https://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&feed=atom&action=historyMat'40 - Treinstellen Materieel 1940 - Bewerkingsoverzicht2024-03-28T17:11:36ZBewerkingsoverzicht voor deze pagina op de wikiMediaWiki 1.34.1https://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=30845&oldid=prevTaigagaai: Uitvoering en bombardementen.2023-08-29T10:03:36Z<p>Uitvoering en bombardementen.</p>
<a href="https://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=30845&oldid=30705">Wijzigingen bekijken</a>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=30705&oldid=prevTaigagaai op 31 jul 2023 om 19:162023-07-31T19:16:04Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 31 jul 2023 19:16</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l294" >Regel 294:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 294:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 3 oktober 1951 ontsporen de ElD5 '''816''' en ElD5 '''809'''. De treinstellen zijn onderweg als trein 1071 van Amsterdam Centraal naar Rotterdam Delftsche Poort, als het treinstel ElD5 816 ter hoogte van [[Amsterdam Sloterdijk]], bij blokpost 4, ontspoort als gevolg van een afgelopen wielband. De trein ontspoort met bijna alle draaistellen, op de voorste en achterste na. Door de ontsporing komt de ElD5 816 tot stilstand tegen het talud van de Spaarnwouderdijk. De Co en Cr van de ELD5 816 komen in de berm te liggen en nemen op hun weg een bovenleidingsportaal mee. Nog dezelfde avond wordt begonnen met het wegslepen van de treinstellen. Op 4 oktober 1951 is de ElD5 809 weer herspoord en afgevoerd. In de nacht van 6 op 7 oktober 1951 worden de rijtuigen Co en Cr van de ElD5 816 geborgen. De schade aan de treinstellen valt mee en beide worden naar Haarlem gebracht voor herstel. Door de ontsporing worden drie portalen van de bovenleiding verwoest, evenals vele versplinterde bielzen. Om de treinstellen te kunnen bergen met de ongevallenkranen, is de bovenleiding verwijderd. Op 7 oktober 1951 komt het baanvak weer in dienst. De ElD5 809 komt op weer in dienst, gevolgd door de ElD5 816 op . Twee reizigers raken lichtgewond.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 3 oktober 1951 ontsporen de ElD5 '''816''' en ElD5 '''809'''. De treinstellen zijn onderweg als trein 1071 van Amsterdam Centraal naar Rotterdam Delftsche Poort, als het treinstel ElD5 816 ter hoogte van [[Amsterdam Sloterdijk]], bij blokpost 4, ontspoort als gevolg van een afgelopen wielband. De trein ontspoort met bijna alle draaistellen, op de voorste en achterste na. Door de ontsporing komt de ElD5 816 tot stilstand tegen het talud van de Spaarnwouderdijk. De Co en Cr van de ELD5 816 komen in de berm te liggen en nemen op hun weg een bovenleidingsportaal mee. Nog dezelfde avond wordt begonnen met het wegslepen van de treinstellen. Op 4 oktober 1951 is de ElD5 809 weer herspoord en afgevoerd. In de nacht van 6 op 7 oktober 1951 worden de rijtuigen Co en Cr van de ElD5 816 geborgen. De schade aan de treinstellen valt mee en beide worden naar Haarlem gebracht voor herstel. Door de ontsporing worden drie portalen van de bovenleiding verwoest, evenals vele versplinterde bielzen. Om de treinstellen te kunnen bergen met de ongevallenkranen, is de bovenleiding verwijderd. Op 7 oktober 1951 komt het baanvak weer in dienst. De ElD5 809 komt op weer in dienst, gevolgd door de ElD5 816 op . Twee reizigers raken lichtgewond.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 14 november 1956 ontspoort trein 43, bestaande uit de ElD2 '''302''' + ElD2 '''306''' in [[Maassluis]. De treinstellen zijn onderweg <del class="diffchange diffchange-inline">met </del>boottrein 43 van Amsterdam naar Hoek van Holland. De trein ontspoort op de beweegbare brug bij de haven aan de Govert van Wijnkade. De brug was voor het passeren van de trein geopend geweest en aan de zijde van Maassluis sluit na het dichtdraaien de spoorstaaf op de brug niet aan met de spoorstaaf op de wal. De controleplaat aan deze zijde van de brug was afgebroken, nadat de controlepennen op hun plek waren gedraaid. Hierdoor sloten de spoorstaven niet meer aan. Wanneer de eerste as van de ABk 302 de brug op rijdt, wordt het rijtuig omhoog gegooid door de hoger gelegen spoorstaaf van de brug. Hierdoor begint het rijtuig te slingeren en ontspoort. De achter op lopende ABk 306 wordt van de drie andere rijtuig losgerukt en blijft op de spoorbrug staan. Van de brug wordt het spoor volledig vernield en het nevenspoor zwaar beschadigd. Wachtpost III van de brug wordt geraakt door de ABk 302. Het rijtuig vernield de hendels van de overweg en het bedientoestel van de post. Nadat het rijtuig een bovenleidingportaal geraakt heeft, komt het tot stilstand. Twee reizigers en de wachter van wachtpost III raken licht gewond. De schade aan de treinstellen is enorm. Zo zijn de draaistellen van de rijtuigbakken losgerukt en zwaar beschadigd. Door het los raken van de draaistellen, beschadigen ook de apparaat- en relaiskasten onder de rijtuigbakken. De stroomafnemers, schortplaten en automatische koppelingen breken af. Van de 302 raakt van het ABk rijtuig de kop en zijwand beschadigd, het remwerk raakt ontzet of breekt af. De hoofdstroomkabels op het dak zijn afgebroken. Doordat de 306 in twee delen breekt, raken de vouwbalg en de elektrische bedrading tussen de bakken beschadigd of worden los getrokken. De treinstellen worden herspoord en overgebracht naar de firma Mulder in Boskoop voor herstel. Op 20 november 1956 arriveert hier de 302 en op 28 november 1956 komt de 306 aan in Boskoop. Op 27 december 1956 wordt de 302 naar Haarlem overgebracht voor controle van de werkzaamheden en een aantal dagen later komt het treinstel in dienst. Op 17 januari 1957 verlaat de 306 Boskoop en komt aan in Haarlem. Ook dit treinstel wordt hier gecontroleerd en na een paar dagen in dienst gesteld. </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 14 november 1956 ontspoort trein 43, bestaande uit de ElD2 '''302''' + ElD2 '''306''' in [[Maassluis]. De treinstellen zijn onderweg <ins class="diffchange diffchange-inline">als </ins>boottrein 43 van Amsterdam naar Hoek van Holland. De trein ontspoort op de beweegbare brug bij de haven aan de Govert van Wijnkade. De brug was voor het passeren van de trein geopend geweest en aan de zijde van Maassluis sluit na het dichtdraaien de spoorstaaf op de brug niet aan met de spoorstaaf op de wal. De controleplaat aan deze zijde van de brug was afgebroken, nadat de controlepennen op hun plek waren gedraaid. Hierdoor sloten de spoorstaven niet meer aan. Wanneer de eerste as van de ABk 302 de brug op rijdt, wordt het rijtuig omhoog gegooid door de hoger gelegen spoorstaaf van de brug. Hierdoor begint het rijtuig te slingeren en ontspoort. De achter op lopende ABk 306 wordt van de drie andere rijtuig losgerukt en blijft op de spoorbrug staan. Van de brug wordt het spoor volledig vernield en het nevenspoor zwaar beschadigd. Wachtpost III van de brug wordt geraakt door de ABk 302. Het rijtuig vernield de hendels van de overweg en het bedientoestel van de post. Nadat het rijtuig een bovenleidingportaal geraakt heeft, komt het tot stilstand. Twee reizigers en de wachter van wachtpost III raken licht gewond. De schade aan de treinstellen is enorm. Zo zijn de draaistellen van de rijtuigbakken losgerukt en zwaar beschadigd. Door het los raken van de draaistellen, beschadigen ook de apparaat- en relaiskasten onder de rijtuigbakken. De stroomafnemers, schortplaten en automatische koppelingen breken af. Van de <ins class="diffchange diffchange-inline">ElD2 </ins>302 raakt van het ABk rijtuig de kop en zijwand beschadigd, het remwerk raakt ontzet of breekt af. De hoofdstroomkabels op het dak zijn afgebroken. Doordat de <ins class="diffchange diffchange-inline">ElD2 </ins>306 in twee delen breekt, raken de vouwbalg en de elektrische bedrading tussen de bakken beschadigd of worden los getrokken. De treinstellen worden herspoord en overgebracht naar de firma Mulder in Boskoop voor herstel. Op 20 november 1956 arriveert hier de <ins class="diffchange diffchange-inline">ElD2 </ins>302 en op 28 november 1956 komt de <ins class="diffchange diffchange-inline">ElD2 </ins>306 aan in Boskoop. Op 27 december 1956 wordt de <ins class="diffchange diffchange-inline">ElD2 </ins>302 naar Haarlem overgebracht voor controle van de werkzaamheden en een aantal dagen later komt het treinstel in dienst. Op 17 januari 1957 verlaat de <ins class="diffchange diffchange-inline">ElD2 </ins>306 Boskoop en komt aan in Haarlem. Ook dit treinstel wordt hier gecontroleerd en na een paar dagen in dienst gesteld. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 12 augustus 1957 botst ter hoogte van Woensel trein 54 (Eindhoven) op trein 609 (Amsterdam - Maastricht). Trein 54 bestaat uit de treinstellen ElD2 '''305''' + Materieel’54 ElD2 343. Trein 609 bestaat uit de Materieel'46 ElD2 229 + Pec 923 + Materieel'46 ElD4 682 + Materieel’54 ElD4 739. Als gevolg van een spoorstaafbreuk was er bij Woensel Aansluiting slechts één spoor beschikbaar. Trein 54 rijdt te vroeg over dit spoor en wordt frontaal geramd door trein 609. Door botsing ontstaat een enorme ravage en raken de treinstellen ElD2 305 en ElD2 229 zwaar beschadigd. De BDk 305 boort zich in de ABDk 229. Beide rijtuigen kantelen. Ook Pec 923 wordt zwaar beschadigd. De treinstellen 305 en 229 worden ter plekke gesloopt in augustus 1957. Bij <del class="diffchange diffchange-inline">dit ongeluk kwamen zes mensen </del>om het leven.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 12 augustus 1957 botst ter hoogte van Woensel trein 54 (Eindhoven) op trein 609 (Amsterdam - Maastricht). Trein 54 bestaat uit de treinstellen ElD2 '''305''' + Materieel’54 ElD2 343. Trein 609 bestaat uit de Materieel'46 ElD2 229 + Pec 923 + Materieel'46 ElD4 682 + Materieel’54 ElD4 739. Als gevolg van een spoorstaafbreuk was er bij Woensel Aansluiting slechts één spoor beschikbaar. Trein 54 rijdt te vroeg over dit spoor en wordt frontaal geramd door trein 609. Door botsing ontstaat een enorme ravage en raken de treinstellen ElD2 305 en ElD2 229 zwaar beschadigd. De BDk 305 boort zich in de ABDk 229. Beide rijtuigen kantelen. Ook Pec 923 wordt zwaar beschadigd. De treinstellen 305 en 229 worden ter plekke gesloopt in augustus 1957. Bij <ins class="diffchange diffchange-inline">het ongeval komen 7 reizigers </ins>om het leven <ins class="diffchange diffchange-inline">en raken 19 reizigers gewond</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l323" >Regel 323:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 323:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Er bleven nog twee combinaties over van 4 C rijtuigen over. Deze werden voorzien van de overblijvende CDk rijtuigen 309 en 310. Deze werden verbouwd tot ABk rijtuig en deze treinstellen kwamen in dienst onder de nummers 831 (november 1953) en 832 (december 1953). Op 10 januari 1952 wordt de opdracht gegeven tot het samenstellen van deze twee treinstellen. Twee andere combinaties van 3 C rijtuigen werden gebruikt om twee [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|dieseltreinstellen Materieel’40]] in dienst te stellen. Het gaat hierbij om de rijtuigen CDk + Coo + Co van de 812, het CDk rijtuig van de 823, het Coo rijtuig van de 824 en het Co rijtuig van de 816. De aanpassingen vinden plaats bij de firma Mulder in Boskoop. Deze rijtuigen werden gecombineerd met een mD en een ABk rijtuig. De rijtuigen van de 812 vormde samen met de mD 182 en ABk 58 treinstel 71 en de drie andere rijtuigen vormde samen met de mD 181 en ABk 68 treinstel 72. Vanwege de aflevering van de treinstellen DE2 worden de treinstellen echter afgeleverd met de nummer 196 en 197.