E - Rijtuigen Plan E

Voor de modernisering van het spoorwegmaterieel werden 196 stalen rijtuigen besteld voor binnenlandse sneltreinen op langere afstanden.

Geschiedenis

Toen de NS in de jaren ’40 besloot om over te stappen op modernere tractiemiddelen dan de stoomlocomotief, moesten de bestaande houten rijtuigen ook vervangen worden. Deze rijtuigen zouden samen met de stoomlocomotief verdwijnen. Ook de eerste stalen rijtuigen waren al zo’n 30 jaar in dienst. Voor de vervanging van dit oudere materieel werden in 1953 in totaal 196 rijtuigen Plan E aangeschaft en zouden 25 jaar lang de ruggengraat vormen van het binnenlandse sneltreinen en getrokken intercity’s. Er werden 46 rijtuigen tweede klas, 114 rijtuigen derde klasse, 26 rijtuigen derde klasse met restauratie afdeling en 10 postrijtuigen afgeleverd. De tweede klas en restauratie rijtuigen werden door Beijnes te Haarlem gebouwd. De derde klas en post rijtuigen door Werkspoor in Utrecht. De eerste rijtuigen kwamen in 1954 op de baan.

Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter en hebben een gewicht van 45 ton. De CKD is een ton zwaarder en komt uit op een gewicht van 46 ton. Het rijtuig is opgetrokken uit staal en is elektrisch gelast. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een gegolfde stalen vloer. Het onderstel vormde een zelfdragende constructie samen met het geraamte en de plaatbekleding. De kopwand was in het rijtuig gelegen, zodat de zijwanden iets doorliepen. De vloer werd afgedekt met kurk, waar bovenop linoleum was gelegd, terwijl de onderzijde met geluiddempende asbestvezels werd bespoten. Asbest was ook te vinden in de zijwanden, kopwanden en het dak. Dit werd gebruikt als isolatie en vermindering van het geluid dat van buiten kwam. Bij de rijtuigovergang was een houten schuifdeur aangebracht. De draaistellen waren van het type N en ook elektrisch gelast. Aan het eind van de jaren ’60 werden zij voorzien van een trekstang, om de vetergang te beperken. Verder was er per rijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc.

Uitvoering

De rijtuigen waren anders uitgevoerd dan de rijtuigen die tot dan toe in dienst waren gesteld. De indeling is afgeleid van het stroomlijn materieel dat in die tijd afgeleverd werd, ook wel bekend als mat’46. De deuren waren geplaatst op een kwart van ieder uiteinde van het rijtuig. Dit bevorderde het snel in- en uitstappen. Ook werden de ronde vormen die de vooroorlogse Bolkop en Plan D rijtuigen hadden niet gebruikt, maar kregen rechte kopwanden. De rijtuigen waren voorzien van vouwbalgen, wat bij binnenlandse rijtuigen niet gebruikelijk was voor die tijd.

De tweede en derde klas rijtuigen zijn voorzien van 2 midden balkons met schuifdeuren. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en klapbankjes, gevolgd door een open afdeling met 12 zitplaatsen in het tweedeklas rijtuig. In het derde klas rijtuig boden deze afdeling aan 16 reizigers plaats. 1 afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de midden balkons zijn 4 klapbankjes aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. Hier vinden 40 reizigers een zitplaats in het derde klas rijtuig. Uitzondering hierop is de midden afdeling van het tweede klas rijtuig. Deze is voorzien van 4 compartimenten, welke bereikbaar zijn vanuit een zijgang. De compartimenten kunnen afgesloten worden met een schuifdeur. Het tweede klas rijtuig bood aan 48 passagier een zitplaats en het derde klas rijtuig aan 72 passagiers. De interieurkleur is blauw. In de tweede klas betreft dit schuimrubber overtrokken met trijp en in de derde klas is kunstleer gebruikt. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak.

De restauratie/bagagerijtuigen zijn voorzien van een derde klas afdeling met vier compartimenten. Het rijtuig is te betreden door een midden balkon. Het rijtuig is voorzien van een zijgang over de volledige lengte. Aan één uiteinde zit het dienstbalkon voor het treinpersoneel, waar tegen de keuken is gelegen. De keuken is voorzien van een kolenfornuis, een koelkast, een ijskast, aanrecht en opbergruimte voor bestek en servies. De reizigerscompartimenten liggen tegen de keuken aan. De banken zijn bekleed met blauw kunstleder, net zoals de B rijtuigen. Het midden balkon is hier te vinden. Vanaf dit midden balkon is ook de grote bagageruimte te bereiken. De geplaatste keukens waren de grootste die er te vinden waren in het Nederlandse materieel.

De postrijtuigen komen uiterlijk overeen met de overige rijtuigen, maar het interieur is afgeleid van de oudere postrijtuigen, Plan C. Het rijtuig is geheel open en voor de helft voorzien van een sorteerafdeling met lange tafels, waarboven sorteerkasten waren geplaatst. De andere afdeling is een grote open ruimte, waar postzakken konden worden neer gezet. Deze ruimte is voorzien van 3 schuifdeuren aan beide zijden. In het dak waren zes dakramen geplaatst boven de sorteerafdeling. In het rijtuig is ook een toilet aanwezig

De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn derhalve niet voorzien geweest van reclamebanen of NS logo’s. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. Ook waren de rijtuigen voorzien van een brievenbus.

De rijtuigen zijn altijd Berlijns blauw gebleven, met uitzondering van enkele dienstwagens, welke in het geel waren uitgevoerd. De blauwe rijtuigen waren voorzien van witte opschriften. De gele rijtuigen van zwarte opschriften. De schortplaten en het dak waren donkergrijs uitgevoerd en de draaistellen in het zwart. Met de invoering van de nieuwe huisstijl in het kader van Spoorslag ’70 kregen de rijtuigen het nieuwe NS logo opgeplakt en lichtblauwe reclamebanen.

Inzet

De rijtuigen vormden jarenlang de basis voor de getrokken treinen in Nederland. Zij waren met name te vinden in treinen over lange afstand, zoals Zandvoort – Maastricht, Amsterdam – Enschede en Amsterdam – Roosendaal. Zij werden voornamelijk getrokken door de locomotieven series 1100, 1200 en 1300. In hun nadagen maakten zij ook kennis met de serie 1600. Er werden 43 rijtuigen aangepast om ingezet te kunnen worden met diesellocomotieven serie 2200.

De winterdienstregeling van 1975/1976, welke tot 29 mei 1976 duurde, rijdt een rijtuig in de internationale treinen 2244/2247 van Amsterdam via Bad Bentheim naar Bad Harzburg (midden Duitsland (trein 2247). In deze trein rijdt een RD samen met 5 rijtuigen Plan D (1 A en 4 B rijtuigen) en een Stalen DIV. In Nederland rijden zij met een locomotief serie 1100/1200/1300. Deze rijdt tot Hengelo, samen met het Plan E rijtuig. Vanaf Hengelo komt een Duitse V200 voor de trein te staan. In Löhne komt een elektrische locomotief BR 141 voor de trein te staan. In Hildesheim maakt deze locomotief plaats voor wederom een V200 of een locomotief BR 216. De trein uit Bad Harzburg (trein 2244) krijgt na aankomst in Hengelo het Plan E rijtuig aangekoppeld aan de achterzijde van de trein naar Duitsland (trein 2247). Aan de voorzijde worden twee rijtuigen (1 A Plan E en 1 B Plan W) en de locomotief bijgeplaatst.

Vanaf 1982 kwamen de rijtuigen in dienst op de IJssellijn (Zwolle – Roosendaal (– Vlissingen)). Hierdoor kwamen treinstellen mat’54 vrij. Zij bleven hier tot 1989 rijden, alvorens vervangen te worden door gehuurde Belgische K2 rijtuigen.

Na afvoer van de rijtuigen Plan N aan het einde van 1987 deden diverse rijtuigen Plan E dienst als remrijtuigen voor te slopen treinstellen mat'54 en andere rijtuigen. Vanaf 1993 werden 2 rijtuigen aangewezen als vaste remrijtuigen. Dit waren de C6714 (B 50 84 29-37 371-7) en CKD6925 (RD 50 84 87-37 231-2). In september 1993 raakten de rijtuigen beschadigd, maar werden wel hersteld. Rijtuig CKD6925 kwam op 20 maart 1995 voor de laatste keer aan bij de sloper en bleef daar achter om gesloopt te worden. Rijtuig C6714 kwam als een van de laatste rijtuigen Plan E op 15 mei 1995 aan bij de sloper.

De postrijtuigen waren te vinden in zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. In de reizigersdienst werden zij voornamelijk ingezet op de volgende trajecten:

• Amsterdam – Enschede;
• Zandvoort – Maastricht;
• Amsterdam – Nijmegen;

Bij deze laatste werden de rijtuigen ook ingezet als bloementrein van Arnhem naar Oberhausen. In de regel liepen de rijtuigen direct achter de locomotief, om op deze manier de reizigers niet te hinderen bij de doorloop.

In speciale posttreinen werden de rijtuigen getrokken door speciale motorpostrijtuigen (mP’s) van het type materieel ’24, beter bekend als blokkendoos. Vanaf 1965 werden zij vervangen door nieuwe motorpostrijtuigen, welke door Werkspoor waren gebouwd.

