N - Rijtuigen Plan N: verschil tussen versies
Regel 8: | Regel 8: | ||
= '''Technische gegevens''' = | = '''Technische gegevens''' = | ||
− | De rijtuigen hebben een lengte van 25,5 meter. Het gewicht van een rijtuig bedraagt 44 ton. De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met profielen. Het bakgeraamte is opgetrokken uit Het dak is verstevigd met profielen. | + | De rijtuigen hebben een lengte van 25,5 meter. Het gewicht van een rijtuig bedraagt 44 ton. De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met profielen. Het bakgeraamte is opgetrokken uit Het dak is verstevigd met profielen. Vanwege de plaatsing van de bedden tegen het dak, gaf het geheel een hoog uiterlijk. |
De 25 rijtuigen zijn gebouwd tussen 1958 en 1959 gebouwd door Werkspoor in Utrecht. | De 25 rijtuigen zijn gebouwd tussen 1958 en 1959 gebouwd door Werkspoor in Utrecht. | ||
Regel 14: | Regel 14: | ||
Wanneer de rijtuigen in gebruik zijn als zitrijtuig, bieden zij aan 80 reizigers een zitplaats tweede klas. Als slaaprijtuig bieden zij plaats aan 60 reizigers. | Wanneer de rijtuigen in gebruik zijn als zitrijtuig, bieden zij aan 80 reizigers een zitplaats tweede klas. Als slaaprijtuig bieden zij plaats aan 60 reizigers. | ||
− | De rijtuigen hebben als bakcode nummer . | + | De rijtuigen hebben als bakcode nummer 1135. |
= '''Uitvoering''' = | = '''Uitvoering''' = | ||
+ | In het rijtuig waren 10 coupés aanwezig die plaats boden aan 80 reizigers als het als zitrijtuig werd gebruikt. Wanneer de coupé ingericht was als slaapcoupé, bood deze aan 6 reizigers een plaats. De bedden waren in rijen van 2 drie hoog gestapeld. Er waren zes coupés voor rokers en 4 coupés voor niet rokers. | ||
− | |||
Aan de uiteinden van het rijtuig bevinden zich de toegangsdeuren tot het rijtuig. Het balkon aan beide zijden geeft toegang tot het toilet en wasgelegenheid. Aan een zijde is ook de dienstafdeling opgenomen voor de treinbegeleider. Aan de buitenzijde is dit te herkennen door de twee smalle ramen. Een zijgang in het rijtuig geeft toegang tot de 10 coupés en verbindt de beide balkons met elkaar. | Aan de uiteinden van het rijtuig bevinden zich de toegangsdeuren tot het rijtuig. Het balkon aan beide zijden geeft toegang tot het toilet en wasgelegenheid. Aan een zijde is ook de dienstafdeling opgenomen voor de treinbegeleider. Aan de buitenzijde is dit te herkennen door de twee smalle ramen. Een zijgang in het rijtuig geeft toegang tot de 10 coupés en verbindt de beide balkons met elkaar. | ||
+ | |||
+ | Wanneer de rijtuigen als ligrijtuigen dienst deden, moest de begeleider alle zitplaatsen ombouwen. De zittingen van de banken werden uitgetrokken en vormen zo de onderste bedden. De rugleuningen werden horizontaal gedraaid en vastgemaakt aan steunen. Op deze manier werden de middelste bedden gevormd. Boven de rugleuningen zijn tussenschotten geplaatst, waarachter de bovenste bedden zijn weg geklapt. Ook deze bedden rusten op steunen. Een ladder zorgde er voor dat de middelste en bovenste bedden bereikbaar zijn. | ||
Regel 29: | Regel 31: | ||
− | Vanaf 19 gaan de rijtuigen ook rijden in de Riviera Express naar het Italiaanse Ventimiglia. | + | Vanaf 19 gaan de rijtuigen ook rijden in de Riviera Express naar het Italiaanse Ventimiglia. |