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Er bleven nog twee combinaties over van 4 C rijtuigen over. Deze werden voorzien van de overblijvende CDk rijtuigen 309 en 310. Deze werden verbouwd tot ABk rijtuig en deze treinstellen kwamen in dienst onder de nummers 831 (november 1953) en 832 (december 1953). Op 10 januari 1952 wordt de opdracht gegeven tot het samenstellen van deze twee treinstellen. Twee andere combinaties van 3 C rijtuigen werden gebruikt om twee [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|dieseltreinstellen Materieel’40]] in dienst te stellen. Het gaat hierbij om de rijtuigen CDk + Coo + Co van de 812, het CDk rijtuig van de 823, het Coo rijtuig van de 824 en het Co rijtuig van de 816. De aanpassingen vinden plaats bij de firma Mulder in Boskoop. Deze rijtuigen werden gecombineerd met een mD en een ABk rijtuig. De rijtuigen van de 812 vormde samen met de mD 182 en ABk 58 treinstel 71 en de drie andere rijtuigen vormde samen met de mD 181 en ABk 68 treinstel 72. Vanwege de aflevering van de treinstellen DE2 worden de treinstellen echter afgeleverd met de nummer 196 en 197.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">'''''Bombardementen'''''</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* Op 22 februari 1944 wordt het treinstel ElD5 816 getroffen door het bombardement van Nijmegen door Amerikaanse troepen. Het treinstel stond klaar om te vertrekken als trein naar Amsterdam te vertrekken. Het treinstel brand grotendeels uit en 70 reizigers komen om het leven. De rijtuigen BCk en Cr worden gesloopt in 194, de rijtuigen CDk en Coo worden in 1947 hersteld en opgenomen in de treinstellen ElD5 801 en ElD5 824. De Co 816 is verbouwd om opgenomen te worden in DE5 197.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=29299&oldid=prevTaigagaai op 14 dec 2022 om 09:582022-12-14T09:58:16Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 14 dec 2022 09:58</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l98" >Regel 98:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 98:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De dienstregeling 1966/1967 omvat voor de tweewagenstellen bijna alle diensten op de Hofpleinlijn. Zij hebben hier zo goed als het alleenrecht. De vijfwagenstellen rijden vooral in Noord Holland. In de serie 2200 rijdt een treinstel samen met een Materieel '36 ElD3 Amsterdam - IJmuiden/Alkmaar via Haarlem naar Santpoort. Hier wordt de trein gesplitst.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De dienstregeling 1966/1967 omvat voor de tweewagenstellen bijna alle diensten op de Hofpleinlijn. Zij hebben hier zo goed als het alleenrecht. De vijfwagenstellen rijden vooral in Noord Holland. In de serie 2200 rijdt een treinstel samen met een Materieel '36 ElD3 Amsterdam - IJmuiden/Alkmaar via Haarlem naar Santpoort. Hier wordt de trein gesplitst.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Met ingang van de zomerdienstregeling 1967 op 27 mei blijven de tweewagenstellen zo veel mogelijk rijden op de Hofpleinlijn. Af en toe 'verdwaalt' een treinstel en komt dan zo elders in het land terecht. De vijfwagenstellen verliezen hun diensten in Noord Holland aan het nieuwe materieel, met uitzondering van spitsdiensten naar Alkmaar. Er blijven nog acht diensten over op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Voor de andere acht treinstellen is er een inzet gepland tussen Leiden en Utrecht en tussen Utrecht en Arnhem. Enkele treinstellen worden nog ingezet in de treinen vanuit de Randstad naar het noorden en oosten. De treinstellen zijn ook aan te treffen tussen Amsterdam en Utrecht via Hilversum. Per 8 september 1967 wordt de bediende restauratie in de vijfwagenstellen gestaakt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Met ingang van de zomerdienstregeling 1967 op 27 mei blijven de tweewagenstellen zo veel mogelijk rijden op de Hofpleinlijn. Af en toe 'verdwaalt' een treinstel en komt dan zo elders in het land terecht. De vijfwagenstellen verliezen hun diensten in Noord Holland aan het nieuwe materieel, met uitzondering van spitsdiensten naar Alkmaar. Er blijven nog acht diensten over op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Voor de andere acht treinstellen is er een inzet gepland tussen Leiden en Utrecht en tussen Utrecht en Arnhem. Enkele treinstellen worden nog ingezet in de treinen vanuit de Randstad naar het noorden en oosten. De treinstellen zijn ook aan te treffen tussen Amsterdam en Utrecht via Hilversum. Per 8 september 1967 wordt de bediende restauratie in de vijfwagenstellen gestaakt<ins class="diffchange diffchange-inline">. In september 1967 gaan de vijfdelige treinstellen de treinen rijden tussen Amsterdam en Amersfoort</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op 26 mei 1968 gaat de dienstregeling 1968/1969 in. De tweewagenstellen rijden vrijwel allemaal op de Hofpleinlijn. Een enkeling wordt ingezet als versterkingstreinstel in de treinen van Rotterdam naar Groningen/Leeuwarden. Het tweewagenstel rijdt mee van Rotterdam naar Amersfoort. In het weekeinde rijdt sporadisch een treinstel op de Oude Lijn. De vijfwagenstellen worden alleen nog maar in de ochtend- en avondspits ingezet. Er worden zes diensten gereden op de Hoekse Lijn in de serie 5100, vier diensten zijn er in het Gooi (serie 3400) en drie op de Oude Lijn. Zij komen in deze diensten tot aan Venlo en Vlissingen. In het weekeinde komen de treinstellen in Enschede en Groningen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op 26 mei 1968 gaat de dienstregeling 1968/1969 in. De tweewagenstellen rijden vrijwel allemaal op de Hofpleinlijn. Een enkeling wordt ingezet als versterkingstreinstel in de treinen van Rotterdam naar Groningen/Leeuwarden. Het tweewagenstel rijdt mee van Rotterdam naar Amersfoort. In het weekeinde rijdt sporadisch een treinstel op de Oude Lijn. De vijfwagenstellen worden alleen nog maar in de ochtend- en avondspits ingezet. Er worden zes diensten gereden op de Hoekse Lijn in de serie 5100, vier diensten zijn er in het Gooi (serie 3400) en drie op de Oude Lijn. Zij komen in deze diensten tot aan Venlo en Vlissingen. In het weekeinde komen de treinstellen in Enschede en Groningen.</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=26870&oldid=prevTaigagaai: Inzet.2021-11-17T16:00:20Z<p>Inzet.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 17 nov 2021 16:00</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l88" >Regel 88:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 88:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan het eind van de jaren '40 rijden de ElD5 treinstellen vooral tussen Rotterdam Delftsche Poort en Hoek van Holland, de Oude Lijn en tussen Amsterdam en [[Zandvoort]]. Op de Oude Lijn tussen Dordrecht en Amsterdam rijden twee treinstellen zelfs gekoppeld. Een van deze treinstellen rijdt 's avonds nog naar Uitgeest en Haarlem vanuit Amsterdam. Op zaterdag rijdt een treinstel tussen Rotterdam Maas en Amersfoort. Op zondag staan vier treinstellen als reserve. Drie staan in Amsterdam en 1 in Rotterdam. Tevens doet een treinstel dienst voor de nachtbootexpress. Deze bestaat naast een ElD5 ook uit een [[Pec - Rijtuigen Pec|Pec]] en een ElD2. Het tweewagenstel kan ook een treinstel Materieel'36 zijn. Overdag wordt het treinstel gebruikt om naar Uitgeest te rijden. De ElD2 treinstellen doen samen met de tweewagenstellen Materieel'36 dienst op de Hofpleinlijn (Rotterdam Hofplein - Den Haag Hollands Spoor/Scheveningen). Tevens doen zij dienst als versterkingstellen op de Oude Lijn.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan het eind van de jaren '40 rijden de ElD5 treinstellen vooral tussen Rotterdam Delftsche Poort en Hoek van Holland, de Oude Lijn en tussen Amsterdam en [[Zandvoort]]. Op de Oude Lijn tussen Dordrecht en Amsterdam rijden twee treinstellen zelfs gekoppeld. Een van deze treinstellen rijdt 's avonds nog naar Uitgeest en Haarlem vanuit Amsterdam. Op zaterdag rijdt een treinstel tussen Rotterdam Maas en Amersfoort. Op zondag staan vier treinstellen als reserve. Drie staan in Amsterdam en 1 in Rotterdam. Tevens doet een treinstel dienst voor de nachtbootexpress. Deze bestaat naast een ElD5 ook uit een [[Pec - Rijtuigen Pec|Pec]] en een ElD2. Het tweewagenstel kan ook een treinstel Materieel'36 zijn. Overdag wordt het treinstel gebruikt om naar Uitgeest te rijden. De ElD2 treinstellen doen samen met de tweewagenstellen Materieel'36 dienst op de Hofpleinlijn (Rotterdam Hofplein - Den Haag Hollands Spoor/Scheveningen). Tevens doen zij dienst als versterkingstellen op de Oude Lijn.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar [[Maastricht]]/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], [[Boxtel]], [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [[Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]] In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar Enschede gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]]. In 1951 werden de laatste drie herstelde treinstellen in dienst gesteld. Op 16 mei 1951 wordt de ElD5 811 gebruikt voor de openingsrit van de elektrificatie naar Enschede. Op 15 mei 1953 rijdt de ElD5 803 de openingsrit van de van bovenleiding voorziene spoorlijn tussen Arnhem en Zwolle. De zomerdienstregeling 1955 heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vijfdelige treinstellen. De tweedelige treinstellen rijden voornamelijk als versterking van de treinen op de Oude Lijn. Daarnaast verzorgen <del class="diffchange diffchange-inline">zijn </del>de treindienst naar Hoek van Holland vanuit Rotterdam. Op de Hoekse Lijn zijn diensten voor de treinstellen. Tussen Amsterdam en IJmuiden zijn treinstellen nodig.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar [[Maastricht]]/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], [[Boxtel]], [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [[Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]] In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar Enschede gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]]. In 1951 werden de laatste drie herstelde treinstellen in dienst gesteld. Op 16 mei 1951 wordt de ElD5 811 gebruikt voor de openingsrit van de elektrificatie naar Enschede. Op 15 mei 1953 rijdt de ElD5 803 de openingsrit van de van bovenleiding voorziene spoorlijn tussen Arnhem en Zwolle. De zomerdienstregeling 1955 heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vijfdelige treinstellen. De tweedelige treinstellen rijden voornamelijk als versterking van de treinen op de Oude Lijn. Daarnaast verzorgen <ins class="diffchange diffchange-inline">de tweedelige treinstellen </ins>de treindienst naar Hoek van Holland vanuit Rotterdam. Op de Hoekse Lijn zijn diensten voor de treinstellen. Tussen Amsterdam en IJmuiden zijn treinstellen <ins class="diffchange diffchange-inline">ElD2 </ins>nodig.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=26851&oldid=prevTaigagaai: Inzet.2021-11-16T20:51:02Z<p>Inzet.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 16 nov 2021 20:51</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l88" >Regel 88:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 88:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan het eind van de jaren '40 rijden de ElD5 treinstellen vooral tussen Rotterdam Delftsche Poort en Hoek van Holland, de Oude Lijn en tussen Amsterdam en [[Zandvoort]]. Op de Oude Lijn tussen Dordrecht en Amsterdam rijden twee treinstellen zelfs gekoppeld. Een van deze treinstellen rijdt 's avonds nog naar Uitgeest en Haarlem vanuit Amsterdam. Op zaterdag rijdt een treinstel tussen Rotterdam Maas en Amersfoort. Op zondag staan vier treinstellen als reserve. Drie staan in Amsterdam en 1 in Rotterdam. Tevens doet een treinstel dienst voor de nachtbootexpress. Deze bestaat naast een ElD5 ook uit een [[Pec - Rijtuigen Pec|Pec]] en een ElD2. Het tweewagenstel kan ook een treinstel Materieel'36 zijn. Overdag wordt het treinstel gebruikt om naar Uitgeest te rijden. De ElD2 treinstellen doen samen met de tweewagenstellen Materieel'36 dienst op de Hofpleinlijn (Rotterdam Hofplein - Den Haag Hollands Spoor/Scheveningen). Tevens doen zij dienst als versterkingstellen op de Oude Lijn.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan het eind van de jaren '40 rijden de ElD5 treinstellen vooral tussen Rotterdam Delftsche Poort en Hoek van Holland, de Oude Lijn en tussen Amsterdam en [[Zandvoort]]. Op de Oude Lijn tussen Dordrecht en Amsterdam rijden twee treinstellen zelfs gekoppeld. Een van deze treinstellen rijdt 's avonds nog naar Uitgeest en Haarlem vanuit Amsterdam. Op zaterdag rijdt een treinstel tussen Rotterdam Maas en Amersfoort. Op zondag staan vier treinstellen als reserve. Drie staan in Amsterdam en 1 in Rotterdam. Tevens doet een treinstel dienst voor de nachtbootexpress. Deze bestaat naast een ElD5 ook uit een [[Pec - Rijtuigen Pec|Pec]] en een ElD2. Het tweewagenstel kan ook een treinstel Materieel'36 zijn. Overdag wordt het treinstel gebruikt om naar Uitgeest te rijden. De ElD2 treinstellen doen samen met de tweewagenstellen Materieel'36 dienst op de Hofpleinlijn (Rotterdam Hofplein - Den Haag Hollands Spoor/Scheveningen). Tevens doen zij dienst als versterkingstellen op de Oude Lijn.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar [[Maastricht]]/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], [[Boxtel]], [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [[Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]] In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar Enschede gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]]. <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>In 1951 werden de laatste drie herstelde treinstellen in dienst gesteld. Op 16 mei 1951 wordt de ElD5 811 gebruikt voor de openingsrit van de elektrificatie naar Enschede. Op 15 mei 1953 rijdt de ElD5 803 de openingsrit van de van bovenleiding voorziene spoorlijn tussen Arnhem en Zwolle.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar [[Maastricht]]/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], [[Boxtel]], [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [[Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]] In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar Enschede gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]]. In 1951 werden de laatste drie herstelde treinstellen in dienst gesteld. Op 16 mei 1951 wordt de ElD5 811 gebruikt voor de openingsrit van de elektrificatie naar Enschede. Op 15 mei 1953 rijdt de ElD5 803 de openingsrit van de van bovenleiding voorziene spoorlijn tussen Arnhem en Zwolle<ins class="diffchange diffchange-inline">. De zomerdienstregeling 1955 heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vijfdelige treinstellen. De tweedelige treinstellen rijden voornamelijk als versterking van de treinen op de Oude Lijn. Daarnaast verzorgen zijn de treindienst naar Hoek van Holland vanuit Rotterdam. Op de Hoekse Lijn zijn diensten voor de treinstellen. Tussen Amsterdam en IJmuiden zijn treinstellen nodig</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=25774&oldid=prevTaigagaai: Sloop2021-04-30T15:12:42Z<p>Sloop</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 30 apr 2021 15:12</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l718" >Regel 718:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 718:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De ElD2 306 wordt in juni 1967 afgevoerd en samen met de 615 (Materieel'36 ElD4) eind oktober 1967 naar de sloper Koek gebracht. De ElD4 615 blijft in afwachting van sloopt in Uithoorn staan, terwijl de ElD2 306 doorgaat naar Mijdrecht. Op 31 oktober 1967 wordt het treinstel in brand gestoken om alle niet bruikbare en niet waardevolle onderdelen te verbranden en zo het sloopproces makkelijker te maken. Na de afvoer van de ElD5 813 in december 1967 gaat het treinstel in mei 1968 naar Mijdrecht. Het treinstel wordt in juni 1968 gesloopt. Als eerste worden de BDk + Boo + Bo gesloopt. De Ak + Br volgen een paar dagen later. In augustus 1968 wordt de ElD2 304 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht en bij sloper Koek gesloopt. Op 20 september 1968 gaat de ElD5 812 van Rodenrijs naar de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel geplukt worden van bruikbare onderdelen. Op 20 december 1968 gaat het treinstel van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Vervolgens is het treinstel door sloper Koek gesloopt. In maart 1969 wordt rijtuig Ak 808 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht. De overige vier rijtuigen van de ElD5 808 worden in april 1969 naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Begin februari 1970 wordt de ElD2 302 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Een aantal dagen later wordt het treinstel naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden bij Koek. Dit gebeurd pas begin mei 1970. Eind september 1970 wordt de geheel onttakelde ElD2 310 van Utrecht naar Koek overgebracht. Begin oktober 1970 wordt de ElD2 307 van de Watergraafsmeer naar sloper Koek overgebracht. Medio november 1970 gaat de ElD2 301 op transport van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Hierbij kwam het treinstel op 10 januari 1971 naar Uithoorn. De 309 maakt zijn laatste reis op 4 februari 1971. De ElD2 308 vertrekt als laatste ElD2 naar de sloper. Op 1971 komt het treinstel naar de werkplaats Utrecht vanuit de Watergraafsmeer. Vanuit Utrecht gaat het op 28 april 1971 naar de sloper in Mijdrecht. Het eerste rijtuig van het treinstel wordt een week later al gesloopt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De ElD2 306 wordt in juni 1967 afgevoerd en samen met de 615 (Materieel'36 ElD4) eind oktober 1967 naar de sloper Koek gebracht. De ElD4 615 blijft in afwachting van sloopt in Uithoorn staan, terwijl de ElD2 306 doorgaat naar Mijdrecht. Op 31 oktober 1967 wordt het treinstel in brand gestoken om alle niet bruikbare en niet waardevolle onderdelen te verbranden en zo het sloopproces makkelijker te maken. Na de afvoer van de ElD5 813 in december 1967 gaat het treinstel in mei 1968 naar Mijdrecht. Het treinstel wordt in juni 1968 gesloopt. Als eerste worden de BDk + Boo + Bo gesloopt. De Ak + Br volgen een paar dagen later. In augustus 1968 wordt de ElD2 304 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht en bij sloper Koek gesloopt. Op 20 september 1968 gaat de ElD5 812 van Rodenrijs naar de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel geplukt worden van bruikbare onderdelen. Op 20 december 1968 gaat het treinstel van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Vervolgens is het treinstel door sloper Koek gesloopt. In maart 1969 wordt rijtuig Ak 808 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht. De overige vier rijtuigen van de ElD5 808 worden in april 1969 naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Begin februari 1970 wordt de ElD2 302 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Een aantal dagen later wordt het treinstel naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden bij Koek. Dit gebeurd pas begin mei 1970. Eind september 1970 wordt de geheel onttakelde ElD2 310 van Utrecht naar Koek overgebracht. Begin oktober 1970 wordt de ElD2 307 van de Watergraafsmeer naar sloper Koek overgebracht. Medio november 1970 gaat de ElD2 301 op transport van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Hierbij kwam het treinstel op 10 januari 1971 naar Uithoorn. De 309 maakt zijn laatste reis op 4 februari 1971. De ElD2 308 vertrekt als laatste ElD2 naar de sloper. Op 1971 komt het treinstel naar de werkplaats Utrecht vanuit de Watergraafsmeer. Vanuit Utrecht gaat het op 28 april 1971 naar de sloper in Mijdrecht. Het eerste rijtuig van het treinstel wordt een week later al gesloopt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op 9 februari 1972 wordt de ElD5 1801 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Hier wordt het treinstel meegegeven met de goederentrein naar Uithoorn. Het treinstel wordt in mei 1972 gesloopt. Op 19 mei 1972 is het treinstel ElD5 1807 vanuit de Watergraafsmeer overgebracht naar Uithoorn. Hier blijft het treinstel enkele maanden staan. In juli 1972 worden de ABk + Cr 1807 naar Mijdrecht gebracht. De rijtuigen zijn begin augustus 1972 gesloopt. De overige drie rijtuigen van de ElD5 1807 volgen in september 1972. Het restanten treinstel ElD5 1832 werd op 9 augustus 1972 afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. In september 1972 zijn de rijtuigen Ak en Br gesloopt. Midden oktober 1972 werden de drie B rijtuigen gesloopt. Op 11 september 1972 volgde het andere restanten treinstel, de ElD5 1831. Dit treinstel is samen met de postrijtuigen P 951 en P 952 naar de sloper overgebracht. In het Ak-rijtuig van dit treinstel werd begin oktober 1972 brand gesticht te Uithoorn, toen het op doorvoer naar Mijdrecht stond te wachten. Het rijtuig zakt na de brand flink door. Ook het Br-rijtuig loopt schade op. De drie rijtuigen die niet beschadigd zijn, worden op naar Mijdrecht overgebracht en aansluitend gesloopt. Op 16 oktober 1972 is alleen het uitgebrande rijtuig BDk 1831 te zien. Op 25 september 1972 is het treinstel ElD5 1802 van de Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. Op 18 oktober 1972 is de ElD5 1814 van de naar Uithoorn overgebracht. De ElD5 1816 werd op 8 november 1972 naar Uithoorn gebracht. Op 19 november 1972 is het rijtuig Ak 1814 gesloopt. Het Br-rijtuig van de 1814 was op deze dag in brand gestoken en de drie andere rijtuigen staan op dat moment in Uithoorn. Op 29 november 1972 wordt de ElD5 1810 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 9 december 1972 zijn alleen de drie tweede klas rijtuigen nog in Uithoorn aanwezig. De Ak en Br werden op dat moment gesloopt. De ElD5 1817 werd op 3 januari 1973 naar De Kwakel overgebracht vanuit de Rietlanden. Van het in november 1972 naar Uithoorn gebrachte treinstel ElD5 1816 zijn de rijtuigen Ak en Br werden pas op 9 februari 1973 gesloopt. De B rijtuigen van het treinstel ElD5 1816 bleven nog in Uithoorn. De ElD5 1803 is op 14 februari 1973 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de sloper, maar werd te Uithoorn geplaatst. Aan het begin van maart 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1817 van de Kwakel naar Mijdrecht overgebracht. De rijtuigen Ak en Br van de ElD5 1817 zijn op 16 maart 1973 gesloopt. Op 28 maart 1973 werd de ElD5 1804 overgebracht naar Uithoorn. In april werden de Ak + Br van de ElD5 1804 gesloopt. De B rijtuigen van de ELD5 1817 werden eind april 1973 gesloopt, evenals het treinstel ElD5 1803. In mei 1973 zijn de drie rijtuigen tweede klas van de ElD5 1804 gesloopt. De ElD5 1811 werd op 16 mei 1973 naar Uithoorn overgebracht. Het Ak rijtuig was hierbij volledig ontdaan van het interieur. Eind mei 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1811 gesloopt. Pas in juli 1973 wordt het treinstel naar de sloper overgebracht. Treinstel ElD5 1815 werd op 20 juni 1973 in zijn geheel vanaf de Amsterdamse Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. De Ak + Br werden in 1973 gesloopt, terwijl de Bo + Boo + BDk pas in oktober 1973 zijn gesloopt. Als laatste treinstel werd de ElD5 1805 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht op 15 augustus 1973. Het treinstel wordt in 197 gesloopt. De rijtuigen van de voormalige ElD5 812, welke verbouwd zijn om dienst te doen met <del class="diffchange diffchange-inline">de dieseltreinstellen</del>, zijn op 14 juni 1975 in de brand gestoken en gesloopt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op 9 februari 1972 wordt de ElD5 1801 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Hier wordt het treinstel meegegeven met de goederentrein naar Uithoorn. Het treinstel wordt in mei 1972 gesloopt. Op 19 mei 1972 is het treinstel ElD5 1807 vanuit de Watergraafsmeer overgebracht naar Uithoorn. Hier blijft het treinstel enkele maanden staan. In juli 1972 worden de ABk + Cr 1807 naar Mijdrecht gebracht. De rijtuigen zijn begin augustus 1972 gesloopt. De overige drie rijtuigen van de ElD5 1807 volgen in september 1972. Het restanten treinstel ElD5 1832 werd op 9 augustus 1972 afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. In september 1972 zijn de rijtuigen Ak en Br gesloopt. Midden oktober 1972 werden de drie B rijtuigen gesloopt. Op 11 september 1972 volgde het andere restanten treinstel, de ElD5 1831. Dit treinstel is samen met de postrijtuigen P 951 en P 952 naar de sloper overgebracht. In het Ak-rijtuig van dit treinstel werd begin oktober 1972 brand gesticht te Uithoorn, toen het op doorvoer naar Mijdrecht stond te wachten. Het rijtuig zakt na de brand flink door. Ook het Br-rijtuig loopt schade op. De drie rijtuigen die niet beschadigd zijn, worden op naar Mijdrecht overgebracht en aansluitend gesloopt. Op 16 oktober 1972 is alleen het uitgebrande rijtuig BDk 1831 te zien. Op 25 september 1972 is het treinstel ElD5 1802 van de Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. Op 18 oktober 1972 is de ElD5 1814 van de naar Uithoorn overgebracht. De ElD5 1816 werd op 8 november 1972 naar Uithoorn gebracht. Op 19 november 1972 is het rijtuig Ak 1814 gesloopt. Het Br-rijtuig van de 1814 was op deze dag in brand gestoken en de drie andere rijtuigen staan op dat moment in Uithoorn. Op 29 november 1972 wordt de ElD5 1810 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 9 december 1972 zijn alleen de drie tweede klas rijtuigen nog in Uithoorn aanwezig. De Ak en Br werden op dat moment gesloopt. De ElD5 1817 werd op 3 januari 1973 naar De Kwakel overgebracht vanuit de Rietlanden. Van het in november 1972 naar Uithoorn gebrachte treinstel ElD5 1816 zijn de rijtuigen Ak en Br werden pas op 9 februari 1973 gesloopt. De B rijtuigen van het treinstel ElD5 1816 bleven nog in Uithoorn. De ElD5 1803 is op 14 februari 1973 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de sloper, maar werd te Uithoorn geplaatst. Aan het begin van maart 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1817 van de Kwakel naar Mijdrecht overgebracht. De rijtuigen Ak en Br van de ElD5 1817 zijn op 16 maart 1973 gesloopt. Op 28 maart 1973 werd de ElD5 1804 overgebracht naar Uithoorn. In april werden de Ak + Br van de ElD5 1804 gesloopt. De B rijtuigen van de ELD5 1817 werden eind april 1973 gesloopt, evenals het treinstel ElD5 1803. In mei 1973 zijn de drie rijtuigen tweede klas van de ElD5 1804 gesloopt. De ElD5 1811 werd op 16 mei 1973 naar Uithoorn overgebracht. Het Ak rijtuig was hierbij volledig ontdaan van het interieur. Eind mei 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1811 gesloopt. Pas in juli 1973 wordt het treinstel naar de sloper overgebracht. Treinstel ElD5 1815 werd op 20 juni 1973 in zijn geheel vanaf de Amsterdamse Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. De Ak + Br werden in 1973 gesloopt, terwijl de Bo + Boo + BDk pas in oktober 1973 zijn gesloopt. Als laatste treinstel werd de ElD5 1805 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht op 15 augustus 1973. Het treinstel wordt in 197 gesloopt. De rijtuigen van de voormalige ElD5 812, welke verbouwd zijn om dienst te doen met <ins class="diffchange diffchange-inline">het dieseltreinstel DE-V 196</ins>, zijn op 14 juni 1975 in de brand gestoken en gesloopt<ins class="diffchange diffchange-inline">. In juli 1975 is het treinstel DE-V 197 met de rijtuigen Ck 823, Coo 824 en Co 816 gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=25681&oldid=prevTaigagaai: Sloop.2021-04-15T14:57:06Z<p>Sloop.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 15 apr 2021 14:57</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l718" >Regel 718:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 718:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De ElD2 306 wordt in juni 1967 afgevoerd en samen met de 615 (Materieel'36 ElD4) eind oktober 1967 naar de sloper Koek gebracht. De ElD4 615 blijft in afwachting van sloopt in Uithoorn staan, terwijl de ElD2 306 doorgaat naar Mijdrecht. Op 31 oktober 1967 wordt het treinstel in brand gestoken om alle niet bruikbare en niet waardevolle onderdelen te verbranden en zo het sloopproces makkelijker te maken. Na de afvoer van de ElD5 813 in december 1967 gaat het treinstel in mei 1968 naar Mijdrecht. Het treinstel wordt in juni 1968 gesloopt. Als eerste worden de BDk + Boo + Bo gesloopt. De Ak + Br volgen een paar dagen later. In augustus 1968 wordt de ElD2 304 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht en bij sloper Koek gesloopt. Op 20 september 1968 gaat de ElD5 812 van Rodenrijs naar de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel geplukt worden van bruikbare onderdelen. Op 20 december 1968 gaat het treinstel van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Vervolgens is het treinstel door sloper Koek gesloopt. In maart 1969 wordt rijtuig Ak 808 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht. De overige vier rijtuigen van de ElD5 808 worden in april 1969 naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Begin februari 1970 wordt de ElD2 302 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Een aantal dagen later wordt het treinstel naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden bij Koek. Dit gebeurd pas begin mei 1970. Eind september 1970 wordt de geheel onttakelde ElD2 310 van Utrecht naar Koek overgebracht. Begin oktober 1970 wordt de ElD2 307 van de Watergraafsmeer naar sloper Koek overgebracht. Medio november 1970 gaat de ElD2 301 op transport van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Hierbij kwam het treinstel op 10 januari 1971 naar Uithoorn. De 309 maakt zijn laatste reis op 4 februari 1971. De ElD2 308 vertrekt als laatste ElD2 naar de sloper. Op 1971 komt het treinstel naar de werkplaats Utrecht vanuit de Watergraafsmeer. Vanuit Utrecht gaat het op 28 april 1971 naar de sloper in Mijdrecht. Het eerste rijtuig van het treinstel wordt een week later al gesloopt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De ElD2 306 wordt in juni 1967 afgevoerd en samen met de 615 (Materieel'36 ElD4) eind oktober 1967 naar de sloper Koek gebracht. De ElD4 615 blijft in afwachting van sloopt in Uithoorn staan, terwijl de ElD2 306 doorgaat naar Mijdrecht. Op 31 oktober 1967 wordt het treinstel in brand gestoken om alle niet bruikbare en niet waardevolle onderdelen te verbranden en zo het sloopproces makkelijker te maken. Na de afvoer van de ElD5 813 in december 1967 gaat het treinstel in mei 1968 naar Mijdrecht. Het treinstel wordt in juni 1968 gesloopt. Als eerste worden de BDk + Boo + Bo gesloopt. De Ak + Br volgen een paar dagen later. In augustus 1968 wordt de ElD2 304 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht en bij sloper Koek gesloopt. Op 20 september 1968 gaat de ElD5 812 van Rodenrijs naar de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel geplukt worden van bruikbare onderdelen. Op 20 december 1968 gaat het treinstel van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Vervolgens is het treinstel door sloper Koek gesloopt. In maart 1969 wordt rijtuig Ak 808 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht. De overige vier rijtuigen van de ElD5 808 worden in april 1969 naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Begin februari 1970 wordt de ElD2 302 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Een aantal dagen later wordt het treinstel naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden bij Koek. Dit gebeurd pas begin mei 1970. Eind september 1970 wordt de geheel onttakelde ElD2 310 van Utrecht naar Koek overgebracht. Begin oktober 1970 wordt de ElD2 307 van de Watergraafsmeer naar sloper Koek overgebracht. Medio november 1970 gaat de ElD2 301 op transport van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Hierbij kwam het treinstel op 10 januari 1971 naar Uithoorn. De 309 maakt zijn laatste reis op 4 februari 1971. De ElD2 308 vertrekt als laatste ElD2 naar de sloper. Op 1971 komt het treinstel naar de werkplaats Utrecht vanuit de Watergraafsmeer. Vanuit Utrecht gaat het op 28 april 1971 naar de sloper in Mijdrecht. Het eerste rijtuig van het treinstel wordt een week later al gesloopt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op 9 februari 1972 wordt de ElD5 1801 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Hier wordt het treinstel meegegeven met de goederentrein naar Uithoorn. Het treinstel wordt in mei 1972 gesloopt. Op 19 mei 1972 is het treinstel ElD5 1807 vanuit de Watergraafsmeer overgebracht naar Uithoorn. Hier blijft het treinstel enkele maanden staan. In juli 1972 worden de ABk + Cr 1807 naar Mijdrecht gebracht. De rijtuigen zijn begin augustus 1972 gesloopt. De overige drie rijtuigen van de ElD5 1807 volgen in september 1972. Het restanten treinstel ElD5 1832 werd op 9 augustus 1972 afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. In september 1972 zijn de rijtuigen Ak en Br gesloopt. Midden oktober 1972 werden de drie B rijtuigen gesloopt. Op 11 september 1972 volgde het andere restanten treinstel, de ElD5 1831. Dit treinstel is samen met de postrijtuigen P 951 en P 952 naar de sloper overgebracht. In het Ak-rijtuig van dit treinstel werd begin oktober 1972 brand gesticht te Uithoorn, toen het op doorvoer naar Mijdrecht stond te wachten. Het rijtuig zakt na de brand flink door. Ook het Br-rijtuig loopt schade op. De drie rijtuigen die niet beschadigd zijn, worden op naar Mijdrecht overgebracht en aansluitend gesloopt. Op 16 oktober 1972 is alleen het uitgebrande rijtuig BDk 1831 te zien. Op 25 september 1972 is het treinstel ElD5 1802 van de Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. Op 18 oktober 1972 is de ElD5 1814 van de naar Uithoorn overgebracht. De ElD5 1816 werd op 8 november 1972 naar Uithoorn gebracht. Op 19 november 1972 is het rijtuig Ak 1814 gesloopt. Het Br-rijtuig van de 1814 was op deze dag in brand gestoken en de drie andere rijtuigen staan op dat moment in Uithoorn. Op 29 november 1972 wordt de ElD5 1810 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 9 december 1972 zijn alleen de drie tweede klas rijtuigen nog in Uithoorn aanwezig. De Ak en Br werden op dat moment gesloopt. De ElD5 1817 werd op 3 januari 1973 naar De Kwakel overgebracht vanuit de Rietlanden. Van het in november 1972 naar Uithoorn gebrachte treinstel ElD5 1816 zijn de rijtuigen Ak en Br werden pas op 9 februari 1973 gesloopt. De B rijtuigen van het treinstel ElD5 1816 bleven nog in Uithoorn. De ElD5 1803 is op 14 februari 1973 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de sloper, maar werd te Uithoorn geplaatst. Aan het begin van maart 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1817 van de Kwakel naar Mijdrecht overgebracht. De rijtuigen Ak en Br van de ElD5 1817 zijn op 16 maart 1973 gesloopt. Op 28 maart 1973 werd de ElD5 1804 overgebracht naar Uithoorn. In april werden de Ak + Br van de ElD5 1804 gesloopt. De B rijtuigen van de ELD5 1817 werden eind april 1973 gesloopt, evenals het treinstel ElD5 1803. In mei 1973 zijn de drie rijtuigen tweede klas van de ElD5 1804 gesloopt. De ElD5 1811 werd op 16 mei 1973 naar Uithoorn overgebracht. Het Ak rijtuig was hierbij volledig ontdaan van het interieur. Eind mei 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1811 gesloopt. Pas in juli 1973 wordt het treinstel naar de sloper overgebracht. Treinstel ElD5 1815 werd op 20 juni 1973 in zijn geheel vanaf de Amsterdamse Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. De Ak + Br werden in 1973 gesloopt, terwijl de Bo + Boo + BDk pas in oktober 1973 zijn gesloopt. Als laatste treinstel werd de ElD5 1805 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht op 15 augustus 1973. Het treinstel wordt in 197 gesloopt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op 9 februari 1972 wordt de ElD5 1801 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Hier wordt het treinstel meegegeven met de goederentrein naar Uithoorn. Het treinstel wordt in mei 1972 gesloopt. Op 19 mei 1972 is het treinstel ElD5 1807 vanuit de Watergraafsmeer overgebracht naar Uithoorn. Hier blijft het treinstel enkele maanden staan. In juli 1972 worden de ABk + Cr 1807 naar Mijdrecht gebracht. De rijtuigen zijn begin augustus 1972 gesloopt. De overige drie rijtuigen van de ElD5 1807 volgen in september 1972. Het restanten treinstel ElD5 1832 werd op 9 augustus 1972 afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. In september 1972 zijn de rijtuigen Ak en Br gesloopt. Midden oktober 1972 werden de drie B rijtuigen gesloopt. Op 11 september 1972 volgde het andere restanten treinstel, de ElD5 1831. Dit treinstel is samen met de postrijtuigen P 951 en P 952 naar de sloper overgebracht. In het Ak-rijtuig van dit treinstel werd begin oktober 1972 brand gesticht te Uithoorn, toen het op doorvoer naar Mijdrecht stond te wachten. Het rijtuig zakt na de brand flink door. Ook het Br-rijtuig loopt schade op. De drie rijtuigen die niet beschadigd zijn, worden op naar Mijdrecht overgebracht en aansluitend gesloopt. Op 16 oktober 1972 is alleen het uitgebrande rijtuig BDk 1831 te zien. Op 25 september 1972 is het treinstel ElD5 1802 van de Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. Op 18 oktober 1972 is de ElD5 1814 van de naar Uithoorn overgebracht. De ElD5 1816 werd op 8 november 1972 naar Uithoorn gebracht. Op 19 november 1972 is het rijtuig Ak 1814 gesloopt. Het Br-rijtuig van de 1814 was op deze dag in brand gestoken en de drie andere rijtuigen staan op dat moment in Uithoorn. Op 29 november 1972 wordt de ElD5 1810 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 9 december 1972 zijn alleen de drie tweede klas rijtuigen nog in Uithoorn aanwezig. De Ak en Br werden op dat moment gesloopt. De ElD5 1817 werd op 3 januari 1973 naar De Kwakel overgebracht vanuit de Rietlanden. Van het in november 1972 naar Uithoorn gebrachte treinstel ElD5 1816 zijn de rijtuigen Ak en Br werden pas op 9 februari 1973 gesloopt. De B rijtuigen van het treinstel ElD5 1816 bleven nog in Uithoorn. De ElD5 1803 is op 14 februari 1973 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de sloper, maar werd te Uithoorn geplaatst. Aan het begin van maart 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1817 van de Kwakel naar Mijdrecht overgebracht. De rijtuigen Ak en Br van de ElD5 1817 zijn op 16 maart 1973 gesloopt. Op 28 maart 1973 werd de ElD5 1804 overgebracht naar Uithoorn. In april werden de Ak + Br van de ElD5 1804 gesloopt. De B rijtuigen van de ELD5 1817 werden eind april 1973 gesloopt, evenals het treinstel ElD5 1803. In mei 1973 zijn de drie rijtuigen tweede klas van de ElD5 1804 gesloopt. De ElD5 1811 werd op 16 mei 1973 naar Uithoorn overgebracht. Het Ak rijtuig was hierbij volledig ontdaan van het interieur. Eind mei 1973 zijn de rijtuigen Ak + Br van de ElD5 1811 gesloopt. Pas in juli 1973 wordt het treinstel naar de sloper overgebracht. Treinstel ElD5 1815 werd op 20 juni 1973 in zijn geheel vanaf de Amsterdamse Rietlanden naar Uithoorn overgebracht. De Ak + Br werden in 1973 gesloopt, terwijl de Bo + Boo + BDk pas in oktober 1973 zijn gesloopt. Als laatste treinstel werd de ElD5 1805 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht op 15 augustus 1973. Het treinstel wordt in 197 <ins class="diffchange diffchange-inline">gesloopt. De rijtuigen van de voormalige ElD5 812, welke verbouwd zijn om dienst te doen met de dieseltreinstellen, zijn op 14 juni 1975 in de brand gestoken en </ins>gesloopt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1024" >Regel 1.024:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 1.024:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: augustus 1970; Cr: ; Co + Coo + CDk: </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: augustus 1970; Cr: ; Co + Coo + CDk: </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: 18 september 1970; Cr: ; Co + Coo + CDk: april 1969</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: 18 september 1970; Cr: ; Co + Coo + CDk: april 1969</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: 8 juni 1972; Cr: 16 januari 1972; Co + Coo + CDk:</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: 8 juni 1972; Cr: 16 januari 1972; Co + Coo + CDk: <ins class="diffchange diffchange-inline">24 mei 1974</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: april 1973; Cr: april 1973; Co + Coo + CDk:</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| ABk: april 1973; Cr: april 1973; Co + Coo + CDk: <ins class="diffchange diffchange-inline">14 juni 1975</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| '''813'''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| '''813'''</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=23335&oldid=prevTaigagaai: Schadegevallen.2020-05-27T07:00:53Z<p>Schadegevallen.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 27 mei 2020 07:00</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l292" >Regel 292:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 292:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* In april 1948 ontspoort de ElD5 '''824''' tussen Voorschoten en Leiden. Op 23 april 1948 komt het treinstel aan in Haarlem voor herstelling aan de beschadigde CDk. Op 16 juli 1948 wordt het treinstel weer afgeleverd. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* In april 1948 ontspoort de ElD5 '''824''' tussen Voorschoten en Leiden. Op 23 april 1948 komt het treinstel aan in Haarlem voor herstelling aan de beschadigde CDk. Op 16 juli 1948 wordt het treinstel weer afgeleverd. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 3 oktober 1951 ontsporen de ElD5 '''816''' en ElD5 '''809'''. De treinstellen zijn onderweg als trein 1071 van Amsterdam Centraal naar Rotterdam <del class="diffchange diffchange-inline">Centraal</del>, als het treinstel ElD5 816 ter hoogte van [[Amsterdam Sloterdijk]] ontspoort als gevolg van een afgelopen wielband. Door de ontsporing komt de ElD5 816 tot stilstand tegen het talud van de Spaarnwouderdijk. De schade aan de treinstellen valt mee en beide worden naar Haarlem gebracht voor herstel<del class="diffchange diffchange-inline">. Het baanvak is dagen gestremd</del>. Door de ontsporing worden drie portalen van de bovenleiding verwoest. Om de treinstellen te kunnen bergen met de ongevallenkranen, is de bovenleiding verwijderd. Op <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>oktober 1951 komt het baanvak weer in dienst. De ElD5 809 komt op weer in dienst, gevolgd door de ElD5 816 op .</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 3 oktober 1951 ontsporen de ElD5 '''816''' en ElD5 '''809'''. De treinstellen zijn onderweg als trein 1071 van Amsterdam Centraal naar Rotterdam <ins class="diffchange diffchange-inline">Delftsche Poort</ins>, als het treinstel ElD5 816 ter hoogte van [[Amsterdam Sloterdijk]]<ins class="diffchange diffchange-inline">, bij blokpost 4, </ins>ontspoort als gevolg van een afgelopen wielband<ins class="diffchange diffchange-inline">. De trein ontspoort met bijna alle draaistellen, op de voorste en achterste na</ins>. Door de ontsporing komt de ElD5 816 tot stilstand tegen het talud van de Spaarnwouderdijk<ins class="diffchange diffchange-inline">. De Co en Cr van de ELD5 816 komen in de berm te liggen en nemen op hun weg een bovenleidingsportaal mee. Nog dezelfde avond wordt begonnen met het wegslepen van de treinstellen. Op 4 oktober 1951 is de ElD5 809 weer herspoord en afgevoerd. In de nacht van 6 op 7 oktober 1951 worden de rijtuigen Co en Cr van de ElD5 816 geborgen</ins>. De schade aan de treinstellen valt mee en beide worden naar Haarlem gebracht voor herstel. Door de ontsporing worden drie portalen van de bovenleiding verwoest<ins class="diffchange diffchange-inline">, evenals vele versplinterde bielzen</ins>. Om de treinstellen te kunnen bergen met de ongevallenkranen, is de bovenleiding verwijderd. Op <ins class="diffchange diffchange-inline">7 </ins>oktober 1951 komt het baanvak weer in dienst. De ElD5 809 komt op weer in dienst, gevolgd door de ElD5 816 op <ins class="diffchange diffchange-inline">. Twee reizigers raken lichtgewond</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 14 november 1956 ontspoort trein 43, bestaande uit de ElD2 '''302''' + ElD2 '''306''' in [[Maassluis]. De treinstellen zijn onderweg met boottrein 43 van Amsterdam naar Hoek van Holland. De trein ontspoort op de beweegbare brug bij de haven aan de Govert van Wijnkade. De brug was voor het passeren van de trein geopend geweest en aan de zijde van Maassluis sluit na het dichtdraaien de spoorstaaf op de brug niet aan met de spoorstaaf op de wal. De controleplaat aan deze zijde van de brug was afgebroken, nadat de controlepennen op hun plek waren gedraaid. Hierdoor sloten de spoorstaven niet meer aan. Wanneer de eerste as van de ABk 302 de brug op rijdt, wordt het rijtuig omhoog gegooid door de hoger gelegen spoorstaaf van de brug. Hierdoor begint het rijtuig te slingeren en ontspoort. De achter op lopende ABk 306 wordt van de drie andere rijtuig losgerukt en blijft op de spoorbrug staan. Van de brug wordt het spoor volledig vernield en het nevenspoor zwaar beschadigd. Wachtpost III van de brug wordt geraakt door de ABk 302. Het rijtuig vernield de hendels van de overweg en het bedientoestel van de post. Nadat het rijtuig een bovenleidingportaal geraakt heeft, komt het tot stilstand. Twee reizigers en de wachter van wachtpost III raken licht gewond. De schade aan de treinstellen is enorm. Zo zijn de draaistellen van de rijtuigbakken losgerukt en zwaar beschadigd. Door het los raken van de draaistellen, beschadigen ook de apparaat- en relaiskasten onder de rijtuigbakken. De stroomafnemers, schortplaten en automatische koppelingen breken af. Van de 302 raakt van het ABk rijtuig de kop en zijwand beschadigd, het remwerk raakt ontzet of breekt af. De hoofdstroomkabels op het dak zijn afgebroken. Doordat de 306 in twee delen breekt, raken de vouwbalg en de elektrische bedrading tussen de bakken beschadigd of worden los getrokken. De treinstellen worden herspoord en overgebracht naar de firma Mulder in Boskoop voor herstel. Op 20 november 1956 arriveert hier de 302 en op 28 november 1956 komt de 306 aan in Boskoop. Op 27 december 1956 wordt de 302 naar Haarlem overgebracht voor controle van de werkzaamheden en een aantal dagen later komt het treinstel in dienst. Op 17 januari 1957 verlaat de 306 Boskoop en komt aan in Haarlem. Ook dit treinstel wordt hier gecontroleerd en na een paar dagen in dienst gesteld. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Op 14 november 1956 ontspoort trein 43, bestaande uit de ElD2 '''302''' + ElD2 '''306''' in [[Maassluis]. De treinstellen zijn onderweg met boottrein 43 van Amsterdam naar Hoek van Holland. De trein ontspoort op de beweegbare brug bij de haven aan de Govert van Wijnkade. De brug was voor het passeren van de trein geopend geweest en aan de zijde van Maassluis sluit na het dichtdraaien de spoorstaaf op de brug niet aan met de spoorstaaf op de wal. De controleplaat aan deze zijde van de brug was afgebroken, nadat de controlepennen op hun plek waren gedraaid. Hierdoor sloten de spoorstaven niet meer aan. Wanneer de eerste as van de ABk 302 de brug op rijdt, wordt het rijtuig omhoog gegooid door de hoger gelegen spoorstaaf van de brug. Hierdoor begint het rijtuig te slingeren en ontspoort. De achter op lopende ABk 306 wordt van de drie andere rijtuig losgerukt en blijft op de spoorbrug staan. Van de brug wordt het spoor volledig vernield en het nevenspoor zwaar beschadigd. Wachtpost III van de brug wordt geraakt door de ABk 302. Het rijtuig vernield de hendels van de overweg en het bedientoestel van de post. Nadat het rijtuig een bovenleidingportaal geraakt heeft, komt het tot stilstand. Twee reizigers en de wachter van wachtpost III raken licht gewond. De schade aan de treinstellen is enorm. Zo zijn de draaistellen van de rijtuigbakken losgerukt en zwaar beschadigd. Door het los raken van de draaistellen, beschadigen ook de apparaat- en relaiskasten onder de rijtuigbakken. De stroomafnemers, schortplaten en automatische koppelingen breken af. Van de 302 raakt van het ABk rijtuig de kop en zijwand beschadigd, het remwerk raakt ontzet of breekt af. De hoofdstroomkabels op het dak zijn afgebroken. Doordat de 306 in twee delen breekt, raken de vouwbalg en de elektrische bedrading tussen de bakken beschadigd of worden los getrokken. De treinstellen worden herspoord en overgebracht naar de firma Mulder in Boskoop voor herstel. Op 20 november 1956 arriveert hier de 302 en op 28 november 1956 komt de 306 aan in Boskoop. Op 27 december 1956 wordt de 302 naar Haarlem overgebracht voor controle van de werkzaamheden en een aantal dagen later komt het treinstel in dienst. Op 17 januari 1957 verlaat de 306 Boskoop en komt aan in Haarlem. Ook dit treinstel wordt hier gecontroleerd en na een paar dagen in dienst gesteld. </div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=22840&oldid=prevTaigagaai: spelfout.2020-04-01T21:11:57Z<p>spelfout.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 1 apr 2020 21:11</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l108" >Regel 108:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 108:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Met ingang van de [[dienstregeling 1970/1971]] op 31 mei 1970 veranderde er veel voor de treinstellen. De Hoekse Lijn raken de treinstellen zo goed als kwijt. Er zijn nog maar drie treinstellen nodig voor deze lijn. Tussen Haarlem en Zandvoort rijdt 1 treinstel. Dit treinstel rijdt slechts de spitstreinen tussen Amsterdam en Zandvoort. In de ochtend wordt trein 23 gereden. In de avond keert het treinstel terug als 2367 naar Zandvoort. Drie treinstellen rijden op de Hofpleinlijn en Oude Lijn. Vijf treinstellen zijn nodig voor de Noord Hollandse omloop. Zij rijden hier vooral spitstreinen in de serie 4100. De overige twee treinstellen zijn reserve. In de zomer van 1970 worden de treinstellen veelvuldig ingezet in het strandvervoer vanuit Rotterdam naar Hoek van Holland en vanuit Amsterdam naar Zandvoort. Als gevolg van de aanvaring van de [[Hembrug]] in december 1970, worden twee treinstellen ElD5 ingezet voor pendelritten tussen Amsterdam en Zaandam tijdens de nooddienstregeling die in januari 1971 ingesteld is tussen beide plaatsen. Per 28 februari 1971 komt deze nooddienstregeling te vervallen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Met ingang van de [[dienstregeling 1970/1971]] op 31 mei 1970 veranderde er veel voor de treinstellen. De Hoekse Lijn raken de treinstellen zo goed als kwijt. Er zijn nog maar drie treinstellen nodig voor deze lijn. Tussen Haarlem en Zandvoort rijdt 1 treinstel. Dit treinstel rijdt slechts de spitstreinen tussen Amsterdam en Zandvoort. In de ochtend wordt trein 23 gereden. In de avond keert het treinstel terug als 2367 naar Zandvoort. Drie treinstellen rijden op de Hofpleinlijn en Oude Lijn. Vijf treinstellen zijn nodig voor de Noord Hollandse omloop. Zij rijden hier vooral spitstreinen in de serie 4100. De overige twee treinstellen zijn reserve. In de zomer van 1970 worden de treinstellen veelvuldig ingezet in het strandvervoer vanuit Rotterdam naar Hoek van Holland en vanuit Amsterdam naar Zandvoort. Als gevolg van de aanvaring van de [[Hembrug]] in december 1970, worden twee treinstellen ElD5 ingezet voor pendelritten tussen Amsterdam en Zaandam tijdens de nooddienstregeling die in januari 1971 ingesteld is tussen beide plaatsen. Per 28 februari 1971 komt deze nooddienstregeling te vervallen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] veranderd er in de zomeromloop weinig ten opzichte van voorgaand jaar. De eerste weken van deze dienstregeling wordt een treinstel ElD5 ingezet tussen Zwolle en Vlissingen in de series 4300 en 4600. In het strandvervoer worden alle treinstellen volop ingezet. In de winterdienst vanaf 25 september 1971 wordt het aantal diensten verminderd van 13 naar 7. Hun diensten worden overgenomen door Materieel'46. De vermindering zorgt voor een verschuiving van de inzet. Zij worden teruggetrokken van de Hoekse Lijn. Zes van de zeven diensten betreffen spitsdiensten in Noord Holland. Een van deze treinen, de 4114, eindigt op station [[Amsterdam Amstel]]. Het treinstel gaat na aankomst naar de werkplaats voor onderhoud. Op maandag komt het materieel voor de 4169 van de Watergraafsmeer. Als leeg materieel trein rijdt het als trein 57788 naar de Dijksgracht. Na kopmaken komt het treinstel aan te Amsterdam Amstel. De treinen 4167 en 4169 rijden beide met twee treinstellen. Het vijfde treinstel rijdt trein 2669. Het zesde treinstel is in de ochtend beschikbaar als reserve of voor onderhoud. In middag wordt er geruild met het treinstel dat afkomstig is van trein 4114. De zevende dienst is de stop/sneltrein Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Zutphen (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780). Op vrijdag rijdt een treinstel trein 3495 van Amsterdam naar Rotterdam. In het weekend staat dit treinstel reserve voor de voetbaltreinen. Op maandag keert het treinstel als trein 4227 terug naar Amsterdam en Den Helder. Voor deze diensten worden de negen opgeknapte treinstellen gebruikt. De vijf niet opgeknapte treinstellen staan reserve in Amsterdam of in Rotterdam. Door de verlaging van het aantal diensten worden in oktober 1971 vier treinstellen, de ElD5 1804, ElD5 1807, ElD5 1814 en ElD5 1831, tijdelijk in [[Wormerveer]] gestald. In het eerste half jaar van 1972 worden diverse treinstellen afgevoerd. Hun plaats in de omloop wordt ingenomen door een aantal treinstellen ElD4 van het Materieel'46. Met ingang van 10 april 1972 komt de zevende dienst (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780) te vervallen voor de treinstellen. Het treinstel wordt in deze dienst vervangen door twee treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf 21 april 1972 worden twee treinstellen vervangen door vier treinstellen Plan V. Op 20 april 1972 rijden de twee treinstellen van deze twee diensten met trein 5418 naar Amsterdam Centraal. De treinstellen gaan vervolgens naar de Watergraafsmeer. Vanaf dat moment resteren nog maar vier diensten. De eerste dienst rijdt spitsdiensten tussen Den Helder en Amsterdam. Op zaterdag staat het treinstel ter beschikking van strandvervoer naar Zandvoort. Op zondag rijdt het treinstel twee slagen van Amsterdam naar Arnhem. De tweede dienst behelst op werkdagen eveneens spitstreinen tussen Amsterdam en Den Helder. Op maandag rijdt de eerste trein van Rotterdam naar Alkmaar. In enkele treinen rijden de eerste en tweede dienst met elkaar gekoppeld. Op zaterdag rijdt een treinstel in de ochtend van Den Helder naar Amsterdam. De rest van de dag is het treinstel beschikbaar voor strandvervoer naar Zandvoort. In de avond rijdt het treinstel naar Rotterdam en is op zondag beschikbaar voor strandvervoer naar Hoek van Holland. De derde dienst bevat eveneens spitstreinen op werkdagen. Op maandag komt het treinstel uit Den Helder naar Amsterdam, om vervolgens leeg via Haarlem naar [[Beverwijk]] te rijden. Vanuit Beverwijk wordt er naar Amsterdam gereden met trein 2650. Met trein 2669 rijdt het treinstel naar Alkmaar en met <del class="diffchange diffchange-inline">trien </del>3.2669 wordt naar Haarlem teruggereden. Het treinstel rijdt in deze dienst samen met een ElD4 Materieel '46. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt het treinstel leeg uit Haarlem naar Alkmaar en rijdt vervolgens trein 5418 naar Amsterdam, leeg naar Haarlem en vervolgens rijdt het treinstel dezelfde treinen als op maandag. In het weekend is dit treinstel beschikbaar voor strandvervoer. Op zondagavond gaat het treinstel leeg naar Den Helder. De vierde dienst begint op maandag in Den Haag en gaat via Leiden naar Amsterdam. Na trein 5314 gaat het treinstel leeg naar Amsterdam Amstel, waar het tot donderdagochtend blijft staan. Op donderdagochtend rijdt het treinstel naar de werkplaats voor onderhoud. Van maandag tot en met donderdag is dit treinstel gekoppeld met een treinstel Materieel '46. Op vrijdag rijdt het treinstel na onderhoud te hebben gehad naar Den Helder. Met trein 10067 rijdt het treinstel naar Den Haag. Op zaterdag is het treinstel reserve in Den Haag en op zondag wordt een voetbaltrein gereden. Vanaf mei 1972 rijdt trein 4169 door naar [[Abcoude]], waar de lege treinstellen worden opgesteld.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] veranderd er in de zomeromloop weinig ten opzichte van voorgaand jaar. De eerste weken van deze dienstregeling wordt een treinstel ElD5 ingezet tussen Zwolle en Vlissingen in de series 4300 en 4600. In het strandvervoer worden alle treinstellen volop ingezet. In de winterdienst vanaf 25 september 1971 wordt het aantal diensten verminderd van 13 naar 7. Hun diensten worden overgenomen door Materieel'46. De vermindering zorgt voor een verschuiving van de inzet. Zij worden teruggetrokken van de Hoekse Lijn. Zes van de zeven diensten betreffen spitsdiensten in Noord Holland. Een van deze treinen, de 4114, eindigt op station [[Amsterdam Amstel]]. Het treinstel gaat na aankomst naar de werkplaats voor onderhoud. Op maandag komt het materieel voor de 4169 van de Watergraafsmeer. Als leeg materieel trein rijdt het als trein 57788 naar de Dijksgracht. Na kopmaken komt het treinstel aan te Amsterdam Amstel. De treinen 4167 en 4169 rijden beide met twee treinstellen. Het vijfde treinstel rijdt trein 2669. Het zesde treinstel is in de ochtend beschikbaar als reserve of voor onderhoud. In middag wordt er geruild met het treinstel dat afkomstig is van trein 4114. De zevende dienst is de stop/sneltrein Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Zutphen (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780). Op vrijdag rijdt een treinstel trein 3495 van Amsterdam naar Rotterdam. In het weekend staat dit treinstel reserve voor de voetbaltreinen. Op maandag keert het treinstel als trein 4227 terug naar Amsterdam en Den Helder. Voor deze diensten worden de negen opgeknapte treinstellen gebruikt. De vijf niet opgeknapte treinstellen staan reserve in Amsterdam of in Rotterdam. Door de verlaging van het aantal diensten worden in oktober 1971 vier treinstellen, de ElD5 1804, ElD5 1807, ElD5 1814 en ElD5 1831, tijdelijk in [[Wormerveer]] gestald. In het eerste half jaar van 1972 worden diverse treinstellen afgevoerd. Hun plaats in de omloop wordt ingenomen door een aantal treinstellen ElD4 van het Materieel'46. Met ingang van 10 april 1972 komt de zevende dienst (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780) te vervallen voor de treinstellen. Het treinstel wordt in deze dienst vervangen door twee treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf 21 april 1972 worden twee treinstellen vervangen door vier treinstellen Plan V. Op 20 april 1972 rijden de twee treinstellen van deze twee diensten met trein 5418 naar Amsterdam Centraal. De treinstellen gaan vervolgens naar de Watergraafsmeer. Vanaf dat moment resteren nog maar vier diensten. De eerste dienst rijdt spitsdiensten tussen Den Helder en Amsterdam. Op zaterdag staat het treinstel ter beschikking van strandvervoer naar Zandvoort. Op zondag rijdt het treinstel twee slagen van Amsterdam naar Arnhem. De tweede dienst behelst op werkdagen eveneens spitstreinen tussen Amsterdam en Den Helder. Op maandag rijdt de eerste trein van Rotterdam naar Alkmaar. In enkele treinen rijden de eerste en tweede dienst met elkaar gekoppeld. Op zaterdag rijdt een treinstel in de ochtend van Den Helder naar Amsterdam. De rest van de dag is het treinstel beschikbaar voor strandvervoer naar Zandvoort. In de avond rijdt het treinstel naar Rotterdam en is op zondag beschikbaar voor strandvervoer naar Hoek van Holland. De derde dienst bevat eveneens spitstreinen op werkdagen. Op maandag komt het treinstel uit Den Helder naar Amsterdam, om vervolgens leeg via Haarlem naar [[Beverwijk]] te rijden. Vanuit Beverwijk wordt er naar Amsterdam gereden met trein 2650. Met trein 2669 rijdt het treinstel naar Alkmaar en met <ins class="diffchange diffchange-inline">trein </ins>3.2669 wordt naar Haarlem teruggereden. Het treinstel rijdt in deze dienst samen met een ElD4 Materieel '46. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt het treinstel leeg uit Haarlem naar Alkmaar en rijdt vervolgens trein 5418 naar Amsterdam, leeg naar Haarlem en vervolgens rijdt het treinstel dezelfde treinen als op maandag. In het weekend is dit treinstel beschikbaar voor strandvervoer. Op zondagavond gaat het treinstel leeg naar Den Helder. De vierde dienst begint op maandag in Den Haag en gaat via Leiden naar Amsterdam. Na trein 5314 gaat het treinstel leeg naar Amsterdam Amstel, waar het tot donderdagochtend blijft staan. Op donderdagochtend rijdt het treinstel naar de werkplaats voor onderhoud. Van maandag tot en met donderdag is dit treinstel gekoppeld met een treinstel Materieel '46. Op vrijdag rijdt het treinstel na onderhoud te hebben gehad naar Den Helder. Met trein 10067 rijdt het treinstel naar Den Haag. Op zaterdag is het treinstel reserve in Den Haag en op zondag wordt een voetbaltrein gereden. Vanaf mei 1972 rijdt trein 4169 door naar [[Abcoude]], waar de lege treinstellen worden opgesteld.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Dienstregeling 1972/1973]] begint op 23 mei 1972. Dit is de laatste dienstregeling dat de treinstellen actief zijn. Er zijn nog maar drie treinstellen in dienst en zij hebben nog maar twee diensten. De eerste dienst is van maandag tot en met vrijdag. Een treinstel rijdt leeg van Den Haag naar Leiden als trein 3.5314. Vanuit Leiden wordt er als trein 5314 naar Uitgeest gereden. Als trein 5465 keert het treinstel terug naar Amsterdam. Als leeg materieeltrein 99207 komt het treinstel terug naar Rotterdam. Alleen op donderdag wordt er naar de werkplaats gereden voor onderhoud. De tweede dienst gaat leeg van Rotterdam naar Oud-Zwijndrecht als trein 99203. Als trein 3.5016 wordt er naar Barendrecht gereden. Via Rotterdam Centraal en Rotterdam Kleiweg wordt Den Haag Hollands Spoor bereikt als trein 5016. Het treinstel rijdt vervolgens de treinen 5029 en 5056. Ook dit is van maandag tot en met vrijdag. In het weekend staan de treinstellen reserve voor het strandvervoer. Een van deze treinstellen is bestemd voor de versterking van de treinen 8150/8165 tussen Maassluis en Hoke van Holland. Op 27 mei 1972 rijdt de ElD5 1804 zijn laatste ritten. De ElD5 1810 rijdt op 31 mei 1972 zijn laatste ritten, samen met de ElD5 1811. De treinstellen worden ingezet voor de Europa-cup finale. Zij rijden vanuit Haarlem via Amsterdam naar Rotterdam Stadion. Per 1 juni 1972 zijn er nog drie treinstellen in dienst, de ElD5 1805, ElD 1811 en ElD5 1815. Met ingang van de winterdienstregeling eind september 1972 is het dan echt gebeurd met de treinstellen. Op 28 september 1972 rijdt de ElD5 1811 voor het laatst. Op 29 september 1972 rijden de ElD5 1805 en ElD5 1815 hun laatste ritten. Nieuwer materieel neemt hun diensten over.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Dienstregeling 1972/1973]] begint op 23 mei 1972. Dit is de laatste dienstregeling dat de treinstellen actief zijn. Er zijn nog maar drie treinstellen in dienst en zij hebben nog maar twee diensten. De eerste dienst is van maandag tot en met vrijdag. Een treinstel rijdt leeg van Den Haag naar Leiden als trein 3.5314. Vanuit Leiden wordt er als trein 5314 naar Uitgeest gereden. Als trein 5465 keert het treinstel terug naar Amsterdam. Als leeg materieeltrein 99207 komt het treinstel terug naar Rotterdam. Alleen op donderdag wordt er naar de werkplaats gereden voor onderhoud. De tweede dienst gaat leeg van Rotterdam naar Oud-Zwijndrecht als trein 99203. Als trein 3.5016 wordt er naar Barendrecht gereden. Via Rotterdam Centraal en Rotterdam Kleiweg wordt Den Haag Hollands Spoor bereikt als trein 5016. Het treinstel rijdt vervolgens de treinen 5029 en 5056. Ook dit is van maandag tot en met vrijdag. In het weekend staan de treinstellen reserve voor het strandvervoer. Een van deze treinstellen is bestemd voor de versterking van de treinen 8150/8165 tussen Maassluis en Hoke van Holland. Op 27 mei 1972 rijdt de ElD5 1804 zijn laatste ritten. De ElD5 1810 rijdt op 31 mei 1972 zijn laatste ritten, samen met de ElD5 1811. De treinstellen worden ingezet voor de Europa-cup finale. Zij rijden vanuit Haarlem via Amsterdam naar Rotterdam Stadion. Per 1 juni 1972 zijn er nog drie treinstellen in dienst, de ElD5 1805, ElD 1811 en ElD5 1815. Met ingang van de winterdienstregeling eind september 1972 is het dan echt gebeurd met de treinstellen. Op 28 september 1972 rijdt de ElD5 1811 voor het laatst. Op 29 september 1972 rijden de ElD5 1805 en ElD5 1815 hun laatste ritten. Nieuwer materieel neemt hun diensten over.</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2740_-_Treinstellen_Materieel_1940&diff=22829&oldid=prevTaigagaai: Inzet in 1970/1971.2020-03-31T19:02:12Z<p>Inzet in 1970/1971.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 31 mrt 2020 19:02</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l86" >Regel 86:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 86:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De vijfwagenstellen werden na de oorlog snel hersteld en weer in dienst gesteld op de Oude Lijn, de lijn naar [[Hoek van Holland]], in Noord Holland en op het Middennet. Na de oorlog waren er slechts vier tweewagenstellen beschikbaar, de ElD2 302, ElD2 308, ElD2 311 en ElD2 315. De nadruk op de herstellingen van dit materieel lag bij de vijfwagenstellen. Deze situatie duurde tot 1952. Vanaf dat jaar kwamen er meer tweewagenstellen beschikbaar.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De vijfwagenstellen werden na de oorlog snel hersteld en weer in dienst gesteld op de Oude Lijn, de lijn naar [[Hoek van Holland]], in Noord Holland en op het Middennet. Na de oorlog waren er slechts vier tweewagenstellen beschikbaar, de ElD2 302, ElD2 308, ElD2 311 en ElD2 315. De nadruk op de herstellingen van dit materieel lag bij de vijfwagenstellen. Deze situatie duurde tot 1952. Vanaf dat jaar kwamen er meer tweewagenstellen beschikbaar.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan het eind van de jaren '40 rijden de ElD5 treinstellen vooral tussen Rotterdam Delftsche Poort en Hoek van Holland, de Oude Lijn en tussen Amsterdam en Zandvoort. Op de Oude Lijn tussen Dordrecht en Amsterdam rijden twee treinstellen zelfs gekoppeld. Een van deze treinstellen rijdt 's avonds nog naar Uitgeest en Haarlem vanuit Amsterdam. Op zaterdag rijdt een treinstel tussen Rotterdam Maas en Amersfoort. Op zondag staan vier treinstellen als reserve. Drie staan in Amsterdam en 1 in Rotterdam. Tevens doet een treinstel dienst voor de nachtbootexpress. Deze bestaat naast een ElD5 ook uit een [[Pec - Rijtuigen Pec|Pec]] en een ElD2. Het tweewagenstel kan ook een treinstel Materieel'36 zijn. Overdag wordt het treinstel gebruikt om naar Uitgeest te rijden. De ElD2 treinstellen doen samen met de tweewagenstellen Materieel'36 dienst op de Hofpleinlijn (Rotterdam Hofplein - Den Haag Hollands Spoor/Scheveningen). Tevens doen zij dienst als versterkingstellen op de Oude Lijn.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan het eind van de jaren '40 rijden de ElD5 treinstellen vooral tussen Rotterdam Delftsche Poort en Hoek van Holland, de Oude Lijn en tussen Amsterdam en <ins class="diffchange diffchange-inline">[[</ins>Zandvoort<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>. Op de Oude Lijn tussen Dordrecht en Amsterdam rijden twee treinstellen zelfs gekoppeld. Een van deze treinstellen rijdt 's avonds nog naar Uitgeest en Haarlem vanuit Amsterdam. Op zaterdag rijdt een treinstel tussen Rotterdam Maas en Amersfoort. Op zondag staan vier treinstellen als reserve. Drie staan in Amsterdam en 1 in Rotterdam. Tevens doet een treinstel dienst voor de nachtbootexpress. Deze bestaat naast een ElD5 ook uit een [[Pec - Rijtuigen Pec|Pec]] en een ElD2. Het tweewagenstel kan ook een treinstel Materieel'36 zijn. Overdag wordt het treinstel gebruikt om naar Uitgeest te rijden. De ElD2 treinstellen doen samen met de tweewagenstellen Materieel'36 dienst op de Hofpleinlijn (Rotterdam Hofplein - Den Haag Hollands Spoor/Scheveningen). Tevens doen zij dienst als versterkingstellen op de Oude Lijn.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar [[Maastricht]]/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], [[Boxtel]], [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [[Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]] In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar Enschede gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]]. In 1951 werden de laatste drie herstelde treinstellen in dienst gesteld. Op 16 mei 1951 wordt de ElD5 811 gebruikt voor de openingsrit van de elektrificatie naar Enschede. Op 15 mei 1953 rijdt de ElD5 803 de openingsrit van de van bovenleiding voorziene spoorlijn tussen Arnhem en Zwolle.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar [[Maastricht]]/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], [[Boxtel]], [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [[Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]] In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar Enschede gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]]. In 1951 werden de laatste drie herstelde treinstellen in dienst gesteld. Op 16 mei 1951 wordt de ElD5 811 gebruikt voor de openingsrit van de elektrificatie naar Enschede. Op 15 mei 1953 rijdt de ElD5 803 de openingsrit van de van bovenleiding voorziene spoorlijn tussen Arnhem en Zwolle.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l106" >Regel 106:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 106:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De dienstregeling 1969/1970 is voor het eerst een jaar geldig. Tot aan de winterdienstregeling van dat jaar veranderd er bijna niets voor de tweewagenstellen. Vanaf 1 juni 1970, het eind van de winterdienstregeling en begin van de dienstregeling 1970/1971, hebben de treinstellen geen eigen omloop meer. De treinstellen worden als reserve bestempeld en versterken treinen daar waar nodig is. De treinstellen worden officieel per 6 maart 1970 afgevoerd, maar de aanloop naar de nieuwe dienstregeling is de aanleiding om enkele treinstellen langer te gebruiken. De ElD2 307 rijdt zijn diensten tot 26 maart 1970, de ElD2 310 rijdt op 5 april 1970 zijn laatste trein, de ElD2 308 rijdt op 9 april 1970 zijn laatste trein. De ElD2 303 wordt als laatste ingezet als versterkingstreinstel tot 31 mei 1970. De ElD2 308 en ElD2 309 worden voor twee maanden als posttreinstel ingezet als vervanging van een mP tussen Utrecht en Venlo. Op 6 april 1970 rijdt de ElD2 309 zijn eerste dienst als posttreinstel. De al terzijde gestelde ElD2 308 valt tijdelijk in wanneer de ElD2 309 defect raakt op 15 april 1970. De ElD2 309 wordt in Leidschendam hersteld en komt op 21 april 1970 weer terug in dienst. De ElD2 308 gaat op deze dag naar Leidschendam. Op 2 mei 1970 rijdt de ElD2 309 mee in de gewone dienst voor het vervoer van stukgoederen. De vijfwagenstellen rijden als vanouds weer alle treinen op de Hoekse Lijn. Daarnaast worden ze ook ingezet op de Hofpleinlijn en tussen Amsterdam en IJmuiden via Haarlem. Op zondag rijdt een treinstel een dienst Roosendaal - Zwolle - Eindhoven - Zwolle - Roosendaal. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De dienstregeling 1969/1970 is voor het eerst een jaar geldig. Tot aan de winterdienstregeling van dat jaar veranderd er bijna niets voor de tweewagenstellen. Vanaf 1 juni 1970, het eind van de winterdienstregeling en begin van de dienstregeling 1970/1971, hebben de treinstellen geen eigen omloop meer. De treinstellen worden als reserve bestempeld en versterken treinen daar waar nodig is. De treinstellen worden officieel per 6 maart 1970 afgevoerd, maar de aanloop naar de nieuwe dienstregeling is de aanleiding om enkele treinstellen langer te gebruiken. De ElD2 307 rijdt zijn diensten tot 26 maart 1970, de ElD2 310 rijdt op 5 april 1970 zijn laatste trein, de ElD2 308 rijdt op 9 april 1970 zijn laatste trein. De ElD2 303 wordt als laatste ingezet als versterkingstreinstel tot 31 mei 1970. De ElD2 308 en ElD2 309 worden voor twee maanden als posttreinstel ingezet als vervanging van een mP tussen Utrecht en Venlo. Op 6 april 1970 rijdt de ElD2 309 zijn eerste dienst als posttreinstel. De al terzijde gestelde ElD2 308 valt tijdelijk in wanneer de ElD2 309 defect raakt op 15 april 1970. De ElD2 309 wordt in Leidschendam hersteld en komt op 21 april 1970 weer terug in dienst. De ElD2 308 gaat op deze dag naar Leidschendam. Op 2 mei 1970 rijdt de ElD2 309 mee in de gewone dienst voor het vervoer van stukgoederen. De vijfwagenstellen rijden als vanouds weer alle treinen op de Hoekse Lijn. Daarnaast worden ze ook ingezet op de Hofpleinlijn en tussen Amsterdam en IJmuiden via Haarlem. Op zondag rijdt een treinstel een dienst Roosendaal - Zwolle - Eindhoven - Zwolle - Roosendaal. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Met ingang van de [[dienstregeling 1970/1971]] op 31 mei 1970 veranderde er veel voor de treinstellen. De Hoekse Lijn raken de treinstellen zo goed als kwijt. Er zijn nog maar drie treinstellen nodig voor deze lijn. Tussen Haarlem en Zandvoort rijdt 1 treinstel<del class="diffchange diffchange-inline">, drie </del>treinstellen rijden op de Hofpleinlijn en Oude Lijn. Vijf treinstellen zijn nodig voor de Noord Hollandse omloop. Zij rijden hier vooral spitstreinen in de serie 4100. De overige twee treinstellen zijn reserve. In de zomer van 1970 worden de treinstellen veelvuldig ingezet in het strandvervoer vanuit Rotterdam naar Hoek van Holland en vanuit Amsterdam naar Zandvoort. Als gevolg van de aanvaring van de [[Hembrug]] in december 1970, worden twee treinstellen ElD5 ingezet voor pendelritten tussen Amsterdam en Zaandam tijdens de nooddienstregeling die in januari 1971 ingesteld is tussen beide plaatsen. Per 28 februari 1971 komt deze nooddienstregeling te vervallen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Met ingang van de [[dienstregeling 1970/1971]] op 31 mei 1970 veranderde er veel voor de treinstellen. De Hoekse Lijn raken de treinstellen zo goed als kwijt. Er zijn nog maar drie treinstellen nodig voor deze lijn. Tussen Haarlem en Zandvoort rijdt 1 treinstel<ins class="diffchange diffchange-inline">. Dit treinstel rijdt slechts de spitstreinen tussen Amsterdam en Zandvoort. In de ochtend wordt trein 23 gereden. In de avond keert het treinstel terug als 2367 naar Zandvoort. Drie </ins>treinstellen rijden op de Hofpleinlijn en Oude Lijn. Vijf treinstellen zijn nodig voor de Noord Hollandse omloop. Zij rijden hier vooral spitstreinen in de serie 4100. De overige twee treinstellen zijn reserve. In de zomer van 1970 worden de treinstellen veelvuldig ingezet in het strandvervoer vanuit Rotterdam naar Hoek van Holland en vanuit Amsterdam naar Zandvoort. Als gevolg van de aanvaring van de [[Hembrug]] in december 1970, worden twee treinstellen ElD5 ingezet voor pendelritten tussen Amsterdam en Zaandam tijdens de nooddienstregeling die in januari 1971 ingesteld is tussen beide plaatsen. Per 28 februari 1971 komt deze nooddienstregeling te vervallen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] veranderd er in de zomeromloop weinig ten opzichte van voorgaand jaar. De eerste weken van deze dienstregeling wordt een treinstel ElD5 ingezet tussen Zwolle en Vlissingen in de series 4300 en 4600. In het strandvervoer worden alle treinstellen volop ingezet. In de winterdienst vanaf 25 september 1971 wordt het aantal diensten verminderd van 13 naar 7. Hun diensten worden overgenomen door Materieel'46. De vermindering zorgt voor een verschuiving van de inzet. Zij worden teruggetrokken van de Hoekse Lijn. Zes van de zeven diensten betreffen spitsdiensten in Noord Holland. Een van deze treinen, de 4114, eindigt op station [[Amsterdam Amstel]]. Het treinstel gaat na aankomst naar de werkplaats voor onderhoud. Op maandag komt het materieel voor de 4169 van de Watergraafsmeer. Als leeg materieel trein rijdt het als trein 57788 naar de Dijksgracht. Na kopmaken komt het treinstel aan te Amsterdam Amstel. De treinen 4167 en 4169 rijden beide met twee treinstellen. Het vijfde treinstel rijdt trein 2669. Het zesde treinstel is in de ochtend beschikbaar als reserve of voor onderhoud. In middag wordt er geruild met het treinstel dat afkomstig is van trein 4114. De zevende dienst is de stop/sneltrein Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Zutphen (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780). Op vrijdag rijdt een treinstel trein 3495 van Amsterdam naar Rotterdam. In het weekend staat dit treinstel reserve voor de voetbaltreinen. Op maandag keert het treinstel als trein 4227 terug naar Amsterdam en Den Helder. Voor deze diensten worden de negen opgeknapte treinstellen gebruikt. De vijf niet opgeknapte treinstellen staan reserve in Amsterdam of in Rotterdam. Door de verlaging van het aantal diensten worden in oktober 1971 vier treinstellen, de ElD5 1804, ElD5 1807, ElD5 1814 en ElD5 1831, tijdelijk in [[Wormerveer]] gestald. In het eerste half jaar van 1972 worden diverse treinstellen afgevoerd. Hun plaats in de omloop wordt ingenomen door een aantal treinstellen ElD4 van het Materieel'46. Met ingang van 10 april 1972 komt de zevende dienst (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780) te vervallen voor de treinstellen. Het treinstel wordt in deze dienst vervangen door twee treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf 21 april 1972 worden twee treinstellen vervangen door vier treinstellen Plan V. Op 20 april 1972 rijden de twee treinstellen van deze twee diensten met trein 5418 naar Amsterdam Centraal. De treinstellen gaan vervolgens naar de Watergraafsmeer. Vanaf dat moment resteren nog maar vier diensten. De eerste dienst rijdt spitsdiensten tussen Den Helder en Amsterdam. Op zaterdag staat het treinstel ter beschikking van strandvervoer naar Zandvoort. Op zondag rijdt het treinstel twee slagen van Amsterdam naar Arnhem. De tweede dienst behelst op werkdagen eveneens spitstreinen tussen Amsterdam en Den Helder. Op maandag rijdt de eerste trein van Rotterdam naar Alkmaar. In enkele treinen rijden de eerste en tweede dienst met elkaar gekoppeld. Op zaterdag rijdt een treinstel in de ochtend van Den Helder naar Amsterdam. De rest van de dag is het treinstel beschikbaar voor strandvervoer naar Zandvoort. In de avond rijdt het treinstel naar Rotterdam en is op zondag beschikbaar voor strandvervoer naar Hoek van Holland. De derde dienst bevat eveneens spitstreinen op werkdagen. Op maandag komt het treinstel uit Den Helder naar Amsterdam, om vervolgens leeg via Haarlem naar [[Beverwijk]] te rijden. Vanuit Beverwijk wordt er naar Amsterdam gereden met trein 2650. Met trein 2669 rijdt het treinstel naar Alkmaar en met trien 3.2669 wordt naar Haarlem teruggereden. Het treinstel rijdt in deze dienst samen met een ElD4 Materieel '46. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt het treinstel leeg uit Haarlem naar Alkmaar en rijdt vervolgens trein 5418 naar Amsterdam, leeg naar Haarlem en vervolgens rijdt het treinstel dezelfde treinen als op maandag. In het weekend is dit treinstel beschikbaar voor strandvervoer. Op zondagavond gaat het treinstel leeg naar Den Helder. De vierde dienst begint op maandag in Den Haag en gaat via Leiden naar Amsterdam. Na trein 5314 gaat het treinstel leeg naar Amsterdam Amstel, waar het tot donderdagochtend blijft staan. Op donderdagochtend rijdt het treinstel naar de werkplaats voor onderhoud. Van maandag tot en met donderdag is dit treinstel gekoppeld met een treinstel Materieel '46. Op vrijdag rijdt het treinstel na onderhoud te hebben gehad naar Den Helder. Met trein 10067 rijdt het treinstel naar Den Haag. Op zaterdag is het treinstel reserve in Den Haag en op zondag wordt een voetbaltrein gereden. Vanaf mei 1972 rijdt trein 4169 door naar [[Abcoude]], waar de lege treinstellen worden opgesteld.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] veranderd er in de zomeromloop weinig ten opzichte van voorgaand jaar. De eerste weken van deze dienstregeling wordt een treinstel ElD5 ingezet tussen Zwolle en Vlissingen in de series 4300 en 4600. In het strandvervoer worden alle treinstellen volop ingezet. In de winterdienst vanaf 25 september 1971 wordt het aantal diensten verminderd van 13 naar 7. Hun diensten worden overgenomen door Materieel'46. De vermindering zorgt voor een verschuiving van de inzet. Zij worden teruggetrokken van de Hoekse Lijn. Zes van de zeven diensten betreffen spitsdiensten in Noord Holland. Een van deze treinen, de 4114, eindigt op station [[Amsterdam Amstel]]. Het treinstel gaat na aankomst naar de werkplaats voor onderhoud. Op maandag komt het materieel voor de 4169 van de Watergraafsmeer. Als leeg materieel trein rijdt het als trein 57788 naar de Dijksgracht. Na kopmaken komt het treinstel aan te Amsterdam Amstel. De treinen 4167 en 4169 rijden beide met twee treinstellen. Het vijfde treinstel rijdt trein 2669. Het zesde treinstel is in de ochtend beschikbaar als reserve of voor onderhoud. In middag wordt er geruild met het treinstel dat afkomstig is van trein 4114. De zevende dienst is de stop/sneltrein Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Zutphen (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780). Op vrijdag rijdt een treinstel trein 3495 van Amsterdam naar Rotterdam. In het weekend staat dit treinstel reserve voor de voetbaltreinen. Op maandag keert het treinstel als trein 4227 terug naar Amsterdam en Den Helder. Voor deze diensten worden de negen opgeknapte treinstellen gebruikt. De vijf niet opgeknapte treinstellen staan reserve in Amsterdam of in Rotterdam. Door de verlaging van het aantal diensten worden in oktober 1971 vier treinstellen, de ElD5 1804, ElD5 1807, ElD5 1814 en ElD5 1831, tijdelijk in [[Wormerveer]] gestald. In het eerste half jaar van 1972 worden diverse treinstellen afgevoerd. Hun plaats in de omloop wordt ingenomen door een aantal treinstellen ElD4 van het Materieel'46. Met ingang van 10 april 1972 komt de zevende dienst (Treinen 717, 9016, 9031, 748, 759 en 780) te vervallen voor de treinstellen. Het treinstel wordt in deze dienst vervangen door twee treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf 21 april 1972 worden twee treinstellen vervangen door vier treinstellen Plan V. Op 20 april 1972 rijden de twee treinstellen van deze twee diensten met trein 5418 naar Amsterdam Centraal. De treinstellen gaan vervolgens naar de Watergraafsmeer. Vanaf dat moment resteren nog maar vier diensten. De eerste dienst rijdt spitsdiensten tussen Den Helder en Amsterdam. Op zaterdag staat het treinstel ter beschikking van strandvervoer naar Zandvoort. Op zondag rijdt het treinstel twee slagen van Amsterdam naar Arnhem. De tweede dienst behelst op werkdagen eveneens spitstreinen tussen Amsterdam en Den Helder. Op maandag rijdt de eerste trein van Rotterdam naar Alkmaar. In enkele treinen rijden de eerste en tweede dienst met elkaar gekoppeld. Op zaterdag rijdt een treinstel in de ochtend van Den Helder naar Amsterdam. De rest van de dag is het treinstel beschikbaar voor strandvervoer naar Zandvoort. In de avond rijdt het treinstel naar Rotterdam en is op zondag beschikbaar voor strandvervoer naar Hoek van Holland. De derde dienst bevat eveneens spitstreinen op werkdagen. Op maandag komt het treinstel uit Den Helder naar Amsterdam, om vervolgens leeg via Haarlem naar [[Beverwijk]] te rijden. Vanuit Beverwijk wordt er naar Amsterdam gereden met trein 2650. Met trein 2669 rijdt het treinstel naar Alkmaar en met trien 3.2669 wordt naar Haarlem teruggereden. Het treinstel rijdt in deze dienst samen met een ElD4 Materieel '46. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt het treinstel leeg uit Haarlem naar Alkmaar en rijdt vervolgens trein 5418 naar Amsterdam, leeg naar Haarlem en vervolgens rijdt het treinstel dezelfde treinen als op maandag. In het weekend is dit treinstel beschikbaar voor strandvervoer. Op zondagavond gaat het treinstel leeg naar Den Helder. De vierde dienst begint op maandag in Den Haag en gaat via Leiden naar Amsterdam. Na trein 5314 gaat het treinstel leeg naar Amsterdam Amstel, waar het tot donderdagochtend blijft staan. Op donderdagochtend rijdt het treinstel naar de werkplaats voor onderhoud. Van maandag tot en met donderdag is dit treinstel gekoppeld met een treinstel Materieel '46. Op vrijdag rijdt het treinstel na onderhoud te hebben gehad naar Den Helder. Met trein 10067 rijdt het treinstel naar Den Haag. Op zaterdag is het treinstel reserve in Den Haag en op zondag wordt een voetbaltrein gereden. Vanaf mei 1972 rijdt trein 4169 door naar [[Abcoude]], waar de lege treinstellen worden opgesteld.</div></td></tr>
</table>Taigagaai