Pec - Rijtuigen Pec: verschil tussen versies
Regel 1: | Regel 1: | ||
+ | Toen in 1934 de eerste stroomlijntreinstellen op de baan kwamen, werden in 1938 6 poststroomlijnrijtuigen in dienst gesteld. | ||
+ | |||
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
+ | Al vanaf 1855 wordt post per trein vervoerd. In eerste instantie gebeurde dit door middel van getrokken houten rijtuigen. In 1931 kwamen de eerste stalen postrijtuigen in dienst. Om ook achter de dieseldrie uit 1934 dienst te kunnen doen, alsmede de elektrische opvolgers uit 1935 en 1936, werden 6 postrijtuigen ontworpen en gebouwd. Deze werden in 1938 afgeleverd. Als gevolg van het succes van deze rijtuigen, werden in 1940 en 1941 nog eens 15 rijtuigen gebouwd, de P 8507 - P 8521. Voor het vervoer van fietsen bouwde Allan de 951 en 952 in 1949. In 1950 volgden de P 922 - P 936, eveneens van Allan. | ||
= '''Technische gegevens''' = | = '''Technische gegevens''' = | ||
+ | |||
+ | De P 8501 - P 8503 werden door Werkspoor Utrecht gebouwd, terwijl de P 8504 - P 8506 door Beijnes te Haarlem werden gebouwd. | ||
Regel 9: | Regel 14: | ||
= '''Uitvoering''' = | = '''Uitvoering''' = | ||
− | + | De eerste 6 postrijtuigen hadden in de neus een uitsparing zitten, om hierbij de afwijkende Unirop koppeling te kunnen opklappen. Deze afwijkende koppeling werd gebruikt voor de DE-III, terwijl de elektrische stroomlijnstellen voorzien waren van een Scharfenberg koppeling. | |
Regel 27: | Regel 32: | ||
= '''Wijzigingen''' = | = '''Wijzigingen''' = | ||
− | + | * In 1940 kregen de DE-III'n ook Scharfenbergkoppelingen, hiermee verviel de noodzaak voor de dubbele koppelingen bij de 8501 - 8506. Deze werden hierop verwijderd. | |
= '''Vernummeringen''' = | = '''Vernummeringen''' = | ||
− | + | De stroomlijnpostrijtuigen zijn gedurende hun leven 2 keer vernummerd. De eerste keer vond plaats na de Tweede Wereldoorlog, om op deze manier de gaten in de nummering te dichten en tot een opeenlopende nummering te komen. De tweede vernummering vond plaats tijdens de instroom van Plan V stellen. Hiermee werd een dubbele nummering voorkomen. | |
''' Stroomlijnpostrijtuigen Pec 8501-8521 en Pec 922-936 ''' | ''' Stroomlijnpostrijtuigen Pec 8501-8521 en Pec 922-936 ''' | ||
Regel 96: | Regel 101: | ||
Als eerste rijtuigen zijn de voormalige Dec rijtuigen 951 en 952 in 1972 afgevoerd. Dit doordat zij afwijkend waren ten opzichte van de overige Pec rijtuigen. Bij de werkplaats in Onnen zijn zij gedeeltelijk onttakeld en op 7 september 1972 door een Materieel 54-4 overgebracht naar de Watergraafsmeer. Later werden zij doorgevoerd naar de Rietlanden en op 11 septeber 1972 samen met Materieel 40-5 treinstel 1831 overgebracht naar sloperij Koek te Mijdrecht. | Als eerste rijtuigen zijn de voormalige Dec rijtuigen 951 en 952 in 1972 afgevoerd. Dit doordat zij afwijkend waren ten opzichte van de overige Pec rijtuigen. Bij de werkplaats in Onnen zijn zij gedeeltelijk onttakeld en op 7 september 1972 door een Materieel 54-4 overgebracht naar de Watergraafsmeer. Later werden zij doorgevoerd naar de Rietlanden en op 11 septeber 1972 samen met Materieel 40-5 treinstel 1831 overgebracht naar sloperij Koek te Mijdrecht. | ||
+ | |||
+ | Op 28 september 1979 vond de laatste reguliere inzet plaats. De Pec 1902 reed toen zijn laatste rit van Amsterdam naar Roosendaal in trein 189. | ||
Versie van 27 aug 2012 14:38
Toen in 1934 de eerste stroomlijntreinstellen op de baan kwamen, werden in 1938 6 poststroomlijnrijtuigen in dienst gesteld.
