V250 - Treinstellen V250: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 104: Regel 104:
 
= '''Afvoer''' =
 
= '''Afvoer''' =
  
Nadat de treinstellen in januari 2013 aan de kant zijn gezet, zijn de treinstellen op de Watergraafsmeer gestald. Zij nemen hier zo veel ruimte in, dat andere vervoerders in het gedrang komen. NS heeft daarom fabrikant AnsaldoBreda gevraagd om de treinstellen terug naar Italië te laten keren. Omdat de fabrikant dit weigert, zullen de treinstellen vanaf eind november 2013 op de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] geparkeerd gaan worden. Begin oktober 2013 zijn er al drie stellen verplaatst naar de Dijksgracht. In de tweede helft van december volgden de overige treinstellen. Op de Watergraafsmeer zijn drie treinstellen achtergebleven. De al overgenomen treinstellen worden nog regelmatig heen en weer gesleept tussen Dijksgracht en Watergraafsmeer voor onderhoud. In september 2014 begint het terug sturen van de treinstellen naar Italië. Vervoerder TXL zal de treinstellen naar Brenner slepen voor een locomotiefwissel. In Brenner zal een locomotief van  de trein over nemen. Op 7 september 2014 wordt de 4802 terug naar Italië gebracht door de 189 280 van TXL. Op 13 september 2014 is de 4805 naar Italië gesleept door de 189 998. Op 15 september 2014 is de 4804 naar Italië overgebracht door de TXL 189 992. Het treinstel zou eigenlijk op 13 september terug gaan, maar problemen met de koppelwagens veroorzaakte de vertraging. Op 20 september 2014 sleept de TXL 189 280 de 4812 van de Watergraafsmeer naar Brenner. Op 27 september 2014 sleept de TXL 189 989 treinstel 4808 van de Watergraafsmeer naar Brenner. Op 2 oktober 2014 is de 4809 door de TXL 189 997 van de Watergraafsmeer naar Brenner overgebracht. De 4806 is op 11 oktober 2014 door de TXL 189 283 van de Watergraafsmeer naar Brenner gesleept. Op 14 oktober 2014 is de 4811 door de TXL 189 281 naar Italië gebracht. De 4810 is op 18 oktober 2014 door de TXL 189 281 van de Watergraafsmeer naar Nürnberg gesleept. In de avond van 20 oktober 2014 is de 4813 door de TXL 189 283 van de Watergraafsmeer naar Emmerich gesleept.
+
Nadat de treinstellen in januari 2013 aan de kant zijn gezet, zijn de treinstellen op de Watergraafsmeer gestald. Zij nemen hier zo veel ruimte in, dat andere vervoerders in het gedrang komen. NS heeft daarom fabrikant AnsaldoBreda gevraagd om de treinstellen terug naar Italië te laten keren. Omdat de fabrikant dit weigert, zullen de treinstellen vanaf eind november 2013 op de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] geparkeerd gaan worden. Begin oktober 2013 zijn er al drie stellen verplaatst naar de Dijksgracht. In de tweede helft van december volgden de overige treinstellen. Op de Watergraafsmeer zijn drie treinstellen achtergebleven. De al overgenomen treinstellen worden nog regelmatig heen en weer gesleept tussen Dijksgracht en Watergraafsmeer voor onderhoud. In september 2014 begint het terug sturen van de treinstellen naar Italië. Vervoerder TXL zal de treinstellen naar Brenner slepen voor een locomotiefwissel. In Brenner zal een locomotief van  de trein over nemen. Het transport zal in totaal twee dagen duren. Op 7 september 2014 wordt de 4802 terug naar Italië gebracht door de 189 280 van TXL. Op 13 september 2014 is de 4805 naar Italië gesleept door de 189 998. Op 15 september 2014 is de 4804 naar Italië overgebracht door de TXL 189 992. Het treinstel zou eigenlijk op 13 september terug gaan, maar problemen met de koppelwagens veroorzaakte de vertraging. Op 20 september 2014 sleept de TXL 189 280 de 4812 van de Watergraafsmeer naar Brenner. Op 27 september 2014 sleept de TXL 189 989 treinstel 4808 van de Watergraafsmeer naar Brenner. Op 2 oktober 2014 is de 4809 door de TXL 189 997 van de Watergraafsmeer naar Brenner overgebracht. De 4806 is op 11 oktober 2014 door de TXL 189 283 van de Watergraafsmeer naar Brenner gesleept. Op 14 oktober 2014 is de 4811 door de TXL 189 281 naar Italië gebracht. De 4810 is op 18 oktober 2014 door de TXL 189 281 van de Watergraafsmeer naar Nürnberg gesleept. In de avond van 20 oktober 2014 is de 4813 door de TXL 189 283 van de Watergraafsmeer naar Emmerich gesleept. Op 25 oktober 2014 sleept de 189 989 van TXL het NMBS treinstel 4883 van de Watergraafsmeer naar Brenner.
 
