WRmz - Restauratierijtuigen (DB type 134.5): verschil tussen versies
(Aanvulling) |
(Aanvullingen en correcties) |
||
Regel 4: | Regel 4: | ||
'''''WRümz<sup> 135</sup> / WRmz<sup> 135</sup>''''' | '''''WRümz<sup> 135</sup> / WRmz<sup> 135</sup>''''' | ||
− | Tussen 1969 en 1973 levert Orenstein & Koppel – Berlijn de Deutschen Bundesbahn 36 restuaratierijtuigen type WRümz<sup> 135</sup> | + | Tussen 1969 en 1973 levert Orenstein & Koppel – Berlijn de Deutschen Bundesbahn 36 restuaratierijtuigen met een lengte van 27,5 meter type WRümz<sup> 135</sup> genummerd 61 80 <u>88-73 301</u>-8 – <u>336</u>-4 voor 160 km/h. In de jaren ’70 werd hen maximale snelheid verhoogt tot 200 km/h van wegen het ''IC79-project''. |
'''''WRmmz<sup> 133.1</sup>''''' | '''''WRmmz<sup> 133.1</sup>''''' | ||
Regel 16: | Regel 16: | ||
'''''Ontsporingen''''' | '''''Ontsporingen''''' | ||
− | De rijtuigen met een lengte van 27,5 meter waren tot oktober 2012 in gebruikt bij DB Fernverkehr voor intercitydiensten in trek-duw formaties. Naar aanleiding van twee ontsporingen te Stuttgart Hbf op 24 juli en 29 september 2012 besloot het Eisenbahn-Bundesamt(EBA) dat deze | + | De rijtuigen met een lengte van 27,5 meter waren tot oktober 2012 in gebruikt bij DB Fernverkehr voor intercitydiensten, ook in trek-duw formaties. Naar aanleiding van twee ontsporingen met trek-duwtreinen te Stuttgart Hbf op 24 juli en 29 september 2012, waar deze extra lange rijtuigen bij betrokken waren, besloot het Eisenbahn-Bundesamt(EBA) dat deze niet langer zonder aanpassingen in trek-duwtreinen ingezet mogen worden. Ook na onderzoek van mogelijke aanpassingen aan het stoot- en trekwerk van deze rijtuigen blijf EBA bij haar verbod op gebruik trek-duw formaties wegens de grote risico's van overbufferen. Daarop besluit de Deutsche Bahn met in gang van de vierde kwartaal alle rijtuigen met een lengte van 27,5 meter buiten dienst te stellen. Tot aan de buiten dienst stelling reden deze restauratierijtuigen ook mee in de IC-diensten tussen Amsterdam en Berlijn. Hierna gaan de rijtuigen over in het stilstands-management en worden via Helvetic Rolling Stock Gruppe (Heros) voor verhuur of verkoop aangeboden. |
== Bahn Touristik Express == | == Bahn Touristik Express == | ||
− | In 2016 besluit Bahn Touristik Express GmbH twee van deze voormalige Deutsche Bahn restauratierijtuigen type WRmz<sup> 134.5</sup> 61 80 <u>88-90 514</u>-5 en <u>506</u>-1 over te nemen. Na het veranderen van | + | In 2016 besluit Bahn Touristik Express GmbH twee van deze voormalige Deutsche Bahn restauratierijtuigen type WRmz<sup> 134.5</sup> 61 80 <u>88-90 514</u>-5 en <u>506</u>-1 over te nemen. Na het veranderen van het aanbod worden zij daar weer overbodig en voor verkoop aangeboden. |
== Railpromo == | == Railpromo == | ||
