WR - Buffetrijtuigen (bakcode 3943): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 2: Regel 2:
  
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
 +
 +
De NS zocht in de jaren ’90 naar vervanging van de oude rijtuigen die aan vervanging toe waren en op dat moment al zo’n 40 jaar oud waren. Dit werd uiteindelijk gevonden in een aantal Grill-Express rijtuigen van de SNCF. Deze rijtuigen zijn in 1970 door De Dietrich in het Franse Reichshoffen gebouwd. De NS kocht in 1993 zeven van deze rijtuigen. Na aankomst van de rijtuigen in Nederland zijn de rijtuigen eerst ontasbest in de [[Hulpwerkplaats Roosendaal|hulpwerkplaats van Roosendaal]]. Na het ontasbesten zijn de rijtuigen overgebracht naar de [[Hoofdwerkplaats Tilburg]]. Hier zijn de rijtuigen verbouwd tot bar/buffetrijtuig. Het interieur werd vernieuwd en naast het keukengedeelte is het rijtuig voorzien van een bar en statafels. Deze statafels kunnen vervangen worden door eettafels en stoelen als het rijtuig dienst doet als restauratierijtuig.
 +
  
  
Regel 9: Regel 12:
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =
  
 +
De rijtuigen hebben een lengte van 24,50 meter, een breedte van meter en een hoogte van meter boven de spoorstaaf. De rijtuigen hebben een gewicht van 54 ton. Het rijtuig is voorzien van statafels, maar kan bij gelegenheid ook voorzien worden van eettafels en stoelen. De rijtuigen zijn voorzien van een  rem. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van kilometer per uur. Het rijtuig heeft als bakcodenummer .
 +
 +
 +
= '''Uitvoering''' =
 +
 +
De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Het bakgeraamte is opgetrokken uit aluminium. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. Aan de zijde zit/stagedeelte zijn toegangsdeuren, die uitkomen op een balkon. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. Onder de rijtuigbak apparatuur geplaatst voor het remwerk. De rijtuigen zijn voorzien van twee stalen, zelfsluitende kopdeuren en vouwbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn elk voorzien van een vierkant raam met aan de boven- en onderzijde ronde hoeken. De rijtuigen zijn voorzien van sluitseinen naast de kopdeuren. De rijtuigen zijn te openen door middel van een deurklink. Op de zijwand is het mogelijk om door middel van koersborden de bestemming aan te geven. Het rijtuig is bij de rechterdeur voorzien van een koersbord. Het rijtuig is voorzien van airconditioning. Een enkel raam is te openen voor noodventilatie.
  
 +
De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een  laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.
  
 +
De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit. Door openingen in het rijtuig wordt de lucht het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 Volt en 3.000 gelijkspanning en 1.000 Volt wisselspanning. Voor de koeling zijn de rijtuigen voorzien van airconditioning. Om bij problemen met de airconditioning toch verkoeling te krijgen, zijn twee ramen in het reizigersgedeelte uitgevoerd als klapraam, waarvan het bovenste deel geopend kan worden.
  
= '''Uitvoering''' =
+
Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij donkerblauw geschilderd. Het dak, de stelbalk en de schortplaten zijn grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart geschilderd. De opschriften zijn in het wit aangebracht. Aan beide zijden is het rijtuig voorzien van het opschrift Buffet rijtuig. Aan de keukenzijde staat dit groot op de zijwand en aan de gangzijde in het klein onder twee kleine ramen. Aan de gangzijde is onder het tweede raam van links een NS logo in het wit aangebracht. Later is er onder de ramen een gele bies aangebracht.
 +
 
 +
De draaistellen zijn type en elektrisch gelast. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .
  
 +
Het rijtuig is aan een zijde voorzien van instapdeur en daar aan grenzend een balkon met rijtuigovergang. Het balkon geeft toegang tot de reizigersafdeling waar statafels of eettafels staan opgesteld. Aan de linkerzijde van het rijtuig is een bar. Achter de bar is een keuken, welke voorzien is van hete-luchtovens, kook- en grilplaten, boiler, tosti-ijzers en een vaatwasser. Achter de keuken is een voorraadkamer met een koelcel. Aan het eind van het rijtuig is een dieselaggregaat geplaatst voor de opwekking van de eigen elektriciteit. Deze ruimten zijn niet toegankelijk voor reizigers. Deze lopen via een gang langs de bar naar de rijtuigovergang.
  