 
  
  
Regel 294: Regel 293:
 
| 16 mei 2012
 
| 16 mei 2012
 
|  
 
|  
|  
+
| 25 oktober 2014
 
|-
 
|-
 
| 4884
 
| 4884

Versie van 26 okt 2014 23:00

Om dienst te doen op de HSL-Zuid tussen Amsterdam en België bestelde HSA (High Speed Alliance, een samenwerkingsverband tussen NS en KLM) bij het Italiaanse AnsaldoBreda in totaal 14 hogesnelheidstreinen. Door de NMBS zijn 3 treinstellen aangeschaft.

Geschiedenis

Vanwege het verwerven van de concessie voor het binnenlands vervoer over de HSL-Zuid van Amsterdam via Schiphol, Rotterdam en Breda, werd door HSA gezocht naar nieuwe treinen. Door de hoge prijs die betaald moest worden als gebruikersvergoeding, zocht HSA naar treinen die geschikt waren voor maximaal 220 kilometer per uur. Deze trein waren tot 50% goedkoper dan treinen die geschikt zijn voor 300 kilometer per uur. Daarnaast moest het materieel een zitplaatscapaciteit hebben van 450 tot 550 zitplaatsen. Het materieel moest in oktober 2006 in dienst worden gesteld. Op 19 april 2002 werd de Europese aanbesteding gestart voor in eerste instantie 23 nieuwe treinen. De gunning zou plaats vinden volgens de economisch meest voordelige inschrijving. Zeven fabrikanten toonden hun interesse, maar drie haakten in de loop van de tijd af. Op 28 april 2003 leverde vier bouwers hun offerte in: Alstom, Bombardier, Siemens en AnsaldoBreda. Bij de beoordeling bleek al snel dat Bombardier en Siemens zouden afvallen. Bombardier ging uit van een locomotief en rijtuigen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Siemens bood de Velaro aan, maar deze aanbieding was te duur. In september 2003 begonnen de onderhandelingen met Alstom en AnsaldoBreda. Alstom bood ook een combinatie van een locomotief aan, samen met dubbeldeksrijtuigen. De AGV's waren op dat moment nog niet productierijp en de TGV kon niet aangeboden worden, in verband met de samenwerking met de SNCF. Hierdoor bleef alleen AnsaldoBreda over. Zij konden als enige hogesnelheidstreinstellen aanbieden. Deze moesten echter nog wel ontwikkeld gaan worden. AnsaldoBreda bleek de treinstellen te kunnen aanbieden met een maximumsnelheid van 250 kilometer per uur. Dit was de minimumsnelheid over de HSL Zuid, om zo het tijdverlies te beperken. De prijs die AnsaldoBreda offreerde was iets hoger dan Alstom, maar zij konden wel aan alle eisen voldoen en het ontwerp scoorde goed op comfort en ruimte. De prijs per zitplaats kwam bij Alstom uit op EUR 34.387 en bij AnsaldoBreda op EUR 34.631. Hiermee zouden de treinstellen ongeveer 20 miljoen euro per stuk gaan kosten. Het boete bedrag bij te late levering van de treinstellen was bij Alstom wel hoger dan bij AnsaldoBreda. Eind 2003 besloten HSA en NMBS het aantal te bestellen treinstellen omlaag te brengen van 23 treinstellen naar 12. Hierop trok Alstom zich op 22 december 2003 terug, omdat zij de order niet meer zagen zitten.

Door het overblijven van AnsaldoBreda werden op 25 mei 2004 twaalf achtdelige hogesnelheidstreinen besteld. Hiervan zijn er 9 voor de HSA en 3 stuks voor de NMBS. Deze treinstellen moesten ook de getrokken Beneluxtreinen gaan vervangen tussen Amsterdam en Antwerpen. AnsaldoBreda was een van de twee overgebleven inschrijvers op de aanbesteding voor de levering van hogesnelheidsmaterieel. Dit materieel werd ontworpen door Pininfarina. Zij zijn ook verantwoordelijk voor ontwerpen van autofabrikanten zoals Ferrari, Fiat en Alfa Romeo. Ook tekenden zij voor de ETR500 van de Italiaanse spoorwegen en de IC4 van de Deense spoorwegen. Na de bestelling van de treinstellen bleven er 14 treinstellen in optie staan. In de zomer van 2005 werden er 7 treinstellen door de NS bij besteld. Deze treinstellen zijn bedoeld voor de bedieningen van Breda en Den Haag.

Volgens de eerste planningen moest het eerste treinstel in april 2006 in Nederland aankomen. Vanaf 2007 zouden de in totaal 19 treinstellen in dienst moeten komen. De eerste 6 treinstellen zouden op 1 april 2007 in dienst komen en op 1 oktober 2007 de volgende drie. Keer op keer werd deze datum uitgesteld. De eerste keer dat er uitstel werd aangekondigd, was in oktober 2005. De vertraging was hierbij opgelopen tot minimaal 10 maanden. Als in juli 2007 de eerste treinen op de HSL moeten gaan rijden, moet HSA op zoek naar vervangend materieel, omdat de treinstellen niet op tijd gereed zullen zijn. In de loop van 2008 moeten de treinstellen in gaan stromen in de pendeldienst tussen Amsterdam en Breda en ook naar Brussel rijden. AnsaldoBreda laat weten dat op zijn vroegst in 2009 een trein kan gaan rijden van hen. De vertraging onstaat doordat de specificaties van het te gebruiken beveiligingsysteem laat beschkbaar waren. Er was namelijk gekozen voor versie 2.3.0 van de ERTMS beveiliging.

Op 23 maart 2008 werd de 48 naar het Tsjechische Velim overgebracht voor testritten op de testring aldaar. Het treinstel bleef daar 3 maanden onaangeroerd staan, voordat op 25 juni 2008 de eerste ritten gereden konden worden. De 4806 was vervolgens het eerste treinstel dat in Nederland aan kwam op 28 april 2009. Het was niet voorzien van een interieur, zodat de ruimte benut kon worden voor testapparatuur. Dit treinstel zou de nodige testritten en toelatingsritten gaan rijden. Op 12 mei 2009 kwam de 4801 naar Nederland. Samen met de 4806 zouden zij het testprogramma gaan rijden, dat er voor moet zorgen dat de treinstellen toegelaten gaan worden. Ondertussen kwamen wel treinstellen aan in Nederland. Zij werden werkloos op de Watergraafsmeer gestald in afwachting van hun toelating. Op 7 juli 2009 vond de officiële presentatie plaats van het materieel. Op 17 juni 2011 ging de 4806 terug naar AnsaldoBreda voor de inbouw van een interieur. De 4805 werd in juli 2010 naar de Klimaatkamer in Wenen gebracht voor testen aldaar. Op 12 oktober 2010 komt het treinstel terug in Nederland.

Vanaf 22 december 2011 wordt de 4805 gebruikt voor het opleiden van het personeel. Vanaf 18 januari 2012 wordt ook de 4804 voor dit doel gehuurd. Ook worden de eigenschappen van dit materieel vastgelegd. De 4804 - 4806 (ex 4883) worden in mei 2012 overgenomen van de fabrikant door NS Financial Services. De toelating voor het materieel op het Nederlands spoor is dan geregeld. Op 6 juli 2012 mogen de treinstellen ook reizigers vervoeren. Op 29 juli 2012 vindt de eerste rit plaats met reizigers. Vanaf 9 december 2012 rijden de treinstellen de gehele dienst tussen Amsterdam en Brussel. Er worden minder ritten gereden dan de bedoeling was. Dit wordt veroorzaakt door een tekort aan dienstvaardige treinstellen. De eerste dagen vallen geregeld treinen uit of lopen grote vertraging op. In de tweede week verliep de inzet beter. In de derde week van januari 2013 worden de treinstellen uit dienst genomen. Vanwege sneeuwval en ijsvorming onder de treinen, raken drie treinstellen beschadigd. Op 18 januari 2013 wordt het voor de treinstellen verboden om in België te rijden, nadat er plaatwerk was gevonden dat losgeraakt was van een treinstel. Daarop wordt ook de inzet van de treinstellen in Nederland stilgelegd en wordt er gezocht naar een vervangende oplossing voor de dienstuitvoering tussen Amsterdam en Brussel. Er zal een vervangende intercity gaan rijden.

Op 31 mei 2013 maakt de NMBS bekend dat zij het contract met AnsaldoBreda opzeggen. Zij zien geen heil meer in de oplossingen van de fabrikant. De bestelling van de drie treinstellen wordt geannuleerd. Op 3 juni 2013 maken ook de NS bekend dat zij geen treinen meer afnemen van de Italiaanse fabrikant. De bedrijven hebben geen vertrouwen meer in de oplossingen die de fabrikant aandraagt. Het treinstel is te onbetrouwbaar om de diensten fatsoenlijk uit te voeren. Zo laat de kwaliteit veel te wensen over. Elk treinstel is anders afgewerkt. Treinstellen hebben last van corrosie op diverse plaatsen, waaronder op de assen. Het ontwerp van de laagspanningsinstallie is niet deugdelijk. Het aangebrachte remsysteem is ook niet geschikt voor snelheden tot 250 kilometer per uur. De onderzijde van de treinstellen is niet bestand tegen aangezogen ballast en sneeuw. Daarnaast zouden de treinstellen met sneeuwval beter binnen kunnen blijven. De bekabeling is slecht gemonteerd en de constructie met de bakovergang is gebrekkig. Daarnaast zijn er problemen met de deuren. Door al deze problemen zal de verwachte levensduur van 30 jaar niet gehaald gaan worden en zal het onderhoud intensiever en duurder zijn dan waar vooraf rekening mee was gehouden. Het herstel van deze punten zou 17 tot 22 maanden in beslag nemen, waardoor de eerste treinstellen mogelijk pas in 2018 in dienst kunnen komen. Eind augustus 2013 wordt het contract tussen de NS en de fabrikant ontbonden.

In juni 2013 wordt besloten om een parlementaire enquête te houden over de Fyra. De onderzoekscommissie onderzoekt de rol van de politiek bij de aanbestedingen, het bouwproces en de toelating van de V250 treinstellen op het spoor. Er wordt eerst een tijdelijke commissie ingesteld. Op 22 november 2013 is treinstel 4802 aan een onderzoek onderworpen in de Haarlemse werkplaats. Op 29 november werd de 4881 onderzocht in de Amsterdamse Zaanstraat. In januari 2014 is de 4883 naar de Zaanstraat overgebracht. Het treinstel zal door AnsaldoBreda aangepast worden, zodat het treinstel aan alle eisen voldoet die in het verleden gesteld zijn. Medio maart wordt er overeenstemming bereikt tussen de NS en Finmeccanica (moederbedrijf van AnsaldoBreda) over de afwikkeling. De in Nederland aanwezig zijnde en voor NS bestemde treinstellen gaan terug naar Italië. Hiervoor ontvangt de NS een schade vergoeding van 125 miljoen Euro. Bij verkoop van de treinstellen door AnsaldoBreda zal de NS nog eens 21 miljoen euro ontvangen. Eind juni rijdt de 4816 enkele succesvolle proefritten tussen Milaan en Turijn met het oog op een eventuele verkoop aan Trenitalia, de Italiaanse spoorwegen. De 4816 is nooit in Nederland geweest.

Op 7 september 2014 wordt het eerste treinstel terug naar Italië gebracht. Het is de 4802, welke door de 189 280 van TXL vanuit de Watergraafsmeer naar Duitsland is gebracht. Op 8 september 2014 is het treinstel in Bologna aangekomen. Als tweede treinstel is de 4805 naar Italië gesleept. Het treinstel begon op 13 september 2014 aan zijn terugrit. Op 15 september 2014 vertrekt in de avonduren treinstel 4804 naar Italië.


Technische gegevens

Een treinstel heeft de lengte van 200,9 meter. De koprijtuigen hebben een lengte van 26,95 meter en de tussenrijtuigen 24,50 meter. Het treinstel is 2,87 meter breed en 4,08 meter hoog. Het totale gewicht bedraagt 423 ton. Het treinstel is geschikt voor drie stroomsystemen, te weten 25 kV/50 Hz wisselstroom, 3 kV gelijkstroom en 1,5 kV gelijkstroom. Het maximale vermogen dat het treinstel kan ontwikkelen is 5.500 kW (7.485 pk). Met dit vermogen kan een maximumsnelheid van 250 kilometer per uur bereikt worden. De totale trekkracht bedraagd 300 kN. De versnelling bedraagt 0,58 m/s² en de vertraging 1,2 m/s². Het treinstel is voorzien van ETCS level 2, ATB en TBL als beveiligingssysteem. Tevens is het treinstel voorzien van GSM-R. De treinstellen worden gebouwd in de AnsaldoBreda fabriek te Pistoia, Italië


Uitvoering

Een treinstel bestaat uit 8 rijtuigen, in de combinatie mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk1. Het treinstel bied op deze manier plaats aan 127 reizigers eerste klas en 419 reizigers tweede klas. Zij kunnen instappen door 12 deuren, welke 90 centimeter breed zijn.


Inzet

Op 29 juli 2012 vindt de eerste inzet van een treinstel plaats in de reizigersdienst. De 4806 is het gelukkige treinstel dat om 17.10 uit Amsterdam Centraal vertrekt als trein 1056. In de volgende maanden worden de 4806 onregelmatig ingezet. Vanaf september neemt ook de 4808 een aantal diensten voor zijn rekening. De treinstellen rijden in eerste instantie van Amsterdam tot Rotterdam. De treinstellen rijden echter nog geen uursdienst wegens gebrek aan treinstellen. Af en toe wordt er ook doorgereden naar Breda. De gereden dienstregeling was gebaseerd op een snelheid van 160 kilometer per uur. Doordat het materieel een hogere maximumsnelheid heeft, was er een grote speling in de rijtijden. Derhalve werd een grote stiptheid bereikt wanneer een trein door een V250 treinstel werd verreden.

Op 9 december 2012 begint de dienstregeling 2013 en gaan de treinstellen de volledige dienst rijden tussen Amsterdam en Brussel via de hogesnelheidslijn. Doordat er niet genoeg treinstellen beschikbaar zijn, worden per dag 10 retourslagen gereden. Hiervoor zijn in totaal 5 treinstellen nodig. Drie zullen de hele dag rijden en twee treinstellen zijn reserve bij defecten of vertragingen. Bij het instromen van meer treinstellen zal de frequentie verhoogd gaan worden tot 16 retourslagen per dag. Nieuwe treinstellen zullen vanaf april 2013 gaan rijden tussen Breda en Antwerpen. Vervolgens wordt de dienst naar Brussel uitgebreid. De eerste dagen na de start van de nieuwe dienstregelingen worden de treinen geplaagd door vertragingen en uitval. Na een aantal weken stijgt de punctualiteit. De treinstellen krijgen echter niet de kans om deze stijgende lijn door te zetten. Als gevolg van het winterweer lopen treinstellen beschadigingen op halverwege januari. Doordat sneeuw en ijs zich vastklampte aan de treinstellen, liet het plaatwerk los. Dit overkwam een treinstel op 17 januari 2013. De Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der Spoorwegen van de NMBS verbiedt vanaf 18 januari 2013 de inzet van de treinstellen in het grensoverschrijdend verkeer. Van de NS en NMBS krijgt AnsaldoBreda drie maanden de tijd om alle problemen met de treinstellen verhelpen. In de tussentijd werken de NS en NMBS aan een alternatief plan voor een trein tussen Nederland en België. In april komt er geen duidelijkheid en krijgt AnsaldoBreda langer de tijd om tot een herstelplan te komen.

In de maanden maart, april en mei 2013 wordt er weer getest in Nederland. De treinen rijden vanuit Amsterdam naar Wolfheze, Gilze-Rijen en Brussel. Voor deze ritten zijn er twee treinstellen beschikbaar. De andere 7 treinstellen hebben schade, waardoor zij niet kunnen rijden. Twee treinstellen hebben winterschade, Een treinstel heeft brand gehad, als gevolg van oververhitte batterijen, twee treinstellen hebben problemen met draaistel en wielset. Een treinstel kampt met systematische tractieproblemen en het laatste treinstel heeft ernstige deurproblemen. Vanaf begin september 2013 rijden de afgenomen 9 treinstellen in de nachtelijke uren conditieritten tussen de Watergraafsmeer en Maarssen.


Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 2012: 1000
  • 2013: 9200


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • Na afloop van de testritten met de eerste treinstellen, gaan in totaal 7 treinstellen terug naar AnsaldoBreda in Pistoia. Hier worden een aantal wijzigingen uitgevoerd aan de treinstellen. Proefstel 4806 zal ook tevens voorzien gaan worden van een interieur.


Vernummeringen

Enkele treinstellen die voor de NMBS bestemd zijn en reeds met hun NMBS nummer waren afgeleverd, zijn voor hun aflevering vernummerd naar treinstellen die voor NS HiSpeed bestemd zijn. In het voorjaar van 2012 werd de 4883 vernummerd naar 4806.

Oorspronkelijk nummer Nieuw nummer
4801 4882
4806 4883
4882 4801
4883 4806
'


Schadegevallen

Bakwisselingen

Afvoer

Nadat de treinstellen in januari 2013 aan de kant zijn gezet, zijn de treinstellen op de Watergraafsmeer gestald. Zij nemen hier zo veel ruimte in, dat andere vervoerders in het gedrang komen. NS heeft daarom fabrikant AnsaldoBreda gevraagd om de treinstellen terug naar Italië te laten keren. Omdat de fabrikant dit weigert, zullen de treinstellen vanaf eind november 2013 op de Dijksgracht geparkeerd gaan worden. Begin oktober 2013 zijn er al drie stellen verplaatst naar de Dijksgracht. In de tweede helft van december volgden de overige treinstellen. Op de Watergraafsmeer zijn drie treinstellen achtergebleven. De al overgenomen treinstellen worden nog regelmatig heen en weer gesleept tussen Dijksgracht en Watergraafsmeer voor onderhoud. In september 2014 begint het terug sturen van de treinstellen naar Italië. Vervoerder TXL zal de treinstellen naar Brenner slepen voor een locomotiefwissel. In Brenner zal een locomotief van de trein over nemen. Het transport zal in totaal twee dagen duren. Op 7 september 2014 wordt de 4802 terug naar Italië gebracht door de 189 280 van TXL. Op 13 september 2014 is de 4805 naar Italië gesleept door de 189 998. Op 15 september 2014 is de 4804 naar Italië overgebracht door de TXL 189 992. Het treinstel zou eigenlijk op 13 september terug gaan, maar problemen met de koppelwagens veroorzaakte de vertraging. Op 20 september 2014 sleept de TXL 189 280 de 4812 van de Watergraafsmeer naar Brenner. Op 27 september 2014 sleept de TXL 189 989 treinstel 4808 van de Watergraafsmeer naar Brenner. Op 2 oktober 2014 is de 4809 door de TXL 189 997 van de Watergraafsmeer naar Brenner overgebracht. De 4806 is op 11 oktober 2014 door de TXL 189 283 van de Watergraafsmeer naar Brenner gesleept. Op 14 oktober 2014 is de 4811 door de TXL 189 281 naar Italië gebracht. De 4810 is op 18 oktober 2014 door de TXL 189 281 van de Watergraafsmeer naar Nürnberg gesleept. In de avond van 20 oktober 2014 is de 4813 door de TXL 189 283 van de Watergraafsmeer naar Emmerich gesleept. Op 25 oktober 2014 sleept de 189 989 van TXL het NMBS treinstel 4883 van de Watergraafsmeer naar Brenner.


Afleverdata

Nummer Aflevering Terug naar Italië Terug uit Italië In dienst Terzijde Afvoer naar Italië
Afleverdata
4801 12 mei 2009 1 mei 2012
4802 29 januari 2010 9 augustus 2011 25 oktober 2011 9 november 2012 7 september 2014
4803 19 juni 2010 1 september 2011 29 juli 2012
4804 29 mei 2011 n.v.t. n.v.t. 16 mei 2012 15 september 2014
4805 12 oktober 2010 n.v.t. n.v.t. 16 mei 2012 13 september 2014
4806 28 april 2009 17 juni 2011 11 oktober 2014
4807 7 augustus 2011
4808 29 augustus 2011 n.v.t. n.v.t. 29 juni 2012 27 september 2014
4809 11 november 2011 n.v.t. n.v.t. 7 september 2012 2 oktober 2014
4810 13 augustus 2012 18 oktober 2014
4811 28 mei 2012 n.v.t. n.v.t. 6 juli 2012 14 oktober 2014
4812 9 juli 2012 4 januari 2013 20 september 2014
4813 6 augustus 2012 20 oktober 2014
4814 16 oktober 2012
4815 19 november 2012
4816 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.
4817 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.
4818 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.
4819 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.
4881 2010 26 januari 2012 13 november 2012
4882 31 oktober 2011 29 juni 2012
4883 29 december 2011 n.v.t. n.v.t. 16 mei 2012 25 oktober 2014
4884 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.