700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (oud): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Typefout hersteld.)
Regel 136: Regel 136:
 
! In revisie
 
! In revisie
 
! Uit revisie
 
! Uit revisie
! Ter zijde
+
! Terzijde
 
! Sloop(rit)
 
! Sloop(rit)
 
|-
 
|-
Regel 145: Regel 145:
 
|  
 
|  
 
| 9 mei 1972
 
| 9 mei 1972
|  
+
| 19 juli 1976
 
|-
 
|-
 
| '''702'''
 
| '''702'''
Regel 177: Regel 177:
 
|  
 
|  
 
| 29 mei 1972
 
| 29 mei 1972
|  
+
| 19 juli 1975
 
|-
 
|-
 
| '''706'''
 
| '''706'''

Versie van 25 apr 2016 15:01

Gelijktijdig aan de bestelling van de rangeerlocomotieven serie 500 en serie 600 bij de English Electric Company, werden 15 locomotieven serie 451 - 465 besteld. Deze werden later omgenummerd naar de serie 701 - 715.


Geschiedenis

Ten tijde van de bestelling werden 15 motorloze drie-assige locomotieven besteld, welke uiterlijk overeen kwamen met de serie 500 en 600. De locomotieven waren oorspronkelijk genummerd als 551 - 565, doch bij aflevering voorzien van de nummers 451 - 465. Ook deze nummers moesten zij weer afstaan en werden genummerd in de serie 701 - 715.


Technische gegevens

De locomotieven kwamen motorloos aan uit Engeland. In Nederland werden zij voorzien van een tweetaktdieselmotor met 4 cilinders van het type 4 STT 24/36 van 400 pk. Deze motoren werden gebouwd door Stork-Thomassen. Deze motoren werden zowel in De Steeg (Thomassen) als in Zwolle (Stork) ingebouwd.


Uitvoering

De locomotieven waren identiek aan de serie 500 en waren evenmin uitgerust met een treinrem. Ze waren echter wel voorbereid op een treinrem, door de aanwezigheid van een Westinghouse compressor.

De locomotieven zijn net 9 meter lang en wegen 48,5 ton. De locomotieven hebben een maximum snelheid van 32 kilometer per uur, wat overeenkomt met 20 Engelse mijl. De buitenste assen worden worden door de tractiemotor aangedreven. Door middel van drijfstangen wordt ook de middelste as aangedreven.

De locomotieven waren in het groen afgeleverd met rode bufferbalken en drijfstangen.

Inzet

Alle locomotieven werden gedurende hun actieve bestaan gestationeerd in de Rotterdamse werkplaats Feijenoord. Vanaf hun aflevering werden de locomotieven nog verspreid ingezet over de depots Amersfoort, Utrecht en Eindhoven. Hier verzorgden zij hun rangeerwerkzaamheden.

Vanuit hun thuisbasis Feijenoord rangeerden de locomotieven op de verschillende raccordementen en rangeerterreinen die de Rotterdamse havens kenden. Zij waren onder andere actief op de Rechter Maasoever, de Waalhaven, industriegebied Pernis en het goederenstation Rotterdam Noord. De concentratie van de locomotieven bij de werkplaats Feijenoord had te maken met de problemen die de motoren kenden. Vooral in de winter met vorst was de dieselmotor nauwelijks aan de praat te krijgen. De rangeerders die dienst op de locomotieven deden waren wel zeer te spreken over locomotieven, met name omdat de motor sneller op toeren kwam in vergelijking met hun soortgenoten uit de serie 500 en 600.


Onderhoud

De rangeerlocomotieven zijn bij lijnwerkplaats Feijenoord in onderhoud.


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Om beter zichtbaar voor het wegverkeer werden de locomotieven voorzien van geel/zwarte strepen.


Wijzigingen

Vernummeringen

De locomotieven waren oorspronkelijk bedoeld als serie 551-565, in aansluiting van de lopende bestelling locomotieven serie 511 - 520 en 521 - 545. Deze nummers hebben de locomotieven echter nooit gedragen. Door de vervolgbestelling serie 600 moesten de locomotieven opnieuw vernummerd worden. Hiervoor werd de serie 451 - 465 bedacht en aldus afgeleverd. Door de bestelling in april 1953 van de tramlocomotieven serie 451 - 460 moesten de locomotieven opnieuw vernummerd worden en werden ze aansluitend aan de serie 600 in de serie 700 genummerd. De locomotieven behielden hun volgnummer. De 551 werd aldus de 451 en uiteindelijk de 701 etc.

Oorspronkelijk nummer Nieuw nummer Uiteindelijk nummer
551 451 701
552 452 702
553 453 703
554 454 704
555 455 705
556 456 706
557 457 707
558 458 708
559 459 709
560 460 710
561 461 711
562 462 712
563 463 713
564 464 714
565 465 715


Schadegevallen

  • De 707 loopt op augustus 1971 schade op. Op 1 oktober 1971 wordt de locomotief afgeleverd na herstel en revisie.


Afvoer

Door hun afwijkende motoren en generatoren en de afname van het goederenvervoer, besloot de NS begin jaren '70 de locomotieven buiten dienst te stellen. De eerste twee locomotieven gingen in mei 1972 aan de kant in Tilburg. De overige locomotieven werden een jaar later afgevoerd. Met ingang van de nieuwe dienstregeling in 1973 werden de nog resterende locomotieven terzijde gesteld. Op 14 mei 1973 kwamen de 704 + 709 naar Tilburg voor stalling aldaar. In juni en juli 1973 werden de nog resterende locomotieven terzijde gesteld in Roosendaal. Op werden de 701 + 704 + 705 + 709 van Tilburg naar Roosendaal overgebracht en gestald in afwachting van verkoop. Een koper diende zich echter niet aan en de locomotieven werden gesloopt.


Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Terzijde Sloop(rit)
701 1953 9 mei 1972 19 juli 1976
702 7 maart 1952 1952 14 februari 1972 4 april 1972 6 juli 1973
703 7 maart 1952 1953 14 juni 1973
704 7 maart 1952 1952 14 mei 1973
705 1952 29 mei 1972 19 juli 1975
706 20 december 1952 20 juni 1973
707 1952 augustus 1971 1 oktober 1971 15 juni 1973
708 1952 6 juni 1973
709 1952 14 mei 1973
710 1952 28 juni 1973
711 1952 8 juni 1973
712 1953 22 juni 1973
713 1952 21 juni 1973
714 1953 13 juni 1973
715 1953 15 juni 1973