Reeks 73 (RRF): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Afvoer.)
(Inzet.)
 
(9 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
Ter vervanging van de oude locomotieven van de serie [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|600]] worden van de Belgische spoorwegen in 2008 en 2009 in totaal 8 locomotieven van de Reeks 73 overgenomen.
+
Ter vervanging van de oude locomotieven van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|serie 600]] worden van de Belgische spoorwegen in 2008 en 2009 in totaal 8 locomotieven van de Reeks 73 overgenomen.
  
 
[[Bestand:De RRF 107 in Rotterdam.jpeg|350px|thumb|right|De RRF 107 in Rotterdam]]
 
[[Bestand:De RRF 107 in Rotterdam.jpeg|350px|thumb|right|De RRF 107 in Rotterdam]]
Regel 5: Regel 5:
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
  
In 196 wordt door de NMBS een bestelling geplaatst voor 35 rangeerlocomotieven bij La Brugeoise et Nivelles (25 stuks) en Ateliers Belges Réunis (10 stuks). Deze locomotieven worden in 1965 en 1966 geleverd. Zij worden genummerd in de Reeks 273. Vanaf 1971 is dit de Reeks 73. Begin jaren '70 worden 40 locomotieven besteld. Deze worden door La Brugeoise et Nivelles geleverd in 1973 en 1974. In 197 vindt er een derde bestelling plaats. Ook deze bestelling wordt geplaatst bij La Brugeoise et Nivelles. Zij leveren in 1977 de laatste 20 locomotieven.  
+
In 196 wordt door de NMBS een bestelling geplaatst voor 35 rangeerlocomotieven bij La Brugeoise et Nivelles (25 stuks) en Ateliers Belges Réunis (10 stuks). Deze locomotieven worden in 1965 en 1966 geleverd. Zij worden genummerd in de Reeks 273. Vanaf 1971 is dit de Reeks 73. Begin jaren '70 worden 40 locomotieven besteld. Deze worden door La Brugeoise et Nivelles geleverd in 1973 en 1974. In 197 vindt er een derde bestelling plaats. Ook deze bestelling wordt geplaatst bij La Brugeoise et Nivelles. Zij leveren in 1977 de laatste 20 locomotieven. Met de komst van de Reeks 77 vanaf 1999 is de rol van de kleinere rangeerlocomotieven uitgespeeld.
  
In 200 neemt RRF acht locomotieven over uit de laatste bouwserie.
+
In 2008 en 2009 neemt [[RRF (Rotterdam Rail Feeding)|RRF]] acht locomotieven over uit de laatste bouwserie. <ref>'''De reeks 73 bij RRF''' - {{Sc|C. Westerduin}} - ''Railmagazine - 42e jaargang 2020 nummer 375 Blz. 50-53, Uitgave: ISSN: 0926-3489''</ref>. Hiermee wordt vooruit gelopen op de vervanging van de oude locomotieven. Deze worden in 2013 aan de kant gezet. RRF komt in België uit voor de overname van locomotieven, omdat hier veel oude rangeerlocomotieven worden afgevoerd die prima in staat zijn voor een tweede leven. In de werkplaats van Antwerpen-Noord worden de locomotieven gereviseerd en geschilderd in de huisstijl van RRF, welke vergelijkbaar is met de locomotieven van de [[V100 (RRF)|Baureihe V100]]. Voor de inzet in Nederland zijn de locomotieven in België voorzien van een derde frontsein. In afwachting van hun toelating zijn de locomotieven op de [[Maasvlakte]] neergezet.
  
  
Op 1 januari 2019 vervalt de toelating van de locomotieven.
+
 
 +
Op 1 januari 2019 verviel hun Nederlandse toelating van de locomotieven.
  
