https://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&feed=atom&action=historyMaasvlakte - Bewerkingsoverzicht2024-03-29T01:46:50ZBewerkingsoverzicht voor deze pagina op de wikiMediaWiki 1.34.1https://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=32783&oldid=prevTaigagaai op 13 mrt 2024 om 21:292024-03-13T21:29:18Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 13 mrt 2024 21:29</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l97" >Regel 97:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 97:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Steinweg Hartel Terminal/Marcor''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Steinweg Hartel Terminal/Marcor''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het bedrijf Steinweg opent in 2009 een vestiging op de Maasvlakte. In 2010 krijgt het bedrijf haar spooraansluiting vanwege de verwachtte grote hoeveelheden staalplakken uit Brazilië te kunnen doorvoeren naar Duisburg. Door de crisis vond dit geen doorgang. Twee grote kranen die het bedrijf niet meer nodig heeft, zijn in 2016 op de verlaten City terminal in de Waalhaven geplaatst. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. De terminal gaat omgebouwd worden door dochteronderneming Marcor tot droge bulkterminal. Op het terrein komen loodsen voor de overslag van biomassa, granen, kunstmest en mineralen. Aan het begin van 2014 ontvangt Steinweg via DB Schenker wagens met staalplaten uit het Oostenrijkse Linz. Als afvoer dient sporadisch schuifwandwagens met aluminium. Dit rijdt gemiddeld eens per week. In de zomer van 2018 vindt er aanvoer plaats van dunne buizen, welke twee keer per week met het Unit Cargo werden aangevoerd. Met ingang van 31 oktober 2018 verstuurd Steinweg voor een periode van 3 weken elke werkdag een bloktrein met brammen naar Oberhausen. Door Independent Rail Partner wordt de trein van de Maasvlakte naar de Kijfhoek gereden. Vanaf de Kijfhoek neemt DB Cargo de trein over voor de verdere rit naar Oberhausen. Op 16 juli 2023 ontvangt Marcor haar eerste trein met graan uit Polen. Het graan wordt vervoerd in open bakwagens van het type Eaos met dekzeilen. De trein wordt door LTE gereden. De tweede trein rijdt op 11 september 2023 en bestaat uit groene containers van Epaht. Dit vervoer is afkomstig van OOC in [[Oss]].</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het bedrijf Steinweg opent in 2009 een vestiging op de Maasvlakte. In 2010 krijgt het bedrijf haar spooraansluiting vanwege de verwachtte grote hoeveelheden staalplakken uit Brazilië te kunnen doorvoeren naar Duisburg. Door de crisis vond dit geen doorgang. Twee grote kranen die het bedrijf niet meer nodig heeft, zijn in 2016 op de verlaten City terminal in de Waalhaven geplaatst. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. De terminal gaat omgebouwd worden door dochteronderneming Marcor tot droge bulkterminal. Op het terrein komen loodsen voor de overslag van biomassa, granen, kunstmest en mineralen. Aan het begin van 2014 ontvangt Steinweg via DB Schenker wagens met staalplaten uit het Oostenrijkse Linz. Als afvoer dient sporadisch schuifwandwagens met aluminium. Dit rijdt gemiddeld eens per week. In de zomer van 2018 vindt er aanvoer plaats van dunne buizen, welke twee keer per week met het Unit Cargo werden aangevoerd. Met ingang van 31 oktober 2018 verstuurd Steinweg voor een periode van 3 weken elke werkdag een bloktrein met brammen naar Oberhausen. Door Independent Rail Partner wordt de trein van de Maasvlakte naar de Kijfhoek gereden. Vanaf de Kijfhoek neemt DB Cargo de trein over voor de verdere rit naar Oberhausen. Op 16 juli 2023 ontvangt Marcor haar eerste trein met graan uit Polen. Het graan wordt vervoerd in open bakwagens van het type Eaos met dekzeilen. De trein wordt door LTE gereden. De tweede trein rijdt op 11 september 2023 en bestaat uit groene containers van Epaht. Dit vervoer is afkomstig van OOC in [[Oss]]<ins class="diffchange diffchange-inline">. In oktober 2023 gaat dit vervoer naar de Waalhaven, omdat een kraan op de kade beschadigd is geraakt</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=32367&oldid=prevTaigagaai op 23 feb 2024 om 14:012024-02-23T14:01:58Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 23 feb 2024 14:01</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l66" >Regel 66:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 66:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* '' Delta Terminal/ECT ORT (Oostelijke Rail Terminal)''</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* '' Delta Terminal/ECT ORT (Oostelijke Rail Terminal)<ins class="diffchange diffchange-inline">/Hutchinson Ports ECT Delta</ins>''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1984 wordt de Delta Terminal Oostelijke Rail Terminal geopend. Deze viersporige terminal is onderdeel van de ECT. Ook containers van de AP Møller Terminal 1 worden hier overgeslagen op de trein. In 1993 wordt de terminal uitgebreid.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1984 wordt de Delta Terminal Oostelijke Rail Terminal geopend. Deze viersporige terminal is onderdeel van de ECT. Ook containers van de AP Møller Terminal 1 worden hier overgeslagen op de trein. In 1993 wordt de terminal uitgebreid<ins class="diffchange diffchange-inline">. In juni 2021 wijzigt de naam van de terminal naar Hutchinson Ports ECT Delta</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de [[Waalhaven]] en Maasvlakte naar [[Veendam]], [[Leeuwarden]], [[Almelo]], [[Heerlen]] en [[Blerick]]. In mei 1993 gaat er twee keer per dag een containershuttle rijden tussen de terminal en Antwerpen. In de nacht van dinsdag tot en met zaterdag rijdt het treinpaar 42540/42541. Op dezelfde dagen vertrekt rond het middaguur trein 42545 naar Antwerpen. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 42544 in de middag. Op zaterdag rijdt deze trein echter tot de Kijfhoek en gaat op maandag verder naar de Maasvlakte. Voor deze treinen zijn drie wagensets samengesteld, bestaande uit 38 wagons. Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de ECT op de Maasvlakte. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Dit zorgt er wel voor dat er meer krapte ontstaat op de terminal In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. Eind 2000 wordt de terminal ontlast met de opening van de Maasvlakte West en de daarbij horende terminal. Tegelijkertijd wordt de naam veranderd in Oostelijke Rail Terminal (ORT). In de zomer van 2022 wordt een deel van het werk overgenomen van de Rail Terminal West, waar de beide portaalkranen buiten dienst zijn gesteld.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de [[Waalhaven]] en Maasvlakte naar [[Veendam]], [[Leeuwarden]], [[Almelo]], [[Heerlen]] en [[Blerick]]. In mei 1993 gaat er twee keer per dag een containershuttle rijden tussen de terminal en Antwerpen. In de nacht van dinsdag tot en met zaterdag rijdt het treinpaar 42540/42541. Op dezelfde dagen vertrekt rond het middaguur trein 42545 naar Antwerpen. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 42544 in de middag. Op zaterdag rijdt deze trein echter tot de Kijfhoek en gaat op maandag verder naar de Maasvlakte. Voor deze treinen zijn drie wagensets samengesteld, bestaande uit 38 wagons. Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de ECT op de Maasvlakte. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Dit zorgt er wel voor dat er meer krapte ontstaat op de terminal In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. Eind 2000 wordt de terminal ontlast met de opening van de Maasvlakte West en de daarbij horende terminal. Tegelijkertijd wordt de naam veranderd in Oostelijke Rail Terminal (ORT). In de zomer van 2022 wordt een deel van het werk overgenomen van de Rail Terminal West, waar de beide portaalkranen buiten dienst zijn gesteld.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l108" >Regel 108:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 108:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Een aantal spooraansluitingen zijn te bereiken met een stamlijn. Deze stamlijn loopt naar het noorden en is aangelegd langs de duinrand. Deze stamlijn is in 2003 aangelegd en in 2005 verlengt naar het nieuwe terrein van reder DFDS Seaways. In 2008 wordt de stamlijn nog eens verlengd naar de nieuwe containerterminal Euromax.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Een aantal spooraansluitingen zijn te bereiken met een stamlijn. Deze stamlijn loopt naar het noorden en is aangelegd langs de duinrand. Deze stamlijn is in 2003 aangelegd en in 2005 verlengt naar het nieuwe terrein van reder DFDS Seaways. In 2008 wordt de stamlijn nog eens verlengd naar de nieuwe containerterminal Euromax.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Euromax Terminal''</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Euromax Terminal<ins class="diffchange diffchange-inline">/Hutchinson Ports ECT Euromax</ins>''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op september 2008 wordt de spooraansluiting aangesloten op het hoofdspoor van het emplacement Maasvlakte West. De terminal heeft zes sporen om treinen te beladen of te lossen. Daarnaast is een omloopspoor aanwezig. Aan het eind van de terminal is een traverse om locomotieven via het omloopspoor naar het begin van de terminal te laten rijden. De aansluiting is eind 2012 opgebroken om plaats te maken voor de toegang vanaf zee (Het Yangtzekanaal) naar de Tweede Maasvlakte. Op 27 oktober 2012 kwam het nieuwe spoor (de Buitencontour naar de Tweede Maasvlakte) naar de terminal in dienst. Deze terminal behandelt 10 tot 20 containertreinen per dag van diverse vervoerders. Vanaf de opening in september 2008 zijn Railion en Veolia bezoekers van de terminal. Door Railion wordt de trein naar Wels behandeld, terwijl voor Veolia de treinen naar Blerick worden behandeld. In de zomer van 2018 rijdt Captrain een containertrein naar Weil am Rhein als gevolg van de lage waterstanden in de rivieren. In eerste instantie rijdt deze trein een keer per week op wisselende dagen. Vanaf september 2018 rijdt de trein op een vaste dag en in februari 2019 gaat deze trein twee keer per week rijden. Eind maart 2021 gaat RTB in opdracht van European Gateway Services (EGS) naar Regensburg rijden. Er gaan twee treinen per week rijden. Dit is een verlenging van de trein naar Nürnberg. Met het doortrekken van deze dienst, eindigt nog maar 1 trein in Nürnberg. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Op september 2008 wordt de spooraansluiting aangesloten op het hoofdspoor van het emplacement Maasvlakte West. De terminal heeft zes sporen om treinen te beladen of te lossen. Daarnaast is een omloopspoor aanwezig. Aan het eind van de terminal is een traverse om locomotieven via het omloopspoor naar het begin van de terminal te laten rijden. De aansluiting is eind 2012 opgebroken om plaats te maken voor de toegang vanaf zee (Het Yangtzekanaal) naar de Tweede Maasvlakte. Op 27 oktober 2012 kwam het nieuwe spoor (de Buitencontour naar de Tweede Maasvlakte) naar de terminal in dienst. Deze terminal behandelt 10 tot 20 containertreinen per dag van diverse vervoerders<ins class="diffchange diffchange-inline">. In juni 2021 wijzigt de naam van de terminal naar Hutchinson Ports ECT Euromax</ins>. Vanaf de opening in september 2008 zijn Railion en Veolia bezoekers van de terminal. Door Railion wordt de trein naar Wels behandeld, terwijl voor Veolia de treinen naar Blerick worden behandeld. In de zomer van 2018 rijdt Captrain een containertrein naar Weil am Rhein als gevolg van de lage waterstanden in de rivieren. In eerste instantie rijdt deze trein een keer per week op wisselende dagen. Vanaf september 2018 rijdt de trein op een vaste dag en in februari 2019 gaat deze trein twee keer per week rijden. Eind maart 2021 gaat RTB in opdracht van European Gateway Services (EGS) naar Regensburg rijden. Er gaan twee treinen per week rijden. Dit is een verlenging van de trein naar Nürnberg. Met het doortrekken van deze dienst, eindigt nog maar 1 trein in Nürnberg. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''LyondellBasell''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''LyondellBasell''</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l119" >Regel 119:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 119:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>DB Schenker bediend deze aansluiting onregelmatig met buizen en staalprofielen naar Duitsland of aluminium naar Oostenrijk. Sporadisch worden er ook speciale transporten afgeleverd voor doorvoer per zee. In februari 2016 worden enkele rongenwagens met betonnen contragewichten aangevoerd. Vanaf oktober 2020 wordt door DB Cargo enkele keren per maand rongenwagens met geteerde boomstammen uit Tsjechië geplaatst bij de aansluiting.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>DB Schenker bediend deze aansluiting onregelmatig met buizen en staalprofielen naar Duitsland of aluminium naar Oostenrijk. Sporadisch worden er ook speciale transporten afgeleverd voor doorvoer per zee. In februari 2016 worden enkele rongenwagens met betonnen contragewichten aangevoerd. Vanaf oktober 2020 wordt door DB Cargo enkele keren per maand rongenwagens met geteerde boomstammen uit Tsjechië geplaatst bij de aansluiting.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''ECT Rail Terminal West (Delta)''</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''ECT Rail Terminal West (Delta)<ins class="diffchange diffchange-inline">/Hutchinson Ports ECT Delta</ins>''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2000 wordt de tweede railterminal van ECT geopend. Dit is een terminal met 7 sporen, waar de containers van de Delta terminal op de trein worden gezet. Deze terminal ontlast de oude terminal aan de oostzijde van de Maasvlakte. De terminal beschikt over twee portaalkranen. Achter de terminal is een wisselcomplex gebouwd in 2007 om locomotieven te kunnen laten omlopen. In 2008 is dit complex echter weer opgebroken, zonder gebruikt te zijn. In de zomer van 2022 wordt de terminal buiten dienst gesteld na de vondst van haarscheurtjes in de beide portaalkranen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2000 wordt de tweede railterminal van ECT geopend. Dit is een terminal met 7 sporen, waar de containers van de Delta terminal op de trein worden gezet. Deze terminal ontlast de oude terminal aan de oostzijde van de Maasvlakte. De terminal beschikt over twee portaalkranen. Achter de terminal is een wisselcomplex gebouwd in 2007 om locomotieven te kunnen laten omlopen. In 2008 is dit complex echter weer opgebroken, zonder gebruikt te zijn. In de zomer van 2022 wordt de terminal buiten dienst gesteld na de vondst van haarscheurtjes in de beide portaalkranen<ins class="diffchange diffchange-inline">. In juni 2021 wijzigt de naam van de terminal naar Hutchinson Ports ECT Delta</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=32226&oldid=prevTaigagaai op 20 feb 2024 om 22:442024-02-20T22:44:30Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 20 feb 2024 22:44</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l55" >Regel 55:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 55:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''Erts''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''Erts''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het Europees Massagoed Overslagbedrijf vestigt zich in 1973 op de nieuwe Maasvlakte. Aan het begin van 1975 wordt besloten om het bedrijf aan te sluiten op het spoorwegnet. Hiertoe moet de spoorlijn vanuit Europoort met een lengte van ongeveer 10 kilometer verlengd worden. In mei 1977 krijgt het bedrijf een spooraansluiting, welke op 16 mei 1977 wordt geopend. Om de treinen te kunnen beladen, wordt een laadbunker gebouwd met een capaciteit van 7 treinen per dag. De eerste treinen die rijden, zijn de ertstreinen naar Dillingen. De eerste treinen rijden op 19 december 1977. Deze rijden via de Kijfhoek naar Venlo, waar van locomotief wordt gewisseld. Het vervoer van erts wordt overgenomen van de haven van Emden, dat niet bereikbaar is voor de steeds groter wordende schepen. Er rijden 1 à 2 treinen per dag. In 1979 gaan drie treinparen per dag rijden. In 1991 rijden doordeweeks twee treinen van 4.800 ton en in het weekend 1 trein. Daarnaast rijden doordeweeks nog twee treinen per dag met een lager gewicht. In 1992 wordt het aantal treinen verlaagd van 4 naar 2 als gevolg van een krimpende economie. In 1995 wordt het aantal treinen verhoogd naar drie treinen per dag. In 2000 gaan er vier treinen per dag rijden. In 2001 wordt dit aantal verhoogd naar vijf treinen per dag. Van 2002 tot 2014 rijden deze treinen zes keer per dag. Vanaf 2014 rijden er weer vijf treinen per dag. Vanaf 2015 rijden er weer zes treinen per dag. In de loop van 2016 wordt dit aantal weer verlaagd naar 4 à 5 treinen per dag. Dit aantal wordt in 201 weer verhoogd tot 6 treinen per dag. In het weekend rijden er 4 treinen per dag, zodat er per week 38 treinen met erts van de EMO vertrekken naar Dillingen. Ook het gewicht van de treinen nam steeds toe. In 1977 is het treingewicht 4.000 ton. In mei 1988 wordt het gewicht verhoogd tot 4.800 ton. Om dit te vervoeren worden de wagons van het type Fads vervangen door zesassige wagons van het type Faals met automatische koppeling. Een stam bestaat uit 40 wagons. Om gekoppeld te worden met wagons of locomotieven met normaal stoot- en trekwerk, rijden een weerszijden van de trein een koppelwagen mee. Dit is in eerste instantie een onderstel van een gesloopte schuifwandwagen type Hbis. Dit onderstel is verzwaard met spoorstaven voor het nodige gewicht. Vanaf 19 worden deze vervangen door wagons van het type Eanos. Vanaf 19 worden zij vervangen door verbouwde kolenwagens, waarvan de zijkleppen of bovenbouw is verwijderd. Dit is gedaan om te voorkomen dat de koppelwagen ook beladen zal worden met erts. In 1996 wordt het treingewicht verhoogd tot 5.180 ton voor de treinen 48113 en 48117. De treinen bestaan vanaf dat moment uit 38 wagons van het type Faals. Iedere wagon is vanaf dat moment gevuld met 100 ton erts. Vanaf 2010 bedraagt het treingewicht 5.100 ton, omdat het gebruik van koppelwagens kan komen te vervallen bij het gebruik van de locomotieven van de Baureihe 189 met automatische koppeling. De lading wordt verstuurd in gelede wagons van het type Falrrs met automatische koppeling. Een trein bestaat uit 19 van deze wagons. Vanaf december 1977 worden de treinen getrokken door 4 diesellocomotieven van de serie 2200. Zij rijden de treinen tot aan Kaldenkirchen, waar twee locomotieven van de Baureihe 140 de trein overneemt. De treinen bestaan 50 wagons van het type Fads met automatische koppelingen. In 1979 worden de stammen vervangen door wagons met versterkte schroefkoppelingen. Ingaande de zomerdienstregeling 1987 verhuist de wissel van locomotief naar Venlo in plaats van Kaldenkirchen, omdat hier meer sporen met omschakelbare bovenleiding beschikbaar zijn. Op proef werden twee locomotieven van de serie 2200 gebruikt als voorspanlocomotief voor de twee elektrische locomotieven van de Baureihe 140. Dit voldoet echter niet, zodat er gekozen worden om een locomotief als opdruklocomotief te gebruiken om de helling naar Kaldenkirchen te bedwingen. Vanwege de verhoging van het treingewicht in 1988 rijden de treinen vanaf de Kijfhoek met een elektrische locomotief van de serie 1300 of 1600 en twee diesellocomotieven van de serie 2200. De diesellocomotieven geven alleen tractie wanneer de machinist van de elektrische locomotief hier om vraagt door middel van een tractie-opdrachtsein in de achterste cabine. Met ingang van 31 mei 1992 maken de vierspannen van de serie 2200 in het ertsvervoer plaats voor de vierspannen van de serie 6400. In 1992 nemen de vierspannen van de serie 2200 het ertsvervoer weer over van de serie 6400, omdat deze niet voldoen. Op 14 juni 1992 wordt een proefrit gereden met een ertstrein van 5.400 ton. Hiervoor worden de locomotieven 6455 + 6440 + 6423 + 1623 gebruikt. Deze proefrit krijgt geen vervolg. Vanaf 24 september 1994 gaan de ertstreinen rijden met 4 diesellocomotieven van de serie 6400. Omdat een vierde locomotief weinig vermogen toevoegt, rijden vanaf <del class="diffchange diffchange-inline">eind 1997 </del>drie locomotieven de treinen. In 2010 worden de treinen getrokken door locomotieven van de Baureihe 189 in dubbeltractie. De locomotief die aan de wagons is vastgemaakt, moet voorzien zijn van automatische koppelingen vanwege de krachten die te groot zijn voor traditionele koppeling. Vanaf dat moment rijden de treinen over de Betuweroute en komt ook het wisselen van locomotief aan de grens te vervallen. Vanaf november 2016 rijdt DB Cargo elke maandag de ertstreinen naar het Oostenrijkse Linz via de EMO in plaats van de OVET in Sloe. Deze ertstreinen rijden met wagons van het type Eanos. De bestemming is de staalfabriek van Voestalpine Group. Vanaf 11 juni 2017 worden de wagons in Linz beladen met containers. De wagons worden na lossing van de erts gereinigd en bij de Voestalpine beladen met containers met rollen staal voor de APMT-2 terminal. Op 30 mei 2018 komt een einde aan dit opmerkelijke vervoer. Op 1 oktober 2018 wordt het vervoer naar Linz weer hervat. De trein rijdt geregeld leeg naar Linz, omdat er minder vervoer van erts is dan van containers. De trein rijdt twee keer in de week. In het voorjaar van 2019 rijden deze treinen weer vaker beladen met erts naar Oostenrijk. Vanaf april 2019 rijdt DB Cargo vijf keer in de week een trein met erts naar Linz in de gangbare wagens van het type Falns. Dit vervoer is afkomstig uit de binnenvaart. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het Europees Massagoed Overslagbedrijf vestigt zich in 1973 op de nieuwe Maasvlakte. Aan het begin van 1975 wordt besloten om het bedrijf aan te sluiten op het spoorwegnet. Hiertoe moet de spoorlijn vanuit Europoort met een lengte van ongeveer 10 kilometer verlengd worden. In mei 1977 krijgt het bedrijf een spooraansluiting, welke op 16 mei 1977 wordt geopend. Om de treinen te kunnen beladen, wordt een laadbunker gebouwd met een capaciteit van 7 treinen per dag. De eerste treinen die rijden, zijn de ertstreinen naar Dillingen. De eerste treinen rijden op 19 december 1977. Deze rijden via de Kijfhoek naar Venlo, waar van locomotief wordt gewisseld. Het vervoer van erts wordt overgenomen van de haven van Emden, dat niet bereikbaar is voor de steeds groter wordende schepen. Er rijden 1 à 2 treinen per dag. In 1979 gaan drie treinparen per dag rijden. In 1991 rijden doordeweeks twee treinen van 4.800 ton en in het weekend 1 trein. Daarnaast rijden doordeweeks nog twee treinen per dag met een lager gewicht. In 1992 wordt het aantal treinen verlaagd van 4 naar 2 als gevolg van een krimpende economie. In 1995 wordt het aantal treinen verhoogd naar drie treinen per dag. In 2000 gaan er vier treinen per dag rijden. In 2001 wordt dit aantal verhoogd naar vijf treinen per dag. Van 2002 tot 2014 rijden deze treinen zes keer per dag. Vanaf 2014 rijden er weer vijf treinen per dag. Vanaf 2015 rijden er weer zes treinen per dag. In de loop van 2016 wordt dit aantal weer verlaagd naar 4 à 5 treinen per dag. Dit aantal wordt in 201 weer verhoogd tot 6 treinen per dag. In het weekend rijden er 4 treinen per dag, zodat er per week 38 treinen met erts van de EMO vertrekken naar Dillingen. Ook het gewicht van de treinen nam steeds toe. In 1977 is het treingewicht 4.000 ton. In mei 1988 wordt het gewicht verhoogd tot 4.800 ton. Om dit te vervoeren worden de wagons van het type Fads vervangen door zesassige wagons van het type Faals met automatische koppeling. Een stam bestaat uit 40 wagons. Om gekoppeld te worden met wagons of locomotieven met normaal stoot- en trekwerk, rijden een weerszijden van de trein een koppelwagen mee. Dit is in eerste instantie een onderstel van een gesloopte schuifwandwagen type Hbis. Dit onderstel is verzwaard met spoorstaven voor het nodige gewicht. Vanaf 19 worden deze vervangen door wagons van het type Eanos. Vanaf 19 worden zij vervangen door verbouwde kolenwagens, waarvan de zijkleppen of bovenbouw is verwijderd. Dit is gedaan om te voorkomen dat de koppelwagen ook beladen zal worden met erts. In 1996 wordt het treingewicht verhoogd tot 5.180 ton voor de treinen 48113 en 48117. De treinen bestaan vanaf dat moment uit 38 wagons van het type Faals. Iedere wagon is vanaf dat moment gevuld met 100 ton erts. Vanaf 2010 bedraagt het treingewicht 5.100 ton, omdat het gebruik van koppelwagens kan komen te vervallen bij het gebruik van de locomotieven van de Baureihe 189 met automatische koppeling. De lading wordt verstuurd in gelede wagons van het type Falrrs met automatische koppeling. Een trein bestaat uit 19 van deze wagons. Vanaf december 1977 worden de treinen getrokken door 4 diesellocomotieven van de serie 2200. Zij rijden de treinen tot aan Kaldenkirchen, waar twee locomotieven van de Baureihe 140 de trein overneemt. De treinen bestaan 50 wagons van het type Fads met automatische koppelingen. In 1979 worden de stammen vervangen door wagons met versterkte schroefkoppelingen. Ingaande de zomerdienstregeling 1987 verhuist de wissel van locomotief naar Venlo in plaats van Kaldenkirchen, omdat hier meer sporen met omschakelbare bovenleiding beschikbaar zijn. Op proef werden twee locomotieven van de serie 2200 gebruikt als voorspanlocomotief voor de twee elektrische locomotieven van de Baureihe 140. Dit voldoet echter niet, zodat er gekozen worden om een locomotief als opdruklocomotief te gebruiken om de helling naar Kaldenkirchen te bedwingen. Vanwege de verhoging van het treingewicht in 1988 rijden de treinen vanaf de Kijfhoek met een elektrische locomotief van de serie 1300 of 1600 en twee diesellocomotieven van de serie 2200. De diesellocomotieven geven alleen tractie wanneer de machinist van de elektrische locomotief hier om vraagt door middel van een tractie-opdrachtsein in de achterste cabine. Met ingang van 31 mei 1992 maken de vierspannen van de serie 2200 in het ertsvervoer plaats voor de vierspannen van de serie 6400. In 1992 nemen de vierspannen van de serie 2200 het ertsvervoer weer over van de serie 6400, omdat deze niet voldoen. Op 14 juni 1992 wordt een proefrit gereden met een ertstrein van 5.400 ton. Hiervoor worden de locomotieven 6455 + 6440 + 6423 + 1623 gebruikt. Deze proefrit krijgt geen vervolg. Vanaf 24 september 1994 gaan de ertstreinen rijden met 4 diesellocomotieven van de serie 6400. Omdat een vierde locomotief weinig vermogen toevoegt, rijden vanaf <ins class="diffchange diffchange-inline">januari 1998 </ins>drie locomotieven de treinen<ins class="diffchange diffchange-inline">. Dit zijn de beladen treinen 48109 (vertrek om 10.40 van maandag tot en met vrijdag), 48117 (vertrek om 15.16 van maandag tot en met vrijdag), 48115 (zaterdag om 14.48 vertrekkend) en 48111 (zondag met een vertrek om 10.40)</ins>. In 2010 worden de treinen getrokken door locomotieven van de Baureihe 189 in dubbeltractie. De locomotief die aan de wagons is vastgemaakt, moet voorzien zijn van automatische koppelingen vanwege de krachten die te groot zijn voor traditionele koppeling. Vanaf dat moment rijden de treinen over de Betuweroute en komt ook het wisselen van locomotief aan de grens te vervallen. Vanaf november 2016 rijdt DB Cargo elke maandag de ertstreinen naar het Oostenrijkse Linz via de EMO in plaats van de OVET in Sloe. Deze ertstreinen rijden met wagons van het type Eanos. De bestemming is de staalfabriek van Voestalpine Group. Vanaf 11 juni 2017 worden de wagons in Linz beladen met containers. De wagons worden na lossing van de erts gereinigd en bij de Voestalpine beladen met containers met rollen staal voor de APMT-2 terminal. Op 30 mei 2018 komt een einde aan dit opmerkelijke vervoer. Op 1 oktober 2018 wordt het vervoer naar Linz weer hervat. De trein rijdt geregeld leeg naar Linz, omdat er minder vervoer van erts is dan van containers. De trein rijdt twee keer in de week. In het voorjaar van 2019 rijden deze treinen weer vaker beladen met erts naar Oostenrijk. Vanaf april 2019 rijdt DB Cargo vijf keer in de week een trein met erts naar Linz in de gangbare wagens van het type Falns. Dit vervoer is afkomstig uit de binnenvaart. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''Kolen''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''Kolen''</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=32030&oldid=prevTaigagaai op 2 feb 2024 om 21:232024-02-02T21:23:26Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 2 feb 2024 21:23</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l97" >Regel 97:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 97:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Steinweg Hartel Terminal/Marcor''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Steinweg Hartel Terminal/Marcor''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het bedrijf Steinweg opent in 2009 een vestiging op de Maasvlakte. In 2010 krijgt het bedrijf haar spooraansluiting vanwege de verwachtte grote hoeveelheden staalplakken uit Brazilië te kunnen doorvoeren naar Duisburg. Door de crisis vond dit geen doorgang. Twee grote kranen die het bedrijf niet meer nodig heeft, zijn in 2016 op de verlaten City terminal in de Waalhaven geplaatst. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. De terminal gaat omgebouwd worden door dochteronderneming Marcor tot droge bulkterminal. Op het terrein komen loodsen voor de overslag van biomassa, granen, kunstmest en mineralen. Aan het begin van 2014 ontvangt Steinweg via DB Schenker wagens met staalplaten uit het Oostenrijkse Linz. Als afvoer dient sporadisch schuifwandwagens met aluminium. Dit rijdt gemiddeld eens per week. In de zomer van 2018 vindt er aanvoer plaats van dunne buizen, welke twee keer per week met het Unit Cargo werden aangevoerd. Met ingang van 31 oktober 2018 verstuurd Steinweg voor een periode van 3 weken elke werkdag een bloktrein met brammen naar Oberhausen. Door Independent Rail Partner wordt de trein van de Maasvlakte naar de Kijfhoek gereden. Vanaf de Kijfhoek neemt DB Cargo de trein over voor de verdere rit naar Oberhausen. Op 16 juli 2023 ontvangt Marcor haar eerste trein met graan uit Polen. Het graan wordt vervoerd in open bakwagens van het type Eaos met dekzeilen. De trein wordt door LTE gereden.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het bedrijf Steinweg opent in 2009 een vestiging op de Maasvlakte. In 2010 krijgt het bedrijf haar spooraansluiting vanwege de verwachtte grote hoeveelheden staalplakken uit Brazilië te kunnen doorvoeren naar Duisburg. Door de crisis vond dit geen doorgang. Twee grote kranen die het bedrijf niet meer nodig heeft, zijn in 2016 op de verlaten City terminal in de Waalhaven geplaatst. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. De terminal gaat omgebouwd worden door dochteronderneming Marcor tot droge bulkterminal. Op het terrein komen loodsen voor de overslag van biomassa, granen, kunstmest en mineralen. Aan het begin van 2014 ontvangt Steinweg via DB Schenker wagens met staalplaten uit het Oostenrijkse Linz. Als afvoer dient sporadisch schuifwandwagens met aluminium. Dit rijdt gemiddeld eens per week. In de zomer van 2018 vindt er aanvoer plaats van dunne buizen, welke twee keer per week met het Unit Cargo werden aangevoerd. Met ingang van 31 oktober 2018 verstuurd Steinweg voor een periode van 3 weken elke werkdag een bloktrein met brammen naar Oberhausen. Door Independent Rail Partner wordt de trein van de Maasvlakte naar de Kijfhoek gereden. Vanaf de Kijfhoek neemt DB Cargo de trein over voor de verdere rit naar Oberhausen. Op 16 juli 2023 ontvangt Marcor haar eerste trein met graan uit Polen. Het graan wordt vervoerd in open bakwagens van het type Eaos met dekzeilen. De trein wordt door LTE gereden<ins class="diffchange diffchange-inline">. De tweede trein rijdt op 11 september 2023 en bestaat uit groene containers van Epaht. Dit vervoer is afkomstig van OOC in [[Oss]]</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=31901&oldid=prevTaigagaai op 11 jan 2024 om 09:122024-01-11T09:12:17Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 11 jan 2024 09:12</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l33" >Regel 33:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 33:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Medio juni 2020 wordt een directe trein voor Lineas ingelegd tussen Antwerpen en de Maasvlakte op zaterdag. De aankomst van trein 47610 is om 11.19 op de Maasvlakte. Het vertrek van trein 47605 is om 12.33. Hiermee is een frequentie van zes treinen in de week ontstaan. Medio december 2022 is de frequentie van de treinen tussen Antwerpen en de Maasvlakte van Lineas verlaagd van 6 naar 3 treinen in de week. Trein 44629 rijdt op dinsdag en donderdag en is om 11.40 op de Maasvlakte. Op zaterdag rijdt trein 47610 met eveneens een aankomst om 11.40. Het vertrek van trein 44629 naar Antwerpen is vroeg in de ochtend rond half 3 op dinsdag en donderdag. Op zaterdag rijdt trein 44629 rond 12.45 weg van de Maasvlakte naar Antwerpen. Vanaf januari 2023 gaat SBB Cargo een bonte trein rijden vanaf de Maasvlakte met ketelwagens van LyondellBasell in de Botlek en LyondellBasell Covestro op de Maasvlakte. Deze treinen rijden naar Köln Eiffeltor. Deze trein rijdt twee keer in de week.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Medio juni 2020 wordt een directe trein voor Lineas ingelegd tussen Antwerpen en de Maasvlakte op zaterdag. De aankomst van trein 47610 is om 11.19 op de Maasvlakte. Het vertrek van trein 47605 is om 12.33. Hiermee is een frequentie van zes treinen in de week ontstaan. Medio december 2022 is de frequentie van de treinen tussen Antwerpen en de Maasvlakte van Lineas verlaagd van 6 naar 3 treinen in de week. Trein 44629 rijdt op dinsdag en donderdag en is om 11.40 op de Maasvlakte. Op zaterdag rijdt trein 47610 met eveneens een aankomst om 11.40. Het vertrek van trein 44629 naar Antwerpen is vroeg in de ochtend rond half 3 op dinsdag en donderdag. Op zaterdag rijdt trein 44629 rond 12.45 weg van de Maasvlakte naar Antwerpen. Vanaf januari 2023 gaat SBB Cargo een bonte trein rijden vanaf de Maasvlakte met ketelwagens van LyondellBasell in de Botlek en LyondellBasell Covestro op de Maasvlakte. Deze treinen rijden naar Köln Eiffeltor. Deze trein rijdt twee keer in de week.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Rurtalbahn gaat vanaf 10 januari keer in de week naar Duisburg rijden.<ref>[https://www.linkedin.com/posts/rurtalbahn-benelux-b-v-_rtbcargo-hutchisonportsduisburg-hutchisonportseuropeintermodal-activity-7150961704288337920-l_N5?utm_source=share&utm_medium=member_ios RTB CARGO NETHERLANDS B.V.], LinkedIn, 10 januari 2024</ref></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=31863&oldid=prevTaigagaai op 5 jan 2024 om 13:012024-01-05T13:01:30Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 5 jan 2024 13:01</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l94" >Regel 94:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 94:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2012 rijdt Captrain voor het laatst treinen naar de terminal, afkomstig uit het Duitse Schkopau en Gablingen. In februari 2015 wordt door Locon de terminal weer gebruikt voor zijn treinen naar Straatsburg. Op 7 maart 2016 en 11 mei 2016 arriveert een proefvervoer uit het Sloveense Koper. De treinen worden gereden door DB Cargo en bevat koelcontainers met groente en fruit uit Israel. Daarnaast zullen treinen uit Venetië en Marseille naar de terminal rijden. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2012 rijdt Captrain voor het laatst treinen naar de terminal, afkomstig uit het Duitse Schkopau en Gablingen. In februari 2015 wordt door Locon de terminal weer gebruikt voor zijn treinen naar Straatsburg. Op 7 maart 2016 en 11 mei 2016 arriveert een proefvervoer uit het Sloveense Koper. De treinen worden gereden door DB Cargo en bevat koelcontainers met groente en fruit uit Israel. Daarnaast zullen treinen uit Venetië en Marseille naar de terminal rijden. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Steinweg Hartel Terminal''</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Steinweg Hartel Terminal<ins class="diffchange diffchange-inline">/Marcor</ins>''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het bedrijf Steinweg opent in 2009 een vestiging op de Maasvlakte. In 2010 krijgt het bedrijf haar spooraansluiting vanwege de verwachtte grote hoeveelheden staalplakken uit Brazilië te kunnen doorvoeren naar Duisburg. Door de crisis vond dit geen doorgang. <del class="diffchange diffchange-inline">Daar </del>voor <del class="diffchange diffchange-inline">in </del>de <del class="diffchange diffchange-inline">plaats ontvangt </del>het <del class="diffchange diffchange-inline">bedrijf sinds </del>begin 2014 via DB Schenker wagens met staalplaten uit het Oostenrijkse Linz. Als afvoer dient sporadisch schuifwandwagens met aluminium. Dit rijdt gemiddeld eens per week<del class="diffchange diffchange-inline">. Twee grote kranen die het bedrijf niet meer nodig heeft, zijn in 2016 op de verlaten City terminal in de Waalhaven geplaatst</del>. In de zomer van 2018 vindt er aanvoer plaats van dunne buizen, welke twee keer per week met het Unit Cargo werden aangevoerd. Met ingang van 31 oktober 2018 verstuurd Steinweg voor een periode van 3 weken elke werkdag een bloktrein met brammen naar Oberhausen. Door Independent Rail Partner wordt de trein van de Maasvlakte naar de Kijfhoek gereden. Vanaf de Kijfhoek neemt DB Cargo de trein over voor de verdere rit naar Oberhausen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Het bedrijf Steinweg opent in 2009 een vestiging op de Maasvlakte. In 2010 krijgt het bedrijf haar spooraansluiting vanwege de verwachtte grote hoeveelheden staalplakken uit Brazilië te kunnen doorvoeren naar Duisburg. Door de crisis vond dit geen doorgang. <ins class="diffchange diffchange-inline">Twee grote kranen die het bedrijf niet meer nodig heeft, zijn in 2016 op de verlaten City terminal in de Waalhaven geplaatst. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. De terminal gaat omgebouwd worden door dochteronderneming Marcor tot droge bulkterminal. Op het terrein komen loodsen </ins>voor de <ins class="diffchange diffchange-inline">overslag van biomassa, granen, kunstmest en mineralen. Aan </ins>het begin <ins class="diffchange diffchange-inline">van </ins>2014 <ins class="diffchange diffchange-inline">ontvangt Steinweg </ins>via DB Schenker wagens met staalplaten uit het Oostenrijkse Linz. Als afvoer dient sporadisch schuifwandwagens met aluminium. Dit rijdt gemiddeld eens per week. In de zomer van 2018 vindt er aanvoer plaats van dunne buizen, welke twee keer per week met het Unit Cargo werden aangevoerd. Met ingang van 31 oktober 2018 verstuurd Steinweg voor een periode van 3 weken elke werkdag een bloktrein met brammen naar Oberhausen. Door Independent Rail Partner wordt de trein van de Maasvlakte naar de Kijfhoek gereden. Vanaf de Kijfhoek neemt DB Cargo de trein over voor de verdere rit naar Oberhausen<ins class="diffchange diffchange-inline">. Op 16 juli 2023 ontvangt Marcor haar eerste trein met graan uit Polen. Het graan wordt vervoerd in open bakwagens van het type Eaos met dekzeilen. De trein wordt door LTE gereden</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=31711&oldid=prevTaigagaai: Bediening.2023-12-28T01:25:12Z<p>Bediening.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 28 dec 2023 01:25</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l65" >Regel 65:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 65:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* '' Delta Terminal/ECT ORT (Oostelijke Rail Terminal)''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* '' Delta Terminal/ECT ORT (Oostelijke Rail Terminal)''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1984 wordt de Delta Terminal Oostelijke Rail Terminal geopend. Deze viersporige terminal is onderdeel van de ECT. Ook containers van de AP Møller Terminal 1 worden hier overgeslagen op de trein. In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de [[Waalhaven]] en Maasvlakte naar [[Veendam]], [[Leeuwarden]], [[Almelo]], [[Heerlen]] en [[Blerick]]. Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de ECT op de Maasvlakte. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Dit zorgt er wel voor dat er meer krapte ontstaat op de terminal In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. Eind 2000 wordt de terminal ontlast met de opening van de Maasvlakte West en de daarbij horende terminal. Tegelijkertijd wordt de naam veranderd in Oostelijke Rail Terminal (ORT). In de zomer van 2022 wordt een deel van het werk overgenomen van de Rail Terminal West, waar de beide portaalkranen buiten dienst zijn gesteld.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1984 wordt de Delta Terminal Oostelijke Rail Terminal geopend. Deze viersporige terminal is onderdeel van de ECT. Ook containers van de AP Møller Terminal 1 worden hier overgeslagen op de trein. <ins class="diffchange diffchange-inline">In 1993 wordt de terminal uitgebreid.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de [[Waalhaven]] en Maasvlakte naar [[Veendam]], [[Leeuwarden]], [[Almelo]], [[Heerlen]] en [[Blerick]]<ins class="diffchange diffchange-inline">. In mei 1993 gaat er twee keer per dag een containershuttle rijden tussen de terminal en Antwerpen. In de nacht van dinsdag tot en met zaterdag rijdt het treinpaar 42540/42541. Op dezelfde dagen vertrekt rond het middaguur trein 42545 naar Antwerpen. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 42544 in de middag. Op zaterdag rijdt deze trein echter tot de Kijfhoek en gaat op maandag verder naar de Maasvlakte. Voor deze treinen zijn drie wagensets samengesteld, bestaande uit 38 wagons</ins>. Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de ECT op de Maasvlakte. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Dit zorgt er wel voor dat er meer krapte ontstaat op de terminal In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. Eind 2000 wordt de terminal ontlast met de opening van de Maasvlakte West en de daarbij horende terminal. Tegelijkertijd wordt de naam veranderd in Oostelijke Rail Terminal (ORT). In de zomer van 2022 wordt een deel van het werk overgenomen van de Rail Terminal West, waar de beide portaalkranen buiten dienst zijn gesteld.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1994 gaat er een containertrein rijden naar Dortmund/Duisburg. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1994 gaat er een containertrein rijden naar Dortmund/Duisburg. </div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l171" >Regel 171:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 172:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* <ins class="diffchange diffchange-inline">'''De goederendienst 1993/1994 <small>Weer laad- en losplaatsen gesloten</small>''' - {{Sc|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - juli 1993 nummer 106 Blz: 15-19'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>----</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>----</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><references></references></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><references></references></div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=31582&oldid=prevTaigagaai: Maasvlakte Zuid.2023-12-13T13:11:45Z<p>Maasvlakte Zuid.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 13 dec 2023 13:11</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l138" >Regel 138:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 138:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=='''Maasvlakte Zuid'''==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=='''Maasvlakte Zuid'''==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2023 begint het Havenbedrijf van Rotterdam een onderzoek naar de aanleg van een nieuw emplacement met de naam Maasvlakte Zuid. Er komen twee bundels met 6 sporen, welke worden aangesloten op de Havenspoorlijn. De sporen komen te liggen tussen de werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam en de Maasvlakteweg. Aan de andere zijde van de twee bundels zullen de sporen worden aangelegd naar de terminals van APM Terminal 2, Euromax en Rotterdam World Gateway Terminal (RWG). Op deze manier ontstaat er een sporendriehoek. </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2023 begint het Havenbedrijf van Rotterdam een onderzoek naar de aanleg van een nieuw emplacement met de naam Maasvlakte Zuid. Er komen <ins class="diffchange diffchange-inline">in de eerste fase </ins>twee bundels met <ins class="diffchange diffchange-inline">ieder </ins>6 sporen, welke worden aangesloten op de Havenspoorlijn. De sporen komen te liggen tussen de werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam en de Maasvlakteweg<ins class="diffchange diffchange-inline">. In de daaropvolgende fases komen daar nogmaals twee bundels met ieder 6 sporen bij. Deze 24 sporen hebben een lengte van 740 meter</ins>. Aan de andere zijde van de twee bundels zullen de sporen worden aangelegd naar de terminals van APM Terminal 2, Euromax en Rotterdam World Gateway Terminal (RWG). Op deze manier ontstaat er een sporendriehoek. <ins class="diffchange diffchange-inline">Er komen twee doorrijdsporen naast deze bundels. Daarnaast worden de resterende sporen voorzien van bovenleiding. De eerste fase moet in 2027 zijn afgerond. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=exPrG7hlmuc Duurzame & efficiënte spoorverbindingen op de Maasvlakte] Port of Rotterdam</ref> Op 5 december 2023 wordt de aankondiging van de aanleg gepubliceerd. <ref>[https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/318133 Realisatie Emplacement Maasvlakte Zuid - bundel 1] Tenderned, 30 november 2023</ref></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===''Spooraansluitingen''===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===''Spooraansluitingen''===</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=31490&oldid=prevTaigagaai: Vervoer bij EMO.2023-11-29T16:09:02Z<p>Vervoer bij EMO.</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 29 nov 2023 16:09</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l57" >Regel 57:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 57:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''Kolen''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''Kolen''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Vanaf </del>1993 <del class="diffchange diffchange-inline">verstuurd </del>de <del class="diffchange diffchange-inline">EMO kolentreinen</del>. Dit gaat in eerste instantie met bulldozers, maar vanaf 1997 wordt een laadbunker in gebruik genomen die wordt gevoed met transportbanden en treinen zo gedoseerd kan beladen. In 2011 komt er een tweede laadbunker bij. Hierdoor is het mogelijk om 16 treinen per dag te kunnen beladen. De treinen worden door een rangeerrobot onder de laadbunker gereden. De treinen van Railion hebben een lengte van 44 wagons van het type Falns. Vanaf mei 2006 gaat Connex Cargo Nederland kolentreinen bij EMO beladen. Zij nemen de treinen naar Werdohl-Elverlingsen over van Railion. In 200 gaat dit vervoer over naar de OBA in [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam Westhaven]]. CTL Logistics laat vanaf eind mei 2008 3 keer in de week een kolentrein rijden naar Bexbach. Een maand later is de frequentie al verhoogd tot 6 treinen per week. Dit is nodig vanwege het vervoer naar Linz, dat op 16 juni 2008 begint. De trein naar Linz rijdt op 29 augustus 2008 voor het laatst. Het kolenvervoer is aan de wereldwijde crisis onderhevig en door klimaatafspraken staan kolencentrales ter discussie. Tussen 2010 en 2012 werden wekelijks 55 treinen door de EMO behandeld voor DB Schenker. In 2013 daalde dit aantal tot 38 wekelijkse treinen. Vanaf 2013 gaat Captrain vijf keer in de week een kolentrein rijden naar de cokesfabriek van Arcelor/Mittal in Bottrop. Rheincargo gaat in opdracht van NIAG keer in de week kolentreinen rijden naar Moers. Hier neemt NIAG de treinen over voor verdere doorvoer. In 2015 is dit aantal teruggelopen naar 25 treinen per week. De treinen gaan naar energiecentrales en staalfabrieken in Anglberg, Dillingen, Fürstenhausen, Großkrotzenburg en Neunkirchen. De treinen bestaan doorgaans uit 44 wagons van het type Falns, getrokken door twee locomotieven Baureihe 189 in dubbeltractie. De vervoerders Rheincargo en Captrain rijden een paar kolentreinen per week. Rheincargo rijdt met diesellocomotieven van het type class 66 in 2016 twaalf treinen per week naar Moers, vanwaar zij verder gaan naar energiecentrales in het Ruhrgebied en het Saarland. Daarnaast rijdt Rheincargo enkele treinen per week naar Möllen. CapTrain rijdt met een locomotief van de Baureihe 186 op werkdagen een trein naar de cokesfabriek Kokerei Prosper in Bottrop. Vanaf november 2015 rijdt LTE vijf keer per week een kolentrein naar Oberhausen West in opdracht van NIAG. Hier neemt NIAG de treinen over naar Bexbach. In maart 2016 eindigt dit vervoer al weer. Per 1 januari 2017 gaat LTE kolentreinen rijden voor Rhenus Rail St. Ingbert naar de energiecentrale GKM in Mannheim. Dit vervoer is overgenomen van DB Cargo. Per 1 januari 2017 verliest Rheincargo het kolenvervoer naar Moers in opdracht van STEAG/NIAG. Dit gaat om twaalf treinparen (treinen 49502/49525 en 49508/49505 van maandag tot zaterdag en treinpaar 47724/47703 op zondag) per week. Het vervoer valt weg om dat kolencentrales sluiten en een deel per binnenvaart wordt vervoerd. Een deel van dit vervoer wordt overgenomen door B Logistics per 30 januari 2017. Zij rijden zes keer per week en alleen in de wintermaanden. Tussen EMO en het emplacement Maasvlakte rijdt een diesellocomotief van de Baureihe 285 van Rheincargo de trein. Deze locomotief wordt ingehuurd door Independent Rail Partner. Tussen Maasvlakte en Moers worden twee locomotieven van de Reeks 28 ingezet. Per 1 maart 2017 vervallen nog eens in totaal 10 treinparen naar de centrale van RWE in Möllen. Dit gaat met name ten koste van het vervoer bij de OBA in de Amsterdam Westhaven, maar ook een treinpaar komt bij de EMO vandaan. Op 5 maart 2017 rijdt LTE de kolentrein naar Mannheim voor het laatst van de EMO. Het vervoer wordt verplaatst naar de OBA in de Amsterdam Westhaven. Per 1 januari 2018 rijdt DB Cargo twee keer per dag een kolentrein naar het Duitse Dillingen. Dit vervoer is afkomstig van de OBA in Amsterdam. Vanaf augustus 2018 rijden diverse vervoerder extra treinen met kolen naar Duitsland als gevolg van de lage waterstanden in de rivieren. Door HSL Logistik wordt er dagelijks naar Dillingen gereden. Rail Force One is eveneens actief in het laagwater vervoer. Zij rijden naar Oberhausen met kolentreinen. Per 11 september 2018 rijdt Lineas kolentreinen naar Moers. De treinen worden gereden met twee locomotieven Reeks 28 of Baureihe 186 in dubbeltractie. Het rangeerwerk wordt verricht door Independent Rail Partner. In september 2018 gaat LTE drie keer in de week een kolentrein rijden vanaf de EMO naar Karlsruhe. Voor het vervoer van de kolen worden blauwe wagens van het type Falns gebruikt van VTG. Door Captrain wordt de trein geplaatst bij de EMO. In oktober 2018 komt er einde aan de kolentreinen naar Dillingen die door HSL worden gereden. In oktober 2018 wordt de frequentie van de kolentreinen naar Karlsruhe, welke door LTE worden gereden, verhoogd naar zes slagen in de week. Per 1 april 2019 eindigt dit kolenvervoer voor LTE. In februari 2020 gaat LTE een keer in de week (op zaterdag) een trein met kolen naar het Oostenrijkse Gratwein rijden. De eerste trein rijdt op 22 februari 2020. Deze kolen worden vervoerd in witte wagons van het type Eamnos van GATX. Het beladen van de trein gebeurd op vrijdag. De beladen trein 48779 vertrekt rond 7.30 van de terminal naar Venlo. In april 2020 verhuist dit vervoer naar de Rietlanden in het Westelijk havengebied van Amsterdam. In het najaar van 2020 vindt er afvoer van kolen plaats naar ThyssenKrupp in Duisburg. Het plaatsen van deze trein van 44 wagons van het type Falns geschiedt door een V100 van Captrain. Dit vervoer is afkomstig van de EECV op Europoort. Op 14 maart 2021 keert het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg terug naar de Europoort. Op 21 april 2021 begint Rail Force One een proefvervoer met 14 treinen met kolen naar het Tsjechische Ostrava. Er worden wagons van het type Falns en Eanos ingezet. Het proefvervoer is succesvol en Rail Force One krijgt het contract om wekelijks 2 kolentreinen te rijden. In afwijking van wat gebruikelijk is, rijden deze kolentreinen via Bad Bentheim in plaats van via Emmerich of Venlo. Het halen en plaatsen van de wagons gebeurd door Captrain. Op 2 mei 2021 keert het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg terug bij EMO. Vanaf 18 juni 2021 gaat een van de twee wekelijkse slagen door RFO naar het Tsjechische Ostrava rijden vanaf de OBA in Amsterdam. Eind juni 2021 rijdt RFO de laatste trein naar Ostrava. Per 11 juli 2021 gaat het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg weer naar de Europoort. In augustus 2021 gaat RFO vier keer in de week de treinen met kolen naar Ostrava rijden vanaf de EMO. NIAG rijdt vanaf 9 oktober 2021 twee keer (vrijdag en zaterdag) in de week een kolentrein naar Heilbronn, waar energiecentrale EnBW Energie Baden-Württemberg is gevestigd. Het plaatsen en halen van de wagons gebeurd door Captrain. Door KRE gaat er vanaf november 2021 zes keer in de week een trein rijden naar de cokesfabriek van ArcelorMittal in Bottrop. RFO rijdt sinds februari 2022 drie keer in de week een kolentrein naar de cokesfabriek van ArcelorMittal in Bottrop. Het volgt in dit vervoer KRE op. Per 1 maart 2022 rijdt Captrain de kolentreinen naar Duisburg TKS weer vanaf de Maasvlakte. Voor het plaatsen en halen van de trein wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. Twee weken later keert de trein al weer terug naar EECV op de Europoort. In het voorjaar van 2022 verhoogd NIAG de frequentie van haar kolentreinen naar Heilbronn tot zes slagen in de week. Eind augustus 2022 worden de treinen van Captrain naar Arcelor/Mittal verlengt van 34 naar 44 wagons van het type Falns. Tegelijkertijd wordt vanwege het toegenomen treingewicht twee locomotieven van de Baureihe 186 ingezet. Vanaf 2 september 2022 rijdt RRF in opdracht van Heavy Haul Power International GmbH drie keer in de week in de nacht (maandag woensdag en vrijdag, trein 49789) een kolentrein naar de Uniper terminal in Gladbeck. Het plaatsen gebeurd met een V100, terwijl de trein wordt gereden door een locomotief class 66. De kolen worden vervoerd in Falns van Touax.<ref>[https://www.linkedin.com/posts/rail-feeding_sjoerdabrverweij-liamabrseip-raymondabrgroote-activity-6971432613043396608-BUcR?utm_source=share&utm_medium=member_ios Rotterdam Rail Feeding B.V.], LinkedIn</ref> De lege trein 49788 rijdt in de avond op maandag, woensdag en vrijdag, met een aankomst om 20.50 op de Maasvlakte. Eind december 2022 rijden de kolentreinen van Captrain naar Bottrop voor het laatst. Per 9 januari 2023 gaat KRE in opdracht van NIAG zes kolentreinen per week rijden naar Moers. Door Captrain wordt de trein bij de EMO gebracht en gehaald. RFO rijdt vanaf maart 2023 twee à drie keer in de week een kolentrein naar Ostrava in Tsjechië. Eind april 2023 rijdt RFO de voorlopig laatste kolentrein naar Ostrava. Per 1 mei 2023 rijden de kolentreinen naar de fabriek van Arcelor/Mittal in Bottrop weer. De tractie wordt wederom geleverd door Captrain. In mei 2023 gaan de beladen kolentreinen voor Uniper op zondag, disndag en donderdag rijden. De tractie blijft RRF verzorgen. In mei 2023 komen de kolentreinen naar Moers te vervallen. Door KombiRail Europe werden deze treinen gereden in opdracht van NIAG. Per oktober 2023 rijdt RFO in samenwerking met Heavy Haul Power International zes keer per week met uitzondering van de zondag, in de middag als trein 47723 naar de elektriciteitscentrale van Uniper in Grosskrotzenburg in de omgeving Frankfurt am Main. RFO levert de tractie tot Oberhausen, waar Heavy Haul Power de trein overneemt. In de avond keert de trein als 47722 terug naar de Maasvlakte.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">In het najaar van </ins>1993 <ins class="diffchange diffchange-inline">owrdt begonnen met </ins>de <ins class="diffchange diffchange-inline">aanleg van ongeveer 1.800 meter spoor voor de afvoer van kolen. Naast het spoor komen er ook een weegbrug en een laadperron</ins>. Dit <ins class="diffchange diffchange-inline">perron heeft een capaciteit van 2.000 ton per dag. Het beladen van de treinen </ins>gaat in eerste instantie met bulldozers, maar vanaf 1997 wordt een laadbunker in gebruik genomen die wordt gevoed met transportbanden en treinen zo gedoseerd kan beladen. In 2011 komt er een tweede laadbunker bij. Hierdoor is het mogelijk om 16 treinen per dag te kunnen beladen. De treinen worden door een rangeerrobot onder de laadbunker gereden. </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Vanaf 199 rijden de eerste treinen naar .</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De treinen van Railion hebben een lengte van 44 wagons van het type Falns. Vanaf mei 2006 gaat Connex Cargo Nederland kolentreinen bij EMO beladen. Zij nemen de treinen naar Werdohl-Elverlingsen over van Railion. In 200 gaat dit vervoer over naar de OBA in [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam Westhaven]]. CTL Logistics laat vanaf eind mei 2008 3 keer in de week een kolentrein rijden naar Bexbach. Een maand later is de frequentie al verhoogd tot 6 treinen per week. Dit is nodig vanwege het vervoer naar Linz, dat op 16 juni 2008 begint. De trein naar Linz rijdt op 29 augustus 2008 voor het laatst. Het kolenvervoer is aan de wereldwijde crisis onderhevig en door klimaatafspraken staan kolencentrales ter discussie. Tussen 2010 en 2012 werden wekelijks 55 treinen door de EMO behandeld voor DB Schenker. In 2013 daalde dit aantal tot 38 wekelijkse treinen. Vanaf 2013 gaat Captrain vijf keer in de week een kolentrein rijden naar de cokesfabriek van Arcelor/Mittal in Bottrop. Rheincargo gaat in opdracht van NIAG keer in de week kolentreinen rijden naar Moers. Hier neemt NIAG de treinen over voor verdere doorvoer. In 2015 is dit aantal teruggelopen naar 25 treinen per week. De treinen gaan naar energiecentrales en staalfabrieken in Anglberg, Dillingen, Fürstenhausen, Großkrotzenburg en Neunkirchen. De treinen bestaan doorgaans uit 44 wagons van het type Falns, getrokken door twee locomotieven Baureihe 189 in dubbeltractie. De vervoerders Rheincargo en Captrain rijden een paar kolentreinen per week. Rheincargo rijdt met diesellocomotieven van het type class 66 in 2016 twaalf treinen per week naar Moers, vanwaar zij verder gaan naar energiecentrales in het Ruhrgebied en het Saarland. Daarnaast rijdt Rheincargo enkele treinen per week naar Möllen. CapTrain rijdt met een locomotief van de Baureihe 186 op werkdagen een trein naar de cokesfabriek Kokerei Prosper in Bottrop. Vanaf november 2015 rijdt LTE vijf keer per week een kolentrein naar Oberhausen West in opdracht van NIAG. Hier neemt NIAG de treinen over naar Bexbach. In maart 2016 eindigt dit vervoer al weer. Per 1 januari 2017 gaat LTE kolentreinen rijden voor Rhenus Rail St. Ingbert naar de energiecentrale GKM in Mannheim. Dit vervoer is overgenomen van DB Cargo. Per 1 januari 2017 verliest Rheincargo het kolenvervoer naar Moers in opdracht van STEAG/NIAG. Dit gaat om twaalf treinparen (treinen 49502/49525 en 49508/49505 van maandag tot zaterdag en treinpaar 47724/47703 op zondag) per week. Het vervoer valt weg om dat kolencentrales sluiten en een deel per binnenvaart wordt vervoerd. Een deel van dit vervoer wordt overgenomen door B Logistics per 30 januari 2017. Zij rijden zes keer per week en alleen in de wintermaanden. Tussen EMO en het emplacement Maasvlakte rijdt een diesellocomotief van de Baureihe 285 van Rheincargo de trein. Deze locomotief wordt ingehuurd door Independent Rail Partner. Tussen Maasvlakte en Moers worden twee locomotieven van de Reeks 28 ingezet. Per 1 maart 2017 vervallen nog eens in totaal 10 treinparen naar de centrale van RWE in Möllen. Dit gaat met name ten koste van het vervoer bij de OBA in de Amsterdam Westhaven, maar ook een treinpaar komt bij de EMO vandaan. Op 5 maart 2017 rijdt LTE de kolentrein naar Mannheim voor het laatst van de EMO. Het vervoer wordt verplaatst naar de OBA in de Amsterdam Westhaven. Per 1 januari 2018 rijdt DB Cargo twee keer per dag een kolentrein naar het Duitse Dillingen. Dit vervoer is afkomstig van de OBA in Amsterdam. Vanaf augustus 2018 rijden diverse vervoerder extra treinen met kolen naar Duitsland als gevolg van de lage waterstanden in de rivieren. Door HSL Logistik wordt er dagelijks naar Dillingen gereden. Rail Force One is eveneens actief in het laagwater vervoer. Zij rijden naar Oberhausen met kolentreinen. Per 11 september 2018 rijdt Lineas kolentreinen naar Moers. De treinen worden gereden met twee locomotieven Reeks 28 of Baureihe 186 in dubbeltractie. Het rangeerwerk wordt verricht door Independent Rail Partner. In september 2018 gaat LTE drie keer in de week een kolentrein rijden vanaf de EMO naar Karlsruhe. Voor het vervoer van de kolen worden blauwe wagens van het type Falns gebruikt van VTG. Door Captrain wordt de trein geplaatst bij de EMO. In oktober 2018 komt er einde aan de kolentreinen naar Dillingen die door HSL worden gereden. In oktober 2018 wordt de frequentie van de kolentreinen naar Karlsruhe, welke door LTE worden gereden, verhoogd naar zes slagen in de week. Per 1 april 2019 eindigt dit kolenvervoer voor LTE. In februari 2020 gaat LTE een keer in de week (op zaterdag) een trein met kolen naar het Oostenrijkse Gratwein rijden. De eerste trein rijdt op 22 februari 2020. Deze kolen worden vervoerd in witte wagons van het type Eamnos van GATX. Het beladen van de trein gebeurd op vrijdag. De beladen trein 48779 vertrekt rond 7.30 van de terminal naar Venlo. In april 2020 verhuist dit vervoer naar de Rietlanden in het Westelijk havengebied van Amsterdam. In het najaar van 2020 vindt er afvoer van kolen plaats naar ThyssenKrupp in Duisburg. Het plaatsen van deze trein van 44 wagons van het type Falns geschiedt door een V100 van Captrain. Dit vervoer is afkomstig van de EECV op Europoort. Op 14 maart 2021 keert het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg terug naar de Europoort. Op 21 april 2021 begint Rail Force One een proefvervoer met 14 treinen met kolen naar het Tsjechische Ostrava. Er worden wagons van het type Falns en Eanos ingezet. Het proefvervoer is succesvol en Rail Force One krijgt het contract om wekelijks 2 kolentreinen te rijden. In afwijking van wat gebruikelijk is, rijden deze kolentreinen via Bad Bentheim in plaats van via Emmerich of Venlo. Het halen en plaatsen van de wagons gebeurd door Captrain. Op 2 mei 2021 keert het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg terug bij EMO. Vanaf 18 juni 2021 gaat een van de twee wekelijkse slagen door RFO naar het Tsjechische Ostrava rijden vanaf de OBA in Amsterdam. Eind juni 2021 rijdt RFO de laatste trein naar Ostrava. Per 11 juli 2021 gaat het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg weer naar de Europoort. In augustus 2021 gaat RFO vier keer in de week de treinen met kolen naar Ostrava rijden vanaf de EMO. NIAG rijdt vanaf 9 oktober 2021 twee keer (vrijdag en zaterdag) in de week een kolentrein naar Heilbronn, waar energiecentrale EnBW Energie Baden-Württemberg is gevestigd. Het plaatsen en halen van de wagons gebeurd door Captrain. Door KRE gaat er vanaf november 2021 zes keer in de week een trein rijden naar de cokesfabriek van ArcelorMittal in Bottrop. RFO rijdt sinds februari 2022 drie keer in de week een kolentrein naar de cokesfabriek van ArcelorMittal in Bottrop. Het volgt in dit vervoer KRE op. Per 1 maart 2022 rijdt Captrain de kolentreinen naar Duisburg TKS weer vanaf de Maasvlakte. Voor het plaatsen en halen van de trein wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. Twee weken later keert de trein al weer terug naar EECV op de Europoort. In het voorjaar van 2022 verhoogd NIAG de frequentie van haar kolentreinen naar Heilbronn tot zes slagen in de week. Eind augustus 2022 worden de treinen van Captrain naar Arcelor/Mittal verlengt van 34 naar 44 wagons van het type Falns. Tegelijkertijd wordt vanwege het toegenomen treingewicht twee locomotieven van de Baureihe 186 ingezet. Vanaf 2 september 2022 rijdt RRF in opdracht van Heavy Haul Power International GmbH drie keer in de week in de nacht (maandag woensdag en vrijdag, trein 49789) een kolentrein naar de Uniper terminal in Gladbeck. Het plaatsen gebeurd met een V100, terwijl de trein wordt gereden door een locomotief class 66. De kolen worden vervoerd in Falns van Touax.<ref>[https://www.linkedin.com/posts/rail-feeding_sjoerdabrverweij-liamabrseip-raymondabrgroote-activity-6971432613043396608-BUcR?utm_source=share&utm_medium=member_ios Rotterdam Rail Feeding B.V.], LinkedIn</ref> De lege trein 49788 rijdt in de avond op maandag, woensdag en vrijdag, met een aankomst om 20.50 op de Maasvlakte. Eind december 2022 rijden de kolentreinen van Captrain naar Bottrop voor het laatst. Per 9 januari 2023 gaat KRE in opdracht van NIAG zes kolentreinen per week rijden naar Moers. Door Captrain wordt de trein bij de EMO gebracht en gehaald. RFO rijdt vanaf maart 2023 twee à drie keer in de week een kolentrein naar Ostrava in Tsjechië. Eind april 2023 rijdt RFO de voorlopig laatste kolentrein naar Ostrava. Per 1 mei 2023 rijden de kolentreinen naar de fabriek van Arcelor/Mittal in Bottrop weer. De tractie wordt wederom geleverd door Captrain. In mei 2023 gaan de beladen kolentreinen voor Uniper op zondag, disndag en donderdag rijden. De tractie blijft RRF verzorgen. In mei 2023 komen de kolentreinen naar Moers te vervallen. Door KombiRail Europe werden deze treinen gereden in opdracht van NIAG. Per oktober 2023 rijdt RFO in samenwerking met Heavy Haul Power International zes keer per week met uitzondering van de zondag, in de middag als trein 47723 naar de elektriciteitscentrale van Uniper in Grosskrotzenburg in de omgeving Frankfurt am Main. RFO levert de tractie tot Oberhausen, waar Heavy Haul Power de trein overneemt. In de avond keert de trein als 47722 terug naar de Maasvlakte.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Maasvlakte&diff=31478&oldid=prevTaigagaai op 29 nov 2023 om 07:562023-11-29T07:56:36Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 29 nov 2023 07:56</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l83" >Regel 83:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 83:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Begin januari 2001 worden een van de twee dagelijkse treinen van de Delta Express tussen de Maasvlakte en Antwerpen Angola opgeheven. Per 10 juni 2001 wordt het treinpaar 42642/42645 (Maasvlakte - Antwerpen Angola) opgeheven. Hiermee komt een einde aan het gebruik van Belgische bakwagens van het type Eaos in het containervervoer. De containers gaan voortaan per binnenvaartschip.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Begin januari 2001 worden een van de twee dagelijkse treinen van de Delta Express tussen de Maasvlakte en Antwerpen Angola opgeheven. Per 10 juni 2001 wordt het treinpaar 42642/42645 (Maasvlakte - Antwerpen Angola) opgeheven. Hiermee komt een einde aan het gebruik van Belgische bakwagens van het type Eaos in het containervervoer. De containers gaan voortaan per binnenvaartschip.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2011 wordt Leeuwarden voor het laatst aangedaan. De treinen naar Veendam rijden in 2015 voor het laatst. Tussen 1999 en 2012 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Veendam. In 2001 wordt [[Acht (emplacement)|Acht]] toegevoegd aan het netwerk, gevolgd in 2002 door [[Tilburg industrieterrein|Tilburg]]. Vanaf februari 2005 tot en met oktober 2005 rijdt Railion een containertrein vanaf de terminal naar de Maasvlakte. In oktober 2005 neemt ACTS deze dienst over en rijdt deze tot de zomer van 2006. De treinen rijden vijf keer in de week. Als gevolg van computerproblemen op de ECT terminal op de Maasvlakte, komt dit vervoer stil te liggen en wordt vervangen door vrachtwagens. In januari 2007 gaat Veolia de containertreinen naar Blerick rijden. Deze rijden vier keer per dag. In april 2010 rijdt Veolia deze treinen voor het laatst. Het vervoer gaat over naar . In april 2011 neemt ACTS deze containertreinen over. Sinds 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal in Blerick. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en [[Moerdijk]] uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. In het najaar van 2019 stopt LTE met het vervoer naar Wolfurt. Dit wordt vanaf dat moment alleen nog maar op de APM terminal verzorgd. Eind maart 2021 gaat RTB in opdracht van European Gateway Services (EGS) naar Regensburg rijden. Er gaan twee treinen per week rijden. Dit is een verlenging van de trein naar Nürnberg. Met het doortrekken van deze dienst, eindigt nog maar 1 trein in Nürnberg. </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2011 wordt Leeuwarden voor het laatst aangedaan. De treinen naar Veendam rijden in 2015 voor het laatst. Tussen 1999 en 2012 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Veendam. In 2001 wordt [[Acht (emplacement)|Acht]] toegevoegd aan het netwerk, gevolgd in 2002 door [[Tilburg industrieterrein|Tilburg]]. Vanaf februari 2005 tot en met oktober 2005 rijdt Railion een containertrein vanaf de terminal naar de Maasvlakte. In oktober 2005 neemt ACTS deze dienst over en rijdt deze tot de zomer van 2006. De treinen rijden vijf keer in de week. Als gevolg van computerproblemen op de ECT terminal op de Maasvlakte, komt dit vervoer stil te liggen en wordt vervangen door vrachtwagens. In januari 2007 gaat Veolia de containertreinen naar Blerick rijden. Deze rijden vier keer per dag. In april 2010 rijdt Veolia deze treinen voor het laatst. Het vervoer gaat over naar . In april 2011 neemt ACTS deze containertreinen over. Sinds 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal in Blerick. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en [[Moerdijk]] uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. In het najaar van 2019 stopt LTE met het vervoer naar Wolfurt. Dit wordt vanaf dat moment alleen nog maar op de APM terminal verzorgd. Eind maart 2021 gaat RTB in opdracht van European Gateway Services (EGS) naar Regensburg rijden. Er gaan twee treinen per week rijden. Dit is een verlenging van de trein naar Nürnberg. Met het doortrekken van deze dienst, eindigt nog maar 1 trein in Nürnberg<ins class="diffchange diffchange-inline">. Sinds november 2023 rijdt RRF in samenwerking met Rhenus Rail eenmaal in de week een trein tussen de Maasvlakte en de TMA terminal. De trein rijdt op dinsdag naar TMA en op woensdag naar de Maasvlakte. De trein heeft de naam AmRo-shuttle en bestaat grotendeels uit witte containers van MSC</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Rotterdam Container Terminal Kramer''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*''Rotterdam Container Terminal Kramer''</div></td></tr>
</table>Taigagaai