Vanaf de jaren ’60 verhuizen de rijtuigen naar de diensten met de vakantietreinen in zomer en winter. Zo waren zij te zien in de Bergland Express en Hotelplan treinen. | Vanaf de jaren ’60 verhuizen de rijtuigen naar de diensten met de vakantietreinen in zomer en winter. Zo waren zij te zien in de Bergland Express en Hotelplan treinen. | ||
− | In 1970 besluit de NS om de rijtuigen terug te trekken als ligrijtuig in het internationale verkeer. Vanaf 1971 vindt de revisie en verbouwing van de rijtuigen plaats. Na aflevering als zitrijtuig worden de rijtuigen ingezet in het binnenlands verkeer. De rijtuigen komen alleen nog maar in Keulen op de verbinding Rotterdam - Keulen via Eindhoven en Venlo. | + | In 1970 besluit de NS om de rijtuigen terug te trekken als ligrijtuig in het internationale verkeer. Het comfort van de rijtuigen was een stuk lager dan dat van vergelijkbare rijtuigen van de Franse en Duitse spoorwegen. Ook het feit dat er maar 60 van de 80 plaatsen verkocht worden als slaapplaats speelde mee met deze beslissing. |
+ | |||
+ | Vanaf 1971 vindt de revisie en verbouwing van de rijtuigen plaats. Na aflevering als zitrijtuig worden de rijtuigen ingezet in het binnenlands verkeer. De rijtuigen komen alleen nog maar in Keulen op de verbinding Rotterdam - Keulen via Eindhoven en Venlo. | ||
Regel 44: | Regel 48: | ||
Vanwege een tekort aan materieel door de afvoer van de treinstellen Materieel’46 en de vertraagde instroom van nieuw materieel (DDM, ICR en ICM) worden vanaf 1982 in totaal 11 rijtuigen weer opnieuw in dienst gesteld. Naast deze 11 rijtuigen komen ook 14 rijtuigen Plan K terug in dienst. De nieuwe locomotieven serie 1600 waren beschikbaar om deze oude rijtuigen te trekken. | Vanwege een tekort aan materieel door de afvoer van de treinstellen Materieel’46 en de vertraagde instroom van nieuw materieel (DDM, ICR en ICM) worden vanaf 1982 in totaal 11 rijtuigen weer opnieuw in dienst gesteld. Naast deze 11 rijtuigen komen ook 14 rijtuigen Plan K terug in dienst. De nieuwe locomotieven serie 1600 waren beschikbaar om deze oude rijtuigen te trekken. | ||
− | 1984 wordt het laatste jaar dat de rijtuigen ingezet gaan worden. Er is inmiddels voldoende nieuw materieel ingestroomd in de vorm van ICM, ICR en verlengde treinstellen SGM. Eind mei 1984 gaan de laatste rijtuigen aan de kant. Per 22 juni 1984 werden de rijtuigen 50 84 20-37 006-8 en 50 84 20-37 016-7 ingezet als remrijtuigen bij slooptransporten van treinstellen mat'46 en DE-I en DE-II. Zij werden hiervoor vernummerd in 50 84 975 1 515-1 en 50 84 975 1 516-9. Zij vervingen hiermee de Stalen D's, die in mei 1984 bij een oefening van militairen te Harderwijk ernstig | + | 1984 wordt het laatste jaar dat de rijtuigen ingezet gaan worden. Er is inmiddels voldoende nieuw materieel ingestroomd in de vorm van ICM, ICR en verlengde treinstellen SGM. Eind mei 1984 gaan de laatste rijtuigen aan de kant. Per 22 juni 1984 werden de rijtuigen 50 84 20-37 006-8 en 50 84 20-37 016-7 ingezet als remrijtuigen bij slooptransporten van treinstellen mat'46 en DE-I en DE-II. Zij werden hiervoor vernummerd in 50 84 975 1 515-1 en 50 84 975 1 516-9. Zij vervingen hiermee de Stalen D's, die in mei 1984 bij een oefening van militairen te Harderwijk ernstig beschadigt raakten. Door het gebruik van deze rijtuigen wordt voorkomen dat de trein alleen door de locomotief moet worden geremd. Hierdoor kan een zeer lange remweg worden verkregen, ondanks de lage snelheid van een dergelijk transport. Tot eind 1987 hebben de rijtuigen dienst gedaan als remrijtuig, alvorens in 1988 respectievelijk 1990 gesloopt te worden. |
= '''Revisie''' = | = '''Revisie''' = | ||
+ | Bij de revisie die tussen 1971 en 1973 wordt uitgevoerd, worden de rijtuigen ingrijpend gewijzigd. De rijtuigen gaan vanaf dan niet meer dienst doen als ligrijtuig, maar als zitrijtuig. De bovenste bedden worden hierbij uit de coupés verwijderd. De rugleuningen en zittingen worden vastgezet. De aanwezige stopcontacten worden verwijderd. De wasgelegenheden die aan weerszijden van het rijtuig zijn geplaatst, worden afgesloten, evenals de ruimte voor de treinbegeleider. | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | Bij de opknapbeurt die in 1982/1983 wordt gegeven, is niet echt een revisie. Deze beurt is bedoeld om de rijtuigen weer op de baan te krijgen als gevolg van een tekort aan materieel. Omdat de rijtuigen alleen in de binnenlandse dienst worden ingezet, zal ook het aantal verwarmingsmogelijkheden beperkt worden tot alleen de Nederlandse. | ||
Regel 429: | Regel 438: | ||
| 1958 | | 1958 | ||
| | | | ||
− | | 6 | + | | 6 oktober 1972 |
| 27 november 1972 | | 27 november 1972 | ||
| | | |
Versie van 5 feb 2014 14:12
Voor de internationale verbindingen met Duitsland, België en Frankrijk werden 25 zit/slaaprijtuigen in dienst gesteld. Dit op aandringen van de reisbureaus, die een enorme stijging van het aantal toeristen hadden.
Inhoud
Geschiedenis
Voor het vervoer van reizigers in de nachttreinen naar diverse steden in Europa, werden 25 rijtuigen met couchettes besteld. Samen met de 30 rijtuigen Plan K zullen zij de ruggengraat vormen voor het internationale treinverkeer.
Technische gegevens
De rijtuigen hebben een lengte van 25,5 meter. Het gewicht van een rijtuig bedraagt 44 ton. De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met profielen. Het bakgeraamte is opgetrokken uit Het dak is verstevigd met profielen. Vanwege de plaatsing van de bedden tegen het dak, gaf het geheel een hoog uiterlijk.
De 25 rijtuigen zijn gebouwd tussen 1958 en 1959 gebouwd door Werkspoor in Utrecht.
Wanneer de rijtuigen in gebruik zijn als zitrijtuig, bieden zij aan 80 reizigers een zitplaats tweede klas. Als slaaprijtuig bieden zij plaats aan 60 reizigers.
De rijtuigen hebben als bakcode nummer 1135.
Uitvoering
In het rijtuig waren 10 coupés aanwezig die plaats boden aan 80 reizigers als het als zitrijtuig werd gebruikt. Wanneer de coupé ingericht was als slaapcoupé, bood deze aan 6 reizigers een plaats. De bedden waren in rijen van 2 drie hoog gestapeld. Er waren zes coupés voor rokers en 4 coupés voor niet rokers.
Aan de uiteinden van het rijtuig bevinden zich de toegangsdeuren tot het rijtuig. Het balkon aan beide zijden geeft toegang tot het toilet en wasgelegenheid. Aan een zijde is ook de dienstafdeling opgenomen voor de treinbegeleider. Aan de buitenzijde is dit te herkennen door de twee smalle ramen. Een zijgang in het rijtuig geeft toegang tot de 10 coupés en verbindt de beide balkons met elkaar.
Wanneer de rijtuigen als ligrijtuigen dienst deden, moest de begeleider alle zitplaatsen ombouwen. De zittingen van de banken werden uitgetrokken en vormen zo de onderste bedden. De rugleuningen werden horizontaal gedraaid en vastgemaakt aan steunen. Op deze manier werden de middelste bedden gevormd. Boven de rugleuningen zijn tussenschotten geplaatst, waarachter de bovenste bedden zijn weg geklapt. Ook deze bedden rusten op steunen. Een ladder zorgde er voor dat de middelste en bovenste bedden bereikbaar zijn.
Inzet
Op 1 juni 1958 komen de eerste rijtuigen in dienst. Zij zijn te zien in de treinen naar Kopenhagen (Nord-West Express) en Salzburg (Austria Express).
Vanaf 19 gaan de rijtuigen ook rijden in de Riviera Express naar het Italiaanse Ventimiglia.
Vanaf de jaren ’60 verhuizen de rijtuigen naar de diensten met de vakantietreinen in zomer en winter. Zo waren zij te zien in de Bergland Express en Hotelplan treinen.
In 1970 besluit de NS om de rijtuigen terug te trekken als ligrijtuig in het internationale verkeer. Het comfort van de rijtuigen was een stuk lager dan dat van vergelijkbare rijtuigen van de Franse en Duitse spoorwegen. Ook het feit dat er maar 60 van de 80 plaatsen verkocht worden als slaapplaats speelde mee met deze beslissing.
Vanaf 1971 vindt de revisie en verbouwing van de rijtuigen plaats. Na aflevering als zitrijtuig worden de rijtuigen ingezet in het binnenlands verkeer. De rijtuigen komen alleen nog maar in Keulen op de verbinding Rotterdam - Keulen via Eindhoven en Venlo.
In 1978 vindt er een uitbreiding van de inzet plaats. In de zomerdienst van 1978 rijdt een rijtuig mee als versterkingsrijtuig in de treinen 297/296 van Amsterdam via Maastricht en Luik naar Luxemburg.
Door de instroom van de nieuwe rijtuigen ICR worden de oude rijtuigen overbodig. Op 12 december 1981 wordt er samen met locomotief 1001 een afscheidsrit gereden. In deze trein rijden 5 rijtuigen mee. Deze rit is door de NVBS georganiseerd als afscheid van de locomotieven serie 1000 en de rijtuigen Plan N.
Vanwege een tekort aan materieel door de afvoer van de treinstellen Materieel’46 en de vertraagde instroom van nieuw materieel (DDM, ICR en ICM) worden vanaf 1982 in totaal 11 rijtuigen weer opnieuw in dienst gesteld. Naast deze 11 rijtuigen komen ook 14 rijtuigen Plan K terug in dienst. De nieuwe locomotieven serie 1600 waren beschikbaar om deze oude rijtuigen te trekken.
1984 wordt het laatste jaar dat de rijtuigen ingezet gaan worden. Er is inmiddels voldoende nieuw materieel ingestroomd in de vorm van ICM, ICR en verlengde treinstellen SGM. Eind mei 1984 gaan de laatste rijtuigen aan de kant. Per 22 juni 1984 werden de rijtuigen 50 84 20-37 006-8 en 50 84 20-37 016-7 ingezet als remrijtuigen bij slooptransporten van treinstellen mat'46 en DE-I en DE-II. Zij werden hiervoor vernummerd in 50 84 975 1 515-1 en 50 84 975 1 516-9. Zij vervingen hiermee de Stalen D's, die in mei 1984 bij een oefening van militairen te Harderwijk ernstig beschadigt raakten. Door het gebruik van deze rijtuigen wordt voorkomen dat de trein alleen door de locomotief moet worden geremd. Hierdoor kan een zeer lange remweg worden verkregen, ondanks de lage snelheid van een dergelijk transport. Tot eind 1987 hebben de rijtuigen dienst gedaan als remrijtuig, alvorens in 1988 respectievelijk 1990 gesloopt te worden.
Revisie
Bij de revisie die tussen 1971 en 1973 wordt uitgevoerd, worden de rijtuigen ingrijpend gewijzigd. De rijtuigen gaan vanaf dan niet meer dienst doen als ligrijtuig, maar als zitrijtuig. De bovenste bedden worden hierbij uit de coupés verwijderd. De rugleuningen en zittingen worden vastgezet. De aanwezige stopcontacten worden verwijderd. De wasgelegenheden die aan weerszijden van het rijtuig zijn geplaatst, worden afgesloten, evenals de ruimte voor de treinbegeleider.