  
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =
  
De locomotieven hebben een lengte van 11,7 meter, een hoogte van 4,280 meter en een breedte van 3,050 meter. De locomotieven hebben een gewicht van 56 ton. De locomotieven hebben drie assen, welke met een koppelstang gekoppeld zijn. De locomotieven hebben de asindeling C. De locomotieven 273.001 - 273.035 hebben een dieselmotor van Cockerill-Ougrée, type TH695SA en hebben een vermogen van 550 kW. De locomotieven 7336 - 7395 hebben een dieselmotor van Cockerill-Ougrée, type 6T240C0 en hebben een vermogen van 550 kW. De beide type motoren zijn voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. De dieselmotor is daarnaast voorzien van een turbo blower van Brown Boveri van het type VTR250.De lucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. De brandstoftank heeft een inhoud van 3.000 liter. De locomotief is toegelaten voor een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur op de hoofdlijn.
+
De locomotieven hebben een lengte van 11,404 meter, een hoogte van 4,280 meter en een breedte van 3,050 meter. De locomotieven hebben een gewicht van 56 ton. De locomotieven hebben drie assen, welke met een koppelstang gekoppeld zijn. De locomotieven hebben de asindeling C. De locomotieven 273.001 - 273.035 hebben een dieselmotor van Cockerill-Ougrée, type TH695SA en hebben een vermogen van 550 kW. De locomotieven 7336 - 7395 hebben een dieselmotor van Cockerill-Ougrée, type 6T240C0 en hebben een vermogen van 550 kW. De beide type motoren zijn voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. De dieselmotor is daarnaast voorzien van een turbo blower van Brown Boveri van het type VTR250. De lucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. Dit watersysteem heeft een inhoud van 600 liter. De brandstoftank heeft een inhoud van 3.000 liter. De inhoud van de tank voor de smeerolie voor de dieselmotor bedraagt 500 liter, smeerolie voor de overbrenging heeft een capaciteit van 220 liter en de hulptoestellen hebben een capaciteit van 200 liter. De zandbakken kunnen 225 kilo zand herbergen. De locomotief is toegelaten voor een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur op de hoofdlijn en beschikken over een vereenvoudigde [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)|ATB-E installatie]]. Voor de communicatie met de treindienstleider zijn de locomotieven uitgerust met mobiele GSM-R portofoons. Daarnaast is het mogelijk om multiple te rijden met twee locomotieven.
  
  
Regel 21: Regel 22:
  
 
De locomotieven zijn opgebouwd uit . Aan een zijde is de locomotief voorzien van een lange huif. Hieronder bevinden zich de dieselmotor, turbo blower, radiator. Uit het midden is de cabine geplaatst. Achter de cabine is een korte huif. Hieronder bevinden zich het hoofdreservoir, de generator en compressor. Onder de cabine is is de turbo-overbrenging en keerkoppeling geplaatst.
 
De locomotieven zijn opgebouwd uit . Aan een zijde is de locomotief voorzien van een lange huif. Hieronder bevinden zich de dieselmotor, turbo blower, radiator. Uit het midden is de cabine geplaatst. Achter de cabine is een korte huif. Hieronder bevinden zich het hoofdreservoir, de generator en compressor. Onder de cabine is is de turbo-overbrenging en keerkoppeling geplaatst.
 +
 +
 +
De locomotieven zijn in de geel/groene kleuren van afgeleverd. De fronten en cabine zijn hierbij geel geschilderd. De huiven zijn voorzien van horizontale banen licht- en donkergroen. Op het gesloten front en de zijwand van de cabine is het logo van Rotterdam Rail Feeding aangebracht. Met de aflevering van de 103 werd de overname door Genesee & Wyoming Inc. zichtbaar met de logo's van Rail Feeding, die zijn geïnspireerd op het het logo van Genesee & Wyoming Inc. Vanaf de 103 is op de korte huif in grote, zwarte letters het locomotiefnummer aangebracht.
 +
 +
rechtsboven in het zwart het locomotiefnummer aangebracht. De raampartij, deuren en het hekwerk zijn in een donkere tint groen geschilderd. Het dak is wit. De uitlaat is wit-donkergroen-wit gestreept. Het onderstel is zwart. De bufferbalk is voorzien van geel/grijze schrikstrepen. De opschriften op bodemplaat zijn in het wit aangebracht. Op de cabine is het locomotiefnummer in het zwart aangebracht, onder groen/witte logo van NedTrain. Ook is het locomotiefnummer op het dak aangebracht, zodat vanuit de lucht het nummer zichtbaar is.
  