Inhoud
Geschiedenis
Al vanaf 1855 wordt post per trein vervoerd. In eerste instantie gebeurde dit door middel van getrokken houten rijtuigen. In 1931 kwamen de eerste stalen postrijtuigen in dienst. Om ook achter de dieseldrie uit 1934 dienst te kunnen doen, alsmede de elektrische opvolgers uit 1935 en 1936, werden 6 postrijtuigen ontworpen en gebouwd. Deze werden in 1938 afgeleverd. Als gevolg van het succes van deze rijtuigen, werden in 1940 en 1941 nog eens 15 rijtuigen gebouwd, de P 8507 - P 8521. Voor het vervoer van fietsen bouwde Allan de 951 en 952 in 1949. In 1950 volgden de P 922 - P 936, eveneens van Allan.
Technische gegevens
De P 8501 - P 8503 werden door Werkspoor Utrecht gebouwd, terwijl de P 8504 - P 8506 door Beijnes te Haarlem werden gebouwd.
Uitvoering
De eerste 6 postrijtuigen hadden in de neus een uitsparing zitten, om hierbij de afwijkende Unirop koppeling te kunnen opklappen. Deze afwijkende koppeling werd gebruikt voor de DE-III, terwijl de elektrische stroomlijnstellen voorzien waren van een Scharfenberg koppeling.
Inzet
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- In 1940 kregen de DE-III'n ook Scharfenbergkoppelingen, hiermee verviel de noodzaak voor de dubbele koppelingen bij de 8501 - 8506. Deze werden hierop verwijderd.
Vernummeringen
De stroomlijnpostrijtuigen zijn gedurende hun leven 2 keer vernummerd. De eerste keer vond plaats na de Tweede Wereldoorlog, om op deze manier de gaten in de nummering te dichten en tot een opeenlopende nummering te komen. De tweede vernummering vond plaats tijdens de instroom van Plan V stellen. Hiermee werd een dubbele nummering voorkomen.
Stroomlijnpostrijtuigen Pec 8501-8521 en Pec 922-936
Oorspronkelijk nummer | Nummer vanaf 1950 | Nummer vanaf 1972 | Opmerkingen |
---|---|---|---|
P 8501 | P 901 | P 1901 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8502 | P 902 | P 1902 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8503 | P 903 | P 1903 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8504 | P 904 | P 1904 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8505 | P 905 | n.v.t. | Opeenlopende nummer volgorde |
P 8506 | P 906 | P 1906 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8507 | n.v.t. | n.v.t. | Voor vernummeringen afgevoerd |
P 8508 | P 908 | P 1908 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8509 | P 909 | n.v.t. | Opeenlopende nummer volgorde |
P 8510 | P 910 | n.v.t. | Opeenlopende nummer volgorde |
P 8511 | P 918 | P 1918 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8512 | n.v.t. | n.v.t. | Voor vernummeringen afgevoerd |
P 8513 | P 913 | P 1913 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8514 | n.v.t. | n.v.t. | Voor vernummeringen afgevoerd |
P 8515 | P 915 | P 1915 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8516 | P 916 | n.v.t. | Opeenlopende nummer volgorde |
P 8517 | P 917 | n.v.t. | Opeenlopende nummer volgorde |
P 8518 | P 914 | P 1914 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8519 | P 912 | P 1912 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8520 | P 911 | P 1911 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 8521 | P 907 | P 1907 | Opeenlopende nummer volgorde, aflevering Plan V-10/V-11 |
P 922 | n.v.t. | P 1922 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 923 | n.v.t. | P 1923 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 924 | n.v.t. | P 1924 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 925 | n.v.t. | n.v.t. | Voor vernummeringen afgevoerd |
P 926 | n.v.t. | P 1926 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 927 | n.v.t. | P 1927 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 928 | n.v.t. | P 1928 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 929 | n.v.t. | n.v.t. | Voor vernummeringen afgevoerd |
P 930 | n.v.t. | P 1930 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 931 | n.v.t. | P 1931 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 932 | n.v.t. | P 1932 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 933 | n.v.t. | P 1933 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 934 | n.v.t. | P 1934 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 935 | n.v.t. | P 1935 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
P 936 | n.v.t. | P 1936 | Aflevering Plan V-10/V-11 |
Stroomlijnfietsenrijtuigen Dec 8501-8502
Oorspronkelijk nummer | Nummer vanaf 1949 | Nummer vanaf 1950 | Opmerkingen |
---|---|---|---|
D 8501 | P 8551 | P 951 | Verbouwing tot postrijtuig, aansluitende nummering |
D 8502 | P 8552 | P 952 | Verbouwing tot postrijtuig, aansluitende nummering |
Schadegevallen
- Op XX XX 1968 kwam Pec 925 in botsing met de stellen XX te Vlissingen. Het rijtuig raakte zwaar beschadigd en werd ter plekke gesloopt.
