E - Rijtuigen Plan E

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Voor de modernisering van het spoorwegmaterieel werden 196 stalen rijtuigen besteld voor binnenlandse sneltreinen op langere afstanden.


Geschiedenis

Toen de NS in de jaren ’40 besloot om over te stappen op modernere tractiemiddelen dan de stoomlocomotief, moesten de bestaande houten rijtuigen ook vervangen worden. Deze rijtuigen zouden samen met de stoomlocomotief verdwijnen. Ook de eerste stalen rijtuigen waren al zo’n 30 jaar in dienst. Voor de vervanging van dit oudere materieel werden in 1953 in totaal 196 rijtuigen Plan E aangeschaft en zouden 25 jaar lang de ruggengraat vormen van het binnenlandse sneltreinen en getrokken intercity’s. Er werden 46 rijtuigen tweede klas, 114 rijtuigen derde klasse, 26 rijtuigen derde klasse met restauratie afdeling en 10 postrijtuigen afgeleverd. De tweede klas en restauratie rijtuigen werden door Beijnes te Haarlem gebouwd. De derde klas en post rijtuigen door Werkspoor in Utrecht. De eerste rijtuigen kwamen in 1954 op de baan.


Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter en hebben een gewicht van 45 ton. De CKD is een ton zwaarder en komt uit op een gewicht van 46 ton. Het rijtuig is opgetrokken uit staal en is elektrisch gelast. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een gegolfde stalen vloer. Het onderstel vormde een zelfdragende constructie samen met het geraamte en de plaatbekleding. De kopwand was in het rijtuig gelegen, zodat de zijwanden iets doorliepen. De vloer werd afgedekt met kurk, waarbovenop linoleum was gelegd, terwijl de onderzijde met geluiddempende asbestvezels werd bespoten. Asbest was ook te vinden in de zijwanden, kopwanden en het dak. Dit werd gebruikt als isolatie en vermindering van het geluid dat van buiten kwam. Bij de rijtuigovergang was een houten schuifdeur aangebracht. De draaistellen waren van het type N en ook elektrisch gelast. Aan het eind van de jaren ’60 werden zij voorzien van een trekstang, om de vetergang te beperken. Verder was er per rijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc.


Uitvoering

De rijtuigen waren anders uitgevoerd dan de rijtuigen die tot dan toe in dienst waren gesteld. De indeling is afgeleid van het stroomlijn materieel dat in die tijd afgeleverd werd, ook wel bekend als mat’46. De deuren waren geplaatst op een kwart van ieder uiteinde van het rijtuig. Dit bevorderde het snel in- en uitstappen. Ook werden de ronde vormen die de vooroorlogse Bolkop en Plan D rijtuigen hadden niet gebruikt, maar kregen rechte kopwanden. De rijtuigen waren voorzien van vouwbalgen, wat bij binnenlandse rijtuigen niet gebruikelijk was voor die tijd.


De tweede en derde klas rijtuigen zijn voorzien van 2 middenbalkons met schuifdeuren. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en klapbankjes, gevolgd door een open afdeling met 12 zitplaatsen in het tweedeklas rijtuig. In het derde klas rijtuig boden deze afdeling aan 16 reizigers plaats. 1 afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de middenbalkons zijn 4 klapbankjes aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. Hier vinden 40 reizigers een zitplaats in het derde klas rijtuig. Uitzondering hierop is de middenafdeling van het tweede klas rijtuig. Deze is voorzien van 4 compartimenten, welke bereikbaar zijn vanuit een zijgang. De compartimenten kunnen afgesloten worden met een schuifdeur. Het tweede klas rijtuig bood aan 48 passagier een zitplaats en het derde klas rijtuig aan 72 passagiers. De interieur kleur is blauw. In de tweede klas betreft dit schuimrubber overtrokken met trijp en in de derde klas is kunstleer gebruikt. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak.


De restauratie/bagagerijtuigen zijn voorzien van een derde klas afdeling met vier compartimenten. Het rijtuig is te betreden door een middenbalkon. Het rijtuig is voorzien van een zijgang over de volledige lengte. Aan één uiteinde zit het dienstbalkon voor het treinpersoneel, waar tegen de keuken is gesitueerd. De keuken is voorzien van een kolenfornuis, een koelkast, een ijskast, aanrecht en opbergruimte voor bestek en servies. De reizigerscompartimenten liggen tegen de keuken aan. De banken zijn bekleed met blauw kunstleder, net zoals de B rijtuigen. Het middenbalkon is hier te vinden. Vanaf dit middenbalkon is ook de grote bagageruimte te bereiken. De geplaatste keukens waren de grootste die er te vinden waren in het Nederlandse materieel.


De postrijtuigen komen uiterlijk overeen met de overige rijtuigen, maar het interieur is afgeleid van de oudere postrijtuigen, Plan C. Het rijtuig is geheel open en voor de helft voorzien van een sorteerafdeling met lange tafels, waarboven sorteerkasten waren geplaatst. De andere afdeling is een grote open ruimte, waar postzakken konden worden neer gezet. Deze ruimte is voorzien van 3 schuifdeuren aan beide zijden. In het dak waren zes dakramen geplaatst boven de sorteerafdeling. In het rijtuig is ook een toilet aanwezig

De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn derhalve niet voorzien geweest van reclamabanen of NS logo’s. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. Ook waren de rijtuigen voorzien van een brievenbus.


De rijtuigen zijn altijd Berlijns blauw gebleven, met uitzondering van enkele dienstwagens, welke in het geel waren uitgevoerd. De blauwe rijtuigen waren voorzien van witte opschriften. De gele rijtuigen van zwarte opschriften. De schortplaten en het dak waren donkergrijs uitgevoerd en de draaistellen in het zwart. Met de invoering van de nieuwe huisstijl in het kader van Spoorslag ’70 kregen de rijtuigen het nieuwe NS logo opgeplakt en lichtblauwe reclamebanen.


Inzet

De rijtuigen vormden jarenlang de basis voor de getrokken treinen in Nederland. Zij waren met name te vinden in treinen over lange afstand, zoals Zandvoort – Maastricht, Amsterdam – Enschede en Amsterdam – Roosendaal.. Zij werden voornamelijk getrokken door de locomotieven serie’s 1100, 1200 en 1300. In hun nadagen maakten zij ook kennis met de serie 1600. Er werden 43 rijtuigen aangepast om ingezet te kunnen worden met diesellocomotieven serie 2200.

Vanaf 1982 kwamen de rijtuigen in dienst op de IJssellijn (Zwolle – Roosendaal (– Vlissingen)) . Hierdoor kwamen treinstellen mat’54 vrij. Zij bleven hier tot 1989 rijden, alvorens vervangen te worden door gehuurde Belgische K2 rijtuigen.

Na afvoer van de rijtuigen Plan N aan het einde van 1987 deden diverse rijtuigen Plan E dienst als remrijtuigen voor te slopen treinstellen mat'54 en andere rijtuigen. Vanaf 1993 werden 2 rijtuigen aangewezen als vaste remrijtuigen. Dit waren de C6714 (B 50 84 29-37 371-7) en CKD6925 (RD 50 84 87-37 231-2). In september 1993 raakten de rijtuigen beschadigd, maar werden wel hersteld. Rijtuig CKD6925 kwam op 20 maart 1995 voor de laatste keer aan bij de sloper en bleef daar achter om gesloopt te worden. Rijtuig C6714 kwam als een van de laatste rijtuigen Plan E op 15 mei 1995 aan bij de sloper.

De postrijtuigen waren te vinden in zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. In de reizigersdienst werden zij voornamelijk ingezet op de volgende trajecten:

  • Amsterdam – Enschede;
  • Zandvoort – Maastricht;
  • Amsterdam – Nijmegen;

Bij deze laatste werden de rijtuigen ook ingezet als bloementrein van Arnhem naar Oberhausen. In de regel liepen de rijtuigen direct achter de locomotief, om op deze manier de reizigers niet te hinderen bij de doorloop..

In speciale posttreinen werden de rijtuigen getrokken door speciale motorpostrijtuigen (mP’s) van het type materieel ’24, beter bekend als blokkendoos. Vanaf 1965 werden zij vervangen door nieuwe motorpostrijtuigen, welke door Werkspoor waren gebouwd.

De rijtuigen die in de Benelux werden ingezet, reden de eerste slag Amsterdam – Brussel en aan het eind van de dag weer een slag Brussel – Amsterdam. Dit was de vaste inzet van 1974 tot de laatste dag van de inzet in de Beneluxdienst van deze rijtuigen, 30 december 1982.

De fietsenrijtuigen werden ingezet in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in Haarlem en Limburg. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam – Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de werkplaats Maastricht en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO meetrijtuig


Df 50 84 92-37 005-3 werd van november 2003 tot en met januari 2004 gebruikt bij proeven voor de nieuwe meersysteemlocomotieven Baureihe 189 van de DB. Deze proeven hadden tot doel om deze locomotieven toegelaten te krijgen tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze test trein bestond uit locomotief DB 189 004-5 + NS 1619 + Plan L Df 50 84 92-37 002-0 + Plan E Df 50 84 92-37 005-3 + Plan W B 50 84 21-37 451-5 + DB 189 007-8.


Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1954:
  • 1955:
  • 1956:
  • 1957:
  • 1958:
  • 1959:
  • 1960:
  • 1961:
  • 1962:
  • 1963:
  • 1964:
  • 1965:
  • 1966:
  • 1967:
  • 1968:
  • 1969:
  • 1970:
  • 1971:
  • 1972:
  • 1973:
  • 1974:
  • 1975:
  • 1976:
  • 1977:
  • 1978:
  • 1979:
  • 1980: 800
  • 1981:
  • 1982:
  • 1983: 4300
  • 1984:
  • 1985: 800, 1600, 4300
  • 1986: 9600
  • 1987: 4300, 7900
  • 1988: 800, 4300, 4600
  • 1989:


Herinzet rijtuigen RDz

Op 7 oktober 1985 werd rijtuig RD 50 84 87-37 217-1 ter zijde gesteld. Op 19 februari 1986 werd het rijtuig opnieuw in dienst gesteld om dienst te doen tot aan het begin van de zomerdienstdienstregeling.


Revisie

De eerste grote revisie’s vonden plaats tussen 1968 en 1974. Tijdens deze revisie’s werd onder andere het interieur opgewaardeerd. In de eerste klas kwamen banken met roodgestreept trijp en in de tweede klas groen leerdoek. Bij zowel de eerste klas als tweede klas rijtuigen verviel een compleet toilet, ten gunste van meer klapzittingen. Van deze wijziging viel van buitenaf niets te zien, aangezien o.a. de waterluiken bleven zitten.

In 1969 werd de keuken van de RD bij de grote revisie van deze rijtuigen opnieuw gewijzigd en gemoderniseerd.

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Tussen 1960 en 1962 werd in de tot inmiddels BKD opgewaardeerde rijtuigen, het kolenfornuis vervangen door een elektrisch fornuis. Tevens werden drie reizigerscompartimenten verbouwd tot restauratieruimte met 22 zitplaatsen. Het vierde compartiment werd bij de keuken aangetrokken en omgebouwd tot pantry. Na deze verbouwing werden de rijtuigen aangeduid als RD rijtuigen en vernummerd in de serie 6951. Ook verdwenen bij deze ombouw de klasse aanduiding en werd de zijwand voorzien van de tekst: “RESTAURATIE”.

Rijtuig B6603 werd rond 1960 voorzien van luchtgeveerde draaistellen bij wijze van proef. Deze proef heeft verder geen doorgang gevonden bij de overige rijtuigen.

In 1963 werden bij de rijtuigen P 7927 – P 7930 de dynamo’s van het type Stone, 4,5 kW vervangen door soortgelijke exemplaren van fabrikant BBC. Deze dynamo’s hadden het zelfde vermogen als de oude. Hierbij werden ook het regelkast, de aandrijfkast en de centrifugaal schakelaar gewijzigd. Dit was nodig vanwege het gebrek aan reserve onderdelen

In 1964 werden bij de rijtuigen bestemd voor de binnenlandse dienst de tweede klasseplaten op de zijwanden verwijderd. Om toch duidelijk aan te geven welke rijtuigen voor de eerste klasse bestempeld waren werden deze voorzien van een brede gele bies aan de bovenzijde van het rijtuig.

De rijtuigen werden vanaf 1969 voorzien van het nieuwe NS logo, welke in het wit op de rijtuigen werden aangebracht, alsmede drie lichtblauwe reclamebanen. De postrijtuigen werden hiervan uitgezonderd, omdat zij eigendom waren van de posterijen.

Een volgende wijziging betrof het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding bij de A en RD rijtuigen. Deze wijziging was nodig om samen te kunnen rijden met de nieuwe Plan W rijtuigen eind jaren ’60. Deze rijtuigen waren uitgerust met automatische deursluiting, door deze wijziging konden de deuren centraal gesloten worden van de trein. De postrijtuigen werden hier niet van voorzien, doch wel de leidingen werden wel aangebracht, zodat zij ook in het midden van de trein konden rijden. De B rijtuigen werden pas vanaf hun revisie in de jaren ‘70 aangepast. De B rijtuigen mochten in de tussenliggende periode de doorgaande leiding niet onderbreken. De leiding op het dak hebben de rijtuigen niet gekregen, op een uitzondering na.

Ook in 1969 vond een wijziging plaats in de RD rijtuigen voor wat betreft de keuken. Er kwam een grotere koelkast, een boiler, koffiezetmachine en een elektrisch fornuis. Dit fornuis verving het oude kolenfornuis. De elektriciteit werd verkregen van een omvormer, die op de 1500 Volt kabel is aangesloten. De schoorsteen van het kolenfornuis kwam hiermee te vervallen. De rijtuigen werden eveneens van reclamebanen voorzien en nieuwe logo’s. Hiermee kwam de tekst “RESTAURATIE” te vervallen. Ook werden de banken opnieuw bekleed met rood leerdoek.

Om de batterijen op te laden via een statische omzetter in plaats van een asgenerator, zijn eind jaren ’70 een negental rijtuigen hiervan voorzien. De rijtuigen die geselecteerd waren, waren de 50 84 29-37 266, 50 84 29-37 268, 50 84 29-37 271, 50 84 29-37 272, 50 84 29-37 282, 50 84 29-37 288, 50 84 29-37 292, 50 84 29-37 298, 50 84 29-37 302, 50 84 29-37 304, 50 84 29-37 306, 50 84 29-37 307, 50 84 29-37 308 en 50 84 29-37 313. De apparatuur werd in een toilet geplaatst, waarbij de sanitaire voorzieningen waren verwijderd. Later is deze apparatuur verwijderd, maar de toiletten kwamen niet meer terug. De rijtuigen waren herkenbaar aan het thyristor symbool onder het rijtuignummer. De rijtuigen die voorzien waren van een statische omzetter, waren de:

  • 50 84 29-37 288-3
  • 50 84 29-37 306-3


Ombouw voor diensten achter diesellocomotieven

Voor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trekduw verkeer met de locomotieven serie 2200/2300. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentie verhoging. 11 rijtuigen kregen op een eindafdeling eerste klas zitplaatsen, wat hen AB rijtuigen maakte. De afdeling niet roken voor 16 personen werd hierbij verbouwd tot eerste klas afdeling voor 12 personen roken. Deze is van buiten herkenbaar door de gele bies. De andere afdeling voor 16 personen werd gewijzigd van roken naar niet roken. Een toilet kwam te vervallen en werd omgebouwd tot conducteursruimte. De lage vraag naar eerste klas op de trajecten rechtvaardigde om geen eerste klas rijtuig aan te passen.

Aan de buitenzijde werden de rijtuigen gewijzigd, doordat er stuurstroomleidingen op het dak werden aangebracht. De retourstroomkabel voor de treinverwarming kwam aan de onderzijde van het rijtuig. Op de kopwanden kwamen hiervoor extra koppeldozen.

De tractie werd verzorgd door 2 locomotieven serie 2200. Één loc aan de voorzijde en de ander aan de achterzijde. De locomotieven moesten beide tractie kunnen leveren om de rijtijden te kunnen halen. De locomotieven werden met elkaar verbonden door de stuurstroomleidingen.

De rijtuigen werden vernummerd om zo herkenbaar te zijn ten opzichte van hun soortgenoten, welke alleen geschikt waren voor de elektrische dienst. Om nog eens extra nadruk te leggen, werd onder het nummer de letters DE aangebracht.

De combinatie’s kwamen te rijden op Groningen – Delfzijl, Groningen – Nieuweschans, Groningen – Leeuwarden, Leeuwarden – Stavoren, Zwolle – Emmen, Zwolle – Enschede en Arnhem – Winterswijk. Naast locomotieven 2200 werden ook huurlocs van de Baureihe 216 van de Deutsche Bundesbahn ingezet, welke door de NS werden gehuurd vanwege tekort aan diesellocomotieven. In de wintermaanden werden energiewagens ingezet, omdat locomotieven 2200 niet kunnen voorzien in de verwarming van de rijtuigen. De Duitse locomotieven hadden deze mogelijkheid wel. De laatste trek/duw treinen reden in de zomerdienst van 1987. De rijtuigen werden daarna als laatste rijtuigen ingezet in de elektrische dienst.


Oud nummerNieuw nummerOmbouw inOmbouw uitOud nummerNieuw nummerOmbouw inOmbouw uit
50 84 29-37 203-2B 50 84 29-37 382-45 mei 197130 augustus 197150 84 29-37 275-0AB 50 84 39-37 358-225 maart 1971
50 84 29-37 205-7B 50 84 29-37 358-450 84 29-37 276-8B 50 84 29-37 353-5
50 84 29-37 211-5B 50 84 29-37 361-850 84 29-37 278-4B 50 84 29-37 384-019 augustus 19717 oktober 1971
50 84 29-37 215-6B 50 84 29-37 362-650 84 29-37 284-2B 50 84 29-37 373-313 mei 1971
50 84 29-37 223-0AB 50 84 39-37 351-750 84 29-37 285-9B 50 84 29-37 355-0
50 84 29-37 224-8B 50 84 29-37 363-450 84 29-37 286-7B 50 84 29-37 366-7
50 84 29-37 225-5B 50 84 29-37 364-250 84 29-37 294-1B 50 84 29-37 387-38 november 197128 december 1971
50 84 29-37 228-9B 50 84 29-37 374-119 mei 197150 84 29-37 301-4AB 50 84 39-37 356-619 januari 197115 maart 1971
50 84 29-37 233-9AB 50 84 39-37 355-850 84 29-37 311-3AB 50 84 39-37 361-631 maart 197119 mei 1971
50 84 29-37 234-7B 50 84 29-37 375-831 maart 197150 84 29-37 312-1AB 50 84 39-37 362-414 juli 197130 augustus 1971
50 84 29-37 242-0B 50 84 29-37 376-623 maart 197150 84 29-37 316-2B 50 84 29-37 367-5
50 84 29-37 243-8B 50 84 29-37 377-46 april 197150 84 29-37 325-3B 50 84 29-37 351-9
50 84 29-37 246-1B 50 84 29-37 378-215 april 197150 84 29-37 326-1B 50 84 29-37 352-7
50 84 29-37 248-7B 50 84 29-37 381-621 april 197150 84 29-37 327-9B 50 84 29-37 354-3
50 84 29-37 251-1B 50 84 29-37 365-950 84 29-37 328-7B 50 84 29-37 357-6
50 84 29-37 254-5B 50 84 29-37 372-57 mei 197150 84 29-37 332-9AB 50 84 39-37 352-5
50 84 29-37 261-0B 50 84 29-37 383-229 juli 197124 november 197150 84 29-37 333-7AB 50 84 39-37 353-3
50 84 29-37 263-6B 50 84 29-37 385-723 september 19718 december 197150 84 29-37 335-2AB 50 84 39-37 363-217 september 19718 november 1971
50 84 29-37 264-4B 50 84 29-37 386-529 september 197112 november 197150 84 29-37 336-0AB 50 84 39-37 354-1
50 84 29-37 265-1AB 50 84 39-37 357-420 april 197150 84 29-37 337-8B 50 84 29-37 368-317 maart 1971
50 84 29-37 271-9B 50 84 29-37 388-13 december 197131 maart 197250 84 29-37 341-0B 50 84 29-37 371-727 april 1971
50 84 29-37 274-3B 50 84 29-37 356-8


Ombouw naar werkwagen en fietsenrijtuig (Df)

De RD 50 84 87-37 204-9 werd na zijn afvoer in het voorjaar van 1988 verbouwd tot verblijfs- en materiaalwagen voor de ongevallenkranen. Ook de RD 50 84 87-37 208-0 werd op deze wijze verbouwd. Het rijtuig werd in februari 1988 in Haarlem leeggehaald, waarna het op 21 april 1988 naar Tilburg werd overgebracht voor de verbouwing. Uiterlijk zijn de rijtuigen geheel geel geschilderd en getooid met het grote NS logo. Ook werden zij voorzien van front- en sluitverlichting. Als interieur werden de rijtuigen voorzien van een keuken, verblijfsruimten en een was- en kleedruimte. De rijtuigen hebben tot 2000 dienst gedaan, alvorens zij vervangen werden door vrachtauto’s.

De 50 84 29-37 361-8 werd omgebouwd om dienst te doen als verblijfswagen bij de WRDs 61 84 87-38 107-0, welke ingericht werd voor meetritten met de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Ook dit rijtuig werd geheel geel geschilderd, zonder logo of andere opvallende opschriften.


Oud nummerNieuw nummerOmbouw inOmbouw uitIn dienst
50 84 87-37 204-980 84 978 2 507-18 december 198724 oktober 1988
50 84 87-37 208-080 84 978 2 506-321 april 198829 december 1988
50 84 29-37 361-880 84 978 1 806-82 mei 198811 mei 1988


In 1990 zijn 4 RD's verbouwd tot fietsenrijtuig Df bij WagonLits in Oostende als uitbreiding op de 4 al bestaande rijtuigen, welke verbouwd zijn uit Plan L postrijtuigen. De rijtuigen zijn in het voorjaar van 1987 al in de werkplaats van Haarlem aangepast om als fietsenrijtuig dienst te doen. De 50 84 87-37 206-4 en 50 84 87-37 222-1 kwamen 3 april 1987 aan in Haarlem en werden op 16 april weer afgeleverd. De 50 84 87-37 212-2 en 50 84 87-37 216-3 kwamen op 13 april 1987 aan in Haarlem en werden op 29 respectievelijk 28 april weer afgeleverd. De rijtuigen werden hierbij ook voorzien van pictogrammen voor het fietsvervoer naast de grote schuifdeuren. Ook werden de kopdeuren afgesloten, zodat reizigers niet door de rijtuigen konden lopen..

In 1990 werden de rijtuigen bij de Wagon-Lits in Oostende nogmaals aangepast, omdat men in Haarlem geen tijd en ruimte had. In Haarlem werden de rijtuigen wel van asbest ontdaan. Het volgende werd er aan gedaan:

  • verwijderen overbodige accessoires als verwarming en tussenwanden;
  • vernieuwen leidingen;
  • vervangen gedeeltes van de beplating;
  • aanbouwen van een buisbalg-rijtuigovergang ter vervanging van de oude vouwbalg;
  • dichtmaken van de kleine schuifdeur en diverse ramen aan een van de kopeinden;
  • vervangen van smalle schuifdeur door brede bagagedeur;
  • middelste schuifdeur vervangen door een normaal raam;
  • aanbrengen nieuwe golfplaatvloer met daaroverheen multiplex;
  • inbouwen nieuwe hoog-/laagspanningsinstallatie;
  • monteren nieuwe TL-verlichting;
  • vervangen afneembare schortplaten door vaste exemplaren;
  • dichtmaken dakramen;
  • plaatsen fietsrekken met een capaciteit van 24 rijwielen, alsmede een aantal klapzittingen.

De rijtuigen werden afgeleverd in de intercity kleurstelling. De rijtuigen werden alleen tijdens de zomermaanden ingezet in de treinen tussen (Zandvoort –) Haarlem – Maastricht/Heerlen. Zij reden in de richting van Amsterdam achter de locomotief. Deze inzet duurde tot september 2004. Zij werden vervangen door gereviseerde ICR rijtuigen, welke een afdeling voor fietsen bevatten. Ook werden zij regelmatig gezien in Ardennen Expressen. Wanneer de rijtuigen niet ingezet werden, stonden zij stil in Maastricht of werden ingezet bij meettreinen.

Oud nummerNieuw nummerOmbouw in (Haarlem)Ombouw uit (Haarlem)Ombouw in (OostendeOmbouw uit (Oostende)Aflevering
50 84 87-37 216-350 84 92-37 005-326 juli 19888 maart 199014 juni 199020 juni 1990
50 84 87-37 222-150 84 92-37 006-129 april 19886 augustus 19888 maart 199030 juni 19903 juli 1990
50 84 87-37 212-250 84 92-37 007-912 april 19903 mei 1990
50 84 87-37 206-450 84 92-37 008-717 mei 19903 mei 1990


Vernummeringen

Vanwege de klassewijziging in juni 1956, waarbij de eerste klasse werd afgeschaft en de tweede klasse eerste klasse werd, de derde klasse tweede klasse, werden de rijtuigen vernummerd. De rijtuigen behielden hun serienummer en volgnummer, maar werden nu aangeduid als A, B of BKD in plaats van B, C of CKD. De eerste wijziging die de rijtuigen onder gingen, was de klasse ophoging in 1956. De rijtuigen werden hierbij vernummerd. Aldus wijzigden de serie’s als volgt: De serie B6501 werd A6501, C6601 werd B6601 en CKD6901 werd BKD6901. Bij de wijziging van de BKD rijtuigen, waarbij de reizigersafdeling vervielen, werden de rijtuigen vernummerd in de serie RD 6951.

In 1969 vond de invoering plaats van het computernummer. Bij de ombouw van B rijtuigen voor de diesel-elektrische dienst. Ook werden de rijtuigen hierbij voorzien van de letters DE onder het nummer. Na afloop van deze inzet, kregen de eerste rijtuigen hun oude nummer weer terug.


Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546

Oorspronkelijk nummerNummer vanaf 1956Nummer vanaf 1969Opmerkingen
B 6501A 6501A 50 84 18-37 201-9Klasse ophoging, invoering UIC
B 6502A 6502A 50 84 18-37 202-7Klasse ophoging, invoering UIC
B 6503A 6503A 50 84 18-37 203-5Klasse ophoging, invoering UIC
B 6504A 6504A 50 84 18-37 204-3Klasse ophoging, invoering UIC
B 6505A 6505A 50 84 18-37 205-0Klasse ophoging, invoering UIC
B 6506A 6506A 50 84 18-37 206-8Klasse ophoging, invoering UIC
B 6507A 6507A 50 84 18-37 207-6Klasse ophoging, invoering UIC
B 6508A 6508A 50 84 18-37 208-4Klasse ophoging, invoering UIC
B 6509A 6509A 50 84 18-37 211-8Klasse ophoging, invoering UIC
B 6510A 6510A 50 84 18-37 212-6Klasse ophoging, invoering UIC
B 6511A 6511A 50 84 18-37 213-4Klasse ophoging, invoering UIC
B 6512A 6512A 50 84 18-37 214-2Klasse ophoging, invoering UIC
B 6513A 6513A 50 84 18-37 215-9Klasse ophoging, invoering UIC
B 6514A 6514A 50 84 18-37 216-7Klasse ophoging, invoering UIC
B 6515A 6515A 50 84 18-37 217-5Klasse ophoging, invoering UIC
B 6516A 6516A 50 84 18-37 218-3Klasse ophoging, invoering UIC
B 6517A 6517A 50 84 18-37 221-7Klasse ophoging, invoering UIC
B 6518A 6518A 50 84 18-37 222-5Klasse ophoging, invoering UIC
B 6519A 6519A 50 84 18-37 223-3Klasse ophoging, invoering UIC
B 6520A 6520A 50 84 18-37 224-1Klasse ophoging, invoering UIC
B 6521A 6521A 50 84 18-37 225-8Klasse ophoging, invoering UIC
B 6522A 6522A 50 84 18-37 226-6Klasse ophoging, invoering UIC
B 6523A 6523A 50 84 18-37 227-4Klasse ophoging, invoering UIC
B 6524A 6524A 50 84 18-37 228-2Klasse ophoging, invoering UIC
B 6525A 6525A 50 84 18-37 231-6Klasse ophoging, invoering UIC
B 6526A 6526A 50 84 18-37 232-4Klasse ophoging, invoering UIC
B 6527A 6527A 50 84 18-37 233-2Klasse ophoging, invoering UIC
B 6528A 6528A 50 84 18-37 234-0Klasse ophoging, invoering UIC
B 6529A 6529A 50 84 18-37 235-7Klasse ophoging, invoering UIC
B 6530A 6530A 50 84 18-37 236-5Klasse ophoging, invoering UIC
B 6531A 6531A 50 84 18-37 237-3Klasse ophoging, invoering UIC
B 6532A 6532A 50 84 18-37 238-1Klasse ophoging, invoering UIC
B 6533A 6533A 50 84 18-37 241-5Klasse ophoging, invoering UIC
B 6534A 6534A 50 84 18-37 242-3Klasse ophoging, invoering UIC
B 6535A 6535A 50 84 18-37 243-1Klasse ophoging, invoering UIC
B 6536A 6536A 50 84 18-37 244-9Klasse ophoging, invoering UIC
B 6537A 6537A 50 84 18-37 245-6Klasse ophoging, invoering UIC
B 6538A 6538A 50 84 18-37 246-4Klasse ophoging, invoering UIC
B 6539A 6539A 50 84 18-37 247-2Klasse ophoging, invoering UIC
B 6540A 6540A 50 84 18-37 248-0Klasse ophoging, invoering UIC
B 6541A 6541A 50 84 18-37 251-4Klasse ophoging, invoering UIC
B 6542A 6542A 50 84 18-37 252-2Klasse ophoging, invoering UIC
B 6543A 6543A 50 84 18-37 253-0Klasse ophoging, invoering UIC
B 6544A 6544n.v.t.Klasse ophoging
B 6545A 6545A 50 84 18-37 254-8Klasse ophoging, invoering UIC
B 6546A 6546A 50 84 18-37 255-5Klasse ophoging, invoering UIC


