LINT 41/H: verschil tussen versies
(Inzet.) |
(Verandering huisstijl.) |
||
Regel 170: | Regel 170: | ||
+ | |||
+ | |||
+ | * In het najaar van 2017 wordt voor het vervoer in de provincie Overijssel de merknaam Blauwnet ingevoerd. Ook het materieel zal in deze huisstijl worden gebracht. De rode treinstellen van Syntus zullen hun rode huisstijl gaan verliezen. Op 1 november 2017 is de 45 als eerste naar Winterswijk gegaan voor de aanpassingen. De treinstellen zullen in een overwegend blauw uiterlijk worden gebracht. Het Twentse Ros blijft wel op het treinstel staan, maar in een kleinere uitvoering. | ||
Versie van 2 nov 2017 14:31
Voor het rijden van treinen op de gewonnen concessies besteld Syntus bij Alstom Transport in het Duitse Salzgitter 10 treinstellen van het type Lint41/H. In de periode tot 2005 zullen er in totaal 25 treinstellen worden geleverd.
Inhoud
Geschiedenis
Met ingang van 24 mei 1998 neemt Syntus de exploitatie over van twee spoorlijn die door de NS zijn aangemerkt als onrendabel. Om de diensten uit te kunnen voeren op deze spoorlijnen, bestelt Syntus bij Alstom Transport 11 van het type Lint 41/H. Deze komen in dienst als 21 - 31. In 2002 worden 9 treinstellen met de nummers 32 - 40 besteld. Een van deze treinstellen is de vervanger van de verongelukte 31. Daarnaast kunnen de vier treinstellen Plan U terug naar de NS. In 2003 worden vijf treinstellen besteld voor de nieuw verworven concessie per december 2003.
Door Arriva worden zeven treinstellen gekocht voor inzet in de nieuwe concessie Limburg tussen Roermond en Nijmegen van NS Financial Services. Dit zijn de 24 - 27, 28 - 30 en 32. Alvorens de treinstellen ingezet gaan worden, ondergaan zij een revisie en verbouwing. In het najaar van 2016 is er nog een achtste treinstel aangekocht. Dit is een van de treinstellen die tot december 2016 bij Veolia hebben gereden. Dit treinstel zal als algemene reserve dienen en zal in een neutrale kleurstelling worden gebracht.
Technische gegevens
Het tweedelige treinstel heeft een lengte van 41,810 meter, een breedte van 2,750 meter en een hoogte van 4,340 meter. Het gewicht van een treinstel is 65 ton. Het treinstel is voorzien van 2 dieselmotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 630 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.260 kW ( pk). De trekkracht bedraagt kN. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 130 kilometer per uur. Bij de aflevering van de treinstellen was deze begrenst op 120 kilometer per uur. Na de revisie mogen de treinstellen 130 kilometer per uur rijden, omdat zij nieuwe motoren hebben gekregen. Het treinstel beschikt over 134 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 10 klapzittingen en is er ruimte voor 120 staplaatsen. De vloerhoogte is in het lage gedeelte 78 centimeter hoog en in het hoge gedeelte 1,68 meter. De vloerhoogte boven de draaistellen is 1,038 meter. De aanduiding voor de treinstellen is 2/6. De asindeling is als volgt: B'2'B'.
Uitvoering
Inzet
Door Syntus worden de treinstellen als eerste ingezet. Sinds mei 2007 worden twee treinstellen beschikbaar gesteld door Syntus aan Connexxion voor diensten tussen Almelo en Mariënberg. Door het verlies van de concessie in de Achterhoek en de Betuwe wordt een deel van de treinstellen terzijde gesteld. Van deze treinstellen worden er later een aantal ingezet door Veolia en Arriva.
Inzet bij Syntus
Met ingang van de dienstregeling 1998/1999 neemt Syntus de exploitatie over van de NS tussen Doetinchem en Winterswijk. Ook tussen Zutphen en Winterswijk neemt Syntus de exploitatie over van de NS.
Met ingang van de dienstregeling 2000/2001 wordt de frequentie tussen Winterswijk en Zutphen verhoogd tot een halfuurdienst.
Met ingang van de dienstregeling 2001/2002 neemt Syntus de treindienst over tussen Doetinchem en Arnhem. Hiermee komt de overstap tussen Syntus en NS te vervallen in Doetinchem. In de spits wordt tussen Arnhem en Doetinchem een kwartierdienst ingevoerd.
In de dienstregeling 2003, die begint op 15 december 2002, wordt de inzet
Voor de dienstregeling 2004 wordt het inzetgebied van de treinstellen vergroot. Syntus neemt vanaf dat moment de exploitatie over van de NS tussen Zutphen en Oldenzaal.
In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden
In de dienstregeling 2006 gaat Syntus vier slagen rijden tussen Arnhem en Emmerich in opdracht van de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Als gevolg van tegenvallende reizigersaantallen wordt de proef al op 1 juni 2006 gestaakt.
Voor de dienstregeling 2007
In de dienstregeling 2008 zijn er
In de dienstregeling 2009 zijn er
In de dienstregeling 2010 zijn er
Voor de dienstregeling 2011
In de dienstregeling 2012
Met ingang van 9 december 2012, de aanvang van dienstregelingjaar 2013 worden er door Syntus een groot aantal treinstellen aan de kant gezet. Zij zijn niet meer nodig omdat Arriva de concessie in de Achterhoek overneemt van Syntus. Er resteren nog slechts zes omlopen voor de treinstellen bij Syntus. Dit zijn er vier tussen Zutphen en Oldenzaal in de serie 31200. Daarnaast zijn er twee omlopen voor de spitstreinen tussen Goor en Hengelo. Voor deze omlopen zijn zeven treinstellen nodig. Deze treinstellen worden gedurende het jaar gereviseerd. Door technische problemen gaan de spitstreinen niet rijden. Er blijven echter wel zes diensten staan voor de treinstellen. Voor 2 diensten betekent dit dat er met dubbele treinstellen wordt gereden.
Voor de dienstregeling 2014
De dienstregeling van 2017 Voor proefritten tussen Enschede en Zwolle in de nacht van 30 juni 2017 op 1 juli 2017 zijn de treinstellen 43 en 45 gebruikt. De proefritten werden gereden om het omroepsysteem te testen dat gebruikt zal gaan worden in de nieuwe Flirt-treinstellen.
Inzet bij Veolia
Sinds oktober 2014 rijden er twee treinstellen bij Veolia. Dit zijn de 35 en 37. De treinstellen doen dienst in de spits tussen Nijmegen en Venlo. Als gevolg van defecten staan zij in het najaar van 2015 langdurig aan de kant. Op 2 november 2015 komen beide treinstellen weer in dienst. Zij rijden in de spits tussen Nijmegen en Venray. In december 2016 rijden de beide treinstellen voor het laatst bij Veolia.
Inzet bij Arriva
Na de overname van de concessie Vechtdallijnen rijdt Arriva tussen Almelo en Mariënberg. Hier rijden twee treinstellen, de 33 en 34. Vanaf 29 augustus 2016 is de verbinding doorgetrokken naar Hardenberg. De stop in Geerdijk is om deze reden komen te vervallen. Vanaf deze dag gaan de treinen elk half uur rijden. Voor de inzet op de Maaslijn vanaf december 2016 koopt Arriva in april 2016 zeven treinstellen. Het zijn de 25 - 30 en 32. Voor dat zij bij Arriva gaan rijden, worden zij gereviseerd. De 25, 26, 28 en 30 worden in Braunschweig onder handen genomen. De 24, 29 en 32 gaan op 31 augustus 2016 op eigen kracht van Amersfoort naar Zutphen. In de werkplaats van Strukton worden de stickers en graffiti verwijderd. Na de verwijdering kan de nieuwe huisstijl van Arriva op de treinen worden aangebracht. Ook de bekleding van de stoelen wordt vernieuwd. Op 23 september 2016 gaan de drie treinstellen van Zutphen naar Braunschweig voor hun verdere revisie. Op 23 november 2016 zijn de treinstellen van Zutphen naar Blerick gegaan. Tevens is er een achtste treinstel gekocht. Dit treinstel zal in een neutrale kleurstelling gebracht gaan worden, zodat het als reserve dienst kan doen en ingezet kan worden op alle diesellijnen van Arriva. In eerste instantie zal het treinstel tussen Nijmegen en Roermond worden ingezet.
Vanaf december 2016 rijden de treinstellen in de serie 32200 (Nijmegen - Roermond) en 32300 (Nijmegen - Venray). Ook de beide treinstellen van Veolia, 235 en 237, rijden kortstondig bij Arriva. Zij krijgen hun oude nummers 35 en 37 terug. Sinds eind december 2016 worden de twee treinstellen amper ingezet en staan op het emplacement van Venlo. De 35 wordt sinds juni 2017 ingezet bij Arriva, nadat het treinstel een revisie heeft ondergaan.
Onderhoud
De treinstellen krijgen na de aflevering hun onderhoud in . Vanaf 2004 krijgen de treinstellen hun onderhoud in het steunpunt van NedTrain in Hengelo.
De treinstellen die vanaf december 2016 bij Arriva gaan rijden, krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Stadler in Blerick.
Inzet per dienstregelingsjaar
- 2000/2001:
- 2001/2002:
- 2003:
- 2004:
- 2005:
- 2006:
- 2007: 30800, 30900, 31000, 31200
- 2008:
- 2009:
- 2010:
- 2011:
- 2012:
- 2013: 31000 (Arriva), 31200 (Syntus)
- 2014: 31000 (Arriva), 31200 (Syntus)
- 2015: 31000 (Arriva), 31200 (Syntus), 32300 (Veolia)
- 2016: 31000 (Arriva), 31200 (Syntus), 32300 (Veolia)
- 2017: 31000, 32200, 32300 (Arriva), 31200 (Syntus)
Revisie
Als eerste treinstel is de 36 van Syntus gereviseerd. Op 17 mei 2013 komt het treinstel in dienst.
Vanaf december 2016 zullen zeven treinstellen ingezet gaan worden door Arriva op de Maaslijn. Het zijn de 24 - 27, 28 - 30 en 32. Hiervoor zullen zij gereviseerd en aangepast gaan worden. Daarnaast worden de treinstellen voorzien van de nieuwe huisstijl van Arriva in Limburg, welke grotendeels blauw is. De koppen blijven wist en bij het eerste raam achter de cabine komt de Limburgse leeuw in het rood. De treinstellen zullen voorzien gaan worden van een toilet, wifi, een afdeling eerste klas, camerabewaking en stopcontacten. Door de inbouw van het toilet vervallen enkele zitplaatsen. Naast het toilet komen er klapzittingen voor terug, welke comfortabeler zijn dan de oude. De afdeling eerste klas is voorzien van een tafel. De stoelen zijn bekleed met grijze stof en oranje hoofdsteunen. In de tweede klas wordt de bekleding van de stoelen vervangen. Aan het technische gedeelte wordt weinig gedaan. Van enkele treinstellen zijn de power packs vervangen, omdat deze aan hun maximale levensduur zaten. Bij de revisie hebben de zeven treinstellen een Visiweb Videobewakingssysteem van firma Ruf uit Zwitserland gekregen. Op 9 mei 2016 zijn de treinstellen 26 en 28 uit Amersfoort vertrokken voor revisie. Zij zullen hun revisie en modernisering ook ondergaan bij Alstom in Braunschweig. In Duitsland zijn de treinstellen getrokken door diesellocomotief D21 van de Bentheimer Eisenbahn. Op 6 juli 2016 zijn de treinstellen 25 en 30 naar Braunschweig gebracht door de D21 van de Bentheimer Eisenbahn. Eerder op de dag zijn de twee treinstellen van Amersfoort naar Bad Bentheim gereden. De treinstellen 24, 29 en 32 zijn op 31 augustus 2016 naar Zutphen gereden vanuit Amersfoort voor een opknapbeurt. In de loods van Strukton heeft Alstom ruimte gehuurd om de drie treinstellen onder handen te nemen. Hier wordt het interieur onder handen genomen. De rijtuigbakken worden ontdaan van graffiti en oude stickers. Op een rijtuigbak wordt de nieuwe huisstijl van Arriva aangebracht. Op 23 september 2016 gaan de drie treinstellen voor verdere revisie naar Braunschweig. De treinstellen worden in Duitsland gesleept door de Bentheimer Eisenbahn. Eerder op de dag zijn de 25, 26 en 28 teruggekeerd na hun revisie in Braunschweig. In de werkplaats van Strukton in Zutphen worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd. De treinstellen 25 en 26 zijn op 29 oktober 2016 afgeleverd en voor instructie naar Blerick gereden. De 30 keert op 7 november 2016 terug naar Nederland en wordt door de 25 en 26 opgehaald in Bad Bentheim. De treinstellen zijn eerder op de dag vanuit Blerick naar Bad Bentheim gereden als proefrit. In Zutphen wordt de 30 achter gelaten en rijden de beide treinstellen door naar Blerick. Op 25 november 2016 keert de 32 terug uit Braunschweig. Door de treinstellen 30 en 28 wordt de 32 opgehaald in Bad Bentheim en naar Zutphen gebracht. Op 2 december 2016 keert de 24 terug in Nederland na zijn revisie in Braunschweig. Als laatste treinstel komt de 29 terug naar Nederland na zijn revisie. Dit treinstel komt op 17 december 2016 de grens over en wordt door de 26 en 32 van Bad Bentheim naar Zutphen gesleept voor nawerk. Op 4 februari 2017 gaat de 29 voor revisie van het remwerk, draaistellen en casco naar Shunter in de Waalhaven. Op 15 maart 2017 wordt de 35 door de Shunter V100 203 102 van Nijmegen naar Amersfoort gesleept. In Blerick zijn de stickers van Veolia verwijderd. In Amersfoort wordt het treinstel klaar gemaakt voor revisie. Op 16 juni 2017 komt de 35 aan in de Amersfoortse werkplaats. Het treinstel wordt tussen Bad Bentheim en Amersfoort gesleept door de 203-5 van VolkerRail. Op 16 juli 2017 is de 34 naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor revisie van het remwerk, draaistellen en casco.
Nummer | In revisie | Uit revisie |
---|---|---|
24 | 28 mei 2017 | |
25 | 28 mei 2017 | |
26 | ||
27 | ||
28 | ||
29 | 4 februari 2017 | |
30 | ||
32 | ||
33 | ||
34 | 16 juli 2017 | 3 september 2017 |
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- In het najaar van 2017 wordt voor het vervoer in de provincie Overijssel de merknaam Blauwnet ingevoerd. Ook het materieel zal in deze huisstijl worden gebracht. De rode treinstellen van Syntus zullen hun rode huisstijl gaan verliezen. Op 1 november 2017 is de 45 als eerste naar Winterswijk gegaan voor de aanpassingen. De treinstellen zullen in een overwegend blauw uiterlijk worden gebracht. Het Twentse Ros blijft wel op het treinstel staan, maar in een kleinere uitvoering.
Nummering en vernummeringen
Treinstel | NVR | Bak | Bouwjaar | Bijzonderheid | NVR | Bak | Bouwjaar | Bijzonderheid |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
21 | 95 84 5 020 021-6 | 21A | 2001 | NSFSC terzijde | 95 84 5 021 021-5 | 21B | 2001 | NSFSC terzijde |
22 | 95 84 5 020 022-4 | 22A | 2001 | NSFSC terzijde | 95 84 5 021 022-3 | 22B | 2001 | NSFSC terzijde |
23 | 95 84 5 020 023-2 | 23A | 2001 | NSFSC terzijde | 95 84 5 021 023-1 | 23B | 2001 | NSFSC terzijde |
24 | 95 84 5 020 024-0 | 24A | 2001 | Arriva | 95 84 5 021 024-9 | 24B | 2001 | Arriva |
25 | 95 84 5 020 025-7 | 25A | 2001 | Arriva | 95 84 5 021 025-6 | 25B | 2001 | Arriva |
26 | 95 84 5 020 026-5 | 26A | 2001 | Arriva | 95 84 5 021 026-4 | 26B | 2001 | Arriva |
27 | 95 84 5 020 027-3 | 27A | 2001 | NSFSC terzijde | 95 84 5 021 027-2 | 27B | 2001 | NSFSC terzijde |
28 | 95 84 5 020 028-1 | 28A | 2001 | Arriva | 95 84 5 021 028-0 | 28B | 2001 | Arriva |
29 | 95 84 5 020 029-9 | 29A | 2001 | Arriva | 95 84 5 021 029-8 | 29B | 2001 | Arriva |
30 | 95 84 5 020 030-7 | 30A | 2001 | Arriva | 95 84 5 021 030-6 | 30B | 2001 | Arriva |
31 | 95 84 5 020 031-5 | 31A | 2001 | Afgevoerd 2001 | 95 84 5 021 031-4 | 31B | 2001 | Afgevoerd 2001 |
32 | 95 84 5 020 032-3 | 32A | 2002 | Arriva | 95 84 5 021 032-2 | 32B | 2002 | Arriva |
33 | 95 84 5 020 033-1 | 33A | 2002 | Arriva | 95 84 5 021 033-0 | 33B | 2002 | Arriva |
34 | 95 84 5 020 034-9 | 34A | 2002 | Arriva | 95 84 5 021 034-8 | 34B | 2002 | Arriva |
35 | 95 84 5 020 035-6 | 35A | 2002 | Arriva | 95 84 5 021 035-5 | 35B | 2002 | Arriva |
36 | 95 84 5 020 036-4 | 36A | 2002 | Syntus | 95 84 5 021 036-3 | 36B | 2002 | Syntus |
37 | 95 84 5 020 037-2 | 37A | 2002 | Arriva | 95 84 5 021 037-1 | 37B | 2002 | Arriva |
38 | 95 84 5 020 038-0 | 38A | 2002 | Syntus | 95 84 5 021 038-9 | 38B | 2002 | Syntus |
39 | 95 84 5 020 039-8 | 39A | 2002 | Syntus | 95 84 5 021 039-7 | 39B | 2002 | Syntus |
40 | 95 84 5 020 040-6 | 40A | 2002 | Syntus | 95 84 5 021 040-5 | 40B | 2002 | Syntus |
41 | 95 84 5 020 041-4 | 41A | 2003 | Syntus | 95 84 5 021 041-3 | 41B | 2003 | Syntus |
42 | 95 84 5 020 042-2 | 42A | 2003 | Syntus | 95 84 5 021 042-1 | 42B | 2003 | Syntus |
43 | 95 84 5 020 043-0 | 43A | 2003 | Syntus | 95 84 5 021 043-9 | 43B | 2003 | Syntus |
44 | 95 84 5 020 044-8 | 44A | 2005 | Syntus | 95 84 5 021 044-7 | 44B | 2005 | Syntus |
45 | 95 84 5 020 045-5 | 45A | 2005 | Syntus | 95 84 5 021 045-4 | 45B | 2005 | Syntus |
- De treinstellen 35 en 37 die in dienst waren bij Veolia, droegen daar de nummers 235 en 237.
- De treinstellen 34 en 34 rijden bij Arriva op de Vechtdallijnen.
Schadegevallen
- Op 7 juni 2001 botst de 24 met een ambulance. Het treinstel is onderweg als trein 308 van naar als het bij Ruurlo in botsing komt. Het treinstel is naar Hengelo overgebracht voor inspectie. Nog dezelfde dag gaat het treinstel naar Salzgitter, waar het wordt hersteld van de schade. Op 3 juli 2001 keert het treinstel terug naar Hengelo.
- Op 10 oktober 2001 raakt treinstel 31 zwaar beschadigd bij een aanrijding met een met mais beladen aanhanger bij Lievelde. Het treinstel is onderweg als trein 308 van naar . De kop van het treinstel raakt zijdelings ingedrukt door de botsing. Het treinstel werd naar Zutphen gesleept en op 12 oktober 2001 is het treinstel door de 30 naar Hengelo gesleept.
Bakwisselingen
Afvoer
- De 31 is ten gevolge van aanrijdingsschade in 2001 afgevoerd.
Tijdelijke terzijdestelling
Sloop
Museummaterieel
Afleverdata
Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | Terzijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|---|---|
21 | 7 januari 2001 | 12 januari 2001 | ||||
22 | 15 februari 2001 | 19 februari 2001 | ||||
23 | 1 april 2001 | 2 april 2001 | ||||
24 | 1 april 2001 | 2 april 2001 | 23 september 2016 | 2 december 2016 | ||
25 | 1 april 2001 | 2 april 2001 | 6 juli 2016 | 23 september 2016 | ||
26 | 8 april 2001 | 9 april 2001 | 9 mei 2016 | 23 september 2016 | ||
27 | 14 mei 2001 | |||||
28 | 14 mei 2001 | 9 mei 2016 | 23 september 2016 | |||
29 | 21 mei 2001 | 23 september 2016 | 17 december 2016 | |||
30 | juni 2001 | 6 juni 2001 | 6 juli 2016 | 7 november 2016 | ||
31 | juni 2001 | 25 juni 2001 | n.v.t. | n.v.t. | oktober 2001 | |
32 | 26 maart 2002 | 29 maart 2002 | 23 september 2016 | 25 november 2016 | ||
33 | 26 maart 2002 | 30 maart 2002 | ||||
34 | 16 april 2002 | 16 juli 2017 | 3 september 2017 | |||
35 | 16 april 2002 | |||||
36 | 16 april 2002 | april 2013 | ||||
37 | 28 mei 2002 | |||||
38 | 28 mei 2002 | |||||
39 | 25 juni 2002 | 22 november 2013 | ||||
40 | 21 augustus 2002 | 26 augustus 2013 | ||||
41 | 5 december 2003 | 15 december 2003 | 15 juli 2013 | |||
42 | 5 december 2003 | 15 december 2003 | augustus 2013 | 10 oktober 2013 | ||
43 | 5 december 2003 | 15 december 2003 | 23 mei 2013 | |||
44 | 19 september 2005 | 20 september 2005 | maart 2014 | 8 juni 2014 | ||
45 | 19 september 2005 | 22 september 2005 | 12 augustus 2014 |