SLT (Sprinter Lighttrain)
Ter vervanging van de oudere treinstellen Plan T, Plan V en ook gedeeltelijk SGM werd in 2005 nieuw stoptrein materieel besteld.
Inhoud
Geschiedenis
Voor de vervanging van het oude stoptreinmaterieel is de NS op zoek naar nieuw materieel. Dit wordt gevonden bij de Deutsche Bahn in de vorm van treinstellen van de Baureihe 425. De treinstellen zijn echter wel aangepast aan de Nederlandse normen. In juli 2005 plaatst de NS een order voor de levering van 35 treinstellen, bestaande uit 18 vierdelige en 17 zesdelige treinstellen. De vierdelige treinstellen zijn gebouwd door Bombardier, terwijl de zesdelige treinstellen door Siemens werden gebouwd. De 2469 werd echter door Siemens gebouwd, in plaats van door Bombardier. Bij de bestelling waren 5 opties opgenomen, waarvan de eerste meteen is gelicht (15 treinstellen El4 2419 - El4 2434 en 16 treinstellen El6 2617 - El6 2633) . In totaal konden er 185 treinstellen geleverd worden. De tweede optie (16 treinstellen El4 2435 - El4 2450 en 16 treinstellen El6 2634 - El6 2649) is in 2007 gelicht en de derde optie in 2009 (19 treinstellen El4 2451 - El4 2469 en 12 treinstellen El6 2650 - El6 2662). Hiermee zijn in totaal 131 treinstellen besteld en geleverd. De laatste 2 opties verliepen eind 2010 en werden niet gelicht. Deze twee opties bevatten gezamenlijk 32 vierdelige stellen en 32 zesdelige treinstellen. Het niet lichten van de opties was mede ingegeven door het ontbreken van een toilet in het ontwerp. Als gevolg van het winterweer in de winter van 2009/2010 ligt de aflevering stil. Vanaf januari 2010 worden de treinstellen weer in dienst gesteld. Op 2010 wordt de El4 2444 naar de testbaan van Wegberg-Wildenrath overgebracht. Het treinstel zal hier worden gebruikt voor proefnemingen in het kader van EMC zwerfstromen op de HSL-Zuid. Op 14 december 2010 keert het treinstel terug in Nederland. Als gevolg van een defecte tractie installatie blijft het treinstel tot 29 december 2010 in Venlo staan, alvorens het door de 1739 naar Leidschendam wordt gesleept.
Op 23 augustus 2015 wordt bekend dat Bombardier en Siemens de toiletten mogen inbouwen. Tegelijkertijd worden er nieuwe uitschuifbare instaptreden ingebouwd. De toiletten zullen vanaf 2018 ingebouwd gaan worden in de treinstellen. Hierbij zullen per maand 3 à 4 treinstellen voorzien gaan worden van een toilet. In december 2021 moet het laatste treinstel voorzien zijn van een toilet.
Proefritten
Treinstel El6 2601 werd op 29 november 2010 overgebracht naar het Tsjechische Velim voor winterproeven. Het treinstel wordt in Venlo ingeklemd tussen twee rongenwagens. Door de van RTB is het treinstel naar Děčín overgebracht. Hier neemt de BFL met locomotief 742 506 het treinstel over voor de rit naar Velim. Omdat de locomotief nodig is voor het nodige rangeerwerk elders, wordt de El6 2601 op het emplacement Ústí nad Labem Sever neergezet. Pas in de avond van 30 november 2010 komt het treinstel aan in Český Brod. Er is namelijk geen ruimte meer om het treinstel binnen te nemen. In de avond van 4 op 5 december 2010 wordt het treinstel binnengenomen op de testring. Door een botsing met een rangeerdeel tijdens de aankomst, raakt een koppeling beschadigd. Vanuit Nederland wordt een nieuwe koppeling gebracht. De nieuwe koppeling is op 16 december 2010 geplaatst. Door drukte op de ring en het uitblijven van winterse omstandigheden werden de proeven uitgesteld. Op 17 maart 2011 kwam het treinstel weer terug. Het treinstel voor door de V204 van RTB van naar Leidschendam gesleept.
Vanaf februari 2020 zal er op vrijdagavond in de serie 6000 (Woerden - Tiel) een proefbedrijf beginnen voor het meten van stoorstromen bij drie gekoppelde treinstellen. Wanneer deze proefritten succesvol zijn, kan de beperking van maximaal twee gekoppelde treinstellen worden geschrapt. Hiermee zal de beoogde maximumlengte van 16 rijtuigbakken behaald kunnen worden. Tijdens de proefritten kwamen er geen problemen naar voren. Vanaf 6 april 2020 is de toelating rond om met drie gekoppelde treinstellen te kunnen rijden.
Technische gegevens
| toelatingsgegevens spoorwegvoertuig | ||
| ||
| ||
| 1 — typegegevens | ||
| Naam van het type spoorwegvoertuig | Sprinter Lighttrain (SLT-IV) | Sprinter Lighttrain (SLT-VI) |
| Nummers spoorwegvoertuig | 2401 − 2469 | 2601 − 2662 |
| EVN/NVR nummer | 94 84 4 950 001 – 069 mABk1 94 84 4 951 001 – 069 mABk2 94 84 4 952 001 – 069 mB1 94 84 4 953 001 – 069 B1 |
94 84 4 954 001 – 062 mABk3 94 84 4 955 001 – 062 mABk4 94 84 4 956 001 – 062 AB 94 84 4 957 001 – 062 B2 94 84 4 958 001 – 062 mB2 94 84 4 959 001 – 062 mB3 |
| Type aandrijving | elektrisch vierwagentreinstel (El4) | elektrisch zeswagentreinstel (El6) |
| samenstelling | mABk1 - mB1 - B1 - mABk2 | mABk4 - mB3 - B2 - AB - mB2 - mABk3 |
| Fabrikant | Bombadier (Aachen) (D) | Siemens (Erlangen) (D) |
| 2 — basisgegevens van het type | ||
| Lengte over de koppelingen | 69.360 mm | 100.540 mm |
| Aantal assen en as-configuratie | 10 / Bo' Bo' 2' 2' Bo' | 14 / Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo' |
| Wieldiameter (min/max) | 780 / 850 mm | |
| Hart op hart afstand draaistellen | 14.655 mm / 15.590 mm (resp. kop- / middenbak) | |
| As-afstand binnen draaistel | 2.300 mm / 2.800 mm (resp. kop- / jacobsdraaistel) | |
| Draaistelcodes | Ma Mb La Lb |
Ma Mb La Lb |
| Totale massa (eigen totaal gewicht) | 128,3 ton | 175 ton |
| Aslast (leeg/beladen) | 13,11 ton / 16,7 ton | 13,11 ton / 16,6 ton |
| Tonmetergewicht (leeg/max.) | 1,85 ton/m / 2,26 ton/m | 1,74 ton/m / 2,17 ton/m |
| Soort remsyste(e)m(en) | KB C-pn-R-A-E-Mg D | |
| Remgewicht (leeg/beladen) | 209 ton / 234 ton | 304 ton / 345 ton |
| Parkeerrem | 69 ton | 108 ton |
| Maximale technische snelheid | 160 km/u | |
| Maximale dienst snelheid | 140 km/u | |
| 3 — infra eigenschappen | ||
| Energievoorziening | 1.500 V DC | |
| Omgrenzingsprofiel | UIC 505-1 | |
| Baanvakbelastingcategorie | C2 | |
| Treindetectiesystemen | geschikt voor alle treindetectiesystemen | |
| Treinbeïnvloedingssysteem | STM ATB-EG met VV-functionaliteit (ETCS L2) | |
| 4 — vervoerseigenschappen | ||
| Zitplaatsen 1ste klasse | 40 | 56 (40) |
| Zitplaatsen 2de klasse | 176 | 266 (284) |
| Staanplaatsen (waarvan klapzittingen) | 213 (38) | 348 (68) |
El4
De treinstellen hebben een lengte van 69.360 mm, een breedte van mm en een hoogte van mm. De rijtuigbakken zijn korter dan normaal. De koprijtuigen hebben een lengte van 14,6 meter en de tussenrijtuigen een lengte van 15,6 meter. Het gewicht is van een treinstel is 129 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 210 kW (286 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.260 kW (1.715 pk). Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. De normale dienstsnelheid is begrensd op 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 40 zitplaatsen eerste klas en 176 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 38 klapzittingen en is er ruimte voor 213 staplaatsen. De aanduiding voor de treinstellen is El4. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De mABk2 heeft het begin nummer 951, de mB1 heeft het begin nummer 952, de B1 heeft het begin nummer 953 en de mABk1 heeft als begin nummer 950. De treinstellen krijgen de nummers 2401 - 2469. De asindeling is als volgt: Bo' Bo' 2' 2' Bo'.