− | In 2019 neemt Railpromo Fleet Services B.V. de twee voormalige Deutsche Bahn restauratie rijtuigen type WRmz<sup> 134.5</sup> 61 80 <u>88-90 514</u>-5 en <u>506</u>-1 van Bahn Touristik Express GmbH over. De rijtuigen zijn in Duitsland geïmmatriculeerd. Railpromo wil deze rijtuigen gaan gebruiken voor een nieuw concept vanaf april 2019. De rijtuigen zullen bij Shunter op hun nieuwe taak worden voorbereid. | + | In 2019 neemt Railpromo Fleet Services B.V. de twee voormalige Deutsche Bahn restauratie rijtuigen type WRmz<sup> 134.5</sup> 61 80 <u>88-90 514</u>-5 en <u>506</u>-1 van Bahn Touristik Express GmbH over. Op 10 februari 2019 komen de twee BTE restauratierijtuigen in opzending mee met een terugkerende Alpen Express. De rijtuigen zijn in Duitsland geïmmatriculeerd en behouden hun nummers. Alleen de houderschapskenmerken worden gewijzigd. Railpromo wil deze rijtuigen gaan gebruiken voor een nieuw concept vanaf april 2019. De rijtuigen zullen bij Shunter op hun nieuwe taak worden voorbereid. |
+ | = Techniek = | ||
+ | De rijtuigen type WRmz<sup> 134.5</sup> beschikken over een centrale keuken van ongeveer 20 ㎡, met een aanrecht tegen het bistro-gedeelte aan. De gasten kunnen kiezen tussen drie tafels (ongeveer 14 staanplaatsen en 12 zitplaatsen) in het bistro-gedeelte of de 11 tafels (ongeveer 34 zitplaatsen) restaurant-gedeelte. Voor de bevoorrading is keuken aan beide zijde voorzien één buitendeur. Het achteraf aangebrachte, gesloten toiletsysteem bevindt zich aan de toegangszijde van het bistro-gedeelte. De rijtuigen zijn uitgerust men een installatie voor in het internationale verkeer alle gangbare spanningen en zijn toegelaten in Italië, Frankrijk, Zwitserland, Tsjechië, Oostenrijk en Nederland. | ||
− | + | Gezien de extra lengte van deze rijtuigen en de risico's bij het berijden van kort achter elkaar liggende tegengestelde bogen met een radiussen <190m, zo genaamde S-bogen, en wissels <1:9 zal de inzet van deze rijtuigen met de nodige voorzichtigheid moeten gebeuren. | |
− | |||
{| class="wikitable" style="width:600px; font-size:80%;" | {| class="wikitable" style="width:600px; font-size:80%;" | ||
− | |+ <big>Technische gegevens | + | |+ <big>Technische gegevens restauratierijtuigen type WRmz<sup> 134.5</sup></big> |
| Instappen vanaf perronhoogten || 350 mm … 760 mm | | Instappen vanaf perronhoogten || 350 mm … 760 mm | ||
|- | |- | ||
Regel 52: | Regel 53: | ||
| Maximale snelheid || 200 km/h | | Maximale snelheid || 200 km/h | ||
|- | |- | ||
− | | Leeg gewicht || | + | | Leeg gewicht || 54 t |
|- | |- | ||
| Lengte over buffers || 27.500 mm | | Lengte over buffers || 27.500 mm | ||
Regel 89: | Regel 90: | ||
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" | {| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" | ||
− | |+ <big>Levensloop RFS restuaratierijtuigen WRmz<sup> 134.5</sup></big> | + | |+ <big>Levensloop RFS restuaratierijtuigen type WRmz<sup> 134.5</sup></big> |
