 2018 Marcin
200 6410-9 6410 5 augustus 2017
200 6444-8 6444 18 juni 2015 29 augustus 2016 Marek
200 6445-5 6445 18 juni 2015 16 juni 2016 Domin
200 6453-9 6453 17 juni 2015 19 september 2016 Bielik
200 6458-8 6458 6 april 2016 8 januari 2017 Artur
200 6459-6 6459 5 augustus 2017 1 maart 2018 Grzegorz
200 6460- 6460 13 april 2018
200 6468-7 6468 4 juli 2018
200 6470-3 6470 4 juli 2018
200 6472-9 6472 18 oktober 2017 30 mei 2018 Piotr
200 6473-7 6473 21 juni 2017 18 januari 2018 Jacek
200 6474-5 6474 5 augustus 2017 mei 2018 Adám
200 6480-2 6480 3 december 2014 29 april 2016 Jaro
200 6483- 6483 13 april 2018
200 6485-1 6485 17 juni 2015 16 juli 2016 Rafał
200 6486-9 6486 4 juli 2018
200 6487-7 6487 3 december 2014 17 juni 2016 Pawel
200 6488-5 6488 31 oktober 2016 13 februari 2017 Kosmi
200 6489-3 6489 6 maart 2018
200 6490-1 6490 6 april 2016 december 2016 Kacper
200 6491-9 6491 11 mei 2017 17 november 2017 Bastuś
200 6492-7 6492 31 oktober 2016 13 maart 2017 Kamil
200 6493-5 6493 8 april 2017 4 augustus 2017 Anulka
200 6494-3 6494 5 augustus 2017 15 februari 2018 Mateusz
200 6495- 6495 6 maart 2018
200 6496- 6496 30 mei 2018
200 6497-6 6497 6 april 2016 29 september 2016 Beny
200 6498-4 6498 30 mei 2018
200 6499-2 6499 18 oktober 2017 22 juni 2018 Marysia
200 6500-7 6500 21 juni 2017 29 november 2017 Robert
200 6501-5 6501 11 mei 2017 27 december 2017 Kasia


Verkoop aan Grenland Rail

Op 29 februari 2016 koopt het Noorse Grenland Rail AS de locomotieven 6446 en 6448 van DB Cargo. Diezelfde dag zijn de beide locomotieven door de 6426 overgebracht van Amersfoort Vlasakkers via de Kijfhoek naar Shunter in Waalhaven Zuid. Hier worden de locomotieven gereed gemaakt voor de inzet in Noorwegen. Zij krijgen hierbij een revisie en een schilderbeurt. Daarnaast worden de locomotieven voorzien van het beveiligingssysteem ATC2. In Noorwegen zullen de locomotieven ingezet gaan worden voor het rijden van werktreinen en rangeerwerkzaamheden op containerterminals. In augustus 2016 is de 6446 in zijn nieuwe kleuren te bewonderen. De draaistellen en bodemplaat zijn zwart. Vanaf de bodemplaat zijn de huiven en cabine tot ongeveer 15 centimeter onder de bovenkant van de huiven lichtblauw. Een zilvergrijze band loopt om de locomotief tot ongeveer een centimeter of 5 onder de bovenkant van de huiven. Deze laatste vijf centimeter is zwart geschilderd. De raamstijlen en dak van de cabine zijn ook zwart. Het nummer is in het wit op de cabine en het front geplaatst. De 6448 wordt in het zelfde kleurenschema afgeleverd. Op 2 december 2016 zijn beide locomotieven door de 1621 van Captrain naar Haarlem gesleept. Samen met de NSB 74-06 is het transport naar Bad Bentheim gegaan. De locomotieven zijn naar Skien overgebracht. In het voorjaar van 2017 hebben de locomotieven een proefrit met een houttrein gereden en zijn daarmee toegelaten in het land. In juni 2017 wordt bekend dat Grenland nog eens twee locomotieven heeft overgenomen, de 6419 en 6449. Op 8 maart 2017 is de 6419 van Amersfoort naar de Waalhaven gesleept. De 6449 ging op 25 mei 2017 dezelfde weg. Op 2 januari 2018 zijn de locomotieven 6419 en 6449 vanaf de Kijfhoek naar Bad Bentheim overgebracht achter de 1619 van Captrain. Door de 152 196 van ITL zijn de locomotieven van Bad Bentheim naar Rostock gesleept voor de overtocht naar het Zweedse Trelleborg.

