V60D

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Voor het rangeerwerk op diverse plaatsen komen in 1999 enkele locomotieven van het Oost-Duitse type V60 naar Nederland.

Geschiedenis

Voor het rangeerwerk op de stations en voor de inzet bij de Oost-Duitse industrie, wordt door LKM in Babelsberg een vier-assige locomotief ontwikkeld. De eerste locomotief wordt in 1962 geleverd. In 1982 wordt de laatste locomotief geleverd. Er zijn in 20 jaar tijd in totaal 2.256 locomotieven geleverd. Een groot deel hiervan is door LEW in Hennigsdorf geleverd.

In 1997 komt de eerste locomotief van dit type naar Nederland. De locomotief is gekocht door een particulier en ondergebracht bij de Stoom Stichting Nederland. In 1999 wordt deze locomotief gekocht door ACTS en krijgt het nummer 6001. De locomotief wordt echter niet in dienst genomen, maar gebruikt voor het leveren van onderdelen. In 2005 is de locomotief gesloopt. In 1999 komen de 6002 en 6003 aan in Nederland. Bij de Veluwse Stoomtrein Maatschappij ondergaan de locomotieven een kleine revisie en schilderbeurt. Shortlines neemt in 2001 de als SL 1001 genummerde locomotief in dienst. In 2003 neemt Shortlines de 6002 van ACTS over en nummert deze locomotief om naar SL 1002. In 2002 koopt ACTS de locomotieven 6004 en 6005. Na het faillissement van Shortlines worden de beide locomotieven door de nieuwe eigenaar Rail4Chem verkocht aan VolkerRail. Zij nemen de locomotieven in gebruikt met de nummers 106-1 en 106-2. In 2010 worden de locomotieven verkocht door VolkerRail. Na een opknapbeurt bij de RET in de remise aan de Kleiweg, gaan de beide locomotieven in de zomer van 2011 naar EETC, waar zij onder de nummers 504 en 505 rangeerwerk verrichten in 's-Hertogenbosch voor de autoslaaptreinen. Ook de voormalige 6004 en 6005 gaan naar EETC. In het najaar van 2011 rijdt de voormalige 6005 voor Locon de vuiltreinen tussen Apeldoorn VAM en Apeldoorn. De locomotief is voorzien van het nummer 502. Eind december 2011 rijdt de 502 voor het laatst de reguliere treinen bij Locon in Apeldoorn. Vanaf dat moment is de locomotief reserve. In april 2012 wordt de locomotief nog enkele keren gebruikt, alvorens op april 2012 naar Sloe te worden overgebracht om te rangeren bij . In het voorjaar van 2012 krijgt de voormalige ACTS 6004 een opknapbeurt en krijgt het nummer 501.

Op 1 oktober 2018 wordt Rail Rolling Stock de voertuighouder van de vijf locomotieven, nadat EETC op eigen verzoek de toelating tot het spoorwegnet laat intrekken. Op 22 december 2018 zijn de locomotieven 504 + 501 + 502 door de 1251 van de Watergraafsmeer naar Haarlem overgebracht. Op 1 juli 2020 is de 505 door de 9901 van Railexperts naar Roosendaal overgebracht.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 10,880 meter, een breedte van 3,080 meter en een hoogte van 4,145 meter. De locomotieven hebben een gewicht van 60 ton. De locomotieven zijn voorzien van 650 pk sterke dieselmotoren, deze waren geleverd door . Deze motoren zijn van het type . Deze motoren zijn voorzien van cilinders. Deze motoren geven de locomotief een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur. De drukvulgroep is gefabriceerd door volgens het systeem. De blower is tegen de motor aangebouwd en wordt aangedreven door V-snaren vanaf de krukas. De compressor is afkomstig van , type . De compressor heeft een capaciteit van liter per minuut en vullen de twee hoofdreservoirs. De compressor zorgt voor de luchtdruk die de locomotief nodig is om te kunnen remmen. Ook de tyfoons en andere luchtverbruikers zijn op deze compressoren aangesloten. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator van , type , geplaatst. Deze levert een vermogen van . De brandstoftank heeft een inhoud van liter. De motoren worden gekoeld met lucht, afkomstig van de ventilator van die aan de voorzijde van de lang huif zit. De ventilator worden aangedreven door V-snaren vanaf de krukas van de dieselmotor.

De tractie-installatie kent rijstanden. Elke rijstand zorgt er voor dat de dieselmotor meer vermogen kan leveren om een hogere snelheid te bereiken. De rijstand wordt gekozen door middel van de rijwals. Het starten gebeurde met de rijrichtingkruk in de nulstand. Na het kiezen van een rijrichting werd de rijwals in de juiste richting gedraaid. De overbrenging gaat via een hydraulische bak, die een blinde as aandrijft. Aan deze as is een koppelstang gemonteerd, die de assen van de locomotief aandrijven.

De wielen hebben een diameter van meter.


Uitvoering

Inzet

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

Afvoer

Sloop

Op 9 oktober 2018 wordt de voormalige ACTS 6003 naar sloper Riwald in Almelo overgebracht. De locomotief is ontdaan van zijn cabine en assen.


Afleverdata

Nummer DR/ČSD Nummer ACTS In dienst bij ACTS Uit dienst bij ACTS Nummer Shortlines In dienst bij Shortlines Uit dienst bij Shortlines Nummer VolkerRail In dienst bij VolkerRail Uit dienst bij VolkerRail Nummer EETC In dienst bij EETC Uit dienst bij EETC Nummer Rail Rolling Stock In dienst bij Rail Rolling Stock Uit dienst bij Rail Rolling Stock Sloop(rit)
106-20 6001 1999 n.v.t.  →  →  →  →  →  →  →  →  →  →  →  → 12 februari 2005
716 524-4 6002 1999 december 2002 SL 1002 17 december 2002 september 2004 106-2 september 2004 2010 505 2010 2015
V 60-18105 6003 1999 2010  →  →  →  →  →  → 503 2010 2011  →  →  → 9 oktober 2018
V 60-16539 6004 april 2002 2010  →  →  →  →  →  → 501 2010 2015
716 511-1 6005 april 2002 2010  →  →  →  →  →  → 502 2010 2015
V 60-16144  →  →  → SL 1001 2001 september 2004 106-1 september 2004 2010 504 2010 2015