E - Rijtuigen Plan E: verschil tussen versies
(→Technische gegevens: opm. tab) |
(→Technische gegevens: aanv. & corr.) |
||
Regel 12: | Regel 12: | ||
De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter en hebben een gewicht van 45 ton. Het CKD-rijtuig is een ton zwaarder en komt uit op een gewicht van 46 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. | De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter en hebben een gewicht van 45 ton. Het CKD-rijtuig is een ton zwaarder en komt uit op een gewicht van 46 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. | ||
− | {| style="text-align:left;border-collapse:separate;border-spacing: | + | {| style="text-align:left;border-collapse:separate;border-spacing:4px;background:white;font-size:85%;" cellpadding=4px align=left width=1400px |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
| style="text-align:center;" colspan="6" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}} | | style="text-align:center;" colspan="6" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}} | ||
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | | + | | colspan="6" | {{sc|''' 1 — typegegevens '''}} |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
| ''' Voertuigtype ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | Plan E || Plan L | | ''' Voertuigtype ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | Plan E || Plan L | ||
Regel 22: | Regel 22: | ||
| ''' Voertuigcategorie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | Getrokken rijtuig | | ''' Voertuigcategorie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | Getrokken rijtuig | ||
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | ''' Configuratie ''' || Ad<sup> | + | | ''' Configuratie ''' || Ad<sup>8</sup>b<br>(oospronkelijk Bd<sup>8</sup>b) || Bd<sup>9</sup>b<br>(oospronkelijk Cd<sup>9</sup>b) || RDz<br>(oospronkelijk CKD) || Pd || Pd |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
| ''' Bakcode ''' || 1153 || 1154 || 1155 || 1203 || 1204 | | ''' Bakcode ''' || 1153 || 1154 || 1155 || 1203 || 1204 | ||
Regel 40: | Regel 40: | ||
|''' Maximale treinsamenstelling ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak) | |''' Maximale treinsamenstelling ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak) | ||
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | | + | | colspan="6" | {{sc|''' 2 — basisgegevens van het type '''}} |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
| ''' Lengte over de koppelingen ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 23.050 mm | | ''' Lengte over de koppelingen ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 23.050 mm | ||
Regel 56: | Regel 56: | ||
| ''' Draaistelcode ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | N || style="text-align:center;" colspan="3" | PN | | ''' Draaistelcode ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | N || style="text-align:center;" colspan="3" | PN | ||
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | ''' | + | | ''' eigen totaal gewicht '''|| style="text-align:center;" colspan="2" | 45 t || style="text-align:center;" | 46 t || style="text-align:center;" colspan="2" | 45 t |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
| ''' Aslast (leeg/beladen) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | | | ''' Aslast (leeg/beladen) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | | ||
Regel 68: | Regel 68: | ||
| ''' Technisch maximum snelheid ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 140 km/uur | | ''' Technisch maximum snelheid ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 140 km/uur | ||
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | | + | | colspan="6" | {{sc|''' 3 — infra eigenschappen '''}} |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | ''' | + | | ''' energievoorziening ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 1.500 V DC |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | ''' | + | | ''' omgrenzingsprofiel ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | OPS - NL |
|- style="background:#e3e3e3;" | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
− | | ''' | + | | ''' baanvakbelastingcategorie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | C2 |
− | |} | + | |- style="background:#e3e3e3;" |
+ | | colspan="6" | {{sc|''' 4 — vervoerseigenschappen '''}} | ||
+ | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
+ | | ''' Zitplaatsen 1<sup>ste</sup> klasse ''' || 48 || || || || | ||
+ | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
+ | | ''' Zitplaatsen 2<sup>de</sup> klasse ''' || || 72 || 22 || || | ||
+ | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
+ | | ''' Staanplaatsen (waar van klapzittingen) ''' || 24(10) || 40(12) || || || | ||
+ | |- style="background:#e3e3e3;" | ||
+ | | ''' Laadvermogen ''' || || || 1,5 ton || 12 ton || 12 ton | ||
= '''Uitvoering''' = | = '''Uitvoering''' = |
Versie van 23 okt 2019 11:13
Voor de modernisering van het spoorwegmaterieel werden 196 stalen rijtuigen besteld voor binnenlandse sneltreinen op langere afstanden.
Inhoud
Geschiedenis
Toen de NS in de jaren '40 besloot om over te stappen op modernere tractiemiddelen dan de stoomlocomotief, moesten de bestaande houten rijtuigen ook vervangen worden. Deze rijtuigen zouden samen met de stoomlocomotief verdwijnen. Ook de eerste stalen rijtuigen waren al zo'n 30 jaar in dienst. Voor de vervanging van dit oudere materieel werden in 1953 in totaal 196 rijtuigen Plan E aangeschaft en zouden 25 jaar lang de ruggengraat vormen van het binnenlandse sneltreinen en getrokken Intercity's. Alleen de postrijtuigen werden geschikt gemaakt om in het internationale verkeer te worden ingezet. Het was toentertijd de grootste bestelling voor rijtuigen door de NS. Er werden 46 rijtuigen tweede klas, 114 rijtuigen derde klasse, 26 rijtuigen derde klasse met restauratie-afdeling en 10 postrijtuigen afgeleverd. De rijtuigen vervingen op de lange afstand de al bestaande treinstellen. Deze treinstellen kwamen te rijden op de trajecten waar het Blokkendoos materieel reed. Deze rijtuigen werden op hun beurt weer verbouwd tot normale, getrokken rijtuigen of afgevoerd. De rijtuigen tweede klas en restauratierijtuigen werden door Beijnes te Haarlem gebouwd en de rijtuigen derde klas en postrijtuigen door Werkspoor in Utrecht. De eerste rijtuigen kwamen in 1954 op de baan. In 1960 verandert de inzet van de postrijtuigen. Het internationale RIC-teken werd bij de rijtuigen verwijderd.
Technische gegevens
De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter en hebben een gewicht van 45 ton. Het CKD-rijtuig is een ton zwaarder en komt uit op een gewicht van 46 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur.