Nummer Grenland Rail Nummer DB Cargo Overgang Naar Noorwegen
6419 6419 juni 2017 2 januari 2018
6446 6446 29 februari 2016 2 december 2016
6448 6448 29 februari 2016 2 december 2016
6449 6449 juni 2017 2 januari 2018


Verkoop aan NJD Maskin AS

In augustus 2016 is locomotief 6452 verkocht aan de Noorse spooraannemer NJD Maskin AS in Porsgrunn via Railbrokerz. Op 5 augustus 2016 is de locomotief naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter in de Waalhaven is de locomotief klaar gemaakt voor inzet. De locomotief is gereviseerd en geschilderd. Onder de voetplaat is de locomotief voorzien van omtrekverlichting en spiegels. Deze zijn om in de donkere wintermaanden goed zicht te hebben op de onderzijde van de locomotief. Eind december 2016 is de locomotief afgeleverd. De locomotief zal ingezet gaan worden voor werktreinen. De locomotief behoudt de grijze huiven. De voorkant, cabine en railingen worden rood geschilderd. Op de cabine komt het locomotiefnummer in het wit en het logo van Norsk Jernbanedrift. Op 14 januari 2017 is de 6452 door de 1621 opgehaald van de Kijfhoek en naar Haarlem gesleept. Samen met de NSB 73-43 brengt de 1621 de locomotief en het treinstel naar Bad Bentheim.

Nummer Grenland Rail Nummer DB Cargo Overgang Naar Noorwegen
6452 6452 augustus 2016 14 januari 2017


Verkoop aan Railtraxx

Eind juli 2016 wordt bekend dat het Belgische Railtraxx interesse heeft in de overname van 4 locomotieven. Zij zullen gebruikt worden voor rangeerdiensten in België en doorgaande treinen in België, Duitsland en Nederland. Het zijn de 6475, 6481, 6482 en 6484. Op 25 oktober 2016 zijn de locomotieven van Amersfoort naar de Waalhaven gebracht. Bij Shunter worden de locomotieven gereviseerd, geschilderd en rijvaardig gemaakt. De locomotieven worden voorzien van ATB, Memor en Indusi. Ook krijgen de locomotieven het nieuwe systeem TBL1+ voor inzet in België. Op de hoofdremleiding is een extra remkraan aangesloten, wat een voorschrift is in België. Voor inzet in Duitsland worden de assen naar Dessau gebracht voor een behandeling met molybdeen. Op 28 maart 2017 maakt de 6484 proefritten op een buiten dienst gesteld spoor in de Waalhaven, waar TBL1+ is geïnstalleerd. Deze ritten verreden gereden voor de typetoelating in België. Op 1 mei 2017 wordt de voormalige 6484 als eerste locomotief in zijn nieuwe kleurstelling buiten gezien. De locomotief is in een groene tint geschilderd. Op de cabine is het Railtraxx logo in het wit aangebracht. Daaronder is het EVR-nummer volledig aangebracht, eveneens in het wit. Het hekwerk is eveneens wit geschilderd. Op het front is rechts naast het bovenste frontsein het nummer aangebracht. De bodemplaat, draaistellen en apparatuur onder de bodemplaat zijn zwart geschilderd. Als tweede locomotief is de 6482 onder handen genomen. De 6481 ondergaat als derde locomotief de onderhouds- en schilderbeurt Medio augustus 2017 zijn alle vier de locomotieven groen geschilderd en hebben hun opknapbeurt gehad. Op 7 september 2017 worden de 6475 + 6484 + 6482 achter V100 2 van Rail Feeding van de Waalhaven naar Roosendaal gebracht. Op 8 september 2017 zijn de 6475 + 6484 + 6482 achter locomotief RRF 561-03 van Roosendaal naar Antwerpen overgebracht. De locomotieven zullen in eerste instantie ingezet gaan worden op de vormingsstations van Antwerpen, Genk en Luik. Daarnaast zullen de locomotieven gebruikt worden voor treindiensten door geheel België. Op 14 september 2017 worden de locomotieven voor het eerst ingezet. Als proefrit rijden de 6475 en 6484 een goederentrein van Antwerpen-Noord naar Montzen. Sinds november 2017 rijden de locomotieven staaltreinen tussen Antwerpen en La Louvière. Op 5 maart 2018 is de 6481 als laatste locomotief overgebracht naar België. Door de 25 van RRF is de locomotief van de Waalhaven naar Roosendaal overgebracht. Door Railtraxx is de locomotief later in de week naar overgebracht. Op 7 maart 2018 komt de locomotief in dienst en rijdt op 17 en 18 maart 2018 samen met de 6475 haar eerste ritten. De locomotief keert op 31 maart 2018 terug naar Nederland en wordt voor de periode van 3 april tot 15 april 2018 door LTE gehuurd. De locomotief rijdt met de treinen voor de containershuttles naar Novara en Poznań tussen het emplacement Europoort en de P&O terminal.


Nummer Railtraxx Nummer DB Cargo Overgang Naar België
6475 6475 juli 2016 8 september 2017
6481 6481 juli 2016 5 maart 2018
6482 6482 juli 2016 8 september 2017
6484 6484 juli 2016 8 september 2017


Verkoop aan NRC Group

Locomotief NRC 001 in Almelo

In maart 2017 wordt bekend dat de 6420 is verkocht aan een Noorse maatschappij. In de zomer van 2017 wordt bekend dat het de NRC Group is. Zij kopen ook locomotief 6407. Op 8 maart 2017 is de 6420 naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter in de Waalhaven is de locomotief klaar gemaakt voor inzet. De locomotief is gereviseerd en geschilderd. Onder de voetplaat is de locomotief voorzien van omtrekverlichting en spiegels. Deze zijn om in de donkere wintermaanden goed zicht te hebben op de onderzijde van de locomotief. Aan de voorzijden van de huiven is een balk met LED-verlichting aangebracht. Op 5 oktober 2017 is de locomotief afgeleverd. De locomotief zal ingezet gaan worden voor werktreinen. De locomotief behoudt de grijze huiven. De voorkant, cabine en railingen worden groen geschilderd. Op de fronten en de cabine komt het locomotiefnummer (001) in het wit en het logo van de NRC Group. Op 9 augustus 2017 is de 6407 van Amersfoort Vlasakkers overgebracht naar Shunter in de Waalhaven. Door Shunter wordt de locomotief op 5 oktober 2017 afgeleverd. Op 6 oktober 2017 is de 001 door de 1618 van Captrain overgebracht naar Bad Bentheim. De locomotief werd meegegeven achter een ketelwagentrein. Als gevolg van stormen in Duitsland en de daarbij komende schade aan het spoor, strandt de trein in Almelo. Op 13 oktober 2017 worden twee pogingen ondernomen om naar Bad Bentheim te rijden. Als gevolg van een defect aan de 1618 blijft de trein in Almelo staan. De trein blijft hier tot 16 oktober 2017 staan voor hij verder gaat naar Bad Bentheim. De locomotief gaat echter niet de grens over en komt met een stookolietrein weer terug naar Nederland. Er is in Bad Bentheim geen mogelijkheid om de locomotief de grens over te krijgen of te stallen. De locomotief wordt naar Amersfoort Goederen overgebracht en daar neer gezet. Op 17 oktober 2017 gaat de locomotief achter de 1618 en de stookolietrein naar Kijfhoek. Op 19 oktober 2017 wordt de 001 wel met succes naar Bad Bentheim gebracht door de 1621 van Captrain. In Bad Bentheim wordt de locomotief overgenomen door een locomotief van ITL voor de doortocht door Duitsland. Op 12 april 2018 wordt de als 002 genummerde 6407 door de van RailReLease gehuurde 1837 van Captrain van de Kijfhoek naar Bad Bentheim overgebracht. Op 14 april 2018 komt de locomotief aan in Noorwegen.


Nummer NRC Group Nummer DB Cargo Overgang Naar Noorwegen
001 6420 19 oktober 2017
002 6407 12 april 2018


Sloop

De eerste locomotieven die gesloopt worden, zijn de 6415 en 6514. Zij zijn betrokken geraakt bij het ongeval te Barendrecht in september 2009. In maart 2010 worden de locomotieven van de voormalige werkplaats Feijenoord overgebracht naar sloper Houben Metalen in Hasselt.


Afleverdata

De genoemde data zijn van de periode dat de locomotieven in dienst zijn geweest van de NS. Zie voor inzet bij andere vervoerders de betreffende paragraaf. De datum van revisie en sloop is onafhankelijk van de vervoerder.

Nummer Aflevering In dienst In revisie (TTA) Uit revisie (TTA) In revisie (LT1) Uit revisie (LT1) Terzijde Sloop(rit)
6401 30 april 1988 7 juli 1988 15 december 1997 8 juni 2005 5 september 2005 9 juli 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6402 11 juni 1988 21 juli 1988 15 september 2005 2 november 2005 9 juli 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6403 28 september 1988 6 oktober 1988 8 augustus 2005 30 september 2005
6404 12 oktober 1988 20 oktober 1988 4 oktober 2005 1 december 2005 12 januari 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6405 31 oktober 1988 12 januari 1989 9 februari 1998 8 november 2005 24 januari 2006 29 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6406 13 januari 1989 26 januari 1989 13 januari 1998 8 december 2005 13 februari 2006 10 december 2009 n.v.t. (LTE)
6407 25 januari 1989 2 februari 1989 29 september 1999 8 oktober 1999 26 januari 2006 7 april 2006
6408 31 januari 1989 9 maart 1989 26 april 2006 16 juni 2006 16 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6409 14 februari 1989 6 april 1989 10 maart 1998 3 april 1998 6 juni 2006 1 augustus 2006 10 december 2009 n.v.t. (LTE)
6410 14 februari 1989 13 april 1989 19 juni 2006 17 augustus 2006 30 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6411 23 februari 1989 20 april 1989 28 augustus 1998 1 oktober 1998 1 november 2005 19 januari 2006
6412 7 april 1989 25 mei 1989 23 januari 2006 15 maart 2006
6413 14 april 1989 8 juni 1989 5 januari 2000 28 januari 2000 10 april 2006 7 juni 2006
6414 25 april 1989 8 juni 1989 12 oktober 2006 november 2006
6415 29 mei 1989 3 augustus 1989 20 januari 1998 16 februari 1998 15 februari 2007 1 oktober 2009 17 maart 2010
6416 12 juni 1989 10 december 1999 18 januari 2000 januari 2007
6417 22 juni 1989 27 juli 1989 5 januari 2006 april 2006
6418 29 juni 1989 10 augustus 1989 24 juli 2006 september 2006 september 2006
6419 17 juli 1989 17 augustus 1989 7 oktober 1999 29 oktober 1999 8 augustus 2006 5 oktober 2006 30 oktober 2010 n.v.t. (Grenland Rail)
6420 31 juli 1989 21 september 1989 oktober 2006
6421 9 augustus 1989 24 augustus 1998 april 2007
6422 19 augustus 1989 22 september 1989 28 januari 1998 18 februari 1998 augustus 2007
6423 29 augustus 1989 12 oktober 1989 15 december 1997 8 januari 1998 september 2007
6424 29 augustus 1989 19 oktober 1989 oktober 2007
6425 november 1989 oktober 2007
6426 9 november 1989 november 2007
6427 23 november 1989 29 december 1997 28 januari 1998 december 2007
6428 21 november 1989 30 november 1989 1 april 1998 27 april 1998 december 2007
6429 18 december 1989 11 januari 1990 22 juli 1999 6 augustus 1999 januari 2008
6430 27 december 1989 18 januari 1990 17 oktober 1997 18 maart 1999 januari 2008
6431 29 januari 1990 7 februari 1990 19 december 1997 1 augustus 2007
6432 15 februari 1990 1 maart 1990
6433 9 maart 1990 22 maart 1990 mei 2008
6434 2 april 1990 12 april 1990 juli 2008
6435 20 maart 1998 27 april 1998 februari 2008
6436 27 april 1990 10 mei 1990
6437 14 mei 1990 31 mei 1990 10 juni 1998 30 juni 1998
6438 1 juni 1990 14 juni 1990 4 februari 2000 18 februari 2000 maart 2008
6439 15 juni 1990 28 juni 1990 maart 2008
6440 29 juni 1990 12 juli 1990
6441 13 juli 1990 9 augustus 1990 april 2008
6442 31 augustus 1990 12 september 1990 17 oktober 1997 13 november 1998 maart 2008
6443 20 november 1990 10 januari 1991
6444 25 september 1990 4 oktober 1990 2 februari 1998 20 februari 1998 n.v.t. n.v.t. 9 juli 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6445 12 oktober 1990 24 oktober 1990 september 2008 9 juli 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6446 2 november 1990 8 november 1990 3 maart 1998 23 maart 1998 augustus 2008 29 december 2009 n.v.t. (Grenland Rail)
6447 23 november 1990 29 november 1990 16 december 1997 12 januari 2010 n.v.t. (Eurotunnel)
6448 13 december 1990 24 januari 1991 9 maart 1998 26 maart 1998 oktober 2008 12 januari 2010 n.v.t. (Grenland Rail)
6449 15 januari 1991 31 januari 1991 30 september 1998 23 oktober 1998 oktober 2009 29 december 2009 n.v.t. (Grenland Rail)
6450 20 februari 1991 28 februari 1991 november 2008 29 december 2009 n.v.t. (Eurotunnel)
6451 6 maart 1991 14 maart 1991 3 juni 1998 19 november 1998 februari 2009 1 september 2014 n.v.t. (Eurotunnel)
6452 27 maart 1991 11 april 1991 december 2008 29 december 2009 n.v.t. (NJD Maskin)
6453 18 april 1991 25 april 1991 januari 2009 17 januari 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6454 6 mei 1991 16 mei 1991 8 januari 1998 13 februari 1998 februari 2009
6455 21 mei 1991 30 mei 1991 april 2009
6456 5 juni 1991 13 juni 1991 maart 2009 29 december 2009 n.v.t. (Eurotunnel)
6457 27 juni 1991 4 juli 1991 n.v.t. n.v.t. 29 december 2009 n.v.t. (Eurotunnel)
6458 31 juli 1991 8 augustus 1991 24 februari 1998 10 maart 1998 mei 2009 30 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6459 14 augustus 1991 16 september 1991 16 november 1998 9 december 1998 n.v.t. n.v.t. 8 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6460 25 september 1991 3 oktober 1991 maart 2009 29 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6461 5 december 1991 12 maart 1992 26 november 1999 9 december 1999 mei 2009
6462 27 december 1991 5 maart 1992
6463 31 december 1991 6 maart 1992 juli 2009
6464 6 februari 1992 10 maart 1992 27 oktober 1999 20 november 1999 juli 2009
6465 24 februari 1992 23 maart 1992 19 januari 2000 3 februari 2000 augustus 2009
6466 12 maart 1992 3 april 1992 18 december 1997 18 januari 1998 oktober 2009
6467 10 april 1992 29 april 1992 6 oktober 1999 15 oktober 1999
6468 6 mei 1992 30 juni 1992 oktober 2009
6469 16 april 1992 4 juni 1992 26 augustus 1998 10 september 1998 november 2009
6470 15 april 1992 24 juni 1992 29 mei 2007
6471 3 juni 1992 1 juli 1992 14 december 1998 13 januari 1999 januari 2010
6472 21 juni 1992 21 juli 1992 27 mei 1998 19 juni 1998 n.v.t. n.v.t. 6 juli 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6473 2 juli 1992 7 augustus 1992 23 december 1997 n.v.t. n.v.t. 9 juli 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6474 17 juli 1992 21 augustus 1992 15 januari 1999 n.v.t. n.v.t. 2 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6475 29 juli 1992 16 september 1992 3 juni 1998 12 november 1998 n.v.t. n.v.t. 9 juli 2009 n.v.t. (Railtrax)
6476 10 augustus 1992 25 september 1992 25 februari 1999 26 maart 1999 september 2009
6477 24 augustus 1992 13 oktober 1992
6478 14 september 1992 28 oktober 1992 februari 2010
6479 28 september 1992 30 oktober 1992 13 maart 1998 10 april 1998 november 2009
6480 13 oktober 1992 6 november 1992 n.v.t. n.v.t. 28 september 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6481 4 november 1992 25 november 1992 n.v.t. n.v.t. 2 juli 2009 n.v.t. (Railtraxx)
6482 26 november 1992 17 december 1992 13 mei 1998 3 juni 1998 n.v.t. n.v.t. 9 juli 2009 n.v.t. (Railtraxx)
6483 21 december 1992 31 december 1992 18 juni 1998 10 juli 1998 n.v.t. n.v.t. 9 juli 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6484 6 januari 1993 14 januari 1994 18 februari 1999 8 maart 1999 n.v.t. n.v.t. 9 juli 2009 n.v.t. (Railtraxx)
6485 25 januari 1993 4 februari 1993 29 januari 1998 12 februari 1998 n.v.t. n.v.t. 22 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6486 8 februari 1993 18 februari 1993 7 april 1998 5 juni 1998
6487 1 maart 1993 11 maart 1993 8 januari 1999 21 januari 1999 n.v.t. n.v.t. 29 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6488 15 maart 1993 1 april 1993 18 januari 1999 15 februari 1999 n.v.t. n.v.t. 29 december 2009 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6489 21 april 1993 27 april 1993 16 juli 1998 28 augustus 1998
6490 26 april 1993 17 mei 1993 n.v.t. n.v.t. 20 augustus 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6491 25 mei 1993 3 juni 1993 7 augustus 1998 2 september 1998 n.v.t. n.v.t. 30 januari 2011 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6492 2 juni 1993 10 juni 1993 28 oktober 1998 13 november 1998 n.v.t. n.v.t. 20 augustus 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6493 21 juni 1993 1 juli 1993 n.v.t. n.v.t. 20 augustus 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6494 16 juli 1993 29 juli 1993 4 september 1998 9 oktober 1998 n.v.t. n.v.t. 20 augustus 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6495 9 augustus 1993 26 augustus 1993
6496 30 augustus 1993 9 september 1993 28 september 1998 16 oktober 1998
6497 22 september 1993 7 oktober 1993 14 april 1999 21 mei 1999 n.v.t. n.v.t. 20 augustus 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6498 14 oktober 1993 28 oktober 1993 27 november 1998 6 januari 1999
6499 22 oktober 1993 4 november 1993 14 mei 1998 16 juni 1998 n.v.t. n.v.t. 8 januari 2011 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6500 11 november 1993 25 november 1993 21 februari 2000 14 april 2000 n.v.t. n.v.t. 20 agustus 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6501 17 december 1993 7 januari 1994 n.v.t. n.v.t. 20 augustus 2010 n.v.t. (DB Cargo Polska)
6502 20 december 1993 25 januari 1994 16 januari 1998 6 februari 1998 3 juni 2015
6503 17 januari 1994 4 maart 1994 25 januari 2000 3 februari 2000 8 oktober 2015 april 2016
6504 10 februari 1994 16 maart 1994 16 februari 1998 16 maart 1998 8 oktober 2015 december 2015
6505 1 maart 1994 31 maart 1994 27 maart 1998 28 april 1998 oktober 2012 december 2012
6506 21 maart 1994 13 april 1994 9 februari 1998 27 februari 1998
6507 1 april 1994 20 april 1994 1 april 1998 23 juni 1998
6508 9 mei 1994 27 mei 1994 november 2011
6509 16 mei 1994 10 juni 1994 19 januari 1998 2 februari 1998 maart 2012
6510 30 mei 1994 30 juni 1994 25 juni 1998 14 juli 1998 6 oktober 2011
6511 24 juni 1994 12 juli 1994 19 november 2011
6512 15 juli 1994 10 augustus 1994 30 maart 1998 13 mei 1998 november 2011 30 januari 2012
6513 1 augustus 1994 2 september 1994 19 februari 1998 26 maart 1998 december 2011
6514 19 september 1994 4 oktober 1994 6 februari 1998 26 februari 1998 n.v.t. n.v.t. 1 oktober 2009 17 maart 2010
6515 11 september 1994 13 oktober 1994 november 2012
6516 3 oktober 1994 26 oktober 1994 december 2012 maart 2013
6517 31 oktober 1994 30 november 1994 april 2015
6518 14 november 1994 30 november 1994 31 maart 2014 juni 2014
6519 9 december 1994 27 december 1994
6520 27 december 1994 4 januari 1995 31 maart 2014 juni 2014

Statusoverzicht

Loc Gebruiker Status Livrei Beveiligingssysteem Opmerking
Laatste update donderdag 25 mei 2017
6401 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6402 DBC Polska Polen (Onderhoud) Geel/Grijs SHP
6403 DBC Whz - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6404 DBC Polska Polen (Onderhoud) Rood SHP
6405 DBC Polska Whz/XNRW (Onderhoud) Rood SHP Voor inzet in Polen
6406 LTE In dienst Blauw/Wit ATB-EG/ETCS LTE (Verkocht 01/2014)
6407 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6408 DBC Polska Whz/XNRW (Onderhoud) Rood SHP Voor inzet in Polen
6409 LTE In dienst Blauw/Wit ATB-EG/ETCS LTE (Verkocht 01/2014)
6410 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6411 DBC In dienst Rood ATB-NG
6412 DBC In dienst Rood ATB-NG
6413 DBC In dienst Rood ATB-NG
6414 DBC In dienst Rood ATB-NG
6415   Gesloopt 03/2010     Ongeval Barendrecht 09/2009
6416 DBC In dienst Rood ATB-NG
6417 DBC In dienst Rood ATB-NG
6418 DBC In dienst Rood ATB-NG
6419 DBC Polska Whz/XNRW (Onderhoud) Geel/Grijs SHP Voor inzet in Polen
6420 DBC Whz/XNRW (Onderhoud) Geel/Grijs SHP ? Voor inzet in Noorwegen
6421 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6422 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6423 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6424 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6425 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6426 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6427 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6428 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6429 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6430 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6431 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6432 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6433 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6434 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6435 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6436 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6437 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6438 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6439 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6440 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6441 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6442 DBC In dienst Rood ATB-EG/ETCS
6443 DBC Whz - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6444 DBC Polska In dienst in Polen Rood SHP
6445 DBC Polska In dienst in Polen Geel/Grijs SHP
6446 Grenlandrail In dienst Blauw/Zwart EBICAB Grenland Rail (Verkocht 02/2016)
6447 Eurotunnel In dienst Grijs/Blauw (Europorte) TVM Eurotunnel 0010 (Verkocht 01/2016)
6448 Grenlandrail In dienst Blauw/Zwart EBICAB Grenland Rail (Verkocht 02/2016)
6449 DBC Whz/XNRW - terzijde (Onderhoud ?) Geel/Grijs ATB-EG
6450 Eurotunnel In dienst Geel/Grijs TVM Eurotunnel 0008 (Verkocht 01/2016)
6451 Eurotunnel In dienst Geel/Grijs TVM Eurotunnel 0009 (Verkocht 01/2016)
6452 DBC In dienst Rood/Grijs EBICAB NJD Maskin AS (Verkocht 08/2016)
6453 DBC Polska In dienst in Polen Geel/Grijs? SHP
6454 DBC Polska In dienst Rood ATB-EG
6455 DBC In dienst Geel/Grijs ATB-EG
6456 Eurotunnel In dienst Geel/Grijs TVM Eurotunnel 0006 (Verkocht 11/2010)
6457 Eurotunnel In dienst Geel/Grijs TVM Eurotunnel 0007 (Verkocht 11/2010)
6458 DBC Polska In dienst in Polen Geel/Grijs? SHP
