WRmz — Restauratierijtuigen (DB type 134.5)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Rijtuig WRmz 88-90 500 in een IC Berlijn

Geschiedenis

Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn

WRümz135 / WRmz135

Tussen 1969 en 1973 levert Orenstein & Koppel – Berlijn de Deutsche Bundesbahn 36 restauratierijtuigen met een lengte van 27,5 meter type WRümz135 genummerd 61 80 88-73 301-8 – 336-4 voor 160 km/h. In de jaren ’70 werd hen maximale snelheid verhoogt tot 200 km/h van wegen het IC79-project.

WRmmz133.1

Uit het oorspronkelijke type WRümz135 ontstaat tussen 1998 – 2001 het type WRmmz133.1. Bij die ombouw verloren zij hun oorspronkelijk aanwezige stroomafnemer met de bijbehorende apparatuur en kon de uitsparing in het dak vervalen. De rijtuigen worden daarbij uitgerust men een installatie voor alle in het internationale verkeer gangbare spanningen. Deze verbouwing vindt plaats bij Officine Ferroviarie Veronesi SpA (OFV) in Verona.

WRmz134.5

De restauratierijtuigen van type WRmz134.5 werden in 2002 omgebouwd uit het type WRmmz133.1 in de DB werkplaats München-Freimann voor een nieuw gastronomisch concept dat de Deutsche Bahn in 2002 introduceerde. Dit concept bod de reizigers een keuze uit kant-en-klaarmaaltijden en snacks die "aan de wal" werden bereid en in de restauratierijtuigen verkocht. Zo ontstonden er totaal 20 van deze restauratierijtuigen van het type WRmz134.5.

Ontsporingen

De rijtuigen met een lengte van 27,5 meter waren tot oktober 2012 zonder beperkingen in gebruik bij DB Fernverkehr voor Intercity diensten, ook in trek-duw formaties. Naar aanleiding van twee ontsporingen[1] met trek-duwtreinen te Stuttgart Hbf op 24 juli en 29 september 2012, waar deze extra lange rijtuigen bij betrokken waren, besloot het Eisenbahn-Bundesamt (EBA) dat deze niet langer zonder aanpassingen ingezet mogen worden in trek-duwtreinen. Ook na onderzoek van mogelijke aanpassingen aan het stoot- en trekwerk van deze rijtuigen blijft EBA bij haar verbod op inzet in trek-duw formaties wegens zeer grote risico van zijdelings overbufferen. Als reactie besluit de Deutsche Bahn met ingang van de vierde kwartaal 2014 alle rijtuigen met een lengte van 27,5 meter buiten dienst te stellen. Tot aan de buiten dienst stelling reden deze restauratierijtuigen ook mee in de IC-diensten tussen Amsterdam en Berlijn. Hierna gaan de rijtuigen over in het stilstands-management en worden via Helvetic Rolling Stock Gruppe (Heros) voor verhuur of verkoop aangeboden.

Bahn Touristik Express

In 2016 besluit Bahn Touristik Express GmbH (BTE) twee van deze voormalige Deutsche Bahn restauratierijtuigen type WRmz134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 over te nemen. Nadat BTE haar aanbod veranderde worden de rijtuigen daar overbodig en ter verkoop aangeboden.


Technische gegevens

De rijtuigen type WRmz134.5 beschikken over een centrale keuken van ongeveer 20 ㎡, met een aanrecht tegen het bistro-gedeelte aan. De gasten kunnen kiezen tussen drie tafels (ongeveer 14 staanplaatsen en 12 zitplaatsen) in het bistro-gedeelte of de 11 tafels (ongeveer 34 zitplaatsen) restaurant-gedeelte. Voor de bevoorrading is keuken aan beide zijde voorzien één buitendeur. Het achteraf aangebrachte, gesloten toiletsysteem bevindt zich aan de toegangszijde van het bistro-gedeelte. De rijtuigen zijn uitgerust men een installatie voor in het internationale verkeer alle gangbare spanningen en zijn toegelaten in Italië, Frankrijk, Zwitserland, Tsjechië, Oostenrijk en Nederland.

Gezien de extra lengte van deze rijtuigen en de risico's bij het berijden van kort achter elkaar liggende tegengestelde bogen met een radiussen kleiner dan 190m zonder rechte overgang, de zo genaamde S-bogen, en wissels kleiner dan 1:9 zal de inzet van deze rijtuigen met de nodige omzichtigheid moeten gebeuren.

WRmz 134.5.png

Technische gegevens restauratierijtuigen type WRmz134.5
instappen vanaf perronhoogten tussen 350 mm … 760 mm
deuren per zijde 1
toegangsdeur draaivouwdeur
aantal plaatsen in de eetruimte 6 tafels met elk 4 stoelen,
5 tafels met elk 2 stoelen
aantal plaatsen in de bistroruimte 3 tafels met elk 4 stoelen,
3 tafels met in totaal 14 staanplaatsen
toiletten 1
WC vacuümsysteem
air conditioning Klimae
keuken faciliteit volledige restauratierijtuig voor kant-en-klaarmaaltijden en snacks
ramen vaste ramen, enkele ramen met bovenlicht voor noodventilatie
maximale snelheid 200 km/h
leeg gewicht 54 t
lengte over buffers 27.500 mm
carrosserie breedte 2.805 mm
hoogte BS 4.050 mm
h.o.h draaistellen 19.500 mm
draaisteltype MD36.7
wraaistel wielbasis 2.500 mm
wieldiameter, nieuw/versleten 950 mm/900 mm
kleinste bochtstraal 120 m
vloerhoogte 1.229 mm BS
remsysteem <R> KE-GPR-Mg (D) [ep] [NBU]
remgewicht R+Mg 119 t
<R> 87 t
<R> 84 t
P 59 t
G 50 t
remcilinders per draaistel 2
stroomvoorziening statisch omvormer en acculading vanaf de treinleiding
spanningssystemen 1000 V AC 16,7 Hz,
1500 V AC 50 Hz,
1500 V DC,
3000 V DC
batterij 120 V, 165 Ah