toelatingsgegevens spoorwegvoertuig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 — typegegevens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voertuigtype | Plan E | Plan L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voertuigcategorie | Getrokken rijtuig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Configuratie | Ad8b (oospronkelijk Bd8b) |
Bd9b (oospronkelijk Cd9b) |
RDz (oospronkelijk CKD) |
Pd | Pd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bakcode | 1153 | 1154 | 1155 | 1203 | 1204 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voertuignummer | 6401 – 6546 | 6601 – 6714 | 6951 – 6976 (6901 – 6926) |
7921 – 7930 | 7931 – 7943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
UIC nummer | 50 84 17-37 201-9 ... 255-5 | 50 84 29-37 201-6 ... 341-0 | 50 84 87-37 201-5 ... 232-0 | 50 84 00-37 021-1 ... 030-2 | 50 84 00-37 031-0 ... 043-5 51 84 00-37 036-5 – 040-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Afkorting voertuigexploitant (AVE) | NS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabrikant | Werkspoor Utrecht | Beijnes Beverwijk | Werkspoor Utrecht | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bouwjaar | 1954 – 1956 | 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Afvoerjaar | 1984 – 1987 (2005) | 1979 – 1980 | 1980 – 1981 (2005) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale treinsamenstelling | tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 — basisgegevens van het type | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lengte over de koppelingen | 23.050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aantal assen / Configuratie | 2'2' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nominale wieldiameter | 9xx mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hart op hart draaistellen | 16.400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Asafstand binnen draaistel | 2.750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabrikant draaistellen | Werkspoor Utrecht | Beijnes Beverwijk | Werkspoor Utrecht | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Draaistelcode | N | PN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
eigen totaal gewicht | 45 t | 46 t | 45 t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aslast (leeg/beladen) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tonmetergewicht (leeg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Soort remsysteem | W(LuR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Remgewicht (leeg/beladen) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technisch maximum snelheid | 140 km/uur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 — infra eigenschappen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
energievoorziening | 1.500 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
omgrenzingsprofiel | OPS - NL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
baanvakbelastingcategorie | C2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 — vervoerseigenschappen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zitplaatsen 1ste klasse | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zitplaatsen 2de klasse | 72 | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Staanplaatsen (waar van klapzittingen) | 24(10) | 40(12) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Laadvermogen | 1,5 ton | 12 ton | 12 ton
UitvoeringDe rijtuigen zijn opgetrokken uit staal en zijn elektrisch gelast. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een gegolfde stalen vloer. Het onderstel vormde een zelfdragende constructie samen met het geraamte en de plaatbekleding. De kopwand was in het rijtuig gelegen, zodat de zijwanden iets doorliepen. De vloer werd afgedekt met kurk, waar bovenop linoleum was gelegd, terwijl de onderzijde met geluiddempende asbestvezels werd bespoten. Asbest was ook te vinden in de zijwanden, kopwanden en het dak. Dit werd gebruikt als isolatie en vermindering van het geluid dat van buiten kwam. Bij de rijtuigovergang was een enkele houten schuifdeur aangebracht. De rijtuigen die in 1954 en 1955 geleverd zijn, zijn aan de uiteinden voorzien van een handgreep voor rangeerders. De rijtuigen uit 1956 zijn niet meer voorzien van deze handgrepen. De draaistellen waren van het type N en ook elektrisch gelast. Aan het eind van de jaren '60 werden zij voorzien van een trekstang, om de vetergang te beperken. Verder was er per rijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. De draaistelcode van de draaistellen is . De rijtuigen waren anders uitgevoerd dan de rijtuigen die tot dan toe in dienst waren gesteld. De indeling is afgeleid van het stroomlijnmaterieel dat in die tijd afgeleverd werd, ook wel bekend als Materieel'46. De deuren waren geplaatst op een kwart van ieder uiteinde van het rijtuig. Dit bevorderde het snel in- en uitstappen. Ook werden de ronde vormen die de vooroorlogse Bolkoprijtuigen en Plan D rijtuigen hadden niet gebruikt, maar kregen rechte kopwanden. De rijtuigen waren voorzien van vouwbalgen, wat bij binnenlandse rijtuigen niet gebruikelijk was voor die tijd. De rijtuigen zijn altijd Berlijns blauw gebleven, met uitzondering van enkele dienstwagens, welke in het geel waren uitgevoerd. De blauwe rijtuigen waren voorzien van witte opschriften en gele biezen. Het rijtuignummer is twee keer op het rijtuig vermeld. Ze staan allebei in het midden van het rijtuig. Het bovenste nummer staat net onder bies bij de dakrand. Het onderste nummer staat onder de onderste bies, boven de schortplaten. In 1964 werden de tweede klas borden van de tweede klas rijtuigen verwijderd. De eerste klas rijtuigen kregen een gele streep boven de ramen om de eerste klas aan te geven. De gele rijtuigen van zwarte opschriften. De schortplaten en het dak waren donkergrijs uitgevoerd en de draaistellen in het zwart. Met de invoering van de nieuwe huisstijl in het kader van Spoorslag '70 kregen de rijtuigen het nieuwe NS logo opgeplakt en lichtblauwe reclamebanen. Plan E B De tweede klas rijtuigen zijn voorzien van 2 midden balkons met schuifdeuren. Deze balkons zijn ieder voorzien van 4 klapzittingen. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en een klapzitting, gevolgd door een open afdeling met 12 zitplaatsen met een middengang. Een afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de balkons zijn 4 klapzittingen aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. De middenafdeling van het rijtuig is voorzien van 4 coupés met elk 6 zitplaatsen, welke bereikbaar zijn vanuit een zijgang. De coupés kunnen afgesloten worden met een dubbele houten schuifdeur. Het tweede klas rijtuig bood aan 48 passagiers een zitplaats. De interieurkleur is blauw. De banken zijn voorzien van een veermatras, waarop een plaat schuimrubber is geplaatst. Dit geheel is overtrokken met blauw geruit trijp. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak aan de gangzijde van de open afdeling. In de coupés is bij de middelste stoel een vaste armleuning met asbak aanwezig. Onder de ramen zijn prullenbakken bevestigd. Bij de revisie vanaf de jaren '70 is het blauw geruit trijp vervangen door rood gestreept trijp. Plan E C De derde klas rijtuigen zijn voorzien van 2 midden balkons met schuifdeuren. De deuren zijn 25 centimeter breder dan van de tweede klas rijtuigen. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en twee klapzittingen. Deze afdeling biedt aan 16 reizigers plaats. Een afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de balkons zijn 4 klapzittingen aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. In het grote middendeel vinden 40 reizigers een zitplaats. Het rijtuig bood aan 72 passagiers een zitplaats. De interieurkleur is blauw. De banken zijn voorzien van schuimrubber matrassen, welke overtrokken zijn met generfd kunstleer. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak aan de gangzijde van de open afdeling. Onder de ramen zijn prullenbakken bevestigd. Bij de revisie vanaf de jaren '70 is het blauwe kunstleer vervangen door groen skai.
