WRmz - Restauratierijtuigen (DB type 134.5)

Uit Somda RailWiki
Versie door Jeanne (overleg | bijdragen) op 2 mrt 2019 om 17:52 (Aanvulling)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Geschiedenis

Deutsche Bundesbahn

WRümz 135 / WRmz 135

Tussen 1969 en 1973 levert Orenstein & Koppel – Berlijn de Deutschen Bundesbahn 36 restuaratierijtuigen type WRümz 135 met de nummers 61 80 88-73 301-8 – 336-4 voor 160 km/h. In de jaren ’70 werd hen maximale snelheid verhoogt tot 200 km/h van wegen het IC79-project.

WRmmz 133.1

Uit het oorspronkelijke type WRümz 135 ontstaat tussen 1998 – 2001 het type WRmmz 133.1. Bij die ombouw verloren zij hun oorspronkelijk aanwezige stroomafnemer met de bijbehorende apparatuur en kon de uitsparing in het dak vervalen. De rijtuigen worden daarbij uitgerust men een installatie voor alle in het internationale verkeer gangbare spanningen. Deze verbouwing vindt plaats bij Officine Ferroviarie Veronesi SpA (OFV) in Verona.

WRmz 134.5

De restauratierijtuigen van type WRmz 134.5 werden in 2002 omgebouwd uit het type WRmmz 133.1 in de DB werkplaats München-Freimann voor een nieuw gastronomisch concept dat de Deutsche Bahn in 2002 introduceerde. Dit concept bod de reizigers een keuze uit kant-en-klaarmaaltijden en snacks die "aan de wal" werden bereid en in de restauratierijtuigen verkocht. Zo ontstonden er totaal 20 van deze restauratierijtuigen van het type WRmz 134.5.

Ontsporingen

De rijtuigen met een lengte van 27,5 meter waren tot oktober 2012 in gebruikt bij DB Fernverkehr voor intercitydiensten in trek-duw formaties. Naar aanleiding van twee ontsporingen te Stuttgart Hbf op 24 juli en 29 september 2012 besloot het Eisenbahn-Bundesamt(EBA) dat deze lange rijtuigen niet langer zonder aanpassingen in trek-duwtreinen ingezet mogen worden. Ook na onderzoek van aanpassingen aan het stoot- en trekwerk van de rijtuigen blijf EBA bij haar verbod op gebruik trek-duw formaties wegens de grote risico's van overbufferen. Daarop besluit de Deutsche Bahn met in gang van de vierde kwartaal alle rijtuigen met een lengte van 27,5 meter buiten dienst te stellen. Tot aan de buiten dienst stelling reden deze restauratierijtuigen ook mee in de IC-diensten tussen Amsterdam en Berlijn. Hierna gaan de rijtuigen over in het stilstands-management en worden daarna via Helvetic Rolling Stock Gruppe (Heros) voor verhuur of verkoop aangeboden.

Bahn Touristik Express

In 2016 besluit Bahn Touristik Express GmbH twee van deze voormalige Deutsche Bahn restauratierijtuigen type WRmz 134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 over te nemen. Na het veranderen van hun aanbod worden zij ook daar overbodig en te koop aangeboden.

Railpromo

In 2019 neemt Railpromo Fleet Services B.V. de twee voormalige Deutsche Bahn restauratie rijtuigen type WRmz 134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 van Bahn Touristik Express GmbH over. De rijtuigen zijn in Duitsland geïmmatriculeerd. Railpromo wil deze rijtuigen gaan gebruiken voor een nieuw concept vanaf april 2019. De rijtuigen zullen bij Shunter op hun nieuwe taak worden voorbereid.


Techniek

De rijtuigen type WRmz 134.5 beschikken over een centrale keuken van ongeveer 20 m2, met een aanrecht tegen het bistro-gedeelte aan. De gasten kunnen kiezen tussen drie tafels (ongeveer 14 staanplaatsen en 12 zitplaatsen) in het bistro-gedeelte of de 11 tafels (ongeveer 34 zitplaatsen) restaurant-gedeelte. Voor de bevoorrading is keuken aan beide zijde voorzien één buitendeur. Het achteraf aangebrachte, gesloten toiletsysteem bevindt zich aan de toegangszijde van het bistro-gedeelte. De rijtuigen zijn uitgerust men een installatie voor in het internationale verkeer alle gangbare spanningen en zijn toegelaten in Italië, Frankrijk, Zwitserland, Tsjechië, Oostenrijk en Nederland.

Technische gegevens van WRmz 134.5 restauratierijtuigen
Instappen vanaf perronhoogten 350 mm … 760 mm
Deuren per zijde 1
Toegangsdeur draaivouwdeur
Aantal plaatsen in de eetruimte 6 tafels met elk 4 stoelen,
5 tafels met elk 2 stoelen
Aantal plaatsen in de bistroruimte 3 tafels met elk 4 stoelen,
3 tafels met in totaal 14 staanplaatsen
toiletten 1
WC vacuümsysteem
Air conditioning Klimae
Keuken faciliteit volledige restauratierijtuig voor kant-en-klaarmaaltijden en snacks
Ramen Vaste ramen, enkele ramen met bovenlicht noodventilatie
Maximale snelheid 200 km/h
Leeg gewicht 54T
Lengte over buffers 27.500 mm
Carrosserie breedte 2.805 mm
Hoogte BS 4.050 mm
h.o.h draaistellen 19.500 mm
Draaisteltype MD36.7
Draaistel wielbasis 2.500 mm
Wieldiameter, nieuw/versleten 950 mm/900 mm
Kleinste bochtstraal 120 m
Hoogte van de vloer 1.229 mm BS
Remsysteem <R> KE-GPR-Mg (D) [ep] [NBU]
remgewicht R+Mg 119 t
<R> 87 t
<R> 84 t
P 59 t
G 50 t
Remcilinders per draaistel 2
Stroomvoorziening statisch omvormer en acculading vanaf de treinleiding
spanningssystemen 1000 V AC 16,7 Hz,
1500 V AC 50 Hz,
1500 V DC,
3000 V DC
batterij 120 V, 165 Ah


levensloop

Levensloop RFS restuaratierijtuigen WRmz 134.5
AVE Rijtuig № Type Fabrikant/ombouw In dienst Uit dienst
D-DB 61 80 88-73 301-8 WRmz 135 O&K Berlin 02 juli 1969
D-DB 61 80 88-94 301-3 ① WRmz 135 __-__-197_
D-DB 61 80 88-90 214-2 WRmmz 133.1 OFV (I) 21 januari 2001
D-DB 61 80 88-90 514-5 I WRmz 134.5 Vossloh Kiepe GmbH,
DB Werk München-Freimann
__ november 2002 31 oktober 2014
D-BTEX 61 80 88-90 514-5 II WRmz 134.5 __-__-2016
D-RFS 61 80 88-90 514-5 III WRmz 134.5 __ januari 2019
 
D-DB 61 80 88-73 325-7 WRmz 135 O&K Berlin 31 januari 1973
D-DB 61 80 88-94 325-2 ① WRmz 135 __-__-197_
D-DB 61 80 88-90 206-8 WRmmz 133.1 OFV (I) 10 april 2000
D-DB 61 80 88-90 506-1 I WRmz 134.5 Vossloh Kiepe GmbH,
DB Werk München-Freimann
__ december 2002 31 oktober 2014
D-BTEX 61 80 88-90 506-1 II WRmz 134.5 __-__-2016
D-RFS 61 80 88-90 506-1 III WRmz 134.5 __ januari 2019
① geschikt gemaakt voor 200 km/h