DE4 (TEE RAm)

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 30 mrt 2017 om 11:56 (Aanvulling revisiegegevens.)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

In 1957 werd een netwerk opgezet van luxe treinen in Europa, het TEE (Trans Europe Express) netwerk. Diverse Europese spoorwegmaatschappijen gingen hiervoor dieselmaterieel ontwikkelen. De spoorwegen in Europe waren nog niet overal geëlektrificeerd. In samenwerking met de Zwitserse spoorwegen, de SBB, werd een vierdelig treinstel ontwikkeld en gebouwd.

Geschiedenis

Technische gegevens

Uitvoering

Inzet

Op 25 mei 1974 rijden de treinstellen voor het laatst hun diensten tussen Nederland en Zwitserland. Op 3 juli 1974 rijdt de NVBS met twee treinstellen een afscheidsrit door Nederland en België.


Revisie

De motorrijtuigen van de treinstellen worden gereviseerd door de Tilburgse werkplaats. De overige rijtuigen worden door de werkplaats van de SBB in gereviseerd. Hier vindt tevens het kleine onderhoud aan de treinstellen plaats.


Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op 9 februari 1971 ontspoort treinstel 501 te Aitrang (Duitsland). Het treinstel is onderweg als trein van Zürich naar München. Door een te hoge snelheid ontspoort het treinstel in een bocht. Na de ontsporing is het treinstel aangereden door een Schienenbus. Op 16 juli 1971 komt het treinstel naar de hoofdwerkplaats Tilburg voor voltooiing van het herstel, dat grotendeels plaats vond in de Zwitserse werkplaats. De motorwagen wordt eind september 1971 terzijde gesteld en eind oktober 1971 naar de sloper overgebracht.
  • Op juli 1971 loopt de mDk 1003 brandschade op. Op 9 juli 1971 wordt het treinstel naar Tilburg overgebracht voor herstel.


Bakwisselingen

In 1968 wisselt het treinstel 1001 zijn motorwagen mDk met het motorrijtuig van mDk 501. De rijtuigen van de 501 worden gebruikt voor proeven.


Nummer Ak Ar A mDk Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
1001 Ak Ar A mDk
1002 Ak Ar A mDk 501
1003 Ak Ar A mDk
501 Ak Ar A mDk 502 april 1969 revisie
502 Ak Ar A mDk 1002


Afvoer

Verkoop aan Canada

In 1976 werden de vier resterende treinstellen verkocht aan de Ontario Northland Railway (ONR) in Canada. Voor dat de treinstellen naar Canada werden verscheept, zijn de treinstellen gerenoveerd in Tilburg. Hierbij werden ook enkele bakwisselingen uitgevoerd. Het motorrijtuig mDk 502 werd gekoppeld met de rijtuigen A + AR + Ak van de 1001. Het motorrijtuig mDk 1001 werd gekoppeld met de rijtuigen A + AR + Ak van de 502. De 1002 en 1003 wisselden hun stuurrijtuigen Ak.

Na de aankomst van de treinstellen werden de treinstellen al vernummerd om doublures met bestaande locomotieven te voorkomen.

In 1979 en 1980 werden de mDk rijtuigen vervangen door diesel locomotieven van het type FP7-A. Hierbij werden de treinstellen nog een keer vernummerd. De mDk rijtuigen werden in 1984 gesloopt.


NS/SBB nummer ON nummer Naar Canada Nummer 1977 Nummer ON locomotief Nummer 1980 Sloop mDk Ter zijde Sloop
Verkoop aan Canada
1001 1900 29 maart 1977 1980 1518 1985 1984 9 februari 1992
1002 1901 30 maart 1977 1981 1510 1987 1984 9 september 1991
1003 1902 12 augustus 1977 1982 1519 1984 1984 9 februari 1992
502 1903 september 1977 1983 1501 1986 1984 9 februari 1992


Museummaterieel

Afleverdata

Afleverdata treinstellen NS

Stelnummer Afleverdatum In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
1001 december 1969 11 juni 1970 Ak: n.v.t.; Ar: n.v.t.; A n.v.t. (St. TEE)
1002 Ak: n.v.t. (St. TEE)
1003 5 juni 1970 A + Ar + Ak: n.v.t. (St. TEE)


Afleverdata treinstellen SBB

Stelnummer Afleverdatum In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
501 mDk: april 1969 mDk: september 1971 mDk: oktober 1971
502 Ak: 2002