Bij de opknapbeurt die in 1982/1983 wordt gegeven, is niet echt een revisie. Deze beurt is bedoeld om de rijtuigen weer op de baan te krijgen als gevolg van een tekort aan materieel. Omdat de rijtuigen alleen in de binnenlandse dienst worden ingezet, zal ook het aantal verwarmingsmogelijkheden beperkt worden tot alleen de Nederlandse.
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- Bij de revisie, welke vanaf 1971 wordt gegeven aan de rijtuigen, worden de rijtuigen verbouwd tot zitrijtuig. Hierbij worden de bovenbedden verwijderd en de onderste bedden worden ingericht als normale zitplaatsen. Deze worden bekleed met Bordeaux rood leerdoek. De middelste bedden worden ingericht als rugkussen. De naast de bedden geplaatste stopcontacten worden verwijderd. De wasgelegenheden en de afdeling van de treinbegeleider worden afgesloten. Door het afsluiten van de afdeling van de treinafdeling vervalt ook de omroepinstallatie.
- In 1985 is er sprake geweest om de rijtuigen 50 84 20-37 003-5 en 50 84 20-37 021-7 te verbouwen als verblijfswagen voor de beide ongevallenkranen. Begin 1988 werd duidelijk dat deze verbouwing niet door zou gaan. De rijtuigen zijn hierop alsnog naar de sloper overgebracht.
Vernummeringen
De rijtuigen worden in 1969 voor het eerst vernummerd. Zij verliezen hun korte, viercijferig nummer ten gunste van het twaalfcijferige UIC nummer. Zij krijgen daarbij nummers in de serie 51 84 50-40 001 - 51 84 50-40 031 toegewezen. De nummers eindigend op 09/10, 19/20 en 29/30 worden overgeslagen.
Twee jaar later vond de volgende vernummering plaats, toen de rijtuigen werden verbouwd tot zitrijtuig in de periode 1971 - 1973. Hierbij veranderde het derde cijfer van een 1 naar een 0. Tevens veranderde de cijfers in de groepen 5 en 6 en groep 7 en 8. De rijtuigen kwamen daarop terecht in de serie 50 84 20-30 001 - 50 84 20-30 031. Rijtuig 51 84 50-40 027-1 werd niet vernummerd, omdat rijtuig al in februari 1971 terzijde was gesteld. Rijtuig 51 84 50-40 006-5 werd als eerste van deze serie in revisie genomen. Na verbouwing en aflevering is het rijtuig vernummerd in 50 84 20-30 006-5.
Een groep van 11 rijtuigen van wordt in de jaren 1982/1983 nogmaals vernummerd. Deze rijtuigen zullen nog maximaal twee jaar in dienst blijven om te kunnen voorzien in de grote behoefte aan materieel. De vernummering houdt verband met een wijziging in de verwarmingsmogelijkheden. De rijtuigen zullen alleen nog maar in Nederland worden ingezet, dus kunnen de andere mogelijkheden vervallen.
Twee rijtuigen worden na hun afvoer voor de laatste keer vernummerd. In 1984 worden deze rijtuigen aangewezen als remrijtuig bij slooptransporten.
Oorspronkelijk nummer | Nummer vanaf 1969 | Nummer vanaf 1971 | Nummer vanaf 1982 | Nummer vanaf 1984 | Opmerkingen |
---|---|---|---|---|---|
Bc 7001 | 51 84 50-40 001-6 | 50 84 20-30 001-6 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7002 | 51 84 50-40 002-4 | 50 84 20-30 002-4 | 50 84 20-37 002-7 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7003 | 51 84 50-40 003-2 | 50 84 20-30 003-2 | 50 84 20-37 003-5 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7004 | 51 84 50-40 004-0 | 50 84 20-30 004-0 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7005 | 51 84 50-40 005-7 | 50 84 20-30 005-7 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7006 | 51 84 50-40 006-5 | 50 84 20-30 006-5 | 50 84 20-37 006-8 | 80 84 975 1 515-1 | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden, inzet als remrijtuig |
Bc 7007 | 51 84 50-40 007-3 | 50 84 20-30 007-3 | 50 84 20-37 007-6 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7008 | 51 84 50-40 008-1 | 50 84 20-30 008-1 | 50 84 20-37 008-4 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7009 | 51 84 50-40 011-5 | 50 84 20-30 011-5 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7010 | 51 84 50-40 012-3 | 50 84 20-30 012-3 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7011 | 51 84 50-40 013-1 | 50 84 20-30 013-1 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7012 | 51 84 50-40 014-9 | 50 84 20-30 014-9 | 50 84 20-37 014-2 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7013 | 51 84 50-40 015-6 | 50 84 20-30 015-6 | 50 84 20-37 015-9 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7014 | 51 84 50-40 016-4 | 50 84 20-30 016-4 | 50 84 20-37 016-7 | 80 84 975 1 516-9 | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden, inzet als remrijtuig |
Bc 7015 | 51 84 50-40 017-2 | 50 84 20-30 017-2 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7016 | 51 84 50-40 018-0 | 50 84 20-30 018-0 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7017 | 51 84 50-40 021-4 | 50 84 20-30 021-4 | 50 84 20-37 021-7 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7018 | 51 84 50-40 022-2 | 50 84 20-30 022-2 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7019 | 51 84 50-40 023-0 | 50 84 20-30 023-0 | 50 84 20-37 023-3 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Bc 7020 | 51 84 50-40 024-8 | 50 84 20-30 024-8 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7021 | 51 84 50-40 025-5 | 50 84 20-30 025-5 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7022 | 51 84 50-40 026-3 | 50 84 20-30 026-3 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7023 | 51 84 50-40 027-1 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
Bc 7024 | 51 84 50-40 028-9 | 50 84 20-30 028-9 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig |
Bc 7025 | 51 84 50-40 031-3 | 50 84 20-30 031-3 | 50 84 20-37 031-6 | n.v.t. | Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden |
Schadegevallen
- Op 26 september 1970 raakt de Bc 51 84 50-40 027-1 beschadigd bij een ongeval in Hamburg, Duitsland. In februari 1971 wordt het rijtuig afgevoerd en op 29 maart 1971 gesloopt.
- Op 9 juli 1973 raakt de B 50 84 20-30 011-5 tamelijk beschadigd bij een zijdelingse aanrijding in Rotterdam. Dit gebeurde tijdens het rangeren. In de nacht van 20 op 21 juli 1973 werd het rijtuig van Rotterdam naar de werkplaats in Haarlem gesleept. Hier werd besloten om het rijtuig niet meer te herstellen. In augustus 1973 vond de afvoer plaats en op 6 september 1973 wordt het rijtuig naar de sloper afgevoerd. Tussen 15 en 19 oktober 1973 werd het rijtuig gesloopt.
Afvoer
Het eerste rijtuig dat wordt afgevoerd, is de 51 84 50-40 027-1. Het rijtuig is beschadigd geraakt bij een ongeval in Hamburg. In februari 1971 wordt het rijtuig afgevoerd en een maand later gesloopt.
Aanvankelijk zag het er naar uit dat de rijtuigen aan het eind van 1981 afgevoerd zouden worden. Op 12 december 1981 wordt er een afscheidsrit gereden met het materieel. In 1982 komt een deel weer in dienst om het materieeltekort op te vangen. Eind mei 1984 worden de laatste rijtuigen aan de kant gezet.
Op 5 november 1987 zijn de vier nog resterende rijtuigen gebruikt bij een rampenoefening in Enschede. Eind november 1987 zijn de 50 84 20-37 003-5 en 50 84 20-37 021-7 gebruikt bij een militaire oefening te Gilze Rijen. Hierbij raken zij zwaar beschadigd. Op worden de rijtuigen naar Roosendaal gebracht.
