Roosendaal

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Roosendaal is de naam van het station in de gelijknamige plaats in Brabant. De verkorting is Rsd.

Geschiedenis

Medio 1971 wordt begonnen met de aanleg van de NX-beveiliging in Roosendaal. Deze beveiliging wordt op 28 november 1972 in gebruik worden genomen. Om het aantal overstappen voor reizigers te verminderen en om de rijtijden te verkorten wordt er een nieuwe wisselverbinding aangelegd. Deze wisselverbinding komt tussen de perrons te liggen. Hiermee zal de capaciteit aan de perrons toenemen.


Eerste station

Op 23 juni 1854 wordt het eerste station in gebruik genomen, tegelijkertijd met het in gebruik nemen van de spoorlijn tussen Antwerpen en Lage Zwaluwe. Een jaar later is het mogelijk om per trein te reizen naar Breda en Moerdijk. In 1866 wordt een zijvleugel vergroot, gevolgd in 1887 door een tweede zijvleugel.


Tweede station

In 190 wordt de opdracht gegeven tot de bouw van een nieuw douaneloods, locomotievenloods, seinhuis, seinbrug en stationsgebouw. Deze worden ontworpen door G.W. van Heukelom en D.E.C. Knuttel.


Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal seinhuizen.

  • Post T

Post T staat sinds aan de noordwestzijde van het emplacement, ter hoogte van kilometerpunt 22,75. Hier staat sinds 1972 een tableau voor de NX-beveiliging. In april 1994 wordt de NX-beveiliging vervangen door een EBP-beveiliging.


  • Post A


  • Post B

In 1907 wordt een nieuw seinhuis, ontworpen door G.W. van Heukelom, gebouwd tussen de goederensporen ter hoogte van kilometerpunt 2. Dit wordt post B. Het seinhuis heeft dienst gedaan tot 24 april 1994. In 2001 wordt het seinhuis aangewezen als rijksmonument. In de nacht van 10 op 11 april 2013 wordt het seinhuis verplaatst naar het terrein van de oude locomotiefloods. In het de post is een Siemens & Halske handelinrichting zonder blokkast geplaatst. Met de ingebruikname van de NX-beveiliging blijft de post nodig voor het afwikkelen van het rangeerproces, inclusief rangeerheuvel.


Laad- en losplaats

Tussen 22 november 1993 en 1 januari 1997 vertrekken er bij de terminal aan de achterzijde van het emplacement korte huckepack-treinen naar onder andere het Belgische Schaarbeek. In de eerste maanden van 1997 wordt oud papier afgevoerd in ACTS-containers. In 1997 neemt de Houtbank de terminal over, waar eerder de huckepack-treinen vertrokken. In juli 1997 gaan er twee treinen in de week naar Italië rijden. De trein bestaat uit wagons van het type Ealos. In oktober 1997 gaat het aantal treinen met houtafval van twee naar drie. Deze vertrekken op maandag, woensdag en vrijdag. In 2000 rijdt de trein vijf keer in de week. Als trein 47100 wordt er op maandag, woensdag en donderdag uit Italië gereden. Op dinsdag rijdt trein 47120 en op zaterdag rijdt trein 47122. Als trein 47123 wordt er op maandag, dinsdag, woensdag en vrijdag naar Italië gereden.

Vanaf 1 januari 2010 rijdt ITL de treinen met houtafval vanaf de houtbank naar Beeskow in plaats van DB Schenker. Op 30 december 2011 komt er een einde aan dit vervoer.


Spooraansluitingen

In 201 wordt begonnen met de aanleg van een stamlijn naar industrieterrein Borchwerf-II. De stamlijn loopt langs de voormalige locomotiefloods in de richting van Oudenbosch. In 2012 is de stamlijn opgeleverd. In oktober 2015 is de stamlijn naar Borchwerf aangesloten op de emplacementsporen.

Grondbank

Vanaf 1 oktober 2018 rijdt Lineas twee keer in de week een trein met ballast naar de Grondbank, welke aan de westzijde van het emplacement is gesitueerd. De ballast is afkomstig uit het Belgische Quenast. De ballast wordt aangevoerd in wagons van het type Fas. Door de 603 van Railpro worden de wagons van het emplacement naar de aansluiting gebracht voor het lossen. Begin december 2018 rijdt de laatste trein. Daarnaast wordt de spooraansluiting bediend door aannemers. Vuile ballast wordt aangevoerd om gereinigd te worden.

De Rooy Warehousing

In 2012 wordt de spooraansluiting gerealiseerd op de stamlijn naar industrieterrein Borchwerf. Het bedrijf wil via zijn spooraansluiting wasmachines aan laten voeren.

Jan de Rijk

Nedlloyd In 19 vestigt Nedlloyd zich op het industrieterrein Borchwerff. Vanaf 19 is er een spooraansluiting. Er wordt afgevoerd. In schuifwandwagens wordt afgevoerd naar . In 1998 vertrekt de laatste trein met schuifwandwagens naar .

Philips

PKF Pallets

In 2012 wordt de spooraansluiting gerealiseerd op de stamlijn naar industrieterrein Borchwerf. Het bedrijf wil via zijn spooraansluiting hout aan laten voeren.

PTT Post

Stokvis

Suikerunie

In 1995 rijdt de laatste bietentrein met suikerbieten vanuit Nuth naar Roosendaal. In 1997 wordt locomotief 1 verkocht aan Tunderman in de Europoort.


Locomotiefdepot

Station Roosendaal kende drie locomotiefloodsen. Twee waren van de SS en de derde was van de HSM. Bij één van de twee loodsen van de SS was ook een werkplaats. De gebouwen zijn ontworpen door G.W. van Heukelom. Het depot is ten noordoosten van het station gelegen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn er enkele stoomlocomotieven gehuisvest in het depot van Goes.

Op 4 augustus 1907 wordt het stoomlocomotiefdepot in gebruik genomen. Voor de SS is er een polygonale loods gebouwd met een draaischijf, een tractiegebouw en een rechthoekige locomotiefloods met werkplaats. Voor de HSM is een rechthoekige locomotiefloods gebouwd.

Op 194 wordt de voormalige locomotiefloods van de HSM getroffen door een bombardement en raakt hierbij zwaar beschadigd. Op 30 oktober 1944 wordt Roosendaal bevrijdt door het Britse 49th (West Riding) Infantry Division. Eind december 1945 is de draaischijf hersteld en in gebruik genomen. Hiermee kan de ronde locomotiefloods weer worden gebruikt. Op 26 januari 1945 wordt de herstelde kolenkraan in gebruik genomen. Het gebruik van mobiele kranen voor het laden van kolen kon hiermee beëindigd worden.

De beschadigde HSM-loods is in 19 gesloopt

Tussen 27 mei 1953 en 3 augustus 1953 worden twee locomotieven van de serie 3700 extra in het depot gehuisvest in verband met de inzet van extra locomotieven door de door de Watersnoodramp getroffen Kruiningerpolder te kunnen rijden. Deze locomotieven zijn een aanvulling op de al aanwezige 3704, 3711 en 3804. Dit zijn de locomotieven 3808 en 3811 met een vierassige tender. Deze tenders hadden 10 kuub meer inhoud om water mee te nemen.

Op 9 december 1957 wordt het locomotiefdepot gesloten. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot. Het is het een na laatste stoomdepot van de NS dat wordt gesloten. De polygonale loods en het tractiegebouw worden in 1961 gesloopt. De rechthoekige locomotiefloods en bijhorende werkplaats kregen een nieuwe bestemming als wagenwerkplaats.

In het depot zijn tussen 18 en 1957 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

  • 700;
  • 1400;
  • 1700;
  • 3400;
  • 3600;
  • 3700;
  • 3900;
  • 4300;
  • 5000;
  • 6000;
  • 6100;
  • 8100;
  • 8800


Mutaties


Op 1 juni 1922 arriveert locomotief 3409 in het depot vanuit Boxtel. In het najaar van 1922 is de 3409 toe aan onderhoud in de Haarlemse werkplaats en keert niet meer terug in Roosendaal.

Tussen oktober 1927 en mei 1928 is de 3409 actief in het depot. De locomotief is afkomstig van het depot Rietlanden en keert daar ook weer naar terug.

Op augustus 1939 is de 3409 weer in Roosendaal gehuisvest. Op 19 gaat de 3409 naar het depot Amsterdam Rietlanden.

Al vrij snel na de bevrijding worden Britse locomotieven in het depot gehuisvest. Het zijn 1'E locomotieven van het War Department uit de serie 73650 - 73799. De eerste vijf locomotieven arriveren op 5 november 1945 in het depot. Op 10 december 1945 zijn 10 locomotieven in het depot opgenomen. Op 17 december 1944 zijn al 27 van deze locomotieven gehuisvest in het depot. Tussen 12 en 14 december 1945 worden 12 locomotieven van het type 1'D in het depot gehuisvest. Deze locomotieven zijn genummerd in de series 70800 - 70879, 77000 - 77509, 778610 - 79312. Tussen 17 en 24 december 1945 zijn 12 locomotieven 1'E vertrokken naar Mechelen. Op 16 januari 1945 komen daar nog eens twee van deze locomotieven bij. Aan het begin van maart 1945 arriveren twee locomotieven 1'D van het War Department in het depot. Zij zijn afkomstig uit 's-Hertogenbosch. Op 9 maart 1945 komen de eerste vier zadeltanklocomotieven van het War Department aan in het depot. Deze zijn van het type Ct. Tussen 15 en 21 maart 1945 arriveren nog eens twee van deze dergelijke locomotieven in het depot. Drie rangeerlocomotieven worden opgeborgen in het depot. Begin 1945 zijn er 34 locomotieven uit de serie 73650 - 73799 opgeborgen in het depot. Zij worden vervangen door 24 locomotieven 1'D. Op 29 april 1945 zijn de Ct locomotieven uit Roosendaal opgehaald en naar elders overgebracht. Ook de 1'E locomotieven vertrokken naar elders. Op 6 mei 1945 gaan in totaal 20 locomotieven naar Nijmegen. Op 25 augustus 1945 komen er 24 locomotieven van het War Department terug naar Roosendaal vanuit Nijmegen. Op 1 september 1945 staan er in totaal 80 locomotieven van het War Department opgeborgen in Roosendaal. Dit zijn 36 locomotieven 1'D en 44 locomotieven 1'E. In november 1945 worden 6 locomotieven Ct uitgeleend aan de NS en in Roosendaal ondergebracht. In december 1945 neemt de NS de Ct locomotieven over en worden genummerd in de serie 8801 - 8821. Eind 1945 zijn er in totaal 45 locomotieven 1'E opgeborgen in Roosendaal. Op 28 december 1945 komen deze 45 locomotieven in dienst als serie 5000. Van eind januari 1946 tot begin mei 1946 zijn 8 locomotieven van de serie 5000, de 5033 - 5035 en 5039 - 5043 in het depot van Antwerpen gestationeerd. Op 5 februari 1946 arriveren 4 locomotieven 1'D van het War Department uit België in Roosendaal. Zij worden genummerd als NS 4533 - NS 4537. In juni 1946 worden vanuit Roosendaal 50 locomotieven uit de serie 4301 - 4537 teruggegeven aan de Britten. De overige 184 locomotieven van dit type zijn verdeeld over diverse depots en zijn in 1946 gekocht van de Britten.


Locomlopen


In 1922 zijn in omloopgroep diensten opgenomen voor de serie 3400. In de reizigersdienst rijden zijn stoptreinen naar Utrecht en Vlissingen. In de goederendienst rijden zij naar Essen en Vlissingen. Met personeel uit Utrecht komen de Roosendaalse locomotieven met goederentreinen in Maarn, Rotterdam Maas en Utrecht.

In de winterdienst van 1927 zijn in omloopgroep diensten opgenomen voor de serie 3400. In de goederendienst rijden zij naar 's-Hertogenbosch en Vlissingen. Met personeel van het depot Eindhoven wordt het rangeerstation Susteren aangedaan. In de reizigersdienst rijden zijn stoptreinen naar Tilburg, Utrecht en Vlissingen. De locomotieven kwamen met een facultatieve lokaaltrein in Essen.

In de zomerdienst van 1933 zijn er in omloopgroep drie diensten opgenomen voor de serie 6000. In omloopgroep is één dienst opgenomen voor de serie 6000.

Vanaf 16 februari 1945 rijdt de NS weer treinen in westelijk Brabant. Hiervoor worden de 1'D en 1'E locomotieven van het War Department gebruikt. De Britten rijden wel mee met deze treinen om toezicht te houden. Vanaf 9 maart 1945 worden de Ct rangeerlocomotieven ingezet in de rangeerdienst.


Per 29 september 1952 wordt de locomotief van de serie 8100 vervangen door een locomotief uit de serie 8800, zodat hier nu vier locomotieven van deze serie het rangeerwerk verzorgen.


Spoorlijnen

Het station is gelegen aan Staatslijn F (Roosendaal - Vlissingen), de Spoorlijn Roosendaal - Breda en de Belgische spoorlijn 12.


Dienstregeling

Vanaf 9 april 2018 rijden de Beneluxtreinen van en naar Brussel niet meer via Roosendaal, maar via de HSL Zuid en Breda.


Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2022) stoppen de volgende treinseries te Roosendaal:

Treinserienummer Beginpunt Eindpunt Materieel
2200 Amsterdam Centraal Vlissingen VIRM
2500 Roosendaal Puurs/Lokeren MS-75
3600 Zwolle Roosendaal ICMm/VIRM
5900 Dordrecht Roosendaal SNG
6100 Vlissingen Roosendaal SNG
12200 Vlissingen Amsterdam Centraal SNG/VIRM


Passerende treinen

In de huidige dienstregeling (2022) stoppen alle treinen in Roosendaal.