Arriva

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Arriva Personenvervoer Nederland, handelend onder de naam Arriva, is een spoorwegmaatschappij in Nederland.

Geschiedenis

Het Britse Arriva neemt in september 1998 de busvervoerder VEONN over. VEONN is een van de maatschappijen die participeert in NoordNed. Dit bedrijf zou per 24 mei 1998 de exploitatie van bussen en treinen overnemen van VEONN en de NS in de provincie Friesland. Wegens omstandigheden werd de overname van deze concessie met een jaar uitgesteld tot 30 mei 1999. Door de overname van VEONN verwerft Arriva een belang van 50% in NoordNed. In december 2003 neemt Arriva de resterende aandelen van NoordNed over van de NS. In 2005 is NoordNed volledig opgegaan in Arriva. Met ingang van de dienstregeling 2006 voert Arriva de treindienst in het noorden van Nederland uit onder de eigen naam. Deze concessie heeft een looptijd van 15 jaar, tot december 2020.

In maart 2010 neemt Deutsche Bahn het Britse Arriva voor een bedrag van 2, miljard euro.

In december 2022 dient Arriva een plan in bij de ACM (Autoriteit Consument en Markt) om extra treinen als 'Open Access' te gaan rijden tussen Groningen/Leeuwarden en Zwolle vanaf 2025 naast de treinen van de NS. Het zijn sneltreinen in de spits tussen Groningen en Zwolle, welke in Assen en Hoogeveen zal stoppen. In de ochtend wordt richting Groningen in Meppel gestopt. In de middag zal het in de omgekeerde richting het geval zijn. Daarnaast gaan er twee stoptreinen per uur rijden die ook zullen gaan stoppen op het nog te openen station van Staphorst. Tussen Zwolle en Leeuwarden gaat er tweemaal per uur een stoptrein rijden, die ook stopt te Heerenveen IJsstadion en het nog te openen station Leeuwarden Werpsterhoek. Daarnaast gaan er spitstreinen rijden tussen Heerenveen en Leeuwarden. In augustus 2023 maakt demissionair minister Heijnen bekend dat deze stoptreinen van Arriva niet kunnen gaan rijden, omdat de treinen gebruik maken van het Hoofdrailnet, dat is gegund aan de NS. Op 8 juni 2023 doet Arriva een aanvraag om per 1 juni 2026 internationale treinen te laten rijden tussen Groningen en Parijs. Tussendoor rijdt de trein tussen Parijs en Amsterdam Zuid.

Arriva dient op 22 september 2023 een aanvraag in bij de ACM voor het rijden van 26 treindiensten. Het gaat om 24 stoptreindiensten en 2 intercityverbindingen op het Hoofdrailnet volgens Open Access. Deze treinen zouden moeten gaan rijden tussen 14 december 2024 en december 2033. In de dienstregeling 2026 wil Arriva gaan rijden met stoptreinen tussen Amsterdam Centraal en Hoofddorp, Apeldoorn en Enschede, Eindhoven en Heerlen en Lelystad – Zwolle. Een jaar later, in de dienstregeling 2027, wil Arriva gaan rijden tussen Zwolle en Utrecht en een Benelux-intercitydienst opzetten tussen Amsterdam Centraal/Den Haag Centraal – Brussel-Zuid. Er gaat een keer per uur een trein via de HSL rijden tussen Amsterdam en Brussel. Het andere half uur rijdt er een trein tussen Brussel en Rotterdam via de HSL. Vanaf Rotterdam gaat het via de Oude Lijn naar Den Haag Centraal. Voor de dienstregeling 2028 wil Arriva gaan rijden op de volgende trajecten: Zutphen – Wijchen, Arnhem – Tilburg – Dordrecht, Arnhem – Ede-Wageningen, ’s-Hertogenbosch – Deurne en Weert – Tilburg Universiteit. Een jaar, de dienstregeling 2029, later wil Arriva de stoptreinen gaan rijden op de trajecten Vlissingen – Breda, Dordrecht – Roosendaal en Den Haag Centraal – Dordrecht. In december 2030 wil Arriva gaan rijden op de trajecten Utrecht - Almere Centrum, Utrecht - Hoofddorp, Utrecht - Baarn en Woerden – ’s-Hertogenbosch/Tiel, Rhenen/Veenendaal – Breukelen/Amsterdam Centraal. In de dienstregeling 2032 staan de trajecten Amersfoort Vathorst – Amsterdam, Almere Oostvaarders – Den Haag Centraal en Lelystad Centrum – Amsterdam op de planning. Als laatste wil Arriva gaan rijden op de trajecten Uitgeest – Rotterdam, Amsterdam – Zandvoort aan Zee, Amsterdam – Hoorn en Den Haag – Haarlem met het ingaan van de dienstregeling 2033. Op al deze verbindingen wil Arriva meer treinen laten rijden.


Verkoop

In maart 2019 zet Deutsche Bahn het bedrijf Arriva te koop. In de loop van de daarop volgende maanden maken ongeveer 10 bedrijven hun belangstelling bekend om het bedrijf over te nemen. De verkoop wordt ingegeven door de grote schuldenlast van Deutsche Bahn. De verkoop moet het nodige geld opleveren om de schuld te verminderen. Op 19 oktober 2023 maakt Deutsche Bahn bekend dat Arriva is verkocht aan I Squared Capital. [1] De overname moet aan het eind van 2024 zijn afgerond. De Amerikanen betalen ongeveer 1,65 miljard euro voor de overname.


Concessies

De eerste concessie die Arriva in handen krijgt, is die van het bus- en treinvervoer in de provincies Friesland en Groningen per 10 december 2005. Deze werd tot dan toe uitgevoerd door dochterbedrijf NoordNed. Nieuw in deze concessie is de verbinding naar het Duitse Leer. Vanaf december 2006 verzorgt Arriva het treinverkeer tussen Dordrecht en Geldermalsen op het westelijke deel van de Betuwelijn. De concessie loopt tot december 2018.

In 201 wint Arriva de concessie voor het treinvervoer in de Achterhoek en de Betuwe. Deze gaat in per december 2012. Eveneens in december 2012 begint Arriva met het vervoer tussen Zwolle en Emmen, dat tot dan toe door de NS werd uitgevoerd. Met het ingaan van de dienstregeling 2017 neemt Arriva het treinverkeer over van Veolia tussen Nijmegen en Roermond, alsmede Kerkrade Centrum - Maastricht Randwijck. Van de NS wordt Roermond - Maastricht Randwijck en Sittard - Kerkrade Centrum overgenomen, nadat in april 2015 onrechtmatigheden aan het licht waren gekomen bij de gunning van deze concessie aan Abellio. In 2016 wordt de concessie voor de noordelijke nevenlijnen voor de periode december 2021 - december 2035 uitgeschreven. Op 11 juli 2017 wordt bekend dat Arriva voor nog eens 15 jaar de concessie voor de treindiensten in het noorden van Nederland heeft gewonnen. Arriva blijft tot december 2035 hier rijden. In deze concessie gaan er in het weekend extra sneltreinen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. In het weekend gaat in de nacht een nachttrein rijden tussen deze twee plaatsen. Tussen Sneek en Stavoren gaan er meer treinen rijden in de ochtend- en middagspits. Op vrijdagavond en zaterdagavond gaan er ook extra treinen rijden tussen Sneek en Stavoren. Het nieuwe station van Eemshaven gaat bediend worden met een halfuursdienst. Om dit mogelijk te maken, is er extra materieel nodig. Hiervoor zullen 18 treinstellen van het type WINK besteld gaan worden met een hybride-aandrijving. De bestaande GTW-treinstellen die in het noorden rijden, zullen omgebouwd worden voor hybride-aandrijving. De treinstellen zullen daarnaast voorzien gaan worden van een nieuw interieur en huisstijl.


Op 20 december 2022 maakt de provincie Overijssel bekend dat Arriva de concessie voor de treindienst tussen Zutphen en Oldenzaal gewonnen heeft.[2] Deze concessie heeft een looptijd van 5 jaar, met een optie tot verlenging van 2 jaar. Arriva zal gemoderniseerde treinstellen van het type Lint in gaan zetten, welke voorheen tussen Nijmegen en Venray rijden. Eind 2022 dient Arriva een aanvraag in om treinen te mogen rijden tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden bij de Autoriteit Consument en Markt.


Materieel

Door de spoorwegmaatschappij zijn een aantal series treinstellen bij het Zwitserse Stadler besteld en geleverd.

Treinstellen
Serie Fabrikant Type Concessie In dienst Uit dienst
10228 - 10244, 10247 - 10251 Stadler GTW 2/6 Friesland/Groningen 2006
10301 - 10327. 10345, 10346 Stadler GTW 2/8 Friesland/Groningen 2006
10407, 10408 Stadler GTW 2/6 Dordrecht - Geldermalsen 2008 2018
10501 - 10506, 10509, 10510 Stadler GTW 2/8 Dordrecht - Geldermalsen 2008 2018
10252 - 10264 Stadler GTW 2/6 Achterhoek/Betuwe 2012
10365 - 10375 Stadler GTW 2/8 Achterhoek/Betuwe 2012


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten