NS — Materieel Album 1976 (Goederenwagens)

Commerciële goederenwagens

Serieindeling en belangrijkste eigenschappen van het commerciële goederenwagenpark van NS dd. 1 januari 1976
(nieuw gebouw of aangekocht)

UIC-1 type kenmerk		UIC-1 serie nummers	Oud NS type kenmerk	Oud NS serienummer	Fabrikanten	Bouwjaar	Aantal gebouwd	Aantal 1 januari 1976	Lengte over buffers in mm	Vloeroppervlak ㎡	Inhoud ㎥	Max. bel. in ton	Radstand in mm	Rem systeem	Opmerkingen
	Gl	101 0 000 – 0 251	CHMK	24576 – 25000	WS, Ha, Ww	1929/30	425	0	10.670	24,9		22	5.500	Kk	NS-MT is 20 84 102 0 0◦◦
		101 0 300 – 0 532		31001 – 31375			375
	Glm	103 0 000 – 0 471	X-CHG	20251 – 20750	TS	1948	500	0	10.000	23,8		25	6.000	—
	Gs	120 0 000	S-CHRO	35800 = 5700	WS	1955	1	0	10.580	25,2		28	5.700	W
		120 0 001 – 0 381	S-CHO	5701 – 6060	Li	1956	360	1837	10.580	25,2		28	5.700	W	EUROP is 127 ◦ ◦◦◦ POST is 20 84 120 2 8◦◦
		120 0 382 – 2 100		6061 – 7560	WS	1956/58	1500
		120 2 200 – 2 726		7600 – 8099	WS	1959/60	500	494	10.580	25,1		28	5.700	O
	Gs-v	121 0 000 – 0 423	S-CHR	2301 – 2698	WS	1947/49	400	0	10.670	25,6		21	6.000	Hik	ex GW 1750 – 1849
		121 0 500 – 0 603	Ghs	3590 – 3689	WS	1955/56	100	0	10.670	25,6		21	6.000	W
		121 0 700 – 0 802	S-CHR	3768 – 3867	WS	1949/50	100	0	10.670	25,6		21	6.000	W
		121 0 805 – 0 854	Dg	2851 – 2900	WS	1949/50	50	0	10.670	25,6		21	6.000	W	Zie Verbouwde goederenwagens
		121 1 000 – 2 137	S-CHR	4136 – 5185	WS	1953/54	1050	0	10.820	25,6		21	6.000	W	met rembordes
		128 1 000 – 2 115
		121 2 400 – 3 339													ex
		121 2 300 – 2 342	S-CHR	5436 – 5475	WS	1955	40	0	10.670	25,6		21	6.000	W
	Gls	133 0 000	GW	100	Be	1944	1	0	10.670	25,6		21	6.000	Hik
		133 0 100 – 1 699	GW	101 – 310	WS	1955/56	210	790	10.670	25,6		21	6.000	W
				311 – 1330	WS	1949/50	1020
				1331 – 1500	All	1952/53	170
		133 1 700 – 1 801	GW	1501 – 1599	Be	1952	99	62	10.670	25,6		21	6.000	Hik
		155 1 910 – 2 065	GW	1600 – 1749	WS	1955/56	150	98	10.670	25,6		21	6.000	W
	Gbs181	150 0 000 – 0 527	Hbs	30000 – 30499	WS	1060/61	500	491	14.520	33,0		26	8.000	O-GP	met rembordes
	Gbs184	150 0 600 – 1 125	Hbs	30500 – 30899	Li	1961/62	400	397	14.520	33,0		26	8.000	O-GP	met rembordes
	Gbs182	150 1 200 – 1 613	Hbs	32000 – 32394	WS	1962/63	395	395	14.020	33,0		26,5	8.000	O-GP
	Gbls	156 3 000 – 3 245	S-CHH	20751 – 20990	Gy	1949	240	218	12.870	30,0		21,5	8.000	Hik
	Hdg	200 6 000 – 0 030	X-CHGZ	13801 – 13850	TS	1948	50	0	10.000	23,8		25	6.000	—
	Hbcs-v	212 3 000 – 3 010	S-CHK	20991 – 21000	Gy	1949	10	10	12.870	30,0		21,5	8.000	Hik
	Hbcs	213 0 000 – 0 029	Hbcs183	37000 – 37029	WS	1963	30	28	14.020	33,0		26	8.000	O-GP	met kopdeuren
	Hbis-w	211 5 000 – 5 145	Hbs-t Hbis	38000 – 38129	WS	1963/64	130	128	14.020	2x17,0		25,5	8.000	O	-w = met middenwand
	Hbis	211 6 000 – 6 595	—	—	WS	1965/66	370	370	14.020	34,0		25,5	8.000	O
	Hbiss	212 0 000 – 0 372	—	—	SN	1971/72	350	349	14.040	33,2		25.5	9.000	O
		216 8 000 – 8 267	—	—	TA	1973	250	250	14.020	33,2		26	9.000	O
	Hbis	216 3 000 – 3 424	—	—	TA	1974/75	400	400	14.020	33,2		26	9.000	O
	Kb-w	302 3 000 – 3 032	LWR	87601 – 87650	Be	1938	50	12	15.220	38,3		20	9.000	—
		302 3 050 – 3 078	LWRK	87651 – 87700	Be	1938	50	10	15.220	38,3		20	9.000	Kk
		302 3 101 – 3 202	LWR	87701 – 87850	Be	1942/43	150	36	15.220	38,3		20	9.000	—
		302 3 225 – 3 375	LWRK	87851 – 88000	Be	1943/47	150	83	15.220	38,3		20	9.000	Hik
	Kbs-w	334 0 000 – 0 113	S-LWR	84001 – 84100	Be	1948/49	100	96	15.220	38,3		20	9.000	W
Kb-v	Kb-v	302 4 000 – 4 055	LWGK	87510 – 87600	WS	1930	90	5	14.320	35,8		20	8.000	Kk
Kbm	Kb-v	312 3 000,   3 001	LWP	87461,   87462		1944	2	0	12.100	28,4		21,5	8.000	Hik	NS-MT, ex DB
	Kbs	333 0 000 – 0 217	S-LWO	84101 – 84300	WS	1955	200	195	13.860	34,6		27	8.000	W
		333 0 300 – 0 505	S-LWO	84301 – 84500	WS	1958	200	196	13.860	34,6		27	8.000	W
		333 0 600 – 0 797	—	—	WS	1964/65	190	190	13.860	34,6		27,5	8.000	O
		333 1 000 – 1 114	—	—	WS	1967/68	100	99	13.860	34,6		27,5	8.000	O
	Kbss	335 9 100 – 9 110	—	—	WS	1965	10	1	13.860	34,6		27,5	8.000	O
	Kls	336 0 000 – 0 217	—	—	WS	1966	200	6	13.860	34,6		27	8.000	O	voornamelijk dienstmaterieel. de rest Kbs 333 0 8◦◦
R	R	380 0 000 – 0 014	HTSV	89209 – 89225	All	1943	25	13	19.520	50,2		42	12.800	—
R	R	380 0 020 – 0 030	HTSVK	89235 – 89250	All	1943	25	1	19.520	50,2		42	12.800	Hik
Rs-v	R-v	391 3 000 – 3 047	S-HTSY	89500 – 89544	All	1952	45	45	19.520	50,2		42	12.800	W
	Rs	391 0 000 – 0 030	S-HTS	89301 – 89330	WS	1958	30	30	19.900	51,0		56	13.000	W
		391 0 100 – 0 152	S-HTS	89331 – 89380	WU	1961/62	50	50	19.900	51,0		56	13.000	O
Lalp	Lalp	402 4 100 – 4 121	HBU	92321 – 92356		1913/19	35	0	8.720	18,6		32	2.000
Lbk	Lbk	405 6 001 – 6 091	HH	93821 – 93970				0	8.400	—	—	21	verschillend	—	voor 3 laadkisten
Lbk	Lbk	405 6 100 – 6 126	HHW	94901 – 94950				0	8.400	—	—	21	4.000	W	voor 3 laadkisten
Lbs	Lbs	411 0 000 – 0 082	S-HH	94801 – 94900	Dy	1957	100	10	11.000	—	—	27	7.000	W	voor 4 laadkisten
	Laes	413 0 000 – 0 060 tijdelijk 044 4 000 – 0 060	Lacs	97000 – 97019	JG	1959	20	59	22.800	60,0		20	8.000	O
				97020 – 97039	WS	1959/60
				97040 – 97059	JG	1961
	Shis	437 3 000 – 3 052	—	—	TA	1971	50	50	14.040	34,5		54,5	8.800	O-GP	tot 1973: Uas-z 930 0 000 – 0 052
	Lgjss	440 0 000 – 0 892	—	—	TA	1970, 71	850	849	14.800	—	—	29	9.000	O
	Sabs	487 0 000 – 0 030	—	—	TA	1974	28	28	14.920	—	—	64,5 (88,5)	9.400	O
	E	500 0 000 – 0 228	GTU	61651 – 61915	WS	1938	265	6	9.020	21,7		30	5.000	—
		500 0 300 – 0 552	GTUK	61921 – 62205	WS	1938/39	285	32	9.020	21,7		29	5.000	Kk
		500 0 600 – 0 853	GTU	62211 – 62510,	All	1939/40	300	9	9.020	21,7		30	5.000	—
		500 1 000 – 1 629	GTU	62511 – 63176,	NN	1943/47	665	17	9.020	21,7		30	5.000	—
		500 1 700 – 2 102	GTUK	63201 – 63585	WS	1943/47	385	14	9.020	21,7		29	5.000	Hik
		500 2 201 – 2 302	GTU	63601 – 63700	WS	1945/46	100	0	9.020	21,7		30	5.000	—
		500 3 000 – 6 248	GTUW	63701 – 66840	WS	1947/53	3140	365	9.020	21,7		29	5.000	W	is 508 ◦ ◦◦◦ NS-MT was 505 0 1◦◦
	E	501 0 000 – 1 255	GTOW	67001 – 68000	Li	1954/55	1000	205	9.000	21,4		29	4.850	W	is 507 ◦ ◦◦◦ E-z is 503 ◦ ◦◦◦
		501 1 300 – 2 374	GTOW	68001 – 69000	WS	1956/57	1000	973	9.000	21,4		29	4.850
		501 2 501 – 3 140	GTO	69001 – 69600	WS	1958/59	600	597	9.000	21,4		29	4.850	O
	Eds	550 0 000 – 0 267	Eds	50250 – 50499	TA	1962	250	210	9.640		40,6	28,5	6.000	O	in 1962: Fds
		550 0 300 – 1 076		50500 – 51149	TA	1963	650	634	9.640		40,6	28,5	6.000	O
		550 1 100 – 1 560		51150 – 51399	WS	1964	250	138	9.640		40,6	28	6.000	O
	Eds-v	531 0 000 – 0 241	Fds	50000 – 50249	TA	1961	250	50	9.640		38,5	28	6.000	O
	Tds	573 0 000 – 0 113	Uds-v	95000 – 95099	TA	1962	100	100	9.640		38,0	27,5	6.000	O
		573 0 200 – 0 250	—	—	WS	1964	50	50	9.640		38,0	27,5	6.000	O
		573 0 300 – 0 350	—	—	TA	1966	50	50	9.640		38,0	27	6.000	O
		575 0 600 – 0 626	Tds	534000	TA	1959	26	16	9.140		38,0	27,7	5.500	W	ex DSM
	Tdgs	374 0 000 – 0 030	—	—	WS	1964/65	50	15	9.640		38,0	27,5	6.000	O	35 naar Tds
	T-x	560 0 000	GRUK	40001	WS	1947	1	0	9.020	21,7		28,5	5.000	Hik
		560 0 100 – 0 236	GRUW	40002 – 40211	WS	1949/51	210	93	9.020	21,7		28,5	5.000	W
	T-xz	560 0 0__ – 0 0__
F-z	F-z	600 0 000 – 0 026	F-v	49000 – 49024	OK	1962	25	0	10.250		4x5	27,5	5.525	—
Fs-z	Fs-z	610 0 000 – 0 027	Fs-v	49100 – 49124	OK	1962/63	25	0	10.250		4x5	26,5	5.525	O
	Fads	678 9 100 – 9 307	Fads	59500 – 59699	TA	1961/62	200	140	13.450		72,0	55,5	8.000	O
		696 0 000 – 0 050	—	—	TA	1968	50	50	13.450		77,0	54,5	8.000	O
		696 0 100 – 0 214	—	—	TA	1969	110	110	13.450		77,0	54,5	8.000	O
		696 0 215 – 0 297	—	—	WS	1969/70	80	80	13.450		77,0	54,5	8.000	O
	Ibces	801 9 100 – 9 203	S-CHVO	26601 – 26700	BN	1958	100	98	11.740		22,0	23,5	6.600	Bd
	Ibes	801 9 300 – 9 402	Ibces	26900 – 26999	BN	1963	100	O	11.740		22,0	23,0	6.600	O	voorheen: Ibces
	Ibces	801 9 500 – 9 599	—	—	TA	1966	96	86	11.740		22,0	23	6.600	O
	Ibds							10
	Ibes	803 1 000 – 1 114	les	26701 – 26800	WS	1960/61	100	0	11.740		22,0	23,5	6.600	O
	Iblps	805 3 000 – 3 006	S-GHI	28401 – 28407	WS	1948	7	0	10.590		22,2	16	6.000	Hik	bananenwagen
	Ibdlps	807 7 000 – 7 020	S-CHV	26701 – 26800	WS	1949	100	0	10.670			16,5	6.000	W	voor 1968: Ies
	Ucs	910 5 400 – 55 320	Ucs-y	99000 – 99129	WS, IC	1958/60	130	52	9.270		2☓14	28,7	5.300	O
	Uces	912 1 000 – 1 230	Ucs-y	99000 – 99129	WS, IC	1958/60	130	78	9.270		2☓14	28,7	5.300	O
	Ucs	910 5 600 – 5 630	Ucs	99200 – 99229	WS, Sm	1960	30	7	9.270		2☓15	28,5	5.300	O
	Uces	912 1 300 – 1 330	Ucs	99200 – 99229	WS, Sm	1960	30	23	9.270		2☓15	28,5	5.300	O
	Ucs	910 5 000 – 5 303	Ubcs	99500 – 99569	WS, Sm	1961	70	192: Ucs 48: Uces	9.270		2☓17	28,5	5,300	O
	Ucs	910 5 700 – 5 740		99570 – 99639	TA, Sm		70
	Uces	912 1 400 – 1 691		99640 – 99739	WS, Sm	1962	100
	Ui	909 1 000 – 1 001	Ld	90100,   90101	Kr	1962	2	2	12.240	16,2		23,5	9.000	—
		909 1 002 – 1 004		—		1966	3	3				23
	Uais	939 3 000	Sds	90200	Kr	1962	1	1	20.040	21,2		46,5	13.500 en 2.000	O	4 assen
	Uai	989 8 000 – 8 003	KWK	90001 – 90004		1934	4	0	20.100	14,0		60	12.800 en 2☓1.500	Hik	6 assen (ex DR)
	Uaai-w	999 9 100	Saad	90300	Kr	1963	1	1	27.990	21,6		59,0	20.250 en 1.800(2x1.500)	O	8 assen

Verbouwde goederenwagens

Verbouwde goederenwagens
(exclusief de vernummeringen en verbouwingen tot dienstwagen)

Uit oud type	Uit oud serie	Verbouwd tot type	Verbouwd tot serie	Jaar van verbouwing	Aantal verbouwde wagens	Aantal 1 januari 1976	Opmerkingen
X-CHG (Glm)	20251…20750	Hdg	200 6 0__	1960	50	0	1966: 30 Hdg 1966: 70 Glm
Dg	2851 – 2900	Gs-v Hs	121 0 803…0 854	1965/66	50
S-CHR (Gs-v)	5460, 5465, 5470	Hs	022 0 2__	diverse	enkele	?	particuliere kippenwagens
S-LWR (Kbs-w)	84001…84100
S-LWO (Kbs)		Hs	022 0 2__	1968/70	6	2	Later: particuliere huifwagens (oorspronkelijk: Us-z 910 0 000 – 0 005)
S-HH (Lbs)	94881 – 94900	Lbs-yz	411 1 000…1 020	1965	20	0	sodavervoer (met flescontainers)
GTUW (E)	65217	Fd	602 0 007	1967	1	0	zelflosser
	66792 – 66840	Tb T-u	40600 – 40649 werden: 560 2 000…2 050	1955/59	49	1	luikendakwagen (lengte 9,59 m, inhoud 39,7 m3)
GRUW (T-x)	40211				1
	40002…40210	Tbs Ts-u	40650 – 40699 werden: 570 2 000…2 051	1963	50	49	luikendakwagen, later Ts
		TE-T T-t	40700,   40701 werden: 560 3 000,   3 001	1964	2	0	roldakwagen
		GSDW T	40501 – 40525 werden: 560 1 000…1 025	1953/54	25	25	schuif dakwagen
GTUW (E)	63701 … 66791	Ll	402 6 000…6 312	1966/67	270	0	stenenvervoer (naar Europoort)
	63701 – 66791	Llp-y	402 7 000…7 021	1969	21	0	gietblokkenvervoer
	68001…69000	Llp-yz	402 7 100…7 114	1967	14	0	huifwagen (vervoer rollen staal Beverwijk-Arnhem)
	67524	Llps-x	402 7 500	1968	1	0	containerwagen (proef)
	67552	Llp-xx	402 7 700	1968	1	0
	67001…68000	Lgs-v	441 5 000…5 217	1969/70	200	196	containerwagen
		Us-z	910 0 003…0 016	1970/71	13	13	coilwagen (blikvervoer Beverwijk-Deventer)
		Uhs	072 _ ___	vanaf 1968	≥ 50	?	onderstellen voor particuliere ketelwagens
—	—	Llps	412 6 000,   6 001	1966	2	0	proefwagens blikvervoer
Eds	51071	Uds	911 0 000…2	1968	1	1	vast dak met vulopeningen
	51150 – 51399	Uds-y	911 0 100…0 171	1971	50	69
				1973	19
		Tds	573 0 501…0 542	vanaf 1974	41	41	zelflosser met zwenkdak
	50250 – 51149	Tds	573 0 700…0 710		10	10
Fads	678 9 100…9 307	Tads	583 5 000 – 5 062	1970	30	60	zelflosser met zwenkdak, inhoud 69 m3
				1975	30
S-CHV	uit 26701 – 26755 werden: ➞
S-CHIZ	➞ 26531 – 26555	Ibdlps	802 4 000…4 026	1959	25	0	geïsoleerde viswagen, 1959: uit S-CHV 26701 … 26755
S-CHV	➞ 26801 – 26820	Ibdlps	802 4 030…4 049	1968	20	0	geïsoleerde viswagen, 1959-1968: uit S-CHV 26701 … 26755
S-CHV	➞ 26821 – 26830	Icms	806 7 001…7 011	1959/60	10	0	koelwagen, 1959/60: uit S-CHV 26701 … 26755
Icms	➞ 806 7 006…7 011	Iblps	805 3 007…3 010	1969	3	0	bananenwagen, 1969: uit 806 7 006, 7 007, 7 011
Ibces	➞ 801 9 300…9 402	Ibes	803 1 200…1 330	1973	99	99
Ibes	➞ 803 1 000 – 1 010	Ibds	810 4 000…4 010	1971	10	10	viswagen
S-CHV	➞ 26756 – 26800	Uh(s)	07_ _ ___…_ ___	1960/62	45	P	onderstellen zijn hoofdzakelijk gebruikt voor particuliere ketelwagens

Overzicht van toegepaste remsystemen

Remsystemen overzicht

Volledige afkorting remsysteem	Maximum snelheid wagen	Index letter(s) wagen kenmerk	Beschrijving van de remsysteem
—			onberemd
Kk-G	80 km/h	—	Kunze-Knorr goederentreinrem
Hik-G	80 km/h	—	Hildebrand - Knorr goederentreinrem
Hik-GP	100 km/h	s	Hildebrand-Knorr reizigerstreinrem met verstelinrichting goederen- of personentrein
W-G	80 km/h	—	Westinghouse goederentreinrem met verstelinrichting P-M (vlakland/bergland)
W-GP	100 km/h	s	Westinghouse reizigerstreinrem met verstelinrichtingen goederen- of personentrein en P-M (vlakland/bergland)
O-G	80 km/h	—	Oerlikon goederentreinrem
O-GP	100 km/h	s	Oerlikon reizigerstreinrem met verstelinrichting goederentrein/personentrein
	120 km/h	ss I)
O-GP-A	100 km/h	s	Oerlikon reizigerstreinrem met verstelinrichting goederentrein/personentrein en automatische aanpassing van de remkracht aan het gewicht van de lading
Bd-GP	100 km/h	s	Breda reizigerstreinrem met verstelinrichting goederentrein/personentrein
Al deze remsystemen zijn voorzien van een verstelinrichting ,,leeg-beladen”, behalve de O-GP-A, waarbij de aanpassing van de remkracht I) Enige type in 1976 is Kbss

Overzicht van fabrikanten

Fabrikantenoverzicht

Afkorting	Fabrikant
All	Allan, Rotterdam
Be	Beynes, Haarlem-Beverwijk
BN	La Brugeoise et Nivelles, Brugge, België
Dy	La Dyle, Leuven, België
Gy	Waggongyar Györ, Gyari, Hongarije
Ha	Hannoversche Waggonfabrik, Hannover, Duitsland
IC	Interconsult AB, Malmö, Zweden
JG	Niedersachsische Waggonfabrik Joseph Graaf, Elze, Duitsland
Kr	Friedrich Krupp, Essen, Duitsland
Li	G. Lindner, Rastatt, Duitsland
NN	Noord Nederlandsche Machinefabriek, Winschoten
OK	Orenstein & Koppel, Bochum, Duitsland
Sm	Frans Smulders, Utrecht
SN	Société Nouvelle des Ateliers de Vénissieux, Lyon, Frankrijk
TA	Waggonfabrik Talbot, Aachen, Duitsland
TS	Tatra, Studenka, Tsjechië
WS	Werkspoor, Amsterdam-Utrecht
WU	Waggonfabrik Uerdingen, Krefeld-Uerdingen, Duitsland

Overzicht nationale index kenmerken

Toevoegingen nationale index letters bij UIC1-nummering voor Nederlandse wagens (1965)

Kenmerk	Algemene betekenis van de nationale indexletters
• …-v	v = In het algemeen kan gesteld worden dat deze code werd toegekend aan      het verouderde wagentype ten opzicht van het nieuwe standaard wagentype.
• …-y	y = Depotwagen (de betekenis van deze index letter werd al voor het UIC1 tijdperk ingevoerd)
	nationale betekenis van de indexletters voor bijzondere eigenschappen	ter onderscheiding van het standaardwagen type
• Eds-v	v = inhoud 38 m3	• Eds (= inhoud 40 m3)
• F-z • Fs-z	z = met kiepbakken	• F (= geen kiepbakken)
• Gs-v	v = 21 ton	• Gs (=28 ton)
• Hbis-w	w = met tussenwand	• Hbis (= zonder tussenwand)
• Hbcs-v	v = lang 11,6 m en 21 ton	• Hbcs (=12,7 m en 26,5 ton)
• Kb-w • Kbs-w	w = lang 13,9 m	• Kbs (=12,5 m)
• Kb-v	v = lang 13 m
• Lbs-z	z = PA-containers (autolaadkisten) ingericht voor vervoer van soda	• Lbs (=PA-containers (autolaadkisten))
• Rs-v	v = 42 ton	• Rs (56 ton)
• T-x	x = met bijbehorend dekzeil	• T (=schuifdak)
• T-u • Ts-u	u = luikendak
• T-t	t = roldak
• Uai-w	w = 8 assen	• Uai (=6 assen)

Referenties