L - Rijtuigen Plan L
In navolging van de 10 eerder gebouwde postrijtuigen Plan E, worden in 1958 nogmaals 13 postrijtuigen door Werkspoor in Utrecht gebouwd.
Inhoud
Geschiedenis
In navolging van de rijtuigen Plan D, kregen ook de rijtuigen Plan E een postrijtuig toebedeeld. Voor Plan E werden dit 10 rijtuigen en later nog eens 13 rijtuigen Plan L. De rijtuigen Plan E kregen de nummers P 7921 tot en met P 7930. De rijtuigen worden in 1955 gebouwd en in dienst gesteld. De rijtuigen Plan L worden aansluitend P 7931 - P 7943 genummerd. Deze worden in 1958 in dienst gesteld.
Technische gegevens
De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter en een gewicht van 45 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur.
Uitvoering
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal en is elektrisch gelast. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een gegolfde stalen vloer. Het onderstel vormde een zelfdragende constructie samen met het geraamte en de plaatbekleding. De kopwand was in het rijtuig gelegen, zodat de zijwanden iets doorliepen. De vloer werd afgedekt met kurk, terwijl de onderzijde met geluiddempende asbestvezels werd bespoten. Asbest was ook te vinden in de zijwanden, kopwanden en het dak. Dit werd gebruikt als isolatie en vermindering van het geluid dat van buiten kwam. Bij de rijtuigovergang was een houten schuifdeur aangebracht.
De draaistellen waren van het type N en ook elektrisch gelast. Aan het eind van de jaren '60 werden zij voorzien van een trekstang, om de vetergang te beperken. Verder was er per rijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. De draaistelcode van de draaistellen is PN.
De rijtuigen komen uiterlijk overeen met de rijtuigen Plan E. De kopdeuren van het rijtuig zijn echter uitgevoerd als dubbele schuifdeur met een enkele tochtdeur. De overige rijtuigen hebben een enkele schuifdeur en geen tochtdeur. Aan een kopwand is een middengang gelegen, waarbij een garderobe en toilet zich bevinden. In de garderobe bevond zich kleerhaken, hoedenrek en een regeltoestel. Deze middengang geeft toegang tot de sorteerafdeling. In de sorteerafdeling bevinden zich 8 loketkasten aan beide zijden van het rijtuig. Hiervan zijn er 4 als vaste kast uitgevoerd en de overige 12 zijn draaibaar. Dit is gedaan om de ruiten te kunnen schoonmaken die zich achter deze kasten bevinden. Aan het schot van de middengang zijde bevinden zich eveneens vaste loketkasten. Onder de kasten zijn de sorteertafels en een bundelsluitmachine te vinden. De binneninrichting van de sorteerafdeling is gelijk aan de inrichting van de postrijtuigen Plan C. De rijtuigen zijn wel lichter van binnen, door de plaatsing van extra ramen in het dak en de zijwand. In de zijwand bevinden zich enkele ramen, die geopend kunnen worden door middel van een draaislinger. In de postzakafdeling bevinden 3 paar dubbele schuifdeuren. Ook hier is de binneninrichting afgeleid van de Plan C rijtuigen. Hier kunnen postzakken worden opgehangen aan haken. Aan het einde van de afdeling een vast raam aangebracht. De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn daarom niet voorzien geweest van reclamebanen of NS-logo's. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. De rijtuigen zijn voorzien van een brievenbus met daarboven een wit briefembleem.
Inzet
De postrijtuigen waren te vinden in zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. In de reizigersdienst werden zij voornamelijk ingezet op de volgende trajecten:
- Amsterdam - Enschede;
- Zandvoort - Maastricht;
- Amsterdam - Nijmegen;
Bij deze laatste werden de rijtuigen ook ingezet als bloementrein van Arnhem naar Oberhausen. In de regel liepen de rijtuigen direct achter de locomotief, om op deze manier de reizigers niet te hinderen bij de doorloop.
In speciale posttreinen werden de rijtuigen getrokken door speciale motorpostrijtuigen (mP's) van het type Materieel '24, beter bekend als blokkendoos. Vanaf 1965 werden zij vervangen door nieuwe motorpostrijtuigen, welke door Werkspoor waren gebouwd.
De rijtuigen die in de Benelux werden ingezet, reden de eerste slag Amsterdam - Brussel en aan het eind van de dag weer een slag Brussel – Amsterdam. Dit was de vaste inzet van 1974 tot de laatste dag van de inzet in de Beneluxdienst van deze rijtuigen, 30 december 1982. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief geplaatst.
De fietsenrijtuigen werden ingezet in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in Haarlem en Limburg. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam - Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de werkplaats Maastricht en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO-meetrijtuig.
Op 30 december 1982 rijdt voor het laatst een bediend postrijtuig in een reizigerstrein. Met trein 184 arriveert dit laatste rijtuig.
Vanaf 1996 rijdt het rijtuig 92-37 003 als discorijtuig.
Rijtuig Df 92-37 002 werd van november 2003 tot en met januari 2004 gebruikt bij proeven voor de nieuwe meersysteem locomotieven Baureihe 189 van de DB. Deze proeven hadden tot doel om deze locomotieven toegelaten te krijgen tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze test trein bestond uit locomotief DB 189 004-5 + NS 1619 + Plan L Df 92-37 002 + Plan E Df 92-37 005 + Plan W B 21-37 451 + DB 189 007
Revisie
De rijtuigen werden in de Hoofdwerkplaats Haarlem gereviseerd. Enkele rijtuigen werden na hun revisiebeurt in Haarlem naar de werkplaats in Utrecht over gebracht. Hier werden zij geschilderd. Nadat zij geschilderd waren, gingen zij weer terug naar Haarlem. Na het uitvoeren van de laatste opleverpunten, werden zij afgeleverd. Rijtuig P 00-30 041 is op 24 juli 1973 vanuit Utrecht naar Haarlem overgebracht. Op 10 augustus 1973 is rijtuig P 00-30 031 vanuit Haarlem naar Utrecht overgebracht voor een schilderbeurt. Na het schilderen keerde het rijtuig op 21 september 1973 terug naar Haarlem, vanwaar de aflevering op 28 september 1973 plaats vond. Ook het rijtuig P 00-30 034 is in Utrecht geschilderd. Het rijtuig kwam hiertoe op 8 november 1973 uit Haarlem naar Utrecht. Na het schilderwerk keerde het rijtuig op 11 december 1973 terug naar Haarlem voor de laatste controles. Op 21 december 1973 is het rijtuig afgeleverd.
Bijzondere uitvoeringen
- Rijtuig Df 92-37 003 werd ter gelegenheid van het tienjarig bestaan van het Nachtnet voorzien van zwart stickermateriaal over de zijwanden. Hierover heen werden neonbuizen aangebracht, welke gekruld waren. Het rijtuig viel hiermee 's nachts wel op. Het rijtuig was verhuurd aan NS Chartertrains vanaf 1996 tot en met 1999. Vanaf de zomer van 1999 werd het rijtuig weer als normaal fietsenrijtuig ingezet na een R6-revisie gehad te hebben.
Wijzigingen
- Alle postrijtuigen waren met een zeer beperkte RIC toelating in dienst gesteld. Remtechnisch waren zij echter niet als zodanig uitgevoerd en alleen toegelaten voor het kleine grensverkeer (later werd dit ook wel als buurland verkeer aangeduid). Met ingang van 1960 verviel hun RIC-status met uitzondering van de P 7936 – P 7940.
Ombouw naar Beneluxdienst
In 1974 zijn 2 rijtuigen tijdens hun revisie verbouwd tot postrijtuig voor in de nieuwe Beneluxdienst, samen met rijtuigen Plan D en Plan W en Belgische I4 rijtuigen. Dit waren twee rijtuigen die nog over hun RIC-status beschikte. Deze treinen reden Amsterdam – Antwerpen – Brussel. De rijtuigen die geschikt gemaakt moesten worden voor de inzet in de Benelux dienden een aantal aanpassingen te ondergaan en daarnaast werden ze opnieuw geschilderd. De aanpassingen bestonden uit het aanbrengen van stuurstroomkabels en bijhorende stekkerdozen, het installeren van een omroep en het geel schilderen van deuren en een gele band onder de ramen. De rijtuigen behielden hun donkerblauwe ondergrond. Daarnaast werd een klein NS-logo geplaatst met daarnaast de letter NS. Ook alle opschriften werden conform RIC-richtlijnen aangebracht. Om de rijtuigen herkenbaar te houden ten opzichte van de overige rijtuigen, zijn beide rijtuigen vernummerd in de serie 00-30 05X. In maart 1978 verongelukt rijtuig 00-30 051 in Brussel. Het rijtuig werd vervangen door de 00-37 038. Deze werd vernummerd in 00-30 053. De wijzigingen bestonden elektrische aanpassingen met een extra stuurstroomleiding. De rijtuigen werden eveneens voorzien van een brede gele band onder de raam, conform de rijtuigen Plan D, Plan W en NMBS I4. Boven de rijtuignummers kwamen in het klein de letters NS en het NS-logo. Op 30 december 1982 werden de rijtuigen al weer uit deze diensten gehaald. De rijtuigen werden opnieuw onder handen genomen en verbouwd tot rijtuigen voor het fietsenvervoer.
