GTW (Heuvellandlijn)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Met ingang van de dienstregeling 2007 neemt Veolia Transport de exploitatie over van de NS tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade. Nieuw materieel was echter niet voorhanden, zodat Veolia zich moest behelpen met oude treinstellen van NS. In juli 2008 worden de eerste nieuwe treinstellen geleverd.

Geschiedenis

De GTW is door Stadler ontwikkeld in het begin van de jaren '90. De treinstellen moesten voorzien zijn van een lage vloer. Hierdoor zou de apparatuur op het dak geplaatst moeten worden, wat door de spoorwegmaatschappijen toen nog als onwenselijk werd gezien. Hierop ontwikkelde Stadler een kleine compacte motorbak ('Powerpack'), waar de dieselmotor, generator en andere, zware apparatuur is geplaatst. Deze onderdelen zijn hierdoor vrij makkelijk te bereiken. De gebruikte werkplaatsen van de spoorwegbedrijven hoefden daarom niet aangepast te worden. Het eerste prototype, dat geschikt was voor normaalspoor, kwam in 1995 op de rails. In 1996 volgen nog twee prototypen. Zij vormen hier de serie Bm 596. De treinstellen werden in Duitsland ingezet tussen Stockach en Radolfszell door de Zwitserse Mittel Thurgaubahn (MThB). In eerste instantie voldoen de treinstellen niet en staan zij veelvuldig aan de kant. In 1996 levert Stadler 10 elektrische treinstellen aan de MThB voor de spoorlijn Romanshorn – Kreuzlingen – Stein am Rhein – Schaffhausen, welke van de SBB werd overgenomen. Dit zijn treinstellen van de serie RABe 526.6. Deze treinstellen zijn voorzien van normaal stoot- en trekwerk, zodat het mogelijk is om nog een extra stuurstandrijtuig mee te kunnen nemen. Een doorbraak voor het verkoopsucces in Duitsland kwam in 199, toen de Hessische Landesbahn 30 treinstellen van het type GTW 2/6 bestelde voor diverse concessies. Omdat deze bestelling te groot was voor de fabriek alleen, werd er samengewerkt met AEG en Deutsche Waggonbau in Bautzen. Door dit succes besluit DB Regio in 1999 om 14 treinstellen te bestellen, binnen een jaar wordt er opdracht gegeven om nog eens 52 treinstellen te bouwen. In 2001 wordt een update aan het ontwerp uitgevoerd. De grootste verandering is de kopvorm. De hoekige kopvorm wordt ingewisseld voor een rondere vorm. In totaal zijn er ongeveer 700 treinstellen gebouwd, met zowel diesel als elektrische aandrijving. De treinstellen worden in 10 landen wereldwijd ingezet.

In 2005 schrijft de provincie Limburg de aanbesteding uit voor het volledige openbare busvervoer, de regiotaxi, vervoer van mindervaliden en het regionale spoorvervoer. Dit spoorvervoer is tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht (Randwijck) en Heerlen/Kerkrade Centrum. Deze aanbesteding heeft een waarde van € 1,2 miljard. De aanbesteding werd in twee delen gesplitst, Noord-Limburg en Midden-Limburg enerzijds en Zuid-Limburg anderzijds. De spitsing tussen deze gebieden ligt tussen Echt en Susteren. Op beide kavels kon worden ingeschreven, al had de provincie de voorkeur om beide kavels aan een vervoerder te gunnen. Drie partijen schrijven zich in voor deze concessies. Het zijn Veolia Transport, Arriva Personenvervoer (Deze schreef alleen in op Noord- en Midden-Limburg) en Limlink (Dit is een dochterbedrijf van Connexxion). De vierde partij, Syntus, werd een dag voor de sluitingstermijn teruggefloten door minderheidsaandeelhouder Keolis. Zij vond het risico te groot, ondanks een bankgarantie van € 10 miljoen van de NS, eveneens aandeelhouder in Syntus. Op 16 mei 2006 werd door gedeputeerde Mat Vestjens bekend gemaakt dat Veolia Transport voor beide kavels op de eerste plaats was geëindigd. Aan het begin van 2007 plaatst Veolia een bestelling voor de aanschaf van 8 treinstellen bij Stadler van het type GTW. Dit zijn 5 tweedelige treinstellen en 3 driedelige treinstellen. Veolia least de treinstellen van Railpool. De treinstellen worden vanaf juli 2008 geleverd. Tot die tijd huurt Veolia de treinstellen ElP2 841 - 845 en ElP2 847 - 849 van de NS.


Technische gegevens

GTW 2/6

De tweedelige treinstellen hebben een lengte van 40,890 meter, een breedte van 2,950 meter en een hoogte van 4,035 meter. Het gewicht is van een treinstel is 68 ton. Het treinstel is voorzien van 2 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 550 kW (750 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.100 kW (1.500 pk). De trekkracht bedraagt 80 kN. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 16 zitplaatsen eerste klas en 88 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 15 klapzittingen en is er ruimte voor staplaatsen. De vloerhoogte is in het lage gedeelte 78 centimeter hoog en in het hoge gedeelte 99,6 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is 2/6. De treinstellen krijgen de nummers 7501 - 7505. De asindeling is als volgt: 2'Bo'2'.

GTW 2/8

De driedelige treinstellen hebben een lengte van 55,937 meter, een breedte van 2,950 meter en een hoogte van 4,035 meter. Het gewicht is van een treinstel is 86 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 210 kW (550 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.100 kW (1.500 pk). De trekkracht bedraagt 80 kN. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 16 zitplaatsen eerste klas en 139 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 18 klapzittingen en is er ruimte voor staplaatsen. De vloerhoogte is in het lage gedeelte 78 centimeter hoog en in het hoge gedeelte 99,6 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is 2/6. De treinstellen krijgen de nummers 7651 - 7653. De asindeling is als volgt: 2'2'Bo'2'.


Uitvoering

De treinstellen zijn opgebouwd uit


In het interieur staan de stoelen in een opstelling van 2 + 3.


GTW 2/6

De treinstellen GTW 2/6 bestaan uit twee rijtuigen en een powerpack. De samenstelling is A + C + B, waarbij het powerpack de C is.


A

C

B


GTW 2/8

De treinstellen GTW 2/8 bestaat uit drie rijtuigen en een powerpack. De samenstelling is A + D + C + B, waarbij het powerpack de C is.


A

D

C

B


Inzet

Tussen 2007 en 2016 rijden de treinstellen voor Veolia. Met de overgang van de Limburgse concessie vanaf 2017 naar Arriva komen de treinstellen bij Arriva in dienst.


Inzet bij Veolia

Gedurende de dienstregeling 2008 stromen de treinstellen vanaf juli 2008 in. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de dienstregeling 2009 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de dienstregeling 2010 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de Dienstregeling 2011 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de Dienstregeling 2012 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de Dienstregeling 2013 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de Dienstregeling 2014 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de Dienstregeling 2015 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer.

In de Dienstregeling 2016 zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht (serie 32000). Deze stoppen onderweg alleen in Meerssen en Valkenburg. Daarnaast rijden er stoptrein tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (serie 32100). Beide treinseries rijden tweemaal per uur. Na 22.30 rijden de sneltreinen niet meer. Tussen 10 en 12 juni 2016 rijden extra en langere treinen tussen Heerlen en Landgraaf in verband met het Pinkpop-festival.