  
Regel 110: Regel 124:
  
 
Op 9 augustus 2015 worden de rijtuigen 88-70 022 en 88-70 ingezet in de Tweakers Express van Rotterdam naar Keulen. Het rijtuig 88-70 022 is hierbij voorzien van bestickering voor Games of thrones.
 
Op 9 augustus 2015 worden de rijtuigen 88-70 022 en 88-70 ingezet in de Tweakers Express van Rotterdam naar Keulen. Het rijtuig 88-70 022 is hierbij voorzien van bestickering voor Games of thrones.
 +
 +
Op 12 augustus 2015 rijdt het Panorama Rail Restaurant voor het eerst. Het is een initiatief van Railpromo en het restaurant One uit Roermond en de trein rijdt onder licentie van LTE. De trein vertrekt kwart over zes uit Amsterdam Centraal en rijdt dan via Gouda, Rotterdam Centraal, Den Haag HS, Leiden en Haarlem weer naar Amsterdam Centraal. De trein wordt getrokken door de zwart-witte locomotief van EETC 1252 en bestaat uit drie rijtuigen: WR 88-70 022 + panoramarijtuig 89-80 201 + WR 88-70 026. De trein wordt officieel gepresenteerd op 22 augustus. De trein rijdt zou de dag erop ook nog rijden tijdens de Sail, maar die rit vervalt. De trein rijdt dan tot en met minstens 24 oktober 2015. Dat is de evaluatieperiode. Hierna rijdt de trein tot en met minstens 26 december. Vanaf 19 november 2015 zou de trein ook op de donderdag rijden. Deze slag rijdt in het begin echter nog niet.
 +
  
 
{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
 
{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
Regel 129: Regel 146:
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 
  
  
Regel 148: Regel 164:
 
= '''Wijzigingen''' =
 
= '''Wijzigingen''' =
  
 +
* Vanaf 200 zijn de rijtuigen voorzien van een gele bies onder de ramen.
  
  
Regel 165: Regel 182:
 
= '''Afvoer''' =
 
= '''Afvoer''' =
  
De eerste vijf rijtuigen zijn per 1 mei 2002 afgevoerd. Het zijn de 88-70 020, 88-70 021, 88-70 023, 88-70 024 en 88-70 025. De eerste vier rijtuigen zijn afgevoerd vanwege het verlopen van de revisietermijn. De 88-70 025 vanwege brandschade. Bij het onderhoudsbedrijf Leidschendam worden de rijtuigen 88-70 023 en 88-70 025 gebruikt om onderdelen af te staan voor andere rijtuigen. Op  november 2010 wordt het rijtuig naar Rotterdam Kleiweg overgebracht.
+
De eerste vijf rijtuigen zijn per 1 mei 2002 afgevoerd. Het zijn de 88-70 020, 88-70 021, 88-70 023, 88-70 024 en 88-70 025. De eerste vier rijtuigen zijn afgevoerd vanwege het verlopen van de revisietermijn. De rijtuigen worden verzameld op de Watergraafsmeer. De 88-70 025 is vanwege brandschade afgevoerd. Bij het onderhoudsbedrijf Leidschendam worden de rijtuigen 88-70 023 en 88-70 025 gebruikt om onderdelen af te staan voor andere rijtuigen. Op  november 2010 wordt het rijtuig 88-70 025 naar Rotterdam Kleiweg overgebracht.
 
 
  
 
== '''Sloop''' ==
 
== '''Sloop''' ==
Regel 181: Regel 197:
 
= '''Afleverdata''' =
 
= '''Afleverdata''' =
  
De afleverdata zoals genoemd zijn van de periode dat deze rijtuigen bij NS (Internationaal) reden. Voor inzet bij EETC, Herik Rail, Lloyd's Register en NedTrain wordt naar de betreffende tabellen verwezen onder inzet.
+
De afleverdata zoals genoemd zijn van de periode dat deze rijtuigen bij NS (Internationaal) reden. Voor inzet bij EETC, Herik Rail, Lloyd's Register en NedTrain wordt naar de betreffende tabellen verwezen onder inzet.  
  
