DH - Treinstellen DH (Wadloper)

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 1 nov 2016 om 16:58 (Schadegevallen)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

In 1978 besluit de overheid dat de noordelijke nevenlijnen niet gesloten hoeven te worden. In 1979 bestelt de NS 19 motorrijtuigen en 26 tweewagenstellen. In september 1980 worden er nog eens 5 treinstellen bijbesteld. De nieuwe treinstellen zullen de oude DE treinstellen af gaan lossen. Vanwege de ligging van de noordelijke provincies waar zij hun werk doen, krijgen zij de naam Wadloper.

Geschiedenis

In 1976 wordt een projectgroep (Werkgroep Exploitatie Nevenlijnen, WEN) opgericht om te onderzoeken of de regionale spoorlijnen in Friesland en Groningen nog met treinen uitgevoerd kan worden of dat de bus een betere exploitatiemethode is om de reizigers te vervoeren. De spoorlijnen in deze twee provincies kennen een gering aantal reizigers, op de verbinding tussen Leeuwarden en Groningen na. De motorrijtuigen en treinstellen uit het begin van de jaren ’50 die gebruikt werden op deze spoorlijnen zou aan het begin van de jaren ’80 afgevoerd gaan worden. Het onderzoek richt zich op hoe de dienstuitvoering vereenvoudigd kon worden, waardoor de kosten zouden dalen. Uitgangspunten waren het handhaven van de bestaande frequenties en de aansluitingen in Leeuwarden en Groningen naar Zwolle. De projectgroep onderzocht ook maatregelen zoals het opheffen van de treindienst en vervanging door bussen of sneltrams. Het rapport van deze projectgroep wordt eind 1977 gepubliceerd onder de naam Project Exploitatie Nevenlijnen (PEN). Uitkomsten uit het rapport zijn dat de huidige dienstuitvoering te duur is. Ook een sneltram werd als te duur bestempeld. De vervanging door bussen kwam als goedkoopste variant uit de bus. Een groot nadeel van de vervanging door bussen zou het verder afnemen van reizigers zijn. De voorkeur van de werkgroep lag bij de bestelling van nieuw materieel. Hiermee zou treinvervoer in de beide provincies uitgevoerd kunnen blijven worden. Om tot een goedkopere exploitatie te komen, moet het materieel geschikt zijn voor onder andere eenmansbediening in de daluren. De machinisten kunnen tijdens deze periode zelf de kaartverkoop doen. Tijdens drukkere uren rijdt een kaartverkoper mee in de trein. Om het aantal kaartsoorten te verminderen, is de eerste klas afgeschaft. Het onderhoud wordt lokaal uitgevoerd op de grotere stations. Om tot een efficiëntere inzet van personeel te komen, moet het personeel multifunctioneel zijn. Onderhoudspersoneel rijdt in de drukke uren als machinist. Kaartverkopers kunnen in de daluren het materieel verzorgen.

Voor het materieel werd dit keer niet gekozen voor het nieuw ontwerpen van materieel, maar werd er gekozen om bestaand materieel als basis te nemen. Hierbij werd er gekeken naar de in 1974 gebouwde motorrijtuigen Baureihe 627 en treinstellen Baureihe 628 van de Deutsche Bundesbahn. Dit materieel werd door de Waggonfabrik Uerdingen en Maschinenbau Kiel ontwikkeld en gebouwd. In februari 1978 wordt door de NS het motorrijtuig 627 008 van de Deutsche Bundesbahn. Het motorrijtuig komt op 4 februari 1978 aan in Nederland via Bad Bentheim. Dezelfde dag gaat het motorrijtuig naar Groningen. Op 6 februari 1978 rijdt het motorrijtuig enkele proefritten naar Delfzijl en Winschoten. Op 14 februari 1978 gaat het motorrijtuig naar de hoofdwerkplaats Haarlem en op 16 februari rijdt het motorrijtuig van Haarlem naar Utrecht Centraal. Vanuit Utrecht rijdt het motorrijtuig naar Geldermalsen. Op 17 februari 1978 rijdt het motorrijtuig ook enkele slagen tussen Utrecht en Geldermalsen. Aan het eind van de dag keert het motorrijtuig terug naar Duitsland. De proeven met dit motorrijtuigen zijn positief. In het najaar van 1978 besluit de overheid om de spoorlijnen in Friesland en Groningen te behouden. In het voorjaar van 1979 bestelt de NS 19 motorrijtuigen en 26 treinstellen bij Waggonfabrik Uerdingen. In september 1980 wordt de bestelling uitgebreid met 5 treinstellen. Door de fabriek zijn eerst de treinstellen gebouwd en daarna de motorrijtuigen. Door Cummins worden de dieselmotoren geleverd. De hydraulische aandrijving is geleverd door Voith. De draaistellen zijn gefabriceerd door SIG. De motorrijtuigen worden genummerd in de serie 3100, terwijl de treinstellen nummers krijgen in de serie 3200. In juni 1981 is de DH2 3201 gereed en wordt in Duitsland beproefd. Op 20 augustus 1981 komt het treinstel naar Nederland. De DH2 3220 is het laatste treinstel met de fabrieksplaten van Waggonfabrik Uerdingen. In 1982 is Wagonfabrik Uerdingen overgenomen door Düwag AG. De DH2 3221 is het eerste treinstel dat afgeleverd wordt met de fabrieksplaten van Düwag. In december 1982 komt het laatste treinstel, de DH2 3231 aan in Nederland. Op 10 januari 1983 komt het eerste motorrijtuig, de DH1 3101, aan in Venlo. Door de 2343 wordt het motorrijtuig naar Zwolle gesleept. Op 15 juni 1983 komen de DH1 3118 en DH1 3119 als laatste motorrijtuigen aan in Nederland.


Technische gegevens

DH1

De motorrijtuigen hebben een lengte van 22,31 meter, een hoogte van 3,658 meter en een breedte van 2,856 meter. Het gewicht van een motorrijtuig is 48 ton. Het motorrijtuig is voorzien van een dieselmotor van Cummins, type NT 855 R4 met 6 cilinders. Deze motor levert een vermogen van 210 kW (288 pk). De dieselmotor heeft een maximaal toerental van 2.100 toeren per minuut. De dieselmotor is onder de rijtuigbak opgehangen. Ook onder de rijtuigbak opgehangen zijn . Het motorrijtuig is toegelaten voor een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Het motorrijtuig beschikt over 56 zitplaatsen tweede klas en 7 klapzittingen. De aanduiding voor het motorrijtuig is DH1. Het rijtuig B heeft als bakcodenummer 123. Het motordraaistel heeft als draaistelcode . Het loopdraaistel heeft als draaistelcode . De wielen hebben een diameter van 84 centimeter. De asindeling is B'2'. De motorrijtuigen zijn voorzien van de fabrieksnummers 85485 - 85503.


DH2

De tweedelige treinstellen hebben een lengte van 46,62 meter, een hoogte van 3,658 meter en een breedte van 2,856 meter. Het gewicht van een treinstel is 93 ton. Een treinstel is voorzien van twee dieselmotoren van Cummins, type NT 855 R4 met 6 cilinders. Deze motor levert een vermogen van 210 kW (288 pk). Het totale vermogen van het treinstel bedraagt 420 kW (576 pk). De dieselmotor heeft een maximaal toerental van 2.100 toeren per minuut. De dieselmotor is onder de rijtuigbak opgehangen. Ook onder de rijtuigbak opgehangen zijn . Het treinstel is toegelaten voor een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 140 zitplaatsen tweede klas en 10 klapzittingen. De aanduiding voor het treinstel is DH2. Het rijtuig B heeft als bakcodenummer 124. Het rijtuig Bz heeft als bakcodenummer 125. De motordraaistellen hebben als draaistelcode . De loopdraaistellen hebben als draaistelcode . De wielen hebben een diameter van 84 centimeter. De asindeling is 2'B'B'2'. De treinstellen zijn voorzien van de fabrieksnummers 85454 - 85484.


Uitvoering

DH1

32 zitplaatsen niet-roken en 24 zitplaatsen roken. Op het grote balkon zijn 5 klapzittingen en op het kleine balkon zijn er 2 klapzittingen. Tussen 1996 en 1998 wordt het interieur gewijzigd. De banken maken plaats voor stoelen. Deze stoelen zijn afgeleid van de stoelen die in de treinstellen SM'90 en DM'90 zijn geplaatst. Daarnaast vervallen 20 zitplaatsen ten koste van een multifunctionele ruimte. Hiermee neemt het aantal zitplaatsen af tot 36. In de multifunctionele ruimte worden 12 klapzitjes geplaatst, ter compensatie van de verwijderde klapzitjes op de balkons. Daarnaast worden vier palen geplaatst, waar men zich aan kan vasthouden.


DH2

72 zitplaatsen niet-roken en 68 zitplaatsen roken. Op de grote balkons bij de cabine zijn 5 klapzittingen en op de kleine balkons bij de bakovergang zijn er 2 klapzittingen. Tussen 1996 en 1998 wordt het interieur gewijzigd. De banken maken plaats voor stoelen. Deze stoelen zijn afgeleid van de stoelen die in de treinstellen SM’90 en DM’90 zijn geplaatst. Daarnaast vervallen 42 zitplaatsen ten koste van multifunctionele ruimtes in elke rijtuigbak. Hiermee neemt het aantal zitplaatsen af tot 98. In elke multifunctionele ruimte worden 12 klapzitjes geplaatst, ter compensatie van de verwijderde klapzitjes op de balkons. Daarnaast worden vier palen geplaatst, waar men zich aan kan vasthouden.


B

Achter de cabine is een groot balkon met drie klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een grote, open afdeling met 68 zitplaatsen roken. Een schuifdeur geeft toegang tot een klein balkon met twee klapzittingen zit voor de bakovergang.

Bz

Na de bakovergang is een klein balkon met twee klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een grote, open afdeling met 72 zitplaatsen niet-roken. Deze afdeling wordt afgesloten met een schuifdeur. Deze schuifdeur geeft toegang tot het grote balkon met drie klapzittingen. Dit balkon geeft ook toegang tot de cabine.


Inzet

De nieuwe treinstellen en motorrijtuigen kwamen in het noorden gefaseerd per lijn in dienst. Met de overgang naar het nieuwe materieel, verhuisden de oude DE-I motorwagens en DE-II treinstellen naar nieuw inzetgebied. De overgang naar het nieuwe materieel vond als volgt plaats:

  • Vanaf november 1981: Groningen - Delfzijl (serie 8800)
  • Vanaf maart 1982: Groningen - Leeuwarden (serie 8600)
  • Vanaf juli 1982: Groningen - Roodeschool (serie 8700)
  • Vanaf september 1982: Groningen - Winschoten/Nieuweschans (serie 8300)
  • Vanaf januari 1983: Leeuwarden - Harlingen/Harlingen Haven (serie 8200)
  • Vanaf februari 1983: Leeuwarden - Sneek/Stavoren (serie 8900)

De dienstregeling 1981/1982 is de eerste dienstregeling dat de treinstellen in dienst komen. Op 22 november 1981 rijden de treinstellen voor het eerst in de reizigersdienst. De treinstellen DH2 3202 - DH2 3205 komen in dienst in de serie 8800 (Groningen - Delfzijl). Op 6 maart 1982 worden de treinstellen DH2 3204 + DH2 3211 + DH2 3213 gebruikt voor een excursietrein van de NVBS. De rit gaat van Zwolle naar Coevorden. In Coevorden wordt de lijn van de Bentheimer Eisenbahn bereden naar Bad Bentheim. Via Hengelo en Nijverdal werd Zwolle weer bereikt. Op 7 maart 1982 wordt het werkpakket uitgebreid voor de treinstellen. Vanaf dat moment wordt het materieel ook ingezet tussen Leeuwarden en Groningen.

De dienstregeling 1982/1983 heeft diensten voor treinstellen. In juli 1982 wordt de inzet verhoogd met diensten. De treinstellen stromen dan ook in in de serie 8700 (Groningen - Roodeschool). In september 1982 wordt de inzet nog een keer verhoogd. De treinstellen stromen dan geleidelijk in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans) in. Op 21 november 1982 gaat elke trein tussen Groningen en Winschoten rijden met het nieuwe DH-materieel. De treinstellen hebben veel last van gladde sporen, veroorzaakt door de herfstbladeren. Een maatregel om dit te voorkomen, is om alle treinen met twee treinstellen te rijden. De eerste treinen van de ochtend worden zelfs gereden met de oude dieselelektrische treinstellen. In januari 1983 gaan enkele treinen tussen Leeuwarden en Harlingen Haven rijden met het nieuwe materieel. In februari 1983 bereikt het nieuwe materieel Stavoren. Met ingang van 24 april 1983 zijn de herfstmaatregelen vervallen, zodat alle treinen weer met DH-materieel kan rijden. De eerste trein van de dag moet echter wel uit minimaal drie bakken bestaan. De overige treinen moeten met minstens twee bakken rijden.

De dienstregeling 1983/1984, welke op 29 mei 1983 begint, laat diensten zien voor het materieel. De beide lijnen in Friesland zullen in zijn geheel gereden gaan worden door het DH-materieel. In juni 1983 komen de laatste motorrijtuigen in dienst, zodat al het materieel beschikbaar is voor inzet.

De dienstregeling 1984/1985 heeft diensten voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen. In het kader van een haalbaarheidsonderzoek om de reizigersdienst tussen Stiens en Leeuwarden te hervatten, rijdt DH2 3212 op 4 juni 1984 twee slagen tussen deze plaatsen met leerlingen van de Technische School. De uitkomst van het onderzoek is dat er te weinig reizigers in de omgeving wonen om het traject te heropenen. Op 30 april 1985 organiseert de NVBS een excursie met de DH2 3212 en DH2 3231. De rit gaat over de voormalige tramlijn van de NTM van Groningen via Leek naar Drachten.

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint, heeft diensten voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen.

De dienstregeling 1986/1987 heeft diensten voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen.

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987

In de dienstregeling 1988/1989, beginnend op 28 mei 1988,

De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van

De dienstregeling 1990/1991.

De dienstregeling 1991/1992 Op 11 april 1992 rijden de DH-II 3224 + DH-I 3103 een rit voor de NVBS tussen Leeuwarden en Stiens. Op 2 mei 1992 rijdt de DH-II 3206 een rit van Arnhem via de Betuwe naar Budel en Zuid-Limburg. Via de Maaslijn wordt er terug gereden naar Arnhem. Deze rit kreeg de naam DH 2 Excursie Armsein Adieu. Met deze rit zijn de laatste trajecten met armseinen van de NS bereden.

In de dienstregeling 1992/1993 Op 9 september 1992 rijden de motorrijtuigen DH-I 3117 + DH-I 3111 + DH-I 3107 + DH-I 3108 vijf slagen tussen Leeuwarden en Stiens in het kader van het 750-jarig bestaand van de gemeente Leeuwarderadeel. Op 1 april 1993 reed bij wijze van grap de DH-II 3226 tussen Rotterdam en Hoek van Holland. In de lokale media werd melding gemaakt dat de NS eenmansbediening wilde invoeren in de rustige uren. De trein kreeg als naam 'Strandloper' mee. Het treinstel was beschikbaar nadat het een onderhoudsbeurt had gehad in de werkplaats van Tilburg. Op 20 november 1993 rijdt de DH-II 3217 van Groningen naar het in mei 1953 gesloten station van Veendam. De rit is georganiseerd door een aantal VVV’s in de provincie Groningen.

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in.

In de dienstregeling 1994/1995, ingaande op mei 1994, worden de van een frisdrankautomaat voorziene treinstellen DH-II 3205, DH-II 3213, DH-II 3225, DH-II 3226, DH-II 3227 en DH-II 3231 alleen ingezet tussen Leeuwarden en Harlingen en tussen Leeuwarden en Groningen.

In de dienstregeling 1995/1996.

In de dienstregeling 1996/1997 zijn

In de dienstregeling 1997/1998 Op 20 november 1997 vinden er met de DH-II 3228 proefritten plaats ten behoeven van de ATB-NG. Deze proefritten werden tussen Venray en Meerlo-Tienray gereden. Vanaf eind november 1997 worden de Wadlopers tussen Leeuwarden en Groningen vervangen in een aantal treinen door de nieuwe treinstellen DM’90. Het materieel dat met trein 8619 in Groningen aankomt maakt plaats voor het nieuwe materieel. Op 25 november 1997 was er slechts een treinstel DM’90 beschikbaar, de DH-II 3416. De aankomende DH-II 3227 koppelde aan dit treinstel en vertrok als trein 8638 naar Leeuwarden. Op 12 januari 1998 worden vier treinstellen DM'90 ingezet in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Hiermee worden diensten DH materieel vrij gespeeld. De vrijgekomen motorrijtuigen en treinstellen worden daarop ingezet in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans). Hiermee worden drie van de vijf diensten Plan U vervangen.

Voor de dienstregeling 1998/1999 zijn er

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, neemt NoordNed de diensten over van NS in Friesland. Tussen Leeuwarden en Groningen gaat NoordNed ook rijden, hoewel deze spoorlijn nog niet aanbesteed is. Hiervoor neemt NoordNed de motorrijtuigen DH1 3106, DH1 3111 - DH1 3119 en de treinstellen DH2 3222 - DH2 3231 over van de NS. De treinnummering van de NS werd verlaten voor de eigen treinnummering. In de provincie Groningen blijven er diensten over voor de motorrijtuigen en diensten voor de treinstellen. Zij zijn te zien tussen in de series 8300 (Groningen - Nieuweschans), 8700 (Groningen - Roodeschool) en 8800 (Groningen - Delfzijl). Op 18 en 19 september 1999 rijdt de DH-II 3206 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal tijdens de STAR-dagen.

In de dienstregeling 2000/2001, ingaande op 28 mei 2000, zullen de diensten in de provincie Groningen worden overgenomen door NoordNed. Hiermee gaan de DH-I 3104, DH-I 3105, DH-I 3107 - DH-I 3110, DH-II 3201 - DH-II 3206 en DH-II 3211 - DH-II 3221 over naar NoordNed. De resterende motorrijtuigen (DH-I 3101 - DH-I 3103) en treinstellen (DH-II 3207 - DH-II 3210) blijven bij de NS. Zij worden ingezet in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). Hier zijn echter slechts vier bakken nodig. Omdat de werkzaamheden in het kader van het reduceren van het geluid nog niet afgerond zijn, worden de DH-II 3207 en DH-II 3208 uitgeleend aan NoordNed. De treinstellen keren echter niet meer terug bij de NS en gaan in juni 2000 over naar NoordNed. In juli 2000 gaat de DH-II 3209 naar NoordNed en in augustus 2000 gaat ook de DH-II 3210 naar NoordNed. Hiermee blijven alleen de DH-I 3101 - DH-I 3103 beschikbaar voor diensten tussen Zwolle en Kampen. Om toch voldoende capaciteit te kunnen bieden doen zij dienst samen met treinstellen DM’90. Aanvankelijk werd gedacht om de treinstellen per november 2000 weer op de eigen lijnen in te zetten, vanwege de inbouw van ATB-NG op een aantal trajecten. Hiermee zouden zij treinstellen Plan U kunnen vervangen die niet voorzien gaan worden van apparatuur voor ATB-NG. Op 8 januari 2001 keren de DH-II 3207 en DH-II 3208 terug bij NS. Ook zij worden weer tussen Zwolle en Kampen ingezet.

In de dienstregeling 2001/2002 zijn er voor de drie motorrijtuigen en twee treinstellen alleen diensten in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). Op 3 september 2001 gaan de beide treinstellen, DH-II 3207 en DH-II 3208, over naar NoordNed. De drie motorrijtuigen blijven tussen Zwolle en Kampen rijden, waarbij de basisdienst nu uitgevoerd wordt door een treinstel DM’90. Per 8 april 2002 keren een aantal treinstellen DM’90 terug bij NS, welke door Syntus waren gehuurd. De terug gekeerde treinstellen worden onder andere gebruikt voor inzet in de serie 8500. Hiermee worden de motorrijtuigen DH-I 3101 - DH-I 3103 tijdelijk aan de kant gezet, omdat NoordNed ze niet wil huren.

Inzet bij NS

Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot
3101 13 januari 1983 7 oktober 2002 3118 17 juni 1983 29 mei 1999 3216 13 april 1982 27 mei 2000
3102 20 januari 1983 7 oktober 2002 3119 17 juni 1983 29 mei 1999 3217 29 april 1982 27 mei 2000
3103 20 januari 1983 februari 2003 3201 2 september 1981 27 mei 2000 3218 11 mei 1982 27 mei 2000
3104 7 februari 1983 27 mei 2000 3202 25 september 1981 27 mei 2000 3219 24 mei 1982 27 mei 2000
3105 7 februari 1983 27 mei 2000 3203 15 oktober 1981 27 mei 2000 3220 7 juni 1982 27 mei 2000
3106 18 februari 1983 29 mei 1999 3204 29 oktober 1981 27 mei 2000 3221 19 juni 1982 27 mei 2000
3107 18 februari 1983 27 mei 2000 3205 6 november 1981 27 mei 2000 3222 8 juli 1982 29 mei 1999
3108 3 maart 1983 27 mei 2000 3206 20 november 1981 27 mei 2000 3223 22 juli 1982 29 mei 1999
3109 3 maart 1983 27 mei 2000 3207 4 december 1981 2 september 2001 3224 5 augustus 1982 29 mei 1999
3110 21 maart 1983 27 mei 2000 3208 24 december 1981 2 september 2001 3225 28 augustus 1982 29 mei 1999
3111 21 maart 1983 29 mei 1999 3209 7 december 1981 9 juli 2000 3226 16 september 1982 29 mei 1999
3112 15 april 1983 29 mei 1999 3210 21 januari 1982 30 augustus 2000 3227 7 oktober 1982 29 mei 1999
3113 15 april 1983 29 mei 1999 3211 4 februari 1982 27 mei 2000 3228 28 oktober 1982 29 mei 1999
3114 29 april 1983 29 mei 1999 3212 18 februari 1982 27 mei 2000 3229 18 november 1982 29 mei 1999
3115 29 april 1983 29 mei 1999 3213 4 maart 1982 27 mei 2000 3230 9 december 1982 29 mei 1999
3116 13 mei 1983 29 mei 1999 3214 18 maart 1982 27 mei 2000 3231 9 december 1982 29 mei 1999
3117 13 mei 1983 29 mei 1999 3215 1 april 1982 27 mei 2000


Inzet bij NoordNed & Arriva

NoordNed was een samenwerkingsverband van de NS, busmaatschappij VEONN en rederijk Doeksen. In september 1998 werd VEONN overgenomen door Arriva, waardoor Arriva ook ging participeren in NoordNed. Rederij Doeksen had zich begin 1999 teruggetrokken. Met ingang van 30 mei 1999 neemt NoordNed de treindienst over van de NS in Friesland. Oorspronkelijk zou NoordNed met ingang van mei 1998 de treindienst overnemen, maar door omstandigheden werd dit een jaar uitgesteld. Hiervoor worden de DH1 3106, DH1 3111 - DH1 3119 en DH2 3222 - DH2 3231 van de NS gehuurd. Omdat in deze periode ook de werkzaamheden plaats vonden in het kader van het aanbrengen van geluidswerende maatregelen, werd er van de NS een treinstel gehuurd gedurende deze werkzaamheden. In januari 2000 werden de motorrijtuigen DH-I 3101 en DH-I 3102 tijdelijk van de NS gehuurd om de capaciteit uit te breiden. In mei 2000 keren de motorrijtuigen terug naar de NS. In juni 1999 won NoordNed ook de aanbesteding van het vervoer in de provincie Groningen. De overname van het vervoer vond plaats op 28 mei 2000. Per die datum werden de DH1 3104, DH1 3105, DH1 3107 - DH1 3110, DH2 3201 - DH2 3206 en DH2 3211 - DH2 3221 van de NS gehuurd. Al in de zomer van 2000 werden de vier overgebleven DH-II stellen (DH2 3207 - DH2 3210) door NoordNed gehuurd. De DH2 3207 werd na afloop van de huurperiode op 28 augustus 2000 weer aan NS teruggegeven, doch 3 dagen later werd het stel weer aan NoordNed overgedragen, samen met de DH2 3210. Als laatste is motorrijtuig DH1 3103 overgedragen aan NoordNed in februari 2003. Dit was het laatste DH materieel voor de noordelijke nevenlijnen dat nog in dienst was van de NS. Omdat de provincie Groningen eiste dat er eerste klas werd geboden in de treinen, zijn in 2000 de motorrijtuigen DH1 3114 - DH1 3119 voorzien van 8 zitplaatsen eerste klas. In de tweede klas werden 46 zitplaatsen tweede klas geboden. De treinstellen DH2 3201 - DH2 3206 en DH2 3211 - DH2 3221 zijn eveneens voorzien van eerste klas. Zij krijgen 20 zitplaatsen eerste klas. Het aantal zitplaatsen tweede klas is 120. De eerste klas stoelen zijn herkenbaar aan de groene bekleding. Deze verbouwing werd uitgevoerd door Arriva in Leeuwarden. Tegelijkertijd is de multifunctionele ruimte uit dit materieel verwijderd. De klapzittingen werden weer op het balkon geplaatst. De motorrijtuigen en treinstellen voor inzet in Friesland krijgen geen ander interieur. Zij behouden de indeling zoals deze door de NS is aangebracht tussen 1996 en 1998. Tussen 2000 en 2002 is de DH-II 3218 gebruikt als onderdelenleverancier. Door de verbeterde onderdelenpositie van NedTrain kon het treinstel weer gecompleteerd worden. Op 4 juli 2002 is het volledig geplukte treinstel is per boot van Waterhuizen naar de Tilburgse werkplaats vervoerd. Op 20 december 2002 is het treinstel afgeleverd. In december 2003 werd Arriva volledig eigenaar van NoordNed. Per 11 december 2005 gaat een nieuwe concessie in voor de duur van 15 jaar. Arriva mag deze concessie uitvoeren en gaat de treindienst onder zijn eigen naam exploiteren. De naam NoordNed verdwijnt van het materieel. Het materieel werd uiterlijk niet aangepast. Alleen de DH2 3229 kreeg de logo’s van Arriva. Met deze nieuwe concessie zou er ook nieuw materieel komen. Met de instroom van het nieuwe GTW materieel vanaf 2006 werd het DH materieel terzijde gesteld.

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, neemt NoordNed de diensten over van NS in Friesland. Tussen Leeuwarden en Groningen gaat NoordNed ook rijden, hoewel deze spoorlijn nog niet aanbesteed is. De NS treinnummering werd verlaten voor de eigen treinnummering.

In de dienstregeling 2000/2001, ingaand op 28 mei 2000, zullen de diensten in de provincie Groningen worden overgenomen door NoordNed.

In de dienstregeling 2001/2002 In mei 2002 wordt tijdelijke de DH-I 3102 van NS gehuurd. In oktober 2002 keert het motorrijtuig terug naar NS.

Met ingang van hetdienstregelingjaar 2003 Op 21 september 2003 rijdt de groene DH-II 3222 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal in het kader van de STAR-dagen 2003.

Met ingang van de dienstregeling van 2004 Op 18 september 2004 rijdt de DH-II 3216 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal in het kader van de STAR-dagen 2004. Op 19 september 2004 rijden de DH-I 3105 en DH-I 3117 tussen Veendam en Stadskanaal.

In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden

Voor de dienstregeling 2006, welke op 11 december 2005 begint, gaat Arriva de treindienst in de noordelijke provincies onder de eigen naam uitvoeren.

Vanaf de dienstregeling 2007 is er minder materieel nodig vanwege de komst van nieuw materieel. Op 9 juli 2007 reed treinstel DH2 3213 als laatste Wadloper in de noordelijke provincies. Het was onderweg als trein 30070 uit Stavoren naar Leeuwarden. Het koppelde vervolgens met de DH2 3211 en DH2 3216 en vertrok naar Groningen.

Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot
3103 februari 2003 9 december 2006 3119 30 mei 1999 9 december 2006 3216 28 mei 2000 9 juli 2007
3104 28 mei 2000 9 juli 2007 3201 28 mei 2000 1 mei 2007 3217 28 mei 2000 9 juli 2007
3105 28 mei 2000 9 december 2006 3202 28 mei 2000 11 maart 2007 3218 28 mei 2000 11 maart 2007
3106 30 mei 1999 9 december 2006 3203 28 mei 2000 9 juli 2007 3219 28 mei 2000 11 april 2007
3107 28 mei 2000 9 december 2006 3204 28 mei 2000 10 mei 2007 3220 28 mei 2000 10 mei 2007
3108 28 mei 2000 9 december 2006 3205 28 mei 2000 17 juni 2007 3221 28 mei 2000 16 juni 2007
3109 28 mei 2000 9 juli 2007 3206 28 mei 2000 9 juli 2007 3222 30 mei 1999 9 december 2006
3110 28 mei 2000 9 december 2006 3207 juni 2000 11 februari 2007 3223 30 mei 1999 10 januari 2007
3111 30 mei 1999 9 december 2006 3208 juni 2000 9 december 2006 3224 30 mei 1999 9 december 2006
3112 30 mei 1999 9 juli 2007 3209 10 juli 2000 18 juni 2007 3225 30 mei 1999 11 februari 2007
3113 30 mei 1999 9 juli 2007 3210 31 augustus 2000 10 januari 2007 3226 30 mei 1999 11 februari 2007
3114 30 mei 1999 9 december 2006 3211 28 mei 2000 9 juli 2007 3227 30 mei 1999 9 december 2006
3115 30 mei 1999 9 juli 2007 3212 28 mei 2000 8 juli 2007 3228 30 mei 1999 11 maart 2007
3116 30 mei 1999 9 juli 2007 3213 28 mei 2000 9 juli 2007 3229 30 mei 1999 1 mei 2007
3117 30 mei 1999 9 december 2006 3214 28 mei 2000 7 juli 2007 3230 30 mei 1999 11 maart 2007
3118 30 mei 1999 9 december 2006 3215 28 mei 2000 18 juni 2007 3231 30 mei 1999 10 januari 2007


Inzet bij Connexxion

Ter vervanging van de oude DE-II treinstellen op Almelo - Mariënberg werd omgekeken naar ander materieel. Er waren nog drie DH-I motorwagens over, welke voorzien zijn van ATB-NG. Ook het baanvak is voorzien van ATB-NG. Vanaf 7 oktober 2002 gingen de motorwagens DH1 3101 en DH1 3102 rijden op het baanvak, nadat eerder de DH1 3103 in beeld was. In Onnen werden de stellen weer rijklaar gemaakt en tevens voorzien van huisstijl van Connexxion. De deuren en reclamebanen werden donkergroen geschilderd. De toiletten in de motorrijtuigen werd afgesloten. In januari 2003 werd de naam gewijzigd van ‘Wadloper’ naar ‘VeenExxpress’. Dit naar aanleiding van een oproep van de Regio Twente om een andere naam te bedenken voor het materieel. De laatste inzet van de motorwagens vond plaats op 26 mei 2007. De volgende dag werden de motorwagens afgelost door Lint 41/h treinstellen.

De motorrijtuigen worden vanaf 7 oktober 2002 ingezet tussen Almelo en Mariënberg. Van maandag tot en met vrijdag rijden de motorrijtuigen in de ochtendspits gekoppeld. De spitstreinen worden door een treinstel Lint van Syntus gereden. Aan het eind van de ochtendspits worden de beide motorrijtuigen van elkaar los gekoppeld. Een motorrijtuig rijdt dan een keer per uur tussen beide plaatsen. Het andere motorrijtuig komt in de avondspits in actie, waarbij de losse motorrijtuigen elk een dienst verzorgen.

Nummer Inzet van Inzet tot
3101 7 oktober 2002 26 mei 2007
3102 7 oktober 2002 26 mei 2007


Inzet bij Veolia

Met ingang van de dienstregeling 2007 ging de Maaslijn (Nijmegen - Venlo - Roermond) van exploitatie over van de NS naar Veolia. Veolia had nieuw materieel besteld voor deze lijn, maar was nog niet direct leverbaar. Ter overbrugging van deze periode leasede Veolia enkele DH motorrijtuigen en treinstellen. Men wilde graag DM'90 treinstellen huren, maar NS Financial Services wilde deze alleen voor een langere periode verhuren. De DH stellen konden ingezet worden, doordat Arriva inmiddels nieuwe treinstellen van het type GTW in dienst stelde en de DH stellen retourneerden aan NS Financial Services. Het materieel dat in Friesland dienst heeft gedaan, werd voorzien van eerste klas. De stoelen werden hiervoor voorzien van rode hoofdkussens. De eerste klas in het materieel dat in Groningen dienst deed, werd niet aangepast. De DH2 3226 werd in de witrode huisstijlkleuren afgeleverd met de tekst waarin afgeteld werd naar het moment van de inzet van de nieuwe treinen. Voor de vierdaagse van Nijmegen 2007 werden voor een paar dagen de DH2 3212 en DH2 3217 gehuurd.

Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot Nummer Inzet van Inzet tot
3103 10 december 2006 31 januari 2008 3119 10 december 2006 31 januari 2008 3222 10 december 2006 31 januari 2008
3105 10 december 2006 14 februari 2008 3202 11 maart 2007 30 november 2007 3223 11 januari 2007 30 november 2007
3106 10 december 2006 28 februari 2008 3203 24 september 2007 30 november 2007 3224 10 december 2006 30 november 2007
3107 10 december 2006 28 februari 2008 3207 12 februari 2007 30 november 2007 3225 12 februari 2007 30 november 2007
3108 10 december 2006 28 februari 2008 3208 10 december 2006 30 november 2007 3226 12 februari 2007 31 januari 2008
3110 10 december 2006 14 februari 2008 3210 11 januari 2007 21 december 2007 3227 10 december 2006 5 september 2007
3111 10 december 2006 14 februari 2008 3212 16 juli 2007 21 juli 2007 3228 11 maart 2007 21 december 2007
3114 10 december 2006 31 januari 2008 3217 16 juli 2007 21 juli 2007 3230 11 maart 2007 30 november 2007
3117 10 december 2006 14 februari 2008 3218 11 maart 2007 31 januari 2008 3231 11 januari 2007 30 november 2007
3118 10 december 2006 28 februari 2008 3219 11 april 2007 30 november 2007


Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1981/1982: 8800
  • 1982/1983: 8300, 8600, 8700, 8800
  • 1983/1984: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1984/1985: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1985/1986: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1986/1987: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1987/1988: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1988/1989: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1989/1990: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1990/1991: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1991/1992: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1992/1993: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1993/1994: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1994/1995: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1995/1996: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1996/1997: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1997/1998: 8200, 8300, 8600, 8700, 8800, 8900
  • 1998/1999:
  • 1999/2000: 8300 (NS); 30000, 30100, 30200 (NoordNed)
  • 2000/2001: 8500 (NS); 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (NoordNed)
  • 2001/2002: 8500 (NS); 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (NoordNed)
  • 2003:
  • 2004:
  • 2005: 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (NoordNed)
  • 2006: 30000, 30100, 30200, 30400, 30500, 30600 (Arriva)
  • 2007:


Revisie

In 1994 vond de eerste revisie plaats van het materieel in de hoofdwerkplaats in Tilburg. De benaming revisie had inmiddels al plaats gemaakt voor LTO, Lange Termijn Onderhoud. Deze beurt is bekend onder de LT1 beurt van het materieel. De DH2 3209 is niet voor deze behandeling naar Tilburg geweest. Het treinstel heeft deze beurt gelijktijdig gehad tijdens het herstel van de schade dat het treinstel opliep in september 1994.

In 1999 begon de tweede revisie ronde, de LT2. De 3220 en 3221 waren de eerste treinstellen die hun LT2 beurt ondergingen. Zij waren op dat moment reeds in Revisiebedrijf Tilburg aanwezig voor de modernisatie van het interieur. Tijdens deze beurt zijn de stellen voorzien van geluidswerende isolatie om de apparatenkasten in het kader van het PRIL (PRoject Industrie Lawaai emplacementen). Deze maatregelen zorgden echter weer voor nieuwe problemen, zodat deze maatregelen weer verwijderd zijn. Ook werden de treinstellen voorzien van nieuwe ATB kasten om het ATB-NG signaal te kunnen verwerken.


Bijzondere uitvoeringen

  • Op 20 oktober 1983 wordt de DH2 3231 voorzien van de naam “Wadloper”. De naam is gekozen uit ruim 48.000 suggesties die de bewoners konden doen voor het nieuwe materieel. Op deze manier werd geprobeerd om de bekendheid van het materieel te vergroten. Pas in 198 werd ook de rest van het materieel voorzien van deze bijnaam.
  • Voor het grote aanbod van fietsen naar Harlingen worden in de zomer van 1994 de motorrijtuig DH-I 3106 en DH-I 3115 aangepast om zoveel mogelijk fietsen te kunnen vervoeren. Veel mensen reisden met de fiets naar Harlingen om zo de Waddeneilanden te kunnen bezoeken. Er worden banken verwijderd en daarvoor komen rekken en riemen om de fietsen mee vast te zetten terug. Aan de buitenzijde worden de motorrijtuigen voorzien van drie gekleurde (rood, blauw en groen) fietsen. Zij krijgen hierbij de naam “Wadfietser”. In september 1994 worden de rijtuigen weer voorzien van hun interieur. De fietsen aan de buitenzijde werden echter niet verwijderd. De beide motorrijtuigen werden zo iedere zomer verbouwd om fietsen te kunnen vervoeren.
  • Bij de overgang van het materieel naar NoordNed in mei 1999 werd van de gelegenheid gebruik gemaakt om treinstel DH2 3222 in het groen uit te voeren. Het treinstel werd over de gehele lengte groen gespoten. De blauwe schrikstrepen onder aan bij de koppen werden in een donkerder groen uitgevoerd. Op de plaats van het NS logo werd het wit-blauwe logo van NoordNed geplakt en op de plaats van de blauwe reclamebanen kwam het NoordNed logo in het groot. Op de kop werd een rode stip geplakt. Op 28 mei 1999 rijdt het treinstel zijn eerste ritten tussen Groningen en Leeuwarden. Bij de overgang naar Veolia werd alleen het kleine NoordNed logo vervangen door dat van Veolia.
  • In september 1999 is de DH-II 3206 tijdelijk voorzien van logo’s van de STAR (Stichting Stadskanaal Rail). Het treinstel reed tijdens de STAR-dagen op 18 en 19 september 1999 enkele slagen tussen Veendam en Stadskanaal.
  • Op 21 mei 2004 is de DH-II 3216 voorzien van stickers voor het Noord Nederlands-Trein & Tram Museum (NNTTM). Dit museum is gevestigd in het voormalige station van Zuidbroek. Op de koppen zijn Knabbel en Babbel geplakt. In het midden van de beide rijtuigbakken is de naam van het museum geplakt. Daarnaast wijzigt de naam van het treinstel naar “Museumloper”. Het treinstel is op 30 mei 2004 officieel gepresenteerd. Het treinstel is op 30 en 31 mei 2004 te bezichtigen langs het perron in Zuidbroek. Op 20 mei 2006 wordt het treinstel ontdaan van zijn stickers.


Wijzigingen

In de loop van de tijd zijn er diverse wijzigingen geweest aan het materieel.

  • Al vrij snel bleek dat de stellen niet gedetecteerd werden door de ATB. Doordat de treinstellen gebruik maken van schijfremmen in plaats van blokkenremmen, worden de wielbanden niet opgeruwd. Door opruwing van de wielbanden is een betere detectie mogelijk. Daarnaast hadden de treinstellen en motorrijtuigen last van bladeren op het spoor. Op 25 en 26 november 1982 zijn er in Baarn testen uitgevoerd met het nieuwe en oude materieel. Ook het relatief lichte gewicht speelde in dit verhaal mee. De treinstellen werden hiervoor in de werkplaats Amersfoort aangepast aan het remsysteem, zodat er opruwing plaats vond van de wielbanden. Deze opruwing vond plaats door middel van poetsblokken. Het materieel werd hier in een aantal dagen voorzien van de poetsblokken. De motorrijtuigen werden in Zwolle aangepast.
  • In november 1984 zijn de DH2 3203 en DH2 3223 voorzien van klapramen in de cabine. Op het dak is een buis geplaatst voor een ventilatiesysteem. De DH2 3218 is gedeeltelijk voorzien van draairamen.
  • Het Bz rijtuig van de 3216 werd bij wijze van proef in 1986 voorzien van schuiframen in alle ramen, in plaats van dat deze om en om geplaatst waren.
  • In januari 1988 neemt de NS proeven met het treinstel 628 220 van de Deutsche Bundesbahn. Het treinstel is voorzien van elektromagnetische railremmen. De NS wil graag weten of deze remmen het remgedrag van het materieel positief beïnvloed. Dit is het geval en vanaf het voorjaar van 1988 worden de treinstellen en motorrijtuigen voorzien van elektromagnetische railremmen op de loopdraaistellen. Ook werd het antiblokkeersysteem vervangen door een anti blokkeerinrichting met microprocessoren. Deze verdeelt de remkracht gelijkmatiger.
  • Vanaf 4 mei 1994 mag er niet meer gerookt worden in de motorrijtuigen en treinstellen. Het is hiermee het eerste materieel van de NS dat rookvrij gemaakt wordt. Als eerste maatregel worden de asbakken dichtgelast. Later worden zij verwijderd.
  • In mei en juni 1994 zijn de treinstellen DH-II 3205, DH-II 3213, DH-II 3225, DH-II 3226, DH-II 3227 en DH-II 3231 voorzien van een frisdrankautomaat. Om de automaat te kunnen plaatsen zijn enkele banken verwijderd. De treinstellen worden alleen ingezet tussen Leeuwarden en Harlingen en tussen Leeuwarden en Groningen. In oktober 1995 zijn de frisdrankautomaten verwijderd en de banken teruggeplaatst.
  • Op 3 april 1998 arriveert de DH1 3101 in Tilburg om maatregelen te laten aanbrengen tegen geluidsoverlast. Op 4 juni 1998 wordt het motorrijtuig afgeleverd. Deze maatregelen zullen bij het LT2 onderhoud aangebracht gaan worden. Op 30 juni 1998 keert het motorrijtuig terug in Tilburg om wijzigingen te ondergaan na de eerste proeven. Op 17 juli 1998 wordt het motorrijtuig afgeleverd.
  • In oktober 2001 is de DH-I 3101 samen met de DH-II 3405 en later met DH-II 3433 gebruikt voor proeven met het TCSA-systeem (Track Circuit Shunt Assistent). Dit systeem is in gebruik tussen Heerlen en Herzogenrath. De proefritten moeten uitwijzen of een verbeterde versie voldoende zekerheid oplevert om het slecht detecteerbaar materieel toch zichtbaar te krijgen in de beveiligingssystem. Met het verbeterde systeem is het mogelijk om met minder assentellers toe te kunnen in de beveiliging met ATB-EG. Op 19 oktober 2001 gaat het materieel van Zwolle naar Heerlen. De proefritten vonden plaats tussen 22 en 25 oktober 2001. De bedoeling was om op 26 oktober 2001 terug te keren naar Zwolle. De DH-II 3433 stond in Maastricht en de DH-I 3101 in Heerlen. Om samen gevoegd te worden is de DH-I 3101 door Plan V 852 van Heerlen naar Maastricht gebracht, omdat een los motorrijtuig niet is toegelaten tussen beide plaatsen. Het bleek later ook niet mogelijk om het dieselmaterieel op eigen kracht naar Zwolle terug te keren. Pas op 3 november 2001 zijn de DH-I 3101 en DH-II 3433 naar Zwolle overgebracht, hierbij getrokken door de treinstellen ElD2 815 + El2 953 (Plan V). De metingen in deze periode zijn echter mislukt, zodat in het voorjaar van 2002 de proefritten nogmaals verreden moesten worden. Op 5 mei 2002 zijn de motorrijtuigen DH-I 3101 + DH-I 3103 van Zwolle naar Utrecht overgebracht. In de loods van de HTMU zijn de treinstellen geprepareerd voor de proeven. Op 7 mei 2002 zijn de motorrijtuigen door locomotief 1202 van Utrecht naar Heerlen gesleept. Na de proefritten keren de motorrijtuigen in de nacht van 11 op 12 mei 2002 terug naar Zwolle.
  • Op 18 november 2005 wordt de B van DH-II 3229 voorzien van logo’s van Arriva. Op de Bz blijven de NoordNed logo’s aanwezig.


  • Voor de inzet bij Veolia zijn de motorrijtuigen en treinstellen voorzien van eerste klas. De motorrijtuigen krijgen 8 zitplaatsen eerste klas en de treinstellen krijgen 20 zitplaatsen eerste klas. De zitplaatsen zijn te herkennen aan de rode hoofdsteunen.


Dakventilatie

De volgende wijziging vond plaats in 1992 en 1993. In deze periode werd dakventilatie aangebracht. Dit vond plaats in de hoofdwerkplaats Tilburg. Bij deze constructiewijziging werden kasten en leidingen op het dak geplaatst. Nadat de 3201 hiervan voorzien was, ging het stel op 30 januari 1992 op eigen kracht naar de Klimakammer in Wenen. De volgende dag kwam het in Wenen aan. Het ventilatie systeem werd zo onder diverse weersomstandigheden uitgetest. Op 21 februari 1992 keerde het stel terug in Nederland. In de praktijk bleek echter dat de uitlaatgassen van het ventilatiesysteem in het reizigerscompartiment kwam. Hierop werden vanaf eind 1992 de reeds aangepaste treinstellen voorzien van schoorstenen.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3101 29 oktober 1992 12 november 1992 3108 14 oktober 1992 29 oktober 1992 3114 20 oktober 1992 5 november 1992
3102 21 mei 1992 3 juli 1992 3109 20 oktober 1992 5 november 1992 3115 11 september 1992 2 oktober 1992
3103 6 oktober 1992 21 oktober 1992 3110 27 augustus 1993 9 september 1993 3116 2 september 1993 16 september 1993
3104 14 oktober 1992 29 oktober 1992 3111 5 november 1992 19 november 1992 3117 2 september 1993 16 september 1993
3105 12 november 1992 1 december 1992 3112 17 september 1992 7 oktober 1992 3118 5 november 1992 19 november 1992
3106 29 oktober 1992 12 november 1992 3113 27 augustus 1993 9 september 1993 3119 6 oktober 1992 21 oktober 1992
3107 12 november 1992 1 december 1992
Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3201 29 oktober 1991 24 november 1991 3212 22 april 1993 13 mei 1993 3222 2 juli 1992 21 juli 1992
3202 24 december 1992 14 januari 1993 3213 3 juni 1993 17 juni 1993 3223 17 juni 1993 1 juli 1993
3203 3 december 1992 17 december 1992 3214 7 januari 1993 21 januari 1993 3224 15 juli 1993 27 augustus 1993
3204 21 januari 1993 4 februari 1993 3215 11 februari 1993 4 maart 1993 3225 24 juni 1993 08 juli 1993
3205 19 november 1992 3 december 1992 3216 8 april 1993 22 april 1993 3226 18 maart 1993 1 april 1993
3206 11 maart 1993 25 maart 1993 3217 4 maart 1993 18 maart 1993 3227 17 december 1992 7 januari 1993
3207 1 april 1993 15 april 1993 3218 10 juni 1993 24 juni 1993 3228 19 augustus 1993 10 december 1993
3208 14 januari 1993 3219 27 mei 1993 10 juni 1993 3229 28 januari 1993 11 februari 1993
3209 4 februari 1993 18 februari 1993 3220 15 april 1993 29 april 1993 3230 8 juli 1993 22 juli 1993
3210 25 maart 1993 8 april 1993 3221 10 december 1992 24 december 1992 3231 1 juli 1993 15 juli 1993
3211 18 februari 1993 4 maart 1993


Modernisering

De volgende wijzigingen vonden plaats tussen 1996 en 1998. In deze periode werden de motorrijtuigen en treinstellen innerlijk en uiterlijk gemoderniseerd. Tijdens deze modernisering werden onder andere baanruimers aangebracht onder de koppelingen, het inbouwen van cabine airco, vervanging van het interieur en een schilderbeurt. Het toegepaste interieur van rode banken werd als te krap beoordeeld. Dit interieur was afgeleid van het SGM materieel en werd vervangen door het interieur dat in het SM'90/DM'90 materieel is gebruikt. Deze stoelen zijn ruimer opgezet. Ook wordt er een multifunctionele ruimte geplaatst. Hiermee neemt de zitplaatscapaciteit af. De motorrijtuigen houden nog 36 zitplaatsen over. De multifunctionele ruimte wordt voorzien van 12 klapzittingen. De klapzittingen op de balkons komen te vervallen. Bij de treinstellen neemt de zitplaatscapaciteit af tot 98 zitplaatsen en 24 klapzittingen. De treinstellen zijn voorzien van twee multifunctionele ruimtes. Ook hier zijn de klapzittingen op de balkons verwijderd. Als eerste werden de motorrijtuigen behandeld. De 3101 en 3102 werden in eerste instantie niet voorzien van cabine airco. Dit is bij het zogenoemde nawerk in juni/juli 1997 alsnog aangebracht. De moderniseringen werden in de hoofdwerkplaats van Tilburg uitgevoerd, met uitzondering van het aanbrengen van cabine airco bij de 3202-3231. Zie ook hieronder. Na de modernisering van het interieur, begint na aflevering van de laatste twee treinstellen (DH-II 3220 en DH-II 3221) de LT2 revisiebeurt.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3101 16 september 1996 10 december 1996 3106 12 mei 1997 10 juni 1997 3113 10 juni 1997 8 juli 1997
3101 25 juni 1997 8 juli 1997 3107 10 december 1996 11 februari 1997 3114 25 juni 1997 22 juli 1997
3102 25 oktober 1996 10 december 1996 3108 7 maart 1997 8 april 1997 3115 12 mei 1997 10 juni 1997
3102 8 juli 1997 22 juli 1997 3109 8 april 1997 12 mei 1997 3116 8 juli 1997 25 augustus 1997
3103 28 januari 1997 7 maart 1997 3110 8 april 1997 12 mei 1997 3117 8 juli 1997 25 augustus 1997
3104 28 januari 1997 7 maart 1997 3111 10 december 1996 11 februari 1997 3118 25 augustus 1997 29 september 1997
3105 7 maart 1997 8 april 1997 3112 10 juni 1997 8 juli 1997 3119 25 augustus 1997 29 september 1997
Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3201 12 augustus 1997 12 september 1997 3212 6 mei 1998 4 juni 1998 3222 5 oktober 1998 29 oktober 1998
3202 30 september 1997 7 november 1997 3213 27 juli 1998 9 september 1998 3223 5 januari 1998 29 januari 1998
3203 10 juni 1997 27 oktober 1997 3214 4 juni 1998 30 juni 1998 3224 16 januari 1998 11 februari 1998
3204 30 september 1997 7 november 1997 3215 9 september 1998 5 oktober 1998 3225 29 januari 1998 25 februari 1998
3205 23 oktober 1997 18 november 1997 3216 23 juni 1998 17 juli 1998 3226 11 februari 1998 10 maart 1998
3206 3 november 1997 28 november 1997 3217 11 november 1997 21 januari 1998 3227 25 februari 1998 23 maart 1998
3207 18 november 1997 12 december 1997 3218 17 juli 1998 3 september 1998 3228 10 maart 1998 3 april 1998
3208 19 mei 1998 23 juni 1998 3219 25 september 1998 21 oktober 1998 3229 23 maart 1998 29 april 1998
3209 28 november 1997 5 januari 1998 3220 21 oktober 1998 29 december 1998 3230 3 april 1998 6 mei 1998
3210 30 juni 1998 3 augustus 1998 3221 29 oktober 1998 14 januari 1999 3231 17 april 1998 19 mei 1998
3211 3 september 1998 25 september 1998


Cabine airco DH-II

Onderdeel van de modernisering was onder andere het aanbrengen van cabine airco bij de DH stellen. Door drukte bij de hoofdwerkplaats van Tilburg werden de DH-II treinstellen in de hoofdwerkplaats Haarlem voorzien van cabine airco. De 3201 is in Tilburg tijdens de modernisering in 1997 voorzien van de airco installatie op het dak.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
3202 7 februari 1997 28 februari 1997 3217 11 april 1997 18 april 1997
3203 21 februari 1997 28 februari 1997 3218 18 april 1997 23 april 1997
3204 28 februari 1997 10 maart 1997 3219 18 april 1997 23 april 1997
3205 23 mei 1997 28 mei 1997 3220 23 april 1997 28 april 1997
3206 28 februari 1997 10 maart 1997 3221 23 april 1997 28 april 1997
3207 10 maart 1997 21 maart 1997 3222 28 april 1997 2 mei 1997
3208 10 maart 1997 21 maart 1997 3223 28 april 1997 2 mei 1997
3209 23 mei 1997 28 mei 1997 3224 2 mei 1997 14 mei 1997
3210 21 maart 1997 28 maart 1997 3225 2 mei 1997 14 mei 1997
3211 21 maart 1997 28 maart 1997 3226 28 mei 1997 2 juni 1997
3212 28 maart 1997 4 april 1997 3227 14 mei 1997 20 mei 1997
3213 28 maart 1997 4 april 1997 3228 14 mei 1997 20 mei 1997
3214 4 april 1997 11 april 1997 3229 20 mei 1997 23 mei 1997
3215 4 april 1997 11 april 1997 3230 20 mei 1997 23 mei 1997
3216 11 april 1997 18 april 1997 3231 28 mei 1997 2 juni 1997


Vernummeringen

Vernummeringen hebben alleen plaats gevonden bij tijdelijke bakwisselingen bij de treinstellen. De B bak bepaalde het treinstelnummer.


Schadegevallen

  • Op 14 mei 1985 botst de DH2 3205 tussen Winsum en Sauwerd op een tractor. Het treinstel is onderweg als trein 8736 van Roodeschool naar Groningen. Bij het ongeval raakt het B rijtuig beschadigd. Op 23 mei 1985 komt het treinstel aan in de Tilburgse werkplaats voor het herstel van de schade. De onbeschadigde Bz wordt gekoppeld met de B van de DH2 3231. Op 19 juni 1985 komt het als DH2 3231 genummerde treinstel in dienst. De herstelde B van de 3205 moet na zijn herstel wachten totdat de Bz 3231 is hersteld van zijn schade. Op 21 juni 1987 komt het treinstel DH2 3205 weer in dienst.
  • Op 21 mei 1985 kwam de DH-II 3231 bij Uithuizermeeden in botsing met diesellocomotief 2467. Het treinstel is als trein 8736 onderweg van Roodeschool naar Groningen. De 2467 is met trein 770521 onderweg van Onnen naar Roodeschool met lege condensaatwagons. De DH2 3231 was door het rode sein gereden, doordat de conducteur al het vertrekbevel had gegeven en de machinist had het seinbeeld niet gecontroleerd. De machinist ging er tevens van uit dat de kruising te Usquert plaats zou vinden met de goederentrein. Doordat de goederentrein echter te vroeg was, was de kruising verplaatst naar Uithuizermeeden. Door de botsing raakt de Bz 3231 zwaar beschadigd aan de kop. Op 24 mei 1985 wordt het treinstel naar Tilburg overgebracht. Hier vindt het herstel plaats. Door Düwag wordt een nieuwe kop geleverd voor het treinstel. Pas op 21 juni 1987 wordt dit rijtuig afgeleverd. Het komt in dienst met het herstelde B rijtuig van de 3205. De licht beschadigde B 3231 wordt hersteld en gekoppeld met de Bz 3205. Op 19 juni 1985 wordt het treinstel DH2 3231 afgeleverd.
  • Op 29 juli 1988 kwam de DH-II 3204 ter hoogte van Ouddeel in botsing met een vrachtauto, welke beladen was met zand. Het treinstel is onderweg als trein 8631 van Leeuwarden naar Groningen. De kop van de Bz raakt hierbij zwaar beschadigd. Het spoor raakte ook ontzet. Het treinstel wordt naar Leeuwarden gesleept en voor herstel naar de hoofdwerkplaats Tilburg gebracht, waar het treinstel op 5 augustus 1988 aankom. De 3204 werd weer hersteld en voorzien van een nieuwe kop en werd op 10 juli 1989 afgeleverd. Zowel de machinist als de chauffeur van de vrachtwagen kwamen hierbij om het leven.
  • Op 10 april 1991 ontspoort de DH-II 3216 bij Waterhuizen. Het treinstel is als trein 8373 onderweg van Groningen naar Nieuweschans. Het treinstel ontspoort als gevolg van een te hoge snelheid op een afbuigend wissel. De B draait om zijn as en schuift achterstevoren het talud af. De cabine boort zich hierbij in de wal van de naastgelegen sloot. De Bz blijft in het spoor staan en komt verderop tot stilstand. Bij dit ongeval raken de machinist en twee reizigers gewond. De volgende dag wordt het ontspoorde rijtuig herspoord en overgebracht naar de werkplaats in Onnen. De B wordt hierbij op draaistellen van een ICM geplaatst. De Bz komt op 19 april 1991 gesleept aan in Tilburg en de B volgt op 1 mei 1991 op een dieplader. Op 4 februari 1992 wordt het treinstel hersteld afgeleverd.
  • Op 24 februari 1993 ontspoort de DH-II 3209 in Groningen. Een van de rijtuigbakken komt hierbij dwars op de sporen te staan. Het treinstel wordt herspoord en naar Onnen gebracht. Vanuit hier wordt het treinstel naar Tilburg overgebracht voor herstel. Het treinstel komt hier op 4 maart 1993 aan. Op 8 april 1993 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.
  • Op 5 mei 1993 botst de DH-II 3221 ter hoogte van Koudum op een auto. Het treinstel is als trein onderweg van naar . De auto komt klem te zitten onder het treinstel en ontspoord hierdoor op de nabij gelegen spoorbrug. In de middag wordt het treinstel weer herspoord met behulp van de ongevallentrein uit Zwolle. Aan het begin van de avond wordt het treinstel naar Leeuwarden gesleept door de DH-II 32 + DH-II 32 .
  • Op 10 september 1994 botsen de DH-I 3118 + DH-I 3102 te Kropswolde met een mestinjecteermachine. De motorrijtuigen zijn als trein van naar onderweg. De vooroplopende DH-I 3118 loopt schade op aan de kop en aan de zijwand. Aan de rechterzijde van de koppeling ontstaat een groot gat. De spiegel aan de rechterzijde breekt af. De motorrijtuigen worden naar Groningen terug gesleept. De DH-I 3118 wordt voor herstel naar de Tilburgse werkplaats gesleept, waar het op 15 september 1994 aan kwam. Het motorrijtuig wordt op 15 december 1994 afgeleverd.
  • In de nacht van 15 op 16 september 1994 botsen de DH-I 3110 + DH-II 3209 + DH-II 3214 + DH-I 3111 + ICM-III 4090 tussen Leeuwarden Camminghaburen en Tietjerk op een kudde koeien. De treinstellen zijn onderweg als lege trein van Leeuwarden naar Groningen. Door deze botsing ontsporen en kantelen de DH-I 3110 en DH-II 3209 en komen naast het spoor terecht. De DH-I 3110 draait hierbij 180 graden om zijn as. Van de DH-II 3214 ontspoort een rijtuigbak, de Bz. Op 16 september 1994 worden de motorrijtuigen en treinstellen die niet ontspoord zijn, teruggesleept naar Leeuwarden. Deze trein bestaat uit de DH-II 3205 + DH-I 3105 + DH-I 3116 + DH-II 3223 + ICM-III 4090 + DH-I 3111 + B 3214. De DH-II 3209 en DH-I 3110 worden door een kraan weer op het spoor getild en naar Leeuwarden overgebracht. Hier bleven de rijtuigbakken in afwachting van transport naar Tilburg. Dit ging per dieplader op 30 september 1994. Op 3 oktober 1994 werd de DH-II 3209 in Tilburg binnengenomen voor herstel. Op 1 juni 1995 werd het treinstel afgeleverd. De DH-I 3110 werd op 10 november 1994 binnengenomen voor herstel en werd op 23 maart 1995 afgeleverd. De DH-II 3214 werd naar Zwolle gebracht voor herstel van de schade. Het treinstel was met enkele weken weer terug in dienst.
  • Op 13 augustus 1995 botst de DH-I 3114 nabij Workum op een aantal betonblokken, die op het spoor waren gelegd. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8 van naar . Door de botsing loopt het motorrijtuig redelijke schade op. Deze wordt in Zwolle hersteld.
  • In de nacht van 14 op 15 december 1995 raken de de DH-I 3103 en DH-I 3114 beschadigd. De motorrijtuigen zijn in Leeuwarden aan het rangeren na het einde van hun dienst. Op het emplacement komen zij in onzachte aanraking met een zelflosser van het type Fccpps, welke door de wind is verplaatst. De zijwand van de DH-I 3103 wordt hierbij gedeeltelijk opengehaald. De DH-I 3114 raakt hierbij niet beschadigd. Op 15 december 1995 gaat de beschadigde DH-I 3103 naar Groningen. Vanuit Groningen wordt het motorrijtuig naar Tilburg overgebracht voor herstel van de schade. Op 4 januari 1996 wordt het motorrijtuig binnengenomen en op 19 januari 1996 vindt de aflevering plaats.
  • Op 21 september 1996 botst de DH-II 3227 tussen Groningen en Sauwerd met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 8823 van Groningen naar Delfzijl. Hierbij loopt het treinstel aanzienlijke schade op. Op 1 oktober 1996 wordt het treinstel binnen genomen in de Tilburgse werkplaats. Op 10 december 1996 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 12 september 2000 ontplofte de dieselmotor van de Bz 3223. Het treinstel is onderweg van Leeuwarden naar Groningen als trein 30231. Het treinstel komt tussen Buitenpost en Grijpskerk tot stilstand. De reizigers worden geëvacueerd en het treinstel gaat later op de dag op halve kracht naar Groningen. In Onnen wordt het treinstel gebruikt om onderdelen af te staan aan de DH-II 3204. In Onnen vindt in september 2000 een bakwisseling plaats met de DH-II 3211. De onbeschadigde B 3223 wordt gekoppeld met de B 3211. Het treinstel komt echter niet in dienst en blijft in Onnen als onderdelenleverancier. Op 6 oktober 2000 worden de beschadigde Bz 3223 + Bz 3211 naar Tilburg gesleept voor herstel. Zij worden op 9 oktober 2000 binnen genomen in de werkplaats. Op 7 november 2000 worden de B 3211 + B 3223 naar Tilburg gesleept vanuit Onnen. De herstelde Bz 3223 wordt met de B 3211 gekoppeld en op 17 november 2000 afgeleverd en naar Leeuwarden gestuurd voor inbouw van eerste klas. Tevens wordt in Leeuwarden het treinstel voorzien van het nummer 3223. Op 6 januari 2001 is de DH-II 3211 door diesellocomotief 6514 van Tilburg naar het technisch centrum in Eindhoven gesleept. Hier zal het treinstel een aantal werkzaamheden ondergaan die in Tilburg niet mogelijk zijn vanwege gebrek aan capaciteit. Op 2 februari 2001 keert het treinstel terug naar Tilburg. Op 10 augustus 2001 keert de DH-II 3223 terug naar Tilburg. Hier is de bakwisseling tussen de DH-II 3211 en DH-II 3223 ongedaan gemaakt. Op 11 januari 2002 is de DH-II 3223 afgeleverd in zijn oorspronkelijke samenstelling.
  • Op 19 september 2000 raakt de dieselmotor van de Bz 3211 in brand. Het treinstel is onderweg van Groningen naar Delfzijl als trein 30611. Het treinstel wordt teruggesleept naar Groningen. In Onnen wordt het treinstel gebruikt om onderdelen af te staan aan de DH-II 3204. In Onnen vindt in september 2000 een bakwisseling plaats met de DH-II 3223. De onbeschadigde B 3211 wordt gekoppeld met de B 3223. Het treinstel komt echter niet in dienst en blijft in Onnen als onderdelenleverancier. Op 6 oktober 2000 worden de beschadigde Bz 3223 + Bz 3211 naar Tilburg gesleept voor herstel. Zij worden op 9 oktober 2000 binnen genomen in de werkplaats. Op 7 november 2000 worden de B 3211 + B 3223 naar Tilburg gesleept vanuit Onnen. De herstelde Bz 3223 wordt met de B 3211 gekoppeld en op 17 november 2000 afgeleverd en naar Leeuwarden gestuurd voor inbouw van eerste klas. Tevens wordt in Leeuwarden het treinstel voorzien van het nummer 3223. Op 6 januari 2001 is de DH-II 3211 door diesellocomotief 6514 van Tilburg naar het technisch centrum in Eindhoven gesleept. Hier zal het treinstel een aantal werkzaamheden ondergaan die in Tilburg niet mogelijk zijn vanwege gebrek aan capaciteit. Op 2 februari 2001 keert het treinstel terug naar Tilburg. Op 10 augustus 2001 keert de DH-II 3223 terug naar Tilburg. Hier is de bakwisseling tussen de DH-II 3211 en DH-II 3223 ongedaan gemaakt. Op 31 augustus 2001 is de DH-II 3211 in zijn oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.
  • Op 11 oktober 2002 botst de DH-I 3101 ter hoogte van op een vrachtwagen. Het motorrijtuig is onderweg als trein 31 van naar . Het motorrijtuig raakt hierbij beschadigd aan de kop en wordt voor herstel naar Onnen overgebracht. Op is het motorrijtuig afgeleverd.
  • Op 9 maart 2004 botst de DH-II 3228 tussen Mantgum en Leeuwarden met een tractor en gierwagen. Het treinstel is onderweg als trein 30026 van Stavoren naar Leeuwarden. Het treinstel raakt hierbij beschadigd en wordt naar Leeuwarden afgesleept. Het treinstel is vanuit Leeuwarden naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier kan men het treinstel niet herstellen. Op 22 maart 2004 is het treinstel naar de Tilburgse werkplaats gesleept voor herstel. Op 19 juli 2004 is het treinstel afgeleverd.
  • Op 12 augustus 2005 botst de DH-II 3201 tussen Roodeschool en Uithuizermeeden met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 30 van Roodeschool naar Groningen. De auto raakte hierbij flink beschadigd en het treinstel werd naar Groningen gesleept en hersteld in . Op 26 september 2005 kwam het treinstel weer in dienst.
  • Op 29 augustus 2005 botst de DH-II 3211 tussen Uithuizermeeden en Roodeschool met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 30 van Roodeschool naar Uithuizermeeden. De Bz 3211 schuift hierbij gedeeltelijk over de dieplader van de vrachtwagen. Het treinstel kwam op eigen kracht naar Onnen. Op 8 september 2005 is het treinstel overgebracht naar Haarlem, waar het op 15 september 2005 werd binnengenomen in de werkplaats. Op 7 december 2005 is het treinstel afgeleverd. Van Haarlem tot aan Zwolle trok het treinstel de Bk 3405 mee.
  • Op 2 januari 2006 breekt er brand uit in de apparatuur onder de B van de DH- II 3226. Het treinstel is onderweg als trein 30270 van Leeuwarden naar Groningen, als ter hoogte van Zwaagwesteinde de brand ontdekt wordt door een reiziger. Nadat de brand is geblust door de machinist, rijdt hij de trein naar Veenwouden. Het treinstel werd gecombineerd met de achteropkomende trein 30272. Het treinstel wordt op het emplacement van Groningen geparkeerd, waar de schade beoordeeld wordt. Op 16 januari 2006 is de DH-II 3226 naar de Haarlemse werkplaats gesleept om hersteld te worden. Onbehandeld is het treinstel op 6 februari 2006 door Plan V 852 naar Tilburg gesleept. Op 24 maart 2006 is het treinstel afgeleverd na herstel.
  • Op 24 februari 2006 botsen de DH-I 3101 en DH-I 3102 ter hoogte van Zenderen met een auto. De motorrijtuigen zijn onderweg als trein 82710 van Hengelo naar Almelo om hun diensten te beginnen. Van de DH-I 3101 raakt de brandstoftank lek, waardoor er diesel uit de volle tank stroom. Daarnaast raakt de radiateur onder de rijtuigbak beschadigd. De beide motorrijtuigen keren terug naar Hengelo, waar de DH-I 3101 bij het servicebedrijf wordt geplaatst in afwachting van herstel. Het motorrijtuig wordt op 6 maart 2006 overgebracht naar Onnen voor herstel. Op 6 mei 2006 wordt het motorrijtuig afgeleverd.
  • Op 27 februari 2006 verliest de DH-II 3215 zijn versnellingsbak van de B. Het treinstel is onderweg als trein 30 van Groningen naar Winschoten. Ter hoogte van Hoogezand valt de versnellingsbak van het rijtuig. De baan raakte hierbij vervuild met olie. Monteurs van NedTrain maken de versnellingsbak vast met spanbanden. Het treinstel gaat op eigen kracht naar de werkplaats in Onnen waar de versnellingsbak vast gezet wordt.
  • Op 3 maart 2006 strandt de DH-I 3102 tussen Vroomshoop en Vriezenveen. Het motorrijtuig is onderweg als trein 31041 van Almelo naar Mariënberg. Als gevolg van olielekkage breekt er brand uit en strandt het motorrijtuig. Door een DM’90 wordt het motorrijtuig naar Hengelo gesleept. Op 8 maart 2006 wordt het motorrijtuig naar Onnen gesleept voor herstel. Op 24 maart 2006 keert het motorrijtuig terug naar Hengelo na het herstel van de schade.
  • Op 5 juni 2006 botst de DH-II 3209 te Dronrijp op een tractor met een hooiwagen. Het treinstel is onderweg als trein 30137 van Leeuwarden naar Harlingen. Door de botsing loopt het treinstel lichte schade op aan de kop. De baanruimer en de frontruit lopen de meeste schade op. Ook het casco rond de frontseinen en boven de koppeling raakt beschadigd. Het treinstel kwam dezelfde dag op eigen kracht naar Leeuwarden. Later is het treinstel naar Groningen gereden. Op 22 juni 2006 ging het treinstel samen met de 3205 van Groningen naar Haarlem voor schadeherstel. Een dag later werd het binnen genomen voor het daadwerkelijke herstel. Op 22 september 2006 werd het treinstel afgeleverd en werd het door de DH-II 3217 opgehaald in Haarlem.
  • Op juni 2006 botsen de rangerende DH-II 3205 en DH-II 3206 op elkaar. De treinstellen liepen hierbij redelijke schade op. De treinstellen zijn naar de werkplaats in Onnen overgebracht voor eventueel herstel. Op 19 juni 2006 is de DH-II 3206 weer afgeleverd na herstel door personeel van het revisiebedrijf Haarlem, dat naar Onnen was gekomen om het treinstel te herstellen. De DH-II 3205 is samen met de DH-II 3209 op 22 juni 2006 naar Haarlem gereden, waar beide treinstellen werden hersteld. Op 16 augustus 2006 keert de DH-II 3205 terug naar Groningen.
  • Op 21 augustus 2006 botst de DH-I 3109 op een vrachtwagen ter hoogte van Harlingen Haven. Het motorrijtuig is onderweg als trein 30138 van Harlingen Haven naar Leeuwarden. Het motorrijtuig loopt aanzienlijke schade op aan de kop. Dezelfde dag gaat het motorrijtuig naar Leeuwarden. Samen met de DH-II 3230 gaat het motorrijtuig naar Haarlem om hersteld te worden. Een los motorrijtuig is niet toegelaten om naar Haarlem te rijden. Op wordt het motorrijtuig afgeleverd.


Bakwisselingen

  • Als gevolg van de botsingen in mei 1985 waar de DH2 3205 en DH2 3231 zijn betrokken, wisselen beide treinstellen hun rijtuigen. De DH2 3205 komt in dienst met onbeschadigde B 3205 en Bz 3231 op 19 juni 1985. Op 21 juni 1987 komen de herstelde B 3231 + Bz 3205 als treinstel DH2 3231 in dienst.
  • In september 2000 lopen de DH-II 3211 en DH-II 3223 brandschade op. In november 2000 worden de herstelde Bz 3223 + B 3211 afgeleverd als DH-II 3223. Na het herstel van de brandschade aan de overige bakken wordt de bakwisseling tussen beide treinstellen in augustus 2001 ongedaan gemaakt.
Nummer B Bz Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
3203 B 3203 Bz 3204 1981 Tijdens bouw
3204 B 3204 Bz 3206 1981 Tijdens bouw
3205 B 3205 Bz 3207 1981 Tijdens bouw
3205 B 3205 Bz 3231 19 juni 1985 Botsschade Bz rijtuig
3206 B 3206 Bz 3205 1981 Tijdens bouw
3207 B 3207 Bz 3203 1981 Tijdens bouw
3231 B 3231 Bz 3207 21 juni 1987 Botschade B rijtuig


Afvoer

Nadat Arriva het laatste treinstel had ingeleverd op 9 juli 2007, werden de stellen in Onnen en later Amersfoort en de Dijksgracht opgeslagen in afwachting van verkoop.

Op 30 november 2007 leverde Veolia de 3203, 3203, 3207, 3208, 3219, 3223-3225, 3230 en 3231 in. In vier delen (3203 + 3204 + 3231, ) werden ze vanuit Venlo naar Zwolle overgebracht. Na conservering van de treinstellen werden de 3223 + 3225 + 3230 + 3231 en 3202 + 3207 + 3208 + 3219 in twee slepen in de nacht van 12 december 2007 achter de 1752 van Zwolle naar Amersfoort overgebracht. De 3210 en 3228 waren de twee volgende stellen die Veolia op 21 december 2007 terug gaf. De reserve stellen 3212 en 3217 gingen samen met de 3203 en 3224 achter de 1747 van Zwolle naar Amersfoort op 28 december 2007.


Op 13 juni 2008 werden de treinstellen die op de Dijksgracht stonden, gedriehoekt. Hiertoe werden de treinstellen in twee slepen door de 1772 getrokken via Zaandam en Haarlem. In de eerste sleep zaten de treinstellen 3210 + 3218 + 3117 + 3111. De tweede bestond uit de .

Na verkoop van de treinstellen aan Polen en Argentinië resteren nog de volgende treinstellen in Nederland: De 3101, 3103, 3104, 3112, 3113, 3115, 3116, 3119, 3202, 3208, 3215, 3216, 3220, 3223, 3224 en 3227-3230 staan in Amersfoort. De 3106-3109, 3111, 3114, 3117, 3118, 3210, 3214 en 3218 staan op de Dijksgracht.

Op 26 augustus 2011 zijn in 3 slepen alle Wadlopers overgebracht van de Dijksgracht naar Amersfoort. In alle gevallen werd locomotief 203-2 van VolkerRail ingezet. De eerste sleep bestond uit de 3118 + 3117 + 3111 + 3114, de tweede uit de 3210 + 3214 + 3107 en de laatste uit de 3108 + 3218 + 3109 + 3106.


Tijdelijke afvoer

In april 2002 zijn de motorrijtuigen DH-I 3101 - DH-I 3103 aan de kant gezet door NS. NoordNed wilde ze niet huren en de NS had geen nuttig inzetgebied voor de motorrijtuigen. De motorrijtuigen werden bij het onderhoudsbedrijf in Zwolle neer gezet. In mei 2002 zijn twee motorrijtuigen gebruikt voor proeven met TCSA. Eind mei 2002 is de DH-I 3102 naar Groningen overgebracht. Het motorrijtuig is tijdelijk gehuurd door NoordNed. De DH-I 3101 en DH-I 3103 worden naar het opstelterrein van Arnhem Berg overgebracht. Er was sprake van om de motorrijtuigen in te zetten tussen Almelo en Mariënberg, maar opdrachtgever Regio Twente stak hier een stokje voor. Er was inmiddels een dienstregeling aangevraagd voor instructieritten tussen beide plaatsen. Op 10 augustus 2002 is de DH-I 3101 door DD-IRM-IV 8441 van Arnhem naar Onnen gesleept. Hier krijgt het motorrijtuig een onderhoudsbeurt. Het treinstel zal vanaf oktober ingezet gaan worden tussen Almelo en Mariënberg. Op 5 oktober 2002 zijn de motorrijtuigen DH-I 3101 en DH-I 3102 van Onnen naar Hengelo overgebracht. In januari 2003 wordt ook de DH-I 3103 weer rijvaardig gemaakt, nadat het eerder als onderdelenleverancier had gediend. Het motorrijtuig komt in februari 2003 in dienst bij NoordNed.


Verkoop aan Polen

  • ZNTK Poznań

In 2009 werd een aantal Wadlopers verkocht aan ZNTK Poznań / Sigma in Polen. Op 13 mei 2009 vertrokken als eerste de 3102 en 3206. Op 13 juli volgden de 3207, 3219, 3225 en 3231. De stellen zouden hier worden opgeknapt om eventuele kopers te vinden voor de stellen. De stellen werden hiervoor zowel van binnen als van buiten onder handen genomen. Het interieur werd opnieuw gestoffeerd en van de buitenkant werden de stellen voorzien van nieuw schilderwerk. Ook de digitale bestemmingsdisplay achter de cabineruiten valt op bij de 3102 en 3206. Op 11 juni 2010 worden de stellen 3102 + 3206 naar Chojnice overgebracht. Vanuit hier worden ze door Przewozy Regionalne Gdynia ingezet. Op 30 oktober 2010 werden ook de 3207 en 3231 aan het materieel bestand toegevoegd. Zij zijn echter niet voorzien van een digitaal bestemmingsdisplay. De treinstellen kregen naast hun Nederlands nummer, ook een Pools nummer:

  • 3102: SN 82-001
  • 3206: SN 83-001
  • 3207: SN 83-002
  • 3231: SN 83-003

Inzet

De vier treinstellen worden ingezet vanuit Chojnice op de lijnen naar Szczecinek, Piła Główna en Tczew. Vanuit Tczew worden de treinstellen ook ingezet naar Starogard. In 2011 wordt de ingezet uitgebreid naar Wałcz, Koscierzyna, Slupsk en Ustka. Hier rijden de treinstellen samen met PKP materieel.

De 3219 werd op 1 september 2010 op proef ingezet bij Koleje Mazowieckie tussen Tłuszcz en Ostrołęka. Op 21 februari 2011 raakt het treinstel beschadigd als gevolg van een botsing met een vrachtwagen bij Goworowo als trein 70321. Met name de kop loopt schade op aan de baanruimer, het cabineraam en verlichtingsunit. Het treinstel wordt naar Tłuszcz afgevoerd en vandaar naar ZNTK in Poznań voor schadeherstel.

De 3225 wordt nog niet ingezet in afwachting van verkoop van de vijf andere stellen.


Op 13 juni 2008 werden de 3105, 3110, 3222 en 3226 overgebracht naar de kade van het Rotterdams Haven Bedrijf aan de Waalhaven. Zij zijn verkocht aan het Tsjechische Q-Rail en zouden per schip vertrekken naar Polen. Dit is uiteindelijk niet doorgegaan. De stellen werden op 30 maart 2009 naar de Maasvlakte overgebracht. Op 3 augustus 2009 werden ze naar de Kijfhoek gebracht en op 27 augustus 2009 vertrokken de stellen naar Poznan, al waar ze op 4 september 2009 naar de werkplaats van Paterek werden gebracht om daar tijdelijk gestald te worden. Eind 2011 was er nog niets veranderd aan deze situatie.

  • Koleje Śląskie

Vanaf 9 december 2012 verschijnen de eerste treinstellen in de kleuren van Koleje Śląskie. De treinstellen zijn wit met een lichtblauw dak en rondom de frontruiten. De deuren zijn geel geschilderd. Zij hebben alle Wadlopers die in Polen zijn gehuurd/overgenomen van ZNTK en Q-Rail. Zij zullen deze in dienst gaan stellen. Het gaat hierbij om de 3102, 3105, 3110, 3206, 3207, 3219, 3222, 3225 en 3226. De voormalige 3102 en 3206 werden naar Poznań overgebracht om opnieuw gereviseerd te worden. De andere treinstellen van ZNTK blijven voorlopig hun grijze kleurstelling behouden. In 2013 zijn de voormalige 3105, 3110, 3222 en 3226 door de werkplaats van ZNTK gereviseerd in Patarek en in de kleuren van Koleje Śląskie in dienst gekomen. De 3115 en 3215 zijn ook aan Koleje Slaskie verkocht. Zij zijn op 12 december 2012 vanuit Amersfoort naar Bentheim en verder naar Poznań overgebracht. De reeds omgenummerde stellen hebben hun PKP nummers behouden:

  • 3102: SN 82-001
  • 3105: SN 82-002
  • 3110: SN 82-003
  • 3115: SN 82-004
  • 3206: SN 83-001
  • 3207: SN 83-002
  • 3231: SN 83-003
  • 3219: SN 83-004
  • 3215:
  • 3222: SN 83-005
  • 3225:
  • 3226: SN 83-007

Koleje Śląskie heeft ook interesse getoond in de DH treinstellen die in Argentinië werkloos aan de kant staan. Nadat de vervoersconcessie van TBA is ingetrokken, zijn de DH treinstellen niet meer ingezet.

In januari 2015 worden twee treinstellen en een motorrijtuig te koop aangeboden.


Inzet

Vanaf december 2012 worden de treinstellen ingezet in de provincie Śląsk. De treinstellen worden in eerste instantie ingezet tussen Katowice en Imielin en tussen Czechowice, Zebrzydowice en Cieszyn. Officieel hebben de treinstellen geen vaste omloop en zijn in de gehele provincie aan te treffen.

In mei 2014 worden de meeste treinstellen aan de kant gezet in Katowice. De diensten die deze treinstellen en motorwagens reden, zijn overgenomen door elektrische treinstellen serie EN57. Alleen de SN 83-007 is af en toe onderweg in vervangende diensten. Als het leasecontract afgelopen is, zullen de treinstellen teruggaan naar leasemaatschappij Sigma.


Verkoop aan Argentinië

In november 2010 is bekend geworden dat er 10 DH-II stellen verkocht zouden worden aan een spoorwegmaatschappij in Argentinië, TBA. Zij wil de treinstellen inzetten tussen Merlo en Lobos. Hiervoor moeten de treinstellen voorzien worden van andere draaistellen, welke geschikt zijn voor het Iberisch breedspoort van 1.667 mm. Om voldoende capaciteit te kunnen bieden, zullen de treinstellen verlengd gaan worden met een tussenrijtuig. Dit rijtuig is van het type 593 van de RENFE. In januari 2011 zijn de stellen 3201, 3203, 3204, 3205, 3209, 3211, 3212, 3213, 3217 en 3221 verkocht. Op 27 januari 2011 werd een eerste poging ondernomen om de stellen van Amersfoort naar Antwerpen te verslepen. Door diverse defecten is het transport uitgesteld. Op 22 februari werd een nieuwe poging ondernomen en kwamen de 3204, 3205, 3209, 3212 en 3217 van Amersfoort naar Roosendaal. Op 24 februari kwamen de 3201 en 3203 naar Roosendaal, gevolgd door de 3211, 3213 en 3221 op 26 februari. Op 3 maart vond doorvoer plaats naar Antwerpen. Als eerste kwamen de 3201, 3203, 3211, 3213 en 3221 aan in Antwerpen, gevolgd door de 3204, 3205, 3209, 3212 en 3217. Op 19 en 20 mei zijn de stellen ingeladen op een schip om ze naar Argentinië te brengen. Het schip vertrok op 21 mei 2011 uit Antwerpen. Op 11 juni 2011 is het schip Thor Light in de haven van de Argentijnse stad San José (Dock Sud) aangekomen. Twee dagen later zijn alle losse bakken ontscheept. In afwachting van het transport naar de werkplaats, zijn de rijtuigbakken tijdelijk op het haventerrein gestald. In anderhalve maand tijd werden zij per dieplader naar de werkplaats van TBA in Buenos Aires gebracht. Hier worden de treinstellen geïnspecteerd en samengevoegd tot een treinstel.

Als eerste werd de combinatie B 3205/Bz 3203 gebruikt voor proefritten. De eerste proefrit was op 30 juli 2011 en ging van Buenos Aires naar Concordia. Op 6 augustus 2011 werd bij Salto de grens overgestoken naar Uruguay. Door een conflict eindigde deze rit in Paysandú. Op 10 augustus werd er weer verder gereden naar Durazno. Op 11 augustus werd uiteindelijk Montevideo bereikt. Op 12 augustus werden er ritten rondom deze stad gereden en op 13 en 14 augustus werd er weer teruggereden naar Concordia. Hier werd het treinstel bestickerd. Op 26 augustus 2011 is de 3221 afgeleverd in een witblauwe kleurstelling. Het treinstel bestaat uit de B 3221 en Bz 3205. Op 27 augustus 2011 werd ook de 3201 in de nieuwe kleuren gezien. Op 29 augustus 2011 vond de officiële opening plaats van de lijn tussen de Argentijnse hoofdstad Buenos Aires en de Uruguyaanse hoofdstad Montevideo. De treinstellen 3201, 3221 en de combinatie B3205/Bz3203 vond de eerste rit plaats. De 3201 en 3221 reden vanuit Argentinië en de B3205/Bz3203 vanuit Uruguay. Bij Salto Grande, op de grens, vonden de officiële plichtplegingen plaats.

De 3209 werd begin september 2011 in NS kleuren werkend afgeleverd. De 3204 zou in oktober afgeleverd moeten gaan worden, met een vernieuwd interieur en klimaatregeling. De combinatie B 3203/Bz 3205 moet nog afgeleverd worden, waarbij mogelijk de bakken weer gewisseld worden naar originele samenstelling. Eind december 2011 is de 3213 afgeleverd met een nieuw interieur. Hierbij is het stel onder andere voorzien van airconditioning, verstelbare stoelen en lcd schermen. De frontramen hebben roosters gekregen ter bescherming van de machinist in geval van voorwerpen die eventueel door de voorruit kunnen komen. Daarnaast is het stel geschilderd in de paars/witte kleurstelling. Ook 3204 heeft deze behandeling ondergaan. In december 2011 is het treinstel afgeleverd en is daarnaast voorzien van draaistellen, welke geschikt zijn voor een spoorbreedte van 1667 millimeter. Met deze aanpassing wordt de inzet tussen Merlo en Lobos mogelijk, zoals in eerste instantie ook de bedoeling was. De 3217 werd medio december 2011 geplaatst op voor breedspoor geschikte draaistellen en daarbij gecombineerd met een tussenrijtuig. Het gaat hierbij om het rijtuig van de voormalige RENFE 593-042. Deze combinatie zal vanaf medio maart 2012 gaan rijden tussen Merlo en Lobos. Voor een zelfde verbouwing zijn ook de 3209 en 3212 binnengenomen, doch door leveringsproblemen laat de aflevering op zich wachten. Ultimo december 2011 moeten nog de 3203, 3211 en 3212 gemoderniseerd worden. Door de aflevering van meer stellen wordt de dienst steeds beter uitgevoerd. Er vinden echter nog wel regelmatig ontsporingen plaats als gevolg van een slecht onderhouden baanvak. Ook vinden er regelmatig ongevallen plaats met landbouwvoertuigen. Zo ontspoorde de 3221 op 16 januari 2012 bij Urdinarrain en raakte hierbij beschadigd aan één bak. Deze was uit het spoor geraakt.

Op 15 november 2011 wordt bekend dat er nogmaals stellen zijn verkocht aan Argentinië en wel 15 stuks DH-I. Het zijn de 3101, 3103, 3104, 3106 - 3109, 3111 - 3114 en 3116 - 3119. Op 29 februari 2012 zijn de 3111 + 3117 + 3113 + 3104 + 3103 achter de L032 van CapTrain overgebracht van Amersfoort naar de Amsterdamse Westhaven. Na aankomst zijn ze doorgevoerd naar de Rotim aan de Vlothaven. Op 1 maart volgden de 3101 + 3118 + 3107 + 3119 dezelfde weg achter dezelfde locomotief. De 3106 + 3108 + 3112 + 3114 zijn eveneens op 1 maart overgebracht. Op 20 maart 2012 werd als laatste de 3116 achter de CapTrain 1627 overgebracht naar Amsterdam vanuit Amersfoort. Op 4 april 2012 zijn de motorrijtuigen vertrokken op het schip 'BBC Ostfriesland'. Het schip vaart via Harwich en Guinea Bissau naar Argentinië. Het schip is op 17 april 2012 aangekomen in de haven van Conakry (Guinea Bissau) voor een tussenstop. Het was de bedoeling dat de treinstellen in Montevideo ontscheept werden en per spoor naar Buenos Aires gesleept ging. Van deze optie werd op het laatste moment afgezien, omdat TBA niet meer actief is in Uruguay.

Inzet

Doordat het reactiveren van de treinstellen meer tijd kost dan verwacht, vervallen de oorspronkelijke plannen. Er zijn inmiddels ook plannen gemaakt voor een internationale dienst tussen Buenos Aires in Argentinië en Montevideo in Uruguay. De treinstellen kunnen voor deze dienst hun oude draaistellen behouden. De treindienst bestaat vanaf september 2011 uit twee treinparen per dag tussen Buenos Aires en Salto. Hiervoor zijn vijf treinstellen nodig. Dit aantal kan soms lager liggen door de beperkte beschikbaarheid van materieel en infrastructuur. Eind januari 2012 werd deze dienst ingekort tot Paysandú, zo'n 100 kilometer ten zuid oosten van het grensstation Salto. De reden van inkorting is de slechte staat van de infrastructuur.

Vanwege negatieve berichten en ongevallen is TBA in een negatief daglicht komen te staan, waardoor de dienstuitvoering niet kan worden uitgevoerd zoals deze gepland was. In de zomer van 2012 werd de inzet van het DH materieel volledig gestaakt, doordat TBA zijn vervoersconcessie kwijt is. Een nieuwe onderneming werd door twee andere maatschappijen opgericht om het vervoer van TBA over te nemen, zonder het vervoer naar Uruguay. TBA is in onderhandeling met andere partijen om het DH materieel over te nemen. Het materieel wordt niet meer onderhouden en staat bij verschillende werkplaatsen in Buenos Aires en Concordia. Een deel van de DH-I stellen staat nog in de Argentijnse hoofdstad te wachten op transport naar een werkplaats. Vanuit Polen is interesse om een deel van dit materieelpark weer terug te halen naar Europa. Koleje Śląskie voert haar dienstregeling al uit met DH materieel.


Op 31 december 2014 wordt er een treindienst gestart tussen Posadas in Argentinië en Encarnacion in Paraguay. Hiervoor zijn twee treinstellen nodig, dit zijn de 3201 en 3221. Zij dragen hierbij de nummers F103/F104 (3201) en F101/F102 (3221). Hierbij is een rijtuigbak geschilderd in de kleuren van Argentinië en de andere rijtuigbak in de kleuren van Paraguay. De treinstellen zijn eigendom van een Argentijnse busmaatschappij, Don Casimiro Zbikozki. De exploitatie vindt plaats door het Argentijnse staatsbedrijf SOFSE.

Verkoop aan Roemenië

  • Ferotrans

Tegelijkertijd met de verkoop van de stellen Plan U in augustus 2011 wordt bekend dat de DH-I 3115 en DH-II 3215 zijn verkocht aan Roemenië. Zij zullen ingezet gaan worden bij Ferotrans in Iasi. In Amersfoort staan zij te wachten op transport naar Roemenië. Op 12 december 2012 zijn de treinstellen overgebracht door de Captrain 186 142 van Amersfoort naar Bad Bentheim en verder naar Polen. De verkoop aan Ferotrans gaat niet door.

  • Trans Feroviar Calatori

Aan het Roemeense TFC (Trans Feroviar Calatori) zijn 13 stellen verkocht. Het gaat hierbij om de 3202 + 3208 + 3210 + 3214 + 3216 + 3218 + 3220 + 3223 + 3224 + 3227 + 3228 + 3229 + 3230. Op 15 december 2011 werden de 3228 + 3216 + 3220 door de RTB V156 uit Amersfoort opgepikt en naar de Waalhaven gesleept. 's Avonds worden de 3224 en 3202 overgebracht. Op 16 december werden de 3229 + 3210 + 3223 vanuit Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. Later op de avond volgden de 3218 en 3214. Op 18 december volgen de 3208 + 3227 + 3230 dezelfde route. Bij NedTrain worden de treinstellen nagekeken en gereed gemaakt voor transport per schip naar Constanta in Roemenië. Op 30 december 2011 vertrok het schip HC Melina vanuit de Waalhaven, nadat op 28 december 2011 de eerste stellen al aan de kade waren gezet om ingeladen te worden. De eerste sleep bestond uit de 3229 + 3210 + 3223 + 3224 + 3202 + 3228 + 3216 + 3220. Gevolgd werd er door de 3214 + 3218 + 3230 + 3227 + 3208. Op 12 januari 2012 kwam het schip aan in Roemenië. Een deel van de treinstellen zal na aankomst technisch en optisch gemoderniseerd worden. Dit vindt plaats bij de firma S.C. Remarul 16 Februarie S.A. te Cluj-Napoca. De wijzigingen die plaats vinden aan het materieel zijn wijzigingen in de cabine voor de Roemeense inzet, aanpassen instaptreden, revisie van de draaistellen, in het interieur aanbrengen van Roemeense teksten en gordijnen. De treinstellen worden in een rood-witte kleurstelling geschilderd. De 3220 reed eind maart als eerste treinstel zijn proefrit. Begin april 2012 werden de eerste twee stellen in dienst gesteld. Het zijn de 3202 met de bakcodenummers 78-3202-5 en 78-3203-3 en de 3220 met de bakcodenummers 78-3220-7 en 78-3221-5. Elk rijtuig heeft bij TFC zijn eigen nummering. In de periode van maart tot en met juli werden de 3202, 3214, 3218, 3220, 3224, 3228, 3229 en 3230 behandeld. Hierbij kregen zij de volgende nummers:

  • 3202: 78-3202-5 + 78-3203-3
  • 3214: 78-3214-0 + 78-3213-2
  • 3218: 78-3218-1 + 78-3217-3
  • 3220: 78-3220-7 + 78-3221-5
  • 3224: 78-3224-9 + 78-3225-6
  • B + Bz 3228: 78-3227-2 + 78-3228-0
  • 3229: 78-3232-2 + 78-3233-0
  • 3230: 78-3230-6 + 78-3231-4

De 3216 en 3223 waren in de afrondende fase. In augustus 2012 stonden de 3208, 3210 en 3227 nog te wachten op behandeling. In de loop van 2012 en 2013 zijn er van deze stellen weer enkele op de baan gekomen. Hierbij zijn ook enkele bakwisselingen uitgevoerd. De noodzaak om bakwisselingen uit te voeren ligt in het feit dat er water in de olie is gekomen. Om toch een treinstel op de baan te hebben, worden er goede bakken gewisseld tegen slechte.

  • B 3228 + Bz 3227: 78-3229-8 + 78-3226-4
  • B 3223 + Bz 3210: 78-3223-1 + 78-3209-0


Inzet

De treinstellen worden ingezet vanuit Cluj-Napoca. Vanuit hier rijden de treinstellen hun ritten naar Bistriţa, Caransebeş, Oradea en Târgu Mureş. Ook vanuit Caransebeş en Oradea vinden inzetten plaats. Dit begint later in het jaar 2012, wanneer er genoeg treinstellen beschikbaar zijn. Vanuit Caransebeş wordt er gereden naar Bâuţar en vanuit Oradea naar Cordâu. De treinstellen worden ook verhuurd aan andere spoorwegmaatschappijen. De treinstellen worden willekeurig ingezet bij beschikbaarheid. Alle diensten delen de treinstellen met de voormalige Duitse treinstellen van de Baureihe 614 en 624. Vanaf huurt RegioTrans een aantal treinstellen van TFC. Aan het eind van 2012 zijn de treinstellen teruggegeven aan TFC, omdat zij water in de olieleidingen hebben. Deze treinstellen zijn niet volledig gereviseerd en kampen daarom met deze problemen. De treinstellen worden daarop vervangen door treinstellen Baureihe 624. Door TFC worden aan de eindpunten ten zuiden van Cluj-Napoca serviceteams gestationeerd die problemen met de treinstellen verhelpen. De treinstellen die in het noorden rijden, worden door middel van bakwisselingen op de baan gehouden. Door het niet uitkeren van subsidies moest TFC in het eerste kwartaal van 2013 enkele treindiensten staken, waarop de DH treinstellen actief zijn. In 2013 worden treinstellen ingezet op de trajecten Cluj-Napoca - Oradea, Oradea - Băile Felix, Bucuresti Nord - Ploiesti Sud, Ploiesti Sud - Slănic, Bucuresti Nord - Buzău en Buzău - Nehoiaşu.


Afleverdata

De data genoemd bij de terzijdestelling is de datum waarop het stel door de laatste Nederlandse vervoerder aan de kant is gezet.


Afleverdata DH-I

Nummer Aflevering In dienst In revisie (LT1) Uit revisie (LT1) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) Ter zijde Sloop(rit)
3101 10 januari 1983 13 januari 1983 7 september 1995 5 oktober 1995 21 januari 2000 11 februari 2000 26 mei 2007 n.v.t. (Argentinië)
3102 18 januari 1983 20 januari 1983 2 november 1995 16 november 1995 21 januari 2000 11 februari 2000 26 mei 2007 n.v.t. (Polen)
3103 18 januari 1983 20 januari 1983 2 november 1995 16 november 1995 7 januari 2000 28 januari 2000 1 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3104 1 februari 1983 7 februari 1983 16 november 1995 30 november 1995 7 januari 2000 28 januari 2000 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3105 1 februari 1983 7 februari 1983 16 november 1995 30 november 1995 4 februari 2000 3 maart 2000 14 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3106 15 februari 1983 18 februari 1983 19 januari 1996 1 februari 1996 15 oktober 1999 12 november 1999 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3107 15 februari 1983 18 februari 1983 30 november 1995 14 december 1995 4 februari 2000 3 maart 2000 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3108 1 maart 1983 3 maart 1983 30 november 1995 14 december 1995 10 maart 2000 31 maart 2000 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3109 1 maart 1983 3 maart 1983 14 december 1995 4 januari 1996 24 maart 2000 14 april 2000 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3110 18 maart 1983 21 maart 1983 14 december 1995 4 januari 1996 31 maart 2000 21 april 2000 14 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3111 18 maart 1983 21 maart 1983 4 januari 1996 19 januari 1996 15 oktober 1999 12 november 1999 14 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3112 12 april 1983 15 april 1983 19 januari 1996 1 februari 1996 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3113 12 april 1983 15 april 1983 1 februari 1996 15 februari 1996 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3114 26 april 1983 29 april 1983 1 februari 1996 15 februari 1996 19 november 1999 10 december 1999 1 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3115 26 april 1983 29 april 1983 15 februari 1996 29 februari 1996 19 november 1999 10 december 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Polen)
3116 10 mei 1983 13 mei 1983 29 februari 1996 14 maart 1996 3 december 1999 27 december 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3117 10 mei 1983 13 mei 1983 29 februari 1996 14 maart 1996 3 december 1999 27 december 1999 14 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)
3118 15 juni 1983 17 juni 1983 14 maart 1996 28 maart 1996 17 december 1999 21 januari 2000 1 maart 2008 n.v.t. (Argentinië)
3119 15 juni 1983 17 juni 1983 14 maart 1996 28 maart 1996 17 december 1999 21 januari 2000 1 februari 2008 n.v.t. (Argentinië)


Afleverdata DH-II

Nummer Aflevering In dienst In revisie (LT1) Uit revisie (LT1) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) Ter zijde Sloop(rit)
3201 20 augustus 1981 2 september 1981 11 augustus 1994 13 september 1994 24 december 1998 5 februari 1999 1 mei 2007 n.v.t. (Argentinië)
3202 22 september 1981 25 september 1981 9 september 1994 15 september 1994 8 januari 1999 26 februari 1999 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië)
3203 oktober 1981 15 oktober 1981 15 september 1994 28 september 1994 5 februari 1999 9 maart 1999 30 november 2007 n.v.t. (Argentinië)
3204 26 oktober 1981 29 oktober 1981 22 september 1994 6 oktober 1994 9 maart 1999 2 april 1999 10 mei 2007 n.v.t. (Argentinië)
3205 november 1981 6 november 1981 6 oktober 1994 20 oktober 1994 24 maart 1999 16 april 1999 17 juni 2007 n.v.t. (Argentinië)
3206 23 november 1981 20 november 1981 20 oktober 1994 3 november 1994 2 april 1999 29 april 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Polen)
3207 7 december 1981 4 december 1981 3 november 1994 17 november 1994 16 april 1999 30 november 2007 n.v.t. (Polen)
3208 21 december 1981 24 december 1981 17 november 1994 1 december 1994 2 juni 1999 23 juni 1999 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië)
3209 4 januari 1982 7 januari 1982 4 juni 1999 2 juli 1999 18 juni 2007 n.v.t. (Argentinië)
3210 18 januari 1982 21 januari 1982 1 december 1994 15 december 1994 23 juni 1999 15 juli 1999 21 december 2007 n.v.t. (Roemenië)
3211 1 februari 1982 4 februari 1982 15 december 1994 29 december 1994 17 september 1999 14 januari 2000 10 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3212 15 februari 1982 18 februari 1982 29 december 1994 12 januari 1995 10 december 1999 10 juni 1999 21 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3213 1 maart 1982 4 maart 1982 12 januari 1995 26 januari 1995 2 juli 1999 30 juli 1999 10 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3214 15 maart 1982 18 maart 1982 26 januari 1995 9 februari 1995 15 juli 1999 20 augustus 1999 10 juli 2007 n.v.t. (Roemenië)
3215 maart 1982 1 april 1982 9 februari 1995 23 februari 1995 23 juli 1999 27 augustus 1999 18 juni 2007 n.v.t. (Polen)
3216 13 april 1982 13 april 1982 23 februari 1995 9 maart 1995 20 augustus 1999 17 september 1999 9 juli 2007 n.v.t. (Roemenië)
3217 26 april 1982 29 april 1982 9 maart 1995 23 maart 1995 27 augustus 1999 24 september 1999 21 juli 2007 n.v.t. (Argentinië)
3218 10 mei 1982 11 mei 1982 23 maart 1995 5 april 1995 10 september 1999 8 oktober 1999 1 februari 2008 n.v.t. (Roemenië)
3219 24 mei 1982 24 mei 1982 5 april 1995 20 april 1995 30 november 2007 n.v.t. (Polen)
3220 7 juni 1982 7 juni 1982 20 april 1995 4 mei 1995 21 oktober 1998 29 december 1998 1 juni 2007 n.v.t. (Roemenië)
3221 21 juni 1982 19 juni 1982 4 mei 1995 1 juni 1995 29 oktober 1998 14 januari 1999 1 juni 2007 n.v.t. (Argentinië)
3222 5 juli 1982 8 juli 1982 1 juni 1995 6 juli 1995 25 februari 1999 24 maart 1999 1 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3223 juli 1982 22 juli 1982 22 juni 1995 6 juli 1995 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië )
3224 augustus 1982 5 augustus 1982 6 juli 1995 20 juli 1995 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië )
3225 augustus 1982 28 augustus 1982 20 juli 1995 10 augustus 1995 5 mei 2000 26 mei 2000 30 november 2007 n.v.t. (Polen)
3226 september 1982 16 september 1982 10 augustus 1995 24 augustus 1995 22 mei 2000 13 juni 2000 1 februari 2008 n.v.t. (Polen)
3227 4 oktober 1982 7 oktober 1982 24 augustus 1995 7 september 1995 26 mei 2000 16 juni 2000 20 september 2007 n.v.t. (Roemenië)
3228 25 oktober 1982 28 oktober 1982 7 september 1995 21 september 1995 16 juni 2000 7 juli 2000 21 december 2007 n.v.t. (Roemenië )
3229 22 november 1982 18 november 1982 21 september 1995 5 oktober 1995 27 juni 2000 18 juli 2000 1 juni 2007 n.v.t. (Roemenië)
3230 6 december 1982 9 december 1982 5 oktober 1995 19 oktober 1995 18 juli 2000 4 augustus 2000 30 november 2007 n.v.t. (Roemenië)
3231 27 december 1982 9 december 1982 19 oktober 1995 2 november 1995 4 augustus 2000 25 augustus 2000 30 november 2007 n.v.t. (Polen)