Inzet bij Arriva

De dienstregeling van 2017 geeft de overgang van Veolia naar Arriva te zien. Zij blijven in het zuiden van Limburg rijden. Er zijn treinstellen nodig voor de verbinding tussen Roermond en Maastricht. Daarnaast zijn er treinstellen nodig voor inzet tussen Maastricht Randwijck en Heerlen. Vanuit Sittard worden er treinstellen ingezet naar Kerkrade. Deze treinen gaan de hele dag twee keer per uur rijden. Tussen Heerlen en Maastricht rijden zowel stoptreinen als sneltreinen. Al op 13 december 2016 vindt er een wijziging plaats in de treinseries 32000 (Maastricht Randwijck - Heerlen) en 32400 (Maastricht Randwijck - Sittard). De rijtijden van de beide series in combinatie met korte keertijden bleken te krap te zijn. Beide series eindigen nu in Maastricht. De serie 32100 uit Heerlen gaat doorrijden naar Maastricht Randwijck. Als alternatief wordt er een pendeldienst ingesteld tussen Maastricht en Maastricht Randwijck. Per 13 februari 2017 zijn enkele wijzigingen in de dienstregeling doorgevoerd, zodat de geplande dienstregeling weer gereden kan worden. De pendeldienst werd opgeheven.

De dienstregeling van 2018 heeft diensten voor de treinstellen.

De dienstregeling van 2019 heeft diensten voor de treinstellen.

De dienstregeling van 2020 heeft diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de serie 32500 (Kerkrade Centrum - Sittard).

De dienstregeling van 2021 heeft diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de serie 32500 (Kerkrade Centrum - Sittard).

De dienstregeling van 2022 heeft diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de serie 32500 (Kerkrade Centrum - Sittard). Op 14 februari 2022 rijden de treinstellen 10426 + 10430 vanuit naar Schiphol om hiermee de rijtijden te kunnen beproeven voor de nachttreinen die vanaf december 2022 vanuit Maastricht naar Schiphol gaan rijden. Na kopmaken op het opstelterrein van Hoofddorp wordt er via Zwolle naar Zutphen gereden. Op 15 februari 2022 gaan de beide treinstellen via Zwolle, Amersfoort en Utrecht naar Limburg.

De dienstregeling van 2023 heeft diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de serie 32500 (Kerkrade Centrum - Sittard). Daarnaast rijden twee treinstellen wekelijks in de nacht van vrijdag op zaterdag de nachttreinen tussen Maastricht en Schiphol. In de nacht van 16 op 17 december 2022 rijden de treinstelen 10460 + 10461 de eerste nachttrein van Maastricht naar Schiphol.


Onderhoud

De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats in Blerick.


Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:


Revisie

Bij de overgang van de treinstellen van Veolia naar Arriva worden de treinstellen gereviseerd in de werkplaats van Stadler in Blerick. Hier krijgen de treinstellen een nieuw interieur en een schilderbeurt.


Bijzondere uitvoeringen

Naamgeving

Om de binding met de provincies te vergroten waar het materieel rijdt, krijgen de treinstellen afbeeldingen van bekende personen uit de provincie Limburg. De afbeeldingen worden geplaatst op het motorrijtuig. Vanaf juni 2016 worden de afbeeldingen van de motorrijtuigen verwijderd in verband met de overgang van de exploitatie van de Maaslijn naar Arriva. Nadat de treinstellen in de huisstijl van Arriva zijn gebracht, krijgen de treinstellen hun naam weer terug. Deze komt echter op de kopbakken te staan in plaats van het motorrijtuig.

Nummer Naam Bekend als
GTW 2/6
7501 Pieke Dassen Accordeonist
7502 Jo Coenen Architect
7503 Beppie Kraft Zangeres
7504 Sint Servaas Priester
7505 Sjeng Kremers Politicus
Nummer Naam Bekend als
GTW 2/8
7651 Sjef Diederen Zanger
7652 Jac. P. Thijsse Schrijver
7653 Andre Rieu Muzikant


Wijzigingen

  • Vanaf november 2016 maken de logo's van Veolia plaats voor de logo's van Arriva.
  • Als eerste is de 10430 naar Aken gebracht om bestickerd te worden in de Arriva-kleurstelling. Het treinstel is op 18 september 2017 naar Aken overgebracht. Op 4 oktober 2017 keert het treinstel terug. Op 9 oktober 2017 wordt het treinstel voor het eerst ingezet. Op 4 oktober 2017 is de 10429 door de V155 van Rurtalbahn van Heerlen naar Aken gesleept. Hier wordt het treinstel voorzien van de kleurstelling van Arriva in Zuid-Limburg. Het treinstel keert op oktober 2017 terug. Treinstel 10427 krijgt in december 2017 tijdens deze bestickering als eerste treinstel het nieuwe logo van Arriva.


