Delft: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 7: Regel 7:
 
== '''Eerste station''' ==
 
== '''Eerste station''' ==
  
 +
 +
 +
== '''Tweede station''' ==
 +
 +
In de jaren '50 begon de spoorweg door de stad een knelpunt te vormen. De overwegen aan de noordzijde waren geregeld gesloten, wat tot opstoppingen in de stad leidde. Daarom werd in de jaren '60 besloten om het spoor op een viaduct door de stad aan te leggen. Voor de aanleg van het viaduct werd op de gedempte Stadssingel een hulpbaan aangelegd. Deze kwam in 1960 in dienst. De bouw van het viaduct begon na het in dienst komen van dit hulpspoor.
  
  
Regel 13: Regel 18:
 
Na dat de laatste treinen over het viaduct hebben gereden, wordt begonnen met de sloop er van.  
 
Na dat de laatste treinen over het viaduct hebben gereden, wordt begonnen met de sloop er van.  
  
 +
== '''Derde station''' ==
  
== '''Tweede station''' ==
 
  
 
In het stationsgebouw wordt ook het stadskantoor gevestigd.
 
In het stationsgebouw wordt ook het stadskantoor gevestigd.
Regel 22: Regel 27:
 
Om materieel in de nieuwe tunnel te krijgen is er aan de zijde van Delft Zuid een tijdelijke aansluiting gemaakt. Op deze manier is het mogelijk om werk- en testtreinen de tunnel in te laten rijden. Op 1 november 2014 rijdt [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM-IV 9568]] als eerste trein door de nieuwe spoortunnel van Delft. In de trein zaten genodigden en pers. Tegelijkertijd werden alle systemen getest. In de maand november zijn er diverse testen met materieel van de NS gehouden. Zo vonden er op 17 november 2014 proeven plaats met het ontruimen van materieel. Hiertoe werd [[SLT (SprinterLight Train)|SLT-IV 2417]] door de V100 23 van Rail Feeding door de tunnel gesleept, omdat er nog geen spanning op de bovenleiding staat. Op 5 januari 2015 zijn de [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1 rijtuigen]] Bv 26-37 412, Bv 26-37 425 en ABv 26-37 626 vanuit Nijmegen naar Delft overgebracht door de V100 203-5 van VolkerRail. De rijtuigen zullen gebruikt gaan worden voor oefeningen door hulpdiensten in de nieuwe spoortunnel van het station. Op 6 februari 2015 zijn de rijtuigen terug gebracht naar Nijmegen door de V100 203-4 van VolkerRail.
 
Om materieel in de nieuwe tunnel te krijgen is er aan de zijde van Delft Zuid een tijdelijke aansluiting gemaakt. Op deze manier is het mogelijk om werk- en testtreinen de tunnel in te laten rijden. Op 1 november 2014 rijdt [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM-IV 9568]] als eerste trein door de nieuwe spoortunnel van Delft. In de trein zaten genodigden en pers. Tegelijkertijd werden alle systemen getest. In de maand november zijn er diverse testen met materieel van de NS gehouden. Zo vonden er op 17 november 2014 proeven plaats met het ontruimen van materieel. Hiertoe werd [[SLT (SprinterLight Train)|SLT-IV 2417]] door de V100 23 van Rail Feeding door de tunnel gesleept, omdat er nog geen spanning op de bovenleiding staat. Op 5 januari 2015 zijn de [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1 rijtuigen]] Bv 26-37 412, Bv 26-37 425 en ABv 26-37 626 vanuit Nijmegen naar Delft overgebracht door de V100 203-5 van VolkerRail. De rijtuigen zullen gebruikt gaan worden voor oefeningen door hulpdiensten in de nieuwe spoortunnel van het station. Op 6 februari 2015 zijn de rijtuigen terug gebracht naar Nijmegen door de V100 203-4 van VolkerRail.
  
Tijdens de buitendienststelling van het viaduct tussen 20 en 27 februari 2015 zal begonnen gaan worden met de afbouw van de twee zuidelijke buizen. De sporen kunnen dan op de tunnels worden aangesloten. Op 28 februari 2015 zullen de sporen in de tunnel in dienst komen en zal het station worden geopend. Aansluitend zal het spoorwegviaduct gesloopt gaan worden. De derde en vierde buis zullen na de sloop van het viaduct in ruwbouw worden aangelegd. De sporen zullen aangelegd gaan worden zodra er toestemming is om het gedeelte tussen [[Schiedam Centrum]] en [[Rijswijk]] viersporig uit te voeren.
+
Tijdens de buitendienststelling van het viaduct tussen 20 en 27 februari 2015 zal begonnen gaan worden met de afbouw van de twee zuidelijke buizen. De sporen kunnen dan op de tunnels worden aangesloten. Op 28 februari 2015 zullen de sporen in de tunnel in dienst komen en zal het station worden geopend. Aansluitend zal het spoorwegviaduct gesloopt gaan worden. De derde en vierde buis zullen na de sloop van het viaduct in ruwbouw worden aangelegd. De sporen zullen aangelegd gaan worden zodra er toestemming is om het gedeelte tussen [[Schiedam Centrum]] en [[Rijswijk]] viersporig uit te voeren. De tweede tunnelbuis zal in 2017 in dienst komen.
  
  

Versie van 8 sep 2015 22:09

Delft is het grootste station en een van de 2 stations in Delft. Dit station wordt ook bediend door de trams van de HTM. De verkorting van dit station is Dt.

Geschiedenis

Eerste station

Tweede station

In de jaren '50 begon de spoorweg door de stad een knelpunt te vormen. De overwegen aan de noordzijde waren geregeld gesloten, wat tot opstoppingen in de stad leidde. Daarom werd in de jaren '60 besloten om het spoor op een viaduct door de stad aan te leggen. Voor de aanleg van het viaduct werd op de gedempte Stadssingel een hulpbaan aangelegd. Deze kwam in 1960 in dienst. De bouw van het viaduct begon na het in dienst komen van dit hulpspoor.


Het viaduct dat door de stad loopt, heeft een lengte van 800 meter aan de noordzijde van het station. Aan de zuidzijde heeft het viaduct een lengte van meter. Het spoor uit Den Haag werd op 13 september 1964 in dienst genomen. Het spoor naar Den Haag werd pas op 4 juli 1965 in dienst genomen.

Na dat de laatste treinen over het viaduct hebben gereden, wordt begonnen met de sloop er van.

Derde station

In het stationsgebouw wordt ook het stadskantoor gevestigd.


Om materieel in de nieuwe tunnel te krijgen is er aan de zijde van Delft Zuid een tijdelijke aansluiting gemaakt. Op deze manier is het mogelijk om werk- en testtreinen de tunnel in te laten rijden. Op 1 november 2014 rijdt VIRM-IV 9568 als eerste trein door de nieuwe spoortunnel van Delft. In de trein zaten genodigden en pers. Tegelijkertijd werden alle systemen getest. In de maand november zijn er diverse testen met materieel van de NS gehouden. Zo vonden er op 17 november 2014 proeven plaats met het ontruimen van materieel. Hiertoe werd SLT-IV 2417 door de V100 23 van Rail Feeding door de tunnel gesleept, omdat er nog geen spanning op de bovenleiding staat. Op 5 januari 2015 zijn de DDM-1 rijtuigen Bv 26-37 412, Bv 26-37 425 en ABv 26-37 626 vanuit Nijmegen naar Delft overgebracht door de V100 203-5 van VolkerRail. De rijtuigen zullen gebruikt gaan worden voor oefeningen door hulpdiensten in de nieuwe spoortunnel van het station. Op 6 februari 2015 zijn de rijtuigen terug gebracht naar Nijmegen door de V100 203-4 van VolkerRail.

Tijdens de buitendienststelling van het viaduct tussen 20 en 27 februari 2015 zal begonnen gaan worden met de afbouw van de twee zuidelijke buizen. De sporen kunnen dan op de tunnels worden aangesloten. Op 28 februari 2015 zullen de sporen in de tunnel in dienst komen en zal het station worden geopend. Aansluitend zal het spoorwegviaduct gesloopt gaan worden. De derde en vierde buis zullen na de sloop van het viaduct in ruwbouw worden aangelegd. De sporen zullen aangelegd gaan worden zodra er toestemming is om het gedeelte tussen Schiedam Centrum en Rijswijk viersporig uit te voeren. De tweede tunnelbuis zal in 2017 in dienst komen.


Spoorlijnen

Het station is gelegen aan de Oude Lijn.

Dienstregeling

Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2015) stoppen de volgende treinseries te Delft:

Treinserienummer Beginpunt Eindpunt Materieel
1400 Rotterdam Centraal Utrecht Centraal (via Amsterdam Centraal) ICM/VIRM
1900 Den Haag Centraal Venlo VIRM/DDZ/ICM
2200 Amsterdam Centraal Dordrecht DDZ/VIRM
2600 Vlissingen Lelystad VIRM
9200 Amsterdam Centraal Brussel Zuid NMBS Reeks 28 + HSA ICR rijtuigen
12100 Amsterdam Centraal Rotterdam Centraal (via Haarlem) VIRM
12600 Vlissingen Groningen VIRM

Passerende treinen

In de huidige dienstregeling (2015) rijden er geen treinen voorbij Delft: