2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Voor de ontstoming van het materieelpark werden 150 diesel-elektrische locomotieven besteld. 100 stuks werden gebouwd door Allan te Rotterdam en 50 stuks door het Franse MTE, bestaande uit de fabrieken van Creusot-Loire en Jeumont-Schneider.

Geschiedenis

Na de Tweede Wereldoorlog blijft Baldwin zijn dieselelektrische locomotieven door ontwikkelen. Afgeleid van de locomotief 62.000 werden na de oorlog twee type rangeerlocomotieven gebouwd. Het eerste type had een vermogen van 800 Pk en werd aangeduid als serie S8. De serie S12 was voorzien van een motorvermogen van 1.200 Pk. De locomotieven waren van het type hood type switcher. Dit is een rangeerlocomotief met 1 cabine en een lange huif. Op 11 oktober 1952 doet Heemaf een voorstel om 100 locomotieven te leveren, die afgeleid zijn van het type RS-448E. Op 4 november 1952 geeft de NS de opdracht om de 100 locomotieven te bouwen. Op 28 november 1952 wordt de opdracht voor levering schriftelijk bevestigd. De locomotieven zullen opgenomen worden in de serie 700. Al snel werd besloten om de locomotieven te nummeren in de serie 2200. De aanschafprijs bedraagt fl 500.000 per stuk. Vrij snel daarna ging de NS akkoord met het verhogen van het aantal locomotieven tot 150 exemplaren. Heemaf schakelde voor de bouw Allan en Stork in. Doordat de orderportefeuille van Stork en Allan goed gevuld waren, werden de laatste 50 locomotieven gebouwd in Frankrijk. Door de bestaande relatie tussen Westinghouse en Societé des Forges et Ateliers du Creusot & Usines Schneider te Le Creusot, konden de vijftig locomotieven hier gebouwd worden. De locomotieven werden in licentie gebouwd. De elektrische installatie, tractiemotoren en generatoren werden voor deze 50 locomotieven wel door Heemaf geleverd. Stork kon voor de locomotieven 2341 - 2350 nog wel de dieselmotoren leveren.

Van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955 vond in Rotterdam de tentoonstelling E55 plaats. De NS leverde twee locomotieven voor deze tentoonstelling. De afgeleverde 2202 werd op 26 april 1955 al overgebracht op een dieplader. Met de 2202 was het mogelijk om cabineritten te rijden van het tentoonstellingsterrein naar de Museumlaan en weer terug. De tweede locomotief was het nog af te werken casco van locomotief 2214.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 14,01 meter en een gewicht van 72 ton. Dit geeft een aslast van 18 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een Stork motor, type 40C-LX-8. Bij de Franse locomotieven was Schneider de bouwer van deze motoren, waartoe een licentie was afgegeven. De motor is voorzien van 8 cilinders en heeft een vermogen van 660 kW (900 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 4C 150A. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Heemaf, type GMT 110, geplaatst. Deze levert een vermogen van continu vermogen 550 kVA, 1300A bij 1100 omw/min (750 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Heemaf, type TM 98 met een continu vermogen van 184 kW, 680 A bij 550 omw/min). De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 106 kilometer per uur te bereiken maar is afgesteld op 100 km/h. De draaistellen hebben als draaistelcode DLMc. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter. motorgenerator Heemaf type GMT 20-32, continu vermogen van 11,4 kVA, 38 A bij 2260 omw/min. Voor het hulp- en besturingsinstallatie beschikt de locomotief over een motorgenerator Heemaf type GMT 20-32 met continu vermogen van 11,4 kVA, 38 A bij 2260 omw/min.


Uitvoering

De locomotief is voorzien van 1 cabine aan de achterzijde. Deze is aan 1 zijde bereikbaar via een deur in de cabine. De andere deur geeft toegang tot de omloop rondom een lange, smalle huif. Door de huif smaller uit te voeren dan de cabine, kan de machinist langs de huif kijken. De huif is verdeeld in drie compartimenten. Door de deuren in de huif, welke voorzien zijn van jaloezieën, zijn deze compartimenten bereikbaar. Deze zijn ook van de bovenzijde te bereiken. Aan de bovenzijde van de huif zijn dakluiken aangebracht. Het voorste compartiment bevat de koelergroep, met de ventilator en luchtketels. Daarachter is de dieselmotor geplaatst en het laatste compartiment bevat de generator. Deze drie groepen zijn op een eigen frame geplaatst en kunnen bij onderhoud snel uitgewisseld worden.


Inzet

De locomotieven kenden wat hun inzet een aantal beperkingen. Zo mochten zij niet met een trein rijden in een krappe boog van 80 meter. Als losse locomotieven is een boog krapper dan 90 meter verboden gebied voor hen. Ook de zwanenhalzen van de aspotopleggingen zorgde voor beperkingen op raccordementen met straatspoor. Doordat zij laag bij de grond geplaatst zijn, bestond de kans dat zij ergens mee in aanraking zouden komen. Dit kan leiden tot beschadiging of ontzetting van de ophanging. Hierdoor gaf men op straatspoor de voorkeur aan de serie 2400. Dit veranderde op het moment dat in de havens van Rotterdam en Amsterdam gebruik gemaakt werd van radiografische bediening. Deze was namelijk niet ingebouwd bij de serie 2400. Als gevolg van de hogere asdruk waren de locomotieven ook lange tijd niet toegelaten op het baanvak Woerden - Bodegraven en de Hofpleinlijn. De ondergrond van deze trajecten was niet geschikt voor deze zware locomotieven. Na verbetering van de infrastructuur waren de locomotieven hier alsnog toegelaten. Op de Kijfhoek waren op de sporen met railremmen alleen de speciaal aangepaste locomotieven 2301 - 2304 en de radiografisch bestuurbare locomotieven toegelaten.


In januari 1955 komt de 2201 in Eindhoven in dienst. De locomotieven worden in eerste instantie ingezet op de niet geëlektrificeerde baanvakken in het kolenvervoer in het zuiden van Nederland.


Tussen 1961 en 1966 worden vier locomotieven van het depot van Eindhoven gebruikt voor het rijden van steentreinen vanuit het Belgische Essen naar IJmuiden. De stenen zijn bestemd voor de pier aldaar.

Aan het begin van de jaren '60 werden de locomotieven van de serie 2400 tussen Groningen en Leeuwarden vervangen door locomotieven van de serie 2200. Het waren locomotieven met een derde frontsein uit de groep 2201 - 2225. Op 24 mei 1963 rijden de getrokken treinen voor het laatst en worden vervangen door de treinstellen Plan U. De bedieningen van het station van Apeldoorn verliezen de locomotieven eveneens met ingang van deze dag. Deze worden nu uitgevoerd door rangeerlocomotieven van de serie 600. Eind september 1964 nemen de locomotieven van de serie 2200 de bedieningen weer over.


Tussen Amsterdam en Emmerich worden ertstreinen van 2.400 ton gereden door 3 locomotieven. Op 26 januari 1968 worden proeven gehouden met ertstreinen van 3.000 ton tussen Amsterdam en Emmerich. De trein wordt getrokken door 4 locomotieven, welke de trein zonder problemen rijden. De trein bestaat uit 37 beladen wagons type Fads. In Emmerich wordt deze trein overgenomen door een elektrische locomotief Baureihe 150. Tussen 7 en 27 september 1968 zijn de locomotieven 2265 en 2268 uitgebreid beproefd op de Watergraafsmeer, de Coenhaven en de Westhaven in de rangeerdienst. Beide locomotieven zijn voorzien van radiografische bediening. Tussen 13 en 31 oktober 1968 zijn de beide locomotieven beproefd in Rotterdam Noord, Waalhaven, Feijenoord en Rechter Maasoever. De proeven in de beide havengebieden verlopen succesvol.


In het najaar van 1970 rijden de locomotieven met getrokken rijtuigen Plan E. Zij rijden de treinen 7918/7915/7962/7959 tussen Enschede en Zwolle, de 8305/8324/8628/8691 en 8326 tussen Leeuwarden/Groningen en Nieuweschans. De derde compositie rijdt de treinen 8853/8872 tussen Groningen en Delfzijl.

Voor de dienstregeling 1971/1972 Vanaf 27 september 1971 gaan de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk met treinstellen Plan U rijden. De gebruikte locomotieven en rijtuigen worden elders ingezet. Zo is het mogelijk om het materieel in het noorden in te zetten. Zij rijden de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. In november en december 1971 rijden in de genoemde treinen treinstellen Plan U. De locomotieven en rijtuigen worden ingezet in treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Deze treinen werden tot die tijd door Plan U gereden. Trein 8626 stopt ook bij de halte van Leeuwarden Achter de Hoven. De samenstelling van de trein bestaat uit een locomotief en vier rijtuigen Plan E (1x AB + 3x B). Vanaf 17 januari 1972 rijden de locomotieven en rijtuigen de treinen 8626/8615/8634/8691 in plaats van Plan U.

Voor de dienstregeling 1972/1973 zijn 10 stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) beschikbaar. Negen B rijtuigen dienen als versterking. Hierdoor konden de treinen ook ingezet worden tussen Leeuwarden - Stavoren, Zwolle - Emmen, Groningen - Zwolle en Arnhem - Winterswijk. Ook deze inzet vond alleen plaats van maandag tot en met vrijdag.

In de winterdienst van 1973/1974 wordt de inzet met een stam verminderd, tot 9 stammen. De rijtuigen worden ook teruggetrokken uit de dienst Zwolle - Vlissingen. In plaats daarvan gaan zij op zondag in de serie Zwolle - Nijmegen rijden. Op Zwolle - Enschede gaat nog maar 1 stam rijden. Op het traject Arnhem - Winterswijk komt een stam extra te rijden.

De dienstregeling 1974/1975 zorgt er voor dat de rijtuigen tijdelijk tussen Sneek en Leeuwarden gaan rijden en tussen Nijmegen en Roermond. Als er weer voldoende treinstellen beschikbaar zijn, nemen zij de rol weer over van de rijtuigen. In de zomer worden de rijtuigen ingezet voor de strandtreinen naar Harlingen vanuit Emmerich (Treinen 8258/8283).

De dienstregeling 1975/1976 begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. De inzet van de stammen verminderde hierbij van 9 naar 6 stuks. Deze stammen worden echter wel verlengd tot vier rijtuigen (B + AB + B + B). Er zijn drie stammen te vinden tussen Arnhem en Winterswijk (waarvan 1 slechts van maandag tot en met donderdag), twee stammen rijden tussen Enschede en Zwolle en de laatste stam rijdt vanuit Groningen naar Leeuwarden en Delfzijl.


De dienstregeling 1979/1980 begint op . Met ingang van de winterdienstregeling 1980 op verschijnt de Duitse locomotiefserie BR 216 voor de treinen en vervangen locomotieven van de serie 2200. Zij rijden vooral de slag 8628/8623 tussen Leeuwarden en Groningen.

De dienstregeling 1980/1981 zorgt voor een verlaging van het aantal diensten. Dit wordt veroorzaakt door het nieuwe DH-materieel dat instroomt in de noordelijke provincie.

De dienstregeling 1981/1982 . De treinen getrokken door de serie 2200 rijden tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700).

De dienstregeling 1982/1983 brengt een ruil van materieel tussen Groningen en Leeuwarden (serie 8600) met het materieel dat tussen Zwolle en Emmen rijdt in de serie 8000.