 
{| class="wikitable sortable" style="width:130em;"
 
{| class="wikitable sortable" style="width:130em;"
 
! NS nummer
 
! NS nummer
 
! SNCF nummer
 
! SNCF nummer
 +
! Aankomst in Nederland
 
! Aflevering
 
! Aflevering
 
! In dienst
 
! In dienst
Regel 201: Regel 218:
 
| '''61 84 88-70 020-3'''
 
| '''61 84 88-70 020-3'''
 
| 61 87 88-90 145-1
 
| 61 87 88-90 145-1
 +
|
 
|  
 
|  
 
| mei 1994
 
| mei 1994
Regel 217: Regel 235:
 
| 61 87 88-90 148-9
 
| 61 87 88-90 148-9
 
|  
 
|  
| 24 januari 1994
+
|  
 +
| 25 januari 1994
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
Regel 231: Regel 250:
 
| '''61 84 88-70 022-9'''
 
| '''61 84 88-70 022-9'''
 
| 61 87 88-90 114-7
 
| 61 87 88-90 114-7
 +
|
 
|  
 
|  
 
| 30 september 1994
 
| 30 september 1994
Regel 248: Regel 268:
 
|  
 
|  
 
| 25 juli 1994
 
| 25 juli 1994
 +
|
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
Regel 261: Regel 282:
 
| '''61 84 88-70 024-5'''
 
| '''61 84 88-70 024-5'''
 
| 61 87 88-70 143-0
 
| 61 87 88-70 143-0
 +
|
 
|  
 
|  
 
| 2 december 1993
 
| 2 december 1993
Regel 277: Regel 299:
 
| 61 87 88-70 134-5
 
| 61 87 88-70 134-5
 
|  
 
|  
| 4 februari 1994
+
| 25 februari 1994
 +
|
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
Regel 291: Regel 314:
 
| '''61 84 88-70 026-0'''
 
| '''61 84 88-70 026-0'''
 
| 61 87 88-70 127-3
 
| 61 87 88-70 127-3
 +
|
 
|  
 
|  
 
| mei 1994
 
| mei 1994

Versie van 7 dec 2015 16:58

Ter vervanging van de oude buffetrijtuigen kocht de NS in 1993 zeven Grill Express rijtuigen van de Franse spoorwegen.

Geschiedenis

De NS zocht in de jaren ’90 naar vervanging van de oude rijtuigen die aan vervanging toe waren en op dat moment al zo’n 40 jaar oud waren. Dit werd uiteindelijk gevonden in een aantal Grill-Express rijtuigen van de SNCF. Deze rijtuigen zijn in 1970 door De Dietrich in het Franse Reichshoffen gebouwd. De NS kocht in 1993 zeven van deze rijtuigen. Na aankomst van de rijtuigen in Nederland zijn de rijtuigen eerst ontasbest in de hulpwerkplaats van Roosendaal. Na het ontasbesten zijn de rijtuigen overgebracht naar de Hoofdwerkplaats Tilburg. Hier zijn de rijtuigen verbouwd tot bar/buffetrijtuig. Het interieur werd vernieuwd en naast het keukengedeelte is het rijtuig voorzien van een bar en statafels. Deze statafels kunnen vervangen worden door eettafels en stoelen als het rijtuig dienst doet als restauratierijtuig.


In de zomer van 2003 worden de afgevoerde rijtuigen 88-70 020 en 88-70 021 bestemd voor de bedevaarttreinen van TTC. De afgevoerde rijtuigen 88-70 023 en 88-70 024 worden aangewezen om over te gaan naar EETC.


Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 24,50 meter, een breedte van meter en een hoogte van meter boven de spoorstaaf. De rijtuigen hebben een gewicht van 54 ton. Het rijtuig is voorzien van statafels, maar kan bij gelegenheid ook voorzien worden van eettafels en stoelen. De rijtuigen zijn voorzien van een rem. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van kilometer per uur. Het rijtuig heeft als bakcodenummer .