- Op 22 juli 1972 kwam Pec 929 te Amsterdam Centraal in botsing met . Het rijtuig was enkele weken daarvoor afgeleverd na revisie. Op 28 juli 1972 kwam het rijtuig aan bij de hoofdwerkplaats Haarlem. Het werd echter niet meer hersteld en nog in 1972 afgevoerd en gesloopt.
Afvoer
Als eerste rijtuigen zijn de voormalige Dec rijtuigen 951 en 952 in 1972 afgevoerd. Dit doordat zij afwijkend waren ten opzichte van de overige Pec rijtuigen. Bij de werkplaats in Onnen zijn zij gedeeltelijk onttakeld en op 7 september 1972 door een Materieel 54-4 overgebracht naar de Watergraafsmeer. Later werden zij doorgevoerd naar de Rietlanden en op 11 septeber 1972 samen met Materieel 40-5 treinstel 1831 overgebracht naar sloperij Koek te Mijdrecht.
Op 28 september 1979 vond de laatste reguliere inzet plaats. De Pec 1902 reed toen zijn laatste rit van Amsterdam naar Roosendaal in trein 189.
Museummaterieel
Afleverdata
Stroomlijnpostrijtuigen Pec 8501-8521 en Pec 922-936
Stelnummer | Afleverdatum | In dienst | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|---|---|
8501 | 1938 | 1979 | ||||
8502 | 1938 | 29 november 1972 | 28 september 1979 | n.v.t. (NSM) | ||
8503 | 1938 | 7 december 1970 | 18 januari 1971 | 1976 | ||
8504 | 1938 | 1979 | ||||
8505 | 1938 | 14 december 1966 | ||||
8506 | 1938 | 1979 | ||||
8507 | 1940 | 1948 | ||||
8508 | 1940 | 1975 | ||||
8509 | 1940 | 14 december 1966 | ||||
8510 | 1940 | 14 december 1966 | ||||
8511 | 1940 | 24 september 1970 | 26 oktober 1970 | 1976 | ||
8512 | 1940 | n.v.t. | n.v.t. | 1949 | ||
8513 | 1940 | 3 april 1970 | 1976 | |||
8514 | 1940 | n.v.t. | n.v.t. | 1949 | ||
8515 | 1940 | 1978 | ||||
8516 | 1940 | 14 december 1966 | ||||
8517 | 1940 | 14 december 1966 | ||||
8518 | 1941 | 1978 | ||||
8519 | 1941 | 1 december 1971 | XX januari 1972 | 1979 | ||
8520 | 1941 | 9 februari 1971 | 2 maart 1971 | 1975 | ||
8521 | 1941 | 1979 | ||||
922 | 1950 | 29 maart 1972 | 9 mei 1972 | 1977 | ||
923 | 1950 | 1975 | ||||
924 | 1950 | 27 november 1970 | 23 december 1970 | 1968 | ||
925 | 1950 | n.v.t. | n.v.t. | 29 april 1968 | XX XX 1968 | |
926 | 1950 | 19 mei 1971 | 12 augustus 1971 | 1979 | ||
927 | 1950 | 1979 | ||||
928 | 1950 | 1979 | ||||
929 | 1950 | 9 maart 1972 | 1972 | |||
930 | 1950 | 30 september 1971 | 2 november 1971 | 1979 | ||
931 | 1950 | 1975 | ||||
932 | 1950 | 3 november 1971 | 1 december 1971 | 1976 | ||
933 | 1950 | 17 februari 1971 | 15 april 1971 | 1975 | ||
934 | 1950 | 28 juli 1970 | 2 september 1970 | 1976 | ||
935 | 1950 | 22 juni 1972 | 14 augustus 1972 | 1979 | ||
936 | 1950 | 25 mei 1972 | 5 juli 1972 | 1979 |
Stroomlijnfietsenrijtuigen Dec 8501-8502
Stelnummer | Afleverdatum | In dienst | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|---|---|
8501 | XX april 1948 | XX XX 1948 | 29 mei 1970 | 26 juni 1970 | 1972 | 16 september 1972 |
8502 | XX april 1948 | XX XX 1948 | 19 januari 1970 | 26 februari 1970 | 1972 | 16 september 1972 |