Rijtuigen Plan E C 6601 tot en met C 6714

Oorspronkelijk nummerNummer vanaf 1956Nummer vanaf 1969Nummer vanaf 1972Opmerkingen
C 6601B 6601B 50 84 29-37 201-6n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6602B 6602B 50 84 29-37 202-4n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6603B 6603B 50 84 29-37 203-2B 50 84 29-37 382-4Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6604B 6604B 50 84 29-37 204-0n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6605B 6605B 50 84 29-37 205-7B 50 84 29-37 358-4Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6606B 6606B 50 84 29-37 206-5n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6607B 6607B 50 84 29-37 207-3n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6608B 6608B 50 84 29-37 208-1n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6609B 6609B 50 84 29-37 211-5B 50 84 29-37 361-8Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6610B 6610B 50 84 29-37 212-3n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6611B 6611B 50 84 29-37 213-1n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6612B 6612B 50 84 29-37 214-9n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6613B 6613B 50 84 29-37 215-6B 50 84 29-37 362-6Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6614B 6614n.v.t.n.v.t.Klasse ophoging
C 6615B 6615B 50 84 29-37 216-4n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6616B 6616B 50 84 29-37 217-2n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6617B 6617B 50 84 29-37 218-0n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6618B 6618B 50 84 29-37 221-4n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6619B 6619B 50 84 29-37 222-2n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6620B 6620B 50 84 29-37 223-0AB 50 84 39-37 351-7Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6621B 6621B 50 84 29-37 224-8B 50 84 29-37 363-4Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6622B 6622B 50 84 29-37 225-5B 50 84 29-37 364-2Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6623B 6623B 50 84 29-37 226-3n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6624B 6624B 50 84 29-37 227-1n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6625B 6625B 50 84 29-37 228-9B 50 84 29-37 374-1Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6626B 6626B 50 84 29-37 231-3n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6627B 6627B 50 84 29-37 232-1n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6628B 6628B 50 84 29-37 233-9AB 50 84 39-37 355-8Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6629B 6629B 50 84 29-37 234-7B 50 84 29-37 375-8Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6630B 6630B 50 84 29-37 235-4n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6631B 6631B 50 84 29-37 236-2n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6632B 6632B 50 84 29-37 237-0n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6633B 6633B 50 84 29-37 238-8n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6634B 6634B 50 84 29-37 241-2n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6635B 6635B 50 84 29-37 242-0B 50 84 29-37 376-6Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6636B 6636B 50 84 29-37 243-8B 50 84 29-37 377-4 Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6637B 6637B 50 84 29-37 244-6n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6638B 6638B 50 84 29-37 245-3n.v.tKlasse ophoging, invoering UIC
C 6639B 6639B 50 84 29-37 246-1B 50 84 29-37 378-2Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6640B 6640B 50 84 29-37 247-9n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6641B 6641B 50 84 29-37 248-7B 50 84 29-37 381-6Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6642B 6642B 50 84 29-37 251-1B 50 84 29-37 365-9Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6643B 6643B 50 84 29-37 252-9n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6644B 6644B 50 84 29-37 253-7n.v.t. Klasse ophoging, invoering UIC
C 6645B 6645B 50 84 29-37 254-5B 50 84 29-37 372-5Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6646B 6646B 50 84 29-37 255-2n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6647B 6647B 50 84 29-37 256-0n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6648B 6648B 50 84 29-37 257-8n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6649B 6649B 50 84 29-37 258-6n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6650B 6650B 50 84 29-37 261-0B 50 84 29-37 383-2Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6651B 6651B 50 84 29-37 262-8n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6652B 6652B 50 84 29-37 263-6B 50 84 29-37 385-7Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6653B 6653B 50 84 29-37 264-4B 50 84 29-37 386-5Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6654B 6654B 50 84 29-37 265-1AB 50 84 39-37 357-4Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6655B 6655B 50 84 29-37 266-9n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6656B 6656B 50 84 29-37 267-7n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6657B 6657B 50 84 29-37 268-5n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6658B 6658B 50 84 29-37 271-9B 50 84 29-37 388-1Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6659B 6659B 50 84 29-37 272-7n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6660B 6660B 50 84 29-37 273-5n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6661B 6661B 50 84 29-37 274-3B 50 84 29-37 356-8Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6662B 6662B 50 84 29-37 275-0AB 50 84 39-37 358-2Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6663B 6663B 50 84 29-37 276-8B 50 84 29-37 353-5Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6664B 6664B 50 84 29-37 277-6n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6665B 6665B 50 84 29-37 278-4B 50 84 29-37 384-0Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6666B 6666B 50 84 29-37 281-8n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6667B 6667B 50 84 29-37 282-6n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6668B 6668B 50 84 29-37 283-4n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6669B 6669B 50 84 29-37 284-2B 50 84 29-37 373-3Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6670B 6670B 50 84 29-37 285-9B 50 84 29-37 355-0Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6671B 6671B 50 84 29-37 286-7B 50 84 29-37 366-7Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6672B 6672B 50 84 29-37 287-5n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6673B 6673B 50 84 29-37 288-3n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6674B 6674B 50 84 29-37 291-7n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6675B 6675B 50 84 29-37 292-5n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6676B 6676B 50 84 29-37 293-3n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6677B 6677B 50 84 29-37 294-1B 50 84 29-37 387-3Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6678B 6678B 50 84 29-37 295-8n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6679B 6679B 50 84 29-37 296-6n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6680B 6680B 50 84 29-37 297-4n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6681B 6681B 50 84 29-37 298-2n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6682B 6682B 50 84 29-37 301-4AB 50 84 39-37 356-6Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6683B 6683B 50 84 29-37 302-2n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6684B 6684B 50 84 29-37 303-0n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6685B 6685B 50 84 29-37 304-8n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6686B 6686B 50 84 29-37 305-5n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6687B 6687B 50 84 29-37 306-3n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6688B 6688B 50 84 29-37 307-1n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6689B 6689B 50 84 29-37 308-9n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6690B 6690B 50 84 29-37 311-3AB 50 84 39-37 361-6Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6691B 6691B 50 84 29-37 312-1AB 50 84 39-37 362-4Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6692B 6692B 50 84 29-37 313-9n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6693B 6693B 50 84 29-37 314-7n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6694B 6694B 50 84 29-37 315-4n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6695B 6695B 50 84 29-37 316-2B 50 84 29-37 367-5Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6696B 6696B 50 84 29-37 317-0n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6697B 6697B 50 84 29-37 318-8n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6698B 6698B 50 84 29-37 321-2n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6699B 6699B 50 84 29-37 322-0n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6700B 6700B 50 84 29-37 323-8n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6701B 6701B 50 84 29-37 324-6n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6702B 6702B 50 84 29-37 325-3B 50 84 29-37 351-9Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6703B 6703B 50 84 29-37 326-1B 50 84 29-37 352-7Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6704B 6704B 50 84 29-37 327-9B 50 84 29-37 354-3Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6705B 6705B 50 84 29-37 328-7B 50 84 29-37 357-6Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6706B 6706B 50 84 29-37 331-1n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6707B 6707B 50 84 29-37 332-9AB 50 84 39-37 352-5Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6708B 6708B 50 84 29-37 333-7AB 50 84 39-37 353-3Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6709B 6709B 50 84 29-37 334-5n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6710B 6710B 50 84 29-37 335-2AB 50 84 39-37 363-2Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6711B 6711B 50 84 29-37 336-0AB 50 84 39-37 354-1Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6712B 6712B 50 84 29-37 337-8B 50 84 29-37 368-3Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6713B 6713B 50 84 29-37 338-6n.v.t.Klasse ophoging, invoering UIC
C 6714B 6714B 50 84 29-37 341-0B 50 84 29-37 371-7Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw


Rijtuigen Plan E CKD 6901 tot en met CKD 6926

Oorspronkelijk nummerNummer vanaf 1956Nummer vanaf 1962Nummer vanaf 1969Opmerkingen
CKD 6901BKD 6901RD 6951RD 50 84 87-37 201-5Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6902BKD 6902RD 6952RD 50 84 87-37 202-3Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6903BKD 6903RD 6953RD 50 84 87-37 203-1Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6904BKD 6904RD 6954RD 50 84 87-37 204-9Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6905BKD 6905RD 6955RD 50 84 87-37 205-6Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6906BKD 6906RD 6956RD 50 84 87-37 206-4Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6907BKD 6907RD 6957RD 50 84 87-37 207-2Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6908BKD 6908RD 6958RD 50 84 87-37 208-0Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6909BKD 6909RD 6959RD 50 84 87-37 211-4Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6910BKD 6910RD 6960RD 50 84 87-37 212-2Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6911BKD 6911RD 6961RD 50 84 87-37 213-0Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6912BKD 6912RD 6962RD 50 84 87-37 214-8Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6913BKD 6913RD 6963RD 50 84 87-37 215-5Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6914BKD 6914RD 6964RD 50 84 87-37 216-3Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6915BKD 6915RD 6965RD 50 84 87-37 217-1Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6916BKD 6916RD 6966RD 50 84 87-37 218-9Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6917BKD 6917RD 6967RD 50 84 87-37 221-3Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6918BKD 6918RD 6968RD 50 84 87-37 222-1Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6919BKD 6919RD 6969RD 50 84 87-37 223-9Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6920BKD 6920RD 6970RD 50 84 87-37 224-7Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6921BKD 6921RD 6971RD 50 84 87-37 225-4Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6922BKD 6922RD 6972RD 50 84 87-37 226-2Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6923BKD 6923RD 6973RD 50 84 87-37 227-0Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6924BKD 6924RD 6974RD 50 84 87-37 228-8Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6925BKD 6925RD 6975RD 50 84 87-37 231-2Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6926BKD 6926RD 6976RD 50 84 87-37 232-0Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC


Rijtuigen Plan E P 7921 tot en met P 7930

Oorspronkelijk nummerNummer vanaf 1969Opmerkingen
P 7921P 50 84 00-37 021-1Invoering UIC
P 7922P 50 84 00-37 022-9Invoering UIC
P 7923P 50 84 00-37 023-7Invoering UIC
P 7924P 50 84 00-37 024-5Invoering UIC
P 7925P 50 84 00-37 025-2Invoering UIC
P 7926P 50 84 00-37 026-0Invoering UIC
P 7927P 50 84 00-37 027-8Invoering UIC
P 7928P 50 84 00-37 028-6Invoering UIC
P 7929P 50 84 00-37 029-4Invoering UIC
P 7930P 50 84 00-37 030-2Invoering UIC


