Terneuzen

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Het emplacement van Terneuzen ligt op de oostelijke oever van de Westerschelde. De verkorting van het emplacement is Tnz.

Geschiedenis

In wordt een dienstgebouw en werkplaats gebouwd. Hier worden de locomotieven onderhouden en gestald voor de nacht. In april 2021 is het kadespoor langs de Beneluxweg opgebroken.


Bediening

Vroeg in de ochtend worden aan de westkant van het kanaal door een losse locomotief wagons opgehaald bij Verbrugge en Yara voor de middagtrein naar de Kijfhoek. Halverwege de ochtend wordt Terneuzen bediend door twee goederentreinen van de Kijfhoek. De eerste trein is voor DOW en de tweede trein is voor de bedrijven aan de westkant van het kanaal en Axel.

Vanaf eind december 2004 rijdt de B-Cargo de treinen tussen Gent en DOW zelf met een locomotief van de Reeks 77. Hiermee komt het wisselen van locomotief in Sas van Gent te vervallen. De eerste trein (45602) van de dag uit Gent Zeehaven arriveert om 9.05 in Terneuzen. Door de vervroeging zijn de wagons eerder te laden of te lossen. Om 9.52 wordt er bij DOW vertrokken als trein 45601 naar Gent Zeehaven. In de middag wordt met een andere locomotief van de Reeks 77 de trein uit Buna Werke aangebracht. Deze trein 48570 arriveert om 13.50 bij DOW. Rond 14.20 vertrekt de locomotief weer met trein 48571 richting Buna Werke via Gent. Met de bediening door de locomotieven van de Reeks 77 bij DOW is de rol van de locomotieven van de Baureihe 204 uitgespeeld bij DOW, op extra treinen na.

Vanaf 20 vertrekt trein 48603 bij DOW op weg naar Buna Werkt om 14.56 met twee locomotieven van de Reeks 77. Vanaf 11 juni 2012 vertrekt trein 45603 met twee locomotieven van de serie 6400 om 16.02 uit Sas van Gent naar Gent Zeehaven. Hier worden wagons afgehaakt en rijdt de trein als 45602 via Mechelen en Roosendaal naar de Kijfhoek. Om 23.16 vertrekt trein 44601 van de Kijfhoek. Na een tussenstop te Gent Zeehaven komt deze trein uiteindelijk om 5.55 aan in Sas van Gent als trein 44602. Na aankomst in Sas van Gent wordt de trein gesplitst in een deel van DOW (ketelwagens) en voor Terneuzen Zuid/Axel (ketelwagens, schuifwandwagens, staalwagens). Deze twee treinen vertrekken tussen 8 en 9 uur. In de tweede helft van de ochtend keren de beide locomotieven van de twee treinen terug in Sas van Gent met de afvoerwagens, welke zullen worden opgenomen in trein 45603.

Sinds begin 2017 rijdt er elke werkdag een extra afvoertrein naar de Kijfhoek. Deze extra trein is ingelegd vanwege het gestegen vervoer van papier bij Verbrugge in Terneuzen en de afvoer van coils naar Krefeld door Outokumpu. Voor de aanvoer van lege wagons van deze klanten wordt er drie keer per week een extra trein ingelegd. Deze vertrekt aan het eind van de middag van de Kijfhoek. In 2018 wordt de volgorde van de aanvoertrein andersom geheuveld op de Kijfhoek, zodat als eerste trein die vertrekt, de trein naar DOW is. Deze trein vertrekt rond 8.30. Een half uur later vertrekt de trein naar Terneuzen en Axel. Deze rijdt met twee locomotieven. Er rijdt er 1 voorop en 1 achteraan. De voorste gaat naar Verbrugge in Terneuzen, terwijl de achterste naar Axel rijdt. In juni 2019 komt de aanvoer van lege wagens voor Outokumpu te vervallen. Hierdoor is het mogelijk om alle wagens uit Zeeuws-Vlaanderen met trein 44607 af te voeren vanuit Sas van Gent naar de Kijfhoek. De trein wordt gereden door twee locomotieven van de serie 6400.


  • Bertschi

In januari 2005 rijdt de eerste trein met containers naar DOW voor Bertschi. De trein wordt gereden door DLC met een class 66 en is afkomstig uit Antwerpen, waar de trein wordt beladen bij de Combinant terminal op het terrein van BASF. In 2008 is een tweesporige terminal aangelegd. Tussen 2008 en 30 september 2012 rijdt Crossrail de trein naar Antwerpen. Op 1 oktober 2012 neemt RRF de trein over en laat hem elke dag rijden. Trein 42600 van de Combinant terminal uit Antwerpen komt in de ochtend rond 9.30 aan. Na het lossen en beladen van de wagens gaat de trein halverwege de middag weer terug naar Antwerpen. Het vertrek is rond 15.45 als trein 42601. De trein heeft een lengte van 12 tot 15 wagens. Door RRF wordt een locomotief van het type G2000 ingezet. In 201 wordt de G2000 vervangen door een locomotief van het type class 66. De aankomst is een uur later, rond 10.30. Het vertrek verschuift naar het begin van de avond, rond 18.00. Met ingang van 1 januari 2019 rijdt Lineas de treinen in plaats van RRF. Ook Lineas blijft de trein vijf keer in de week rijden op dezelfde tijden als RRF deed. In 2020 besteedt Lineas de tractie uit aan Railtraxx. Zij gebruiken hiervoor een locomotief van het type class 66. Sinds die tijd is de slag op woensdag komen te vervallen. De tijden zijn onveranderd gebleven.

  • DOW Chemicals

In 1963 vestigt DOW zich in Terneuzen. In de loop van de jaren vestigen zich andere bedrijven op het terrein. In augustus 2005 wordt de nieuwe terminal van Oiltanking geopend. Deze ligt ten westen van het DOW complex. De spoorlijn naar deze terminal heeft een lengte van ruim een kilometer. In 2008 is de containerterminal verplaatst naar een nieuw terrein aan de westzijde van het terrein.


In 1996 is er werkdagelijks afvoer van een ketelwagen met ammoniak naar DOW in Terneuzen.

Het bedrijf ontvangt ketelwagens met acrylnitril van Carbolim uit Lutterade. Uit Buna ontvangt het bedrijf ketelwagens met butadieen, ethyleendichloride, ethyleenglycol, ethyleenoxide, propeen, styreen en koolwaterstof. De trein rijdt vijf keer in de week.

Sinds januari 2005 wordt de containerterminal van Bertschi drie keer in de week bediend door DLC. Vanaf september 2005 wordt enkele keren per week ketelwagens met acrylnitril aangevoerd.

In 2012 komt NMBS Cargo voor het laatst bij DOW.

In de zomer van 2013 wordt de frequentie van de treinen uit Buna verlaagd tot vier slagen in de week.

In mei 2018 gaat het vervoer van acrylnitril en koolwaterstoffen over van DB Cargo naar Lineas. Het acrylnitril is afkomstig van AnQore op het Chemelot terrein en is bestemd voor Oiltanking. De koolwaterstoffen zijn afkomstig uit Feluy, nabij Charleroi. Voor het rijden van deze treinen wordt in eerste instantie een diesellocomotief uit de Reeks 77 ingezet. Vanaf juni 2018 wordt dit vervoer uitgevoerd door een van de twee locomotieven uit de Baureihe 363, welke gehuurd zijn van BT Trains. In september 2019 zal het vervoer worden overgenomen door een locomotief van de Reeks 77. De bediening vindt in de loop van de ochtend plaats. Daarnaast zal de trein 6 keer in de week gaan rijden. Het is de enige trein op een zaterdag. Na aankomst van de ochtendtrein van DB Cargo worden de nieuwe wagens in 2020 direct verwisseld voor de af te voeren wagens naar Sas van Gent. Bijna elke werkdag rijdt de rein naar Buna Werke in het Duitse Schkopau. De trein is gemiddeld 10 wagons lang.

  • ICL-IP

In 197 vestigt Broomchemie zich in Terneuzen. Vanaf november 1977 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In juli 2008 is de naam gewijzigd van Broomchemie naar ICL-IP. Het bedrijf vervoerd fenylmaleimide acrylnitril in ketelwagens naar Trinseo op het DOW terrein. Dit vervoer rijdt een keer in de week met 1 à 2 ketelwagens per keer. Onregelmatig wordt er vanuit Frankrijk een ketelwagen met natriumbromide aangevoerd.

  • Indaver

Reiniging van ketelwagens.

  • OVET

Tot 199 rijden dagelijks kolen- en cokestreinen vanaf de OVET. Nadat in 1999 een einde kwam aan de ACZC (Association Coopérative Zélandaise de Carbonisation), valt het vervoer van cokes scherp terug. Sinds 200 rijdt er per maand een trein met petroleumcokes naar het Beierse Garching, bestaande uit vijftig wagons type Fcs. De trein rijdt van april tot en met oktober. Het beladen van de trein gebeurd per shovel. In september 2012 worden weer enkele kolentreinen beladen en afgevoerd door DB Schenker. In 2018 worden de wagons van het type Fcs vervangen door vier-assige wagons van het type Tadgs. Op 21 augustus 2019 rijdt Lineas een kolentrein voor doorvoer naar Slowakije. Voor deze trein werd gebruik gemaakt van Belgische wagons van het type Falns. In april 2020 gaat de trein naar Garching op vrijdag rijden via Nederland. Deze trein rijdt 3 keer in de maand. Met twee diesellocomotieven gaan de wagons naar de Kijfhoek, waar een elektrische locomotief de trein overneemt voor de rit naar Duitsland. Op zondag keert de trein terug. Voor dit vervoer worden wagons van het type Tadgs met zwenkdak gebruikt. Het vertrek uit Terneuzen is op donderdagmiddag om 16.00 als trein 47615 naar Gent Zeehaven. Vanuit Gent Zeehaven wordt als trein 47604 vertrokken naar de Kijfhoek op vrijdagochtend. Als trein 48569 wordt er uiteindelijk naar Garching gereden vanaf de Kijfhoek. De lege trein 48568 komt op zondagmiddag aan in Venlo. Rond 19.50 is deze trein op de Kijfhoek, waar de elektrische locomotief wordt vervangen door twee locomotieven van de serie 6400. Deze rijden met trein 47611 naar Gent om 20.30. Vanuit Gent arriveren de lege wagons als trein 47600 maandagmiddag weer in Terneuzen.

  • Terneuzense Graansilo Maatschappij

In het najaar van 1970 worden er graantreinen aangevoerd vanuit Frankrijk. In eerste instantie gebeurt dit via een tijdelijk oplossing. In 1971 wordt begonnen met de bouw van een installatie om de treinen sneller te kunnen lossen. Op deze manier kunnen de treinen in een dag gelost worden. De installatie omvat een spooraansluiting naar het terrein, een stortput en transportbanden naar de silo's. Tot dat deze aansluiting gereed is, worden de treinen gelost bij Aug. de Meyer, waar de elevatoren van de GEM staan.

  • Verbrugge Bulk

Aan de Zevenaarhaven. Met de ingebruikname van de nieuwe terminal aan de Finlandweg in 1987 neemt vervoer af. In de jaren ‘90 is het vervoer zeer sterk teruggelopen. Tot ongeveer 2003 worden er treinen met kunstmest verstuurd. Rond die tijd is de aansluiting buiten gebruik gesteld. Op 20 juli 2020 vind een opleving van het vervoer per spoor plaats. Door Railtraxx worden knikketelwagens geplaatst voor het vervoer van kalkslurry. Na belading van de 15 wagons wordt dezelfde middag nog vertrokken naar Virton in België. Sinds die tijd rijdt de trein één keer in de week op wisselende dagen. De wagons worden aan de bovenzijde beladen door middel van een stortkoker.

  • Verbrugge Noorddok

In 2011 opgebroken.

  • Verbrugge Terneuzen Terminals

Aan de westzijde van het emplacement bevindt zicht terrein van Verbrugge. Sinds 1987 heeft het bedrijf een spooraansluiting. Er zijn vier sporen, waarvan er 2 sporen buiten liggen en 2 sporen in de loods. Het bedrijf ontvangt rollen papier in schuifwandwagens. Tot werd het door DB Schenker bediend. Vanaf dat moment neemt Captrain het vervoer over en komt enkele keren per week. Het papier is afkomstig uit Zweden. Vanaf januari 2015 neemt DB Schenker het vervoer over, nadat Captrain is gestopt met het rijden van de papiertreinen. Het bedrijf wordt enkele keren per week bediend. Vanaf 2016 wordt er gecoat karton afgevoerd naar Zweden. Vanaf 2017 wordt er ook frisdrank naar Zweden afgevoerd, welke afkomstig is uit Gent. Railtraxx gaat vanaf juni 2020 op proef drie treinen met kalkslurry rijden naar Virton. Op 6 juni 2020 zijn de lege wagens aangebracht naar het kadespoor. Op 8 juni 2020 heeft de eerste trein gereden als proef. Vervolgens reden er treinen op 10 en 26 juni 2020. De trein wordt beladen vanuit vrachtwagens van de nabijgelegen Verbrugge Bulkterminal. Het kadespoor bij deze terminal dient eerst opgeknapt te worden alvorens er weer treinvervoer plaats kan vinden. In 199 vond hier voor het laatst spoorvervoer plaats. In oktober 2020 neemt Lineas het vervoer van kalkslurry over van Railtraxx.

  • Verbrugge Zuiddok

In buiten gebruik gesteld.


Bronnen

Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken - H. Bouwknegt, F. Schouten - Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489