De restauratie/bagagerijtuigen zijn voorzien van een derde klas afdeling met vier coupés, welke afgesloten zijn met een enkele schuifdeur. Het rijtuig is te betreden door een midden balkon. Het rijtuig is voorzien van een zijgang over de volledige lengte. Aan één uiteinde zit het dienstbalkon voor het treinpersoneel, waar tegen de keuken is gelegen. De keuken is voorzien van een kolenfornuis, een koelkast, een ijskast, aanrecht en opbergruimte voor bestek en servies. De coupés liggen tegen de keuken aan. De banken zijn voorzien van een veermatras, waarop een plaat schuimrubber is geplaatst. Dit geheel is overtrokken met blauw kunstleer. Na de coupés is het midden balkon te vinden. Vanaf dit midden balkon is ook de grote bagageruimte te bereiken. Deze heeft een lengte van 7,8 meter en een draagvermogen van ton. De bagage afdeling is te bereiken door twee grote schuifdeuren. Aan het einde van dit rijtuig is ook een afdeling voor de conducteur geplaatst. De geplaatste keukens waren de grootste die er te vinden waren in het Nederlandse materieel. Tussen 1960 en 1962 komen de vier coupés te vervallen ten gunste van een restauratie afdeling en een grotere keuken. De restauratie afdeling wordt voorzien van banken die gelijk waren aan de rijtuigen derde klas. De banken zijn voorzien van rood leerdoek. Op de buitenkant worden de rijtuigen herkenbaar gemaakt door onder de ramen van de restauratie afdeling RESTAURATIE aan te brengen. In 1969 wordt de keuken gemoderniseerd. Zo maakt het kolenfornuis plaats voor een elektrisch fornuis. Tegelijkertijd wordt het rijtuig voorzien van blauwe reclamebanen. Hierdoor vervalt ook RESTAURATIE onder de ramen. De klasseborden maken hierbij ook plaats voor pictogrammen voor restauratie en bagage. Plan E P De postrijtuigen komen uiterlijk overeen met de overige rijtuigen, maar het interieur is afgeleid van de oudere postrijtuigen, Plan C. De kopdeuren van het rijtuig zijn echter uitgevoerd als dubbele schuifdeur met een enkele tochtdeur. De overige rijtuigen hebben een enkele schuifdeur en geen tochtdeur. Aan een kopwand is een middengang gelegen, waarbij een garderobe en toilet zich bevinden. In de garderobe bevond zich kleerhaken, hoedenrek en een regeltoestel. Deze middengang geeft toegang tot de sorteerafdeling. In de sorteerafdeling bevinden zich 8 loketkasten aan beide zijden van het rijtuig. Hiervan zijn er 4 als vaste kast uitgevoerd en de overige 12 zijn draaibaar. Dit is gedaan om de ramen te kunnen schoonmaken die zich achter deze kasten bevinden. Aan de middengang zijde bevinden zich eveneens vaste loketkasten. Onder de kasten zijn de sorteertafels en een bundelsluitmachine te vinden. De andere afdeling is een grote open ruimte, waar postzakken konden worden neer gezet. Deze hangen aan haken. Deze ruimte is voorzien van 3 schuifdeuren aan beide zijden. In het dak waren zes dakramen geplaatst boven de sorteerafdeling. In het rijtuig is ook een toilet aanwezig. De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn daarom niet voorzien geweest van reclamebanen of NS-logo's. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. De rijtuigen zijn voorzien van een brievenbus met daarboven een wit briefembleem. Vanaf 1966 worden alle opschriften van het rijtuig geconcentreerd in het midden. Medio jaren '70 worden de vouwbalgen afgenomen van de rijtuigen. De rijtuigovergang met de overige rijtuigen wordt niet gebruikt.
InzetDe rijtuigen vormden jarenlang de basis voor de getrokken treinen in Nederland. Zij waren vooral te vinden in treinen over lange afstand, zoals Zandvoort - Maastricht, Amsterdam - Enschede en Amsterdam - Roosendaal. Met de instroom van deze rijtuigen konden de Plan D-rijtuigen geheel ingezet worden voor de internationale verbindingen. De rijtuigen werden voornamelijk getrokken door de locomotieven series 1100, 1200 en 1300. In hun nadagen maakten zij ook kennis met de serie 1600. Op de eerste twee trajecten is er een bediende restauratie. De rijtuigen werden in vaste stammen ingezet, waarbij op de eindpunten zowel versterkingsrijtuigen bijgeplaatst als afgekoppeld kunnen worden. In de spits kunnen soms twee stammen gekoppeld worden. Tussen Zandvoort en Limburg bestond een basisstam uit 5 rijtuigen (B + A + RD + B + B). In de spitsuren werden veelal B-rijtuigen aangekoppeld als versterking. Eind jaren '60 bestond de vloot versterkingsrijtuigen voor dit traject uit 15 rijtuigen eerste klas, 15 rijtuigen tweede klas 11 rijtuigen tweede klas van Plan W. De maximumlengte bedroeg in deze tijd ongeveer 16 rijtuigen. In de jaren '70 werd dit aantal teruggebracht tot 14 rijtuigen. In de jaren '70 werden 43 rijtuigen aangepast om ingezet te kunnen worden met diesellocomotieven serie 2200. Nadat er in de eerste helft van de jaren '70 Plan W-rijtuigen werden ingezet in de Beneluxdienst, kwamen de oudere rijtuigen van de typen Plan K en Plan N in beeld als versterkingsrijtuigen. In het eerste deel van de jaren '80 stromen de nieuwe rijtuigen ICR in. Dit betekende de afvoer van de rijtuigen. Als laatste zijn de rijtuigen eerste klas en voormalige DE-rijtuigen nog in dienst. Zij rijden hierbij veelvuldig tussen Zwolle en Roosendaal/Vlissingen en als versterkingsrijtuig. In 1989 komt aan deze inzet een einde en worden zij vervangen door treinstellen Materieel'54. Aan het eind van de jaren '80 zijn er in totaal 7 rijtuigen verbouwd om als fietsenrijtuig respectievelijk dienstrijtuig te fungeren. De fietsrijtuigen worden in 2004 uiteindelijk als laatste rijtuigen Plan E afgevoerd. De postrijtuigen hadden hun eigen diensten en werden gekoppeld met zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. Tijdens hun inzet in reizigerstreinen werden de postrijtuigen direct achter de locomotief gekoppeld om de reizigers niet te herinneren. Om dezelfde reden werden de rijtuigen ook achteraan de trein gekoppeld.
Op 31 mei 1970 gaat de dienstregeling 1970/1971 van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. In het najaar van 1970 rijden de tot AB verbouwde rijtuigen in de elektrische dienst. Zo worden drie rijtuigen ingezet in de serie 4300 tussen Zwolle en Roosendaal. Deze treinen bestaan uit een locomotief van de serie 1100, drie rijtuigen Plan W en een rijtuig AB. De dienstregeling 1972/1973 heeft diensten voor de rijtuigen. Ter vervanging van twaalf rijtuigen Plan W, worden evenzoveel rijtuigen Plan E ingezet in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. In deze treinen rijden in totaal 15 stammen van 5 rijtuigen (B + A + RD + B + B). De dienstregeling 1974/1975, welke op 26 mei 1974 begon, met de zomerdienstregeling gaf In de dienstregeling 1975/1976 De winterdienstregeling van 1975/1976, welke tot 29 mei 1976 duurde, rijdt een rijtuig in de internationale treinen 2244/2247 van Amsterdam via Bad Bentheim naar Bad Harzburg (midden Duitsland (trein 2247)). In deze trein rijdt een RD samen met 5 rijtuigen Plan D (1 A en 4 B rijtuigen) en een stalen DIV. In Nederland rijden zij met een locomotief serie 1100/1200/1300. Deze rijdt tot Hengelo, samen met het Plan E-rijtuig. Vanaf Hengelo komt een Duitse diesellocomotief V200 voor de trein te staan. In Löhne komt een elektrische locomotief BR 141 voor de trein te staan. In Hildesheim maakt deze locomotief plaats voor wederom een V200 of een diesellocomotief BR 216. De trein uit Bad Harzburg (trein 2244) krijgt na aankomst in Hengelo het Plan E-rijtuig aangekoppeld aan de achterzijde van de trein naar Duitsland (trein 2247). Aan de voorzijde worden twee rijtuigen (1 A Plan E en 1 B Plan W) en de locomotief bijgeplaatst. Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977 Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 op 28 mei 1978 De dienstregeling 1982/1983 Vanaf 1982 kwamen de rijtuigen in dienst op de IJsellijn (Zwolle - Roosendaal (- Vlissingen)). Hierdoor kwamen treinstellen Materieel'54 vrij. Zij bleven hier tot 1989 rijden, alvorens vervangen te worden door treinstellen Materieel'54. In de zomer van 1982, van 5 juni tot en met 21 augustus, rijdt op de zaterdag enkele treinen uit de serie 800 door vanuit Maastricht naar Valkenburg. Tussen Valkenburg en Heerlen rijdt het als leeg materieel, zodat in Heerlen de locomotief kan omlopen voor de terugrit naar Zandvoort. De dienstregeling 1983/1984 heeft diensten voor de rijtuigen. Zij zijn samen met rijtuigen Plan E, Plan K en Plan W te zien in enkele spitstreinen in Noord-Holland. Hier zijn rijtuigen te vinden. In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint, In de dienstregeling 1986/1987 die op 1 juni 1986 begint, Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987 De dienstregeling 1988/1989 begint op 28 mei 1988. De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van In 1989 was er voor zes rijtuigen een bijzondere rol weggelegd. Ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van de Nederlandse Spoorwegen reden in de zomer van dat jaar diverse bijzondere treinen, waarvan de rijtuigen als vaste stam deel uit maakten. Er was behoefte aan oud materieel en het enige dat voor handen was, was Plan E. De keus viel op de rijtuigen C 6625 + C 6669 + C 6703 + C 6712 + C 6714 + CKD 6925. Zij werden opgeknapt en voorzien van derdeklasborden. Zij reden hiermee vele ritten met zowel elektrische als diesel als stoomtreinen uit binnen- en buitenland.