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Het bakgeraamte is opgetrokken uit aluminium. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. Aan de zijde zit/stagedeelte zijn toegangsdeuren, die uitkomen op een balkon. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. Onder de rijtuigbak apparatuur geplaatst voor het remwerk. De rijtuigen zijn voorzien van twee stalen, zelfsluitende kopdeuren en vouwbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn elk voorzien van een vierkant raam met aan de boven- en onderzijde ronde hoeken. De rijtuigen zijn voorzien van sluitseinen naast de kopdeuren. De rijtuigen zijn te openen door middel van een deurklink. Op de zijwand is het mogelijk om door middel van koersborden de bestemming aan te geven. Het rijtuig is bij de rechterdeur voorzien van een koersbord. Het rijtuig is voorzien van airconditioning. Een enkel raam is te openen voor noodventilatie.

De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.

De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit. Door openingen in het rijtuig wordt de lucht het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 Volt en 3.000 gelijkspanning en 1.000 Volt wisselspanning. Voor de koeling zijn de rijtuigen voorzien van airconditioning. Om bij problemen met de airconditioning toch verkoeling te krijgen, zijn twee ramen in het reizigersgedeelte uitgevoerd als klapraam, waarvan het bovenste deel geopend kan worden.

Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij donkerblauw geschilderd. Het dak, de stelbalk en de schortplaten zijn grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart geschilderd. De opschriften zijn in het wit aangebracht. Aan beide zijden is het rijtuig voorzien van het opschrift Buffet rijtuig. Aan de keukenzijde staat dit groot op de zijwand en aan de gangzijde in het klein onder twee kleine ramen. Aan de gangzijde is onder het tweede raam van links een NS logo in het wit aangebracht. Later is er onder de ramen een gele bies aangebracht.

De draaistellen zijn type en elektrisch gelast. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .

Het rijtuig is aan een zijde voorzien van instapdeur en daar aan grenzend een balkon met rijtuigovergang. Het balkon geeft toegang tot de reizigersafdeling waar statafels of eettafels staan opgesteld. Aan de linkerzijde van het rijtuig is een bar. Achter de bar is een keuken, welke voorzien is van hete-luchtovens, kook- en grilplaten, boiler, tosti-ijzers en een vaatwasser. Achter de keuken is een voorraadkamer met een koelcel. Aan het eind van het rijtuig is een dieselaggregaat geplaatst voor de opwekking van de eigen elektriciteit. Deze ruimten zijn niet toegankelijk voor reizigers. Deze lopen via een gang langs de bar naar de rijtuigovergang.


Inzet

Tussen 5 en 9 november 2003 worden de rijtuigen 88-70 022 en 88-70 026 ingezet in de NS series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Heerlen en 1900/2500 (Den Haag Centraal - Venlo/Eindhoven. In de rijtuigen worden voorstellingen gehouden door stand up comedians van het gezelschap Boom Chicago. Deze voorstellingen worden gehouden in het kader van 'Lachend door de herfst'. De rijtuigen worden aan de zuidzijde van de treinen geplaatst. Op 4 november 2003 worden de rijtuigen vanuit de Watergraafsmeer naar Eindhoven en Venlo overgebracht om in de treinen te worden gerangeerd. Op 10 november 2003 keren de rijtuigen weer terug naar de Watergraafsmeer.


Inzet bij EETC

Op 1 juli 2004 wordt rijtuig 88-70 020 door EETC gekocht van NS. Op 15 juli 2004 zijn de rijtuigen 88-70 023, 88-70 024 en 88-70 025 verkocht aan EETC. Het rijtuig 88-70 025 heeft nooit dienst gedaan voor EETC en is gebruikt als onderdelenleverancier voor de overige rijtuigen.

Nummer Inzet van Inzet tot
61 84 88-70 020-3 1 juli 2004
61 84 88-70 023-7 15 juli 2004
61 84 88-70 024-5 15 juli 2004
61 84 88-70 025-2 n.v.t. n.v.t.


Inzet bij Herik Rail

Op 17 februari 2004 neemt Herik Rail de rijtuigen WR 88-70 022 en 88-70 026 van NS Reizigers over.