De rijtuigen die in de Benelux werden ingezet, reden de eerste slag Amsterdam – Brussel en aan het eind van de dag weer een slag Brussel – Amsterdam. Dit was de vaste inzet van 1974 tot de laatste dag van de inzet in de Benelux dienst van deze rijtuigen, 30 december 1982.

De fietsenrijtuigen werden ingezet in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in Haarlem en Limburg. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam – Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de werkplaats Maastricht en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO meetrijtuig

Df 50 84 92-37 005-3 werd van november 2003 tot en met januari 2004 gebruikt bij proeven voor de nieuwe meersysteem locomotieven Baureihe 189 van de DB. Deze proeven hadden tot doel om deze locomotieven toegelaten te krijgen tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze test trein bestond uit locomotief DB 189 004-5 + NS 1619 + Plan L Df 50 84 92-37 002-0 + Plan E Df 50 84 92-37 005-3 + Plan W B 50 84 21-37 451-5 + DB 189 007-8.

Inzet achter diesellocomotieven

Voor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek/duw verkeer met de locomotieven serie 2200/2300. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentie verhoging. 11 rijtuigen kregen op een eindafdeling eerste klas zitplaatsen, wat hen AB rijtuigen maakte. De tractie werd verzorgd door 2 locomotieven serie 2200. Eén loc aan de voorzijde en de ander aan de achterzijde. De locomotieven moesten beide tractie kunnen leveren om de rijtijden te kunnen halen. De locomotieven werden met elkaar verbonden door de stuurstroomleidingen. In de wintermaanden werd een energierijtuig aan de stam toegevoegd. De locomotieven waren niet in staat om de rijtuigen te kunnen verwarmen. De energiewagens zorgden er ook voor dat de batterijen werden opgeladen. Door de korte afstanden zouden deze niet voldoende opgeladen kunnen worden voor de verlichting. Deze energiewagens konden bijna altijd achterwege blijven met de inzet van de Duitse locomotieven Baureihe 216. Deze locomotieven konden deze rijtuigen wel van energie voorzien. Enkele locomotieven waren hier echter niet voor geschikt, zodat een energierijtuig toch nodig was. Bij inzet met de DB Baureihe 216 was de minimale stam vier rijtuigen (twee eerste/tweede klas en twee tweede klas). Vaak reden deze locomotieven met stammen bestaande uit 5 of 6 rijtuigen. Er werd echter maar 1 locomotief gebruikt, zodat op het eindpunt omgelopen moest worden met de locomotief.

De combinaties kwamen vanaf maart 1970 op maandag tot en met vrijdag te rijden op Groningen - Delfzijl, Groningen - Nieuweschans, Groningen - Leeuwarden, Zwolle - Enschede. Een stam rijtuigen bestond minimaal uit drie rijtuigen (een eerste/tweede klas en twee tweede klas rijtuigen) als er locomotieven serie 2200 voor stonden. Het gecombineerde eerste/tweede klas rijtuig was in eerste instantie een rijtuig Plan K, omdat er nog geen verbouwde AB rijtuigen Plan E waren. De twee locomotieven serie 2200 bevonden zich aan de voorzijde van de trein. Later zijn deze aan weerszijden van de stam geplaatst, zodat er snel kopgemaakt kan worden. Om de rijtuigen voor onderhoud in Amsterdam te krijgen, reden zij ook in de sneltrein Groningen - Amsterdam. Met ingang van de winterdienst 1970/1971 werden de rijtuigen Plan E uit deze diensten gehaald, omdat de bestelde energiewagens nog niet waren afgeleverd. Er werden daarop treinen ingezet met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan N. Deze werden verwarmd door Franse stoomverwaringswagens.

Voor de dienstregeling 1972/1973 waren 10 stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) beschikbaar. Negen B rijtuigen diende als versterking. Hierdoor konden de treinen ook ingezet worden tussen Leeuwarden - Stavoren, Zwolle - Emmen, Groningen - Zwolle en Arnhem - Winterswijk. Ook deze inzet vond alleen plaats van maandag tot en met vrijdag. Enkele stammen waren te vinden in de elektrische dienst tussen Zwolle en Vlissingen, een militaire trein tussen Zwolle en Utrecht en in de uitwisselingsslag 362/371 (Groningen - Amsterdam).

In de winterdienst van 1973/1974 wordt de inzet met een stam verminderd, tot 9 stammen. De rijtuigen worden ook teruggetrokken uit de dienst Zwolle - Vlissingen. In plaats daarvan gaan zij op zondag in de serie Zwolle - Nijmegen rijden. Op Zwolle - Enschede gaat nog maar 1 stam rijden. Op het traject Arnhem - Winterswijk komt een stam extra te rijden. Doordat de getrokken treinen tussen Amsterdam en Groningen verdwijnen ten gunste van treinstellen, vindt de uitwisseling plaats via de werkplaats Zwolle.

De dienstregeling 1974/1975 zorgt er voor dat de rijtuigen tijdelijk tussen Sneek en Leeuwarden gaan rijden en tussen Nijmegen en Roermond. Als er weer voldoende treinstellen beschikbaar zijn, nemen zij de rol weer over van de rijtuigen. In de zomer worden de rijtuigen ingezet voor de strandtreinen naar Harlingen vanuit Emmerich (Treinen 8258/8283).

De dienstregeling 1975/1976 begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. De inzet van de stammen verminderd hierbij van 9 naar 6. Deze stammen worden echter wel verlengd tot vier rijtuigen (B + AB + B + B). Er zijn drie stammen te vinden tussen Arnhem en Winterswijk (waarvan 1 slechts van maandag tot en met donderdag), twee stammen rijden tussen Enschede en Zwolle en de laatste stam rijdt vanuit Groningen naar Leeuwarden en Delfzijl. Enkele rijtuigen zijn ook in dienst achter een elektrische locomotief. Zo is een stam rijtuigen onderweg met trein 31065 van ’t Harde naar Heerlen.

De dienstregeling 1979/1980 begint op . Met ingang van de winterdienstregeling 1980 op verschijnt de Duitse locomotiefserie BR 216 voor de treinen. Zij rijden met name de slag 8628/8623 tussen Leeuwarden en Groningen.

De dienstregeling 1980/1981 zorgt voor een verlaging van het aantal diensten. Dit wordt veroorzaakt door het nieuwe DH materieel dat instroomt in de noordelijke provincie. Hierop kunnen 11 rijtuigen terug getrokken worden uit de dieselelektrische dienst. Zij krijgen hierbij hun oude nummer terug en worden in de elektrische dienst ingezet.

De dienstregeling 1981/1982 . De zomerdienstregeling 1981 brengt uitbreiding van het aantal diensten met een locomotief BR 216 van de DB. Zij zijn te vinden tussen Zwolle en Enschede en Groningen en Leeuwarden. De treinen getrokken door de serie 2200 rijden tussen Arnhem en Winterswijk.

De zomerdienstregeling 1982 brengt een ruil van materieel tussen Groningen en Leeuwarden met het materieel dat tussen Zwolle en Emmen rijdt in de serie 8000.

De zomerdienstregeling 1983 zorgt ervoor dat Plan E wordt vervangen door de opgeknapte treinstellen DE-I en DE-II tussen Zwolle en Emmen. De rijtuigen worden ingezet in treinen waar treinstellen Materieel ’46 werd ingezet, dat afgevoerd wordt.

De zomerdienstregeling 1984 zorgde voor een daling van de inzet. Er worden nog maar vier stammen ingezet, bestaande uit vijf rijtuigen (AB + B + B +B + AB). Een stam wordt weer in de serie 8000 ingezet, in de treinen 8011/8026. Ook worden een aantal stammen ingezet in de elektrische dienst. In de winterdienstregeling van 1984 worden geen rijtuigstammen meer ingezet.

Met ingang van de zomerdienstregeling 1985 komen weer drie stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) in dienst. Tevens zijn er twee stammen als reserve aangewezen. Een stam is actief tussen Zwolle en Emmen. De tweede stam rijdt tussen Zwolle en Enschede (waarvan 1 rit via Deventer) en de derde stam rijdt tussen Arnhem en Winterswijk. De samenstelling van de stammen worden met ingang van de winterdienst van 1985 gewijzigd. Als basis geldt een stam van drie rijtuigen (AB + B + AB). De treinen tussen Arnhem en Winterswijk gaan met vijf rijtuigen rijden, waarbij er twee B rijtuigen worden bijgeplaatst als versterking. De treinen 7009/7926 rijdt van maandag tot en met donderdag in de samenstelling AB + AB + B + AB. Op vrijdag rijdt er een B rijtuig mee als versterking in plaats van een AB rijtuig.

De zomerdienstregeling van 1986 gaf geen wijzigingen ten opzichte van het voorgaande jaar. Er waren vanwege de minder grote drukte minder versterkingsrijtuigen nodig.

De winterdienstregeling van 1986/1987 was het laatste jaar dat de energiewagens werden ingezet. Er zijn vier stammen gepland van vier rijtuigen (AB + AB + B + B). Deze blijven dezelfde spitsuurtreinen rijden tussen Zwolle en Emmen, Zwolle en Enschede en Arnhem en Winterswijk.

De laatste trek/duw treinen reden tot aan de zomerdienst van 1987. Deze begint op 30 mei 1987. Vanaf deze dag is Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor komt voldoende treinstellen Plan U vrij om de Plan E rijtuigen vrij te maken. Deze rijtuigen verhuizen met ingang van 30 mei 1987 van de lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat naar de lijnwerkplaats Maastricht. Hier worden de rijtuigen ingezet in de elektrische dienst. De eerste klas afdeling in de AB rijtuigen wordt hierbij gedeklasseerd.

Onderhoud

De rijtuigen die tussen 1970 en 1972 zijn verbouwd voor de dienst tussen de diesellocomotieven serie 2200 bleven in Amsterdam Zaanstraat in onderhoud. Met ingang van 30 mei 1987 gaan de rijtuigen over naar de lijnwerkplaats Maastricht.

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

• 1954:
• 1955:
• 1956:
• 1957:
• 1958:
• 1959:
• 1960:
• 1961:
• 1962:
• 1963:
• 1964:
• 1965:
• 1966:
• 1967:
• 1968:
• 1969: 4300
• 1970: 4300
• 1971: 4300
• 1972: 4300
• 1973: 4300, 4600, 8900
• 1974: 1600, 4300, 4600
• 1975: 1600, 4300, 4600
• 1976: 1600, 4300, 4600
• 1977: 4300, 4600
• 1978: 4300, 4600
• 1979: 4300, 4600
• 1980: 800, 4300, 4600, 7900
• 1981: 800, 900, 4300, 4600, 7900
• 1982: 4300, 4600, 7900, 8000
• 1983: 4300, 4600, 7900
• 1984: 600, 4300, 4600, 7900, 8000
• 1985: 800, 1600, 4300, 4600, 7000, 7900
• 1986: 4300, 4600, 7000, 7900, 9600
• 1987: 4300, 4600, 7900
• 1988: 800, 4300, 4600
• 1989: 4300, 4600

Herinzet rijtuigen RDz

Op 7 oktober 1985 werd rijtuig RD 50 84 87-37 217-1 ter zijde gesteld. Op 19 februari 1986 werd het rijtuig opnieuw in dienst gesteld om dienst te doen tot aan het begin van de zomerdienstdienstregeling.

Revisie

De eerste grote revisies vonden plaats tussen 1968 en 1974. Tijdens deze revisies werd onder andere het interieur opgewaardeerd. In de eerste klas kwamen banken met rood gestreept trijp en in de tweede klas groen leerdoek. Bij zowel de eerste klas als tweede klas rijtuigen verviel een compleet toilet, ten gunste van meer klapzittingen. Van deze wijziging viel van buitenaf niets te zien, aangezien o.a. de waterluiken bleven zitten.

In 1969 werd de keuken van de RD bij de grote revisie van deze rijtuigen opnieuw gewijzigd en gemoderniseerd.

Wijzigingen

• Tussen 1960 en 1962 werden in de tot inmiddels BKD opgewaardeerde rijtuigen, het kolenfornuis vervangen door een elektrisch fornuis. Tevens werden drie reizigerscompartimenten verbouwd tot restauratieruimte met 22 zitplaatsen. Het vierde compartiment werd bij de keuken aangetrokken en omgebouwd tot pantry. Na deze verbouwing werden de rijtuigen aangeduid als RD rijtuigen en vernummerd in de serie 6951. Ook verdwenen bij deze ombouw de klasse aanduiding en werd de zijwand voorzien van de tekst: “RESTAURATIE”.
• Rijtuig B6603 werd rond 1960 voorzien van lucht geveerde draaistellen bij wijze van proef. Deze proef heeft verder geen doorgang gevonden bij de overige rijtuigen.
• In 1963 werden bij de rijtuigen P 7927 – P 7930 de dynamo’s van het type Stone, 4,5 kW vervangen door soortgelijke exemplaren van fabrikant BBC. Deze dynamo’s hadden het zelfde vermogen als de oude. Hierbij werden ook het regelkast, de aandrijfkast en de centrifugaal schakelaar gewijzigd. Dit was nodig vanwege het gebrek aan reserve onderdelen
• In 1964 werden bij de rijtuigen bestemd voor de binnenlandse dienst de tweede klasse platen op de zijwanden verwijderd. Om toch duidelijk aan te geven welke rijtuigen voor de eerste klasse bestempeld waren werden deze voorzien van een brede gele bies aan de bovenzijde van het rijtuig.

• Vanaf maart 1968 werden de rijtuigen voorzien van UIC nummers. Als eerste werden de A 6506, B 6629 en B 6635 voorzien van deze nummers.
• Een volgende wijziging betrof het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding bij de A en RD rijtuigen. Dit was een tweede luchtleiding met aansluitingen. Tegelijkertijd werd een kabel aangelegd met elektrische besturing voor de pneumatisch deuren. Deze wijziging was nodig om samen te kunnen rijden met de nieuwe Plan W rijtuigen eind jaren ’60. Deze rijtuigen waren uitgerust met automatische deursluiting. Door deze wijziging konden de A en RD rijtuigen in het midden van de trein rijden. De deuren moeten nog wel handmatig gesloten worden. De postrijtuigen werden hier niet van voorzien, doch wel de leidingen werden wel aangebracht, zodat zij ook in het midden van de trein konden rijden. De B rijtuigen werden pas vanaf hun revisie in de jaren ‘70 aangepast. De B rijtuigen mochten in de tussenliggende periode de doorgaande leiding niet onderbreken. De leiding op het dak hebben de rijtuigen niet gekregen, op een uitzondering na.

• De rijtuigen werden vanaf 1969 voorzien van het nieuwe NS logo, welke in het wit op de rijtuigen werden aangebracht, alsmede drie lichtblauwe reclamebanen. De postrijtuigen werden hiervan uitgezonderd, omdat zij eigendom waren van de posterijen.
• Ook in 1969 vond een wijziging plaats in de RD rijtuigen voor wat betreft de keuken. Er kwam een grotere koelkast, een boiler, koffiezetmachine en een elektrisch fornuis. Dit fornuis verving het oude kolenfornuis. De elektriciteit werd verkregen van een omvormer, die op de 1500 Volt kabel is aangesloten. De schoorsteen van het kolenfornuis kwam hiermee te vervallen. De rijtuigen werden eveneens van reclamebanen voorzien en nieuwe logo’s. Hiermee kwam de tekst “RESTAURATIE” te vervallen. Ook werden de banken opnieuw bekleed met rood leerdoek.

• Om de batterijen op te laden via een statische omzetter in plaats van een asgenerator, zijn eind jaren ’70 een negental rijtuigen hiervan voorzien. De rijtuigen die geselecteerd waren, waren de 50 84 29-37 266, 50 84 29-37 268, 50 84 29-37 271, 50 84 29-37 272, 50 84 29-37 282, 50 84 29-37 288, 50 84 29-37 292, 50 84 29-37 298, 50 84 29-37 302, 50 84 29-37 304, 50 84 29-37 306, 50 84 29-37 307, 50 84 29-37 308 en 50 84 29-37 313. De apparatuur werd in een toilet geplaatst, waarbij de sanitaire voorzieningen waren verwijderd. Later is deze apparatuur verwijderd, maar de toiletten kwamen niet meer terug. De rijtuigen waren herkenbaar aan het thyristor symbool onder het rijtuignummer. De rijtuigen die voorzien waren van een statische omzetter, waren de:

* 50 84 29-37 288-3
* 50 84 29-37 306-3
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

Ombouw voor diensten achter diesellocomotieven

Voor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf april 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek/duw verkeer met de locomotieven serie 2200/2300. In eerste instantie zouden er 20 rijtuigen verbouwd worden, later zijn er nog eens 23 rijtuigen verbouwd vanwege de grotere behoefte. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentie verhoging. 11 rijtuigen kregen op een eindafdeling eerste klas zitplaatsen, wat hen AB rijtuigen maakte. De afdeling niet roken voor 16 personen werd hierbij verbouwd tot eerste klas afdeling voor 12 personen roken. Deze is van buiten herkenbaar door de gele bies. De andere afdeling voor 16 personen werd gewijzigd van roken naar niet roken. Een toilet kwam te vervallen en werd omgebouwd tot conducteursruimte. De lage vraag naar eerste klas op de trajecten rechtvaardigde om geen eerste klas rijtuig aan te passen. De rijtuigen werden aangepast op revisievolgorde en werden daarbij aansluitend vernummerd in de serie 50 84 29-37 351 en 50 84 39-37 351. Om duidelijk te maken dat het om andere rijtuigen ging, kwam onder het nummer de letters DE te staan. De eerste 20 rijtuigen kregen alleen een omschakelkast en een transformator ingebouwd. Bij de transformatorkast kon worden gecontroleerd of het rijtuig geschikt was voor de dieselelektrsche dienst of de elektrische dienst. De laatste 23 rijtuigen kregen naast deze voorzieningen ook een relaiskast en een kast met extra weerstanden voor de batterijvoeding. Deze kon alleen gevoed worden met de retourstroom in de elektrische dienst. De eerste 20 rijtuigen kregen deze voorziening ook vanaf 197 . Aan de buitenzijde werden de rijtuigen gewijzigd, doordat er stuurstroomleidingen op het dak werden aangebracht. De retourstroomkabel voor de treinverwarming kwam aan de onderzijde van het rijtuig. Op de kopwanden kwamen hiervoor extra koppeldozen. De retourstroom mocht namelijk niet via de spoorstaven verlopen, omdat hierdoor het seinstelsel op dieselbaanvakken beïnvloed zou kunnen worden. Voor de aansturing van de locomotieven werd een 40-aderige kabel aangebracht met een 21-polige contactdoos.

