Dienstregeling 2022

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Op 12 december 2021 begint het dienstregelingsjaar 2022 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingsjaar 2022 eindigt op 10 december 2022.

Wijzigingen bij Abellio

Wijzigingen bij Arriva

Wijzigingen bij Connexxion

In deze dienstregeling is er officieel geen concessie om de dienstregeling tussen Amersfoort en Ede-Wageningen uit te voeren. Er waren echter geen inschrijvers op de nieuwe concessie, waarop de provincie Gelderland besloot om de noodconcessie voor 2 jaar te gunnen aan Connexxion. In 2022 zal door de provincie een nieuwe aanbesteding worden gepubliceerd voor de concessie tussen Amersfoort en Ede.


Wijzigingen bij NS

In deze dienstregeling zal het tweede traject van het Programma Hoogfrequent Spoor worden ingevoerd. Deze loopt van Rotterdam via Schiphol naar Nijmegen.


West-Nederland

Tussen Rotterdam en Dordrecht gaat de sprinterserie 5200 rijden. Dit is in aanvulling op de al bestaande series 5000 en 5100. Hiermee rijden 6 sprinters per uur tussen beide steden. De spitstreinen van de serie 3400 (Haarlem - Alkmaar) gaan in de spits in beide richtingen rijden. Tussen Rotterdam en Arnhem gaat via Leiden en Schiphol de nieuwe serie 3200 rijden. Tussen Arnhem en Utrecht vormt deze serie een 10-minuten dienst samen met de series 3000 (Nijmegen - Den Helder) en 3100 (Nijmegen - Schiphol). Deze serie gaat ieder half uur rijden en zal stoppen te Amsterdam Bijlmer-Arena, Veenendaal-De Klomp en Ede-Wageningen. In het weekend, de vroege ochtend en in de avond zal er een kwartierdienst gereden gaan worden door het wegvallen van de serie 3 00. Met de komst van de serie 3200 wordt tussen Leiden en Schiphol een 10-minuten dienst geboden met intercity’s. De serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Leiden) gaat overdag door rijden naar Den Haag Centraal in plaats van de serie 4600. Deze serie rijdt van Amsterdam Centraal naar Leiden. In de avonduren wordt de oude situatie hersteld. Dan rijdt de serie 3300 tot Leiden en de serie 4600 weer naar Den Haag. Door de gewijzigde tijden van de serie 3300 rijdt de serie 4500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal 7 minuten eerder van Hoorn Kersenboogerd naar Amsterdam Sloterdijk. Hier wordt gewacht tot de normale vertrektijd. In de omgekeerde richting staan in de avondspits drie treinen van de serie 3300 in totaal 9 minuten te wachten in Zaandam. In Hoorn wordt de aansluiting van de serie 3900 (Heerlen - Enkhuizen) hersteld met de serie 4800 (Hoorn - Amsterdam Centraal). De serie 4800 is een kwartier verschoven. Dit is mogelijk door de sporen in de boog richting Bloemendaal vanuit Haarlem te gebruiken als wachtsporen voor het in- en uitvoegen om zo conflicterende paden voor goederentreinen te voorkomen. De met de serie 4800 gekoppelde treinserie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort) wordt eveneens met een kwartier verschoven. Door de verschuiving van de twee voor genoemde series, is ook de serie 3400 (Alkmaar - Haarlem) met een kwartier verschoven. Deze serie rijdt alleen in de spits, maar in beide richtingen kunnen nu reizigers mee. Van de serie 4500 worden in de spits de eerste en laatste trein geschrapt tussen Enkhuizen en Amsterdam. Dit is mogelijk omdat de serie 4800 weer in het pad rijdt van voor dienstregeling 2018.

In de vroege ochtend gaat trein 3008 van Amsterdam Centraal naar Den Helder rijden. In de voorgaande dienstregeling begon deze trein in Alkmaar. De trein biedt aansluiting op de boot naar Texel. In de avond verbeterd de overstap in Heerhugowaard voor reizigers tussen Den Helder en Hoorn. De laatste trein van Hoorn naar Amsterdam, trein 4882, eindigt vanwege de verbeterde overstap in Alkmaar in plaats van Haarlem. Op zondagochtend zijn er betere reismogelijkheden naar Schiphol vanuit Noord-Holland.


Midden-Nederland

Tussen Leiden en Utrecht gaat de nieuwe sprinterserie 8900 (Leiden - Houten Castellum rijden. Deze gaat in de ochtend- en middagspits rijden. Hiermee ontstaat een kwartierdienst tussen beide steden. In de spits is de serie 8800 (Leiden - Utrecht) gekoppeld aan de serie 6000 (Utrecht - 's-Hertogenbosch. Deze treinen rijden alleen met SLT of SNG. Tussen Rotterdam en Arnhem gaat via Leiden en Schiphol de nieuwe serie 3200 rijden. Tussen Arnhem en Utrecht vormt deze serie een 10-minuten dienst samen met de series 3000 (Nijmegen - Den Helder) en 3100 (Nijmegen - Schiphol). Deze serie gaat ieder half uur rijden en zal stoppen te Amsterdam Bijlmer-Arena, Veenendaal-De Klomp en Ede-Wageningen. In het weekend, de vroege ochtend en in de avond zal er een kwartierdienst gereden gaan worden door het wegvallen van de serie 3 00. De serie 3100 zal tijdens deze momenten alleen stoppen te Veenendaal-De Klomp en niet meer in Driebergen-Zeist. Inpassing op het traject tussen Utrecht en Arnhem was lastig in verband met de aansluitingen op de regionale treinen van Arriva in Arnhem. Vanwege de drie intercity series, is de serie 7400 (Uitgeest - Rhenen) in de daluren ingekort tot Driebergen-Zeist. In de spits wordt er niet verder gereden dan Veenendaal Centrum. De serie 7300 (Breukelen - Rhenen) gaat de hele dag rijden en zal Rhenen als eindbestemming krijgen in plaats van Veenendaal Centrum. Met deze twee series ontstaat er een kwartierdienst tussen Breukelen en Driebergen-Zeist. In de spits wordt de serie 7400 te Driebergen-Zeist ingehaald door de serie 3100.


Oost-Nederland



Noord-Nederland

De sprinters van de serie 8100 (Groningen - Zwolle) zullen 3 minuten sneller zijn ten opzichte van voorgaande dienstregeling. Hiermee wordt in Groningen een betere aansluiting geboden op de treinen van Arriva. In Leeuwarden wordt de overstap van de intercity uit Zwolle op de treinen van Arriva richting Hardegarijp verbeterd. De sprinters van de serie 9000 (Leeuwarden - Zwolle) zijn met het ingaan van deze dienstregeling doorgetrokken van Meppel naar Zwolle.


Zuid-Nederland

Tussen Roosendaal en Vlissingen gaan meer treinen rijden. Deze eenmaal per uur rijdende sprinter vormt de serie 6100 en wordt gereden met SNG. Door de inzet van dit nieuwe materieel wordt een tijdswinst van 4 minuten bereikt. De intercity’s van de serie 2200 rijden op dat moment als intercity en stoppen niet meer op de tussengelegen stations. Er wordt alleen gestopt op de stations van Bergen op Zoom, Goes en Middelburg. Hiermee wordt een tijdswinst van een kwartier gerealiseerd. Door de serie 6100 is het combineren en splitsen in Roosendaal in de spits met de serie 2200 en 12200 komen te vervallen.


Wijzigingen in materieelinzet

  • In de serie 7000 worden de laatste treinstellen SGMm vervangen door SNG.


Wijzigingen in treinseries

  • 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Leiden) gaat doorrijden naar Den Haag Centraal;
  • 4600 (Amsterdam Centraal - Den Haag Centraal) keert te Leiden.
  • 8900 (Leiden Centraal - Utrecht Centraal) rijdt in de spits door naar Houten Castellum.

Nieuwe treinseries

  • 3200 (Rotterdam Centraal - Arnhem)
  • 6100 (Roosendaal - Vlissingen)

Vervallen treinseries

  • 6000 (Utrecht Centraal - houten Castellum)

Wijzigingen bij NS International

IC direct


ICE



Thalys



Overig


IC Berlijn


IC Brussel

De vier keer per dag rijdende trein vanuit Den Haag Hollands Spoor naar Brussel komt te vervallen. Dit is het gevolg van de invoering van het Programma Hoogfrequent Spoor tussen Schiphol en Rotterdam en de extra sprinters tussen Rotterdam en Dordrecht. In de plaats hiervan zal een trein komen die in Rotterdam aansluiting biedt op de trein naar Brussel.


Eurostar

NightJet

De treinen NightJet 420/421 blijven in deze dienstregeling onveranderd rijden. De NS heeft via ELL de locomotieven 193 759 en 193 766 geleased. De treinen worden gereden met materieel van de Oostenrijkse spoorwegen ÖBB. De trein bestaat uit 10 rijtuigen met de rijtuignummers 250 - 254 (treindeel Amsterdam - Nürnberg (- Wenen)) en 280 - 284 (treindeel Amsterdam - Innsbruck). De trein is als volgt samengesteld: Rijtuig 250 is van het type Bcmz, rijtuig 251 is van het type Bvcmbz, rijtuig 252 is van het type WLABmz en de rijtuigen 253 en 254 zijn van het type Bmz. Rijtuig 280 is van het type Bcmz, rijtuig 281 is van het type Bvcmbz, rijtuig 282 is van het type WLABmz en de rijtuigen 283 en 284 zijn van het type Bmz. Het vertrek uit Amsterdam is om 19.30. De aankomst in Wenen is om . Het vertrek uit Wenen van trein 420 is om . De aankomst van de trein in Amsterdam is om 9.59

Nieuw in deze dienstregeling is de NightJet 402/403. Deze rijdt tussen Amsterdam Centraal en Basel/Zurich. Vanwege de verhoogde inzet, leaset de NS de locomotieven 193 263 en 193 733 van ELL. De treinen worden gereden door de ÖBB in samenwerking met de Zwitserse SBB. De trein bestaat uit rijtuigen van ÖBB en Bahn Touristik en heeft 13 rijtuigen. De rijtuignummers zijn 181 - 187 voor Basel en 171 - 177 Zurich. In Frankfurt Mail Hbf worden een aantal wagons van/naar Berlijn/Hamburg aan- en afgekoppeld. Bij drukte kan rijtuig 581 naar Basel worden gesteld. Dit rijtuig bevindt zich dan direct achter de locomotief. Het is een van Bahn Touristik gehuurd rijtuig Bvcmz248. De rijtuigen 181 - 183 zijn eveneens gehuurd van Bahn Touristik. Rijtuig 181 is van het type Bvcmbz249, rijtuig 182 is van het type WLABmz 7171. Rijtuig 183 is van het type Bvcmz248. De rijtuigen 184 - 187 worden gesteld door de DB. Rijtuig 184 is van het type Bpmmbz285, de rijtuigen 185 en 186 zijn van het type Bpmmz284. Het rijtuig 187 is van het type Bvmmsz187. De rijtuigen 171 - 174 worden gesteld door de SBB. Rijtuig 171 is van het type Apm en de rijtuigen 172 - 174 zijn van het type Bpm. De rijtuigen 176 en 177 zijn weer gehuurd van Bahn Touristik. Rijtuig 176 is van het type WLABmz 7171 en rijtuig 177 is van het type Bvcmz248. Het vertrek uit Amsterdam als NJ403 is om 20.30. De trein komt om 8.20 aan in Zurich. In Zurich vertrekt trein NJ402 rond 22.00. De aankomst in Amsterdam is om 9.14. Omdat de Vectron in de reizigersdienst is toegelaten voor een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur en de ontheffing om deze snelheid eenmaal per etmaal per richting te verhogen tot 140 kilometer per uur al is vergeven aan de locomotief voor het treinpaar NJ420/NJ421, rijdt de NJ402/NJ403 noodgedwongen met 100 kilometer per uur in een goederenpad, waardoor deze trein een stuk langzamer is.


Wijzigingen internationaal

Wijzigingen bij Keolis

Wijzigingen bij R-Net

Wijzigingen bij de overige vervoerders

Wijzigingen in infrastructuur

Nieuwe stations

Gevolgen van de uitbraak van de Covid-19 pandemie

De NS voert vanaf 10 januari 2022 de avond dienstregeling ongeveer 2 uur eerder in. Deze begint rond 18.30. Dit heeft gevolgen voor een aantal treinseries die vanaf dat moment niet meer rijden. Dit zijn de ( Amsterdam - Deventer).