Geertruidenberg: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Nieuwe pagina aangemaakt met 'Geertruidenberg was het station van de gelijknamige plaats in Brabant. De verkorting was . = '''Geschiedenis''' = Met het wordt opdracht gegeven voor de bouw van...')
 
Regel 1: Regel 1:
Geertruidenberg was het station van de gelijknamige plaats in Brabant. De verkorting was .
+
Geertruidenberg was het station van de gelijknamige plaats in Brabant. De verkorting was Gt.
  
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
  
Met het  wordt opdracht gegeven voor de bouw van een stationsgebouw in Geertruidenberg. Het stationsgebouw is ontworpen door . Het stationsgebouw wordt door aannemingsbedrijf gebouwd. Er is een hoofdgebouw, een dienstgebouw met een bergplaats voor lampen, olie en stukgoederen. Daarnaast zijn er toiletten in het gebouw te vinden.
+
[[Bestand:Station Geertruidenberg.jpg|400px|thumb|right|Stationsgebouw van Geertruidenberg]]
  
Op 1 november 1886 is het station geopend. Tussen 1 oktober 1910 en 8 oktober 1939 heette het station Geertruidenberg-Raamsdonksveer.  
+
Met het  wordt opdracht gegeven voor de bouw van een stationsgebouw in Geertruidenberg. Het stationsgebouw is ontworpen door . Het stationsgebouw wordt door aannemingsbedrijf gebouwd. Er is een hoofdgebouw, een dienstgebouw met een bergplaats voor lampen, olie en stukgoederen. Daarnaast zijn er toiletten in het gebouw te vinden. Het dienstgebouw staat los van het stationsgebouw. Het stationsgebouw bestaat uit een hoog middendeel met aan weerszijden lagere vleugels. Bij binnenkomst in het stationsgebouw, werd de stationshal bereikt. Op de vloer liggen grote, zwarte tegels. In de hal is het plaatskaartenbureau gevestigd. In het voorfront van dit bureau is een praatraam met schuiflade. Door middel van de schuiflade kunnen geld en kaartjes worden verschoven. In het plaatskaartenbureau is een kast met kaartjes opgehangen. Rechts naast het plaatskaartenbureau is een deur naar het bagagebureau. Aan de linkerzijde is het kantoor van de stationschef. Aan de linkerzijde van de stationshal is de wachtkamer voor de 1e en 2e klasse in een zijvleugel. Aan de rechterzijde van deze wachtkamer is een kolenkachel voor de verwarming. Tegenover de kachel is een bank. Aan de perronzijde zijn twee deuren die toegang geven tot het perron. Aan de rechterzijde van de stationshal is in een vleugel de wachtkamer derde klasse. Ook in deze wachtkamer is een kolenkachel aanwezig. Een bank is ook aanwezig in deze wachtkamer. Door middel van drie deuren is het mogelijk om het perron te bereiken. De vloeren in de wachtkamer en stationshal zijn van hout. De bovenverdieping is de woning van de stationschef.
  
Op 1 augustus 1950 sluit het station voor reizigers.
+
Het station biedt de mogelijkheid om treinen te laten kruisen en heeft twee sporen. Spoor 1 is hiertoe voorzien van een perron aan de zijde van het station. Spoor 2 is te bereiken via een overpad naar een eilandperron. Aan weerszijden van het stationsgebouw zijn kopsporen aangelegd. Op 1 november 1886 is het station geopend. Tussen 1 oktober 1910 en 8 oktober 1939 heette het station Geertruidenberg-Raamsdonksveer.
 +
 
 +
In de periode september/oktober 1939 wordt een kopspoor aan de zijde van Raamsdonksveer verwijderd en worden de dubbele Engelse wissels verwijderd. In 1950 wordt het kopspoor aan de zijde van Made opgebroken.
 +
 
 +
Op 1 augustus 1950 sluit het station voor reizigers. In augustus 1964 is het stationsgebouw gesloopt. Puin van het station is gebruikt om de Spoorweghaven te dempen.
 +
 
 +
Voor de beveiliging beschikte het station over een hendelinrichting op het perron bij het stationsgebouw.  Met deze inrichting worden de seinen en wissels bediend.  
  
