SLT (Sprinter Lighttrain)
De Sprinter Lighttrain (SLT) is een type elektrisch treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met oudere typen drie- of vierdelige treinstellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, ±70 m lang) en S100 (zesdelig, ±100 m lang). De eerste treinen rijden sinds 2008 proefritten in Nederland, in 2009 werden de eerste stellen in de reizigersdienst ingezet.
Aanschaf
De stellen werden aangeschaft ter vervanging van het uit de jaren '60 en '70 stammende Mat'64.
De eerste 35 nieuwe treinstellen werden besteld in 2005. Op 24 januari 2008 arriveerde het eerste vierdelige treinstel 2402 in Nederland. Het tweede treinstel, bestaande uit zes delen, kwam op 18 februari 2008 onder materieelnummer 2602 naar Nederland, om vervolgens testritten te gaan maken.
Al in september 2007 kondigde de NS aan nog eens 64 van deze nieuwe Sprinter-treinstellen te bestellen bij Siemens en Bombardier Transportation. In 2009 is nog een derde levering van 32 stellen besteld.
Bouw en ontwerp
De treinstellen zijn ontwikkeld uit de Baureihe 425 van de Deutsche Bahn AG, en aangepast aan de eisen en wensen die door NS zijn gesteld voor Sprinter-materieel. Zo is de kop van de SLT iets meer gestroomlijnder vergeleken met de Baureihe 425. Door het gebruik van Jacobsdraaistellen zijn de bakovergangen kort en breed, en konden tussendeuren achterwege blijven.
De SLT-treinstellen worden gebouwd in twee fabrieken in Duitsland: de vierdelige in de Bombardier-fabriek in Aken, de zesdelige in de Siemens-fabriek in Krefeld.
Inzet
De SLT is bedoeld voor inzet op Sprinter-trajecten in de Randstad. Op drukke trajecten met korte halteafstanden komen de stellen, met hun grote aantal brede deuren en hoge acceleratie, goed tot hun recht. De capaciteit van de trajecten kan zo beter worden benut.
Na diverse proefritten zonder reizigers wordt de Sprinter Lighttrain sinds 23 februari 2009 ingezet op het traject Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal, twee maanden later dan oorspronkelijk gepland. Tijdens de eerste ritten werden door conducteurs informatiefolders en gebakjes aan reizigers uitgedeeld. Reizigers zijn positief over het frisse interieur, de comfortabele zittingen en de gelijkvloerse instap. Een kritiekpunt is het ontbreken van een toilet.
Bij het proefbedrijf kwamen diverse problemen aan het licht, met name wanneer met een vierdelig en een zesdelig stel gekoppeld gereden werd. Daarom werd het proefbedrijf tussen 1 mei 2009 en december 2009 meermalen stopgezet; tussen 21 september 2009 en februari 2010 werd ook de levering van treinen onderbroken. Het inzetgebied van de SLT wordt gestaag uitgebreid, waarbij het oude Mat '64 van zijn plaats verstoten wordt en zal verdwijnen.