El6
De treinstellen hebben een lengte van 100.540 mm, een breedte van mm en een hoogte van mm. De rijtuigbakken zijn korter dan normaal. De koprijtuigen hebben een lengte van 14,6 meter en de tussenrijtuigen een lengte van 15,6 meter. Het gewicht is van een treinstel is 176 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 210 kW (286 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.680 kW (2.288 pk). Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. De normale dienstsnelheid is begrensd op 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 56 zitplaatsen eerste klas en 266 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 68 klapzittingen en is er ruimte voor 348 staplaatsen. De aanduiding voor de treinstellen is El6. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De mABk4 heeft het begin nummer 955, de mB3 heeft het begin nummer 959, de B2 heeft het begin nummer 957, de AB heeft het begin nummer 956, de mB2 heeft het begin nummer 958 en de mABk3 heeft als begin nummer 954. De treinstellen krijgen de nummers 2601 - 2662. De asindeling is als volgt: Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo'
Uitvoering
De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit . Het frame van het treinstel bestaat uit een bodemplaat. Op deze bodemplaat zijn de achterzijde, duren en ramen gebouwd. Hierboven op wordt het dak geplaatst. Bij de koprijtuigen wordt aan de zijde van de cabine de kooiconstructie aangebracht. De kop wordt als aparte module aangebracht. Bij de vierdelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Bij de zesdelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de kopbakken. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein en bestemmingsdisplay geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Elke rijtuigbak is voorzien van twee deuren, met uitzondering van de koprijtuigen. Deze hebben één deur. Deze deuren zijn voorzien van een schuiftrede. Deze zorgen er voor dat de ruimte tussen trein en perron wordt verkleind, zodat rolstoelers en kinderwagens makkelijk de trein in komen. De vloerhoogte is afgestemd op een perronhoogte van 80 centimeter. De ramen vormen samen met de zijwanden een geheel, zodat er een gestroomlijnd treinstel ontstaat.
In het interieur zijn de stoelen in de eerste klas zijn voorzien van rode bekleding, de stoelen in de tweede klas zijn blauwe en de klapzittingen hebben paarse bekleding. De stoelen in de eerste klas zijn voorzien van armleuningen. De treinstellen zijn voorzien van reizigersinformatie-systemen. De meeste stoelen staan in coach-opstelling. Daarnaast zullen enkele zitplaatsen een vis-à-vis opstelling hebben. De afdeling eerste klas is afgescheiden van de rest van het treinstel met een glazen deur. Boven de stoelen zijn in de langsrichting bagagerekken geplaatst. Boven de bagagerekken is een blauwe lichtlijn geplaatst. Aan het plafond is het treinstel voorzien van witte led-verlichting. De balkons zijn voorzien van
In de cabine is de stuurtafel zo veel mogelijk ergonomisch ingericht. De besturing van het treinstel geschied door middel van hendel. Met deze hendel kan het treinstel zowel optrekken als afremmen.
De maximale gekoppelde lengte bedraagt twee treinstellen. In februari 2020 zullen er proefritten worden verreden zodat het maximum aantal rijtuigbakken dat gekoppeld kan rijden op 16 uit komt. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen.
De treinstellen zijn wit geschilderd met een horizontale blauwe band langs de ramen. Langs de dakrand is een eveneens een blauwe band aangebracht. Deze loopt onder het cabineraam door. Aan de onderzijde is een gele band geschilderd. De deuren zijn geel om hen te benadrukken.
Onder de cabines is het treinstel voorzien van normale draaistellen. De overige draaistellen zijn uitgevoerd als jacobsdraaistellen, waarbij twee rijtuigbakken rusten op een draaistel. Hierdoor ontstaat er door het hele treinstel een lage vloer met een brede bakovergang. De motordraaistellen hebben als draaistelcode en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode .
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit luchtvering. Het remsysteem is een
El4
De treinstellen SLT-IV bestaan uit vier rijtuigen: mABk1 + mB1 + B1 + mABk2
mABk1
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken met 16 zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 32 reizigers een zitplaats. Deze afdeling eindigt bij de bakovergang.
mB1
B1
mABk2
El6
De treinstellen SLT-VI bestaan uit zes rijtuigen: mABk4 + mB3 + B2 + AB + mB2 + mABk3
mABk4
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken met 16 zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 32 reizigers een zitplaats. Deze afdeling eindigt bij de bakovergang.
mB3
B2
AB
mB2
mABk3
Deelserie's
Het SLT is te verdelen in drie deelseries.
- SLT-1: 2401-2418 en 2601-2617;
- SLT-2: 2419-2450 en 2618-2649;
- SLT-3: 2451-2469 en 2650-2662.
Inzet
De dienstregeling 2009 is de eerste dienstregeling dat het materieel op grote schaal ingezet gaat worden. De eerste maanden zal dit een proefbedrijf zijn proefdienstregeling om zo de kinderziektes er uit te halen en verbeteringen aan te brengen. Er waren met name problemen met het koppelen van een SLT-IV en SLT-VI. Op 23 februari 2009 is de eerste inzet met reizigers van het materieel in de serie 9800 (Den Haag Centraal - Utrecht). Tussen 1 mei 2009 en december 2009 werden de treinstellen meerdere malen aan de kant gehouden om de problemen op te lossen.
De dienstregeling 2010 kenmerkt zich door het langzaam uitbreiden van de dienstregeling. Medio juli 2010 worden twee van de drie omlopen van de serie 12100 (Roosendaal - Vlissingen) door SLT gereden. Dit duurt tot september 2010, wanneer Plan V de dienst weer overneemt. Per 6 september wordt de inzet fors verhoogd met inzet in de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal), 7400 (Rhenen - Breukelen, 14700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest) en 17400 (Utrecht Centraal - Breukelen).
Het begin van de dienstregeling 2011 wordt geteisterd door het winterweer. Voor deze dienstregeling zijn er diensten gepland voor de vierdelige treinstellen in omloopcode . Voor de zesdelige treinstellen zijn er diensten in omloopcode . Deze diensten zijn verspreid over de series . Nieuw is de inzet in de gekoppelde series 6000 (Utrecht Centraal - Tiel), 13600 ('s-Hertogenbosch - Breda) en 16000 (Utrecht Centraal - 's-Hertogenbosch). In het weekend van 18 op 19 december 2010 valt SLT massaal uit. Van de 95 treinstellen raken er ongeveer 80 defect. De sneeuw die valt, zorgt er voor dat wanneer een treinstel passeert, de sneeuw opstuift en in de spanningsomvormers terecht komt. Hierdoor komen de treinstellen stil te staan. De defecten werden door Bombardier en Siemens verholpen in de Zaanstraat. Om de treinstellen hier te krijgen is de hulp van RTB (Rurtalbahn) ingeroepen. Met een diesellocomotief worden de treinstellen naar de werkplaats gesleept. Ook NedTrain is bezig om de treinstellen te herstellen in de werkplaats Leidschendam. Door middel van het aanbrengen van een vochtwerende coating moeten deze problemen uitblijven in de toekomst. Langzamerhand keerden de stellen weer terug in hun eigen diensten. In de loop van het voorjaar van 2011 vind ook de uitbreiding plaats van de inzet die per 10 december 2011 was voorzien in de series 6000, 13600 en 16000.
Met ingang van de dienstregeling 2012 zijn er meer diensten gesteld voor het materieel. Hierdoor rijden de treinstellen ook in de series 5000 en 4300, welke in Den Haag is gekoppeld aan de serie 6300 naar Haarlem. Deze stellen zijn afkomstig met SGMm, welke uit de serie 3300 komen. Deze ruil vond ook plaats met de serie 5500, en op de Hoekse lijn. Met ingang van het wijzigingsblad van 16 april 2012 is dit weer teruggedraaid door de instroom van de laatste nieuwe stellen. Met ingang van 13 februari 2012 ging de inzet van het materieel in de series 4000, 7400 en 17400 omhoog, om zo SGMm vrij te maken voor andere diensten.