In september 2011 wordt van Lloyd's Register het meetrijtuig 88-70 021 overgenomen. Het is rijtuig is door Herik gebruikt als tentoonstellingsruimte tijdens evenementen. Het rijtuig is echter niet in de Herik Rail kleuren gebracht en heeft ook nooit in een trein van Herik gereden. In de zomer van 2014 worden de rijtuigen 88-70 021, 88-70 022 en 88-70 026 verkocht aan het Duitse Centralbahn. Centralbahn verkoopt de drie rijtuigen door aan Railpromo. Op 17 augustus 2014 zijn de rijtuigen overgebracht van Amersfoort naar Mönchengladbach.

Nummer Inzet van Inzet tot
61 84 88-70 021-1 september 2011 juni 2014
61 84 88-70 022-9 17 februari 2004 juni 2014
61 84 88-70 026-0 17 februari 2004 juni 2014


Inzet bij Nedtrain Consulting/Lloyd's Register

Op 1 juli 2004 is het rijtuig 88-70 021 verkocht aan Nedtrain Consulting. Het rijtuig wordt na de verkoop verbouwd tot meetrijtuig, waarbij de indeling grotendeels gehandhaafd blijft, zodat het niet opnieuw toegelaten hoeft te worden. Het rijtuig zal ook voor demonstratie doeleinden beschikbaar worden gesteld. Het rijtuig wordt voorzien van een statische omzetter, welke afkomstig is van de twee Plan W rijtuigen 21-37 453 en 21-37 531. Aan het uiterlijk wordt niets gewijzigd. Op de plaats waar "Buffet" stond, wordt een NedTrain sticker geplakt. Aan de onderzijde wordt een gele balk geschilderd, met daarin in diverse talen het woordt "meetrijtuig". Op 28 oktober 2004 werd het rijtuig door locomotief 1302 getrokken tijdens de presentatie van het rijtuig. Er werd een rit gereden vanuit naar Den Bosch, Tilburg, Arnhem en Utrecht. In Den Bosch vond de naamgeving van het rijtuig plaats. Het rijtuig krijgt de naam Emile, naar . Tevens wordt het wapen van aan de aggregaat zijde van het rijtuig naast de ramen geplakt.


In 2009 wordt het rijtuig 88-70 024 door vrijwilligers van de Stichting TEE Nederland geschilderd in de kleuren van NedTrain. De rijtuigbak is donkergroen geschilderd. Een band rondom de ramen is in een lichtere kleur geschilderd.

In december 2014 wordt het rijtuig 88-70 024 geveild voor 3FM Serious Request. Het winnende bod bedraagt EUR 17.550. Door VolkerRail zal het rijtuig voor de deur worden afgeleverd.


Nummer Inzet van Inzet tot
61 84 88-70 021-1 1 juli 2004 september 2011
61 84 88-70 024-5 2005 2014


Inzet bij Railpromo

In de zomer van 2014 neemt Railpromo de 3 rijtuigen over van Herik Rail. Op 17 augustus 2014 zijn de rijtuigen overgebracht van Amersfoort naar Mönchengladbach. Hier zullen de rijtuigen een uitvoerige moderniseringsbeurt ondergaan.

Op 9 augustus 2015 worden de rijtuigen 88-70 022 en 88-70 ingezet in de Tweakers Express van Rotterdam naar Keulen. Het rijtuig 88-70 022 is hierbij voorzien van bestickering voor Games of thrones.

Op 12 augustus 2015 rijdt het Panorama Rail Restaurant voor het eerst. Het is een initiatief van Railpromo en het restaurant One uit Roermond en de trein rijdt onder licentie van LTE. De trein vertrekt kwart over zes uit Amsterdam Centraal en rijdt dan via Gouda, Rotterdam Centraal, Den Haag HS, Leiden en Haarlem weer naar Amsterdam Centraal. De trein wordt getrokken door de zwart-witte locomotief van EETC 1252 en bestaat uit drie rijtuigen: WR 88-70 022 + panoramarijtuig 89-80 201 + WR 88-70 026. De trein wordt officieel gepresenteerd op 22 augustus. De trein rijdt zou de dag erop ook nog rijden tijdens de Sail, maar die rit vervalt. De trein rijdt dan tot en met minstens 24 oktober 2015. Dat is de evaluatieperiode. Hierna rijdt de trein tot en met minstens 26 december. Vanaf 19 november 2015 zou de trein ook op de donderdag rijden. Deze slag rijdt in het begin echter nog niet.