| Nieuw nummer | Oud nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
|---|---|---|---|
| 51 84 00-30 051-4 | 50 84 00-37 036-9 | 11 januari 1974 | 22 februari 1974 |
| 51 84 00-30 052-2 | 50 84 00-37 037-7 | 14 februari 1974 | 27 maart 1974 |
| 51 84 00-30 053-0 | 50 84 00-37 038-5 | 3 mei 1978 | 8 juni 1978 |
Ombouw naar fietsenrijtuig (Df)
In 1983 zijn 4 rijtuigen verbouwd tot fietsenrijtuig Df. De eerste twee rijtuigen, de 00-37 039 en 00-37 040 zijn op 8 februari 1982 al door de NS van de PTT overgenomen. De rijtuigen 00-30 052 en 00-30 053 zijn op 31 januari 1983 overgenomen. De rijtuigen zijn tijdens hun verbouwing ontdaan van de sorteertafels en loketkasten. Langs de zijkanten zijn de fietsenrekken geplaatst. Het overige interieur bleef ongewijzigd. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen in de geel-blauwe Intercitykleuren gebracht. Het dak werd donkergrijs geschilderd. Bij de schuifdeuren zijn de rijtuigen voorzien van fietspictogrammen. De rijtuigen 00-30 052 en 00-30 053 werden in Amersfoort geschilderd. De 00-30 052 ging hiervoor op 28 maart 1983 naar Amersfoort en de 00-30 053 volgde op 30 maart 1983. Beide gingen ze op 25 april 1983 weer terug naar Haarlem voor afwerking.
Bij Wagons-Lits in Oostende zijn de rijtuigen in 1991 aangepast naar de later afgeleverde Df rijtuigen, welke verbouwd zijn uit RD-rijtuigen van Plan E. In 1991 werden de rijtuigen bij de Wagons-Lits in Oostende nogmaals aangepast, omdat men in Haarlem geen tijd en ruimte had. De rijtuigen zijn hierbij gelijk gemaakt aan de verbouwde RD rijtuigen van Plan E. In Haarlem werden de rijtuigen wel van asbest ontdaan. Het volgende werd er aan gedaan:
- Verwijderen overbodige accessoires als verwarming en tussenwanden;
- Vernieuwen leidingen;
- Vervangen gedeeltes van de beplating;
- Aanbouwen van een buisbalg-rijtuigovergang ter vervanging van de oude vouwbalg;
- Dichtmaken van de kleine schuifdeur en diverse ramen aan een van de kopeinden;
- Vervangen van smalle schuifdeur door brede bagagedeur;
- Middelste schuifdeur vervangen door een normaal raam;
- Aanbrengen nieuwe golfplaatvloer met daaroverheen multiplex;
- Inbouwen nieuwe hoog-/laagspanningsinstallatie;
- Monteren nieuwe tl-verlichting;
- Vervangen afneembare schortplaten door vaste exemplaren;
- Dichtmaken dakramen;
- Plaatsen fietsrekken met een capaciteit van 24 fietsen, alsmede een aantal klapzittingen.
De rijtuigen werden afgeleverd in de Intercitykleurstelling. De rijtuigen werden alleen tijdens de zomermaanden ingezet in de treinen tussen (Zandvoort -) Haarlem - Maastricht/Heerlen. Zij reden in de richting van Amsterdam achter de locomotief. Deze inzet duurde tot september 2004. Zij werden vervangen door (gereviseerde) ICRm-rijtuigen, welke een afdeling voor fietsen bevatten. Ook werden zij regelmatig gezien in Ardennen Expressen. Wanneer de rijtuigen niet ingezet werden, stonden zij stil in Maastricht of werden ingezet bij meettreinen.
| Nieuw nummer | Oud nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Ombouw in | Ombouw uit |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 92-37 001-2 | 50 84 00-37 039-3 | 8 maart 1983 | 4 mei 1983 | 4 januari 1991 | 7 mei 1991 |
| 50 84 92-37 002-0 | 50 84 00-37 040-1 | 3 maart 1983 | 4 mei 1983 | februari 1991 | 27 mei 1991 |
| 50 84 92-37 003-8 | 51 84 00-30 052-2 | 10 februari 1983 | 10 mei 1983 | februari 1991 | 14 juni 1991 |
| 50 84 92-37 004-6 | 51 84 00-30 053-0 | 24 februari 1983 | 10 mei 1983 | februari 1991 | 14 november 1991 |
Vernummeringen
In 1968 vond de invoering plaats van het computernummer. Zij werden gewijzigd in de serie 50 84 00-37. De rijtuigen P 7936 - P 7940 zijn tegelijkertijd aangewezen voor internationale inzet. Zij worden genummerd in de reeks 51 84 00-37 met behoud van het volgnummer. In 1974 werden een tweetal rijtuigen aangepast voor diensten in de Benelux-trek-/duwtreinen. Zij kregen de nummers 51 84 00-30 051-4 en 51 84 00-30 052-2. Ter vervanging van rijtuig 51 84 00-30 051-4 kwam rijtuig 51 84 00-30 053-0 in dienst. De vier verbouwde fietsrijtuigen werden genummerd in de serie 50 84 92-37.
| Oorspronkelijk nummer | Nummer vanaf 1968 | Nummer vanaf 1974 | Nummer vanaf 1983 | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| P 7931 | 50 84 00-37 031-0 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| P 7932 | 50 84 00-37 032-8 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| P 7933 | 50 84 00-37 033-6 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| P 7934 | 50 84 00-37 034-4 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| P 7935 | 50 84 00-37 035-1 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| P 7936 | 51 84 00-37 036-5 | 51 84 00-30 051-4 | n.v.t. | (RIC), Invoering UIC, inzet Benelux |
| P 7937 | 51 84 00-37 037-3 | 51 84 00-30 052-2 | 50 84 92-37 003-8 | (RIC), Invoering UIC, inzet Benelux, verbouwing tot Df |
| P 7938 | 51 84 00-37 038-1 | 51 84 00-30 053-0 I ) | 50 84 92-37 004-6 | (RIC), Invoering UIC, inzet Benelux, verbouwing tot Df |
| P 7939 | 51 84 00-37 039-9 | n.v.t. | 50 84 92-37 001-2 | (RIC), Invoering UIC, verbouwing tot Df |
| P 7940 | 51 84 00-37 040-7 | n.v.t. | 50 84 92-37 002-0 | (RIC), Invoering UIC, verbouwing tot Df |
| P 7941 | 50 84 00-37 041-9 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| P 7942 | 50 84 00-37 042-7 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| P 7943 | 50 84 00-37 043-5 | n.v.t. | n.v.t. | Invoering UIC |
| I ) sederd 1978 | ||||
Schadegevallen
- Op 9 december 1970 botst locomotief 1159 met trein 822 (Maastricht - Zandvoort) bij Heeze op een met stenen beladen vrachtwagen. De trein bestaat onder andere uit de rijtuigen Plan L P 00-37 034 + Plan W B 21-30 407 + Plan W B 21-30 414 + Plan W B 21-37 532 + Plan E RD RD 87-37 211. Hierbij raken de 1159 en de genoemde rijtuigen beschadigd. Het flink beschadigde postrijtuig komt op 14 december 1970 naar Haarlem voor schadeherstel. Het rijtuig wordt op 18 januari 1971 afgeleverd. De machinist van de trein komt bij dit ongeval om het leven.