Om te kijken of de treinstellen winterhard zijn na de aanpassingen door Bombardier, is op 20 januari 2012 treinstel El4 2422 vertrokken naar Tsjechië, waar in Velim getest zal worden onder winterse omstandigheden. Op 13 maart 2012 kwam het treinstel terug in Nederland.
In de dienstregeling 2013 wordt zoveel mogelijk SLT verzameld in de series waar het moet rijden qua capaciteit en rijtijden. Hierdoor wordt het SLT vervangen in bijvoorbeeld de series 4100/4200/14100 door SGM. Ook uit de series 4000, 4700, 7400, 9700 en 17400 wordt SLT vervangen door SGM. en in de serie 5500 door Plan V. Als vanouds blijven de treinstellen rijden in de serie 4300 van Almere Oostvaarders naar Hoofddorp. In de spits wordt dit doorgetrokken naar Leiden. Ook de tot Zwolle verlengde serie 4600 naar Amsterdam blijft op het programma staan van het SLT. Ook vervangt het DD-AR in de serie 5700 van Utrecht naar Den Haag via Hilversum en Leiden. Aan de serie 5700 wordt in Utrecht de serie 4900 naar Almere Oostvaarders gekoppeld en in Den Haag de serie 6300 naar Haarlem. Deze omlopen bevatten zestien composities met in totaal 19 treinstellen (zes viertjes en dertien zesjes). De inzet van in deze series gaat ten koste aan Plan V (serie 5500) en SGMm (series (1)4100/4200, 4000/4700/(1)7400 en 9700). De treinstellen blijven als vanouds rijden in de series (1)6000/13600, 9800. De treinstellen die in de zomer van 2013 voorzien gaan worden van ETCS, zullen zoveel mogelijk ingezet gaan worden in de series (1)7400. Vanaf 7 oktober 2013 zullen de treinstellen wederom ingezet gaan worden in de serie 5500. De SGMm treinstellen zijn nog niet allemaal voorzien van magneetremmen. SLT heeft een betere remkarakteristiek voor deze serie.
In de dienstregeling 2014 gaat het SLT rijden in de series 5200 en 6400. Hiermee wordt DDZ vrijgespeeld om in de serie 1900 te kunnen worden ingezet. Ook wordt het Plan V vrijgemaakt om elders ingezet te kunnen gaan worden. Van het SGMm wordt de serie 3300 overgenomen. In de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal) rijden treinstellen de omloop, aangevuld met vijf composities SGM. In augustus 2014 rijdt de serie 17400 (Breukelen - Rhenen) niet vanwege werkzaamheden te Utrecht Centraal. De serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen) wordt doorgetrokken tot Driebergen-Zeist en keert hier op de trein naar Rhenen. Met het wijzigingsblad van 6 oktober wisselen de treinstellen van inzet met het SGM in Rotterdam. Vanuit de 4039 gaat het materieel over in trein 4040 en is te zien in de treinen 4765/7465 etc.
In de dienstregeling 2015 gaan de treinen uit de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) twee keer per uur rijden. Deze treinen worden weer met het SLT gereden in plaats van het SGM. Er zijn hiervoor 10 treinstellen SLT-IV en 9 treinstellen SLT-VI nodig. Het materieel is afkomstig uit de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). In deze series blijven 5 treinstellen SLT-IV en 4 treinstellen SLT-VI rijden. Met ingang van 5 april 2015 worden de trein 4754 en 4071 tussen Amsterdam en Uitgeest versterkt door een SLT-IV. Dit treinstel staat de rest van de dag stil op de Watergraafsmeer. In de serie (1)9800 (Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle - Utrecht Centraal) doen treinstellen SLT-VI dienst. In de serie 5200 (Tilburg West - Eindhoven) wordt het SLT vervangen door Plan V. Vanaf 30 maart 2015 keren de series 6000 (Utrecht Centraal - Tiel) en 9800 (Utrecht Centraal - Den Haag Centraal) op elkaar in Utrecht Centraal. Het zelfde geld voor de series 6100 (Utrecht Centraal - Woerden) en 16000 (Utrecht Centraal - 's-Hertogenbosch). De apart omloop voor treinstellen, welke uitgerust zijn met ETCS, komt met ingang van de omloopwijziging per 13 april 2015 te vervallen. Met het wijzigingsblad van 14 juni 2015 zullen de series 6000 (Utrecht Centraal - Tiel) en 9800 (Utrecht Centraal - Den Haag Centraal) op elkaar gaan keren in Utrecht. Het zelfde geld voor de series 6100 (Utrecht Centraal - Woerden) en 16000 (Utrecht Centraal - Den Bosch). In het wijzigingsblad van 7 september worden in de serie 19500 (Gouda - Leiden Centraal) drie treinstellen El6 ingezet ter vervanging van drie combinaties van SGMm-II. Deze treinstellen zijn afkomstig uit de series 4000/4700/7400. Het SGM vervangt het SLT in deze series.
In de dienstregeling 2016 moet er weer herinstructie worden gegeven op de treinstellen SLT. Hiervoor wordt op 14 januari 2016 de El4 2412 op de instructiesporen in Amersfoort geplaatst. Samen met het BPk rijtuig van Plan V 887 wordt er koppelinstructie gegeven aan het rijdend personeel. Op 2 maart 2016 wordt de plek van El4 2412 ingenomen door de El2 2447. Door de afvoer van Plan V en het opnieuw verdelen van materieel, wordt het SLT geschrapt uit de series 5500 (Utrecht Centraal - Baarn, behalve op zondag) en de serie 14800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Hoorn). Hun plaats wordt ingenomen door DDZ en SGMm. In de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) rijden twee composities van El4 + El4 en twee losse treinstellen El6. In de serie 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal) rijden twee treinstellen El6. Drie treinstellen El6 zijn actief in de serie 19500 (Gouda - Leiden Centraal). Ook de serie 9500 (Gouda - Leiden) gaat met treinstellen El6 rijden. Vanaf februari gaat de serie 17400 met vier treinstellen El6 rijden. Vanaf eind juni 2016 wordt een aparte omloop ingesteld voor treinstellen die een nieuwe software versie krijgen. De treinstellen worden ingezet in de series 5000 (Den Haag Centraal - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal). Deze aparte omloop wordt ingesteld omdat treinstellen met de oude en nieuwe software versie mogen niet met elkaar gekoppeld worden.
In de dienstregeling 2017 zijn er diensten voor de vierdelige treinstellen. Voor de zesdelige treinstellen zijn er diensten. Een vierdelig treinstel is reserve voor de Flirt-treinstellen. Er komen er drie treinstellen El6 vrij voor inzet elders. Dit is mogelijk omdat de concessie tussen Gouda en Alphen aan den Rijn overgaat naar R-Net. Zij zetten hiervoor nieuw materieel in. Vanwege de gewijzigde rijtijden wordt de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Hoofddorp) door SLT gereden in plaats van SGMm. In deze serie zijn er diensten. De serie 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest) gaat op zichzelf keren in Uitgeest en in zijn geheel met SLT rijden. Hiervoor zijn diensten. In de gekoppelde series 4700 en 7400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Rhenen) zijn er diensten. Daarnaast rijdt in deze serie ook SGMm. De serie 3300 rijdt weer in de dienstregeling van voor de verbouwing van Riekerpolder aansluiting. In Hoorn Kersenboogerd wordt weer lang gekeerd via het keerspoor. Het eindpunt van deze serie is verlengd van Hoofddorp naar Leiden. Ook de serie 4600 is verlengd en wel van Amsterdam Centraal naar Den Haag Centraal. Voor deze verlenging zijn treinstellen nodig bovenop de treinstellen die al in deze serie rijden. In de gekoppelde series 4300 (Almere Oostvaarders - Hoofddorp) en 5700 (Utrecht Centraal - Hoofddorp) zijn treinstellen actief. Op het opstelterrein van Hoofddorp keren deze treinseries op elkaar. Ook de stoptreinen rondom Utrecht rijden met SLT. Het zijn de series 6000 (Tiel - Utrecht Centraal) en 6100 (Utrecht Centraal - Woerden). In deze twee series rijden treinstellen. De series 6900 ('s-Hertogenbosch - Utrecht Centraal), 7800 (Utrecht Centraal - Den Haag Centraal) en 6800 (Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle) rijden met treinstellen. Vanwege het vele lawaai dat de locomotieven van de serie 1700 produceren met hun DD-AR stammen, mogen zij in de avond en in het weekend niet rijden in de serie 5500 (Utrecht - Baarn). Op deze momenten worden de drie stammen vervangen door drie treinstellen. Met ingang van juni 2017 zal de serie 4900 in zijn geheel gereden gaan worden door SLT in plaats van een mengeling tussen SLT en DDZ. Hiervoor zijn vier treinstellen nodig om 4 stammen DDZ-IV te vervangen. In de richting van Utrecht is het door het inzetten van SLT weer mogelijk om te stoppen te Utrecht Overvecht. In de richting van Almere wordt dit station nog steeds overgeslagen. De treinstellen zijn afkomstig uit de gekoppelde series 4700 en 7400, waar meer SGMm gaat rijden.