− | ! AVE || Rijtuig № || Type || Fabrikant/ombouw || In dienst || Uit dienst | + | ! AVE/VKM || Rijtuig № || Type || Fabrikant/ombouw || In dienst || Uit dienst |
|- | |- | ||
| D-DB || 61 80 88-73 301-8 || WRmz<sup> 135</sup> || O&K Berlin || 02 juli 1969 || | | D-DB || 61 80 88-73 301-8 || WRmz<sup> 135</sup> || O&K Berlin || 02 juli 1969 || | ||
|- | |- | ||
− | | D-DB || 61 80 88-94 301-3 | + | | D-DB || 61 80 88-94 301-3 || WRmz<sup> 135</sup> || ① || __-__-197_ || |
|- | |- | ||
| D-DB || 61 80 88-90 214-2 || WRmmz<sup> 133.1</sup> || OFV (I) || 21 januari 2001 || | | D-DB || 61 80 88-90 214-2 || WRmmz<sup> 133.1</sup> || OFV (I) || 21 januari 2001 || | ||
|- | |- | ||
− | | D-DB || 61 80 88-90 514-5<sup> | + | | D-DB || 61 80 88-90 514-5<sup> Ⅰ</sup> || WRmz<sup> 134.5</sup> || Vossloh Kiepe GmbH,<br>DB Werk München-Freimann || __ november 2002 || 31 oktober 2014 |
|- | |- | ||
− | | D-BTEX || 61 80 88-90 514-5<sup> | + | | D-BTEX || 61 80 88-90 514-5<sup> Ⅱ</sup> || WRmz<sup> 134.5</sup> || || __-__-2016 || |
|- | |- | ||
− | | D-RFS || 61 80 88-90 514-5<sup> | + | | D-RFS || 61 80 88-90 514-5<sup> Ⅲ</sup> || WRmz<sup> 134.5</sup> || || 10 februari 2019 ② || |
|- | |- | ||
! || || || || || | ! || || || || || | ||
Regel 108: | Regel 109: | ||
| D-DB || 61 80 88-73 325-7 || WRmz<sup> 135</sup> || O&K Berlin || 31 januari 1973 || | | D-DB || 61 80 88-73 325-7 || WRmz<sup> 135</sup> || O&K Berlin || 31 januari 1973 || | ||
|- | |- | ||
− | | D-DB || 61 80 88-94 325-2 | + | | D-DB || 61 80 88-94 325-2 || WRmz<sup> 135</sup> || ① || __-__-197_ || |
|- | |- | ||
| D-DB || 61 80 88-90 206-8 || WRmmz<sup> 133.1</sup> || OFV (I) || 10 april 2000 || | | D-DB || 61 80 88-90 206-8 || WRmmz<sup> 133.1</sup> || OFV (I) || 10 april 2000 || | ||
|- | |- | ||
− | | D-DB || 61 80 88-90 506-1<sup> | + | | D-DB || 61 80 88-90 506-1<sup> Ⅰ</sup> || WRmz<sup> 134.5</sup> || Vossloh Kiepe GmbH,<br>DB Werk München-Freimann || __ december 2002 || 31 oktober 2014 |
|- | |- | ||
− | | D-BTEX || 61 80 88-90 506-1<sup> | + | | D-BTEX || 61 80 88-90 506-1<sup> Ⅱ</sup> || WRmz<sup> 134.5</sup> || || __-__-2016 || |
|- | |- | ||
− | | D-RFS || 61 80 88-90 506-1<sup> | + | | D-RFS || 61 80 88-90 506-1<sup> Ⅲ</sup> || WRmz<sup> 134.5</sup> || || 10 februari 2019 ② || |
|- | |- | ||
− | | colspan="6" | ① geschikt gemaakt voor 200 km/h | + | | colspan="6" | ① geschikt gemaakt voor 200 km/h<br> ② Aankomst in Nederland |
|} | |} | ||
Versie van 3 mrt 2019 16:46
Inhoud
Geschiedenis
Deutsche Bundesbahn
WRümz 135 / WRmz 135
Tussen 1969 en 1973 levert Orenstein & Koppel – Berlijn de Deutschen Bundesbahn 36 restuaratierijtuigen met een lengte van 27,5 meter type WRümz 135 genummerd 61 80 88-73 301-8 – 336-4 voor 160 km/h. In de jaren ’70 werd hen maximale snelheid verhoogt tot 200 km/h van wegen het IC79-project.
WRmmz 133.1
Uit het oorspronkelijke type WRümz 135 ontstaat tussen 1998 – 2001 het type WRmmz 133.1. Bij die ombouw verloren zij hun oorspronkelijk aanwezige stroomafnemer met de bijbehorende apparatuur en kon de uitsparing in het dak vervalen. De rijtuigen worden daarbij uitgerust men een installatie voor alle in het internationale verkeer gangbare spanningen. Deze verbouwing vindt plaats bij Officine Ferroviarie Veronesi SpA (OFV) in Verona.
WRmz 134.5
De restauratierijtuigen van type WRmz 134.5 werden in 2002 omgebouwd uit het type WRmmz 133.1 in de DB werkplaats München-Freimann voor een nieuw gastronomisch concept dat de Deutsche Bahn in 2002 introduceerde. Dit concept bod de reizigers een keuze uit kant-en-klaarmaaltijden en snacks die "aan de wal" werden bereid en in de restauratierijtuigen verkocht. Zo ontstonden er totaal 20 van deze restauratierijtuigen van het type WRmz 134.5.
Ontsporingen
De rijtuigen met een lengte van 27,5 meter waren tot oktober 2012 in gebruikt bij DB Fernverkehr voor intercitydiensten, ook in trek-duw formaties. Naar aanleiding van twee ontsporingen met trek-duwtreinen te Stuttgart Hbf op 24 juli en 29 september 2012, waar deze extra lange rijtuigen bij betrokken waren, besloot het Eisenbahn-Bundesamt(EBA) dat deze niet langer zonder aanpassingen in trek-duwtreinen ingezet mogen worden. Ook na onderzoek van mogelijke aanpassingen aan het stoot- en trekwerk van deze rijtuigen blijf EBA bij haar verbod op gebruik trek-duw formaties wegens de grote risico's van overbufferen. Daarop besluit de Deutsche Bahn met in gang van de vierde kwartaal alle rijtuigen met een lengte van 27,5 meter buiten dienst te stellen. Tot aan de buiten dienst stelling reden deze restauratierijtuigen ook mee in de IC-diensten tussen Amsterdam en Berlijn. Hierna gaan de rijtuigen over in het stilstands-management en worden via Helvetic Rolling Stock Gruppe (Heros) voor verhuur of verkoop aangeboden.
Bahn Touristik Express
In 2016 besluit Bahn Touristik Express GmbH twee van deze voormalige Deutsche Bahn restauratierijtuigen type WRmz 134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 over te nemen. Na het veranderen van het aanbod worden zij daar weer overbodig en voor verkoop aangeboden.
Railpromo
In 2019 neemt Railpromo Fleet Services B.V. de twee voormalige Deutsche Bahn restauratie rijtuigen type WRmz 134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 van Bahn Touristik Express GmbH over. Op 10 februari 2019 komen de twee BTE restauratierijtuigen in opzending mee met een terugkerende Alpen Express. De rijtuigen zijn in Duitsland geïmmatriculeerd en behouden hun nummers. Alleen de houderschapskenmerken worden gewijzigd. Railpromo wil deze rijtuigen gaan gebruiken voor een nieuw concept vanaf april 2019. De rijtuigen zullen bij Shunter op hun nieuwe taak worden voorbereid.
Techniek
De rijtuigen type WRmz 134.5 beschikken over een centrale keuken van ongeveer 20 ㎡, met een aanrecht tegen het bistro-gedeelte aan. De gasten kunnen kiezen tussen drie tafels (ongeveer 14 staanplaatsen en 12 zitplaatsen) in het bistro-gedeelte of de 11 tafels (ongeveer 34 zitplaatsen) restaurant-gedeelte. Voor de bevoorrading is keuken aan beide zijde voorzien één buitendeur. Het achteraf aangebrachte, gesloten toiletsysteem bevindt zich aan de toegangszijde van het bistro-gedeelte. De rijtuigen zijn uitgerust men een installatie voor in het internationale verkeer alle gangbare spanningen en zijn toegelaten in Italië, Frankrijk, Zwitserland, Tsjechië, Oostenrijk en Nederland.
Gezien de extra lengte van deze rijtuigen en de risico's bij het berijden van kort achter elkaar liggende tegengestelde bogen met een radiussen <190m, zo genaamde S-bogen, en wissels <1:9 zal de inzet van deze rijtuigen met de nodige voorzichtigheid moeten gebeuren.
Instappen vanaf perronhoogten | 350 mm … 760 mm |
Deuren per zijde | 1 |
Toegangsdeur | draaivouwdeur |
Aantal plaatsen in de eetruimte | 6 tafels met elk 4 stoelen, 5 tafels met elk 2 stoelen |
Aantal plaatsen in de bistroruimte | 3 tafels met elk 4 stoelen, 3 tafels met in totaal 14 staanplaatsen |
toiletten | 1 |
WC | vacuümsysteem |
Air conditioning | Klimae |
Keuken faciliteit | volledige restauratierijtuig voor kant-en-klaarmaaltijden en snacks |
Ramen | Vaste ramen, enkele ramen met bovenlicht noodventilatie |
Maximale snelheid | 200 km/h |
Leeg gewicht | 54 t |
Lengte over buffers | 27.500 mm |
Carrosserie breedte | 2.805 mm |
Hoogte BS | 4.050 mm |
h.o.h draaistellen | 19.500 mm |
Draaisteltype | MD36.7 |
Draaistel wielbasis | 2.500 mm |
Wieldiameter, nieuw/versleten | 950 mm/900 mm |
Kleinste bochtstraal | 120 m |
Hoogte van de vloer | 1.229 mm BS |
Remsysteem | <R> KE-GPR-Mg (D) [ep] [NBU] |
remgewicht | R+Mg 119 t <R> 87 t <R> 84 t P 59 t G 50 t |
Remcilinders per draaistel | 2 |
Stroomvoorziening | statisch omvormer en acculading vanaf de treinleiding |
spanningssystemen | 1000 V AC 16,7 Hz, 1500 V AC 50 Hz, 1500 V DC, 3000 V DC |
batterij | 120 V, 165 Ah |
levensloop
AVE/VKM | Rijtuig № | Type | Fabrikant/ombouw | In dienst | Uit dienst |
---|---|---|---|---|---|
D-DB | 61 80 88-73 301-8 | WRmz 135 | O&K Berlin | 02 juli 1969 | |
D-DB | 61 80 88-94 301-3 | WRmz 135 | ① | __-__-197_ | |
D-DB | 61 80 88-90 214-2 | WRmmz 133.1 | OFV (I) | 21 januari 2001 | |
D-DB | 61 80 88-90 514-5 Ⅰ | WRmz 134.5 | Vossloh Kiepe GmbH, DB Werk München-Freimann |
__ november 2002 | 31 oktober 2014 |
D-BTEX | 61 80 88-90 514-5 Ⅱ | WRmz 134.5 | __-__-2016 | ||
D-RFS | 61 80 88-90 514-5 Ⅲ | WRmz 134.5 | 10 februari 2019 ② | ||
D-DB | 61 80 88-73 325-7 | WRmz 135 | O&K Berlin | 31 januari 1973 | |
D-DB | 61 80 88-94 325-2 | WRmz 135 | ① | __-__-197_ | |
D-DB | 61 80 88-90 206-8 | WRmmz 133.1 | OFV (I) | 10 april 2000 | |
D-DB | 61 80 88-90 506-1 Ⅰ | WRmz 134.5 | Vossloh Kiepe GmbH, DB Werk München-Freimann |
__ december 2002 | 31 oktober 2014 |
D-BTEX | 61 80 88-90 506-1 Ⅱ | WRmz 134.5 | __-__-2016 | ||
D-RFS | 61 80 88-90 506-1 Ⅲ | WRmz 134.5 | 10 februari 2019 ② | ||
① geschikt gemaakt voor 200 km/h ② Aankomst in Nederland |
Rijtuigen | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tussen Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |