Spoorlijn Zwolle - Stadskanaal

De spoorlijn tussen Zwolle en Stadskanaal maakt deel uit van het netwerk van de NOLS (Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij). De spoorlijn had een lengte van 106,7 kilometer. Hiervan is nog 75,3 kilometer over. Het gedeelte tussen Zwolle en Emmen is nog in gebruik. Het traject tussen Emmen en Stadskanaal is tussen 1946 en 1972 gesloten en vervolgens opgebroken.

Aanleg

Beveiliging

Wijzigingen

In 1986 wordt begonnen met het elektrificeren van de spoorlijn. Op 29 mei 1987, het begin van de dienstregeling 1987/1988, is de lijn elektrisch te berijden.

In april 2016 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe brug in het Coevorden-Vechtkanaal. Over deze brug wordt de nieuwe spoorboog aangelegd. Hiermee is het mogelijk om vanuit de richting Hardenberg direct naar de Euroterminal in Coevorden te rijden. Met deze boog is het kopmaken in het station van Coevorden niet meer nodig. Het hiervoor gebruikte spoor kan worden opgebroken. Daarnaast is het mogelijk om met langere treinen te rijden. Op 5 mei 2016 komt bij Coevorden tussen het Afwateringskanaal en het Coevorden-Vechtkanaal een nieuw spoor in dienst. De oude spooraansluiting is tegelijkertijd aangepast om vanaf 2017 dienst te doen als wachtspoor voor goederentreinen. De werkzaamheden voor deze spoorboog zullen in februari 2017 worden afgerond, zodat van 1 mei 2017 de treinen via de nieuwe spoorboog kunnen rijden.

Aansluitingen

De spoorlijn kent en kende diverse spooraansluitingen.

Schoonebeek

Bij Schoonebeek werd kort na de Tweede Wereldoorlog begonnen met de oliewinning. Om deze olie per trein af te voeren, is een stamlijn gerealiseerd bij Nieuw-Amsterdam. Deze lijn heeft een lengte van 7 kilometer. Van 1946 tot en met 1992 rijdt de NS deze treinen elke dag. De wagons worden via Almelo naar Rotterdam gereden. Hier neemt een diesellocomotief de trein over om naar Shell in Pernis te rijden. Vanaf Schoonebeek tot aan Almelo met een stoomlocomotief. Vanaf 1953 neemt de diesellocomotief de trein over. In Almelo wordt er een elektrische locomotief voor deze trein gezet. In 1993 en 1994 rijdt de Bentheimer Eisenbahn deze olietreinen. Deze gaan via Coevorden naar de raffinaderij in Emlichheim. In 1996 rijdt de trein nog maar enkele keren per week en rijdt op 1996 voor het laatst. Naast olie werden sporadisch potgrond en buizen gelost op de losweg in Schoonebeek. Dit vervoer eindigde in 2000. De spoorlijn is in 2015 opgebroken. De brug over het Stieltjeskanaal is niet afgebroken, maar is permanent geopend voor scheepvaartverkeer.

Ingebruikname

Op 30 mei 1987 komt de ElD4 1733 als eerste elektrische trein in Emmen. Het treinstel is als trein 8075 uit Zwolle aangekomen. Vanaf 31 mei 1987 wordt de gehele dienstregeling elektrisch gereden met Materieel '54.

Dienstregeling

Vanaf mei 1987 tot mei 1993 rijdt er materieel '54 op de lijn. Vanaf mei 1994 rijden de nieuwe treinstellen SM'90 de dienstregeling. Als gevolg van defecten of tijdelijke buitendienststelling van dit nieuwe materieel, valt er geregeld Plan V in. Na de afvoer van het SM'90 in 2005, neemt Plan V de dienstregeling in zijn geheel over. Vanaf december 2005 zijn hiervoor de treinstellen El2 951 - El2 958 en El2 960 - El2 965 vast aangewezen voor dit traject. Met ingang van de dienstregeling 2013 neemt Arriva de dienstregeling over op deze spoorlijn en gaat nieuwe treinstellen GTW inzetten. Vanaf deze dienstregeling wordt in de spits een kwartierdienst ingevoerd tussen Zwolle en Coevorden.

Opening

Op 4 juni 1987 wordt de officiële openingsrit verreden ter gelegenheid van de elektrificatie met de treinstellen ElD4 756 en ElD4 772.