  
Regel 27: Regel 33:
 
De locomotieven zijn dagelijks te vinden op de [[Waalhaven]] en in de [[Europoort]]. Hier zijn zij actief met containertreinen. Op de Europoort wordt er gerangeerd met de treinen van ERS naar Melzo en Poznan bij de P&O terminal. Deze treinen rijden met een locomotief voor en achter de trein, zodat er niet geduwd hoeft te worden gereden. In mindere mate zijn de locomotieven te zien op de [[Maasvlakte]].
 
De locomotieven zijn dagelijks te vinden op de [[Waalhaven]] en in de [[Europoort]]. Hier zijn zij actief met containertreinen. Op de Europoort wordt er gerangeerd met de treinen van ERS naar Melzo en Poznan bij de P&O terminal. Deze treinen rijden met een locomotief voor en achter de trein, zodat er niet geduwd hoeft te worden gereden. In mindere mate zijn de locomotieven te zien op de [[Maasvlakte]].
  
Begin januari 2016 gaan de locomotieven 102 en 105 naar het [[Lutterade DSM|Chemelot-terrein]]. Zij gaan hier rijden met treinen van Captrain die naar het Deense Høje Taastrup gaan met trailers van DSV. Eind maart 2016 rijden deze treinen al weer voor het laatst. Op 13 april 2016 keren de beide locomotieven terug naar Rotterdam, waar ze op de Kijfhoek worden neergezet. Tussen eind april en juli 2016 is de 102 actief met het rijden van werktreinen tussen [[Almelo]] en [[Mariënberg]]. Op 27 juni 2016 is de 105 naar Sittard gebracht vanaf de Kijfhoek. De locomotief is gehuurd door LTE om gasketeltreinen met butadieen te rijden tussen Sittard en het terrein van Chemelot in Geleen. Medio januari 2018 rangeert een locomotief voor het laatst met de containershuttle naar Novara voor SBB Cargo. Het rangeerwerk wordt overgenomen door LTE, dat ook zelf de trein rijdt. Vanaf dat moment zet RRF de locomotieven niet meer in.
+
In 200 wordt een locomotief gestationeerd te Bergen op Zoom. Hier worden bij de fabriek van Philip Morris schuifwandwagens met sigaretten de poort uitgeduwd op maandagochtend. Deze wordt overgenomen door TX Logistics voor de reis naar Italië. De lege wagons worden door de rangeerlocomotief terug naar de sigarettenfabriek gebracht.
 +
 
 +
Vanaf juni 2005 wordt de 105 gebruikt in [[Oss]] voor het verplaatsen van graantreinen tussen het station en de aansluiting van CeHaVe.
 +
 
 +
In november 2009 gaat de 107 naar Oss voor het rijden van treinen tussen het station en de stamlijn Elzenburg. Medio november 2009 worden de defecte 106 en 107 vervangen door de 104 en 108. Op 8 april 2010 worden de 104 en 108 afgelost door de 103 en 107 in Oss. In juni 2010 gaat de 107 samen met de 101 naar [['s-Hertogenbosch]], waar wordt gerangeerd met de autowagens voor de autoslaaptreinen naar Frankrijk en Italië.
 +
 
 +
Tussen 2010 en 2012 worden twee locomotieven gebruikt voor de aanleg van de nieuwe perrons van het station van [[Arnhem Centraal|Arnhem]]. De treinen rijden tussen het nieuwe station en [[Arnhem Goederen]]. In dezelfde periode wordt de 106 gebruikt in Rotterdam. De locomotief pendelt met bouwmaterialen tussen [[Rotterdam Noord Goederen]] en het station van [[Rotterdam Centraal]]. Vanaf december 2010 is een locomotief in de Sloehaven gestationeerd voor het rangeerwerk bij de Verbrugge Scaldia terminal in opdracht van Captrain. Vanaf mei 2012 verzorgt de 102 twee keer in de week het rangeerwerk voor Locon bij de Verbrugge Scaldia terminal.
 +
 
 +
In januari 2013 worden twee locomotieven in het [[Amsterdam Westelijk Havengebied‎|westelijk havengebied]] van Amsterdam gestationeerd. Zij rijden hier met kolentreinen tussen de Aziëhavenweg en de Rietlanden Afrikahaven in opdracht van TX Logistics. De 105 + 107 gaan op 6 januari 2013 naar Amsterdam toe vanuit de Kijfhoek.
 +
 
 +
In 2013 rijdt de laatste trein met sigaretten vanuit Bergen op Zoom naar Italië. De locomotief wordt
 +
 
 +
In maart 2015 rijdt TX Logistics de laatste kolentrein vanuit de Rietlanden Afrikahaven naar het Duitse Werdohl. De twee locomotieven in Amsterdam keren terug naar de Kijfhoek.
 +
 
 +
Begin januari 2016 gaan de locomotieven 102 en 105 naar het [[Lutterade DSM|Chemelot-terrein]]. Zij gaan hier rijden met treinen van Captrain die naar het Deense Høje Taastrup gaan met trailers van DSV. Eind maart 2016 rijden deze treinen al weer voor het laatst. Op 13 april 2016 keren de beide locomotieven terug naar Rotterdam, waar ze op de Kijfhoek worden neergezet. Tussen eind april en juli 2016 is de 102 actief met het rijden van werktreinen tussen [[Almelo]] en [[Mariënberg]]. Op 27 juni 2016 is de 105 naar Sittard gebracht vanaf de Kijfhoek. De locomotief is gehuurd door LTE om gasketeltreinen met butadieen te rijden tussen Sittard en het terrein van Chemelot in Geleen. Medio januari 2018 rangeert een locomotief voor het laatst met de containershuttle naar Novara voor SBB Cargo in de Europoort. Het rangeerwerk wordt overgenomen door LTE, dat ook zelf de trein rijdt. Vanaf dat moment zet RRF de locomotieven niet meer in.
  
  
 
= '''Revisie''' =
 
= '''Revisie''' =
  
 +
Voor de aflevering door de NMBS aan RRF zijn de locomotieven gereviseerd in de werkplaats Antwerpen Noord.
  
  
 
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =
 
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =
  
 
+
* In 2010 is de 106 voorzien van paarse accenten van Mobilis, de maatschappij die onder andere het station van Rotterdam Centraal vernieuwd.
  
  
 
= '''Wijzigingen''' =
 
= '''Wijzigingen''' =
  
 +
* In 2011 is in locomotief 103 radiografische bediening ingebouwd. Dit was echter niet succesvol, zodat het alleen bij deze locomotief is gebleven.
  
  
 
= '''Vernummeringen''' =
 
= '''Vernummeringen''' =
  
 +
De locomotieven zijn bij RRF niet vernummerd.
  
  
Regel 53: Regel 76:
 
= '''Afvoer''' =
 
= '''Afvoer''' =
  
De laatste locomotief doet in januari 2018 voor het laatst dienst. In maart 2018 worden alle locomotieven terzijde gesteld. De locomotieven worden verzameld in de Waalhaven. Met ingang van 1 januari 2019 is de toelating van de locomotieven vervallen.  
+
De laatste locomotief doet in januari 2018 voor het laatst dienst. In maart 2018 worden alle locomotieven terzijde gesteld. De locomotieven 101, 102, 105, 106 en 108 worden verzameld in de Waalhaven. De 103, 104 en 107 worden op de  neergezet. Met ingang van 1 januari 2019 is de toelating van de locomotieven vervallen. De 103, 104 en 107 zijn op  naar de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter zijn de locomotieven geplukt van nog bruikbare onderdelen, zoals de ATB-E installatie. Vloeistoffen zijn afgetapt.
  
  
 
== '''Sloop''' ==
 
== '''Sloop''' ==
  
Op 18 juli 2019 worden de locomotieven 102 - 108 door de 16 naar Roosendaal gebracht vanaf de Waalhaven. De 101 is op 22 juli 2019 over de weg naar Roosendaal vervoerd, omdat de algehele conditie van deze locomotief te slecht was. Om de locomotief te kunnen vervoeren is het dak van de cabine verwijderd. Na aankomst in Roosendaal worden van de locomotieven 108, 103, 102, 107, 104 en 105 de huiven verwijderd om de apparatuur daar onder te kunnen verwijderen. In juli 2019 wordt bij Spoorijzer in Roosendaal een aanvang gemaakt met de sloop van de locomotieven door A&M recycling. Op 2 december 2019 zouden de locomotieven 102 en 107 naar de sloper worden afgevoerd, maar door omstandigheden is dit een dag uitgesteld naar 3 december 2019.
+
Op 18 juli 2019 worden de locomotieven 102 - 108 door locomotief 16 naar Roosendaal gebracht vanaf de Waalhaven. De 101 is op 22 juli 2019 over de weg naar Roosendaal vervoerd, omdat de algehele conditie van deze locomotief te slecht was. Om de locomotief te kunnen vervoeren is het dak van de cabine verwijderd. Na aankomst in Roosendaal worden van de locomotieven 108, 103, 102, 107, 104 en 105 de huiven verwijderd om de apparatuur daar onder te kunnen verwijderen. In juli 2019 wordt bij Spoorijzer in Roosendaal een aanvang gemaakt met de sloop van de locomotieven door A&M recycling. De locomotieven zijn op een dieplader naar sloper Jansen in Vlaardingen overgebracht om gesloopt te worden. De 101 en 106 zijn als eerste naar Vlaardingen overgebracht in oktober 2019. Op 2 december 2019 zouden de locomotieven 102 en 107 naar de sloper worden afgevoerd, maar door omstandigheden is dit twee dagen uitgesteld naar 4 december 2019.
 
 
  
 
= '''Afleverdata''' =
 
= '''Afleverdata''' =
  
 
{| class="wikitable" style="width:80em;"
 
{| class="wikitable" style="width:80em;"
! Nummer RRF
+
|+ tabel: Afleverdata
! Nummer NMBS
+
! Nummer RRF || Nummer NMBS || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Ter zijde || Sloop (rit)
! Aflevering
 
! In dienst
 
! In revisie
 
! Uit revisie
 
! Ter zijde
 
! Sloop (rit)
 
|+ Afleverdata
 
 
|-
 
|-
| '''101'''
+
! 101  
| 7382
+
| 7382 || 21 maart 2008 || ||  ||  || maart 2018 || 7 oktober 2019<sup>✶</sup>
| 21 maart 2008
 
|  
 
|  
 
|  
 
| maart 2018
 
|  
 
 
|-
 
|-
| '''102'''
+
! 102  
| 7394
+
| 7394 || 21 maart 2008 || ||  ||  || maart 2018 || 4 december 2019<sup>✶</sup>
| 21 maart 2008
 
|  
 
|  
 
|  
 
| maart 2018
 
| 3 december 2019
 
 
|-
 
|-
| '''103'''
+
! 103  
| 7391
+
| 7391 || 13 augustus 2008 || ||  ||  || maart 2018 || 19 november 2019<sup>✶</sup>
| 13 augustus 2008
 
|  
 
|  
 
|  
 
| maart 2018
 
|  
 
 
|-
 
|-
| '''104'''
+
! 104  
| 7395
+
| 7395 || 27 augustus 2008 || ||  || 10 september 2015 || maart 2018 || november 2019<sup>✶</sup>
| 27 augustus 2008
 
|  
 
|  
 
| 10 september 2015
 
| maart 2018
 
|  
 
 
|-
 
|-
| '''105'''
+
! 105  
| 7383
+
| 7383 || ||  ||  || || maart 2018 || november 2019<sup>✶</sup>
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
| maart 2018
 
|  
 
 
|-
 
|-
| '''106'''
+
! 106  
| 7387
+
| 7387 || ||  ||  || || maart 2018 || 7 oktober 2019<sup>✶</sup>
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
| maart 2018
 
|  
 
 
|-
 
|-
| '''107'''
+
! 107  
| 7390
+
| 7378 ||  ||  || || || maart 2018 || 4 december 2019<sup>✶</sup>
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
| maart 2018
 
| 3 december 2019
 
 
|-
 
|-
| '''108'''
+
! 108  
| 7392
+
| 7380 ||  ||  || || || maart 2018 || 19 november 2019<sup>✶</sup>
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
| maart 2018
 
| juli 2019
 
 
|-
 
|-
 +
| colspan="8" | <sup>✶</sup> over de weg afgevoerd naar sloper.
 
|}
 
|}
 +
 +
<small>
 +
= Referenties =
 +
<references />
 +
</small>
  
 
{{Navigatie Rangeerlocomotieven}}
 
{{Navigatie Rangeerlocomotieven}}

Huidige versie van 20 apr 2021 om 12:37

Ter vervanging van de oude locomotieven van de serie 600 worden van de Belgische spoorwegen in 2008 en 2009 in totaal 8 locomotieven van de Reeks 73 overgenomen.

De RRF 107 in Rotterdam

Geschiedenis

In 196 wordt door de NMBS een bestelling geplaatst voor 35 rangeerlocomotieven bij La Brugeoise et Nivelles (25 stuks) en Ateliers Belges Réunis (10 stuks). Deze locomotieven worden in 1965 en 1966 geleverd. Zij worden genummerd in de Reeks 273. Vanaf 1971 is dit de Reeks 73. Begin jaren '70 worden 40 locomotieven besteld. Deze worden door La Brugeoise et Nivelles geleverd in 1973 en 1974. In 197 vindt er een derde bestelling plaats. Ook deze bestelling wordt geplaatst bij La Brugeoise et Nivelles. Zij leveren in 1977 de laatste 20 locomotieven. Met de komst van de Reeks 77 vanaf 1999 is de rol van de kleinere rangeerlocomotieven uitgespeeld.

In 2008 en 2009 neemt RRF acht locomotieven over uit de laatste bouwserie. [1]. Hiermee wordt vooruit gelopen op de vervanging van de oude locomotieven. Deze worden in 2013 aan de kant gezet. RRF komt in België uit voor de overname van locomotieven, omdat hier veel oude rangeerlocomotieven worden afgevoerd die prima in staat zijn voor een tweede leven. In de werkplaats van Antwerpen-Noord worden de locomotieven gereviseerd en geschilderd in de huisstijl van RRF, welke vergelijkbaar is met de locomotieven van de Baureihe V100. Voor de inzet in Nederland zijn de locomotieven in België voorzien van een derde frontsein. In afwachting van hun toelating zijn de locomotieven op de Maasvlakte neergezet.


Op 1 januari 2019 verviel hun Nederlandse toelating van de locomotieven.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 11,404 meter, een hoogte van 4,280 meter en een breedte van 3,050 meter. De locomotieven hebben een gewicht van 56 ton. De locomotieven hebben drie assen, welke met een koppelstang gekoppeld zijn. De locomotieven hebben de asindeling C. De locomotieven 273.001 - 273.035 hebben een dieselmotor van Cockerill-Ougrée, type TH695SA en hebben een vermogen van 550 kW. De locomotieven 7336 - 7395 hebben een dieselmotor van Cockerill-Ougrée, type 6T240C0 en hebben een vermogen van 550 kW. De beide type motoren zijn voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. De dieselmotor is daarnaast voorzien van een turbo blower van Brown Boveri van het type VTR250. De lucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. Dit watersysteem heeft een inhoud van 600 liter. De brandstoftank heeft een inhoud van 3.000 liter. De inhoud van de tank voor de smeerolie voor de dieselmotor bedraagt 500 liter, smeerolie voor de overbrenging heeft een capaciteit van 220 liter en de hulptoestellen hebben een capaciteit van 200 liter. De zandbakken kunnen 225 kilo zand herbergen. De locomotief is toegelaten voor een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur op de hoofdlijn en beschikken over een vereenvoudigde ATB-E installatie. Voor de communicatie met de treindienstleider zijn de locomotieven uitgerust met mobiele GSM-R portofoons. Daarnaast is het mogelijk om multiple te rijden met twee locomotieven.


Uitvoering

De locomotieven zijn opgebouwd uit . Aan een zijde is de locomotief voorzien van een lange huif. Hieronder bevinden zich de dieselmotor, turbo blower, radiator. Uit het midden is de cabine geplaatst. Achter de cabine is een korte huif. Hieronder bevinden zich het hoofdreservoir, de generator en compressor. Onder de cabine is is de turbo-overbrenging en keerkoppeling geplaatst.