Nieuw nummer	Oud nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nieuw nummer	Oud nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nieuw nummer	Oud nummer	Ombouw in	Ombouw uit
AB 50 84 39-37 351-7	50 84 29-37 223-0			B 50 84 29-37 355-0	50 84 29-37 285-9			B 50 84 29-37 373-3	50 84 29-37 284-2		13 mei 1971
AB 50 84 39-37 352-5	50 84 29-37 332-9			B 50 84 29-37 356-8	50 84 29-37 274-3			B 50 84 29-37 374-1	50 84 29-37 228-9		19 mei 1971
AB 50 84 39-37 353-3	50 84 29-37 333-7			B 50 84 29-37 357-6	50 84 29-37 328-7			B 50 84 29-37 375-8	50 84 29-37 234-7		31 maart 1971
AB 50 84 39-37 354-1	50 84 29-37 336-0			B 50 84 29-37 358-4	50 84 29-37 205-7			B 50 84 29-37 376-6	50 84 29-37 242-0		23 maart 1971
AB 50 84 39-37 355-8	50 84 29-37 233-9			B 50 84 29-37 361-8	50 84 29-37 211-5			B 50 84 29-37 377-4	50 84 29-37 243-8		6 april 1971
AB 50 84 39-37 356-6	50 84 29-37 301-4	19 januari 1971	15 maart 1971	B 50 84 29-37 362-6	50 84 29-37 215-6			B 50 84 29-37 378-2	50 84 29-37 246-1		15 april 1971
AB 50 84 39-37 357-4	50 84 29-37 265-1	16 februari 1971	20 april 1971	B 50 84 29-37 363-4	50 84 29-37 224-8			B 50 84 29-37 381-6	50 84 29-37 248-7		21 april 1971
AB 50 84 39-37 358-2	50 84 29-37 275-0		28 maart 1971	B 50 84 29-37 364-2	50 84 29-37 225-5			B 50 84 29-37 382-4	50 84 29-37 203-2	5 mei 1971	30 augustus 1971
AB 50 84 39-37 361-6	50 84 29-37 311-3	31 maart 1971	19 mei 1971	B 50 84 29-37 365-9	50 84 29-37 251-1			B 50 84 29-37 383-2	50 84 29-37 261-0	29 juli 1971	24 november 1971
AB 50 84 39-37 362-4	50 84 29-37 312-1	14 juli 1971	30 augustus 1971	B 50 84 29-37 366-7	50 84 29-37 286-7			B 50 84 29-37 384-0	50 84 29-37 278-4	19 augustus 1971	7 oktober 1971
AB 50 84 39-37 363-2	50 84 29-37 335-2	17 september 1971	8 november 1971	B 50 84 29-37 367-5	50 84 29-37 316-2			B 50 84 29-37 385-7	50 84 29-37 263-6	23 september 1971	8 december 1971
B 50 84 29-37 351-9	50 84 29-37 325-3			B 50 84 29-37 368-3	50 84 29-37 337-8		17 maart 1971	B 50 84 29-37 386-5	50 84 29-37 264-4	29 september 1971	12 november 1971
B 50 84 29-37 352-7	50 84 29-37 326-1			B 50 84 29-37 371-7	50 84 29-37 341-0		27 april 1971	B 50 84 29-37 387-3	50 84 29-37 294-1	8 november 1971	28 december 1971
B 50 84 29-37 353-5	50 84 29-37 276-8			B 50 84 29-37 372-5	50 84 29-37 254-5		7 mei 1971	B 50 84 29-37 388-1	50 84 29-37 271-9	3 december 1971	31 maart 1972
B 50 84 29-37 354-3	50 84 29-37 327-9

Ombouw naar werkwagen en fietsenrijtuig (Df)

De RD 50 84 87-37 204-9 werd na zijn afvoer in het voorjaar van 1988 verbouwd tot verblijfs- en materiaalwagen voor de ongevallenkranen. Ook de RD 50 84 87-37 208-0 werd op deze wijze verbouwd. Het rijtuig werd in februari 1988 in Haarlem leeggehaald, waarna het op 21 april 1988 naar Tilburg werd overgebracht voor de verbouwing. Uiterlijk zijn de rijtuigen geheel geel geschilderd en getooid met het grote NS logo. Ook werden zij voorzien van front- en sluitverlichting. In de bagage afdeling werd een was en kleedruimte gebouwd. Tevens werd er ruimte gemaakt voor een generator en berging van materialen. De keuken werd verbouwd tot commando kamer en er werd een chemisch toilet geplaatst. Een aantal zitplaatsen maakte plaats voor de nieuwe keuken. De rijtuigen hebben tot 2000 dienst gedaan, alvorens zij vervangen werden door vrachtauto’s.

De 50 84 29-37 361-8 werd omgebouwd om dienst te doen als verblijfswagen bij de WRDs 61 84 87-38 107-0, welke ingericht werd voor meetritten met de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Ook dit rijtuig werd geheel geel geschilderd, zonder logo of andere opvallende opschriften.

Oud nummer	Nieuw nummer	Ombouw in	Ombouw uit	In dienst
50 84 87-37 204-9	80 84 978 2 507-1	8 december 1987	24 oktober 1988
50 84 87-37 208-0	80 84 978 2 506-3	21 april 1988	29 december 1988
50 84 29-37 361-8	80 84 978 1 806-8		2 mei 1988	11 mei 1988

In 1990 zijn 4 RD's verbouwd tot fietsenrijtuig Df bij Wagon Lits in Oostende als uitbreiding op de 4 al bestaande rijtuigen, welke verbouwd zijn uit Plan L postrijtuigen. De rijtuigen zijn in het voorjaar van 1987 al in de werkplaats van Haarlem aangepast om als fietsenrijtuig dienst te doen. De 50 84 87-37 206-4 en 50 84 87-37 222-1 kwamen 3 april 1987 aan in Haarlem en werden op 16 april weer afgeleverd. De 50 84 87-37 212-2 en 50 84 87-37 216-3 kwamen op 13 april 1987 aan in Haarlem en werden op 29 respectievelijk 28 april weer afgeleverd. De rijtuigen werden hierbij ook voorzien van pictogrammen voor het fietsvervoer naast de grote schuifdeuren. Ook werden de kopdeuren afgesloten, zodat reizigers niet door de rijtuigen konden lopen.

In 1990 werden de rijtuigen bij de Wagon-Lits in Oostende nogmaals aangepast, omdat men in Haarlem geen tijd en ruimte had. In Haarlem werden de rijtuigen wel van asbest ontdaan. Het volgende werd er aan gedaan:

• Verwijderen overbodige accessoires als verwarming en tussenwanden;
• Vernieuwen leidingen;
• Vervangen gedeeltes van de beplating;
• Aanbouwen van een buisbalg-rijtuigovergang ter vervanging van de oude vouwbalg;
• Dichtmaken van de kleine schuifdeur en diverse ramen aan een van de kopeinden;
• Vervangen van smalle schuifdeur door brede bagagedeur;
• Middelste schuifdeur vervangen door een normaal raam;
• Aanbrengen nieuwe golfplaatvloer met daaroverheen multiplex;
• Inbouwen nieuwe hoog-/laagspanningsinstallatie;
• Monteren nieuwe TL-verlichting;
• Vervangen afneembare schortplaten door vaste exemplaren;
• Dichtmaken dakramen;
• Plaatsen fietsrekken met een capaciteit van 24 fietsen, alsmede een aantal klapzittingen.

De rijtuigen werden afgeleverd in de intercity kleurstelling. De rijtuigen werden alleen tijdens de zomermaanden ingezet in de treinen tussen (Zandvoort –) Haarlem – Maastricht/Heerlen. Zij reden in de richting van Amsterdam achter de locomotief. Deze inzet duurde tot september 2004. Zij werden vervangen door gereviseerde ICR rijtuigen, welke een afdeling voor fietsen bevatten. Ook werden zij regelmatig gezien in Ardennen Expressen. Wanneer de rijtuigen niet ingezet werden, stonden zij stil in Maastricht of werden ingezet bij meettreinen.

Oud nummer	Nieuw nummer	Ombouw in (Haarlem)	Ombouw uit (Haarlem)	Ombouw in (Oostende	Ombouw uit (Oostende)	Aflevering
50 84 87-37 216-3	50 84 92-37 005-3	26 juli 1988		8 maart 1990	14 juni 1990	20 juni 1990
50 84 87-37 222-1	50 84 92-37 006-1	29 april 1988	6 augustus 1988	8 maart 1990	30 juni 1990	3 juli 1990
50 84 87-37 212-2	50 84 92-37 007-9			12 april 1990		3 mei 1991
50 84 87-37 206-4	50 84 92-37 008-7			17 mei 1990		3 mei 1991

Vernummeringen

Vanwege de klasse wijziging in juni 1956, waarbij de eerste klasse werd afgeschaft en de tweede klasse eerste klasse werd, de derde klasse tweede klasse, werden de rijtuigen vernummerd. De rijtuigen behielden hun serienummer en volgnummer, maar werden nu aangeduid als A, B of BKD in plaats van B, C of CKD. De eerste wijziging die de rijtuigen onder gingen, was de klasse ophoging in 1956. De rijtuigen werden hierbij vernummerd. Aldus wijzigden de series als volgt: De serie B6501 werd A6501, C6601 werd B6601 en CKD6901 werd BKD6901. Bij de wijziging van de BKD rijtuigen, waarbij de reizigersafdeling vervielen, werden de rijtuigen vernummerd in de serie RD 6951.