Na afvoer van de rijtuigen Plan N aan het einde van 1987 deden diverse rijtuigen Plan E dienst als remrijtuigen voor te slopen treinstellen Materieel'54 en andere rijtuigen. Vanaf 1993 werden 2 rijtuigen aangewezen als vaste remrijtuigen. Dit waren de C 6714 (B 29-37 371) en CKD 6925 (RD 87-37 231). In september 1993 raakten de rijtuigen beschadigd, maar werden wel hersteld. Rijtuig CKD 6925 kwam op 20 maart 1995 voor de laatste keer aan bij de sloper en bleef daar achter om gesloopt te worden. Rijtuig C 6714 kwam als een van de laatste rijtuigen Plan E op 15 mei 1995 aan bij de sloper.
Inzet postrijtuigenDe postrijtuigen waren te vinden in zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. In de reizigersdienst werden zij voornamelijk ingezet op de volgende trajecten:
Bij deze laatste werden de rijtuigen ook ingezet als bloementrein van Arnhem naar Oberhausen. In de regel liepen de rijtuigen direct achter de locomotief, om op deze manier de reizigers niet te hinderen bij de doorloop. In speciale posttreinen werden de rijtuigen getrokken door speciale motorpostrijtuigen (mP's) van het type Materieel '24, beter bekend als blokkendoos. Vanaf 1965 werden zij vervangen door nieuwe motorpostrijtuigen, welke door Werkspoor waren gebouwd.
Inzet achter diesellocomotievenVoor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek-duwverkeer met de locomotieven serie 2200/2300. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentieverhoging. 11 rijtuigen kregen op een eindafdeling met zitplaatsen eerste klas, wat hen rijtuigen van het type AB maakte. De tractie werd verzorgd door 2 locomotieven serie 2200. Eén loc aan de voorzijde en de ander aan de achterzijde. De locomotieven moesten beide tractie kunnen leveren om de rijtijden te kunnen halen. De locomotieven werden met elkaar verbonden door de stuurstroomleidingen. In de wintermaanden werd een energierijtuig aan de stam toegevoegd. De locomotieven waren niet in staat om de rijtuigen te kunnen verwarmen. De energiewagens zorgden er ook voor dat de batterijen werden opgeladen. Door de korte afstanden zouden deze niet voldoende opgeladen kunnen worden voor de verlichting. Deze energiewagens konden bijna altijd achterwege blijven met de inzet van de Duitse diesellocomotieven Baureihe 216. Deze locomotieven konden deze rijtuigen wel van energie voorzien. Enkele locomotieven waren hier echter niet voor geschikt, zodat een energierijtuig toch nodig was. Bij inzet met de DB Baureihe 216 was de minimale stam vier rijtuigen (twee eerste/tweede klas en twee tweede klas). Vaak reden deze locomotieven met stammen bestaande uit 5 of 6 rijtuigen. Er werd echter maar 1 locomotief gebruikt, zodat op het eindpunt omgelopen moest worden met de locomotief. De combinaties kwamen vanaf maart 1970 op maandag tot en met vrijdag te rijden op Groningen - Delfzijl (serie 8800), Groningen - Nieuweschans (serie 8300), Groningen - Leeuwarden, Zwolle - Enschede (serie 7900). Een stam rijtuigen bestond minimaal uit drie rijtuigen (een eerste/tweede klas en twee tweede klas rijtuigen) als er locomotieven serie 2200 voor stonden. Het gecombineerde eerste/tweede klas rijtuig was in eerste instantie een rijtuig Plan K, omdat er nog geen verbouwde AB rijtuigen Plan E waren. De twee locomotieven serie 2200 bevonden zich aan de voorzijde van de trein. Later zijn deze aan weerszijden van de stam geplaatst, zodat er snel kopgemaakt kan worden. Om de rijtuigen voor onderhoud in Amsterdam te krijgen, reden zij ook in de sneltrein Groningen - Amsterdam. Met ingang van de winterdienst 1970/1971 werden de rijtuigen Plan E uit deze diensten gehaald, omdat de bestelde energiewagens nog niet waren afgeleverd. Er werden daarop treinen ingezet met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan N. Deze werden verwarmd door Franse stoomverwarmingswagens. De rijtuigen werden daarop veel ingezet in de treinen tussen Zwolle en Roosendaal. Voor de dienstregeling 1971/1972 zijn er diensten voor rijtuigen. In de winterdienstregeling van 1971 per 25 september 1971 worden de rijtuigen in de eerste week ingezet in de series 4300 (Zwolle - Roosendaal) en 4600 (Zwolle - Vlissingen). Zij vervangen hier de getrokken rijtuigen Materieel '24. Vanaf 27 september 1971 gaan de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk met treinstellen Plan U rijden. De gebruikte locomotieven en rijtuigen worden elders ingezet. Zo is het mogelijk om het materieel in het noorden in te zetten. Zij rijden de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. In november en december 1971 rijden in de genoemde treinen treinstellen Plan U. De locomotieven en rijtuigen worden ingezet in treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Deze treinen werden tot die tijd door Plan U gereden. Trein 8626 stopt ook bij de halte van Leeuwarden Achter de Hoven. De samenstelling van de trein bestaat uit een locomotief en vier rijtuigen Plan E (1x AB + 3x B). Vanaf 17 januari 1972 rijden de locomotieven en rijtuigen de treinen 8626/8615/8634/8691 in plaats van Plan U. Voor de dienstregeling 1972/1973 waren 10 stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) beschikbaar. Negen B rijtuigen diende als versterking. Hierdoor konden de treinen ook ingezet worden tussen Leeuwarden - Stavoren, Zwolle - Emmen, Groningen - Zwolle en Arnhem - Winterswijk. Ook deze inzet vond alleen plaats van maandag tot en met vrijdag. Enkele stammen waren te vinden in de elektrische dienst tussen Zwolle en Vlissingen, een militaire trein tussen Zwolle en Utrecht en in de uitwisselingsslag 362/371 (Groningen - Amsterdam). Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de locomotieven en rijtuigen in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen. In de winterdienst van 1973/1974 wordt de inzet met een stam verminderd, tot 9 stammen. De rijtuigen worden ook teruggetrokken uit de dienst Zwolle - Vlissingen. In plaats daarvan gaan zij op zondag in de serie Zwolle - Nijmegen rijden. Op Zwolle - Enschede gaat nog maar 1 stam rijden. Op het traject Arnhem - Winterswijk komt een stam extra te rijden. Doordat de getrokken treinen tussen Amsterdam en Groningen verdwijnen ten gunste van treinstellen, vindt de uitwisseling plaats via de werkplaats Zwolle. De dienstregeling 1974/1975 zorgt er voor dat de rijtuigen tijdelijk tussen Sneek en Leeuwarden gaan rijden en tussen Nijmegen en Roermond. Als er weer voldoende treinstellen beschikbaar zijn, nemen zij de rol weer over van de rijtuigen. In de zomer worden de rijtuigen ingezet voor de strandtreinen naar Harlingen vanuit Emmerich (Treinen 8258/8283). De dienstregeling 1975/1976 begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. De inzet van de stammen verminderde hierbij van 9 naar 6 stuks. Deze stammen worden echter wel verlengd tot vier rijtuigen (B + AB + B + B). Er zijn drie stammen te vinden tussen Arnhem en Winterswijk (waarvan 1 slechts van maandag tot en met donderdag), twee stammen rijden tussen Enschede en Zwolle en de laatste stam rijdt vanuit Groningen naar Leeuwarden en Delfzijl. Enkele rijtuigen zijn ook in dienst achter een elektrische locomotief. Zo is een stam rijtuigen onderweg met trein 31065 van 't Harde naar Heerlen.
De dienstregeling 1980/1981 zorgt voor een verlaging van het aantal diensten. Dit wordt veroorzaakt door het nieuwe DH-materieel dat instroomt in de noordelijke provincie. Hierop kunnen 11 rijtuigen terug getrokken worden uit de dieselelektrische dienst. Zij krijgen hierbij hun oude nummer terug en worden in de elektrische dienst ingezet.
De zomerdienstregeling 1982 brengt een ruil van materieel tussen Groningen en Leeuwarden (serie 8600) met het materieel dat tussen Zwolle en Emmen rijdt in de serie 8000. De zomerdienstregeling 1983 zorgt ervoor dat Plan E wordt vervangen door de opgeknapte treinstellen DE-I en DE-II tussen Zwolle en Emmen. De rijtuigen worden ingezet in treinen waar treinstellen Materieel '46 werd ingezet, dat afgevoerd wordt. De zomerdienstregeling 1984, ingaande op 3 juni 1984, zorgde voor een daling van de inzet. Er worden nog maar vier stammen ingezet, bestaande uit vijf rijtuigen (AB + B + B +B + AB). Een stam wordt weer in de serie 8000 (Zwolle - Emmen) ingezet, in de treinen 8011/8026. Ook worden een aantal stammen ingezet in de elektrische dienst. In de winterdienstregeling van 1984 worden geen rijtuigstammen meer ingezet. Met ingang van de zomerdienstregeling 1985 komen weer drie stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) in dienst. Tevens zijn er twee stammen als reserve aangewezen. Een stam is actief tussen Zwolle en Emmen in de serie 8000. De tweede stam rijdt in de serie 7900 tussen Zwolle en Enschede (waarvan 1 rit via Deventer) en de derde stam rijdt tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De samenstelling van de stammen worden met ingang van de winterdienst van 1985 gewijzigd. Als basis geldt een stam van drie rijtuigen (AB + B + AB). De treinen tussen Arnhem en Winterswijk gaan met vijf rijtuigen rijden, waarbij er twee rijtuigen tweede klas worden bijgeplaatst als versterking. De treinen 7009/7926 rijdt van maandag tot en met donderdag in de samenstelling AB + AB + B + AB. Op vrijdag rijdt er een B-rijtuig mee als versterking in plaats van een AB-rijtuig. De zomerdienstregeling van 1986 gaf geen wijzigingen ten opzichte van het voorgaande jaar. Er waren vanwege de minder grote drukte minder versterkingsrijtuigen nodig. De winterdienstregeling van 1986/1987 was het laatste jaar dat de energiewagens werden ingezet. Er zijn vier stammen gepland van vier rijtuigen (AB + AB + B + B). Deze blijven dezelfde spitsuurtreinen rijden tussen Zwolle en Emmen (serie 8000), Zwolle en Enschede (serie 7900) en Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De laatste trek-duwtreinen reden tot aan de zomerdienst van 1987. Deze begint op 30 mei 1987. Vanaf deze dag is Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor komt voldoende treinstellen Plan U vrij om de Plan E rijtuigen vrij te maken. Deze rijtuigen verhuizen met ingang van 30 mei 1987 van de lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat naar de lijnwerkplaats Maastricht. Hier worden de rijtuigen ingezet in de elektrische dienst. De eerste klas afdeling in de AB-rijtuigen wordt hierbij gedeklasseerd.
Inzet als fietsrijtuigDe fietsenrijtuigen werden ingezet in de maanden mei tot en met september in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in Haarlem en Limburg. De rijtuigen waren doorgaans aan de noordzijde van de trein geplaatst. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam - Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de werkplaats Maastricht en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO meetrijtuig
De dienstregeling 1984/1985 In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint, In de dienstregeling 1986/1987 die op 1 juni 1986 begint, Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987 De dienstregeling 1988/1989 begint op 28 mei 1988. De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van De dienstregeling 1990/1991. Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in. In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, worden In de dienstregeling 1995/1996 In de dienstregeling 1996/1997 In de dienstregeling 1997/1998 In de dienstregeling 1998/1999 In de dienstregeling 1999/2000 In de dienstregeling 2000/2001 In de dienstregeling 2001/2002 Het dienstregelingjaar 2003 Df 92-37 005 werd van november 2003 tot en met januari 2004 gebruikt bij proeven voor de nieuwe meersysteem locomotieven Baureihe 189 van de DB. Deze proeven hadden tot doel om deze locomotieven toegelaten te krijgen tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze test trein bestond uit locomotief DB 189 004-5 + NS 1619 + Plan L Df 92-37 002 + Plan E Df 92-37 005 + Plan W B 21-37 451 + DB 189 007-8. De dienstregeling 2004 is de laatste dienstregeling van de fietsrijtuigen.
OnderhoudDe rijtuigen die tussen 1970 en 1972 zijn verbouwd voor de dienst tussen de diesellocomotieven serie 2200 bleven in Amsterdam Zaanstraat in onderhoud. Met ingang van de winterdienstregeling 1971/1972 verhuizen de DE-rijtuigen van Amsterdam naar Zwolle voor het onderhoud. Uitwisseling met de rijtuigen die in het noorden rijden, vindt uitwisseling plaats met de treinen 4540 en 4541 tussen en Zwolle. De overbrengingsritten met treinen uit de series 200/300 komen hiermee te vervallen. Met ingang van 30 mei 1987 gaan de rijtuigen over naar de lijnwerkplaats Maastricht.
Inzet per dienstregelingsjaarDe inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
RevisieDe rijtuigen werden in de hoofdwerkplaats Haarlem gereviseerd. De eerste grote revisies vonden plaats tussen 1968 en 1974. Tijdens deze revisies werd onder andere het interieur opgewaardeerd. In de eerste klas kwamen banken met rood gestreept trijp en in de tweede klas groen leerdoek. Bij zowel de rijtuigen eerste klas als tweede klas verviel een compleet toilet, ten gunste van meer klapzittingen. Van deze wijziging viel van buitenaf niets te zien, aangezien o.a. de waterluiken bleven zitten. In 1969 werd de keuken van de RD bij de grote revisie van deze rijtuigen opnieuw gewijzigd en gemoderniseerd.