In de dienstregeling 2018 zijn er 67 diensten voor de vierdelige treinstellen. Voor de zesdelige treinstellen zijn er 60 diensten. Deze zijn verdeeld over de series 3300 (Leiden - Hoorn Kersenboogerd, diensten), 4000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal, diensten), 4300 (Almere Oostvaarders - Hoofddorp, diensten), 4600 (Amsterdam Centraal - Den Haag Centraal, diensten), 4900 (Utrecht Centraal - Almere Centrum, diensten), 5500 (Utrecht Centraal - Baarn, 3 diensten), 5700 (Utrecht Centraal - Hoofddorp, diensten), 5800 (Hoofddorp - Amsterdam Centraal, diensten), 6000 (Utrecht Centraal - Tiel, diensten), 6100 (Utrecht Centraal - Woerden, diensten), 6500 (Utrecht Centraal - Houten Castellum, diensten), 6800 (Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle, diensten), 6900 (Utrecht Centraal - 's-Hertogenbosch, diensten), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, diensten), 7700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle, diensten), 7800 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal, diensten), 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn, diensten), 14000 (Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal, diensten), 14600 (Amsterdam Centraal - Zwolle, diensten), 14900 Utrecht Centraal - Almere Centrum, diensten) en 15800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal, diensten). Met het wijzigingsblad van september 2018 rijdt er een El4 in de serie 7300 (Breukelen - Veenendaal Centrum).
In de dienstregeling 2019 zijn er 64 diensten voor de vierdelige treinstellen. Voor de zesdelige treinstellen zijn er 59 diensten. Deze zijn verdeeld over de series 3300 (Leiden - Hoorn Kersenboogerd, 12 diensten), 4000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal, diensten), 4300 (Almere Oostvaarders - Hoofddorp, diensten), 4600 (Amsterdam Centraal - Den Haag Centraal, diensten), 4900 (Utrecht Centraal - Almere Centrum, diensten), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, 3 diensten El4), 14600 (Amsterdam Centraal - Zwolle, diensten). In de serie 6000 (Tiel - Utrecht - Woerden) worden treinstellen vervangen door 12 treinstellen SGMm. Het vrijgekomen materieel wordt ingezet in de series. Daarnaast blijven er 4 treinstellen El6 over die de SNG reserve vormen. In februari 2019 neemt SNG 4 van de 6 omlopen over in de serie 3300. De vrijgekomen treinstellen worden ingezet in de . De twee resterende omlopen blijven tot juni 2019 rijden met twee composities van El4 + El6. Daarnaast keerde het SLT terug naar de serie 6000. Als reserve voor het SNG worden zes treinstellen (3 El3 en 3 El6) achter de hand gehouden. Ter vervanging van twee treinstellen SGMm in de serie 8900 (Leiden Centraal - Alphen aan den Rijn) zullen vanaf september twee treinstellen El4 dienst doen in deze serie.
In de dienstregeling 2020 zijn er diensten voor de vierdelige treinstellen. Voor de zesdelige treinstellen zijn er diensten. De diensten zijn verdeeld over de series In de serie 4400 ('s-Hertogenbosch - Deurne) rijdt een omloop met SLT. In de serie 5500 (Baarn - Utrecht Centraal) zijn drie diensten voor de vierdelige treinstellen 15600 (Amersfoort - Harderwijk, 2 diensten El4). Om drukke treinen van de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle) te verlichten, wordt tussen Amersfoort en Harderwijk de spitsserie 15600 geïntroduceerd. Dit zijn 8 slagen op een dag die door twee treinstellen gereden wordt. In februari 2020 worden diensten uit de series (1)4600 gereden door SNG. De vrijgekomen treinstellen worden daarop ingezet in de series 7300 en 7400. Hiermee worden 10 diensten SGMm vrijgespeeld voor afvoer. Met het ingaan van het wijzigingsblad van april worden de treinstellen in de series 4600 en 14600 deels vervangen door SNG. De vrijgekomen treinstellen schuiven door naar de series 7300 en 7400, waarbij al het SGM nu is verdwenen. Een combinatie van een El6 + El4 neemt van het SGMm omloop over die de treinen 4006/4817/4814/5435/5420 etc. rijden. In de series 6000 (Woerden - Tiel) en 6900 (Den Haag Centraal - 's-Hertogenbosch) zal een dienst worden opgenomen met drie treinstellen (El4 + El4 + El6). Vanaf september 2020 worden de treinstellen in de series 5800 (Hoofddorp - Amsterdam Centraal) en 15800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal) vervangen door SNG. In de serie 5500 wordt een treinstel vervangen door SGMm. In de serie 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal) zijn treinstellen actief. Vanaf 3 december 2020 nemen de treinstellen de resterende diensten van het ICMm in de serie 8800.
In de dienstregeling 2021 zijn er diensten voor de vierdelige treinstellen. Voor de zesdelige treinstellen zijn er diensten. De diensten zijn verdeeld over de series . In de serie 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal) worden treinstellen ingezet ter vervanging van het ICMm en DDZ. Ingaande het wijzigingsblad van februari zullen de treinstellen het SGMm gaan vervangen in de gekoppelde series 4800 (Amsterdam Centraal - Hoorn) en 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort aan Zee). Daarnaast zal het SGMm gedeeltelijk worden vervangen in de series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht). In de zomer van 2021 gaat de serie 3400 weer rijden tussen Haarlem en Alkmaar. Hiervoor zijn diensten SLT nodig. In september 2021 verliest het SLT de serie 4300 (Hoofddorp - Almere Oostvaarders) aan het SNG. Hiermee worden diensten vrijgespeeld, die als reserve dienen. Deze reserve wordt gebruikt voor de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) om zo ICMm vrij te maken. Per 11 oktober 2021 vervangen twee treinstellen El6 een stam VIRM in de serie 4500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal).
In de dienstregeling 2022 zijn er diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . Voor de zesdelige treinstellen zijn er diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series . Ingaande het wijzigingsblad van februari zullen de treinstellen te zien zijn in de serie 7300 (Rhenen - Breukelen). Zij vervangen de treinstellen SNG. De treinstelen zijn niet meer te zien in de serie 4300 (Almere Oostvaarders - Hoofddorp). Vanaf 3 oktober 2022 is er omloopgroep LCS opgenomen voor de 8 treinstellen El6 (El6 2615, El6 2628, El6 2632, El6 2639, El6 2648, El6 2649, El6 2650 en El6 2651) die zijn voorzien van een installatie voor Sandite. De diensten 1 en 2 rijden als leeg materieel. Dienst 3 in deze omloop is actief in de serie 7300, dienst 4 in de gecombineerde series 4800/5400 (Hoorn - Amsterdam Centraal - Zandvoort), diensten 5 en 6 in de serie 5600 (Utrecht - Zwolle), dienst 7 in de serie 8100 (Groningen - Zwolle) en dienst 8 in de serie 9000 (Leeuwarden - Zwolle).
In de dienstregeling 2023 zijn er diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . Voor de zesdelige treinstellen zijn er diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series . In het wijzigingsblad van april worden zes diensten VIRM-VI minder gesteld om zo capaciteit vrij te maken in het onderhoudsbedrijf Onnen. De diensten worden vervangen Sprinter-materieel. Er komen vijf composities op de baan. Dit zijn drie composities SLT (El4 + El6) en twee composities SNG (El3 + El3 + El3). Het SLT gaat rijden in de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal). Het SNG gaat rijden in de serie 3200 (Rotterdam Centraal - Arnhem Centraal). In het wijzigingsblad van oktober neemt SLT de diensten over van het in de serie 5500 (Baarn - Utrecht Centraal).
In de dienstregeling 2024 zijn er diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . Voor de zesdelige treinstellen zijn er diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .
Inzet per dienstregeling jaar
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
- 2009: 9700, 19800
- 2010: 4000, 4100, 4200, 5100, 9700, 12100, 19800
- 2011: 3300, 4000, 4100, 4200, 4300, 4600, 5100, 5500, 6000, 7400, 9700, 9800, 13600, 14000, 14100, 14700, 15400 (strandtrein), 16000, 17400, 19800
- 2012: 4000, 4100, 4200, 4300, 4600, 5000, 5500, 6000, 6300, 7400, 9700, 9800, 13600, 19800
- 2013: 4000, 4300, 4600, 4700, 5000, 5100, 6000, 6100, 6300, 7400, 9700, 9800, 13600, 17400, 19800
- 2014: 3300, 4000, 4300, 4600, 4700, 4800, 4900, 5000, 5100, 5200, 5700, 6000, 6300, 6400, 7400, 9700, 9800, 13600, 16000, 17400
- 2015: 3300, 4000, 4300, 4600, 4700, 4900, 5000, 5100, 5700, 6000, 6100, 6300, 6400, 7400, 9800, 13600, 14000, 14100, 15100, 16000, 19800
- 2016: 3300, 4300, 4600, 4700, 4900, 5000, 5100, 5500, 5700, 6000, 6100, 6300, 6400, 7400, 9500, 9800, 13600, 15100, 16000, 17400, 19500, 19800, 28300
- 2017: 3300, 4000, 4300, 4600, 4700, 5500, 5700, 5800, 6000, 6100, 6300, 6800, 6900, 7400, 7800, 14000, 14600, 14900
- 2018: 3300, 4000, 4300, 4600, 4900, 5500, 5700, 5800, 6000, 6100, 6500, 6800, 6900, 7300, 7700, 7800, 8900, 14000, 14600, 14900, 15800
- 2019: 3300, 4000, 4300, 4600, 4900, 5500, 5700, 5800, 6000, 6300, 6600, 6800, 6900, 7300, 7700, 8900, 14600, 14900, 15800
- 2020: 3300, 4000, 4300, 4400, 4600, 4900, 5400, 5500, 5700, 5800, 6000, 6300, 6600, 6800, 6900, 7300, 7400, 7700, 8900, 14600, 14900, 15600, 15800
- 2021: 3300, 4000, 4300, 4600, 4900, 5400, 5500, 5700, 5800, 6000, 6300, 6600, 6800, 6900, 7300, 7400, 7700, 8800, 8900, 14600, 14900, 15400, 15600, 15800
- 2022: 3300, 4000, 4300, 4600, 4900, 5400, 5500, 5700, 5800, 6000, 6300, 6600, 6800, 6900, 7300, 7400, 7700, 8800, 8900, 14600, 14900, 15400, 15600, 15800
- 2023: 3300, 4000, 4300, 4600, 4900, 5400, 5500, 5800, 6000, 6300, 6600, 6800, 6900, 7300, 7400, 8800, 8900, 14000, 14900, 15400, 15800
- 2024: 4000, 4300, 4800, 4900, 5400, 5500, 5700, 6000, 6300, 6700, 6800, 6900, 8800, 8900, 13300, 14900, 15400
Revisie
Eind juni 2014 wordt de El6 2601 in de hoofdwerkplaats Haarlem binnengenomen om als pre-try-out te dienen voor het uitvoeren van de eerste Lange Termijn Onderhoud (LTO) beurt, de LT1. De treinstellen zijn ongeveer zes jaar in dienst en door Bombardier en Siemens wordt geadviseerd om een grote onderhoudsbeurt uit te laten voeren aan de treinstellen. Deze beurt wordt door de bouwers R1 genoemd. In oktober 2017 zal het laatste treinstel deze beurt ondergaan. De planning is dat iedere 12 à 13 dagen een treinstel wordt afgeleverd. De doorlooptijd van een treinstel bedraagt dagen. Tijdens de revisie zullen bak en draaistellen tegelijkertijd behandeld worden. Ten opzichte van het oudere materieel is dit een grote verandering, omdat bak en draaistellen hun eigen revisie schema hebben. Door het componentenbedrijf in Tilburg zullen diverse onderdelen, zoals automatische koppeling, remklauwen en stroomafnemer, worden gereviseerd. Door de bouwers worden de compressor, rempanelen en omvormer gereviseerd. Door het revisiebedrijf zullen onder andere ruitenwissers, batterijbak, cabinedeuren en snelschakelaar worden gereviseerd. Daarnaast worden werkzaamheden uitgevoerd met het doel het herstellen, verschonen, vernieuwen en vervangen van onderdelen. Voor de draaistellen zullen de wielen vernieuwd gaan worden, de assen zullen gestraald gaan worden, de tandwielkasten voor de overbrenging wordt gereviseerd, evenals het remwerk. Medio november 2014 is treinstel El6 2601 van Haarlem overgebracht naar Leidschendam voor onderhoud.
In 2025 zal de grote revisie (LT2) van het materieel beginnen. Deze wordt in de werkplaats van NS Treinmodernisering in Haarlem uitgevoerd. De treinstellen zullen hierbij onder andere worden voorzien van OBIS voor het tonen van informatie tijdens de rit. Hiermee komt het RIS-systeem te vervallen. Tijdens de revisie zullen de vloeren worden vernieuwd en de stoelen opnieuw worden gestoffeerd. Aan de buitenzijde zal het materieel in de Flow-kleurstelling worden gebracht. Medio 2024 wordt bekend dat de grote revisie alleen op technisch vlak zal zijn. Zo zal er geen OBIS worden ingebouwd en de vernieuwing van het interieur blijft ook achterwege.
Bijzondere uitvoeringen
- In februari 2013 is treinstel El6 2611 in de Amsterdamse werkplaats binnengenomen voor inbouw van een STM-ATB module voor de ERTMS installatie. Medio maart 2013 is het treinstel afgeleverd. Het treinstel is tevens voorzien van stickers die aandacht vestigen op deze proef. Begin november 2014 is het treinstel ontdaan van de stickers op de ramen en buitendeuren. Tegelijkertijd is de ERTMS testopstelling verwijderd, waarmee het treinstel weer een gewoon ERTMS treinstel geworden en zal weer in de gewone reizigersdienst gaan rijden.
Wijzigingen
- Vanaf eind 2010 is een programma begonnen door Bombardier in de werkplaats Zaanstraat om de treinstellen beter inzetbaar te houden. Hierbij werden de spanningomvormers beter bestand gemaakt tegen winterse omstandigheden, storingsgevoelige componenten zijn vervangen en is de vervarming van frontruit en typhoons aangepast. In een later stadium zullen de microfoons vervangen worden. Tevens vonden werkzaamheden plaats in het kader van de retrofit om oudere treinstellen de wijzigingen te laten ondergaan om zo gelijk te worden gemaakt aan de nieuwere stellen.
- Op 26 april 2011 is treinstel El4 2432 in Haarlem binnengenomen om bekeken te worden voor eventuele inbouw van een toilet. Begin mei was het stel weer in dienst. De NS is niet van plan om de treinstellen van toiletten te voorzien op korte termijn. In 2012 is in de El4 2445 wel een mock-up van een toilet geplaatst.
- Vanaf juli 2011 worden bij de treinstellen enkele wijzigingen uitgevoerd om de bedrijfszekerheid te vergroten. Zo worden er wijzigingen uitgevoerd aan de uitschuiftreden bij de deuren en aan de airco units. Om de treinstellen beter bestand te maken tegen het winterweer wordt de ventilatie van de apparaatkasten uitgeschakeld, wanneer de temperatuur onder de 0 graden Celsius komt.
- Nadat eerder al dakluiken met spanbanden waren vastgezet, omdat de bevestiging niet goed was, gebeurde het begin augustus 2012 opnieuw dat dakluiken konden losraken. Hierop werden alle treinstellen geïnspecteerd en werden de dakluiken weer met spanbanden vastgezet.
- Vanaf 3 juni 2013 zullen alle stellen in Amsterdam Zaanstraat behandeld worden in het kader van de retrofit. Hierbij zullen een aantal wijzigingen worden aangebracht, die in de afgelopen jaren zijn ontworpen. In drie maanden tijd zullen alle treinstellen behandeld worden. De El4 2445 heeft hiervoor als voorbeeld gediend in 2011 en 2012.
- Vanaf augustus 2013 zal er tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht Maarsen aansluiting door 10 treinstellen gereden worden onder ERTMS. De proef zal tot september 2014 duren. De treinstellen (5 vier- en 5 zesdelige) worden in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat voorzien van een ERTMS installatie met een STM-ATB module. Hiermee kan een treinstel met beide beveiligingssystemen overweg. Als eerste werd de El6 2611 op 6 februari 2013 binnengenomen voor de inbouw van de module. Medio maart werd het treinstel afgeleverd, waarna er proefritten volgden om de apparatuur te testen. Wanneer de treinstellen onder ERTMS rijden, is het rijden met 160 kilometer per uur toegestaan. Onder ATB blijft het 140 kilometer per uur. Uit testen met dit treinstel blijkt dat de bebording langs de baan niet overeenkomt met de signalen die de apparatuur aangeeft. Ook de El4 2411, El4 2412, El4 2413, El4 2414, El4 2419, El6 2614, El6 2615, El6 2617 en El6 2619 zullen van ERTMS voorzien gaan worden. Deze wordt tijdens de retrofit actie aangebracht. De El4 2411 is het tweede treinstel dat van ERTMS voorzien zal gaan worden. Op 25 juni 2013 wordt het treinstel binnengenomen. Eind juli is de El4 2419 als derde treinstel in behandeling genomen. Door problemen gaat het proefbedrijf later beginnen. Zo is bij een aantal stellen eind 2013 de ERTMS installatie weer uitgebouwd. Vanaf 7 april 2014 gaan de stellen rijden in een gesloten omloop in de serie (1)7400.
- In de zomer van 2014 zullen de treinstellen in de werkplaats Onnen behandeld gaan worden tegen corrosievorming. Tegelijkertijd zullen enkele constructiewijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd gaan worden. Als eerste is de El6 2604 hier behandeld.
- In januari 2016 wordt van de El6 2602 de eerste klas van het AB-rijtuig gedeklasseerd. Op deze manier wordt geprobeerd om meer reizigers een zitplaats te kunnen bieden tijdens het tekort aan materieel dat in de winter van 2014/2015 ontstond. De witte band aan de buitenzijde wordt verwijderd, de klasseaanduiding van eerste klas wordt aangepast naar tweede klas aan de buitenzijde. In het interieur krijgen de stoelen nieuwe hoezen over de kussens en de klapdeuren die de eerste van de tweede klas scheiden, worden er uit gehaald. De ledverlichting in de bagagerekken en de rode motieven op de tussenruiten blijven wel gehandhaafd. Eind februari 2016 werd begonnen met het deklasseren van de overige SLT-VI treinstellen met de El6 2660 op 29 februari 2016 als eerste. Hierna zijn de El6 2601, El6 2607, El6 2626, El6 2631 en El6 2654 in maart 2016 gedeklasseerd.
- Op 14 juni 2016 is de El4 2424 door de V158 van Rurtalbahn van Heerlen naar Aken gesleept. Bij de vestiging van Bombardier zullen er nieuwe schuiftreden geplaatst gaan worden. Deze verbouwing loopt vooruit op de verbouwing van de multifunctionele ruimte met een toilet en het inbouwen van nieuwe schuiftreden eind 2017. Op 17 november 2016 keert het treinstel terug naar Heerlen. Het treinstel wordt hierbij gesleept door de . Na aankomst gaat het treinstel dezelfde dag naar het onderhoudsbedrijf Leidschendam voor onderhoud. Op 21 november 2016 komt het treinstel weer in dienst. Het treinstel wordt in de gewone dienst ingezet bij wijze van duurtest.
- Op 26 juni 2016 is de El4 2404 gezien met de nieuwe software versie SW31. Vanaf dat moment wordt het treinstel ingezet in een aparte omloop die de series 5000 (Den Haag Centraal - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal). In totaal worden 22 treinstellen voorzien van deze nieuwe softwareversie. In deze update zijn een aantal tekortkomingen in de bediening en signalering op de beeldschermen van de machinist opgelost. Treinstellen die voorzien zijn van deze software versie worden herkenbaar gemaakt met een sticker aan de onderzijde van de voorruit. De treinstellen met de nieuwe software versie mogen niet gekoppeld worden met de treinstellen die deze update nog niet gehad hebben. Nadat de treinstellen een aantal weken succesvol hadden rond gereden, werd in het weekend van 20 en 21 augustus 2016 begonnen met het updaten van de overige treinstellen. Als eerste werden de vierdelige treinstellen voorzien van de update. Na deze update waren 14 treinstellen niet meer inzetbaar, omdat er grote problemen waren ontstaan. De diagnoseschermen van deze treinstellen functioneerden niet meer, zodat de treinstellen niet meer aan de praat waren te krijgen. Hierop is de uitrol van de update uitgesteld. Tegelijkertijd werd bij de nog wel werkende treinstellen de update ongedaan gemaakt. Twaalf van de 14 treinstellen konden niet direct hersteld worden. Nog wel werkende treinstellen konden niet worden ingezet, omdat zij ingesloten stonden achter defecte treinstellen op de opstelterreinen. Ook de in juni 2016 aangepaste treinstellen werden tussen 25 augustus 2016 en 3 september 2016 van hun bijgewerkte software ontdaan. Het herstel van de twaalf treinstellen heeft enkele weken geduurd. In januari 2017 wordt een nieuwe poging ondernomen om de softwareversie te updaten. Ook deze planning wordt niet gehaald. Uiteindelijk vindt de update ruim een jaar later plaats. Op 1 juli 2017 worden alle vierdelige treinstellen voorzien van de softwareversie SW31. Op 2 juli 2017 worden alle zesdelige treinstellen voorzien van deze update.
- In januari 2017 is de El4 2401 voorzien van nieuwe bekleding op de stoelen. Op proef zijn 8 zitplaatsen voorzien van deze nieuwe bekleding. De bekleding is van kunstleer en gelijk aan de bekleding zoals die ook in de FLIRT-treinstellen zijn aan te treffen. In januari 2019 wordt in het Servicebedrijf te Utrecht begonnen met de verwisseling van de bekleding, wat ongeveer één dag duurt. Als eerste treinstel is de El4 2454 voorzien van nieuwe bekleding. In maart 2019 is langs spoor 251 een noodperron gebouwd, waardoor het makkelijker is een treinstel te bereiken voor het verwisselen van de stoelbekleding. Begin juli 2019 is het laatste treinstel voorzien van de nieuwe stoelbekleding.
- In september 2017 wordt de El4 2460 voorzien van een dichte deur in de cabine. Hiermee wordt het licht vanuit het reizigersgedeelte tegengehouden dat de cabine in schijnt. Door veel machinisten wordt dit als hinderlijk ervaren.
- In 2022 zullen 8 treinstellen El6 worden voorzien van een Sandite-installatie. Zij nemen hierbij de taak over van de afgevoerde treinstellen SGMm El3 2975 - El3 2980. In juni 2022 wordt door ILT de goedkeuring verleend. De installatie wordt ingebouwd in het rijtuig mB. Dit gaat ten koste van een rij klapstoelen. De treinstellen die voorzien gaan worden van een installatie voor sandite, zijn de El6 2615, El6 2628, El6 2632, El6 2639, El6 2648, El6 2649, El6 2650 en El6 2651. Als eerste is de El6 2632 afgeleverd met de Sandite-installatie op 1 juli 2022. De El6 2651 is op 21 juli 2022 afgeleverd. De El6 2649 is op 8 augustus 2022 afgeleverd. De El6 2615 wordt op 24 augustus 2022 afgeleverd met de installatie voor Sandite. Vanaf 3 oktober 2022 doen zij dienst in de omloopgroep LCS, waar 8 omlopen zijn opgenomen.
Inbouw toilet
Nadat een groot aantal klachten zijn geuit op het ontbreken van een toilet in de treinstellen, neemt de NS vanaf 2011 de eerste proeven om een toilet in te bouwen. Na deze proeven besluiten de NS om op korte termijn geen toilet in te laten bouwen in de treinstellen. In 2016 wordt opnieuw bekeken of het mogelijk is om een toilet in te bouwen. Naast de inbouw van een toilet zullen ook de schuiftreden bij de deuren worden aangepast. De planning is om de treinstellen vanaf eind 2017 te voorzien van een rolstoeltoegankelijk toilet. Dit zal gebouwd worden in rijtuig B van de El4 en in rijtuig B van de El6. De multifunctionele ruimte in deze rijtuigen maakt plaats voor het toilet en een plek voor twee rolstoelen. Het toilet wordt voorzien van een opvangbak met een bioreactor onder de rijtuigbak. De ramen waar het toilet voor geplaatst wordt, wordt geblindeerd door grijze folie. Door de inbouw moet de constructie van het rijtuig aangepast worden. De treinstellen moeten daarom opnieuw toegelaten worden. Dit rijtuig wordt met nieuwe schuiftreden beter bereikbaar. De verbouwing vindt plaats door Bombardier en Siemens in de vestiging van Talbot Services in Aken. De treinstellen zullen daartoe op eigen kracht naar Heerlen rijden en achter een diesellocomotief naar Aken worden overgebracht. De tijd dat een treinstel in Aken staat, is ongeveer 3 weken. De totale verbouwing neemt ongeveer drie jaar in beslag. In februari 2017 zullen de eerste twee treinstellen naar Aken gaan voor ombouw. In februari en maart 2018 zal een testperiode gaan beginnen met 4 treinstellen. Deze periode duurt een half jaar. Als deze periode succesvol wordt afgesloten, zullen de overige 127 treinstellen vanaf november 2018 worden omgebouwd. De eerste twee treinstellen gaan pas op 12 juni 2017 naar Aken. Het zijn de El6 2601 en El4 2424. Bij de El6 2601 wordt een toilet en nieuwe schuiftredes geplaatst. Bij de El4 2424 zal alleen een toilet worden ingebouwd. Op 29 september 2017 keren de beide treinstellen terug naar Nederland. De treinstellen worden vanuit Aken door de V155 van Rurtalbahn naar de Bokkeduinen gesleept in Amersfoort. In Amersfoort zullen statische testen uitgevoerd worden. Het was de bedoeling om de treinstellen per februari 2018 in te zetten, maar door omstandigheden lukt dit niet. De treinstellen gaan op 9 februari 2018 terug naar Aken voor nawerk. De treinstellen worden getrokken door locomotief V156 van de Rurtalbahn. Op 23 maart 2018 komen beide treinstellen terug uit Aken en worden door de V156 van de Rurtalbahn naar de werkplaats van Leidschendam gebracht. Aansluitend gaan de treinstellen naar Amersfoort. In mei 2018 worden de eerste testritten verreden met de El4 2424.
Als eerste zal de El4 2416 naar Talbot worden overgebracht voor de aanpassingen en inbouw van een toilet. Het treinstel wordt op 13 juli 2018 vanuit naar Heerlen overgebracht in afwachting van verdere doorvoer naar Aken. Dit gebeurd op 18 juli 2018 door de 303008 van Strukton. Op 9 augustus 2018 komen de aangepaste treinstellen El4 2424 en El6 2601 in dienst. Op 27 augustus 2018 wordt het treinstel El4 2416 afgeleverd na ombouw bij Talbot. Het treinstel wordt echter niet afgenomen, als gevolg van problemen met het toilet. Op 29 augustus 2018 gaat het treinstel terug naar Aken voor herstel. Op 14 september 2018 wordt het treinstel opnieuw afgeleverd. Op 14 september 2018 keert het treinstel terug en wordt meteen in dienst gesteld. Op 27 oktober 2018 komt de El6 2602 aan in Heerlen om voorzien te worden van een toilet. Eind april 2019 worden de treinstellen El4 2412 en El6 2609 overgebracht naar Aken. Onderweg strandt het transport in Viersen-Helenabrunn als gevolg van een defect aan de El6 2609. De El4 2412 wordt losgekoppeld en alleen naar Aken overgebracht. Pas op 18 mei 2019 gaat de El6 2609 alsnog naar Aken, maar nu met de El4 2421.
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vernummeringen
Schadegevallen
- In juni 2011 liep de El4 2445 botsschade op. Het treinstel werd naar Haarlem gesleept op 15 juni 2011. Na het herstel van de schade diende het treinstel als prototype voor de Retrofit wijzigingen en de inbouw van een toilet. Het stel stond er tevens voor opleidingsdoeleinden voor de medewerkers van het Revisiebedrijf Haarlem. Op 2 november 2012 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.
- Op 21 april 2012 botste de El6 2658 frontaal op VIRM stam 8711. Het was hiermee het eerste grote ongeval waarbij SLT betrokken was. De El6 2658 was als trein 4058 onderweg van Rotterdam Den Helder naar Uitgeest toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstam 8711 tegenkwam. Deze was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waarvan 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is groot. De mABk heeft een beschadigde cabine. De overige rijtuigen hebben op het eerste gezicht nauwelijks schade opgelopen. Op 22 april 2012 werd het stel door de RRF21 naar de Hoofdwerkplaats Haarlem geduwd. In oktober 2012 is men begonnen met het herstel van de beschadigde kopbak. Dit rijtuig wordt voorzien van een nieuwe cabine. In het voorjaar en de zomer van 2014 wordt er gewerkt aan het herstel van de mB3 en mAB4. Op 3 december 2015 is het treinstel voor het eerst buiten gezet. Op 4 december 2015 is het treinstel naar onderhoudsbedrijf Leidschendam overgebracht voor onderhoud en het laten aanbrengen van constructiewijzigingen. Op 18 februari reed het treinstel voor het eerst in de reizigersdienst en werd ingezet in de serie 19800.
- Op 3 juni 2023 beschadigd de El4 2469 de bovenleiding ter hoogte van . Het treinstel is onderweg als trein 4088 van Rotterdam Centraal naar Gouda Goverwelle samen met de El4 2428. De neergehaalde bovenleiding beschadigd het dak van
Het rijtuig . Daarnaast raakt de snelschakelaar en bedrading beschadigd. Het treinstel wordt naar Rotterdam terug gesleept en wordt op naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel. Het dak wordt door Siemens gerepareerd. Het herstel is in augustus 2024 afgerond. Het treinstel wordt echter niet afgeleverd na het herstel, maar in revisie genomen.
Bakwisselingen
Afvoer
Afleverdata
Afleverdata SLT El4
| Nummer | Aflevering | In dienst | LT1 in | LT1 uit | LT2 in | LT2 uit | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2401 | 14 april 2008 | 20 februari 2009 | ||||||
| 2402 | 24 januari 2008 | 20 februari 2009 | ||||||
| 2403 | 13 februari 2009 | 5 maart 2009 | ||||||
| 2404 | 4 maart 2009 | 18 maart 2009 | ||||||
| 2405 | 19 maart 2009 | 6 april 2009 | ||||||
| 2406 | 3 april 2009 | 9 april 2009 | ||||||
| 2407 | 22 april 2009 | 11 juni 2010 | ||||||
| 2408 | 12 mei 2009 | 28 mei 2010 | ||||||
| 2409 | 9 mei 2010 | 7 juni 2010 | ||||||
| 2410 | 2 mei 2010 | 31 mei 2010 | ||||||
| 2411 | 26 februari 2010 | 9 maart 2010 | 28 augustus 2015 | 16 september 2015 | ||||
| 2412 | 8 maart 2010 | 17 maart 2010 | 13 augustus 2015 | 3 september 2015 | ||||
| 2413 | 17 maart 2010 | 29 maart 2010 | ||||||
| 2414 | 15 maart 2010 | 29 maart 2010 | 12 september 2015 | 29 september 2015 | ||||
| 2415 | 8 februari 2010 | 15 februari 2010 | ||||||
| 2416 | 1 december 2009 | 4 juni 2010 | ||||||
| 2417 | 19 november 2009 | 8 februari 2010 | ||||||
| 2418 | 5 maart 2010 | 17 maart 2010 | 29 september 2015 | |||||
| 2419 | 17 februari 2010 | 4 maart 2010 | 23 juli 2015 | 19 augustus 2015 | ||||
| 2420 | 23 februari 2010 | 2 maart 2010 | 3 juli 2015 | |||||
| 2421 | 9 februari 2010 | 17 februari 2010 | ||||||
| 2422 | 16 juli 2010 | 28 juli 2010 | ||||||
| 2423 | 16 februari 2010 | 25 februari 2010 | ||||||
| 2424 | 22 maart 2010 | 29 maart 2010 | ||||||
| 2425 | 23 maart 2010 | 29 maart 2010 | ||||||
| 2426 | 1 april 2010 | 13 april 2010 | ||||||
| 2427 | 29 maart 2010 | 9 april 2010 | ||||||
| 2428 | 7 april 2010 | 23 april 2010 | ||||||
| 2429 | 12 april 2010 | 26 april 2010 | ||||||
| 2430 | 14 april 2010 | 19 april 2010 | ||||||
| 2431 | 16 april 2010 | 10 mei 2010 | 12 september 2015 | |||||
| 2432 | 20 april 2010 | 28 april 2010 | ||||||
| 2433 | 26 april 2010 | 31 mei 2010 | ||||||
| 2434 | 2 mei 2010 | 10 mei 2010 | ||||||
| 2435 | 14 mei 2010 | 28 mei 2010 | ||||||
| 2436 | 26 mei 2010 | 11 juni 2010 | ||||||
| 2437 | 17 juni 2010 | 23 juni 2010 | ||||||
| 2438 | 28 juni 2010 | 5 juli 2010 | ||||||
| 2439 | 5 juli 2010 | 16 juli 2010 | ||||||
| 2440 | 27 juli 2010 | 6 augustus 2010 | ||||||
| 2441 | 23 augustus 2010 | 27 augustus 2010 | ||||||
| 2442 | 30 augustus 2010 | 21 september 2010 | ||||||
| 2443 | 7 september 2010 | 19 oktober 2010 | ||||||
| 2444 | 21 september 2010 | 28 september 2010 | ||||||
| 2445 | 5 oktober 2010 | 12 november 2010 | ||||||
| 2446 | 25 oktober 2010 | 15 november 2010 | ||||||
| 2447 | 11 november 2010 | 25 november 2010 | ||||||
| 2448 | 30 november 2010 | 7 december 2010 | ||||||
| 2449 | 14 december 2010 | 31 december 2010 | ||||||
| 2450 | 12 januari 2011 | 25 januari 2011 | ||||||
| 2451 | 29 maart 2011 | 5 april 2011 | ||||||
| 2452 | 16 maart 2011 | 26 maart 2011 | ||||||
| 2453 | 20 april 2011 | 2 mei 2011 | ||||||
| 2454 | 18 mei 2011 | 6 juni 2011 | ||||||
| 2455 | 20 juni 2011 | 4 juli 2011 | ||||||
| 2456 | 21 juli 2011 | 1 augustus 2011 | ||||||
| 2457 | 17 augustus 2011 | 19 september 2011 | ||||||
| 2458 | 19 september 2011 | 27 september 2011 | ||||||
| 2459 | 13 oktober 2011 | 25 oktober 2011 | ||||||
| 2460 | 4 november 2011 | 5 december 2011 | ||||||
| 2461 | 5 december 2011 | 16 december 2011 | ||||||
| 2462 | 23 januari 2012 | 7 februari 2012 | ||||||
| 2463 | 13 februari 2012 | 23 februari 2012 | ||||||
| 2464 | 28 februari 2012 | 9 maart 2012 | ||||||
| 2465 | 14 maart 2012 | 27 maart 2012 | ||||||
| 2466 | 27 maart 2012 | 6 april 2012 | ||||||
| 2467 | 18 april 2012 | 10 mei 2012 | ||||||
| 2468 | 27 april 2012 | 10 mei 2012 | ||||||
| 2469 | 12 april 2012 | 26 april 2012 | augustus 2024 |
Afleverdata SLT El6
| Nummer | Aflevering | In dienst | LT1 in | LT1 uit | LT2 in | LT2 uit | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2601 | 25 oktober 2008 | 5 maart 2009 | 29 juni 2014 | 12 november 2014 | ||||
| 2602 | 18 februari 2008 | 5 maart 2009 | ||||||
| 2603 | 17 februari 2009 | 5 maart 2009 | ||||||
| 2604 | 9 maart 2009 | 18 maart 2009 | ||||||
| 2605 | 24 maart 2009 | 31 maart 2009 | ||||||
| 2606 | 3 april 2009 | 16 april 2009 | ||||||
| 2607 | 27 april 2009 | 1 mei 2009 | ||||||
| 2608 | 12 mei 2009 | 23 april 2010 | ||||||
| 2609 | 29 mei 2009 | 11 juni 2010 | ||||||
| 2610 | 18 maart 2010 | 15 april 2010 | ||||||
| 2611 | 25 november 2009 | 31 mei 2010 | ||||||
| 2612 | 1 december 2009 | 11 juni 2010 | ||||||
| 2613 | 9 maart 2010 | 16 maart 2010 | ||||||
| 2614 | 5 maart 2010 | 16 maart 2010 | 20 augustus 2015 | 12 september 2015 | ||||
| 2615 | 23 maart 2010 | 15 april 2010 | ||||||
| 2616 | 7 december 2009 | 1 maart 2010 | ||||||
| 2617 | 11 februari 2010 | 17 maart 2010 | 1 augustus 2015 | 30 augustus 2015 | ||||
| 2618 | 9 februari 2010 | 1 maart 2010 | ||||||
| 2619 | 11 februari 2010 | 25 februari 2010 | 13 juli 2015 | 14 augustus 2015 | ||||
| 2620 | 25 februari 2010 | 9 maart 2010 | 3 september 2015 | 8 oktober 2015 | ||||
| 2621 | 1 maart 2010 | 10 maart 2010 | 17 september 2015 | |||||
| 2622 | 12 maart 2010 | 26 maart 2010 | ||||||
| 2623 | 26 maart 2010 | 9 april 2010 | ||||||
| 2624 | 1 april 2010 | 15 april 2010 | 8 oktober 2015 | |||||
| 2625 | 22 april 2010 | 14 mei 2010 | ||||||
| 2626 | 8 april 2010 | 15 april 2010 | ||||||
| 2627 | 13 april 2010 | 5 juli 2010 | ||||||
| 2628 | 15 april 2010 | 26 mei 2010 | ||||||
| 2629 | 20 april 2010 | 29 april 2010 | ||||||
| 2630 | 27 april 2010 | 7 mei 2010 | ||||||
| 2631 | 29 april 2010 | 10 mei 2010 | ||||||
| 2632 | 7 mei 2010 | 14 mei 2010 | ||||||
| 2633 | 29 september 2010 | 19 oktober 2010 | ||||||
| 2634 | 10 mei 2010 | 28 mei 2010 | ||||||
| 2635 | 12 mei 2010 | 28 mei 2010 | ||||||
| 2636 | 25 mei 2010 | 31 mei 2010 | ||||||
| 2637 | 10 juni 2010 | 18 juni 2010 | ||||||
| 2638 | 25 juni 2010 | 5 juli 2010 | ||||||
| 2639 | 8 juli 2010 | 21 juli 2010 | ||||||
| 2640 | 23 juli 2010 | 6 augustus 2010 | ||||||
| 2641 | 16 augustus 2010 | 14 september 2010 | ||||||
| 2642 | 24 augustus 2010 | 1 september 2010 | ||||||
| 2643 | 30 augustus 2010 | 20 oktober 2010 | ||||||
| 2644 | 13 september 2010 | 21 september 2010 | ||||||
| 2645 | 25 oktober 2010 | 2 november 2010 | ||||||
| 2646 | 12 november 2010 | 18 november 2010 | ||||||
| 2647 | 22 november 2010 | 2 december 2010 | ||||||
| 2648 | 6 december 2010 | 15 december 2010 | ||||||
| 2649 | 4 januari 2011 | 10 januari 2011 | ||||||
| 2650 | 1 maart 2011 | 11 maart 2011 | ||||||
| 2651 | 15 maart 2011 | 26 maart 2011 | ||||||
| 2652 | 8 april 2011 | 19 april 2011 | ||||||
| 2653 | 4 mei 2011 | 17 mei 2011 | ||||||
| 2654 | 8 juni 2011 | 18 juni 2011 | ||||||
| 2655 | 4 juli 2011 | 22 juli 2011 | ||||||
| 2656 | 3 augustus 2011 | 22 augustus 2011 | ||||||
| 2657 | 2 september 2011 | 8 september 2011 | ||||||
| 2658 | 28 september 2011 | 7 oktober 2011 | ||||||
| 2659 | 26 oktober 2011 | 23 november 2011 | ||||||
| 2660 | 23 november 2011 | 5 december 2011 | ||||||
| 2661 | 20 januari 2012 | 2 februari 2012 | ||||||
| 2662 | 1 februari 2012 | 17 februari 2012 |