In 1969 vond de invoering plaats van het computernummer. Bij de ombouw van B rijtuigen voor de dieselelektrische dienst. Ook werden de rijtuigen hierbij voorzien van de letters DE onder het nummer. In 1981 kregen de laatste 11 verbouwde rijtuigen hun oude nummer weer terug. Dit waren de rijtuigen uit de serie B 50 84 29-37 376 - B 50 84 29-37 388.

Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546

Oorspronkelijk nummer	Nummer vanaf 1956	Nummer vanaf 1969	Nummer vanaf 1972	Opmerkingen
B 6501	A 6501	A 50 84 18-37 201-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6502	A 6502	A 50 84 18-37 202-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6503	A 6503	A 50 84 18-37 203-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6504	A 6504	A 50 84 18-37 204-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6505	A 6505	A 50 84 18-37 205-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6506	A 6506	A 50 84 18-37 206-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6507	A 6507	A 50 84 18-37 207-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6508	A 6508	A 50 84 18-37 208-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6509	A 6509	A 50 84 18-37 211-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6510	A 6510	A 50 84 18-37 212-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6511	A 6511	A 50 84 18-37 213-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6512	A 6512	A 50 84 18-37 214-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6513	A 6513	A 50 84 18-37 215-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6514	A 6514	A 50 84 18-37 216-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6515	A 6515	A 50 84 18-37 217-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6516	A 6516	A 50 84 18-37 218-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6517	A 6517	A 50 84 18-37 221-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6518	A 6518	A 50 84 18-37 222-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6519	A 6519	A 50 84 18-37 223-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6520	A 6520	A 50 84 18-37 224-1	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6521	A 6521	A 50 84 18-37 225-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6522	A 6522	A 50 84 18-37 226-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6523	A 6523	A 50 84 18-37 227-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6524	A 6524	A 50 84 18-37 228-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6525	A 6525	A 50 84 18-37 231-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6526	A 6526	A 50 84 18-37 232-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6527	A 6527	A 50 84 18-37 233-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6528	A 6528	A 50 84 18-37 234-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6529	A 6529	A 50 84 18-37 235-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6530	A 6530	A 50 84 18-37 236-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6531	A 6531	A 50 84 18-37 237-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6532	A 6532	A 50 84 18-37 238-1	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6533	A 6533	A 50 84 18-37 241-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6534	A 6534	A 50 84 18-37 242-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6535	A 6535	A 50 84 18-37 243-1	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6536	A 6536	A 50 84 18-37 244-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6537	A 6537	A 50 84 18-37 245-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6538	A 6538	A 50 84 18-37 246-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6539	A 6539	A 50 84 18-37 247-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6540	A 6540	A 50 84 18-37 248-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6541	A 6541	A 50 84 18-37 251-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6542	A 6542	A 50 84 18-37 252-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6543	A 6543	A 50 84 18-37 253-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6544	A 6544	n.v.t.	n.v.t.	Klasse ophoging
B 6545	A 6545	A 50 84 18-37 254-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
B 6546	A 6546	A 50 84 18-37 255-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
Oorspronkelijk nummer	Nummer vanaf 1956	Nummer vanaf 1969	Nummer vanaf 1972	Opmerkingen
C 6601	B 6601	B 50 84 29-37 201-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6602	B 6602	B 50 84 29-37 202-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6603	B 6603	B 50 84 29-37 203-2	B 50 84 29-37 382-4	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6604	B 6604	B 50 84 29-37 204-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6605	B 6605	B 50 84 29-37 205-7	B 50 84 29-37 358-4	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6606	B 6606	B 50 84 29-37 206-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6607	B 6607	B 50 84 29-37 207-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6608	B 6608	B 50 84 29-37 208-1	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6609	B 6609	B 50 84 29-37 211-5	B 50 84 29-37 361-8	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6610	B 6610	B 50 84 29-37 212-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6611	B 6611	B 50 84 29-37 213-1	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6612	B 6612	B 50 84 29-37 214-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6613	B 6613	B 50 84 29-37 215-6	B 50 84 29-37 362-6	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6614	B 6614	n.v.t.	n.v.t.	Klasse ophoging
C 6615	B 6615	B 50 84 29-37 216-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6616	B 6616	B 50 84 29-37 217-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6617	B 6617	B 50 84 29-37 218-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6618	B 6618	B 50 84 29-37 221-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6619	B 6619	B 50 84 29-37 222-2	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6620	B 6620	B 50 84 29-37 223-0	AB 50 84 39-37 351-7	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6621	B 6621	B 50 84 29-37 224-8	B 50 84 29-37 363-4	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6622	B 6622	B 50 84 29-37 225-5	B 50 84 29-37 364-2	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6623	B 6623	B 50 84 29-37 226-3	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6624	B 6624	B 50 84 29-37 227-1	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6625	B 6625	B 50 84 29-37 228-9	B 50 84 29-37 374-1	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6626	B 6626	B 50 84 29-37 231-3	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6627	B 6627	B 50 84 29-37 232-1	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6628	B 6628	B 50 84 29-37 233-9	AB 50 84 39-37 355-8	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6629	B 6629	B 50 84 29-37 234-7	B 50 84 29-37 375-8	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6630	B 6630	B 50 84 29-37 235-4	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6631	B 6631	B 50 84 29-37 236-2	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6632	B 6632	B 50 84 29-37 237-0	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6633	B 6633	B 50 84 29-37 238-8	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6634	B 6634	B 50 84 29-37 241-2	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6635	B 6635	B 50 84 29-37 242-0	B 50 84 29-37 376-6	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6636	B 6636	B 50 84 29-37 243-8	B 50 84 29-37 377-4	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6637	B 6637	B 50 84 29-37 244-6	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6638	B 6638	B 50 84 29-37 245-3	n.v.t	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6639	B 6639	B 50 84 29-37 246-1	B 50 84 29-37 378-2	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6640	B 6640	B 50 84 29-37 247-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6641	B 6641	B 50 84 29-37 248-7	B 50 84 29-37 381-6	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6642	B 6642	B 50 84 29-37 251-1	B 50 84 29-37 365-9	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6643	B 6643	B 50 84 29-37 252-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6644	B 6644	B 50 84 29-37 253-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6645	B 6645	B 50 84 29-37 254-5	B 50 84 29-37 372-5	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6646	B 6646	B 50 84 29-37 255-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6647	B 6647	B 50 84 29-37 256-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6648	B 6648	B 50 84 29-37 257-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6649	B 6649	B 50 84 29-37 258-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6650	B 6650	B 50 84 29-37 261-0	B 50 84 29-37 383-2	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6651	B 6651	B 50 84 29-37 262-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6652	B 6652	B 50 84 29-37 263-6	B 50 84 29-37 385-7	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6653	B 6653	B 50 84 29-37 264-4	B 50 84 29-37 386-5	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6654	B 6654	B 50 84 29-37 265-1	AB 50 84 39-37 357-4	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6655	B 6655	B 50 84 29-37 266-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6656	B 6656	B 50 84 29-37 267-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6657	B 6657	B 50 84 29-37 268-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6658	B 6658	B 50 84 29-37 271-9	B 50 84 29-37 388-1	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6659	B 6659	B 50 84 29-37 272-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6660	B 6660	B 50 84 29-37 273-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6661	B 6661	B 50 84 29-37 274-3	B 50 84 29-37 356-8	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6662	B 6662	B 50 84 29-37 275-0	AB 50 84 39-37 358-2	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6663	B 6663	B 50 84 29-37 276-8	B 50 84 29-37 353-5	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6664	B 6664	B 50 84 29-37 277-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6665	B 6665	B 50 84 29-37 278-4	B 50 84 29-37 384-0	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6666	B 6666	B 50 84 29-37 281-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6667	B 6667	B 50 84 29-37 282-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6668	B 6668	B 50 84 29-37 283-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6669	B 6669	B 50 84 29-37 284-2	B 50 84 29-37 373-3	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6670	B 6670	B 50 84 29-37 285-9	B 50 84 29-37 355-0	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6671	B 6671	B 50 84 29-37 286-7	B 50 84 29-37 366-7	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6672	B 6672	B 50 84 29-37 287-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6673	B 6673	B 50 84 29-37 288-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6674	B 6674	B 50 84 29-37 291-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6675	B 6675	B 50 84 29-37 292-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6676	B 6676	B 50 84 29-37 293-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6677	B 6677	B 50 84 29-37 294-1	B 50 84 29-37 387-3	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6678	B 6678	B 50 84 29-37 295-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6679	B 6679	B 50 84 29-37 296-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6680	B 6680	B 50 84 29-37 297-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6681	B 6681	B 50 84 29-37 298-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6682	B 6682	B 50 84 29-37 301-4	AB 50 84 39-37 356-6	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6683	B 6683	B 50 84 29-37 302-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6684	B 6684	B 50 84 29-37 303-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6685	B 6685	B 50 84 29-37 304-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6686	B 6686	B 50 84 29-37 305-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6687	B 6687	B 50 84 29-37 306-3	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6688	B 6688	B 50 84 29-37 307-1	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6689	B 6689	B 50 84 29-37 308-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6690	B 6690	B 50 84 29-37 311-3	AB 50 84 39-37 361-6	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6691	B 6691	B 50 84 29-37 312-1	AB 50 84 39-37 362-4	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6692	B 6692	B 50 84 29-37 313-9	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6693	B 6693	B 50 84 29-37 314-7	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6694	B 6694	B 50 84 29-37 315-4	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6695	B 6695	B 50 84 29-37 316-2	B 50 84 29-37 367-5	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6696	B 6696	B 50 84 29-37 317-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6697	B 6697	B 50 84 29-37 318-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6698	B 6698	B 50 84 29-37 321-2	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6699	B 6699	B 50 84 29-37 322-0	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6700	B 6700	B 50 84 29-37 323-8	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6701	B 6701	B 50 84 29-37 324-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6702	B 6702	B 50 84 29-37 325-3	B 50 84 29-37 351-9	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6703	B 6703	B 50 84 29-37 326-1	B 50 84 29-37 352-7	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6704	B 6704	B 50 84 29-37 327-9	B 50 84 29-37 354-3	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6705	B 6705	B 50 84 29-37 328-7	B 50 84 29-37 357-6	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6706	B 6706	B 50 84 29-37 331-1	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6707	B 6707	B 50 84 29-37 332-9	AB 50 84 39-37 352-5	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6708	B 6708	B 50 84 29-37 333-7	AB 50 84 39-37 353-3	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6709	B 6709	B 50 84 29-37 334-5	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6710	B 6710	B 50 84 29-37 335-2	AB 50 84 39-37 363-2	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6711	B 6711	B 50 84 29-37 336-0	AB 50 84 39-37 354-1	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6712	B 6712	B 50 84 29-37 337-8	B 50 84 29-37 368-3	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
C 6713	B 6713	B 50 84 29-37 338-6	n.v.t.	Klasse ophoging, invoering UIC
C 6714	B 6714	B 50 84 29-37 341-0	B 50 84 29-37 371-7	Klasse ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw
Oorspronkelijk nummer	Nummer vanaf 1956	Nummer vanaf 1962	Nummer vanaf 1969	Opmerkingen
CKD 6901	BKD 6901	RD 6951	RD 50 84 87-37 201-5	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6902	BKD 6902	RD 6952	RD 50 84 87-37 202-3	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6903	BKD 6903	RD 6953	RD 50 84 87-37 203-1	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6904	BKD 6904	RD 6954	RD 50 84 87-37 204-9	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6905	BKD 6905	RD 6955	RD 50 84 87-37 205-6	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6906	BKD 6906	RD 6956	RD 50 84 87-37 206-4	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6907	BKD 6907	RD 6957	RD 50 84 87-37 207-2	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6908	BKD 6908	RD 6958	RD 50 84 87-37 208-0	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6909	BKD 6909	RD 6959	RD 50 84 87-37 211-4	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6910	BKD 6910	RD 6960	RD 50 84 87-37 212-2	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6911	BKD 6911	RD 6961	RD 50 84 87-37 213-0	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6912	BKD 6912	RD 6962	RD 50 84 87-37 214-8	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6913	BKD 6913	RD 6963	RD 50 84 87-37 215-5	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6914	BKD 6914	RD 6964	RD 50 84 87-37 216-3	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6915	BKD 6915	RD 6965	RD 50 84 87-37 217-1	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6916	BKD 6916	RD 6966	RD 50 84 87-37 218-9	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6917	BKD 6917	RD 6967	RD 50 84 87-37 221-3	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6918	BKD 6918	RD 6968	RD 50 84 87-37 222-1	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6919	BKD 6919	RD 6969	RD 50 84 87-37 223-9	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6920	BKD 6920	RD 6970	RD 50 84 87-37 224-7	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6921	BKD 6921	RD 6971	RD 50 84 87-37 225-4	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6922	BKD 6922	RD 6972	RD 50 84 87-37 226-2	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6923	BKD 6923	RD 6973	RD 50 84 87-37 227-0	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6924	BKD 6924	RD 6974	RD 50 84 87-37 228-8	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6925	BKD 6925	RD 6975	RD 50 84 87-37 231-2	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
CKD 6926	BKD 6926	RD 6976	RD 50 84 87-37 232-0	Klasse ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC
Oorspronkelijk nummer	Nummer vanaf 1956	Nummer vanaf 1969	Nummer vanaf 1972	Opmerkingen
P 7921	n.v.t	P 50 84 00-37 021-1	n.v.t	Invoering UIC
P 7922	n.v.t	P 50 84 00-37 022-9	n.v.t	Invoering UIC
P 7923	n.v.t	P 50 84 00-37 023-7	n.v.t	Invoering UIC
P 7924	n.v.t	P 50 84 00-37 024-5	n.v.t	Invoering UIC
P 7925	n.v.t	P 50 84 00-37 025-2	n.v.t	Invoering UIC
P 7926	n.v.t	P 50 84 00-37 026-0	n.v.t	Invoering UIC
P 7927	n.v.t	P 50 84 00-37 027-8	n.v.t	Invoering UIC
P 7928	n.v.t	P 50 84 00-37 028-6	n.v.t	Invoering UIC
P 7929	n.v.t	P 50 84 00-37 029-4	n.v.t	Invoering UIC
P 7930	n.v.t	P 50 84 00-37 030-2	n.v.t	Invoering UIC