- Op 6 maart 1978 raakte rijtuig 00-30 051 beschadigd bij een botsing te Brussel-Zuid. De bufferbalken van het rijtuig lopen hierbij ernstige schade op. Het rijtuig werd op 14 maart 1978 in de Hoofdwerkplaats Haarlem binnengenomen. Het rijtuig werd niet meer hersteld. Het rijtuig wordt in maart 1978 terzijde gesteld en op 24 maart 1980 afgevoerd. Het rijtuig wordt op 1 mei 1980 gesloopt.
Afvoer
In 1979 ging het nieuwe sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkks. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. De laatste rijtuigen in de binnenlandse dienst ging in februari 1981 aan de kant. Op 31 december 1982 kwam er ook een einde aan het internationale postvervoer in reizigerstreinen. Kort na middernacht arriveerde de in trein 184 voor het laatst in Amsterdam.
In mei 1979 worden vier rijtuigen afgevoerd. Deze worden naar Zaandam overgebracht. Op 1979 vertrekken deze rijtuigen naar Zwolle. Het zijn de P 00-37 031, P 00-37 033 P 00-37 034 en P 00-37 035. Op 24 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 031, P 00-37 034, P 00-37 041, P 00-37 042, P 00-37 043 en P 00-37 051 officieel afgevoerd.
Op 20 februari 1981 worden de rijtuigen P 00-37 039 en P 00-37 040 officieel afgevoerd. De rijtuigen zijn al op aan de dienst onttrokken. Op 21 januari 1981 worden de rijtuigen overgebracht van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar Tilburg. Hier worden de rijtuigen klaar gemaakt voor instructieritten met de nieuwe locomotieven van de serie 1600. Op 30 december 1982 rijdt voor het laatst een postrijtuig mee in trein 184. Hiermee komt een einde aan bediende postrijtuigen bij de NS. Op 1 januari 1983 worden de rijtuigen P 00-37 052 en P 00-37 053 terzijde gesteld. Op 5 januari 1983 worden de rijtuigen naar Tilburg gebracht. Enkele weken later wordt bekend dat de rijtuigen verbouwd zullen gaan worden voor het vervoer van fietsen in de treinserie 800 (Zandvoort - Maastricht). In februari 1983 zijn de rijtuigen in de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor de verbouwing. Op 8 februari 1982 neemt de NS de rijtuigen P 00-37 039 en P 00-37 040 over van de PTT. Op 31 januari 1983 worden de rijtuigen P 00-37 052 en P 00-37 053 overgenomen door de NS van de PTT.
Sloop
Op 23 juli 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 033, P 00-37 041 en P 00-37 042 aan op de Watergraafsmeer, samen met een postrijtuig Plan C en een postrijtuig Plan E. Op 25 juli 1979 worden de rijtuigen doorgestuurd naar de Rietlanden in afwachting van doorvoer naar de sloper. Op 4 maart 1980 gaat het beschadigde rijtuig P 00-37 051 van de Haarlemse werkplaats naar de Watergrafsmeer. In de nacht van 26 op 27 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 031, P 00-37 034, P 00-37 041, P 00-37 042, P 00-37 043 en P 00-37 051 naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 23 april 1980 zijn de rijtuigen overgebracht naar de Rietlanden. Op 1 mei 1980 is rijtuig P 00-37 051 van de Watergraafsmeer naar de sloper overgebracht, samen met twee postrijtuigen Plan C. Op 18 februari 1981 zijn de rijtuigen P 00-37 032, P 00-37 033 en P 00-37 035 van de Rietlanden overgebracht naar Nieuwersluis. Twee dagen later, op 20 februari 1981, zijn de rijtuigen naar de sloper Mijdrecht overgebracht.
Nadat in september 2004 de fietsenrijtuigen 92-37 001 – 92-37 004 waren afgevoerd, werden drie exemplaren hiervan gesloopt: rijtuigen 92-37 001, 92-37 003 en 92-37 004. Op 6 januari 2005 werden de rijtuigen met het fietsrijtuig Plan E 92-37 005 door de 711 van Maastricht naar een sloperij in Maastricht Beatrixhaven gesleept voor sloop.
Museummaterieel
Van de 13 gebouwde rijtuigen, is er één rijtuig bewaard gebleven:
- Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)
De Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft het voormalige rijtuig 7940 in bezit.
