Utrecht Centraal

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 20 aug 2016 om 20:19 (werkzaamheden in 2016.)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Utrecht Centraal is het hoofdstation van Utrecht. De verkorting van het station is Ut.

Geschiedenis

Eerste station

Tweede station

In 1973 is het nieuwe station van Utrecht geopend. In 1989 is het station grondig verbouwd.

Vanwege instortingsgevaar is een deel van de oude perronkappen in het najaar van 1998 ontmanteld.


Derde station

In 2011 wordt begonnen met de verbouwing van het station.


Tijdens het weekend 7 tot en met 9 juni 2014 is aan de noordzijde van het emplacement gewerkt aan de nieuwe sporen lay out. Er zijn 39 (kruis)wissels buiten gebruik gesteld door ze te klemmen. Tussen enkele buiten dienst gestelde wissels zijn nieuwe funderingsblokken geplaatst voor de bovenleiding. In het weekend van 26 en 27 juli 2014 zijn zestien nieuwe bovenleidingsportalen geplaatst aan de noordzijde van het station. Tussen 8 en 17 augustus 2014 werd gewerkt aan een gewijzigde lay-out, waarbij voor ongeveer 2 kilometer aan bovenleiding en rails wordt verwijderd en herlegd. Tegelijkertijd wordt de beveiliging aangepast. Aan de oostzijde van de stationshal werden de laatste betonnen liggers geplaatst. In augustus 2014 werd tevens spoor 3 weer in gebruik genomen, nadat de sporen 1 en 2 in de richting van het centrum zijn opgeschoven en het verbreden van de perrons. Spoor 2 werd vervolgens tijdelijk buiten dienst genomen voor de bouw van een betonnen vloer in de het verlengde van spoor 1 - 3. In het weekend van 13 en 14 september 2014 waren de sporen 1 - 4 buiten dienst voor de aanleg van de betonnen vloer.

In het weekend van 21 en 22 maart 2015 worden de sporen 16 en 17 van het voormalige emplacement Utrecht GE aangesloten op de sporen 18 en 19. Aan de zijde van Lunetten worden de sporen tijdelijk aangesloten op de sporen naar Arnhem en 's Hertogenbosch. Op de sporen 18 en 19 zullen na afronding van het project de intercity's naar beide plaatsen stoppen. Vanaf 30 maart 2015 worden de sporen 18 en 19 in lengte gehalveerd. Op deze manier ontstaat er ruimte om te werken aan de nieuwe sporen 20 en 21, een keerspoor aan de zuidzijde hiervan en het bijbehorende achtste perron. Dit heeft invloed op de gekoppelde series 2000 (Utrecht Centraal - Den Haag Centraal) en 8800 (Utrecht Centraal - Leiden) die vanaf deze sporen vertrekken. Door de halvering van de lengte, is er voor deze treinen geen ruimte meer op deze sporen. De treinen verhuizen hierdoor naar spoor 9. Dit betekend dat deze treinen maximaal zes bakken lang mogen zijn. Dit heeft invloed op de serie 2800 (Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal). Deze serie zal niet meer in Utrecht Centraal gaan keren, maar wordt in Utrecht het ene half uur gekoppeld of afgetrapt aan de serie 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en het andere half uur gekoppeld aan de serie 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst). In de serie 1700 rijdt het treindeel uit Rotterdam mee tot aan Deventer. Op 13 juli 2015 moeten de nieuwe sporen 20 en 21 in dienst komen. Eind juli 2015 zullen de sporen 18 en 19 in zijn geheel buiten dienst worden gesteld. De sporen 20 en 21 worden dan in dienst gesteld. Hier zullen de series 6000 (Utrecht Centraal - Tiel) en 9800 (Utrecht Centraal - Den Haag Centraal) gaan stoppen en op elkaar keren. Het zelfde geld voor de series 6100 (Utrecht Centraal - Woerden) en 16000 (Utrecht Centraal - 's-Hertogenbosch). In dezelfde periode zal ook een deel van het zesde perron en spoor 15 worden aangepakt. De treinseries 3000 (Nijmegen - Den Helder) en 3100 (Nijmegen - Schiphol) zullen dan verhuizen naar spoor 12. Hierdoor vervalt de overstap op de intercity's van de serie 800 (Maastricht - Alkmaar) en 3500 (Heerlen - Schiphol). Op 31 juli 2015 wordt het een na laatste deel van de stationshal tussen de Jaarbeurs en Catharijnezijde geopend. Hiermee is aan de noordzijde 12.000 vierkante meter vloeroppervlak beschikbaar. In dit nieuwe deel is ook de plaquette voor de omgekomen NS medewerkers in de Tweede Wereldoorlog opgehangen. Vanaf augustus 2015 wordt begonnen aan kleinere projecten in de oude stationshal. Daarnaast wordt de spoorsituatie tussen het station en station Utrecht Vaartsche Rijn gewijzigd. Op 10 november 2015 is het centrale deel van de stationshal in gebruik genomen. In maart 2016 wordt spoor 4 een kopspoor. Een stootjuk komt aan de oostelijke zijde van dit spoor te staan, zodat het spoor alleen te zien is vanuit de richting Utrecht Overvecht. De werkzaamheden die in het Paasweekend worden uitgevoerd, hebben grote gevolgen voor het treinverkeer. Treinen worden zoveel mogelijk geweerd van het station en stoppen en keren op grotere stations in de buurt. In het weekend van Hemelvaart worden werkzaamheden uitgevoerd aan de noordelijke zijde van het emplacement. In de meivakantie worden de sporen 18/19 en 20/21 volledig in dienst gesteld. In de herfstvakantie van 2016 zal de sporenlay-out van het middendeel op het noordelijke emplacement vereenvoudigd worden. Ook het deel van de lage sporen naar Overvecht zullen dan vereenvoudigd worden.





In het laatste weekend van maart, tijdens Pasen, wordt het buitenste spoor tussen Houten Castellum en Utrecht Lunetten aangesloten op 1 van de sporen van de dive-under en in dienst gesteld. Over dit spoor rijden de intercity's tussen 's-Hertogenbosch en Utrecht. In de richting van Driebergen-Zeist worden tussen Lunetten en de Mereveldseweg twee hogesnelheidswissels geplaatst met een hoekverhouding 1:29. Deze wissels hebben geen beweegbaar puntstuk in tegenstelling tot de veel gebruikte wissels met een hoekverhouding 1:34,7. De wissels worden nog niet meteen in gebruik genomen. Dit gebeurt pas eind augustus 2016. In de tussentijd wordt de aansluiting van de sporen tussen Utrecht Vaartsche Rijn en Lunetten aangelegd. Tussen 26 en 30 mei 2016 komt de tweede dive-under in dienst voor het intercity-spoor tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch. Dit spoor loopt onder spoor naar Arnhem door. Eind augustus 2016 komt het vierde spoor in dienst in de richting van Houten.



De oude overkapping van spoor 9 wordt gebruikt om het Berlijnplein van een overkapping te voorzien.



Spoorlijnen

Het station is gelegen aan diverse spoorlijnen, zoals de Rhijnspoorlijn.


Dienstregeling

Met het wijzigingsblad van 7 september 2015 gaat de serie 2000 keren op de nieuwe sporen 20 en 21. Aankomst zal zijn op spoor 21 en vertrek van spoor 20. Het materieel van deze treinen wordt omgereden via een aan de zuidzijde van het perron gelegen keerspoor.


Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2016) stoppen de volgende treinseries te Utrecht Centraal:

Treinserienummer Beginpunt Eindpunt Materieel
100 Basel SBB Amsterdam Centraal ICE-3m
120 Frankfurt am Main Amsterdam Centraal ICE-3m
220 Frankfurt am Main Amsterdam Centraal ICE-3m
400 Moskou/Warschau/München Amsterdam Centraal Locomotief serie 1700 + DB CNL rijtuigen
800 Maastricht Alkmaar/(Schagen) VIRM
1300 Amsterdam Moskou/Warschau/München Locomotief serie 1700 + DB CNL rijtuigen
1400 Rotterdam Centraal Utrecht Centraal (via Amsterdam Centraal) ICM/VIRM
3000 Den Helder Nijmegen VIRM


Passerende treinen

Alle treinen stoppen in Utrecht Centraal.