De locomotieven zijn in de geel/groene kleuren van afgeleverd. De fronten en cabine zijn hierbij geel geschilderd. De huiven zijn voorzien van horizontale banen licht- en donkergroen. Op het gesloten front en de zijwand van de cabine is het logo van Rotterdam Rail Feeding aangebracht. Met de aflevering van de 103 werd de overname door Genesee & Wyoming Inc. zichtbaar met de logo's van Rail Feeding, die zijn geïnspireerd op het het logo van Genesee & Wyoming Inc. Vanaf de 103 is op de korte huif in grote, zwarte letters het locomotiefnummer aangebracht.

rechtsboven in het zwart het locomotiefnummer aangebracht. De raampartij, deuren en het hekwerk zijn in een donkere tint groen geschilderd. Het dak is wit. De uitlaat is wit-donkergroen-wit gestreept. Het onderstel is zwart. De bufferbalk is voorzien van geel/grijze schrikstrepen. De opschriften op bodemplaat zijn in het wit aangebracht. Op de cabine is het locomotiefnummer in het zwart aangebracht, onder groen/witte logo van NedTrain. Ook is het locomotiefnummer op het dak aangebracht, zodat vanuit de lucht het nummer zichtbaar is.


Inzet

De locomotieven zijn dagelijks te vinden op de Waalhaven en in de Europoort. Hier zijn zij actief met containertreinen. Op de Europoort wordt er gerangeerd met de treinen van ERS naar Melzo en Poznan bij de P&O terminal. Deze treinen rijden met een locomotief voor en achter de trein, zodat er niet geduwd hoeft te worden gereden. In mindere mate zijn de locomotieven te zien op de Maasvlakte.

In 200 wordt een locomotief gestationeerd te Bergen op Zoom. Hier worden bij de fabriek van Philip Morris schuifwandwagens met sigaretten de poort uitgeduwd op maandagochtend. Deze wordt overgenomen door TX Logistics voor de reis naar Italië. De lege wagons worden door de rangeerlocomotief terug naar de sigarettenfabriek gebracht.

Vanaf juni 2005 wordt de 105 gebruikt in Oss voor het verplaatsen van graantreinen tussen het station en de aansluiting van CeHaVe.

In november 2009 gaat de 107 naar Oss voor het rijden van treinen tussen het station en de stamlijn Elzenburg. Medio november 2009 worden de defecte 106 en 107 vervangen door de 104 en 108. Op 8 april 2010 worden de 104 en 108 afgelost door de 103 en 107 in Oss. In juni 2010 gaat de 107 samen met de 101 naar 's-Hertogenbosch, waar wordt gerangeerd met de autowagens voor de autoslaaptreinen naar Frankrijk en Italië.

Tussen 2010 en 2012 worden twee locomotieven gebruikt voor de aanleg van de nieuwe perrons van het station van Arnhem. De treinen rijden tussen het nieuwe station en Arnhem Goederen. In dezelfde periode wordt de 106 gebruikt in Rotterdam. De locomotief pendelt met bouwmaterialen tussen Rotterdam Noord Goederen en het station van Rotterdam Centraal. Vanaf december 2010 is een locomotief in de Sloehaven gestationeerd voor het rangeerwerk bij de Verbrugge Scaldia terminal in opdracht van Captrain. Vanaf mei 2012 verzorgt de 102 twee keer in de week het rangeerwerk voor Locon bij de Verbrugge Scaldia terminal.

In januari 2013 worden twee locomotieven in het westelijk havengebied van Amsterdam gestationeerd. Zij rijden hier met kolentreinen tussen de Aziëhavenweg en de Rietlanden Afrikahaven in opdracht van TX Logistics. De 105 + 107 gaan op 6 januari 2013 naar Amsterdam toe vanuit de Kijfhoek.

In 2013 rijdt de laatste trein met sigaretten vanuit Bergen op Zoom naar Italië. De locomotief wordt

In maart 2015 rijdt TX Logistics de laatste kolentrein vanuit de Rietlanden Afrikahaven naar het Duitse Werdohl. De twee locomotieven in Amsterdam keren terug naar de Kijfhoek.

Begin januari 2016 gaan de locomotieven 102 en 105 naar het Chemelot-terrein. Zij gaan hier rijden met treinen van Captrain die naar het Deense Høje Taastrup gaan met trailers van DSV. Eind maart 2016 rijden deze treinen al weer voor het laatst. Op 13 april 2016 keren de beide locomotieven terug naar Rotterdam, waar ze op de Kijfhoek worden neergezet. Tussen eind april en juli 2016 is de 102 actief met het rijden van werktreinen tussen Almelo en Mariënberg. Op 27 juni 2016 is de 105 naar Sittard gebracht vanaf de Kijfhoek. De locomotief is gehuurd door LTE om gasketeltreinen met butadieen te rijden tussen Sittard en het terrein van Chemelot in Geleen. Medio januari 2018 rangeert een locomotief voor het laatst met de containershuttle naar Novara voor SBB Cargo in de Europoort. Het rangeerwerk wordt overgenomen door LTE, dat ook zelf de trein rijdt. Vanaf dat moment zet RRF de locomotieven niet meer in.


Revisie

Voor de aflevering door de NMBS aan RRF zijn de locomotieven gereviseerd in de werkplaats Antwerpen Noord.


Bijzondere uitvoeringen

  • In 2010 is de 106 voorzien van paarse accenten van Mobilis, de maatschappij die onder andere het station van Rotterdam Centraal vernieuwd.


Wijzigingen

  • In 2011 is in locomotief 103 radiografische bediening ingebouwd. Dit was echter niet succesvol, zodat het alleen bij deze locomotief is gebleven.


Vernummeringen

De locomotieven zijn bij RRF niet vernummerd.


Schadegevallen

Afvoer

De laatste locomotief doet in januari 2018 voor het laatst dienst. In maart 2018 worden alle locomotieven terzijde gesteld. De locomotieven 101, 102, 105, 106 en 108 worden verzameld in de Waalhaven. De 103, 104 en 107 worden op de neergezet. Met ingang van 1 januari 2019 is de toelating van de locomotieven vervallen. De 103, 104 en 107 zijn op naar de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter zijn de locomotieven geplukt van nog bruikbare onderdelen, zoals de ATB-E installatie. Vloeistoffen zijn afgetapt.


Sloop

Op 18 juli 2019 worden de locomotieven 102 - 108 door locomotief 16 naar Roosendaal gebracht vanaf de Waalhaven. De 101 is op 22 juli 2019 over de weg naar Roosendaal vervoerd, omdat de algehele conditie van deze locomotief te slecht was. Om de locomotief te kunnen vervoeren is het dak van de cabine verwijderd. Na aankomst in Roosendaal worden van de locomotieven 108, 103, 102, 107, 104 en 105 de huiven verwijderd om de apparatuur daar onder te kunnen verwijderen. In juli 2019 wordt bij Spoorijzer in Roosendaal een aanvang gemaakt met de sloop van de locomotieven door A&M recycling. De locomotieven zijn op een dieplader naar sloper Jansen in Vlaardingen overgebracht om gesloopt te worden. De 101 en 106 zijn als eerste naar Vlaardingen overgebracht in oktober 2019. Op 2 december 2019 zouden de locomotieven 102 en 107 naar de sloper worden afgevoerd, maar door omstandigheden is dit twee dagen uitgesteld naar 4 december 2019.

Afleverdata

tabel: Afleverdata
Nummer RRF Nummer NMBS Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop (rit)
101 7382 21 maart 2008 maart 2018 7 oktober 2019
102 7394 21 maart 2008 maart 2018 4 december 2019
103 7391 13 augustus 2008 maart 2018 19 november 2019
104 7395 27 augustus 2008 10 september 2015 maart 2018 november 2019
105 7383 maart 2018 november 2019
106 7387 maart 2018 7 oktober 2019
107 7378 maart 2018 4 december 2019
108 7380 maart 2018 19 november 2019
over de weg afgevoerd naar sloper.

Referenties

  1. De reeks 73 bij RRF - C. Westerduin - Railmagazine - 42e jaargang 2020 nummer 375 Blz. 50-53, Uitgave: ISSN: 0926-3489