  
 
== '''Laad- en losplaats''' ==
 
== '''Laad- en losplaats''' ==
  
Voor het vervoer van goederen, wordt er aan de zijde van het station een goederenloods gebouwd.
+
Voor het vervoer van goederen, wordt er aan de noordzijde van het station een goederenloods gebouwd. Voor de loods ligt een wissel, waarbij een spoor aftakt om in de loods te komen. Het andere spoor eindigt bij een verhoogd laad- en losperron. Een derde spoor aan de zuidzijde van het station is aangelegd om wagons neer te zetten en te plaatsen. Door middel van een wisselverbinding is een kopspoor te bereiken voor het plaatsen van wagons. In dit kopspoor is wederom een wisselverbinding gemaakt om een tweede kopspoor langs een losweg te bereiken. De losweg is voorzien van een hoog- en laaggelegen deel. Tegen het hooggelegen deel van de losweg is een derde kopspoor.
 +
 
 +
Op 1 november 1886 wordt het station geopend voor het vervoer van goederen. In 1963 wordt de goederenloods gesloopt. Op 3 juni 1973 wordt het station gesloten voor vervoer van goederen.
 +
 
 +
* ''Dongecentrale''
 +
 
 +
In 191 wordt begonnen met de bouw van een elektriciteitscentrale van de Provinciale Noordbrabantse Electriciteits Maatschappij (PNEM). In 1919 wordt de Dongecentrale geopend. Om de centrale te stoken, worden per spoor kolen aangevoerd. Aan de zijde van [[Made en Drimmelen]] wordt een aansluiting gerealiseerd naar de centrale. In 19 worden de laatste kolen per spoor aangevoerd naar de centrale. De aansluiting wordt in 19 gesloten en in 19 opgebroken.
 +
 
 +
* ''Spoorweghaven''
  
Op 1 november 1886 wordt het station geopend voor het vervoer van goederen. Op 3 juni 1973 wordt het station gesloten voor vervoer van goederen.
+
Langs het riviertje de Donge wordt in 188 begonnen met de aanleg van een spoorweghaven. Er komt een kade met twee sporen, steigers en andere havenfaciliteiten. Een van de twee sporen is vlak langs het water aangelegd. In 1 is een van de twee sporen opgebroken. In 195 gevolgd door het tweede spoor. In 1964 wordt de spoorweghaven gedempt.
  
  
Regel 24: Regel 38:
 
= '''Dienstregeling''' =
 
= '''Dienstregeling''' =
  
 
+
De stoppende treinen stoppen altijd op spoor 1, ongeacht de rijrichting. Spoor 2 is veelal in gebruik voor goederentreinen. Incidenteel werd ook wel gebruik gemaakt van het perron van spoor 2.
  
  

Versie van 18 mei 2022 16:03

Geertruidenberg was het station van de gelijknamige plaats in Brabant. De verkorting was Gt.

Geschiedenis

Stationsgebouw van Geertruidenberg

Met het wordt opdracht gegeven voor de bouw van een stationsgebouw in Geertruidenberg. Het stationsgebouw is ontworpen door . Het stationsgebouw wordt door aannemingsbedrijf gebouwd. Er is een hoofdgebouw, een dienstgebouw met een bergplaats voor lampen, olie en stukgoederen. Daarnaast zijn er toiletten in het gebouw te vinden. Het dienstgebouw staat los van het stationsgebouw. Het stationsgebouw bestaat uit een hoog middendeel met aan weerszijden lagere vleugels. Bij binnenkomst in het stationsgebouw, werd de stationshal bereikt. Op de vloer liggen grote, zwarte tegels. In de hal is het plaatskaartenbureau gevestigd. In het voorfront van dit bureau is een praatraam met schuiflade. Door middel van de schuiflade kunnen geld en kaartjes worden verschoven. In het plaatskaartenbureau is een kast met kaartjes opgehangen. Rechts naast het plaatskaartenbureau is een deur naar het bagagebureau. Aan de linkerzijde is het kantoor van de stationschef. Aan de linkerzijde van de stationshal is de wachtkamer voor de 1e en 2e klasse in een zijvleugel. Aan de rechterzijde van deze wachtkamer is een kolenkachel voor de verwarming. Tegenover de kachel is een bank. Aan de perronzijde zijn twee deuren die toegang geven tot het perron. Aan de rechterzijde van de stationshal is in een vleugel de wachtkamer derde klasse. Ook in deze wachtkamer is een kolenkachel aanwezig. Een bank is ook aanwezig in deze wachtkamer. Door middel van drie deuren is het mogelijk om het perron te bereiken. De vloeren in de wachtkamer en stationshal zijn van hout. De bovenverdieping is de woning van de stationschef.

Het station biedt de mogelijkheid om treinen te laten kruisen en heeft twee sporen. Spoor 1 is hiertoe voorzien van een perron aan de zijde van het station. Spoor 2 is te bereiken via een overpad naar een eilandperron. Aan weerszijden van het stationsgebouw zijn kopsporen aangelegd. Op 1 november 1886 is het station geopend. Tussen 1 oktober 1910 en 8 oktober 1939 heette het station Geertruidenberg-Raamsdonksveer.

In de periode september/oktober 1939 wordt een kopspoor aan de zijde van Raamsdonksveer verwijderd en worden de dubbele Engelse wissels verwijderd. In 1950 wordt het kopspoor aan de zijde van Made opgebroken.

Op 1 augustus 1950 sluit het station voor reizigers. In augustus 1964 is het stationsgebouw gesloopt. Puin van het station is gebruikt om de Spoorweghaven te dempen.

Voor de beveiliging beschikte het station over een hendelinrichting op het perron bij het stationsgebouw. Met deze inrichting worden de seinen en wissels bediend.


Laad- en losplaats

Voor het vervoer van goederen, wordt er aan de noordzijde van het station een goederenloods gebouwd. Voor de loods ligt een wissel, waarbij een spoor aftakt om in de loods te komen. Het andere spoor eindigt bij een verhoogd laad- en losperron. Een derde spoor aan de zuidzijde van het station is aangelegd om wagons neer te zetten en te plaatsen. Door middel van een wisselverbinding is een kopspoor te bereiken voor het plaatsen van wagons. In dit kopspoor is wederom een wisselverbinding gemaakt om een tweede kopspoor langs een losweg te bereiken. De losweg is voorzien van een hoog- en laaggelegen deel. Tegen het hooggelegen deel van de losweg is een derde kopspoor.

Op 1 november 1886 wordt het station geopend voor het vervoer van goederen. In 1963 wordt de goederenloods gesloopt. Op 3 juni 1973 wordt het station gesloten voor vervoer van goederen.

  • Dongecentrale

In 191 wordt begonnen met de bouw van een elektriciteitscentrale van de Provinciale Noordbrabantse Electriciteits Maatschappij (PNEM). In 1919 wordt de Dongecentrale geopend. Om de centrale te stoken, worden per spoor kolen aangevoerd. Aan de zijde van Made en Drimmelen wordt een aansluiting gerealiseerd naar de centrale. In 19 worden de laatste kolen per spoor aangevoerd naar de centrale. De aansluiting wordt in 19 gesloten en in 19 opgebroken.

  • Spoorweghaven

Langs het riviertje de Donge wordt in 188 begonnen met de aanleg van een spoorweghaven. Er komt een kade met twee sporen, steigers en andere havenfaciliteiten. Een van de twee sporen is vlak langs het water aangelegd. In 1 is een van de twee sporen opgebroken. In 195 gevolgd door het tweede spoor. In 1964 wordt de spoorweghaven gedempt.


Spoorlijnen

Het station is gelegen aan de Langstraatspoorlijn ter hoogte van kilometerpunt 14,836.


Dienstregeling

De stoppende treinen stoppen altijd op spoor 1, ongeacht de rijrichting. Spoor 2 is veelal in gebruik voor goederentreinen. Incidenteel werd ook wel gebruik gemaakt van het perron van spoor 2.