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Het bakgeraamte is opgetrokken uit aluminium. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. Aan de zijde zit-/stagedeelte zijn toegangsdeuren, die uitkomen op een balkon. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. Onder de rijtuigbak is apparatuur geplaatst voor het remwerk. De rijtuigen zijn voorzien van twee stalen, zelfsluitende kopdeuren en vouwbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn elk voorzien van een vierkant raam met aan de boven- en onderzijde ronde hoeken. De rijtuigen zijn voorzien van sluitseinen naast de kopdeuren. De rijtuigen zijn te openen door middel van een deurklink. Op de zijwand is het mogelijk om door middel van koersborden de bestemming aan te geven. Het rijtuig is bij de rechterdeur voorzien van een koersbord. Het rijtuig is voorzien van airconditioning. Een enkel raam is te openen voor noodventilatie.

De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.

De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit. Door openingen in het rijtuig wordt de lucht het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1500 en 3000 volt gelijkspanning en 1000 volt wisselspanning. Voor de koeling zijn de rijtuigen voorzien van airconditioning. Om bij problemen met de airconditioning toch verkoeling te krijgen, zijn twee ramen in het reizigersgedeelte uitgevoerd als klapraam, waarvan het bovenste deel geopend kan worden.

Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij

De draaistellen zijn type en elektrisch gelast. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .

Het rijtuig is aan een zijde voorzien van instapdeur en daar aan grenzend een balkon met rijtuigovergang. Het balkon geeft toegang tot de reizigersafdeling waar statafels of eettafels staan opgesteld. Aan de linkerzijde van het rijtuig is een bar. Achter de bar is een keuken, welke voorzien is van heteluchtovens, kook- en grilplaten, boiler, tosti-ijzers en een vaatwasser. Achter de keuken is een voorraadkamer met een koelcel. Aan het eind van het rijtuig is een dieselaggregaat geplaatst voor de opwekking van de eigen elektriciteit. Deze ruimten zijn niet toegankelijk voor reizigers. Deze lopen via een gang langs de bar naar de rijtuigovergang.


Inzet

Inzet bij Railpromo

In 2019 neemt Railpromo Fleet Services B.V. (RFS) de twee voormalige Deutsche Bahn restauratie rijtuigen type WRmz134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 van Bahn Touristik Express GmbH over. Op 10 februari 2019 komen de twee BTE restauratierijtuigen in opzending mee met een terugkerende Alpen Express. De rijtuigen zijn in Duitsland geïmmatriculeerd en behouden hun nummers. Alleen de houderschapskenmerken worden gewijzigd. Railpromo wil deze rijtuigen gaan gebruiken voor een nieuw concept vanaf april 2019. [2] De rijtuigen zullen bij Shunter op hun nieuwe taak worden voorbereid. Zo krijgen de rijtuigen de kleurstelling van Railpromo. Op 6 augustus 2019 wordt Railpromo failliet verklaard. De rijtuigen worden op 7 augustus 2019 terzijde gesteld.

Inzet

Vanaf maart 2019 rijdt Railpromo met haar dinertrein ritten door het hele land. Tot maart 2020 rijden zij deze ritten. Op 22 juli 2019 raakt de airconditioning defect van twee van de vier rijtuigen als gevolg van het warme weer. Omdat de onderdelen niet voor handen zijn, worden alle ritten tot en met 25 september 2019 opgeheven.


Nummer Railpromo-nummer Overgang In dienst Terzijde Verkoop
61 80 88-90 514-5 RFS20100 2019 2019 7 augustus 2019
61 80 88-90 506-1 RFS20100 2019 2019 7 augustus 2019



Onderhoud

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Schadegevallen

Afvoer

Sloop

Afleverdata

Levensloop RFS restuaratierijtuigen type WRmz134.5
AVE/VKM Rijtuig № Type Fabrikant/ombouw In dienst Uit dienst
D-DB 61 80 88-73 301-8 WRmz135 O&K Berlin 02 juli 1969
D-DB 61 80 88-94 301-3 WRmz135 __-__-197_
D-DB 61 80 88-90 214-2 WRmmz133.1 OFV (I) 21 januari 2001
D-DB 61 80 88-90 514-5 WRmz134.5 Vossloh Kiepe GmbH,
DB Werk München-Freimann
__ november 2002 31 oktober 2014
D-BTEX 61 80 88-90 514-5 WRmz134.5 __-__-2016
D-RFS 61 80 88-90 514-5 WRmz134.5 10 februari 2019 ② 7 augustus 2019

D-DB 61 80 88-73 325-7 WRmz135 O&K Berlin 31 januari 1973
D-DB 61 80 88-94 325-2 WRmz135 __-__-197_
D-DB 61 80 88-90 206-8 WRmmz133.1 OFV (I) 10 april 2000
D-DB 61 80 88-90 506-1 WRmz134.5 Vossloh Kiepe GmbH,
DB Werk München-Freimann
__ december 2002 31 oktober 2014
D-BTEX 61 80 88-90 506-1 WRmz134.5 __-__-2016
D-RFS 61 80 88-90 506-1 WRmz134.5 10 februari 2019 ② 7 augustus 2019
① geschikt gemaakt voor 200 km/h
② Aankomst in Nederland

 

Referenties

  1. Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes (EUB) Untersuchungsbericht - Aktenzeichen: 60 - 60uu2012-09/00205 vom 8. April 2014
  2. https://dinnertrain.eu/