Schadegevallen

  • Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam sneltrein 164 (Leeuwarden – Utrecht – Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B5710 + Plan E A6544 + Plan E RD6969 + Plan E B6614 + Plan E B6691 + Plan E B6604 + mat’24 B5238 + Plan E B6695 + Plan K AB7361 + mat’24 B5830 + mat’24 B5237 in botsing met stoptrein 464 (Rotterdam – Woerden – Amsterdam), bestaande uit mat’46 IV 700 + mat’46 II 297. De sneltrein boort zich met flinke vaart in treinstel 700, waarbij de eerste drie rijtuigen vernield worden. Het vierde rijtuig is, hoewel licht beschadigd, ook gesloopt. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. De rijtuigen A6544 en B6614, alsmede locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Het rijtuig RD6969 werd eveneens beschadigd, maar werd door de firma Jansen in Bergen op Zoom hersteld en in april 1963 weer in dienst gesteld. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.
  • Op 30 november 1971 vond een brand plaats in rijtuig Plan W B 50 84 21-37 504-1 ter hoogte van Weesp. Het aangekoppelde rijtuig A 50 84 18-37 226-6 raakte ook bij deze brand beschadigd. De rijtuigen waren in trein 465 onderweg van Amsterdam naar Enschede. Het Plan E rijtuig werd weer hersteld, mede door het gebruik van banken, bagagenetten en ramen van het Plan W rijtuig. Er waren geen Plan E ramen meer voorradig. Hierdoor was dit afwijkende rijtuig snel te herkennen. Plan W rijtuigen hadden in tegenstelling tot Plan E rijtuigen schuiframen. In juli 1972 kwam het herstelde rijtuig weer in dienst.


Afvoer

In 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP’s uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkks. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst.

Doch het grootste deel van het rijtuigpark werd tussen 1984 en 1988 buiten dienst gesteld. Als eerste gingen de tweede klas rijtuigen buiten dienst, terwijl de eerste klas rijtuigen nog lang dienst deden als versterkingsrijtuigen. Het langste hielden enkele restauratierijtuigen het uit die als fietsenrijtuig in de Intercity-treinen tussen Amsterdam en Maastricht/Heerlen dienstdeden.

De rijtuigen zijn grotendeels gesloopt bij Koek in Mijdrecht (tot 1986), in de Amsterdamse Westhaven bij Hollandia (tot 1987 en in 1992). Ook waren er enkele malafide slopers actief, waaronder autosloperij Pametex bij de Binckhorst in Den Haag (ruim 50 rijtuigen eind 1987) en bij Arnhem Goederen (1990). Het grootste probleem bij de sloop van deze rijtuigen was de aanwezigheid van asbest.

Voor NS 150 werden in 1989 6 rijtuigen weer in dienst gesteld om dienst te doen als een soort van museumstam achter allerlei verschillende locomotieven, van de stoomlocomotief 3737 en andere buitenlandse stoomlocs tot moderne elektrische locomotieven. De rijtuigen werden hierbij weer vernummerd naar hun originele nummer waarmee zij in dienst kwamen. De rijtuigen waren de C6625 (B 50 84 29-37 374-1), C6669 (B 50 84 29-37 373-3), C6703 (B 50 84 29-37 352-7), C6712 (B 50 84 29-37 368-3), C6714 (B 50 84 29-37 371-7) en CKD6925 (RD 50 84 87-37 231-2).


Museummaterieel

Van de 196 gebouwde rijtuigen, zijn er 8 bewaard:

  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum heeft 2 rijtuigen, de C6703 en de Df 50 84 92-37 007-9 (CKD6910). De C6703 is rijvaardig en wordt regelmatig ingezet met andere rijtuigen van het museum voor de Heimwee Express. Het rijtuig is uiterlijk in afleveringstoestand uitgevoerd. De Df 50 84 92-37 007-9 is nog in de uitvoering als fietsenrijtuig en is bedrijfsvaardig.

  • Stichting Historisch Dieselmaterieel

De Stichting Historisch Dieselmaterieel heeft 5 rijtuigen. Het zijn de C6609 en C6712. Het eerste rijtuig is uiterlijk compleet, doch mist het interieur. De C6712 is een karkas en mist ramen, deuren en gedeeltelijk plaatwerk, alsmede een interieur. Deze rijtuigen waren eerder van de VSM, maar zijn op 18 juni 2008 overgebracht van Beekbergen naar Amersfoort. De overige rijtuigen zijn CKD/Df rijtuigen. Het gaat hier om de CKD6906, CKD6908 en CKD6918. De CKD6906 is nog in de uitvoering van Df 50 84 92-37 008-7. De CKD 6908 is in de uitvoering van de verblijfswagen 80 84 978 2 506-3, doch wel in de donkerblauwe grondverf gezet. De CKD6918 is weer terug in de uitvoerig 50 84 87-37 222-1 gebracht, doch zonder interieur. Na het opknappen en dienstvaardig maken van alle rijtuigen zullen zij samen ingezet worden tot een trek/duw trein tussen twee locomotieven serie 2200.

  • Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij

De Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij heeft 1 rijtuig en wel de CKD6904. Intern is dit rijtuig genummerd als 6904-61. Uiterlijk vertoond het rijtuig nog grote gelijkenis met de uitvoering als ongevallenwagen, maar is wel Berlijns blauw geschilderd. Het rijtuig is bedrijfsvaardig en doet dienst als onderkomen voor het personeel.


Afleverdata

Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
B 6501XX december 195429 mei 1988
B 650218 december 198428 mei 1985
B 650318 december 198428 mei 1985
B 65042 juni 198513 november 1987
B 650529 mei 1988
B 650629 mei 1988
B 650728 september 19863 november 1987
B 65082 juni 198518 november 1985
B 650918 december 198428 mei 1985
B 651029 mei 1988
B 651129 september 1985XX maart 1986
B 651229 mei 1988XX maart 1990
B 65131 juni 198618 december 1986
B 651418 december 1984
B 651529 mei 1988
B 651628 september 198629 oktober 1987
B 651711 september 1984
B 651828 september 198610 november 1987
B 65195 maart 19859 augustus 1985
B 65201 oktober 198512 oktober 1987
B 652129 mei 1988
B 652231 december 197129 mei 19886 september 1992
B 65235 maart 19859 augustus 1985
B 65241 juni 198624 november 1986
B 652529 mei 19886 september 1992
B 652628 september 19863 november 1987
B 652725 januari 1988
B 65288 april 198720 november 1987
B 65292 juni 198518 november 1985
B 653025 januari 1988
B 6531XX februari 198620 november 1987
B 65322 juni 198518 november 1985
B 653329 mei 1988
B 65347 oktober 198514 april 1987
B 65354 oktober 198521 augustus 1987
B 653618 december 198421 maart 1985
B 65372 juni 19856 mei 1986
B 65382 juni 19856 mei 1986
B 653928 september 1986XX november 1987
B 654028 september 198629 oktober 1987
B 654120 december 198520 november 1987
B 654221 december 197025 januari 1988
B 654325 januari 1988
B 654430 januari 1962XX XX 1962
B 654529 mei 1988
B 654627 september 1987


Rijtuigen Plan E C 6601 tot en met C 6714

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
C 6601XX november 19541 juni 198610 november 1987
C 66021 oktober 198520 november 1987
C 6603XX december 19545 mei 197130 augustus 19711 maart 1985
C 66042 juni 19856 mei 1986
C 660529 mei 1988
C 660630 mei 1987
C 660712 juni 1981
C 66082 juni 198527 januari 1986
C 660927 september 1987n.v.t. (SHD)
C 66103 oktober 198513 november 1987
C 661130 mei 1987
C 661230 mei 198727 november 1987
C 661329 mei 1988
C 661430 januari 1962XX XX 1962
C 661529 september 1985XX maart 1986
C 66161 juni 198614 april 1986
C 66172 juni 198524 november 1986
C 661829 september 198521 augustus 1987
C 66191 juni 198618 december 1986
C 662027 september 1987
C 662127 september 1987
C 662228 september 19863 november 1987
C 66231 mei 198527 januari 1986
C 66241 juni 1986XX oktober 1987
C 662529 mei 1988
C 662628 september 1986XX oktober 1987
C 66271 juni 198610 maart 1987
C 662829 mei 1988
C 662931 maart 197130 mei 1987
C 6630XX maart 19551 juni 198618 december 1986
C 663130 mei 198720 november 1987
C 66322 juni 198513 november 1987
C 663329 september 198514 april 1987
C 663429 september 198513 november 1987
C 663523 maart 197130 mei 198720 november 1987
C 66366 april 197130 mei 1987
C 663728 september 198629 oktober 1987
C 663830 mei 1987
C 663915 april 197128 september 198629 oktober 1987
C 664030 mei 1987
C 664121 april 197131 januari 198620 november 1987
C 664229 mei 1988
C 664328 september 1986XX oktober 1987
C 66441 juni 198613 november 1987
C 664529 mei 1988
C 66462 juni 198511 februari 1986
C 664716 februari 197130 mei 198727 november 1987
C 664813 november 1984
C 66492 juni 19856 mei 1986
C 665029 juli 197124 november 19712 juni 198512 oktober 1987
C 665128 september 19863 november 1987
C 665223 september 19718 december 19712 juni 198512 oktober 1987
C 665329 september 197112 november 19712 juni 19856 november 1986
C 665420 april 197129 mei 1988
C 66559 december 19711 februari 197230 mei 198727 november 1987
C 665629 september 198512 oktober 1987
C 665711 februari 197230 mei 1987
C 66583 december 197131 maart 197230 mei 1987
C 665912 januari 19723 maart 197230 mei 198727 november 1987
C 666021 december 197028 september 1986XX oktober 1987
C 666127 september 1987
C 666228 maart 197127 september 1987
C 666329 mei 1988
C 66641 juni 1986XX november 1987
C 666519 augustus 19717 oktober 19712 juni 198527 januari 1986
C 666629 september 198512 oktober 1987
C 666730 mei 198727 november 1987
C 666830 mei 198727 november 1987
C 666928 december 197029 mei 1988
C 667029 mei 1988
C 667127 september 1987
C 66721 juni 1986XX november 1987
C 66738 maart 197230 mei 1987
C 66742 juni 19859 augustus 1985
C 667514 november 198620 november 1987
C 66761 juni 198610 maart 1987
C 66778 november 197128 december 197130 mei 1987
C 667828 september 198610 november 1987
C 667930 mei 1987
C 668028 september 198620 november 1987
C 668130 mei 1987
C 668219 januari 197115 maart 197129 mei 1988
C 668314 maart 197212 mei 197230 mei 1987
C 668428 september 198629 oktober 1987
C 668530 mei 1987
C 668628 oktober 197114 december 197128 september 198610 november 1987
C 668728 september 19863 november 1987
C 668830 mei 1987
C 668930 mei 1987XX april 1990
C 669031 maart 197119 mei 197116 februari 1988
C 669114 juli 197130 augustus 197129 mei 1988
C 669228 september 198620 november 1987
C 669328 september 198610 november 1987
C 669428 september 198610 november 1987
C 669529 mei 19886 september 1992
C 669628 september 198629 oktober 1987
C 66971 juni 198610 maart 1987
C 669828 september 198620 november 1987
C 669928 september 198613 november 1987
C 670030 mei 1987
C 670130 mei 198720 november 1987
C 670227 september 19876 september 1992
C 670329 mei 1988n.v.t. (NSM)
C 670429 mei 19886 september 1992
C 670529 mei 1988
C 670630 mei 1987
C 670729 mei 1988
C 670827 september 1987
C 670928 september 19863 november 1987
C 671017 september 19718 november 197116 februari 1988
C 671129 mei 1988
C 671231 december 197029 mei 1988n.v.t. (SHD)
C 671328 september 1986XX november 1987
C 671422 december 19709 februari 197129 mei 198816 mei 1995


Rijtuigen Plan E CKD 6901 tot en met CKD 6926

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
CKD 690125 september 1988
CKD 69023 augustus 197129 oktober 1971XX september 198816 mei 1995
CKD 6903XX januari 1986XX oktober 1987
CKD 69047 oktober 1985n.v.t. (ZLSM)
CKD 690527 september 1987
CKD 690628 september 1986/XX september 2004n.v.t. (SHD)
CKD 690720 december 1985
CKD 6908XX XX 195528 september 1986n.v.t. (SHD)
CKD 690928 september 1986
CKD 69105 februari 197127 september 1987/XX september 2004n.v.t. (NSM)
CKD 691125 september 198816 mei 1995
CKD 691228 september 1986
CKD 691314 januari 197123 maart 1971XX mei 198521 augustus 1987
CKD 691428 september 1986/XX September 20046 januari 2005
CKD 69151 juni 1986
CKD 691619 maart 197128 mei 197123 juni 1988
CKD 69179 februari 197120 april 197125 september 1988
CKD 691828 september 1986/XX september 2004n.v.t. (SHD)
CKD 691925 september 1988
CKD 692028 september 198614 december 1990
CKD 692118 november 197125 februari 197225 september 1988
CKD 69223 mei 197116 juli 197125 september 1988
CKD 69239 juni 197125 januari 1988
CKD 692430 september 197120 december 197125 september 1988
CKD 692514 april 197225 september 198820 maart 1995
CKD 692615 februari 197225 april 197225 september 1988


Rijtuigen Plan E P 7921 tot en met P 7930

NummerAfleveringIn dienstIn revisie Uit revisie Ter zijdeSloop(rit)
P 7921XX september 1955
P 792231 augustus 197121 oktober 197124 maart 1980
P 7923XX september 1955
P 7924
P 792513 november 1979
P 792624 maart 1980
P 7927
P 7928
P 7929
P 793022 oktober 197130 november 1971
Overgenomen van "https://railwiki.nl//index.php?title=E_-_Rijtuigen_Plan_E&oldid=2916"