Blerick: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
 
Regel 63: Regel 63:
 
''TCT (Trimodale Container Terminal)''
 
''TCT (Trimodale Container Terminal)''
  
In 1982 opent de ECT Terminal Venlo. Deze is gelegen nabij . Vanwege de groei van de terminal en het gebruik aan ruimte, verhuisd de terminal in 1991 naar de westzijde van Blerick. Op  1991 opent de Trimodale Container Terminal als onderdeel van het Rotterdamse overslagbedrijf ECT in Blerick. De terminal krijgt drie sporen met een lengte van 650 meter. In 2013 wordt een van de sporen op de terminal gesaneerd, zodat er nog maar twee sporen overblijven. De terminal wordt vanaf de opening bediend door NS en NS Cargo. Er rijden voornamelijk treinen naar de terminals van ECT Delta, Euromax en sinds 2015 APMT-II op de [[Maasvlakte]]. Vanaf de terminal wordt er altijd naar Venlo gereden om kop te maken. De wagons van trein  uit Donauwörth naar de Waalhaven maakt tot 13 januari 1997 een tussenstop in Venlo om het deel uit Blerick op te halen. Vanaf 13 januari 1997 worden de wagons in Venlo afgehaakt en in de ochtend naar Blerick overgebracht met trein 55901. In het binnenlandse containervervoer rijden er twee treinen. Trein 52190 rijdt van maandag tot en met vrijdag van de Maasvlakte naar Blerick met een aankomst om 00.52. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 52194, met een aankomst om 22.18, vanuit de Maasvlakte met een tussenstop op de Waalhaven. Op vrijdag/zaterdag rijdt trein 52196 in hetzelfde patroon als trein 52194. Na het wisselen van containers vertrekt trein 52913 van dinsdag tot en met vrijdag om 1.37 uit Blerick naar de Maasvlakte. Op zaterdag rijdt trein 52915 met een vertrek om 11.40 naar de Maasvlakte. Van dinsdag tot en met zaterdag vertrekt om 4 uur trein 52911 naar de Waalhaven en Maasvlakte.
+
In 1982 opent de ECT Terminal Venlo. Deze is gelegen nabij . Vanwege de groei van de terminal en het gebruik aan ruimte, verhuisd de terminal in 1991 naar de westzijde van Blerick. Op  1991 opent de Trimodale Container Terminal als onderdeel van het Rotterdamse overslagbedrijf ECT in Blerick. De terminal krijgt drie sporen met een lengte van 650 meter. In 2013 wordt een van de sporen op de terminal gesaneerd, zodat er nog maar twee sporen overblijven. De terminal wordt vanaf de opening bediend door NS en NS Cargo. Er rijden voornamelijk treinen naar de terminals van ECT Delta, Euromax en sinds 2015 APMT-II op de [[Maasvlakte]]. Vanaf de terminal wordt er altijd naar Venlo gereden om kop te maken. De wagons van trein  uit Donauwörth naar de Waalhaven maakt tot 13 januari 1997 een tussenstop in Venlo om het deel uit Blerick op te halen. Vanaf 13 januari 1997 worden de wagons in Venlo afgehaakt en in de ochtend naar Blerick overgebracht met trein 55901. In het binnenlandse containervervoer rijden er twee treinen. Trein 52190 rijdt van maandag tot en met vrijdag van de Maasvlakte naar Blerick met een aankomst om 00.52. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 52194, met een aankomst om 22.18, vanuit de Maasvlakte met een tussenstop op de Waalhaven. Op vrijdag/zaterdag rijdt trein 52196 in hetzelfde patroon als trein 52194. Na het wisselen van containers vertrekt trein 52913 van dinsdag tot en met vrijdag om 1.37 uit Blerick naar de Maasvlakte. Op zaterdag rijdt trein 52915 met een vertrek om 11.40 naar de Maasvlakte. Van dinsdag tot en met zaterdag vertrekt om 4 uur trein 52911 naar de Waalhaven en Maasvlakte. Voor Trailstar lost de terminal wagons met containers, trailers en wissellaadbakken. De wagons worden afgekoppeld van een trein naar Rotterdam en in de ochtend naar Blerick gebracht. In de middag gaan zij met trein 55900 mee naar Venlo. Hier wordt gewacht op de trein uit Rotterdam naar Verona of Donauwörth. Als trein 55900 niet rijdt, worden de wagons meegegeven met trein 52915 naar de Maasvlakte.
  
 
In juni 2001 gaat het vervoer over van Railion naar [[ShortLines]]. Zij rijden twee tot drie treinen per dag. Nadat ShortLines stopt in 2004, gaan de treinen over naar Rail4Chem. Aan het begin van 2007 gaan de treinen over naar Veolia. Deze rijden de treinen tot april 2010. In 2011 gaat ACTS de treinen rijden. Sinds april 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal op de Maasvlakte. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In december 2017 komt de zesde slag tussen de terminal en de Maasvlakte te vervallen. Vanaf juli 2018 wordt drie keer in de week een trein bij Cabooter gelost in plaats van bij TCT, zodat er nog 20 treinen per week rijden naar deze terminal vanuit Rotterdam. Dit zijn vier treinen per werkdag. Vanaf mei 2020 rijdt twee keer per week op dinsdag en donderdag trein 51400 door van Blerick naar de DCT-terminal in Duisburg.
 
In juni 2001 gaat het vervoer over van Railion naar [[ShortLines]]. Zij rijden twee tot drie treinen per dag. Nadat ShortLines stopt in 2004, gaan de treinen over naar Rail4Chem. Aan het begin van 2007 gaan de treinen over naar Veolia. Deze rijden de treinen tot april 2010. In 2011 gaat ACTS de treinen rijden. Sinds april 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal op de Maasvlakte. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In december 2017 komt de zesde slag tussen de terminal en de Maasvlakte te vervallen. Vanaf juli 2018 wordt drie keer in de week een trein bij Cabooter gelost in plaats van bij TCT, zodat er nog 20 treinen per week rijden naar deze terminal vanuit Rotterdam. Dit zijn vier treinen per werkdag. Vanaf mei 2020 rijdt twee keer per week op dinsdag en donderdag trein 51400 door van Blerick naar de DCT-terminal in Duisburg.

Huidige versie van 20 sep 2022 om 21:55

Blerick is het station van het gelijknamige stadsdeel van de gemeente Venlo. De verkorting van het station is Br.

Geschiedenis

Bij de aanleg van de spoorlijn tussen Venlo en Eindhoven wordt aan de westoever van de Maas in Blerick een station geopend.

Eerste station

Het eerste station wordt in 1868 geopend. Het gebouw wordt in 1892 wordt gesloopt.


Tweede station

In 1892 wordt een nieuw station geopend. Dit station voldoet beter aan de vraag. Het is groter dan het vorige station


Derde station

In 1960 wordt een nieuw stationsgebouw geopend. Dit station is van het type Vierlingsbeek en ontworpen door architect W.B. Kloos. Dit station wordt in mei 2001 gesloopt. Er is een wachtruimte voor in de plaats gekomen. In maart 2017 worden de perrons vernieuwd en op een hoogte van 76 centimeter gebracht. Tijdens deze verbouwing worden de beide zijperrons, welke als jukkenperrons zijn uitgevoerd, uitgevoerd als normale perrons met keerwanden, zand en tegels. Naar spoor 4 toe wordt een hellingbaan aangelegd.


Laad- en losplaats

Vanuit het station is een aansluiting aangelegd naar de Wagenwerkplaats Blerick. Aan de spoorlijn naar Nijmegen is een grote laad- en losplaats.


Ingaande 20 mei 1951 wordt het station aangewezen als groepshoofdstation voor wagenladingvervoer. Vanuit het groepshoofdstation worden alle wagens uit de regio verzameld om naar een van de andere 11 groepshoofdstations te worden vervoerd, zodat de wagens bij hun klanten terecht komen. Het rangeerproces op het groepshoofdstation vond als volgt plaats: Vanuit de regionale stations komen de buurtgoederentreinen aan in het groepshoofdstation aan het eind van de middag en in de loop van de avond. Aan het begin van de avond worden eerst de lokale wagens en vervolgens de wagens van de buurtgoederentreinen geheuveld en gesorteerd. Aan het eind van de avond worden de groepstreinen gereed gemaakt voor vertrek. Sommige groepstreinen worden gecombineerd voor 2 of 3 groepsstations. Tussen 23.30 en 2.00 vertrekken de groepstreinen. De wagens voor de eigen groep worden na 2.00 gesorteerd als begin voor de buurtgoederentreinen van de volgende dag. Tussen 2.00 en 5.30 komen de nieuwe groepstreinen aan op het station. Na aankomst worden zij gerangeerd in nieuwe buurtgoederentreinen voor de regionale stations. Deze vertrekken voor 8.00. De wagens voor de lokale bediening worden in de loop van de ochtend bij de klanten geplaatst.

Vanaf 13 januari 1997 rijdt dinsdag tot en met vrijdag trein 55901 van Venlo naar Blerick, met een aankomst om 6.46. Op zaterdag rijdt trein 55903, met een aankomst om 10.13. Na het wisselen van de aankomstwagens met de vertrekwagens rijdt van maandag tot en met vrijdag trein 55900 naar Venlo, met een vertrek om 15.17. In het voorjaar van 1997 rijden er treinen met afval naar Moerdijk. Deze treinen bestaan uit 5 wagons en worden beladen bij Schmitz Cargo Bull op het voormalige terrein van ECT. De aan- en afvoer naar Venlo geschiedt met de Unit Cargo trein die tussen beide plaatsen rijdt. Soms rijdt de trein ook apart. In Venlo worden de wagons achterop trein 40108 (Köln Gremberg - Kijfhoek) gekoppeld. In Lage Zwaluwe maakt deze trein een tussenstop om de afvalwagens af te koppelen. Samen met de wagons uit Bergen op Zoom gaan zij naar Moerdijk. Na lossing gaan de wagons naar de Kijfhoek. Hier worden zij achterop trein 40053 naar Basel gekoppeld. In Venlo worden de wagons weer afgekoppeld en naar Blerick gebracht.

Cabooter

Aan de noordzijde van dit terrein is Cabooter gevestigd. Het bedrijf krijgt in 2003 een spooraansluiting. Deze is gelegen nabij de spoorlijn naar Nijmegen. Op het terrein liggen vier sporen. Een 400 meter lang spoor naast de loods, een kort kopspoor aan de andere zijde de loods en twee sporen elders op het terrein. In het voorjaar van 2005 bouwt Cabooter een loods over de twee sporen.

Vanaf februari 2003 worden door Cabooter schuifwandwagens afgevoerd met hygiëneproducten van SCA naar Griekenland. Voor Nedri Spanstaal wordt vanaf 2005 draadstaal overgeslagen. Dit draadstaal is afkomstig uit Duisburg en Luxemburg.

Vanaf 2010 gaan er containertreinen rijden naar Italië. Dit gaat naar Melzo en Busto Arsizio. Daarnaast bediend DB Cargo elke ochtend Cabooter met vijf tot tien schuifwandwagens met keramische tegels, cellulose en toiletpapier. Ook worden er platte wagons met stalen profielen aangevoerd. Af en toe worden ook wagons van het type Eanos aangevoerd, welke beladen zijn met rollen staaldraad uit Italië voor buurman Nedri. Deze wagons zijn afkomstig uit Köln Gremberg en rijden mee met de Unit Cargo trein naar Geleen Lutterade. In 2011 neemt DB Schenker het rangeerwerk op zich voor de containertreinen van TX Logistik naar Melzo.