De dienstregeling 1983/1984 zorgt ervoor dat Plan E wordt vervangen door de opgeknapte treinstellen DE-I en DE-II tussen Zwolle en Emmen. De rijtuigen worden ingezet in treinen waar treinstellen Materieel '46 werd ingezet, dat afgevoerd wordt. De locomotieven gaan naar de goederendienst als vervanging van afgevoerde locomotieven serie 2400.

De dienstregeling 1984/1985, ingaande op 3 juni 1984, zorgde voor een daling van de inzet. Er worden nog maar vier stammen ingezet, bestaande uit vijf rijtuigen (AB + B + B +B + AB). Een stam wordt weer in de serie 8000 (Zwolle - Emmen) ingezet, in de treinen 8011/8026. In de winterdienstregeling van 1984 worden geen rijtuigstammen meer ingezet.

Met ingang van de De dienstregeling 1985/1986 komen weer drie stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) in dienst. Tevens zijn er twee stammen als reserve aangewezen. Een stam is actief tussen Zwolle en Emmen in de serie 8000. De tweede stam rijdt in de serie 7900 tussen Zwolle en Enschede (waarvan 1 rit via Deventer) en de derde stam rijdt tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De samenstelling van de stammen worden met ingang van de winterdienst van 1985 gewijzigd. Als basis geldt een stam van drie rijtuigen (AB + B + AB). De treinen tussen Arnhem en Winterswijk gaan met vijf rijtuigen rijden, waarbij er twee rijtuigen tweede klas worden bijgeplaatst als versterking. De treinen 7009/7926 rijdt van maandag tot en met donderdag in de samenstelling AB + AB + B + AB. Op vrijdag rijdt er een B-rijtuig mee als versterking in plaats van een AB-rijtuig.

De De dienstregeling 1986/1987 gaf geen wijzigingen ten opzichte van het voorgaande jaar. De winterdienstregeling van 1986/1987 was het laatste jaar dat de energiewagens werden ingezet. Er zijn vier stammen gepland van vier rijtuigen (AB + AB + B + B). Deze blijven dezelfde spitsuurtreinen rijden tussen Zwolle en Emmen (serie 8000), Zwolle en Enschede (serie 7900) en Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De laatste trek-duwtreinen reden tot aan de zomerdienst van 1987. Deze begint op 30 mei 1987. Vanaf deze dag is Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor komt voldoende treinstellen Plan U vrij om de Plan E rijtuigen en locomotieven vrij te maken.


Na afvoer van locomotief 2530 als vaste trekkracht van de sproeitrein, vervulde de 2211 vanaf 1989 tot aan de najaarscampagne van 1992 deze taak. Als gevolg van een defect, verloor de locomotief vanaf dat moment deze functie.


Met ingang van de zomerdienst 1991 werden de locomotieven vervangen in het wagenladingvervoer vanuit de Kijfhoek in de richting van Den Haag Binckhorst. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via Delft en Den Haag Hollands Spoor naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd Gouda, Alphen aan den Rijn, Delft en Leidschendam (werkplaats) bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. De locomotieven worden hier vervangen door de serie 6400.


In 1992 worden de rangeerlocomotieven serie 600 vervangen in Zeeuws Vlaanden voor locomotieven serie 2200. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. Proeven met de 2327 waren hier succesvol, zodat vanaf december 1992 de 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 hier werden ingezet.



Vanaf 1994 deden in Zeeuws Vlaanderen alleen nog locomotieven dienst met lage nummers. Deze waren als laatste gereviseerd en waren voorzien van ATB. De ATB is in dit gedeelte van het land niet nodig, aangezien de baanvaksnelheid 40 km/u uur is.


In januari en februari 1995 werden 5 locomotieven gereactiveerd in verband met het hoge water. Dit waren de 2233, 2270, 2328, 2323 en 2336. De 2233 was al bruin geschilderd in verband met de verkoop aan de VSM.


Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1996 de 2215 actief.


Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1997 de 2211 actief. Vanwege veelvuldige defecten wordt de locomotief vanaf 23 februari 1998 vervangen door de 2278. Deze inzet duurt tot 30 maart 1998. De locomotief keert vervolgens terug naar Tilburg. Nadat de 2278 de 2211 in Leidschendam had afgelost, werd de 2211 op 3 maart 1998 naar Tilburg overgebracht. Hier werd de locomotief bekeken op inzetbaarheid in Zeeuws Vlaanderen. De locomotief was echter in een te slechte conditie en werd dezelfde dag terzijde gesteld.

In de winter van 1997/1998 zijn door het revisiebedrijf Tilburg een aantal terzijde gestelde locomotieven beoordeeld. Van deze locomotieven zijn de 2211, 2376, 2383 en 2384 aangewezen om in Zeeuws Vlaanderen dienst te gaan doen. Zij zullen de 2203, 2204, 2209, 2210 en 2212 af gaan lossen. De 2203 en 2212 blijven echter nog actief in Zeeuws Vlaanderen. Deze locomotieven zijn aan het eind van hun revisie termijn. Op 29 december 1997 zijn de 2376, 2383 en 2384 vanuit Roosendaal overgebracht naar Tilburg. Hier zullen zij de nodige aanpassingen ondergaan voor hun diensten in Zeeuws Vlaanderen. De 2384 werd als eerste van de locomotieven afgeleverd en op 15 januari 1998 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Op 12 februari 1998 werd locomotief 2383 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. De 2376 wordt begin april 1998 naar Zwolle gebracht voor een bezoek aan de kuilwielenbank. Na terugkeer in Tilburg is de locomotief gebruikt voor proeven met het in vierspan rijden van de locomotieven. Dit vond op 9 mei 1998 plaats met de locomotieven 2207 + NMBS 7605 + NMBS 7613 + 2376. Van Veendam naar de Waalhaven werd met containertrein 52313 gereden. De 16, welke de trein vanaf Onnen naar Kijfhoek zou rijden, reed mee in opzending. De proef vond plaats als belastingsproef voor een vierspan locomotieven bij een snelheid van 90 kilometer per uur. In Amersfoort raakte de NMBS 7605 defect en werden de locomotieven van de trein gehaald. De 16 reed de trein verder via Haarlem. De diesellocomotieven werden aar Tilburg gebracht. De 2376 vertrok na de rit op 13 mei 1998 naar Zeeuws Vlaanderen. Pas op 25 juni 1998 ging de NMBS 7613 terug naar België. De 2207 (26 juni 1998) en 2215 (2 juli 1998) vertrokken naar de Watergraafsmeer voor inzet bij Lovers Rail. In oktober 1998 wordt de 2383 vervangen door de 686. Na hersteld te zijn van zijn defecten, is op 11 december 1998 de 2215 van Tilburg naar Leidschendam overgebrach. Hier zal de locomotief het rangeerwerk met de Alpen Expressen verzorgen.




Vanaf medio februari 2003 worden de locomotieven samen met vijf voormalige Oost Duitse locomotieven uit de V100 familie, de Baureihe 204, ingezet in Zeeuws Vlaanderen. Twee maanden later rijden de oude locomotieven sporadisch een trein, wanneer een Duitse locomotief niet beschikbaar is. In september 2003 eindigt de inzet van de locomotieven in Zeeuws Vlaanderen. Zij worden vervangen door de vijf locomotieven van de Baureihe 204. Op 24 mei 2004 wordt de 2203 vanuit Terneuzen overgebracht naar de VSM in Apeldoorn. Hiermee is de laatste 2200 uit Zeeuws Vlaanderen vertrokken.


Onderhoud

De locomotieven 2201 - 2300 komen na hun aflevering in onderhoud in de Watergraafsmeer. De locomotieven 2301 - 2350 krijgen als onderhoudslocatie de werkplaats van Maastricht. In de zomer van 1957 verhuizen de locomotieven 2201 - 2229 voor hun onderhoud van de Watergraafsmeer naar Eindhoven. Hierbij bleven zij tot oktober 1967 in onderhoud. Op deze datum sloot het depot van Eindhoven. De locomotieven verhuisden daarop terug naar de Watergraafsmeer voor hun onderhoud. In de zomer van 1968 worden de locomotieven 2330 - 2350 overgeplaatst van Maastricht naar de Watergraafsmeer. In 1971 komen ook de locomotieven 2301 - 2329 naar de Watergraafsmeer, zodat alle locomotieven in de Watergraafsmeer in onderhoud zijn. De locomotieven met radiografische bediening komen vanaf 197 naar Rotterdam Feijenoord voor hun onderhoud. Na de sluiting van de Watergraafsmeer als onderhoudsbedrijf voor de locomotieven in juni 1984, kwamen de 125 locomotieven in Zwolle terecht. In de jaren '90 waren de locomotieven verdeeld over Rotterdam Feijenoord en Zwolle. De Lijnwerkplaats Feijenoord had de beschikking over de locomotieven 2277 en 2278, de rangeer locomotieven 2351 - 2354 en alle radiografische bestuurbare locomotieven. De overige locomotieven waren in Zwolle in onderhoud. In 1994 worden de 23 nog resterende locomotieven van Zwolle overgeplaatst naar Feijenoord.


Inzet bij Strukton

In juli 1994 werd de 2282 verkocht aan Strukton & NS Infra Services, nadat deze op 18 juli 1994 was afgevoerd door de NS. De locomotief werd geheel gespoten en voorzien van de naam Anneke.


Voor een project in Italië, waarbij het traject Bologna - Padova wordt vernieuwd, huurt Strukton & NS Infra Services in maart 1996 vijf locomotieven van de NS. Het zijn de 2351, 2352, 2353, 2354 en 2380. De locomotieven worden ingezet vanuit Monselice. Het werk wordt in de avonduren uitgevoerd. Op 6 maart 1996 vertrekken de locomotieven naar Italië en keren op 13 november 1996 terug. De locomotieven worden na hun terugkomst doorgestuurd naar Roosendaal voor stalling.


Locomotief 2278 werd op 9 januari 1998 in Tilburg binnen genomen. De locomotief wordt tijdelijk door Strukton gebruikt om het tijdelijke tekort aan locomotieven op te vangen. De drie eigen locomotieven waren in onderhoud in de Tilburgse werkplaats. Op 12 januari 1998 wordt de locomotief afgeleverd en ingezet voor werktreinen van Strukton. Op 30 januari 1998 keert de locomotief terug naar Tilburg.


In april 2010 keert de VST07-1 van Eurailscout terug naar Strukton. De locomotief wordt geplukt van diverse onderdelen. In april 2015 wordt ook de voormalige 302328 teruggeleverd door Eurailscout. Strukton heeft voorlopig geen plannen met de locomotieven.


Verhuur aan andere maatschappijen

Doordat Strukton niet altijd de locomotieven benodigd was, werden de locomotieven regelmatig uitgeleend aan andere vervoerders. Zo maakte ACTS in 1998 gebruik van een locomotief om de afvaltreinen tussen Groningen Losplaats en Wijster te rijden. Deze inzet begint op 16 maart 1998. In december 1998 werd de 302328 door Shortlines ingezet voor de containertreinen tussen Rotterdam en Born.