Schadegevallen

• Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam sneltrein 164 (Leeuwarden – Utrecht – Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B5710 + Plan E A6544 + Plan E RD6969 + Plan E B6614 + Plan E B6691 + Plan E B6604 + mat’24 B5238 + Plan E B6695 + Plan K AB7361 + mat’24 B5830 + mat’24 B5237 in botsing met stoptrein 464 (Rotterdam – Woerden – Amsterdam), bestaande uit mat’46 IV 700 + mat’46 II 297. De sneltrein boort zich met flinke vaart in treinstel 700, waarbij de eerste drie rijtuigen vernield worden. Het vierde rijtuig is, hoewel licht beschadigd, ook gesloopt. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. De rijtuigen A6544 en B6614, alsmede locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Het rijtuig RD6969 werd eveneens beschadigd, maar werd door de firma Jansen in Bergen op Zoom hersteld en in april 1963 weer in dienst gesteld. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.

• Op 9 december 1970 botst locomotief 1159 met trein bij Heeze op een . De trein bestaat onder andere uit de rijtuigen Plan L P 50 84 00-37 034-4 + Plan W B 50 84 21-30 407-4 + Plan W B 50 84 21-30 414-0 + Plan W B 50 84 21-37 532-2 + Plan E RD RD 50 84 87-37 211-4. Hierbij raakt de 1159 beschadigd, alsmede de genoemde rijtuigen. Het RD rijtuig kwam op 14 december 1970 aan in Haarlem, waar het na een week al weer werd afgeleverd na herstel van de lichte schade.

• Op 30 november 1971 vond een brand plaats in rijtuig Plan W B 50 84 21-37 504-1 ter hoogte van Weesp. Het aangekoppelde rijtuig A 50 84 18-37 226-6 raakte ook bij deze brand beschadigd. De rijtuigen waren in trein 465 onderweg van Amsterdam naar Enschede. Het Plan E rijtuig werd weer hersteld, mede door het gebruik van ramen van een Plan W rijtuig. Er waren geen Plan E ramen meer voorradig. Hierdoor was dit afwijkende rijtuig snel te herkennen. Plan W rijtuigen hadden in tegenstelling tot Plan E rijtuigen schuiframen in plaats van draairamen. Hiervoor moest ook de zijwand worden aangepast. Delen voor het interieur, zoals banken en bagagenetten waren afkomstig uit vierwagen stellen Materieel'54, welke op dat moment in ombouw waren naar het Intercity uiterlijk. Op 19 juni 1972 kwam het herstelde rijtuig weer in dienst.

• Op 16 oktober 1973 raakte de A 50 84 18-37 216-7 ernstig beschadigd tijdens het rangeren in Zandvoort. Door het laten afrollen van het rijtuig botste het rijtuig met kracht op locomotief 1207. Van het rijtuig raakte de bufferbalk en deuren ontzet. Van drie andere rijtuigen, de B 50 84 29-37 282-6, B 50 84 29-37 324-6 en B 50 84 29-37 253-7, raakten ook een aantal deuren ontzet. Op 18 oktober 1973 kwamen de rijtuigen aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier vond het herstel plaats. Aansluitend na het schadeherstel werd de A 50 84 18-37 216-7 in revisie genomen.

Afvoer

In 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP’s uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkks. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst.

Doch het grootste deel van het rijtuigpark werd tussen 1984 en 1988 buiten dienst gesteld. Als eerste gingen de tweede klas rijtuigen buiten dienst, terwijl de eerste klas rijtuigen nog lang dienst deden als versterkingsrijtuigen. Het langste hielden enkele restauratierijtuigen het uit die als fietsenrijtuig in de Intercity treinen tussen Amsterdam en Maastricht/Heerlen dienstdeden.

De rijtuigen zijn grotendeels gesloopt bij Koek in Mijdrecht (tot 1986), in de Amsterdamse Westhaven bij Hollandia (tot 1987 en in 1992). Ook waren er enkele malafide slopers actief, waaronder autosloperij Pametex bij de Binckhorst in Den Haag (ruim 50 rijtuigen eind 1987) en bij Arnhem Goederen (1990). Het grootste probleem bij de sloop van deze rijtuigen was de aanwezigheid van asbest.

Voor NS 150 werden in 1989 6 rijtuigen weer in dienst gesteld om dienst te doen als een soort van museumstam achter allerlei verschillende locomotieven, van de stoomlocomotief 3737 en andere buitenlandse stoomlocs tot moderne elektrische locomotieven. De rijtuigen werden hierbij weer vernummerd naar hun originele nummer waarmee zij in dienst kwamen. De rijtuigen waren de C6625 (B 50 84 29-37 374-1), C6669 (B 50 84 29-37 373-3), C6703 (B 50 84 29-37 352-7), C6712 (B 50 84 29-37 368-3), C6714 (B 50 84 29-37 371-7) en CKD6925 (RD 50 84 87-37 231-2).

Museummaterieel

Van de 196 gebouwde rijtuigen, zijn er 8 bewaard:

• Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum heeft 2 rijtuigen, de C6703 en de Df 50 84 92-37 007-9 (CKD6910). De C6703 is rijvaardig en wordt regelmatig ingezet met andere rijtuigen van het museum voor de Heimwee Express. Het rijtuig is uiterlijk in afleveringstoestand uitgevoerd. De Df 50 84 92-37 007-9 is nog in de uitvoering als fietsenrijtuig en is bedrijfsvaardig.

C 6703

Tussen 9 en 11 oktober 2004 werden de draaistellen van het rijtuig gewisseld met die van Df 50 84 92-37 003-8. Het rijtuig werd daartoe opgehaald in Amersfoort en naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht.

CKD 6910

Na afvoer van het rijtuig in september 2004 als Df 50 84 92-37 007-9 werd het rijtuig in Maastricht gestald. Op 27 december 2004 werd het rijtuig door de 1757 van Maastricht naar Tilburg overgebracht. De volgende dag ging het rijtuig van Tilburg naar Haarlem.

• Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)

De Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft in totaal de beschikking over 5 rijtuigen.

B 6609

Op 18 juni 2008 ontvangt de SHD van de VSM dit rijtuig. Het rijtuig is uiterlijk compleet, maar mist het interieur.

C 6712

Op 18 juni 2008 ontvangt de SHD van de VSM dit rijtuig. Het rijtuig is een karkas en mist ramen, deuren en een deel van het plaatwerk. Een interieur is evenmin aanwezig.

CKD 6906

Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 50 84 92-37 008-7 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de Df rijtuigen 50 84 92-37 002-0 en 50 84 92-37 006-1.

In de nacht van 27 op 28 februari 2008 is het rijtuig overgebracht van Groningen naar Amersfoort.

CKD 6908

Op 25 april 2004 komt dit voormalige begeleidingsrijtuig van de ongevallenkraan bij de SHD. Het is afkomstig van de bovenbouw werkplaats te Crailoo. Hierbij is het gebruikt voor oefeningen van hulpdiensten die actief zijn rondom het Naardermeer. Zoals al het materieel wordt het in Groningen gestald. In Groningen werd het rijtuig zoveel mogelijk dicht gemaakt met ramen en deuren uit afgevoerde Df rijtuigen.

In de nacht van 27 op 28 februari 2008 is het rijtuig overgebracht van Groningen naar Amersfoort.

In het weekend van 6/7 april 2012 is de SHD begonnen met de revisie van het verblijfsrijtuig 80 84 978 2 506-3. Het is in 1988 verbouwd van RD naar verblijfswagen. Hierbij is het volledige interieur en een aantal ramen verwijderd, een van de kopwanden is toen dicht gemaakt en de bagageruimte is omgebouwd tot aggregaatruimte. Na buitendienststelling is het rijtuig gebruikt voor oefeningen van onder andere de brandweer. Als eerste wordt het gehele rijtuig leeggehaald van materialen, zodat er een leeg casco overblijft. Hierna zal het rijtuig weer volledig worden opgebouwd. Hierbij wordt de roet- en waterschade hersteld. Daarnaast wordt er een interieur ingebouwd, zoals dat ook in de jaren '70 en '80 aanwezig was. De keukenaccomodatie zal origineel ogen, maar wel aangepast aan de moderne eisen. In de winter van 2012/2013 is de dakleiding voor de UIC kabel verwijderd, alsmede de front- en sluitseinen van de kopwanden. In het interieur worden deuren hersteld. Tevens zullen de leidingen voor elektra en verwarming opnieuw gelegd worden.

CKD 6918

Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 50 84 92-37 006-1 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de Df rijtuigen 50 84 92-37 002-0 en 50 84 92-37 008-7.

In de nacht van 27 op 28 februari 2008 is het rijtuig overgebracht van Groningen naar Amersfoort.

Het zijn de C6609 en C6712. Het eerste rijtuig is uiterlijk compleet, doch mist het interieur. De C6712 is een karkas en mist ramen, deuren en gedeeltelijk plaatwerk, alsmede een interieur. Deze rijtuigen waren eerder van de VSM, maar zijn op 18 juni 2008 overgebracht van Beekbergen naar Amersfoort. De overige rijtuigen zijn CKD/Df rijtuigen. Het gaat hier om de CKD6906, CKD6908 en CKD6918. De CKD6906 is nog in de uitvoering van Df 50 84 92-37 008-7. De CKD 6908 is in de uitvoering van de verblijfswagen 80 84 978 2 506-3, doch wel in de donkerblauwe grondverf gezet. De CKD6918 is weer terug in de uitvoerig 50 84 87-37 222-1 gebracht, doch zonder interieur. Na het opknappen en dienstvaardig maken van alle rijtuigen zullen zij samen ingezet worden tot een trek/duw trein tussen twee locomotieven serie 2200.

• Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)

B 6609

Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort.

C 6712

Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort.

• Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)

De Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij in Simpelveld heeft 1 rijtuig en wel de CKD6904.

CKD 6904

Het rijtuig kwam op 26 augustus 2001 bij de ZLSM. Het werd door de 1202 van het Spoorwegmuseum overgebracht. In de zomer van 2005 werd het rijtuig zowel inwendig als uitwendig opgeknapt. Uiterlijk vertoond het rijtuig nog grote gelijkenis met de uitvoering als ongevallenwagen, maar is wel Berlijns blauw geschilderd. Het rijtuig is bedrijfsvaardig en doet dienst als onderkomen voor het personeel. Intern is dit rijtuig genummerd als 6904-61.

Afleverdata

Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
B 6501	december 1954						10 mei 1973	25 juni 1973			29 mei 1988
B 6502							25 oktober 1973	29 november 1973			18 december 1984	28 mei 1985
B 6503											18 december 1984	28 mei 1985
B 6504											2 juni 1985	13 november 1987
B 6505							28 mei 1973	5 juli 1973			29 mei 1988
B 6506							11 september 1972	8 november 1972			29 mei 1988
B 6507											28 september 1986	3 november 1987
B 6508											2 juni 1985	18 november 1985
B 6509							19 september 1973	26 oktober 1973			18 december 1984	28 mei 1985
B 6510											29 mei 1988
B 6511											29 september 1985	maart 1986
B 6512							16 januari 1973	26 februari 1973			29 mei 1988	maart 1990
B 6513											1 juni 1986	18 december 1986
B 6514							18 oktober 1973				18 december 1984
B 6515							31 januari 1973	13 maart 1973			29 mei 1988
B 6516											28 september 1986	29 oktober 1987
B 6517											11 september 1984
B 6518											28 september 1986	10 november 1987
B 6519							7 december 1973				5 maart 1985	9 augustus 1985
B 6520											1 oktober 1985	12 oktober 1987
B 6521							20 juli 1973	31 augustus 1973			29 mei 1988
B 6522							31 december 1971				29 mei 1988	6 september 1992
B 6523											5 maart 1985	9 augustus 1985
B 6524											1 juni 1986	24 november 1986
B 6525							7 november 1972	14 december 1972			29 mei 1988	6 september 1992
B 6526											28 september 1986	3 november 1987
B 6527							2 maart 1973	15 mei 1973			25 januari 1988
B 6528											8 april 1987	20 november 1987
B 6529											2 juni 1985	18 november 1985
B 6530							6 september 1973	12 oktober 1973			25 januari 1988
B 6531											februari 1986	20 november 1987
B 6532											2 juni 1985	18 november 1985
B 6533							13 maart 1973	20 april 1973			29 mei 1988
B 6534											7 oktober 1985	14 april 1987
B 6535											4 oktober 1985	21 augustus 1987
B 6536											18 december 1984	21 maart 1985
B 6537											2 juni 1985	6 mei 1986
B 6538											2 juni 1985	6 mei 1986
B 6539											28 september 1986	november 1987
B 6540											28 september 1986	29 oktober 1987
B 6541											20 december 1985	20 november 1987
B 6542								21 december 1970			25 januari 1988
B 6543											25 januari 1988
B 6544					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	30 januari 1962	1962
B 6545											29 mei 1988
B 6546											27 september 1987

Rijtuigen Plan E C 6601 tot en met C 6714

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
C 6601	november 1954										1 juni 1986	10 november 1987
C 6602							5 april 1973	15 mei 1973			1 oktober 1985	20 november 1987
C 6603	december 1954						5 mei 1971	30 augustus 1971			1 maart 1985
C 6604							28 december 1972	2 februari 1973			2 juni 1985	6 mei 1986
C 6605											29 mei 1988
C 6606											30 mei 1987
C 6607							3 juli 1973	25 juli 1973			12 juni 1981
C 6608							14 augustus 1973	10 september 1973			2 juni 1985	27 januari 1986
C 6609							4 december 1973				27 september 1987	n.v.t. (SHD)
C 6610							27 september 1973	25 oktober 1973			3 oktober 1985	13 november 1987
C 6611							15 augustus 1973	11 september 1973			30 mei 1987
C 6612							10 oktober 1973	13 november 1973			30 mei 1987	27 november 1987
C 6613											29 mei 1988
C 6614											30 januari 1962	1962
C 6615											29 september 1985	maart 1986
C 6616											1 juni 1986	14 april 1986
C 6617							19 april 1973	29 mei 1973			2 juni 1985	24 november 1986
C 6618											29 september 1985	21 augustus 1987
C 6619											1 juni 1986	18 december 1986
C 6620											27 september 1987
C 6621											27 september 1987
C 6622											28 september 1986	3 november 1987
C 6623											1 mei 1985	27 januari 1986
C 6624											1 juni 1986	oktober 1987
C 6625											29 mei 1988
C 6626											28 september 1986	oktober 1987
C 6627											1 juni 1986	10 maart 1987
C 6628											29 mei 1988
C 6629								31 maart 1971	4 juni 1973	12 juli 1973	30 mei 1987
C 6630	maart 1955										1 juni 1986	18 december 1986
C 6631							27 november 1972	9 januari 1973			30 mei 1987	20 november 1987
C 6632							10 januari 1973	16 februari 1973			2 juni 1985	13 november 1987
C 6633											29 september 1985	14 april 1987
C 6634											29 september 1985	13 november 1987
C 6635								23 maart 1971	18 juni 1973	27 juli 1973	30 mei 1987	20 november 1987
C 6636								6 april 1971	28 augustus 1973		30 mei 1987
C 6637							5 december 1972	22 januari 1973			28 september 1986	29 oktober 1987
C 6638							21 maart 1973	2 mei 1973			30 mei 1987
C 6639								15 april 1971	16 juli 1973	23 augustus 1973	28 september 1986	29 oktober 1987
C 6640							7 februari 1973	19 maart 1973			30 mei 1987
C 6641								21 april 1971	11 september 1973	19 oktober 1973	31 januari 1986	20 november 1987
C 6642											29 mei 1988
C 6643											28 september 1986	oktober 1987
C 6644											1 juni 1986	13 november 1987
C 6645							30 juli 1973	7 september 1973			29 mei 1988
C 6646							26 februari 1973	30 maart 1973			2 juni 1985	11 februari 1986
C 6647							7 maart 1973	17 april 1973			30 mei 1987	27 november 1987
C 6648							15 mei 1973	25 juni 1973			13 november 1984
C 6649											2 juni 1985	6 mei 1986
C 6650							29 juli 1971	24 november 1971			2 juni 1985	12 oktober 1987
C 6651											28 september 1986	3 november 1987
C 6652							23 september 1971	8 december 1971			2 juni 1985	12 oktober 1987
C 6653							29 september 1971	12 november 1971			2 juni 1985	6 november 1986
C 6654							16 februari 1971	20 april 1971			29 mei 1988
C 6655							9 december 1971	1 februari 1972			30 mei 1987	27 november 1987
C 6656											29 september 1985	12 oktober 1987
C 6657							11 februari 1972	15 juni 1972			30 mei 1987
C 6658							3 december 1971	31 maart 1972			30 mei 1987
C 6659							12 januari 1972	3 maart 1972			30 mei 1987	27 november 1987
C 6660								21 december 1970			28 september 1986	oktober 1987
C 6661											27 september 1987
C 6662								28 maart 1971			27 september 1987
C 6663											29 mei 1988
C 6664											1 juni 1986	november 1987
C 6665							19 augustus 1971	7 oktober 1971			2 juni 1985	27 januari 1986
C 6666											29 september 1985	12 oktober 1987
C 6667							13 oktober 1972	22 december 1972			30 mei 1987	27 november 1987
C 6668							17 januari 1973	7 maart 1973			30 mei 1987	27 november 1987
C 6669								28 december 1970			29 mei 1988
C 6670											29 mei 1988
C 6671											27 september 1987
C 6672											1 juni 1986	november 1987
C 6673							8 maart 1972	21 juli 1972			30 mei 1987
C 6674							3 mei 1973	14 juni 1973			2 juni 1985	9 augustus 1985
C 6675							9 augustus 1972	3 november 1972			14 november 1986	20 november 1987
C 6676											1 juni 1986	10 maart 1987
C 6677							8 november 1971	28 december 1971			30 mei 1987
C 6678											28 september 1986	10 november 1987
C 6679											30 mei 1987
C 6680											28 september 1986	20 november 1987
C 6681							5 september 1972	31 oktober 1972			30 mei 1987
C 6682							19 januari 1971	15 maart 1971			29 mei 1988
C 6683							14 maart 1972	12 mei 1972			30 mei 1987
C 6684											28 september 1986	29 oktober 1987
C 6685							28 september 1972	27 november 1972			30 mei 1987
C 6686							28 oktober 1971	14 december 1971			28 september 1986	10 november 1987
C 6687							2 november 1972	19 december 1972			28 september 1986	3 november 1987
C 6688							22 augustus 1972	16 oktober 1972			30 mei 1987
C 6689							3 november 1972	29 december 1972			30 mei 1987	1 april 1990
C 6690							31 maart 1971	19 mei 1971			16 februari 1988
C 6691							14 juli 1971	30 augustus 1971			29 mei 1988
C 6692							24 mei 1972				28 september 1986	20 november 1987
C 6693											28 september 1986	10 november 1987
C 6694											28 september 1986	10 november 1987
C 6695							10 oktober 1973	16 november 1973			29 mei 1988	6 september 1992
C 6696											28 september 1986	29 oktober 1987
C 6697											1 juni 1986	10 maart 1987
C 6698											28 september 1986	20 november 1987
C 6699											28 september 1986	13 november 1987
C 6700											30 mei 1987
C 6701											30 mei 1987	20 november 1987
C 6702											27 september 1987	6 september 1992
C 6703											29 mei 1988	n.v.t. (NSM)
C 6704											29 mei 1988	6 september 1992
C 6705											29 mei 1988
C 6706											30 mei 1987
C 6707											29 mei 1988
C 6708											27 september 1987
C 6709											28 september 1986	3 november 1987
C 6710							17 september 1971	8 november 1971			16 februari 1988
C 6711											29 mei 1988
C 6712								31 december 1970			29 mei 1988	n.v.t. (SHD)
C 6713											28 september 1986	november 1987
C 6714							22 december 1970	9 februari 1971			29 mei 1988	16 mei 1995

Rijtuigen Plan E CKD 6901 tot en met CKD 6926

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie (R8)	Uit revisie (R8)	Ter zijde	Sloop(rit)
CKD 6901											n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988
CKD 6902							3 augustus 1971	29 oktober 1971			n.v.t.	n.v.t.	september 1988	16 mei 1995
CKD 6903											n.v.t.	n.v.t.	januari 1986	oktober 1987
CKD 6904													7 oktober 1985	n.v.t. (ZLSM)
CKD 6905											n.v.t.	n.v.t.	27 september 1987
CKD 6906	1955										26 januari 1998	13 maart 1998	28 september 1986/5 september 2004	n.v.t. (SHD)
CKD 6907											n.v.t.	n.v.t.	20 december 1985
CKD 6908		1955						juli 1971		september 1981			28 september 1986	n.v.t. (SHD)
CKD 6909											n.v.t.	n.v.t.	28 september 1986
CKD 6910								5 februari 1971			2 februari 1998	23 februari 1998	27 september 1987/5 september 2004	n.v.t. (NSM)
CKD 6911							11 oktober 1972	15 december 1972			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988	16 mei 1995
CKD 6912											n.v.t.	n.v.t.	28 september 1986
CKD 6913							14 januari 1971	23 maart 1971			n.v.t.	n.v.t.	mei 1985	21 augustus 1987
CKD 6914													28 september 1986/5 september 2004	6 januari 2005
CKD 6915											n.v.t.	n.v.t.	1 juni 1986
CKD 6916							19 maart 1971	28 mei 1971			n.v.t.	n.v.t.	23 juni 1988
CKD 6917							9 februari 1971	20 april 1971			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988
CKD 6918											19 januari 1998	5 februari 1998	28 september 1986/5 september 2004	n.v.t. (SHD)
CKD 6919							19 juni 1972	6 oktober 1972			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988
CKD 6920											n.v.t.	n.v.t.	28 september 1986	14 december 1990
CKD 6921							18 november 1971	25 februari 1972			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988
CKD 6922							3 mei 1971	16 juli 1971			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988
CKD 6923							9 juni 1971				n.v.t.	n.v.t.	25 januari 1988
CKD 6924							30 september 1971	20 december 1971			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988
CKD 6925							14 april 1972	30 juni 1972			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988	20 maart 1995
CKD 6926							15 februari 1972	25 april 1972			n.v.t.	n.v.t.	25 september 1988

Rijtuigen Plan E P 7921 tot en met P 7930

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
P 7921	september 1955
P 7922	september 1955						20 december 1972	23 januari 1973	24 maart 1980
P 7923	september 1955
P 7924
P 7925							30 januari 1973	28 februari 1973	13 november 1979
P 7926							27 maart 1973	27 april 1973	24 maart 1980
P 7927
P 7928
P 7929
P 7930							22 oktober 1971	30 november 1971