P 7940
Na afvoer van rijtuig Df 92-37 002 bij NS, nam SHD het rijtuig over met de twee Plan E Df-rijtuigen 92-37 006 en 92-37 008. Op 29 december 2004 werden al deze rijtuigen van Maastricht naar de Kijfhoek gebracht door de ACTS G 1206 506. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met de SHD Plan E Df-rijtuigen 92-37 006 en 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. Het is de bedoeling om dit rijtuig weer terug te brengen in de staat van postrijtuig. Na het opknappen en dienstvaardig maken van het rijtuig zal het ingezet worden tot een trek-/duwtrein tussen twee locomotieven serie 2200. Tot die tijd is het rijtuig in gebruik als opslagruimte.
Afleverdata
Rijtuigen Plan L P 7931 tot en met P 7943
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | Afvoer | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P 7931 | 1958 | februari 1958 | 9 juli 1973 | 28 september 1973 | n.v.t. | n.v.t. | 24 maart 1980 | 6 juni 1980 | ||
| P 7932 | 1958 | februari 1958 | 20 november 1969 | 26 november 1974 | 15 januari 1975 | n.v.t. | n.v.t. | 15 oktober 1979 | 20 februari 1981 | |
| P 7933 | 1958 | februari 1958 | 2 mei 1974 | 25 juli 1974 | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1979 | 20 februari 1981 | ||
| P 7934 | 1958 | februari 1958 | 18 oktober 1973 | 21 december 1973 | n.v.t. | n.v.t. | 24 maart 1980 | 21 mei 1980 | ||
| P 7935 | 1958 | februari 1958 | 27 maart 1974 | 29 april 1974 | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1979 | 20 februari 1981 | ||
| P 7936 | 1958 | 11 januari 1974 | 22 februari 1974 | n.v.t. | n.v.t. | 24 maart 1980 | 1 mei 1980 | |||
| P 7937 | 1958 | 14 februari 1974 | 27 maart 1974 | 9 april 1981 | 19 mei 1981 | 1 januari 1983 | 6 januari 2005 | |||
| P 7938 | 1958 | 30 november 1973 | 8 januari 1974 | 4 december 1980 | 13 januari 1981 | 1 januari 1983 | 6 januari 2005 | |||
| P 7939 | 1958 | 5 maart 1973 | 30 maart 1973 | n.v.t. | n.v.t. | 20 februari 1981 | 6 januari 2005 | |||
| P 7940 | 1958 | 28 augustus 1974 | 16 oktober 1974 | n.v.t. | n.v.t. | 20 februari 1981 | n.v.t. (SHD) | |||
| P 7941 | 1958 | 16 mei 1973 | 6 augustus 1973 | n.v.t. | n.v.t. | 24 maart 1980 | 9 juni 1980 | |||
| P 7942 | 1958 | 26 juli 1973 | 31 augustus 1973 | n.v.t. | n.v.t. | 24 maart 1980 | 9 juni 1980 | |||
| P 7943 | 1958 | 18 september 1973 | 21 december 1973 | n.v.t. | n.v.t. | 24 maart 1980 | 21 mei 1980 |
Rijtuigen Plan L Df 50 84 92-37 001-2 tot en met Df 50 84 92-37 004-6
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In revisie (R8) | Uit revisie (R8) | In revisie (R6) | Uit revisie (R6) | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 92-37 001-2 | 4 mei 1983 | 4 mei 1983 | 8 december 1997 | 9 januari 1998 | n.v.t. | n.v.t. | 5 september 2004 | 6 januari 2005 | ||
| 50 84 92-37 002-0 | 4 mei 1983 | 4 mei 1983 | 6 januari 1998 | 14 januari 1998 | n.v.t. | n.v.t. | 5 september 2004 | n.v.t. (SHD) | ||
| 50 84 92-37 003-8 | 10 mei 1983 | 10 mei 1983 | 13 maart 1987 | 11 mei 1987 | n.v.t. | n.v.t. | 26 mei 1999 | 7 juni 1999 | 5 september 2004 | 6 januari 2005 |
| 50 84 92-37 004-6 | 10 mei 1983 | 10 mei 1983 | 13 maart 1987 | 11 mei 1987 | 12 januari 1998 | 21 januari 1998 | n.v.t. | n.v.t. | 5 september 2004 | 6 januari 2005 |
| Rijtuigen | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tussen Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |