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Ombouw voor diensten achter diesellocomotievenVoor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf april 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek-duwverkeer met de locomotieven serie 2200/2300. In eerste instantie zouden er 20 rijtuigen verbouwd worden. Vanaf januari 1971 zijn er nog eens 23 rijtuigen verbouwd vanwege de grotere behoefte. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentie verhoging. 11 rijtuigen kregen op een eindafdeling eerste klas zitplaatsen, wat hen AB rijtuigen maakte. De afdeling niet roken voor 16 personen werd hierbij verbouwd tot eerste klas afdeling voor 12 personen roken. Er zijn hiervoor zes tweezitsbanken geplaatst. Deze afdeling is van buiten herkenbaar door de brede, gele bies. De andere afdeling voor 16 personen werd gewijzigd van roken naar niet roken. Een toilet kwam te vervallen en werd omgebouwd tot conducteursruimte. De lage vraag naar eerste klas op de trajecten rechtvaardigde om geen eerste klas rijtuig aan te passen. De afdeling roken in het rijtuig werd gewijzigd in niet roken. De rijtuigen werden aangepast op revisievolgorde en werden daarbij aansluitend vernummerd in de serie 50 84 29-37 351 en 50 84 39-37 351. Om duidelijk te maken dat het om andere rijtuigen ging, kwam onder het nummer de letters DE te staan. De eerste 20 rijtuigen kregen alleen een omschakelkast en een transformator ingebouwd. Bij de transformatorkast kon worden gecontroleerd of het rijtuig geschikt was voor de dieselelektrische dienst of de elektrische dienst. De laatste 23 rijtuigen kregen naast deze voorzieningen ook een relaiskast en een kast met extra weerstanden voor de batterijvoeding. Deze kon alleen gevoed worden met de retourstroom in de elektrische dienst. De eerste 20 rijtuigen kregen deze voorziening ook vanaf 197. Aan de buitenzijde werden de rijtuigen gewijzigd, doordat er stuurstroomleidingen op het dak werden aangebracht. De retourstroomkabel voor de treinverwarming kwam aan de onderzijde van het rijtuig. Op de kopwanden kwamen hiervoor extra koppeldozen. De retourstroom mocht namelijk niet via de spoorstaven verlopen, omdat hierdoor het seinstelsel op dieselbaanvakken beïnvloed zou kunnen worden. Voor de aansturing van de locomotieven werd een 40-aderige kabel aangebracht met een 21-polige contactdoos. Omdat de locomotieven niet beschikten over een eigen hoogspanningskabel voor de elektrische verwarming, werd in de wintermaanden gebruik gemaakt van energiewagens.
Ombouw naar werkwagenDe rijtuigen RD 87-37 204 en RD 87-37 208 werden na hun afvoer in het voorjaar van 1988 verbouwd tot verblijfswagen voor de ongevallenkranen. Zij vervangen hierbij de oude wagons Materieel'24. Beide rijtuigen kwamen op 8 december 1987 aan in Haarlem om te worden ontasbest en leeggehaald. Rijtuig RD 87-37 204 werd op 9 maart 1988 door diesellocomotief 2510 met de RD 87-37 216 als remrijtuig naar de werkplaats in Tilburg gebracht. De RD 87-37 208 was op 31 maart 1998 leeg gehaald, waarna het rijtuig op 21 april 1988 naar Tilburg werd overgebracht voor de verbouwing met rijtuig RD 87-37 216 als remrijtuig. Uiterlijk zijn de rijtuigen geheel geel geschilderd en getooid met het grote NS-logo. Ook werden zij voorzien van front- en sluitverlichting. De vouwbalgen en enkele ramen kwamen te vervallen. In de bagageafdeling werd een was-en-kleedruimte gebouwd. Tevens werd er ruimte gemaakt voor een generator en berging van materialen. De keuken werd verbouwd tot commando kamer en er werd een chemisch toilet geplaatst. Een aantal zitplaatsen maakte plaats voor de nieuwe keuken. Rijtuig 978 2 506 deed dienst met de ongevallenkraan van Utrecht en rijtuig 978 2 507 met die van Eindhoven. Rijtuig 978 2 507 deed dienst tot 1995. Rijtuig B 29-37 361 werd omgebouwd om dienst te doen als verblijfswagen bij de Plan D WRDs 87-38 107, welke ingericht werd voor meetritten met de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Ook dit rijtuig werd geheel geel geschilderd, zonder logo of andere opvallende opschriften. Het rijtuig kreeg hierbij het nummer 80 84 978 1 806-8.
Ombouw naar fietsenrijtuig (Df)
In 1990 werden de rijtuigen bij de Wagons-Lits in Oostende aangepast. De RD 87-37 222 kwam op 20 februari 1990 uit Blerick om op 7 en 8 maart 1990 met de RD 87-37 216 naar Oostende te worden gebracht. De andere twee rijtuigen volgden in de maanden daarop. Op 14 juni 1990 kwam rijtuig RD 87-37 216 als eerste terug als Df 97-37 005. Het volgende werd er aan gedaan:
De rijtuigen werden verder geschilderd in de Intercitykleurenstelling. De rijtuigen werden alleen tijdens de zomermaanden ingezet in de treinen tussen (Zandvoort -) Haarlem - Maastricht/Heerlen. Zij reden in de richting van Amsterdam achter de locomotief. Deze inzet duurde tot september 2004. Zij werden vervangen door (gereviseerde) ICRm-rijtuigen, welke een afdeling voor fietsen bevatten. Ook werden zij regelmatig gezien in Ardennen Expressen. Wanneer de rijtuigen niet ingezet werden, stonden zij stil in Maastricht of werden ingezet bij meettreinen.
VernummeringenVanwege de klasse wijziging in juni 1956, waarbij de eerste klasse werd afgeschaft en de tweede klasse eerste klasse werd, de derde klasse tweede klasse, werden de rijtuigen vernummerd. De rijtuigen behielden hun serienummer en volgnummer, maar werden nu aangeduid als A, B of BKD in plaats van B, C of CKD. De eerste wijziging die de rijtuigen onder gingen, was de klasse-ophoging in 1956. De rijtuigen werden hierbij vernummerd. Aldus wijzigden de series als volgt: De serie B 6501 werd A 6501, C 6601 werd B 6601 en CKD 6901 werd BKD 6901. Bij de wijziging van de BKD-rijtuigen, waarbij de reizigersafdeling vervielen, werden de rijtuigen vernummerd in de serie RD 6951. In 1968 vond de invoering plaats van het computernummer. In maart 1968 zijn de eerste drie rijtuigen met de nieuwe computernummers in dienst gekomen. Bij de ombouw van de rijtuigen tweede klas voor de dieselelektrische dienst, kren zij een nieuw nummer. Ook werden de rijtuigen hierbij voorzien van de letters DE onder het nummer. In 1981 kregen de laatste 11 verbouwde rijtuigen hun oude nummer weer terug. Dit waren de rijtuigen uit de serie B 29-37 376 - B 29-37 388. Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546
Schadegevallen
AfvoerIn 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkks. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. Doch het grootste deel van het rijtuigpark werd tussen 1984 en 1988 buiten dienst gesteld. Als eerste gingen de tweede klas rijtuigen buiten dienst, terwijl de eerste klas rijtuigen nog lang dienst deden als versterkingsrijtuigen. Het langste hielden enkele restauratierijtuigen het uit die als fietsenrijtuig in de Intercity treinen tussen Amsterdam en Maastricht/Heerlen dienst deden. Na hun afvoer zijn de rijtuigen bij de Roosendaalse werkplaats onttakeld. De rijtuigen zijn grotendeels gesloopt bij Koek in Mijdrecht (tot 1986), in de Amsterdamse Westhaven bij Hollandia (tot 1987 en in 1992). Ook waren er enkele malafide slopers actief, waaronder autosloperij Pametex bij de Binckhorst in Den Haag (ruim 50 rijtuigen eind 1987) en bij Arnhem Goederen (1990). Het grootste probleem bij de sloop van deze rijtuigen was de aanwezigheid van asbest. Voor NS 150 werden in 1989 6 rijtuigen weer in dienst gesteld om dienst te doen als een soort van museumstam achter allerlei verschillende locomotieven, van de stoomlocomotief 3737 en andere buitenlandse stoomlocs tot moderne elektrische locomotieven. De rijtuigen werden hierbij weer vernummerd naar hun originele nummer waarmee zij in dienst kwamen. De rijtuigen waren de C 6625 (B 29-37 374), C 6669 (B 29-37 373), C 6703 (B 29-37 352), C 6712 (B 29-37 368), C 6714 (B 29-37 371) en CKD 6925 (RD 87-37 231).
Herinzet rijtuigen RDzOp 7 oktober 1985 werd rijtuig RD 87-37 217 terzijde gesteld. Op 19 februari 1986 werd het rijtuig opnieuw in dienst gesteld om dienst te doen tot aan het begin van de zomerdienstdienstregeling.
SloopDe eerste rijtuigen die gesloopt zijn, zijn de rijtuigen die betrokken waren bij het ongeval bij Harmelen. De rijtuigen A 6544 en B 6614 werden ter plekke gesloopt in 1962. Bij de afvoer van de rijtuigen speelde het probleem van het aanwezige asbest in de rijtuigen. Dit moest eerst verwijderd worden, voor dat de rijtuigen gesloopt konden worden. De rijtuigen die voor 1986 zijn afgevoerd, zijn gesloopt bij de huissloper van de NS, sloper Koek in Mijdrecht. Na de verhuizing naar de Westhaven is een deel van de rijtuigen hier gesloopt tussen 1987 en in 1992. Sloper Pametex in Den Haag kon de rijtuigen wel slopen en eind 1987 zijn ongeveer 50 rijtuigen bij deze sloper gesloopt, alvorens de sloop werd stil gelegd. Sloper Kleingeld in Arnhem probeerde in 1990 de rijtuigen te slopen, maar ook dit lukte niet. Nadat in september 2004 de fietsenrijtuigen Df 92-37 005 – Df 92-37 008 waren afgevoerd, werd één rijtuig hiervan gesloopt: rijtuig Df 92-37 005. Op 6 januari 2005 werd het rijtuig met het fietsrijtuigen Plan L Df 92-37 001, Df 92-37 003 en Df 92-37 004 door de 711 van Maastricht naar een sloperij in Maastricht Beatrixhaven gesleept voor sloop.
MuseummaterieelVan de 196 gebouwde rijtuigen, zijn er slechts 8 bewaard door 3 museumorganisaties. De stam rijtuigen, welke in 1989 is gebruikt voor de jubileumritten is op twee rijtuigen na geheel gesloopt.
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft 2 rijtuigen, de C 6703 en de Df 92-37 007 (CKD 6910). De C 6703 is rijvaardig en wordt regelmatig ingezet met andere rijtuigen van het museum voor de Heimwee Express of besloten ritten. Het rijtuig is uiterlijk in afleveringstoestand uitgevoerd. De Df 92-37 007 is nog in de uitvoering als fietsenrijtuig en is bedrijfsvaardig. Daarnaast beschikte het museum in het verleden over rijtuig C 6712. C 6703
Tussen 9 en 11 oktober 2004 werden de draaistellen van het rijtuig gewisseld met die van Df 92-37 003. Het rijtuig werd daartoe opgehaald in Amersfoort en naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht.
C 6712 Op 30 oktober 1998 is het rijtuig door de blauwe 1202 opgehaald in Venlo en naar het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht gebracht. Het rijtuig stond tot die tijd in de mottenballen in Blerick. Op keerde het rijtuig terug naar Blerick, om op 4 april 1999 naar de Watergraafsmeer te worden overgebracht.
Na afvoer van het rijtuig in september 2004 als Df 92-37 007 werd het rijtuig in Maastricht gestald. Op 27 december 2004 werd het rijtuig door locomotief 1757 van Maastricht naar Tilburg overgebracht. De volgende dag ging het rijtuig van Tilburg naar Haarlem. Hierbij diende het rijtuig als remrijtuig voor het motorrijtuig DE 20. Op 22 mei 2005 ging het rijtuig samen met het motorrijtuig DE 20 naar Het Spoorwegmuseum, getrokken door locomotief 1758. Het rijtuig ging samen met ICR Bs 28-70 101 op 10 mei 2014 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum, gesleept door de mP 3031. Op 17 mei 2014 is het rijtuig door locomotief 1312 naar Blerick overgebracht, samen met de 1202 + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar Het Spoorwegmuseum. Op 6 september 2014 het rijtuig door de mP 3031 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum gebracht. Het rijtuig is van binnen gedecoreerd voor een besloten rit op maandag 8 september 2014 vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam. Dit was samen met locomotief 1202 en de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 en locomotief 1312. Op 3 oktober 2014 is het rijtuig door de mP 3031 van Het Spoorwegmuseum naar werkplaats Leidschendam gebracht voor de open dag op 4 oktober 2014 voor 175 jaar spoor. Op 5 oktober 2014 is het rijtuig achter de mP 3031 en twee koppelwagens naar Blerick gebracht. Op 3 oktober 2019 gaat het rijtuig achter de mP 3031 en Plan K AB 7376 van Blerick naar het Spoorwegmuseum.
De Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft in totaal de beschikking over 5 rijtuigen. Na het opknappen en dienstvaardig maken van alle rijtuigen zullen zij samen ingezet worden tot een trek-duwtrein tussen twee locomotieven serie 2200. Eind december 2017 is in een restaurant het gehele interieur gedemonteerd. Het aldaar gebruikte interieur was grotendeels afkomstig uit rijtuigen Plan E. Hiermee kunnen de de rijtuigen grotendeels van interieur worden voorzien. C 6609 Op 18 juni 2008 wordt het rijtuig 50 84 29-37 361-8 met 29-37 386 (C 6712) overgebracht door de VolkerRail V100 203-2 van Apeldoorn van de VSM naar Amersfoort bij de SHD. De rijtuigen zijn overgenomen van de VSM. Het rijtuig is uiterlijk compleet, maar mist het interieur. C 6712 Op 18 juni 2008 wordt het rijtuig 50 84 29-37 368-3 met 29-37 361 (C 6609) overgebracht door de VolkerRail V100 203-2 van Apeldoorn van de VSM naar Amersfoort bij de SHD. De rijtuigen zijn overgenomen van de VSM. Het rijtuig is een karkas en mist ramen, deuren en een deel van het plaatwerk. Een interieur is evenmin aanwezig. CKD 6906 Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 92-37 008 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS G 1206 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de Df-rijtuigen 92-37 002 en 92-37 006. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met het SHD Plan L Df-rijtuig 92-37 002, Plan E Df-rijtuig 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. Hier wacht het rijtuig op herbestemming. CKD 6908 Op 25 april 2004 komt dit voormalige begeleidingsrijtuig van de ongevallenkraan 80 84 978 2 506-3 bij de SHD. Het is afkomstig van de bovenbouwwerkplaats te Crailoo. Hierbij is het gebruikt voor oefeningen van hulpdiensten die actief zijn rondom het Naardermeer. Het rijtuig werd gebracht door de ACTS PB 17. Zoals al het materieel wordt het in Groningen gestald. In Groningen werd het rijtuig zoveel mogelijk dicht gemaakt met ramen en deuren uit afgevoerde Df-rijtuigen. In de nacht van 27 op 28 februari 2008 is het rijtuig overgebracht van Groningen naar Amersfoort. In het weekend van 6 en 7 april 2012 is de SHD begonnen met de revisie van het verblijfsrijtuig. Het is in 1988 verbouwd van RD naar verblijfswagen. Hierbij is het volledige interieur en een aantal ramen verwijderd. Een van de kopwanden is toen dichtgemaakt en de bagageruimte is omgebouwd tot aggregaatruimte. Na buitendienststelling is het rijtuig gebruikt voor oefeningen van onder andere de brandweer. Als eerste wordt het gehele rijtuig leeggehaald van materialen, zodat er een leeg casco overblijft. Hierna zal het rijtuig weer volledig worden opgebouwd. Hierbij wordt de roet- en waterschade hersteld. Daarnaast wordt er een interieur ingebouwd, zoals dat ook in de jaren 70 en 80 aanwezig was. De keukenaccomodatie zal origineel ogen, maar wel aangepast aan de moderne eisen. In de winter van 2012/2013 is de dakleiding voor de UIC-kabel verwijderd, alsmede de front- en sluitseinen van de kopwanden. In het interieur worden deuren hersteld. Tevens zullen de leidingen voor elektra en verwarming opnieuw gelegd worden. CKD 6918 Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 92-37 006 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS G 1206 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de rijtuigen Df 92-37 002 en 92-37 008. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met het SHD Plan L Df-rijtuig 92-37 002, Plan E Df-rijtuig 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. In Amersfoort werd in oktober 2008 begonnen aan de revisie van het rijtuig. Deze is op 30 oktober 2008 afgelopen. Het rijtuig is Berlijns blauw geschilderd, wat op 1 februari 2009 werd afgerond, en als heeft het nummer 50 84 87-37 222-1 gekregen. De raam- en deurindeling is niet gewijzigd naar die van een restauratierijtuig. In augustus 2012 heeft het rijtuig reclamebanen gekregen voor de Open Monumentendag. In de nacht van 7 op 8 maart 2010 werd het rijtuig ingezet voor roestritten tussen Voorhout en Leiden en tussen Overveen en Zandvoort. De trein bestond verder uit de Strukton G 1206 303002, de SHD 2205 en twee Herik Rail-rijtuigen. In de nacht van 14 op 15 november 2010 werd het rijtuig wederom ingezet bij roestritten, maar ditmaal tussen Zwolle en Meppel en Zwolle en Ommen. De trein bestond verder uit de Strukton G 1206 303007, de SHD 2205 en drie Herik Rail-rijtuigen. In de nacht van 13 op 14 maart 2011 werd het rijtuig ingezet bij roestritten tussen Rijssen en Hengelo met de SHD 2205, VSM 2299 en drie Herik Rail-rijtuigen. Op 12 november 2011 wordt het rijtuig gebruikt voor de excursietrein ter ere van 60 jaar locserie 1200 en 80 jaar NVBS. Op 22 september 2012 wordt het rijtuig ingezet voor een besloten rit van het bedrijf Five 4 U. De trein begint en eindigt in Naarden-Bussum en rijdt naast de Plan E met vier Herik Rail-rijtuigen en wordt getrokken door de DB Schenker 1612. Op 22 maart 2013 wordt het rijtuig gebruikt om de SHD 2205 op te halen in Eindhoven na een bezoek aan de kuilwielenbank. De trein wordt getrokken door de Strukton G 1206 303001. Op 3 maart 2014 wordt het rijtuig gebruikt voor de start van een nieuwe containertrein van Herik Cargo van Amsterdam naar Milaan. Het rijtuig staat daarvoor in bij de Ter Haak-terminal in de Houtrakpolder. Op 7 juni 2014 is het rijtuig te bezichtigen tijdens de line-up van Locon in Zwolle. Op 2 maart 2014 werd het rijtuig gebruikt voor carnaval in 's-Hertogenbosch. Het rijtuig werd getrokken achter de Strukton G 1206 303007.
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen had twee rijtuigen in bezit. In verwerft het rijtuig C 6609. In 2003 krijgt het de beschikking over rijtuig C 6712. In juni 2008 worden de beide rijtuigen overgedragen aan de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort. C 6609 Op 2000 is het rijtuig door de naar Apeldoorn overgebracht. Het rijtuig is in Beekbergen gestald en in is het rijtuig in het Berlijns blauw geschilderd. Het wordt hierbij voorzien van het nummer B 6609. Het rijtuig is echter niet voorzien van een interieur en doet daarom dienst als overdekte schilderhal. Vanwege veranderende inzichten wordt er afstand gedaan van het rijtuig. Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort. C 6712 Op 2 augustus 2003 wordt het kaal geplukte karkas door de 1202 van het Nederlands Spoorwegmuseum van Blerick naar Apeldoorn gebracht. In Apeldoorn wordt het rijtuig overgenomen door de diesellocomotieven 2233 en 2299. Het rijtuig wordt in Beekbergen en in Loenen gestald. Vanwege veranderende inzichten wordt er afstand gedaan van het rijtuig. Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort.
De Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij in Simpelveld heeft 1 rijtuig en wel de CKD 6904. CKD 6904 Het rijtuig 80 84 978 2 507-1 kwam op 26 augustus 2001 bij de ZLSM. Het werd door de 1202 van het Nederlands Spoorwegmuseum overgebracht. Daags ervoor, op 22 augustus 2001, werd het rijtuig door de 1202 al van Utrecht HTMU naar de Watergraafsmeer gebracht. In de zomer van 2005 werd het rijtuig zowel inwendig als uitwendig opgeknapt. Innerlijk en uiterlijk vertoond het rijtuig nog grote gelijkenis met de uitvoering als ongevallenwagen, maar is wel Berlijns blauw geschilderd. Het rijtuig is bedrijfsvaardig en doet dienst als onderkomen voor het personeel. Intern is dit rijtuig genummerd als 6904-61.
AfleverdataRijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546
Rijtuigen Plan E C 6601 tot en met C 6714
Rijtuigen Plan E CKD 6901 tot en met CKD 6926
Rijtuigen Plan E P 7921 tot en met P 7930
Rijtuigen Plan E Df 50 84 92-37 005-3 tot en met Df 50 84 92-37 008-7
|