Vanaf 9 juni 2016 gaat er vier keer per week (maandag, woensdag, donderdag en zaterdag) een containertrein rijden naar Duisburg. Het is een tussenstop van de bestaande trein uit Antwerpen naar de terminal DIT in Duisburg-Rheinhausen. Deze treinen worden gereden door het Belgische Railtraxx. Van deze trein zullen de achterste wagons in Venlo worden losgekoppeld. De treinlocomotief brengt de afgekoppelde wagons naar een spoor bij de werkplaats van Voith. Hier worden de wagons afgekoppeld en de behandelde wagons van de vorige dag meegenomen. De afgekoppelde wagons worden door DB Cargo naar Cabooter gebracht. In de omgekeerde richting wordt er geen tussenstop gemaakt. In de eerste weken stopt deze trein slechts een keer in de week, waardoor een wagenset permanent beschikbaar is. Oorspronkelijk was deze opzet bedacht per 30 mei 2016. Per 17 april 2017 wordt het beladen van de trein met trailers naar Busto Arsizio verplaatst naar de nieuwe terminal in Kaldenkrichen. Ook de tussenstop van de Railtraxx-trein komt in deze periode te vervallen. In juni 2017 wordt een rechtstreekse trein vanuit Köln Gremberg naar Venlo ingelegd met wagens voor Blerick. Door het inleggen van deze treinen hoeven de wagons geen omweg meer te maken via de Kijfhoek. In januari 2018 vindt de bediening van de terminal door DB Cargo aan het begin van de avond plaats en niet meer in de ochtend. Hiervoor komt halverwege de middag een Unit Cargo trein (45730) aan in Venlo uit Köln Gremberg. De volgende dag gaan de geloste wagens terug naar Venlo en met trein 45731 naar Köln Gremberg. Per 19 maart 2018 rijdt RRF drie keer in de week voor een periode van twee weken een trein met containers van Cabooter naar de APMT-II terminal op Maasvlakte. Deze trein rijdt op maandag, woensdag en vrijdag, waarbij de aankomst in Blerick halverwege de ochtend is. In de tweede helft van de middag wordt teruggereden naar de Maasvlakte. Op 11 april 2018 rijdt RRF de laatste trein tussen Blerick en de Maasvlakte. In het voorjaar van 2018 keert de aanvoer van rollen draadstaal terug naar Cabooter. De rollen zijn bestemd voor Nedri. Trein 62990 vertrekt elke werkdag rond 16.30 uit Venlo naar Cabooter. In de tweede helft van juni 2018 rijdt RTB op proef vier keer naar Cabooter met de trein uit de Maasvlakte. In juli 2018 volgde nog een week waarin RTB op proef vanuit de Maasvlakte naar Cabooter werd gereden met trein 51402. Deze proef was succesvol, zodat trein 51402 van RTB drie keer in de week bij Cabooter wordt gelost in plaats van bij TCT. Met ingang van 3 september 2018 rijdt DB Cargo drie keer in de week een containertrein tussen de Maasvlakte (APM-II terminal) en Cabooter. Per 9 december 2018 gaan er 4 treinen per week rijden tussen Cabooter en de APM2 terminal op de Maasvlakte. Deze treinen worden door DB Cargo gereden. Op 1 maart 2019 neemt RFO deze treinen over van DB Cargo. De trein blijft 4 keer in de week rijden. In de zomer van 2019 rijdt de trein 8 keer in de week. Van maandag tot en met zaterdag wordt er gereden, waarbij op maandag en zaterdag twee keer per dag wordt gereden. De aankomst van trein 63119 in Venlo is in de ochtend. Als trein 63120 wordt er naar Cabooter gereden. De trein wordt in drie delen gelost en beladen. Na belading wordt er als trein 63121 naar Venlo gereden. Vanuit Venlo rijdt trein 63122 tussen 12.00 uur en 14.00 uur weer naar de Maasvlakte. Per 2 september 2019 rijdt DB Cargo drie keer in de week (maandag, woensdag en vrijdag) vanaf Cabooter naar Malmö en Norrköping in Zweden. De trein rijdt in opdracht van Westerman en vervoert trailers en containers. Op termijn gaat de trein vijf keer in de week rijden. Ingaande 5 juli 2021 rijdt RFO de treinen vanaf de APM terminal niet meer naar Cabooter in Blerick, maar naar de nieuwe Greenport terminal te Gekkengraaf.


Nedri

Vanaf 19 laat Nedri twee keer per maand staaldraad aankomen in Blerick. De wagons worden gelost nabij de terminal van ECT. Per vrachtwagen wordt de lading naar Nedri overgebracht. Sporadisch vindt afvoer plaats van schuifwandwagens met . Deze worden geladen nabij de openbare laad- en losplaats. Nedri liet tot 2004 staalrollen in Eanos lossen langs de losweg. Vanaf 2005 gebeurt dit bij Cabooter. In 2015 verhuist dit vervoer naar de losplaats van Kaldenkirchen.


Werkplaats van Stadler

In 2007 laat Voith een werkplaats bouwen op het emplacement van Blerick. Deze komt aan de zuidoost zijde van het emplacement. In deze werkplaats wordt het materieel van Veolia onderhouden dat rijdt op de Maaslijn en op de Heuvellandlijn. In 2014 neemt Stadler de werkplaats over van Voith. In juli 2016 wordt bekend dat de werkplaats verbouwd en verlengd gaat worden, zodat driedelige treinstellen in zijn geheel in de werkplaats passen. Daarnaast worden de sporen voorzien van bovenleiding, zodat de elektrische treinen Arriva onderhouden kunnen worden. Vanaf november 2014 worden de treinstellen voor de Merwede Linge Lijn onderhouden door Stadler. Ook de treinstellen die rijden onder de Breng-concessie worden in Blerick onderhouden. Om de treinstellen bij de werkplaats te krijgen, wordt vanaf februari 2021 de 712 van Brouwer Techniek gebruikt.


Stamlijn

Aan de stamlijn die parallel loopt langs de spoorlijn naar Eindhoven, eindigt bij de containerterminal van TCT (Trimodale Container Terminal). Het andere deel van de stamlijn eindigt bij Mead Westvaco.

Mead Westvaco/Westrock

In 1992 wordt de spooraansluiting naar Mead in gebruik genomen. Een keer in de week worden schuifwandwagens met papier aangevoerd. De wagens zijn afkomstig van SCA Interforest uit Pernis en reizen via Köln Gremberg naar Blerick. Sporadisch vindt er afvoer plaats naar Duitsland, Italië en Oostenrijk. In januari 2011 neemt Mead Westvaco weer papier af van SCA Interforest in Pernis, nadat het maandenlang stil had gelegen. In oktober 2018 rijdt de laatste trein. Per 9 december 2018 heeft DB Cargo de treinen uit de dienstregeling geschrapt.


TCT (Trimodale Container Terminal)

In 1982 opent de ECT Terminal Venlo. Deze is gelegen nabij . Vanwege de groei van de terminal en het gebruik aan ruimte, verhuisd de terminal in 1991 naar de westzijde van Blerick. Op 1991 opent de Trimodale Container Terminal als onderdeel van het Rotterdamse overslagbedrijf ECT in Blerick. De terminal krijgt drie sporen met een lengte van 650 meter. In 2013 wordt een van de sporen op de terminal gesaneerd, zodat er nog maar twee sporen overblijven. De terminal wordt vanaf de opening bediend door NS en NS Cargo. Er rijden voornamelijk treinen naar de terminals van ECT Delta, Euromax en sinds 2015 APMT-II op de Maasvlakte. Vanaf de terminal wordt er altijd naar Venlo gereden om kop te maken. De wagons van trein uit Donauwörth naar de Waalhaven maakt tot 13 januari 1997 een tussenstop in Venlo om het deel uit Blerick op te halen. Vanaf 13 januari 1997 worden de wagons in Venlo afgehaakt en in de ochtend naar Blerick overgebracht met trein 55901. In het binnenlandse containervervoer rijden er twee treinen. Trein 52190 rijdt van maandag tot en met vrijdag van de Maasvlakte naar Blerick met een aankomst om 00.52. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 52194, met een aankomst om 22.18, vanuit de Maasvlakte met een tussenstop op de Waalhaven. Op vrijdag/zaterdag rijdt trein 52196 in hetzelfde patroon als trein 52194. Na het wisselen van containers vertrekt trein 52913 van dinsdag tot en met vrijdag om 1.37 uit Blerick naar de Maasvlakte. Op zaterdag rijdt trein 52915 met een vertrek om 11.40 naar de Maasvlakte. Van dinsdag tot en met zaterdag vertrekt om 4 uur trein 52911 naar de Waalhaven en Maasvlakte. Voor Trailstar lost de terminal wagons met containers, trailers en wissellaadbakken. De wagons worden afgekoppeld van een trein naar Rotterdam en in de ochtend naar Blerick gebracht. In de middag gaan zij met trein 55900 mee naar Venlo. Hier wordt gewacht op de trein uit Rotterdam naar Verona of Donauwörth. Als trein 55900 niet rijdt, worden de wagons meegegeven met trein 52915 naar de Maasvlakte.

In juni 2001 gaat het vervoer over van Railion naar ShortLines. Zij rijden twee tot drie treinen per dag. Nadat ShortLines stopt in 2004, gaan de treinen over naar Rail4Chem. Aan het begin van 2007 gaan de treinen over naar Veolia. Deze rijden de treinen tot april 2010. In 2011 gaat ACTS de treinen rijden. Sinds april 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal op de Maasvlakte. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In december 2017 komt de zesde slag tussen de terminal en de Maasvlakte te vervallen. Vanaf juli 2018 wordt drie keer in de week een trein bij Cabooter gelost in plaats van bij TCT, zodat er nog 20 treinen per week rijden naar deze terminal vanuit Rotterdam. Dit zijn vier treinen per werkdag. Vanaf mei 2020 rijdt twee keer per week op dinsdag en donderdag trein 51400 door van Blerick naar de DCT-terminal in Duisburg.


Spoorlijnen

Het station ligt aan Staatslijn E (Breda - Maastricht) en de Maaslijn.


Dienstregeling

Met ingang van de dienstregeling 2007 gaat Veolia de dienst exploiteren tussen Nijmegen en Roermond. Om dat Veolia niet over het DM'90 materieel kan beschikken, worden van NS Financial Services Wadlopers geleased, die door Arriva niet meer nodig zijn in het noorden van Nederland. Deze treinstellen kunnen de dienstregeling echter niet halen die Veolia voor ogen heeft. De stop in Blerick wordt daarom overgeslagen tussen 10 december 2006 en 21 januari 2007. Op dat moment is er genoeg materieel om de stop in te kunnen lassen en is de dienstregeling aangepast.

De treinserie 32300 rijdt alleen in de spits door naar Venlo in 2016. De eerste twee ritten naar Nijmegen worden vanuit Venlo gereden en de laatste drie ritten uit Nijmegen gaan naar Venlo.

Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2018) stoppen de volgende treinseries te Blerick:

Treinserienummer Beginpunt Eindpunt Materieel
3500 Schiphol Venlo VIRM
32200 Nijmegen Roermond D-GTW (Arriva)/Lint 41/h (Arriva)
32300 Nijmegen Venray/(Venlo) D-GTW (Arriva)/Lint41/h (Arriva)

Passerende treinen

In de huidige dienstregeling (2018) stoppen alle treinen in Blerick.