Nummer Inzet van Inzet tot
61 84 88-70 021-1
61 84 88-70 022-9
61 84 88-70 026-0


Revisie

In de zomer van 2000 wordt aan vijf rijtuigen groot onderhoud uitgevoerd in de werkplaats van Tilburg. In Haarlem worden vanaf de winter van 2000 conserveringsbehandelingen uitgevoerd aan de rijtuigen. Hierbij worden de rijtuigen geschilderd.

In 2005 worden enkele rijtuigen in de Duitse werkplaats van SFW in Delitzsch gereviseerd.


Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • Vanaf 200 zijn de rijtuigen voorzien van een gele bies onder de ramen.


Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op 1 juli 2000 loopt rijtuig 88-70 022 schade op te Amsterdam Westhaven tijdens het rangeren met het materieel voor de OverNight Express. Het rijtuig ontspoort hierbij en loopt schade op aan een kopwand. Op 13 juli 2000 wordt het rijtuig naar Haarlem overgebracht voor herstel. Tegelijkertijd wordt het rijtuig opnieuw geschilderd in het kader van een conserveringsbehandeling. Op 25 augustus 2000 wordt het rijtuig afgeleverd.
  • Op 2001 loopt rijtuig 88-70 025 brandschade op door een brand in de dieselmotor van het . Het rijtuig wordt bij het Onderhoudsbedrijf Leidschendam geplaatst en wordt gebruikt als onderdelenleverancier voor de overige rijtuigen. Op is het rijtuig afgevoerd.


Afvoer

De eerste vijf rijtuigen zijn per 1 mei 2002 afgevoerd. Het zijn de 88-70 020, 88-70 021, 88-70 023, 88-70 024 en 88-70 025. De eerste vier rijtuigen zijn afgevoerd vanwege het verlopen van de revisietermijn. De rijtuigen worden verzameld op de Watergraafsmeer. De 88-70 025 is vanwege brandschade afgevoerd. Bij het onderhoudsbedrijf Leidschendam worden de rijtuigen 88-70 023 en 88-70 025 gebruikt om onderdelen af te staan voor andere rijtuigen. Op november 2010 wordt het rijtuig 88-70 025 naar Rotterdam Kleiweg overgebracht.

Sloop

In juni 2011 wordt het eerste rijtuig gesloopt, het is de totaal leeggeplukte 88-70 025.



Museumrijtuigen

Afleverdata

De afleverdata zoals genoemd zijn van de periode dat deze rijtuigen bij NS (Internationaal) reden. Voor inzet bij EETC, Herik Rail, Lloyd's Register en NedTrain wordt naar de betreffende tabellen verwezen onder inzet.

NS nummer SNCF nummer Aankomst in Nederland Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In conserveringsbehandeling Uit conserveringsbehandeling In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
61 84 88-70 020-3 61 87 88-90 145-1 mei 1994 4 augustus 2000 24 augustus 2000 18 september 2000 1 november 2000 1 juni 2005 1 mei 2002
61 84 88-70 021-1 61 87 88-90 148-9 25 januari 1994 18 juli 2000 31 juli 2000 13 november 2000 18 december 2000 1 mei 2002
61 84 88-70 022-9 61 87 88-90 114-7 30 september 1994 13 juli 2000 25 augustus 2000
61 84 88-70 023-7 61 87 88-70 131-5 25 juli 1994 22 juni 2000 7 juli 2000 8 februari 2001 9 maart 2001 1 mei 2002
61 84 88-70 024-5 61 87 88-70 143-0 2 december 1993 25 juli 2000 16 oktober 2000 17 november 2000 1 mei 2002
61 84 88-70 025-2 61 87 88-70 134-5 25 februari 1994 10 juli 2000 20 juli 2000 4 januari 2001 2 februari 2001 n.v.t. n.v.t. 1 mei 2002 8 juni 2011
61 84 88-70 026-0 61 87 88-70 127-3 mei 1994 12 maart 2001 13 april 2001