Strukton nummer NS Nummer Naam In dienst In revisie Uit revisie Terzijde/Afvoer
Strukton nummering
302270 2270 Berta 16 oktober 1995 2002 augustus 2003 28 april 2010
302282 2282 Anneke 1994 3 juli 2002
302328 2328 José 1995 april 2003 april 2015


Inzet bij Lovers Rail

Voor het rijden van treinen door Lovers Rail tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) werden vanaf 1996 van NS Cargo 4 locomotieven gehuurd. Samen met oude NMBS M2 rijtuigen werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. De locomotieven reden echter niet in treinschakeling, zodat de achterop lopende locomotief in opzending mee reed. Op 11 augustus 1996 reed de eerste trein tussen Amsterdam en IJmuiden. Als Lovers Rail de locomotieven niet nodig heeft, keren de locomotieven terug naar de NS. De 2207 en 2215 rijden in 1998 weer de treinen naar IJmuiden, nadat deze dienst een maand stil had gelegen, als gevolg van een tekort aan diesellocomotieven. Op 26 juni 1998 komt de 2207 bij Lovers Rail en op 2 juli 1998 gevolgd door de 2215


De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee locomotieven serie 6400 aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juli 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. Op 28 juni 1998 rijdt de 2207 een proefrit tussen Santpoort Noord en IJmuiden. Op 6 juli 1998 gaat de Kennemererstrand Express rijden met de 2207 en 2215. Op 29 augustus 1998 rijdt de Kennemerstrand Expres voor het laatst, als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215. Het was de bedoeling om tot 30 augustus 1998 te rijden. De locomotief wordt naar Tilburg opgezonden voor herstel.

Op 14 september 1999 trok moederbedrijf CGEA zich terug uit Lovers Rail en werd de treindienst gestaakt.


NS Nummer In dienst Uit dienst
Inzet bij Lovers Rail
2202 11 augustus 1996 14 september 1999
2207 11 augustus 1996 14 september 1999
2211 11 augustus 1996 14 september 1999
2215 2 juli 1998 14 september 1999


Inzet bij Eurailscout

Door Strukton zijn de drie voormalige NS 2200'n aan Eurailscout verhuurd. Eurailscout laat ze verbouwen tot videoschouwtrein.

In 2010 wordt de VST07-1 terzijde gesteld. De locomotief wordt in Zutphen gestald en ontdaan van diverse onderdelen. Deze worden gebruikt voor de twee andere VST07 locomotieven en voor de locomotieven van de SHD. In april 2015 is de VST07-2 terzijde gesteld en in Zutphen ontdaan van alle apparatuur en kenmerken van Eurailscout. Vervolgens is de locomotief naar Amersfoort overgebracht. De VST07-3 zal aan het eind van 2015 terzijde worden gesteld. De taken van de VST07 locomotieven worden overgenomen door de vier SIM (Switch Inspection and Measurement) voertuigen. Deze kunnen meer dan alleen videoschouwen en door elke locomotief worden vervoerd. De toekomst van de locomotief is ongewis.

Eurailscout nummer Strukton Nummer Naam In dienst Terzijde/Afvoer
Eurailscout nummering
VST07-1 302270 Berta 28 april 2010
VST07-2 302328 José april 2015
VST07-3 302282 Anneke 2015


Revisie

De 2210 werd na zijn revisie in 1974 niet in het geel/grijs geschilderd, maar werd weer in het bruin afgeleverd. Vanaf herfst 1976 werden gereviseerde locomotieven ook in het bruin afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2218, 2247, 2252, 2258, 2259, 2261, 2263, 2274, 2275, 2277, 2278, 2281, 2283, 2284, 2285, 2287, 2288, 2302, 2309, 2310, 2318, 2319 en 2326. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer geschilderd.


Bij de laatste ronde grote revisie's halverwege de jaren '80 is tijdens de lopende revisie besloten om de zwaarte van de revisie te verminderen, in verband met de verwachtte instroom van de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Er werd niet standaard meer de dieselmotor vervangen en ook het schilderwerk werd niet volledig uitgevoerd, maar werd meer bijgewerkt. De laatste locomotief die werd afgeleverd na een volledig grote revisie was de 2336 op 25 augustus 1986. De locomotieven die na deze locomotief zijn gereviseerd, hebben een kleinere revisiebeurt ondergaan. Deze beurt is goed voor circa 3 jaar. De grote revisie was geldig voor 7 à 8 jaar. Door deze wijziging heeft locomotief 2275 kunnen ontsnappen aan de vergeelgrijzing en is daardoor altijd bruin gebleven.


Nadat in januari 1991 de laatste grote revisies werden uitgevoerd, werd dit in september 1994 weer hervat.


Doordat enkele locomotieven aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg


Nummer Veiligheidsbeurt in Veiligheidsbeurt uit
Veiligheidsbeurten
2264 4 januari 1996
2278 4 januari 1996
2380 4 januari 1996

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • In 1959 worden de 2201 - 2225 voorzien van een derde frontsein om zo dienst te mogen doen op de grensbaanvakken naar Duitsland. Dit frontsein werd tussen de beide sluitseinen aangebracht.
  • Aan het begin van de jaren '60 worden de locomotieven voorzien van een geluiddemper op de schoorsteen
  • Op 18 maart 1963 werd het L sein ingevoerd, zodat het rechterfrontsein van een verwisselbare kleurenlens werd voorzien.
  • Op 20 mei 1963 werd het omgekeerde L sein ingevoerd, zodat het linker frontsein voorzien werd van een verwisselbare kleurenlens.


  • In 1972 werd in de 2271 en 2282 een nieuw systeem ingebouwd om nauwkeurig de snelheid te kunnen regelen. Op de grote rangeerterreinen was een nieuw systeem in gebruik genomen om de goederenwagons automatisch naar het goede spoor te leiden. In de locomotieven werd een elektronische snelheidsregelaar ingebouwd. Hierop kon de machinist zien hoe hard hij reed tot 1 cijfer achter de komma. De locomotieven werden ook voorzien van een tachograaf. Deze kon uitgelezen worden bij eventuele problemen. In 1973 werden ook de 2273, 2275, 2276 en 2277 met dit systeem uitgerust. De heuvelweerstanden werden ook aangepast aan dit nieuwe systeem. De 2271 en 2282 werden ook weer aangepast. In 1977 volgde de aanpassing aan de 2278 en werd de 2281 aangewezen als reserve.
  • In 19 kregen de locomotieven 2301 - 2304 voorzien van een installatie van WABCO (Westinghouse Air Brake COmpany). Deze leverancier heeft ook het heuvelsysteem op de Kijfhoek geïnstalleerd. Door deze installatie konden de locomotieven een zeer nauwkeurige snelheid bereiken en goederentreinen over een van de beide computergestuurde rangeerheuvels duwen.


  • Nadat op 13 juli 1989 een locomotief door een krappe boog was gereden en bij de volgende remming de remmen weigerde, werden bij alle locomotieven de ophanging van de remreservoirs gewijzigd.


ATB inbouw

Tussen Amsterdam en Hilversum werd op proef ATB aangelegd. Omdat op dit baanvak ook de kolentreinen naar Duitsland reden, werd besloten om de locomotieven die voorzien waren van een A frontsein, deze ook ATB te geven. Deze diensten begonnen in 1970. In 1977 werden deze diensten overgenomen door elektrische locomotieven. Hierop werd bij de diesellocomotieven de ATB buiten bedrijf gesteld. In 1982 werd de ATB weer in gebruik genomen, nadat het verplicht was om met ATB door de Hemtunnel te rijden.

Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit
Inbouw ATB
2201 27 april 1971 14 mei 1971 2214
2202 12 oktober 1970 11 november 1970 2215
2203 2216
2204 2217
2205 1972 2218
2206 2219
2207 20 oktober 1970 12 november 1970 2220
2208 2221
2209 15 januari 1971 17 februari 1971 2222
2210 2223
2211 2224
2212 2225
2213


Huisstijl

Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 19 (2264, 2266, 2267, 2268, 2270, 2273, 2279, 2292, 2293, 2295, 2299, 2301, 2303, 2305, 2306, 2308, 2327, 2328 en 2342) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Vanaf april 1977 kwamen de eerste van deze locomotieven voor een revisie in aanmerking. Doordat er bespaard werd op verf, ontliepen een aantal locomotieven de dans om een gele stelbalk te krijgen. Vanaf 1985 werden de nog resterende locomotieven met grijze stelbalken herschilderd naar geel. Nadat de zwaarte van de revisie in augustus 1986 afnam van een grote naar kleine revisie, kwam het schilderwerk te vervallen. De 2267, 2270, 2308, 2327 en 2342 bleven hierdoor tot hun afvoer met een grijze stelbalk rijden. De 2295 krijg pas in 1994 zijn gele stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Tussen herfst 1976 en 1979 was een schilderpauze ingelast. Locomotieven die in deze periode zijn gereviseerd, zijn weer in het bruin afgeleverd. Vanaf 1982 kwamen de nog bruine locomotieven in het geel/grijs op de baan. In totaal zijn er 131 locomotieven in het geel/grijs geschilderd. De eerder afgevoerde 2218, 2248, 2262, 2287, 2288 en 2312 - 2316, 2321, 2325, 2331, 2337, 2341, 2347, 2349 en 2350 zijn in het bruin afgevoerd. Alleen de 2275 heeft tot aan zijn afvoer in juni 1994 zijn bruine kleur behouden. De locomotief ontsprong de dans in de periode 1976 - 1979 en na augustus 1986. In deze perioden werd besloten om locomotieven niet meer te schilderen in het geel/grijs.