6459 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6460 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6461 DBC In dienst Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6462 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6463 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6464 DBC In dienst Rood ATB-EG/Indusi
6465 DBC In dienst Rood ATB-EG/Indusi
6466 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6467 DBC Whz - terzijde Geel/Grijs ATB-EG
6468 DBC EHGV - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6469 DBC In dienst Rood ATB-EG/Indusi
6470 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6471 DBC Whz - terzijde? Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6472 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6473 DBC Polska Whz/XNRW (Onderhoud) Rood SHP Voor inzet in Polen
6474 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6475 DBC Whz/XNRW (Onderhoud) Geel/Grijs ATB-EG/Indusi/TBL1+ Voor inzet bij Railtraxx
6476 DBC In dienst Rood ATB-EG heuvellocomotief Kfh
6477 DBC In dienst Rood ATB-EG heuvellocomotief Kfh
6478 DBC In dienst Rood ATB-EG heuvellocomotief Kfh
6479 DBC In dienst Rood ATB-EG heuvellocomotief Kfh
6480 DBC Polska In dienst in Polen Rood SHP
6481 DBC Whz/XNRW (Onderhoud) Geel/Grijs ATB-EG/Indusi/TBL1+ Voor inzet bij Railtraxx
6482 DBC Whz/XNRW (Onderhoud) Geel/Grijs ATB-EG/Indusi/TBL1+ Voor inzet bij Railtraxx
6483 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6484 DBC Whz/XNRW (Onderhoud) Groen ATB-EG/Indusi/TBL1+ Voor inzet bij Railtraxx
6485 DBC Polska In dienst in Polen Geel/Grijs? SHP
6486 DBC Whz - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6487 DBC Polska In dienst in Polen Geel/Grijs? SHP
6488 DBC Polska In dienst in Polen Rood SHP
6489 DBC Whz - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6490 DBC Polska In dienst in Polen Geel/Grijs? SHP
6491 DBC Polska Polen (Onderhoud) Rood SHP
6492 DBC Polska In dienst in Polen Geel/Grijs? SHP
6493 DBC Polska Polen (Onderhoud) Geel/Grijs SHP
6494 DBC Amfv - terzijde Rood ATB-EG/Indusi
6495 DBC Amfv - terzijde Rood ATB-EG/Indusi
6496 DBC Amfv - terzijde Rood ATB-EG/Indusi
6497 DBC Polska In dienst in Polen Rood SHP
6498 DBC Amfv - terzijde Rood ATB-EG/Indusi
6499 DBC Amfv - terzijde Geel/Grijs ATB-EG/Indusi
6500 DBC Polska Whz/XNRW (Onderhoud) Geel/Grijs SHP Voor inzet in Polen
6501 DBC Polska Polen (Onderhoud) Geel/Grijs SHP
6502 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6503 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6504 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6505 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6506 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6507 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6508 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6509 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6510 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6511 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6512 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6513 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6514   Gesloopt 03/2010     Ongeval Barendrecht 09/2009
6515 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6516 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6517 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6518 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6519 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
6520 DBC In dienst Rood ATB-EG/TBL1+
Verklaring:
Amfv = Amersfoort Vlasakkers
EHGV = Hagen-Vorhalle
Whz/XNRW = Shunter Waalhaven