Sloop
Op 13 januari 1988 komen de zwaar beschadigde rijtuigen 50 84 20-37 003-5 en 50 84 20-37 021-7 aan bij sloper Hollandia in de Westhaven. De rijtuigen zijn eind november 1987 gebruikt voor een militaire oefening. Na de inzet van de rijtuigen 50 84 975 1 515-1 en 50 84 975 1 516-9 als remrijtuig werden zij op 16 maart 1988 overgebracht naar sloper Hollandia in de Amsterdamse Westhaven. De 50 84 975 1 515-1 werd medio juli van dat jaar gesloopt. Toen kondigde de arbeidsinspectie een verbod af van het slopen van treinmaterieel met asbest. In de rijtuigen Plan N is asbest gebruikt in de verwarmingskoffers. De 50 84 975 1 516-9 werd hierop terug gestuurd naar de NS en pendelde steeds heen en weer tussen Roosendaal en Amsterdam. De NS wilde van het rijtuig af en de sloper weigerde het rijtuig aan te nemen, omdat het asbest niet verwijderd was. De STIBANS heeft getracht het rijtuig te bewaren, maar brandstichting op 8 april 1990 bezegelde het lot van het rijtuig en werd na het verwijderen van asbest te Haarlem op 14 december 1990 voor de laatste maal overgebracht naar Hollandia en nu voor de definitieve sloop.
Afleverdata
Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | Opknapbeurt in | Opknapbeurt uit | Ter zijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bc 7001 | 1958 | 29 februari 1972 | 12 april 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 22 oktober 1982 | ||
Bc 7002 | juni 1958 | 11 januari 1972 | 10 maart 1972 | 21 oktober 1982 | 6 juni 1985 | |||
Bc 7003 | 1958 | 11 juli 1972 | 30 augustus 1972 | 4 januari 1983 | 13 januari 1988 | |||
Bc 7004 | 1958 | 13 juni 1972 | 24 juli 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 1982 | ||
Bc 7005 | 1958 | 29 maart 1972 | 12 mei 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 1982 | ||
Bc 7006 | 1958 | 21 april 1971 | 11 juni 1971 | 30 augustus 1982 | 1987 | juli 1988 | ||
Bc 7007 | 1958 | 8 februari 1972 | 31 maart 1972 | 14 juni 1982 | ||||
Bc 7008 | 1958 | 22 november 1971 | 12 januari 1972 | 8 september 1982 | 9 mei 1984 | |||
Bc 7009 | juli 1958 | 4 november 1971 | 22 december 1971 | n.v.t. | n.v.t. | 24 augustus 1973 | 19 oktober 1973 | |
Bc 7010 | juli 1958 | 23 oktober 1972 | 7 december 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 21 juli 1983 | ||
Bc 7011 | 1958 | 18 mei 1971 | 30 juni 1971 | n.v.t. | n.v.t. | 29 juni 1982 | ||
Bc 7012 | 1958 | 17 april 1972 | 8 juni 1972 | 23 september 1982 | 9 mei 1984 | |||
Bc 7013 | 1958 | 13 oktober 1971 | 25 november 1971 | 26 november 1982 | 6 juni 1985 | |||
Bc 7014 | 1958 | 6 oktober 1972 | 27 november 1972 | 22 juli 1982 | 1987 | 14 december 1990 | ||
Bc 7015 | 1958 | 31 mei 1972 | 30 juni 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 22 oktober 1982 | ||
Bc 7016 | 1958 | 17 september 1971 | 22 oktober 1971 | n.v.t. | n.v.t. | 10 mei 1982 | ||
Bc 7017 | 1958 | 15 december 1971 | 18 februari 1972 | 10 december 1982 | 13 januari 1988 | |||
Bc 7018 | 1958 | 30 augustus 1971 | 24 september 1971 | n.v.t. | n.v.t. | 26 juli 1982 | ||
Bc 7019 | 1958 | 8 mei 1972 | 27 juni 1972 | 2 april 1982 | 6 juni 1985 | |||
Bc 7020 | 1958 | 21 september 1972 | 3 november 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 1982 | ||
Bc 7021 | 1958 | 21 augustus 1972 | 20 oktober 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 7 maart 1983 | ||
Bc 7022 | 1958 | 3 november 1972 | 29 december 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 7 maart 1983 | ||
Bc 7023 | 1958 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | februari 1971 | 29 maart 1971 | |
Bc 7024 | 1958 | 18 augustus 1972 | 26 september 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 1982 | ||
Bc 7025 | 1959 | 3 juni 1971/13 januari 1972 | 22 maart 1972 | 4 mei 1982 |