Van bruin naar geel grijs

Nummer Bruin in Geel grijs uit Nummer Bruin in Geel grijs uit Nummer Bruin in Geel grijs uit
Huisstijl van bruin naar geel grijs
2201 7 december 1972 9 februari 1973 2251 1975 2301 20 juli 1971 31 augustus 1971
2202 10 juli 1973 30 augustus 1973 2252 1 mei 1985 23 juli 1985 2302 23 oktober 1985 10 december 1985
2203 5 juni 1973 17 juli 1973 2253 1976 2303 29 juni 1971 12 augustus 1971
2204 8 augustus 1973 21 september 1973 2254 1976 2304 17 januari 1972 29 februari 1972
2205 1975 2255 1975 2305 3 februari 1971 1 maart 1971
2206 30 augustus 1973 12 oktober 1973 2256 1975 2306 4 mei 1971 24 juni 1971
2207 26 februari 1973 2257 1957 2307 6 april 1973 25 mei 1973
2208 1975 2258 14 januari 1985 2308 24 december 1971 20 januari 1972
2209 1 oktober 1973 7 november 1973 2259 9 januari 1985 25 april 1985 2309 18 februari 1986 28 april 1986
2210 1974 2260 1974 2310 4 februari 1985 22 mei 1985
2211 20 april 1973 15 juni 1973 2261 16 augustus 1985 21 oktober 1985 2311 1976
2212 1973 2262 n.v.t. n.v.t. 2312 n.v.t. n.v.t.
2213 1974 2263 15 september 1986 13 november 1986 2313 n.v.t. n.v.t.
2214 1974 2264 13 oktober 1971 18 november 1971 2314 n.v.t. n.v.t.
2215 10 mei 1973 28 juni 1973 2265 1975 2315 n.v.t. n.v.t.
2216 1974 2266 3 maart 1971 28 april 1971 2316 n.v.t. n.v.t.
2217 1974 2267 3 juni 1971 29 juli 1971 2317 15 maart 1972 19 mei 1972
2218 n.v.t. n.v.t. 2268 14 april 1971 9 juni 1971 2318 26 september 1985 29 november 1985
2219 1974 2269 1973 2319 7 juni 1985 13 augustus 1985
2220 1975 2270 28 september 1971 5 november 1971 2320 1975
2221 1975 2271 20 november 1972 29 december 1972 2321 n.v.t. n.v.t.
2222 1974 2272 18 oktober 1972 23 november 1972 2322 1976
2223 1974 2273 1 juni 1971 5 juli 1971 2323 13 april 1972 5 juni 1972
2224 1974 2274 17 april 1985 4 augustus 1985 2324 21 september 1972
2225 1975 2275 n.v.t n.v.t. 2325 n.v.t. n.v.t.
2226 1974 2276 1976 2326 28 februari 1985
2227 1974 2277 7 januari 1986 13 maart 1986 2327 9 september 1971 25 oktober 1971
2228 1976 2278 21 oktober 1985 19 december 1985 2328 11 november 1971 7 januari 1972
2229 1976 2279 6 augustus 1971 24 september 1971 2329 1975
2230 1974 2280 1976 2330 1976
2231 1975 2281 2 september 1985 1 november 1985 2331 n.v.t. n.v.t.
2232 1975 2282 8 mei 1972 30 juni 1972 2332 15 augustus 1972 4 oktober 1972
2233 1974 2283 20 juni 1985 26 augustus 1985 2333 1976
2234 1975 2284 9 januari 1985 14 maart 1985 2334 15 januari 1973 30 maart 1973
2235 1974 2285 1983 2335 22 juni 1972 17 augustus 1972
2236 1976 2286 1976 2336 februari 1978
2237 1982 2287 n.v.t. n.v.t. 2337 n.v.t. n.v.t.
2238 1975 2288 n.v.t. n.v.t. 2338 12 juli 1972 4 september 1972
2239 1975 2289 1975 2339 7 juni 1972 14 juli 1972
2240 1974 2290 16 maart 1972 2340 16 februari 1973 6 april 1973
2241 1974 2291 31 oktober 1972 8 december 1972 2341 n.v.t. n.v.t.
2242 1975 2292 30 september 1971 2342 23 november 1971 7 januari 1972
2243 1976 2293 22 februari 1971 7 april 1971 2343 18 augustus 1972 25 oktober 1972
2244 31 december 1971 3 februari 1972 2294 29 maart 1972 2344 9 maart 1972 28 april 1972
2245 1975 2295 2 november 1971 3 december 1971 2345 4 december 1972 18 januari 1973
2246 1975 2296 13 januari 1972 16 februari 1972 2346 1 maart 1972 11 april 1972
2247 12 november 1985 23 januari 1986 2297 29 september 1972 8 november 1972 2347 n.v.t. n.v.t.
2248 n.v.t. n.v.t. 2298 19 april 1972 15 juni 1972 2348 6 oktober 1973 1973
2249 1976 2299 5 april 1971 7 mei 1971 2349 n.v.t. n.v.t.
2250 1976 2300 19 maart 1973 25 april 1973 2350 n.v.t. n.v.t.

Van geel grijs naar rood

Als enige locomotief werd de 2384 in het NS Cargo rood afgeleverd na grote revisie.

Nummer Geel grijs in Rood uit
Huisstijl van geel grijs naar rood
2384 25 november 1994 21 maart 1995


Inbouw mobilofoon

Vanaf mei 1973 werden bij 16 locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Bij de eerste serie locomotieven werd deze weer uitgebouwd, uitgezonderd de locomotieven 2301 - 2304. Als gevolg van de teruggang in het goederenvervoer werden bij de 2285, 2286, 2287, 2303 en 2304 de mobilofoon in juli en augustus 1976 weer uitgebouwd. In de zomer van 1978 werden de 2272, 2274 en 2280 voorzien van een mobilofoon installatie. Ook de 2303 en 2304 kregen hun mobilofoon installatie weer terug in het kader van de ombouw naar WABCO locomotief. Als gevolg van de sluiting van de rangeerterreinen in Susteren en Amsterdam Watergraafsmeer en de invoering van de Telerail werden bij de 2271 - 2274 en 2280 - 2283 de mobilofoon installaties buiten gebruik gesteld. De 2275 - 2278 bleven hierdoor over, samen met de 2301 - 2304. De 2277 en 2278 werden ingezet in de oude Rotterdamse havens van Katendrecht. Na terugloop van het vervoer hier werden de locomotieven op de Kijfhoek gebruikt. De 2275 en 2276 werden in Amersfoort ingezet. Ook hier waren de locomotieven niet lang actief. Zij gingen naar de Kijfhoek en werden zo reserve voor de 2277 en 2278. Uiteindelijk werd ook bij deze locomotieven in 1984 de installatie buiten gebruik gesteld. In 1992 werden vijf locomotieven opnieuw voorzien van een mobilofoon installatie voor de inzet in Zeeuws Vlaanderen. Hier was nog geen Telerail dekking. De 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 kregen een mobilofoon. Als gevolg van het onderhoud aan de locomotieven wisselden deze locomotieven nogal eens. De mobilofoon installatie verhuisde dan van de oude naar de nieuwe locomotief.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen mobilofoon
2271 10 juli 1973 2281 18 juli 1973 2287 3 juli 1973
2273 14 juni 1973 2282 24 juli 1973 2301 19 juni 1973
2275 12 juli 1973 2283 29 juni 1973 2302 22 juni 1973
2276 2285 25 mei 1973 2303
2277 5 juni 1973 2286 30 mei 1973 2304
2278 5 juli 1973


Radiografische bediening

In augustus 1968 zijn de locomotieven 2265 en 2268 voorzien van radiografische bediening. Werkspoor leverde hiervoor de relaisgestuurde apparatuur. De machinist en voorman rangeerder vormen hierbij een team, zodat een veilig en hoog werktempo bereikt kan worden. Als derde locomotief werd de 2261 in mei 1969 voorzien van radiografische besturing. De in de 2261 ingebouwde apparatuur was aangepast en verbeterd na de ervaringen met de 2265 en 2268. De locomotieven waren herkenbaar gemaakt door witte opschriften aan de zijkanten en fronten. Op het dak zijn antennes geplaatst. Aan het eind van 1969 werden opnieuw twee locomotieven voorzien van apparatuur. De 2261 en 2268 raakten hun apparatuur kwijt. De 2268 werd opnieuw voorzien van apparatuur. Ditmaal een door Werkspoor aangepaste versie van de apparatuur uit de 2261. Ook de 2265 werd voorzien van proefapparatuur. Deze werd door de hoofdwerkplaats Tilburg zelf ontwikkeld en ingebouwd. Op 27 mei 1970 rijden de 2265 en 2268 een proefrit tussen de Watergraafsmeer en Beverwijk. De locomotieven werden in de havengebieden van Rotterdam en Amsterdam ingezet. Uiteindelijk viel de keus op de versie die gebruikt werd in de 2265. Deze werd verder ontwikkeld en in 10 locomotieven ingebouwd. Deze werden tussen 1973 en 1975 voorzien van de apparatuur.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen radiografische bediening
2260 10 december 1974 2265 9 januari 1975 2268 4 december 1974
2261 16 juli 1974 2266 31 mei 1974 2269 30 november 1973
2263 9 augustus 1974 2267 16 september 1974 2270 24 oktober 1974
2264 30 augustus 1974

Na het succes van de eerste generatie radiografische bestuurbare locomotieven, werden vanaf 1989 nogmaals een serie locomotieven voorzien van radiografische bediening. Op 16 februari 1989 kwam de 2243 binnen in de hoofdwerkplaats Tilburg om voorzien te worden van een nieuwe installatie voor de radiografische bediening. Op 23 mei 1989 werd de 2243 afgeleverd. Op 9 oktober 1989 werd de locomotief nogmaals afgeleverd na een aantal wijzigingen. Na het succes hiervan zijn in 1990 - 1992 nog eens 23 locomotieven aangepast. Gezien de korte resterende levensduur werden niet meer locomotieven voorzien van deze apparatuur. Daarop werd besloten om de nieuwe locomotieven serie 6400 te voorzien van radiografische bediening. De 2362 (ex 2243) werd als eerste locomotief van deze serie afgevoerd vanwege het bereiken van de revisietermijn. Andere radiolocomotieven kregen aan het eind van de revisietermijn wel een revisiebeurt, waarbij de 2367 (ex 2295) en 2384 (ex 2342) zelfs een grote revisie kregen. Op 1 juni 1997 werden de laatste radiolocomotieven aan de kant gezet. Hun taken werden overgenomen door de serie 6400.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen radiografische bediening
2230 18 september 1989 18 november 1989 2296 14 mei 1990 18 juni 1990 2335 11 september 1989 6 november 1989
2243 16 februari 1989 23 juni 1989 2297 19 februari 1990 2338 24 april 1990 1 juni 1990
2272 7 februari 1990 2298 29 januari 1990 2339 30 maart 1990 3 mei 1990
2286 1 september 1992 22 oktober 1992 2300 6 februari 1990 24 april 1990 2342 24 september 1992 4 november 1992
2290 22 september 1989 20 november 1989 2307 12 maart 1990 31 mei 1990 2343 22 januari 1990 26 februari 1990
2291 16 oktober 1989 14 december 1989 2317 19 januari 1990 28 februari 1990 2344 26 maart 1990 26 april 1990
2294 19 februari 1990 29 maart 1990 2324 26 februari 1990 29 maart 1990 2346 11 april 1990 21 mei 1990
2295 24 oktober 1989 4 december 1989 2332 23 april 1990 2348 16 januari 1991


Derde frontsein

Nadat de ATB locomotieven 2201-2225 voorzien waren van een klein, derde frontsein, werden 31 locomotieven voorzien van een groter en lager geplaatst derde frontsein. Deze werden vanaf 1981 aangebracht op de locomotieven. Sommige locomotieven, zoals de 2228 en de 2242 hebben maar kort met het derde frontsein rond gereden, omdat zij spoedig buiten dienst werden gesteld.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen van een derde frontsein
2228 26 oktober 1981 2246 15 oktober 1982 2290 2 december 1982
2229 1 december 1982 2247 22 oktober 1982 2291 14 oktober 1982
2230 november 1982 2249 november 1982 2292 29 november 1982
2234 15 december 1982 2250 8 oktober 1982 2293 19 oktober 1982
2235 19 april 1982 2251 8 december 1982 2294 29 oktober 1982
2238 20 december 1982 2252 29 juni 1982 2295 november 1982
2239 16 december 1982 2253 11 november 1982 2296 10 november 1982
2242 9 april 1982 2254 3 december 1982 2297 november 1982
2243 1 november 1982 2255 november 1982 2298 november 1982
2244 3 juni 1982 2256 26 oktober 1982 2299 10 december 1982
2245 24 maart 1982


Vernummeringen

De locomotieven zijn als gevolg van diverse constructiewijzigingen of inzetten vernummerd


ATB + middenfrontseinlantaarns

Om een aaneengesloten nummer serie met locomotieven die over ATB beschikken voor diensten naar Emmerich en voorzien waren van een derde frontsein om een A-sein te kunnen tonen, zijn een achttiental van nummer geruild. De locomotieven met ATB kregen hierbij de middenfrontseinlantaarns van de locomotief waarmee zij hun nummer hebben geruild. In september 1970 werd de 2269 vernummerd naar 2218. Enkele dagen eerder had de 2218 de nummerplaten van de 2269 ontvangen.

Nieuw nummer Oud nummer Datum Nieuw nummer Oud nummer Datum
Vernummering ATB en middenfrontsein lantaarn
2226 2205 1970 2205 2226 1970
2233 2208 2208 2233
2237 2210 2210 2237
2269 2218 september 1969 2218 2269 september 1969
2231 2219 2219 2231
2236 2221 2221 2236
2232 2222 2222 2232
2228 2223 2223 2228
2227 2224 2224 2227


Heuvellocomotieven Kijfhoek

De locomotieven zijn zeer geschikt om dienst te doen als heuvellocomotief op de diverse rangeerterreinen die in er in Nederland zijn. Op Amersfoort, IJsselmonde en Susteren waren diverse locomotieven daarvoor aangewezen. Voor het rangeerterrein Kijfhoek bij Rotterdam waren de 2301 - 2304 aangewezen en kregen een Wabco installatie ingebouwd voor een zeer nauwkeurige snelheidsaanduiding. Nadat de 2301 en 2302 met elkaar in botsing waren gekomen, zijn de locomotieven 2267 en 2268 uit Susteren overgekomen en hebben de Wabco installatie uit de 2301 en 2302 gekregen. Aansluitend hierop werden de locomotieven vernummerd in 2351 - 2354.

Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering
Vernummering Wabco locomotieven
2351 2267 21 januari 1991
2352 2268 21 januari 1991
2353 2303 4 februari 1991
2354 2304 4 februari 1991

Radiografische bediening

Vanaf maart 1992 zijn de 24 locomotieven die voorzien zijn van radiografische bediening in een aparte groep vernummerd. De locomotieven werden vernummerd in de serie 2361 - 2384. Op deze manier waren de locomotieven beter herkenbaar ten opzichte van de locomotieven die niet voorzien waren van radiografische bediening.

Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering Nieuw nummer Oud nummer Datum omnummering
Vernummering na inbouw radiografische bediening
2361 2230 27 januari 1993 2368 2296 20 oktober 1992 2376 2335 4 februari 1993
2362 2243 22 december 1992 2369 2297 17 december 1992 2377 2338 11 november 1992
2363 2272 18 januari 1993 2370 2298 26 januari 1993 2378 2339 22 januari 1993
2383 2286 23 oktober 1993 2371 2300 15 febrauri 1993 2384 2342 26 oktober 1992
2364 2290 9 december 1992 2372 2307 12 januari 1993 2379 2343 1 februari 1993
2365 2291 11 januari 1993 2373 2317 25 februari 1993 2380 2344 18 februari 1993
2366 2294 5 januari 1993 2374 2324 19 mei 1993 2381 2346 16 december 1992
2367 2295 18 december 1992 2375 2332 1 december 1992 2382 2348 22 februari 1993


Schadegevallen

  • Op 20 augustus 1968 botst locomotief 2268 te Rotterdam op treinstel ElD2 425. De 2268 was onderweg met een olietrein van naar . De 425 was hierbij onderweg als leeg materieel. De locomotief loopt hierbij aanzienlijke schade op aan de en wordt voor herstel naar Tilburg overgebracht. Op wordt de locomotief afgeleverd.
  • In de ochtend van 25 juni 1970 botst de 2348 ter hoogte van het Tilburgse goederenemplacement met de 2215. De 2348 is onderweg met goederentrein van naar. De 2215 is onderweg met goederentrein van naar . Nog dezelfde dag komen de locomotieven naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op 23 juli 1970 wordt de 2215 afgeleverd.
  • Op 22 november 1972 ontspoorde de 2279 te Halfweg, nadat het met te hoge snelheid een aftakkend wissel had bereden. De locomotief reed het talud af en belandde in de modder. Door het gewicht en de drassige grond zakte de locomotief steeds verder weg. Niet alle restanten konden geborgen worden. Het draaistel onder de cabine en een deel van het chassis zijn in de modder blijven zitten na de berging.


  • Op 16 februari 1973 ontspoorde de 2350 bij Putten met een goederentrein naar Zwolle. De locomotief en enkele goederenwagons kwamen naast de rails te staan. Op 26 februari 1973 werd de locomotief terzijde gesteld en afgevoerd voor sloop.


  • Op 16 juli 1974 raakte de 2248 beschadigd door een botsing op de havenspoorlijn nabij de Waalhaven. De schade was van dien aard dat de locomotief werd afgevoerd en gesloopt.


  • Op 15 oktober 1981 botsen de locomotieven 2285 + 2286 + 2230 + 2218 ter hoogte van de brouwerij De Drie Hoefijzers in Breda met locomotor 237. De vier diesellocomotieven zijn onderweg met ertstrein van naar . De locomotor rangeerde met een postwagen. Door de botsing wordt de locomotor geheel vernield. De 2285 + 2286 + 2230 ontsporen en de 2218 valt op zijn kant. Ook enkele zelflossers van het type Fa ontsporen en lopen zware schade op. Ook de infrastructuur loopt zware schade op. Zo zijn de sporen uiteengereten en is een bovenleidingportaal gesneuveld. De 2285 wordt , de 2286 wordt , de 2230 wordt. Alleen de 2218 komt niet meer voor herstel in aanmerking en wordt in december 1981 afgevoerd. In wordt de 2218 gesloopt.




  • Op 24 oktober 1985 botst de 2206 met geweld op een aantal goederenwagons in de Amsterdamse Westhaven. Door de klap komen twee wagons op elkaar te staan en drukken de cabine van de 2206 geheel in. Voor het transport naar de hoofdwerkplaats Tilburg worden alle uitstekende delen van de cabine gehaald. Gezien de te verwachtte levensduur wordt de locomotief niet meer hersteld. In Tilburg wordt de locomotief ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Op 31 oktober 1985 wordt de locomotief afgevoerd en een jaar later wordt de locomotief naar sloper Koek in Amsterdam Westhaven overgebracht voor sloop.



Afvoer

Als gevolg van de terugloop van het aantal goederen dat per spoor werd vervoerd, besluit de NS om in 1972 het aantal laad- en losplaatsen te verminderen. Deze sluiting betekent in het voorjaar van 1972 de afvoer van vijf locomotieven. Het betrof hier locomotieven die toe waren aan revisie. De slachtoffers waren de 2321, 2325, 2331, 2337 en 2341. Deze locomotieven worden op 31 mei (2325 en 2337) en 1 juni 1972 (2321, 2311 en 2341) terzijde gesteld. De locomotieven worden bij de Tilburgse werkplaats verzameld. Een zesde locomotief wordt in de zomer van 1972 terzijde gesteld. Het is de 2262, welke op 21 juni 1972 aankomt in de Tilburgse werkplaats. Door de oliecrisis en de daarbijhorende verhoging van de dieselprijs in 1973 zorgde er voor dat 8 locomotieven in aanmerking kwamen voor vervroegde afvoer. Uiteindelijk worden er 7 locomotieven aan de kant gezet, dit zijn de 2312 - 2316, 2347 en 2349. De 2348 ontsprong deze dans. De locomotief werd op 7 augustus 1973 afgevoerd, maar op 6 oktober 1973 werd de locomotief alsnog in revisie genomen. In dezelfde periode werden de 2279 en 2350 afgevoerd als gevolg van opgelopen schades.


Als gevolg van de instroom van nieuwe locomotieven serie 6400 werden vanaf 1990 locomotieven afgevoerd. Zij werden tijdelijk in Blerick bij de oude wagenwerkplaats gestald.

In 1994 werden 21 locomotieven afgevoerd, waaronder de bruine 2275. Na officiële afvoer bleven de locomotieven in de praktijk vaak doorrijden totdat zij aan onderhoud toe waren. Veel van deze afgevoerde locomotieven werden in 1995 verkocht aan België.

Na de afvoer in 1992, werd de 2246 op het terrein van NS Beveiligingsservices neer gezet. Hier konden hulpdiensten oefenen met ongelukken en branden met treinen. Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in de Plan U 129. Deze brand volledig uit. Ook de 2246 loopt hierbij schade op.


Begin 1997 worden de locomotieven 2351, 2352, 2354, 2368, 2369, 2370, 2374, 2380 en 2382 in Roosendaal gestald. De 2351, 2352, 2354 en 2380 komen op 13 november 1996 terug uit Italië en zijn niet meer nodig. De overige locomotieven komen uit de rijdende dienst en zijn terzijde gesteld.


Op 12 februari 1998 komt de 2207 aan in de Tilburgse werkplaats en wordt daar als reserve terzijde gesteld. Op 3 maart 1998 arriveert de 2211 uit Leidschendam in Tilburg. De locomotief wordt dezelfde dag terzijde gesteld.

Op 11 augustus 1998 worden de locomotieven 2241, 2310, 2319 en 2377 overgebracht van het revisiebedrijf Tilburg naar Breda. Hier worden zij bij de losweg gestald in afwachting van verdere ontwikkelingen. Zij waren eerder van uit Breda naar Tilburg overgebracht om slooprijp gemaakt te worden. De locomotieven verhuizen naar Breda om in Tilburg plaats te maken, zodat er sporen opgebroken kunnen worden. Om nog meer ruimte te maken zijn de nog goede locomotieven 2202, 2264 en 2365 op 20 augustus 1998 uit Tilburg vertrokken naar Zwolle Rangeerstation. Hier kwamen zij op 21 augustus 1998 aan. Op 24 augustus 1998 arriveren de 221, 2363 en 2364 in Zwolle Rangeerstation. Ook zij moeten plaats maken in Tilburg. In december 1998 worden een aantal locomotieven naar Tilburg overgebracht. Van deze locomotieven worden mogelijk zes stuks verkocht aan de NMBS, in aanvulling op de in 1995 verkochte locomotieven. Uiteindelijk gaat dit niet door. Daarnaast zullen tien locomotieven verhuurd worden aan Strukton voor inzet bij spoorvernieuwingen in Italië. Op 8 december 1998 komen uit Roosendaal de 2352, 2368, 2370 en 2374. Deze worden op 11 december 1998 gevolgd door de 2351, 2369 en 2382 uit Roosendaal. Tenslotte komen op 15 december 1998 de locomotieven 2354 en 2380 aan in Tilburg vanuit Roosendaal. Op 14 december 1998 komt uit Zwolle de 2202 naar Tilburg. Vanuit Zeeuws Vlaanderen worden de 2209 en 2383 naar Tilburg opgezonden. Op 9 december 1998 vertrekken de locomotieven. Zij strandden echter op de Kijfhoek.


Verkoop aan België

Voor de aanleg van de hogesnelheidslijnen in België worden 25 locomotieven verkocht aan de Belgische spoorwegen. De locomotieven worden genummerd in de Reek 76. De 7617 (ex 2219) werd door het Revisiebedrijf Tilburg in Belgische kleuren geschilderd. De locomotief kreeg een groene huif en rode bufferbalken. Op haar cabines droeg ze de tekst 'd'n Atelier', de bijnaam van het Revisiebedrijf Tilburg. In het najaar van 1998 is er sprake van de verkoop van nog eens zes locomotieven aan de NMBS. Dit gaat uiteindelijk niet door. Na afloop van de aanleg van de hogesnelheidslijnen worden de locomotieven ingezet in de haven van Antwerpen. Twee locomotieven worden afgevoerd in 2001 als gevolg van ongevallen. De overige 23 locomotieven volgen in 2002. Na ongeveer drie jaar kwamen de locomotieven terug naar het Revisiebedrijf Tilburg voor een drie jaarlijkse grote onderhoudsbeurt.


Op 6 mei 1998 arriveren de 7605 en 7613 in Tilburg en op 7 mei 1998 gaan zij met de NS 2207 en 2376 naar Onnen. Op 9 mei 1998 rijden de beide locomotieven samen met de NS locomotief en elektrische locomotief 16 containertrein 52313 van Veendam naar de Waalhaven. In Amersfoort raakt de 7605 echter defect. De locomotieven worden op naar Tilburg gebracht. Hier wordt de 7605 op de proefstand geplaatst. Op keren de locomotieven terug naar België.

NMBS nummer NS nummer naar België Drie jaren beurt in Drie jaren beurt uit Terzijde NMBS nummer NS nummer naar België Drie jaren beurt in Drie jaren beurt uit Terzijde
Verkoop aan België
7601 2277 20 juli 1995 4 juni 1999 2 september 1999 11 januari 2001 7614 2285 28 april 1995 2 september 1999 15 december 2002
7602 2259 28 april 1995 15 december 2002 7615 2283 28 april 1995 14 januari 1999 11 januari 2001
7603 2327 2 juni 1995 2 september 1999 15 december 2002 7616 2261 3 juli 1995 4 juni 1999 15 december 2002
7604 2309 2 juni 1995 2 februari 2000 15 december 2002 7617 2219 3 mei 1995 4 juni 1999 15 december 2002
7605 2308 3 juli 1995 4 juni 1999 1 september 2002 7618 2205 2 juni 1995 14 januari 1999 4 juni 1999 15 december 2002
7606 2305 3 juli 1995 15 december 2002 7619 2213 2 juni 1995 4 juni 1999 15 december 2002
7607 2292 20 juli 1995 29 februari 2000 15 december 2002 7620 2214 2 juni 1995 2 september 1999 15 december 2002
7608 2275 2 juni 1995 22 oktober 1998 14 januari 1999 15 december 2002 7621 2274 28 april 1995 15 december 2002
7609 2273 25 augustus 1995 29 februari 2000 15 december 2002 7622 2238 2 juni 1995 22 oktober 1998 1 september 2002
7610 2266 3 juli 1995 15 december 2002 7623 2258 28 april 1995 15 december 2002
7611 2244 3 juli 1995 15 december 2002 7624 2362 25 augustus 1995 15 december 2002
7612 2247 25 augustus 1995 15 december 2002 7625 2306 25 augustus 1995 22 oktober 1998 15 december 2002
7613 2318 25 augustus 1995 2 februari 2000 15 december 2002


Sloop

Op 1 december 1997 zijn vier van de vijftien locomotieven die in Breda staan, naar het revisiebedrijf Tilburg overgebracht. Het zijn de 2241, 2310, 2319 en 2377. Het is de bedoeling om de locomotieven in Tilburg te plukken en slooprijp te maken. Zonder dat de locomotieven van onderdelen zijn ontdaan, zijn zij op 11 augustus 1998 teruggekeerd naar Breda.


Na de afvoer van de locomotieven in de Zeeuws Vlaanderen, worden de locomotieven per boot overgebracht van naar sloper Dotremont in Maastricht.


Museumlocomotieven

Van de 150 gebouwde exemplaren, waren er 12 bewaard als museum locomotief. Een aantal zijn dienstvaardig, terwijl andere locomotieven wachten op revisie/restauratie of dienst doen als onderdelen leverancier. In 2007 is de 2268 gesloopt na gebruikt te zijn als onderdelenleverancier.


  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over 3 locomotieven. Het derde exemplaar is gebruikt als onderdelenleverancier en is in 2007 gesloopt. Van de resterende twee locomotieven is er een rijvaardig en de ander is in revisie.

2215

De 2215 werd na zijn afvoer gestald te Roosendaal. In 2002 werd de locomotief overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Op 23 november 2002 wordt de locomotief door de 1202 en 1302 van Roosendaal naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier is de locomotief nagekeken om weer in dienst gesteld te worden. De locomotief is nog voorzien van ATB. Hierdoor is het mogelijk om de locomotief regelmatig in te zetten. De locomotief is in geel/grijze uitvoering zoals hij vanaf 1973 dienst deed voor de NS.

Op is de locomotief naar Blerick overgebracht. De locomotief wordt hier onderhouden en opnieuw geschilderd. Het zal de geel/grijze kleuren behouden. De locomotief zal na afloop van deze werkzaamheden weer rijvaardig zijn. In augustus 2014 zijn de schilderwerkzaamheden aan de locomotief afgerond. Vervolgens is er een onderhoudsbeurt uitgevoerd aan de locomotief en is hiermee weer rijvaardig gemaakt gemaakt. Zo zijn onder andere de beide draaistellen gewisseld. De locomotief zal gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick in aanvulling op de rangeerlocomotief 629, welke daar al aanwezig is. Op 6 en 7 mei 2017 luistert de locomotief de open dag op van de modelspoorgroep Venlo.

2264

De 2264 werd op 14 maart 2000 verworven door het Spoorwegmuseum. Op 6 juni 2000 wordt de locomotief opgehaald in Zwolle door de 1202 en Stalen D 7521. De trein werd in Arnhem gesteld en de volgende dag ging het naar Roosendaal. Hier werd de Stalen D achter gelaten en omgeruild voor Plan K rijtuig 50 84 38-37 082-9. Vervolgens ging de trein door naar het Spoorwegmuseum. De locomotief is niet dienstvaardig. Men is in 2001 begonnen om de locomotief weer bruin te schilderen. Vanwege lage prioriteit ligt dit werk al geruime tijd stil. Dit gebeurde in het Spoorwegmuseum zelf. Op 7 juni 2002 werd de locomotief van het Spoorwegmuseum overgebracht naar Utrecht HTMU. Op 8 november 2003 is de locomotief door de 1202 en het Blokkendoos treinstel van Utrecht HTMU naar Blerick gesleept. In de HTMU moest ruimte gemaakt worden voor de naderende verbouwing van het Spoorwegmuseum.


In Blerick is men vanaf weer bezig om de locomotief weer rijvaardig te maken.

2268

Op 14 maart 2000 verwerft het Spoorwegmuseum de 2352, de voormalige 2268. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 2264. De locomotief is in 19 in Tilburg gestald. Op 18 december 2000 is de locomotief naar Roosendaal overgebracht. In 200 is de locomotief overgebracht naar Blerick. In 200 werd de locomotief naar Tilburg gesleept om geplukt te worden. De onderdelen zijn bedoeld voor de 2215 en 2264 van het Spoorwegmuseum. Ook de 2225 van de SMMR heeft enkele onderdelen mogen ontvangen van de locomotief. Nadat men de locomotief van alle bruikbare onderdelen had ontdaan, werd de locomotief op 25 januari 2007 vanuit Tilburg overgebracht naar de sloper.


  • Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)

De stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft de beschikking over twee locomotieven. Een locomotief is bijna dienstvaardig, terwijl de andere locomotief in revisie is.

2226

Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na enige tijd in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 6 mei 2006 overgebracht naar Amersfoort. Hier werd de NMBS 7618 gereviseerd naar de toestand als ATB locomotief met het nummer 2205. De locomotief is dienstvaardig en regelmatig te zien op het Nederlandse spoorwegnet op buitendienstgestelde baanvakken. Per 10 juli 2012 is de ATB installatie van de locomotief goedgekeurd, zodat de locomotief vanaf dat moment op alle baanvakken met ATB-EG is toegelaten. De ATB fase 2 kast is hiervoor vervangen door een fase 3 kast. Op 12 oktober 2012 werd de locomotief naar Zutphen gesleept om de gereviseerde draaistellen van de 2275 te krijgen. Op 21 oktober 2012 keerde de locomotieven terug naar Amersfoort. De draaistellen van de 2205 zijn onder de 2275 geplaatst. Op 21 maart 2013 werd de locomotief naar Eindhoven overgebracht voor het afdraaien van de wielen. Als de inbouw van ATB-VV gereed is, is de locomotief klaar om zelfstandig ingezet te gaan worden. Op 3 juli 2015 heeft de locomotief alle inzetcertificaten voor de ATB en ATB-vv ontvangen om zelfstandig op de hoofdbaan te kunnen rijden.

Inzet

Op 7 juni 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de line up van Locon in Zwolle. Tussen 16 en 21 oktober 2014 is de locomotief te zien tijdens de spoorparade in het kader van 175 jaar Spoor in Amersfoort. Op 21 december 2014 rijdt de locomotief een conditierit van Amersfoort naar Rotterdam en weer terug met het CTO rijtuig en de Plan E RD 87-37 222. Deze rit wordt verreden om roest te rijden tussen Gouda en Rotterdam. Na uitgevoerde werkzaamheden, die verholpen moesten worden na de conditierit op 21 december 2014, rijdt de locomotief op 18 januari 2015 opnieuw een roestrijrit. Dit keer in de omgeving van Purmerend, samen met een G1206 van Strukton. Samen met de G1206 303002 van Strukton rijdt de locomotief met het Plan C rijtuig een proefrit op 7 mei 2015. De rit ging vanuit Amersfoort via Den Bosch, Rotterdam, Haarlem terug naar Amersfoort. Op 12 juni 2015 rijdt de combinatie een meetrit in oost Nederland. Op 4 juli 2015 staat de locomotief standby als wegsleeplocomotief in Zwolle. Het weekend van 11 en 12 juli 2015 wordt de locomotief ingezet bij de ZLSM tijdens stoomtreindagen. Ook het CTO rijtuig wordt meegenomen naar Zuid Limburg. De locomotief en rijtuig gingen op 10 juli naar Limburg en keerden op 20 juli 2015 terug naar Amersfoort. Op 26 juli 2015 wordt samen met de G1206 303008 van Strukton een ronde in oost Nederland gereden om het spoor tussen Ommen en Herfte te ontroesten. Hiervoor werd vanuit Amersfoort via Almelo en Mariënberg naar Herfte gereden. Via dezelfde route gaat het weer terug naar Amersfoort. Op 8 december 2015 rijdt de locomotief samen met het CTO rijtuig van Amersfoort naar Veendam en weer terug. Op 9 december 2015 rijdt de combinatie naar Heerlen. Via Sittard wordt naar Maastricht gereden en weer terug naar Amersfoort.Op 5 januari 2016 is de locomotief in Zwolle gestationeerd om eventueel gestrande treinen af te slepen. Dit was echter niet nodig, zodat de locomotief aan het eind van de dag weer terugkeerde naar Amersfoort. Op 11 februari 2016 brengt de locomotief de trein van DB Cargo naar Pon in Leusden in plaats van een locomotief van Strukton. Op 24 maart 2015 rijdt de locomotief een besloten rit met het Panorama Rail Restaurant naar Delft. Op 21 april 2016 gaat de locomotief van Amersfoort naar Weert. Hier worden elf autotransportwagens Ddm verzameld. Na deze werkzaamheden rijdt de locomotief een slag naar Budel. Vanuit Weert wordt met de elf wagons naar 's-Hertogenbosch gereden. Op 12 mei 2016 rijdt de locomotief voor HSL Logistik de trein van Amersfoort naar Pon in Leusden. Op 20 mei 2016 rijdt de locomotief van Amersfoort naar Almelo. De locomotief is in het daarop volgende week actief bij de spoorvernieuwing tussen Almelo en Mariënberg. Op 16 augustus 2016 brengt de locomotief de laatste rijtuigen van EETC van de Watergraafsmeer naar Venlo.


2275

Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na 2 jaar in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 30 april 2006 naar Veendam overgebracht. Hier vond de locomotief onderdak bij de STAR in de Jonkerloods. Voor de wisseling van motoren met locomotieven van Eurailscout, werd de locomotief naar Zutphen overgebracht op 28 februari 2008. In het voorjaar van 2011 is men in Zutphen begonnen om de 2275 weer rijvaardig te maken, maar vanwege andere prioriteiten ligt het werk stil. Aan het eind van de zomer van 2012 is Strukton in Zutphen begonnen met de draaistelrevisie van de locomotief. Na afronding zullen de draaistellen onder de 2205 geplaatst gaan worden en zal mogelijk de locomotief ook een revisie gaan krijgen. De revisie zal pas uitgevoerd worden als de Plan E RD 50 84 87-37 208-0 weer in dienst is gesteld. Op 30 november 2012 werd de locomotief door Strukton locomotief 303007 opgehaald in Zutphen en naar Amersfoort gebracht. Door de terzijde stelling van de VST07-1 in 2010 werd de 2275 grotendeels weer voorzien van de reeds afgenomen onderdelen en draaistellen, welke afkomstig zijn van de VST07-1. In het najaar van 2014 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. In november is onder andere de rijrichtingswals gereviseerd. In december zijn er nieuwe snaren voor de ventilator van de tractiemotoren geplaatst en zijn diverse schakelcomponenten uit de apparaatkasten onder handen genomen.


  • Stichting Museum Materieel Railion (SMMR)

De Stichting Museum Materieel Railion te Beverwijk had de beschikking over 3 locomotieven. De 2225 is tussen 2004 en 2008 geheel gereviseerd in Tilburg. De 2278 en 2296 zijn in 2012 verkocht.

De 2225 in Rotterdam

2225

Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. De 2225 krijgt hier onder andere de oude motor van de Strukton 302328. De eigen motor is namelijk geheel vastgeroest als gevolg van regen dat via de uitlaat in de motor is gekomen. Als de locomotieven rijvaardig zijn gemaakt, worden zij op door de 6490 naar Beverwijk gebracht.


Op 19 september 2014 gaat de locomotief samen met stoomlocomotief 65 018 en vier rijtuigen van de SSN naar Stadskanaal. Hier wordt in het weekend meegedaan met het evenement Stadskanaal onder Stoom. Op 22 september 2014 keert de locomotief terug naar Rotterdam. Op 4 oktober 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 5 en 6 september 2015 is de locomotief te bezichtigen in het kader van de Wereldhavendagen. De locomotief maakt onderdeel uit van de open dag bij Shunter. Het is hier mogelijk om cabineritten te rijden. Het weekend daarop is de locomotief te gast bij de SGB in Goes. Op 18 september 2015 wordt de locomotief van Goes naar Stadskanaal gesleept door de V100 203 102 van Shunter. Hier worden beide locomotieven in het weekend van 19 en 20 september 2015 ingezet. Op 22 september 2015 keren beide locomotieven terug op de Waalhaven. Op 25 september 2015 rijdt de locomotief een rit door midden Nederland in het kader van een bruiloft samen met drie rijtuigen van de SSN. Op 27 april 2016 rijdt de locomotief de Koningsdagrit van de NVBS. Deze rit gaat van Rotterdam naar Moerdijk, Oss Elzenburg en Utrecht Lage Weide. Het eindpunt is weer in Rotterdam. Op 6 en 7 mei 2017 luistert de locomotief de open dag op van de modelspoorgroep Venlo.


2278

Eind 2003 verwerft de SMMR de 2278. De locomotief heeft als laatste dienst gedaan voor Strukton vanaf eind april 2003 tot en met 18 juli 2003. Hij vervangt de 302328, welke in revisie is. De locomotief is actief voor de aannemer op de Betuweroute. De locomotief wordt op de Kijfhoek geplaatst en op 18 augustus naar de Amsterdam Westhaven gebracht. Alshier zou de locomotief gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden. Deze plannen vonden geen doorgang, zodat de locomotief over genomen kon worden. Op werd de locomotief naar Beverwijk overgebracht. De locomotief wordt hier hersteld van de defecten en wordt opnieuw geschilderd. Het is hiermee de eerste dienstvaardige locomotief van de stichting. In 2005, 2006 en 2007 neemt de locomotief deel aan de dieseldagen van de ZLSM. In 2007 is de locomotief te bewonderen tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat.


Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2296 en een aantal goederenwagons. Op 15 september 2012 is de locomotief verkocht aan de stichting Stadskanaal Rail (STAR). Er waren in een eerder stadium al plannen om deze locomotief over te dragen aan een andere stichting. De Friesche Stoomtrein Maatschappij was hiervoor in beeld, maar na het faillisement van deze vereniging moest er uitgekeken worden naar een andere gegadigde. De overdracht van de locomotief vond plaats op 15 september 2012 plaats tijdens Stadskanaal onder Stoom.

2296

Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. Op worden de locomotieven door de 6490 naar Beverwijk gebracht.


Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2278 en een aantal goederenwagons. In het najaar van 2012 wordt bekend dat de locomotief verkocht is aan Shunter en dat de locomotief mogelijk aldaar in de rangeerdienst actief zal gaan worden.


  • Stichting Stadskanaal Rail (STAR)

De Stichting Stadskanaal Rail in Stadskanaal heeft sinds september 2012 de beschikking over één locomotief.

2278

Op 15 september 2012 is de STAR de eigenaar geworden van de 2278. Deze is afkomstig van de Stichting Museum Materieel Railion. In de winter van 2012/2013 is de locomotief nagekeken en hersteld van een aantal defecten. De locomotief heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden. Op 3 maart 2013 vond de eerste proefrit van de locomotief plaats. Op 19 april 2013 vond de tweede proefrit plaats. Na deze rit werden de opschriften op de locomotief aangebracht. Op 9 mei 2013 vond de eerste inzet op de eigen lijn plaats. In de herfst van 2013 vindt onderhoud plaats aan de locomotief, zodat de locomotief de komende jaren probleemloos ingezet kan worden. Tijdens deze werkzaamheden is de radiateur gereveviseerd en zijn diverse lekkages verholpen. Medio april 2014 is de locomotief weer inzetbaar.


  • Veluwsche Stoomtrein Maatschappij

De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 4 locomotieven, de 2203, 2207, 2233 en 2299. Als eerste kwam de 22 bij de VSM, De tweede was de 22 in . De 2203 en 2207 zijn in 2004 bij de VSM gekomen, nadat hun inzet in Zeeuws Vlaanderen ten einde was gekomen.

2203

Op 24 mei 2004 wordt de locomotief met behulp van een dieplader overgebracht van Terneuzen naar Apeldoorn. Door de wordt de locomotief van Apeldoorn naar Beekbergen gesleept.

In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2203 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005. Sinds die tijd staat de locomotief op een zijspoor te wachten op wat komen gaat.

2207

Op 17 februari 2004 wordt de locomotief vanuit Terneuzen naar Beekbergen overgebracht.

In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2207 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005. Sinds die tijd staat de locomotief op een zijspoor te wachten op wat komen gaat.

2233

De 2208 werd in 199 verkocht aan de VSM. Door het revisiebedrijf Tilburg werd de locomotief ontdaan van het derde frontsein en bruin geschilderd. In 1995 werd de locomotief nog voor de NS ingezet in verband met het hoge water.

Op 4 mei 2013 werd de locomotief afgeleverd na groot onderhoud te hebben gehad. Hierbij is de locomotief hersteld van defecten en weer rijvaardig gemaakt. Tevens werd de locomotief hierbij opnieuw in het bruin geschilderd.

2299


In de zomer van 2008 wordt de locomotief opgeknapt en rijvaardig gemaakt. Tijdens deze onderhoudsbeurt is de locomotief voorzien van ATB, zodat de locomotief toegelaten is voor hoofdlijnritten. Medio augustus 2008 zijn de werkzaamheden afgerond.


In de ochtend van 20 januari 2015 is de locomotief naar Amersfoort gereden. Hier staat de locomotief in opdracht van Prorail om eventuele gestrande treinen weg te kunnen slepen. In de middag keert de locomotief terug naar Beekbergen.


Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Terzijde Sloop(rit)
Afleverdata locomotieven serie 2200/2300
2201 15 december 1954 januari 1955 7 december 1972 9 februari 1973 15 augustus 1989 14 juni 1996 26 juni 2002
2202 januari 1955 januari 1955 10 juli 1973 30 augustus 1973 januari 1990 9 april 1990 1 oktober 1996 8 augustus 2003
2203 5 juni 1973 12 juli 1973 24 april 1990 17 juli 1990 1 juli 2003 n.v.t. (VSM)
2204 8 augustus 1973 21 september 1973 2003 2 april 2004
2205 16 maart 1955 17 april 1990 7 mei 1990 31 mei 1992 september 1993
2206 30 augustus 1973 12 oktober 1973 31 oktober 1985 25 oktober 1986
2207 26 februari 1973 27 juli 1989 2 oktober 1989 1 juli 2003 n.v.t. (VSM)
2208 mei 1955 2 juni 1971 4 augustus 1989 maart 1990
2209 1 oktober 1973 7 november 1973 22 juni 1990 31 december 1998 8 augustus 2003
2210 24 april 1984 24 juli 1984
2211 20 april 1973 15 juni 1973 31 oktober 1989 22 januari 1990 3 maart 1998 26 maart 2003
2212 9 juli 1990 1 juli 2003 2 april 2004
2213 6 januari 1991 24 juli 2004
2214 6 januari 1991 2004
2215 10 mei 1973 28 juni 1973 26 april 1990 10 juli 1990 4 december 1992 29 december 1992 7 april 1999 n.v.t. (NSM)
2216 2 juni 1991 6 september 1993
2217 6 januari 1991 19 december 1994
2218 23 januari 1990
2219 3 augustus 1982
2220 16 juni 1992 17 november 1994
2221 1 september 1991 1 december 1994
2222 augustus 1982 november 1987
2223 25 januari 1990 1 september 1991 3 juli 2002
2224 augustus 1982 november 1987
2225 november 1983 19 januari 1992 n.v.t. (SMMR)
2226 1955 1955 1 september 1991 n.v.t. (SHD)
2227 1 september 1991 17 juli 2002
2228 23 mei 1993 3 juli 2002
2229 31 mei 1992 oktober 1993
2230 1 juni 1997 14 augustus 2002
2231 24 november 1989 9 januari 1990 31 mei 1992 24 juli 2004
2232 16 juni 1992 1 december 1994
2233 22 januari 1990 2 juni 1991 n.v.t. (VSM)
2234 5 juni 1989 18 juli 1989 31 mei 1992 februari 1993
2235 1 september 1991 19 juli 2002
2236 12 februari 1993 9 april 2002
2237 1974 1982 3 maart 1989 18 april 1989 2003 2 april 2004
2238 19 januari 1992 2004
2239 16 juni 1992 16 juli 2002
2240 augustus 1982 april 1988
2241 1 september 1991 21 juni 2002
2242 augustus 1982 november 1987
2243 13 juli 1990 1 juli 1993
2244 31 december 1971 3 februari 1972 13 maart 1986 4 juni 1986 7 juli 1994 2004
2245 4 maart 1992 4 juli 2002
2246 4 maart 1992 18 februari 2004
2247 23 juli 1970 12 november 1985 23 januari 1986 10 april 1994 24 juli 2004
2248 3 maart 1975 1975
2249 31 mei 1992 15 juli 2002
2250 28 december 1985 17 januari 1993 1 december 1994
2251 13 juli 1989 16 juni 1992 6 september 1993
2252 maart 1970 1 mei 1985 23 juli 1985 4 augustus 1989 maart 1990
2253 31 mei 1992 februari 1993
2254 18 juni 1987 30 augustus 1992 september 1993
2255 31 mei 1992 17 november 1994
2256 31 mei 1992 12 juli 2002
2257 1 september 1989 25 september 1989 15 augustus 1991 17 november 1994
2258 14 januari 1985 11 juni 1993 2004
2259 november 1970 24 december 1970 9 januari 1985 25 april 1985 30 juni 1989 6 oktober 1993 24 juli 2004
2260 14 april 1989 23 mei 1989 1 september 1991 8 augustus 2002
2261 17 november 1970 8 januari 1971 16 augustus 1985 21 oktober 1985 3 augustus 1989 30 augustus 1989 17 januari 1994 2004
2262 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 21 juni 1972
2263 20 januari 1971 22 februari 1971 15 september 1986 13 november 1986 18 januari 1990 11 november 1994 10 juli 2002
2264 13 oktober 1971 18 november 1971 13 augustus 1987 13 juni 1989 18 juli 1989 24 september 1995 n.v.t. (NSM)
2265 15 augustus 1986 10 november 1986
2266 3 maart 1971 28 april 1971 25 juni 1986 15 februari 1989 13 maart 1989 29 mei 1994 2004
2267 3 juni 1971 29 juli 1971 7 juli 1986 9 september 1986 5 oktober 1992 26 oktober 1992 september/oktober 1995 10 april 2002
2268 14 april 1971 9 juni 1971 6 maart 1987 8 mei 1987 5 december 1991 8 januari 1992 9 oktober 1995 25 januari 2007
2269 26 juni 1970 september 1970 25 juni 1973 23 december 1981 mei 1992
2270 5 maart 1957 28 september 1971 5 november 1971 18 september 1986 13 november 1986 28 mei 1990 17 januari 1995 (28 april 2010) n.v.t. (Eurailscout)
2271 20 november 1972 29 december 1972 2 september 1988 8 november 1988 22 mei 1990 mei 1992
2272 18 oktober 1972 23 november 1972 28 mei 1987 3 juli 1987 12 maart 1990 2 april 1990 9 maart 1992 24 april 1992 2 juni 1996 26 maart 2003
2273 april 1957 1 juni 1971 5 juli 1971 november 1977 10 februari 1986 29 mei 1994 24 juli 2004
2274 27 oktober 1974 17 april 1985 5 augustus 1985 17 januari 1994 2004
2275 26 april 1957 26 oktober 1970 9 december 1970 13 augustus 1986 24 oktober 1986 22 juni 1994 n.v.t. (SHD)
2276 april 1970 mei 1970 26 juli 1989 17 augustus 1989 23 mei 1993 19 december 1994
2277 24 december 1970 27 januari 1971 7 januari 1986 13 maart 1986 31 oktober 1994 2001
2278 23 mei 1957 12 oktober 1970 19 november 1970 21 oktober 1985 19 december 1985 16 oktober 1992 21 december 1992 oktober 1997 24 september 1995 n.v.t. (STAR)
2279 6 augustus 1971 24 september 1971 13 december 1972
2280 8 november 1990 mei 1992
2281 20 mei 1970 juli 1970 2 september 1985 1 november 1985 1 maart 1987 juni 1987
2282 8 mei 1972 30 juni 1972 2 oktober 1986 28 november 1986 18 juli 1994 n.v.t. (Eurailscout)
2283 september 1970 20 juni 1985 26 augustus 1985 21 augustus 1989 18 september 1989 17 januari 1994 2001
2284 februari 1970 20 maart 1970 9 januari 1985 14 maart 1985 12 juni 1993 6 december 1994
2285 mei 1970 18 juni 1970 16 augustus 1985 3 oktober 1985 17 januari 1994 24 juli 2004
2286 oktober 1957 april 1970 10 juni 1970 4 mei 1990/1 juni 1997 10 juli 2002
2287 oktober 1957 september 1970 30 oktober 1970 20 september 1982 4 maart 1983
2288 oktober 1957 februari 1970 april 1970 1 februari 1985 17 september 1985
2289 oktober 1957 1 mei 1992 1 december 1994
2290 oktober 1957 16 maart 1972 30 juni 1987 31 augustus 1987 10 juli 1992 17 augustus 1992 26 maart 2003
2291 oktober 1957 31 oktober 1972 8 december 1972 19 maart 1987 17 juni 1987 22 mei 1989 15 juni 1989 21 oktober 1991 22 januari 1992 26 maart 2003
2292 oktober 1957 30 september 1971 29 januari 1986 26 februari 1990 20 maart 1990 29 mei 1994 2004
2293 oktober 1957 22 februari 1971 7 april 1971 8 maart 1985 29 mei 1985 27 september 1993 12 juli 2002
2294 oktober 1957 29 maart 1972 7 januari 1987 9 maart 1987 4 januari 1996 11 juli 2002
2295 november 1957 2 november 1971 3 december 1971 17 november 1986 29 januari 1987 5 februari 1990 1 maart 1990 31 oktober 1992 17 december 1992 27 september 1994 1 juni 1997 26 juni 2002
2296 november 1957 13 januari 1972 16 februari 1972 10 februari 1987 9 april 1987 22 maart 1990 12 april 1990 20 augustus 1992 15 oktober 1992 17 maart 1997 n.v.t. (Shunter)
2297 december 1957 29 september 1972 8 november 1972 8 december 1987 15 februari 1988 1 juni 1997 8 augustus 2003
2298 december 1957 19 april 1972 15 juni 1972 15 april 1987 25 juni 1987 1 juni 1997 8 augustus 2003
2299 januari 1958 5 april 1971 7 mei 1971 1 april 1985 11 juli 1985 21 september 1993 n.v.t. (VSM)
2300 januari 1958 19 maart 1973 25 april 1973 6 februari 1990 24 april 1990 16 januari 1992 21 februari 1992 23 januari 1997 16 augustus 2002
2301 20 juli 1971 31 augustus 1971 25 maart 1986 28 mei 1986 23 januari 1990 15 februari 1990 n.v.t. n.v.t. 4 december 1990 september 1993
2302 september 1970 23 oktober 1985 10 december 1985 8 juni 1990 n.v.t. n.v.t. 4 december 1990 september 1993
2303 29 juni 1971 12 augustus 1971 12 mei 1986 17 juli 1986 13 september 1989 9 oktober 1989 september/oktober 1995 17 april 2003
2304 17 januari 1972 29 februari 1972 31 december 1985 20 maart 1986 september/oktober 1995 5 juli 2002
2305 3 februari 1971 1 maart 1971 5 december 1985 28 februari 1986 29 mei 1994 2004
2306 4 mei 1971 24 juni 1971 25 oktober 1985 6 januari 1986 27 oktober 1989 20 november 1989 17 januari 1994 24 juli 2004
2307 6 april 1973 25 mei 1973 12 maart 1990 31 mei 1990 3 februari 1997 19 augustus 2002
2308 14 december 1971 20 januari 1972 28 juli 1986 25 september 1986 23 juni 1994 2004
2309 15 februari 1971 22 maart 1971 18 februari 1986 28 april 1986 29 mei 1994 24 juli 2004
2310 19 januari 1971 4 februari 1985 22 mei 1985 25 september 1989 21 juli 1993 19 juni 2002
2311 28 december 1984 26 februari 1985 13 november 1989 4 juli 1993 27 juni 2002
2312 13 april 1973
2313 11 mei 1973
2314 8 mei 1973
2315 20 april 1973
2316 15 juni 1973
2317 15 maart 1972 19 mei 1972 21 mei 1987 21 juli 1987 6 mei 1992 11 juni 1992 2 juni 1996 22 juni 2002
2318 30 september 1970 26 september 1985 29 november 1985 11 oktober 1989 7 november 1989 10 april 1994 24 juli 2004
2319 april 1970 7 juni 1985 13 augustus 1985 6 januari 1991 21 juni 2002
2320 31 mei 1992 17 juli 2002
2321 1 juni 1972
2322 17 januari 1993 19 december 1994
2323 13 april 1972 5 juni 1972 6 augustus 1986 9 oktober 1986 13 februari 1995 17 april 2003
2324 oktober 1957 21 september 1972 augustus 1982 9 september 1987 20 november 1987 22 februari 1997 8 augustus 2003
2325 oktober 1957 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 31 mei 1972
2326 oktober 1957 februari 1970 28 februari 1985 16 juli 1993 6 september 1993
2327 oktober 1957 9 september 1971 25 oktober 1971 1 september 1986 10 november 1986 29 mei 1994 2004
2328 oktober 1957 11 november 1971 7 januari 1972 17 oktober 1986 18 december 1986 16 maart 1989 20 april 1989 13 februari 1995 n.v.t. (Eurailscout)
2329 oktober 1957 4 maart 1992 19 december 1994
2330 oktober 1957 december 1969 2 oktober 1989 2 november 1989 12 februari 1993 15 juli 2002
2331 oktober 1957 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1 juni 1972 1972
2332 november 1957 21 augustus 1972 4 oktober 1972 11 augustus 1987 14 oktober 1987 13 februari 1990 12 juni 1992 7 juli 1992 3 juni 1996 24 juni 2002
2333 november 1957 december 1969 30 augustus 1992 9 september 1993
2334 november 1957 15 januari 1973 30 maart 1973 6 november 1989 februari 1994
2335 november 1957 22 juni 1972 17 augustus 1972 7 september 1987 6 november 1987 1 juli 2003 2 april 2004
2336 december 1957 juni 1970 9 juli 1970 februari 1978 13 juni 1986 25 augustus 1986 1 mei 1990 21 mei 1990 13 februari 1995 17 april 2003
2337 december 1957 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 31 mei 1972 1972
2338 januari 1958 12 juli 1972 4 september 1972 19 januari 1987 16 april 1987 12 december 1995 28 juni 2002
2339 januari 1958 7 juni 1972 14 juli 1972 15 juli 1987 18 september 1987 3 juli 1989 25 juli 1989 2 juni 1996 25 juni 2002
2340 januari 1958 16 februari 1973 6 april 1973 31 juli 1989 februari 1994
2341 januari 1958 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1 juni 1972
2342 februari 1958 23 november 1971 7 januari 1972 augustus 1978 27 november 1986 6 februari 1987 15 januari 1990 6 februari 1990 25 november 1994 21 maart 1995 2003 2 april 2004
2343 februari 1958 18 augustus 1972 25 oktober 1972 22 januari 1988 3 april 1989 26 april 1989 22 februari 1997 28 augustus 2002
2344 februari 1958 9 maart 1972 28 april 1972 16 december 1986 19 februari 1987 9 mei 1989 5 juni 1989 8 augustus 2003
2345 4 december 1972 18 januari 1973 1 maart 1987 juni 1987
2346 1 maart 1972 11 april 1972 18 mei 1987 24 juli 1987 29 juni 1989 18 juli 1989 4 juni 1996 22 juni 2002
2347 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 5 juni 1973
2348 6 oktober 1973 september 1982 1 juni 1997 5 juli 2002
2349 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 4 december 1972 april 1973
2350 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 februari 1973 april 1973