Vernummeringen

Bij de overgang van Veolia naar Arriva worden de treinstellen opgenomen in de nummering van Arriva.

Nummer Arriva Nummer Veolia
GTW 2/6
10426 7501
10427 7502
10428 7503
10429 7504
10430 7505
Nummer Arriva Nummer Veolia
GTW 2/8
10530 7651
10531 7652
10532 7653


Schadegevallen

  • Op 8 december 2009 botst de GTW 2/8 7651 bij het station van Houthem-St. Gerlach met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 32115 van Heerlen naar Maastricht. De vrachtwagen is beladen met betonplaten. De vrachtwagen blijft steken op de overweg van de stationsweg. De buffers van het treinstel raken de trailer van de vrachtwagen. Het treinstel loopt schade op aan de kop en de zijwanden van het A rijtuig. Tevens ontspoort het treinstel met een draaistel. Bij de aanrijding sneuvelt tevens een portaal voor de bovenleiding. Deze komt op het dak van het A-rijtuig terecht. De dieplader komt vast te zitten tussen de rand van het perron en treinstel. Hierdoor lopen de verticale staanders in de zijwand schade op. Na het hersporen van het treinstel wordt het in de nacht van 8 op 9 december 2009 naar Maastricht gesleept. Het treinstel wordt bij de losweg neer gezet. Op 20 januari 2010 is het treinstel op vier diepladers naar de fabriek van Stadler overgebracht in Bussnang. Hier wordt een nieuwe kopbak gebouwd voor het treinstel. De overige rijtuigen worden hier hersteld van de opgelopen schade. Het D-rijtuig wordt hersteld van de schade die het opliep toen de trailer tussen trein en perron klem kwam te zitten. De stroomafnemer van het powerpack wordt gerepareerd. Daarnaast wordt schade aan de lak op het B-rijtuig hersteld. Bij de voormalige fabriek van de Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur wordt het vernielde A-rijtuig gestript. Nog bruikbare onderdelen, zoals interieur, stuurtafel en toilet, worden opgeslagen voor inbouw in het nieuwe rijtuig. Dit nieuwe rijtuig wordt in Bussnang in elkaar gezet. De eindassemblage vindt in Winterthur plaats. In november 2010 zijn alle vier de rijtuigen naar Bussnang overgebracht om samen te worden gevoegd tot 1 treinstel. Dit gebeurd op 23 november 2010. Na het doorlopen van statische testen wordt het treinstel per spoor naar Nederland overgebracht. Op 8 december 2010 vindt de afname plaats van het treinstel. Vanuit Bussnang wordt het treinstel op 10 december 2010 op transport gezet. Voor het eerste deel van de reis wordt het treinstel getrokken door de Swiss Rail Traffic Re 4/4I 416 628. De locomotief brengt het treinstel op naar Konstanz. Hier neemt de V107 van Rurtalbahn het treinstel over voor de rit naar Venlo. Op 11 december 2010 komt het treinstel aan in Venlo. Bij Voith in Blerick wordt de ATB afgesteld en ATB-vv ingebouwd. Vervolgens werden de dynamische testen uitgevoerd en proefritten naar Helmond gereden. Op 13 december 2010 komt het treinstel weer in dienst, nadat het vanuit Blerick via Eindhoven naar Heerlen is gereden. Hier werd de laatste proefrit verreden en in de avond van 13 december 2010 rijdt het treinstel haar eerste rit in de dienst.


Bakwisselingen

Afvoer

Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

Afleverdata GTW 2/6

Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
7501 1 juli 2008
7502 24 juli 2008
7503 augustus 2008
7504 augustus 2008
7505 7 oktober 2008


Afleverdata GTW 2/8

Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
7651 7 oktober 2008
7652 18 november 2008
7653 18 november 2008


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten